Sammenligningstest Klimaanlæg i laboratoriet Reisemobil International 06/2014 Større komfort på turen
Klimaændringer af Karsten Kaufmann Tagklimaanlæg til autocampere er stærkt på mode. Men hvilke køler bedst? Dometic, Telair og Truma vover en udfordrende sammenligningstest i klimakammeret. At have det for varmt hører fortiden til, at føle sig veltilpas er ønsket i dag. Derfor satser flere og flere autocampister på kraftige klimaanlæg i deres autocampere. Især taganlæg er i øjeblikket stærkt på mode. Og det er ikke noget under: de passer nøjagtigt ind i den 40 gange 40 cm store tagudskæring til små tagvinduer. Tilsvarende er det hurtigt og billigt at montere dem. Til forskellige køretøjslængder tilbyder producenterne deres klimaanlæg også i forskellige effektklasser. Fagtidsskriftet Reisemobil International valgte tre klimaanlæg til køretøjer med en længde på ca. syv meter til en sammenligningstest: Dometic Freshjet 2200, Telair Silent 7300H og Truma Aventa Comfort. Alle tre apparater arbejder med kompressorteknik, koster omkring 2000 og køler med køleeffekter fra 2100 til 2400 Watt. For at sikre den bedst mulige sammenlignelighed, fik Reisemobil International testen gennemført af et uafhængigt testinstitut: EDAG i Fulda. I klimakammeret hos specialisten for prøveteknik og køretøjsudvikling skulle alle tre apparater bevise deres kunnen under klimabetingelserne i Trieste, som om sommeren har en gennemsnitlig dagstemperatur på 35 C og 55 % relativ luftfugtighed. Alle apparater blev installeret over dinetten i en Bürstner Nexxo T 690 Fiftyfive. Supplerende til denne test sammenlignede Reisemobil International i klimakammeret hos Truma kapaciteten af Truma Aventa Comfort med kompressorteknik og Ebercool Holiday 3 fra Eberspächer med fordamperkøleteknik. Om det er jævnbyrdige systemer? Læs oplysningerne om og resultaterne af disse interessante tests på side 8. Men hvilke funktioner karakteriserer et godt klimaanlæg? Kun en høj køleeffekt? Nej, det passer ikke. Bilproducenterne investerer en masse tid og penge på at udvikle effektive klimaanlæg til luksuskøretøjer, som med en topydelse på seks til otte kw sørger for den perfekte atmosfære i en lille bil inden for et par minutter. Det betyder, at temperaturen skal sænkes hurtigst muligt, og luften samtidigt skal affugtes uden direkte at udsætte føreren for iskold luft. Under hvilke betingelser et menneske faktisk føler sig veltilpas, vises i den grafiske fremstilling Komfortområde på side 3. I forhold til en personbil har et klimaanlæg i en autocamper det langt sværere. Her driver ingen kraftig motor kompressoren, spidsværdier på to til tre kw køleeffekt er allerede usædvanlig gode. Derved skal klimaanlægget ikke afkøle tre m³ luft, men derimod 25 og mere. Samtidig kommer der på grund af solen en gevaldig varme ind via de store vinduer med omkring en kw pr. kvadratmeter. Bemærkelsesværdigt. En grund mere til, at kloge autocampere parkerer deres køretøj i skyggen for at drage den største fordel af klimaanlæggets køleeffekt. Temperatursænkning og luftaffugtning er således de vigtigste faktorer, der karakteriserer et kraftfuldt klimaanlæg. Dog Jo mere alsidigt luftstrømmen kan reguleres på luftfordeleren, desto mere nøjagtigt kan den kølige luft fordeles i autocamperen. gælder det om at afkøle kabinen fornuftigt og ikke maksimalt. Eksperter anbefaler i en autocamper en indendørstemperatur, som er seks til syv grader lavere end udendørstemperaturen Reisemobil International gennemfører også sin bedømmelse i overensstemmelse med denne anbefaling (se boksen på side 4). Denne anbefaling gælder også ved tropiske 38 grader udenfor. I klartekst: I princippet burde klimaanlægget køle ned med mindst 12 grader for at opnå værdierne i komfortområdet. Således ville man ganske vist føle sig veltilpas inde, men ude ville man sætte kredsløbet og immunforsvaret under stress. Kort sagt: Komfortområdet er et optimum, i autocamperen ikke absolut målsætningen. I testen var apparaterne i stand til at afkøle Bürstner-kabinen seks grader med meget forskellige resultater. Med et stort forspring klarede Trumas Aventa køleeffekttesten på kun 30 minutter. Dometic brugte næsten to timer, Telair var langt bagud med over tre timer. Hvad angår affugtning leverede alle konkurrenter tilfredsstillende resultater. Ved alle andre tests aftegnede sig et tæt løb mellem Truma og Dometic. Telairs Silent 7300H kunne derimod ikke hævde sig over for de mere ydedygtige apparater fra Truma og Dometic. Kort sagt: Dometic er lettere, mere kompakt og mere støjsvag end konkurrenterne, og belaster på grund af betydeligt kortere spændingsspidser under start sikringerne på stand- eller campingpladsen mindre. Truma byder derimod på et raffineret system til at fordele og regulere luftstrømmen i køretøjet. Ingen kompliceret videnskab, også teknisk uerfarne personer forstår regulatorerne hurtigt. Hvad angår udstyr er Truma og Dometic jævnbyrdige. Starttider kan programmeres på begge apparater, fjernbetjeningernes 2 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
menunavigation er forståelig. Således køler begge apparater ved programmerede starttider autocamperen ned, før campisten er tilbage fra udflugten. En funktion, der i øvrigt mangler ved Telair. Og hvem ligger slutteligt i spidsen? Således tester og evaluerer Reisemobil International Temperatur En standardiseret sammenligningstest af kompressorklimaanlæg til autocampere lykkes kun under standardiserede testbetingelser. Temperatur ( C) Absolut fugtighed (g/m³) Tid i timer Luftfugtighed Reisemobil International fik EDAG i Fulda som uafhængigt institut til at gennemføre testen. EDAG er en tjenesteyder for bilindustrien og specialiseret i at teste og udvikle komponenter, modeller og endda komplette køretøjer for bilproducenterne. Med 1500 medarbejdere i Fulda og over 70 internationale afdelinger er EDAG verdensomspændende en af de mest velrenommerede tjenesteydere for bilindustrien. Til testen stillede Bürstner en Nexxo T 690 Fiftyfive, en delintegreret med to enkeltsenge i den bageste del til rådighed. Bürstner-camperen blev før start på testen udstyret med syv kombinerede følere (luftfugtighed/temperatur): En i hovedenden af enkeltsengene, en i hovedhøjde mellem sengene, en i midten af opholdsrummet, en i midten af siddebænken og en på henholdsvis fører- og passagersædet i hovedhøjde. Hvert klimaanlæg blev installeret af en tekniker fra producenten for at sikre den bedst mulige luftfordeling og afkøling. Efter afsluttet installation og indstilling blev EDAG-klimakammeret i løbet af natten opvarmet til 35 grader og 55% relativ luftfugtighed. For at sikre en så ensartet som mulig opvarmning af Bürstnercamperen i denne periode, var alle køretøjets vinduer og døre åbne om natten. Hvert installeret klimaanlæg skulle gennemgå den natlige opvarmningsfase. Før hver start på en test om morgenen blev alle Nexxos vinduer og dør lukket, klimakammeret blev konstant sat til 35 grader og 55% relativ luftfugtighed. Testen startede hver gang med en nedkølingstest. Anlæggene skulle nu bevise, hvor hurtigt de kan reducere indendørstemperaturen. Tid i timer Komfortområde Strømforbrug (A) Strømforbrug Relativ fugtighed (%) Tid i timer Temperatur ( C) I det rødt indrammede område følger man sig veltilpas, i det blå bliver det kritisk. Det anses for at være sundt, at kabinen maksimalt afkøles seks grader under udetemperaturen. REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014 3
Hvor meget tæller hvert testkriterium? En stjerne er ikke lig med en stjerne Afhængig af vægtningen af den delvise test indgår bedømmelsesstjernerne med forskellige point i slutresultatet. Køleffekten indlemmes med 24% i slutresultatet, dvs. hver bedømmelsesstjerne dermed med 4,8 point. Vægten indgår i resultatet med 8%, hver stjerne øger slutresultatet således med 1,6 point. Vægt 8% I vægtbedømmelsen er der 4,8 kg forskel mellem den letteste Dometic og Telair. Mere end 10% afvigelse og dermed en vægtforskel, der må tages i betragtning ved bedømmelsen. Mål på tag 8% Størrelsen af klimaanlægget på taget afgør om en model kan indbygges i et køretøj eller ej. Ved tilstrækkelig plads er målene derimod fuldstændig uden betydning. Højde på den indvendige luftfordeler 10% En høj luftfordeler reducerer ståhøjden og kan hindre åbning af døre (bad). Derudover ser en klodset ramme ikke særlig godt ud. Startstrøm 10% Omfang og varighed af startstrømmen bestemmer, om skringen på camping- eller standpladsen springer eller ej. Ved kortere og langsommere startstrøm kan sikringen forblive intakt. Men det er ikke sikkert. Det afhænger i høj grad af den indbyggede sikring og installationens kvalitet. Strømforbrug 8% I denne præstationsklasse er den selvforsynende drift næppe mulig ved drift via stikkontakt sparer man dog penge ved lavere forbrug. Støjniveau 12% Især om natten er klimaanlæggets lydstyrke en interessant ting. Indendørs kommer støj fra kompressoren og luftfordeleren. Set fra et subjektivt synspunkt, er støjen nærmest ens på alle tre apparater. Evalueringen af lydtryk i db(a) er derfor mulig uden problemer. Bemærkelsesværdigt: To db(a) er en hørbar forskel, tre db(a) svarer til en fordobling af lydstyrken. Luftfordeling 20% Sammen med kølekapaciteten den øverste disciplin af alle vurderinger. Hvor godt lykkes det at indstille luftfordelingen på klimaanlægget på forskellige grundplaner og autocampernes individuelle behov? Kan luftmængden og blæsevinklen ændres, luftstrømmen indstilles direkte eller mere som en vifte? Køleeffekt 24% Hvor hurtigt køler anlægget kabinen ned med seks grader? Dette aspekt er langt det vigtigste af alle vurderinger. Tilsvarende vigtigt er vægten. Varmeeffekt: Klimaanlæggenes forskellige varmeeffekter indgår ikke i resultatet, da varmepumper (Teilair, Truma) og varmestav (Dometic) byder dårligt sammenlignelige fordele. Aventa kan betjenes via kombivarmeanlæggets nye CP plus panel. Trumas Aventa og Dometics Freshjet møder hinanden i øjenhøjde i denne udfordrende test. Hvert apparat opnår ca. 90 af 100 mulige point og fortjener derfor prædikatet fremragende. Trumas Aventa opnår i de for klimaanlæg afgørende obligatoriske discipliner køleeffekt og luftfordeling dog tydeligt bedre bedømmelsespoint og sikrer sig dermed den yderst knappe testsejr. Tillykke. Med kun et point mindre følger Dometics Freshjet 2200. Med en stærk effekt er den for nogle autocampister det første valg. F.eks. hvis der kun er lidt plads til rådighed på taget eller hvis man ønsker en minimal støjudvikling om natten i kabinen. Denne præstation honorerer Reisemobil International med titlen bedste køb. Klima for anden gang: Læs i den næste udgave af Reisemobil International interessante ting om drift af klimaanlæg og hvorfor opbevaringskasseklimaanlæg aldeles er et attraktivt alternativ til taganlæg. Hvilket klimaanlæg egner sig til selvforsynende autocampere og for hvem er apparater med lavere effekt et tip? Mere herom i juli-udgaven. 4 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
Testprotokol for Dometic Freshjet 2200 Testprotokol for Truma Aventa Comfort Dometic har implementeret en masse moderne knowhow om klimateknik i sin Freshjet-serie. Dermed lykkedes det teknikerne at præsentere langt det mindste apparat i denne klasse. Den lille Freshjet har kun brug for 0,4 m² plads på taget, mens Trumas Aventa i sammenligning kræver 0,66 m². De kompakte mål afspejler sig også i vægten: Ved Dometic viser cifrene på den digitale vægt 32 kg, Truma vejer 1,7 kg mere. Mens konkurrenterne er i øjenhøjde hvad angår strømforbrug, er Dometic klart i spidsen med hensyn til startstrømmen. Ganske vist måler anlæggenes oscilloskop hver ca. 25 ampere, ved Dometic dog kun i 65 millisekunder. Ved Aventa er spændingsspidserne 100 millisekunder til stede. Således belaster Freshjet sikringen kortere. Alt efter udførelse af sikringen på stand- eller campingpladsen er det vel det afgørende aspekt, om sikringen springer eller ej. Ved et andet aspekt scorer Dometic yderligere: Det arbejder mere støjsvagt end konkurrenterne. Især i natmodus skifter blæseren til en svag hvisken. At støjbedømmelserne ligger så tæt på hinanden, skyldes ekstrafunktionen ved Aventa, der kører tagkøleanlæggets blæser ned i natmodus og dermed skåner naboernes nerver. Følsomme og i sidste ende afgørende minuspoint må Dometic Freshjet affinde sig med i bedømmelserne luftfordeling og køleeffekt. I disse to for klimaanlæg vigtige bedømmelsesdiscipliner er Truma helt i spidsen. Således tilbyder den testede luftfordeler Chillout foruden luftdyserne fremad og bagud også to, der blæser luften ud i nedadgående retning. En positiv effekt for en særlig homogen luftafkøling viser testen dog ikke. Tværtimod: De bageste følere i sengeområdet signalerer en forsinket afkøling i den bageste del. Udstrømningsgeometrien af alle dyser er fast ved Dometic, kun luftmængden kan variereres på dyserne. Det største pointfradrag kasserer Dometic ved bedømmelsen af køleeffekten. Med Freshjet varer det 1 time og 48 minutter for at sænke indendørstemperaturen i Bürstner Nexxo seks grader. Til sammenligning: Med Trumas Aventa varer det kun 30 minutter. Foruden de faktiske laboratoriedata: Allerede efter få minutter har Dometic affugtet kabinen tydeligt og blæser mærkbar kølig luft ind i autocamperen. En tydelig behageligere situation etableres også ved det efter få minutter. Truma Aventa Comfort overbeviser i kernekompetencerne af et klimaanlæg: Det tillader en variabel indstilling af luftstrømmen til forskellige grundrids og individuelle behov og køler kabinen overbevisende hurtigt ned. Nominelt ligger dets køleeffekt med 2400 Watt kun 200 Watt over effekten af Dometic Freshjet. En forholdsvis lille forskel, der ikke i det mindste forklarer dominansen af Truma i den vigtigste bedømmelse, dvs. køleeffekten. I testen skulle firmaernes teknikere indstille luftfordelerne til kravene af grundridset i køretøjet. Med 45 millimeter den fladeste luftfordeler i testen. Luftstrømmen kan indstilles alsidigt, en afgørende fordel af Aventa. Facit Dometic Den, som ønsker et kompakt og usædvanligt støjsvagt tagklimaanlæg, kommer ikke udenom det lette Dometic Freshjet 2200. Køleeffekten er god, men når dog ingen spidsværdier. Tlf.: +49 (0) 2572/879195, www.my-caravanning.com En opgave, som Truma-teknikeren syntes at løse særlig godt på grund af de alsidige indstillingsmuligheder på luftfordeleren af Aventa. Således signalerer alle syv følere i køretøjet en ensartet, homogen køling i kabinen. Således køler Aventa kabinen seks grader ned på 29 grader inden for kun 34 minutter; den relative luftfugtighed sænkes til 42,95%, den absolutte til 10,62g vand pr. m³ luft hvilket er tegn på en tydelig affugtning af luften. Hvad angår vægt, startstrømmens højde og pladsbehov på taget bliver Truma i disse bedømmelser overtrumfet af det overlegne Dometic. REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014 5
den nominelle værdi på 29 C i kabinen. Uanset de blanke måleværdier opnår også Telair, subjektivt set, en tydelig mærkbar afkøling og affugtning af kabinen. Til gengæld er standarden hos konkurrenterne ved måling af støjniveauet for høj for Telair. På det mindste blæsertrin brummer den hørbart mere ru kørende kompressor og blæseren er 10 decibel højere end det støjsvage Dometic. En særdeles tydelig forskel, der kan høres, især om natten. Menunavigationen og brugervenligheden af Telair er som sædvanligt enkelt og let forståelig. Den, som ønsker en potent varmefunktion ved et køleanlæg, får det ved Telair: Den integrerede varmepumpe varmer ved udetemperaturer til ca. fire grader med 2300 Watt. Aventa comfort Også Aventa laver med næsten tre decibel betydeligt mere støj i natmodus. Til gengæld reducerer Aventa i denne driftsart udblæsningslyden på taget, hvilket igen bevarer freden med naboerne på pladsen et bonuspoint i målingen af lydniveauet. Endnu en fordel: Aventa kan betjenes via kombivarmeanlæggets nye CP Plus panel. Facit Truma Med glimrende køleeffekt og fremragende variabelt luftfordelersystem sikrer Truma Aventa Comfort sig den knappe, men velfortjente sejr i testen. Tlf.: +49 (0) 89/46172020, www.truma.com Testprotokol for Telair Silent 7300H Med en salgspris på 1600 tilbyder Telair langt det billigste, med 2100 Watt også i det mindste nominelt svageste klimaanlæg i testen. I princippet kunne Telair også have sendt det 2350 Watt stærke Silent 8300H til testen. Bortset fra køleeffekten svarer den teknisk dog stort set til det mindre anlæg og ville prismæssigt med 1760 næsten have været i øjenhøjde med konkurrenterne. En fjernbetjening følger med som standard, i modsætning til Dometic og Truma tilbyder Silent dog ingen programmering af starttiden. I testforløbet kunne Telair ikke følge med apparaterne fra Dometic og Truma. I ingen af de otte bedømmelser lykkedes det Silent at vinde en delvis sejr. Kun ved målene og strømforbruget er det på niveau med konkurrenterne. Især ved de tre afgørende bedømmelser støjniveau, luftfordeling og køleeffekt er de moderne apparater fra Dometic og Truma langt overlegne. Således lykkes det kun knapt Telair at opnå Facit Telair Telair Silent 7300H kan ikke hamle op med de stærke konkurrenceprodukter fra Dometic og Truma. Prismæssigt attraktivt og med tilstrækkeligt potentiale til en mærkbar afkøling af kabinen er det et tip til prisbevidste købere, der ikke lader sig genere af støjen. Tlf.: +49 (0) 8921/129995, www.supporttelecogroup.com Hightech simulerer transpiration Må vi præsentere dig for Eddy? Nej, det er ikke den venlige mand i baggrunden, det er nemlig Matthias Schultheiß, ingeniør hos EDAG. Eddy er den monstrøse tekniske konstruktion i forgrunden. Hans opgave? At svede. Eddy er blevet udviklet til at teste og optimere klimasæder. Hans overflade kan svede og samtidigt registrere, hvor han kommer særdeles godt af med fugt og varme. I testen af Reisemobil International skulle den tykke Eddy, han vejer nu en gang 75 kg, måle, om han selektivt registrerer kuldepunkter. Dvs., om klimaanlægget blæser luft direkte på ham. En ikke ønskværdig effekt; af føreren ville denne iskolde luftstrøm blive opfattet som ubehagelig. Positivt: I testen følte Eddy sig lige veltilpas ved alle klimaanlæg. Eddys sensorer viser en relativ homogen afkøling af kroppens forside. 6 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
Beoordeling van de airconditioners met compressor in de vergelijkingstest Producent/apparat Dometic Freshjet 2200 Telair Silent 7300H Truma Aventa Comfort Pris* (apparat/luftfordeler) 2.029 komplet 1.600 euro komplet 1.998 euro komplet (1799 / 230 ) Fjernbetjening/timerfunktion ja/ja ja/ne ja/ja Maks. køleeffekt 2.200 Watt/7.500 Btu/h 2.100 Watt/7.200 Btu/h 2.400 Watt/8.200 Btu/h Maks. varmeeffekt (system) 1.200 Watt (elektr. varmestav) 2.300 Watt (varmepumpe) 1.700 Watt (varmepumpe) Anbefalet køretøjslængde maks. 7,0 meter maks. 7,0 meter maks. 7,5 meter Vægt 32,0 kg 36,8 kg 33,7 kg 8 procent POINT 8 4,8 6,4 Mål på tag 562 x 232 x 787 mm 650 x 235 x 980 mm 660 x 251 x 1.008 mm 8 procent POINT 8 4,8 4,8 Højde på indvendig luftfordeler 47 mm 65 mm 45 mm 10 procent Point 10 6 10 Startstrøm 25,1 A/65 ms 27,4 A/140 ms 25,2 A/100 ms 10 procent POINT 10 6 7 Strømforbrug pr. blæsertrin 1,07/1,06/0,95/1,01 kwh 1,34/1,20/1,19 kwh 1,17/1,05/0,94/0,94 kwh 8 procent POINT 8 6,4 8 1. 56,7 db (A) 1. 59,2 db (A) Støjniveau 2. 52,1 db (A) 1. 64,1 db (A) 2. 50,8 db (A) (60 måleværdier pr. minut - vægtet 3. 46,2 db (A) 2. 58,0 db (A) 3. 48,6 db (A) gennemsnitsværdi på hvert blæsertrin) 4. 43,8 db (A) 3. 57,7 db (A) 4. 46,7 db (A) 12 procent Point 12 6 9,6 Luftfordeling Fast geometri af de fire dyser: foran og bagved, to gange nedad, luftmængde kan reguleres Luftmængde og blæsevinkel kan kun varieres samtidigt, to dyser: foran og bagve Fordeling, mængde og blæsevinkel foran og bagved kan indstilles individuelt 20 procent Point 16 16 20 Køleeffekt (hurtig og ensartet fordeling i køretøjet) 24 procent Point 16,8 14,4 24 POINT I ALT 88,8 65,6 89,8 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014 7
Konceptsammenligning: Kompressor-klimaanlæg vs. fordamperkølesystem Hvilket system yder hvad? Dometic, Truma og Telair satser ved deres klimaanlæg udelukkende på kompressor-, Eberspächer ved Ebercool Holiday 3 derimod på fordamperkøleteknik. Køleanlæggene til tagmontering ligner hinanden af udseende ved første blik, teknikken i det indre adskiller sig dog grundlæggende. Begge systemer monteres i en 40 gange 40 cm stor tagudskæring, som man f.eks. kender det fra en Mini-Heki. Det går temmelig hurtigt, en erfaren montør kan gøre det på omtrent en halv time. Mens mekanikeren ved kompressor-klimaanlæg til sidst kun skal lægge et tyndt strømkabel, kræver lægningen af en fingertyk slange til friskvandstanken ved Ebercool Holiday betydeligt mere arbejde og tid. Dette bliver mærkbart i form af højere monteringsomkostninger og relativerer prisfordelen på 300 ved det 1670 dyre apparat dog betydeligt. Ebercool Holiday 3 im Test Fordamperanlæg fordamper vand, fjerner dermed varme fra luften og køler den således. Jo tørrere den indsugede omgivelsesluft er, desto mere effektivt lykkes denne effekt. På grund af den indblæste luft stiger dog altid luftfugtigheden i kabinen. En i princippet ikke ønskværdig effekt, da der på denne måde kun i undtagelsestilfælde opnås værdier i komfortområdet (se side 3) f.eks. ved ekstremt tørre klimaforhold med relative luftfugtigheder fra 10 til 25%. Værdier, som vi kun sjældent oplever i Tyskland, Italien, Frankrig eller Spanien. I testen af Reisemobil International er klimakammeret indstillet på en udetemperatur på 35 grader og 50% relativ luftfugtighed. Moderate sommerværdier for Europa, om aftenen stiger luftfugtigheden her hurtigt til langt over 75%. Under testen opnåede Ebercool en afkøling af kabinen med omkring fire grader, korrekt sagt fire kelvingrader. Luftfugtigheden i køretøjet er på dette tidspunkt ubehagelig høj, selvom vinduerne står på klem. Da de, der foretog testen, åbnede tagluger og vinduer lidt mere, aftog luftfugtigheden i køretøjet ganske vist, men temperaturen på de syv følere i køretøjet var på ingen tid næsten igen på de oprindelige værdier. Det er behageligere at opholde sig i området af den let kølige luftstrøm. Hvis man indstiller dyserne således, at luft blæses direkte eller let indirekte mod kroppen, mærker den kølige brise og dermed en mærkbar, omend minimal lettelse. Ved et for nogle autocampister vigtigt aspekt scorer Ebercool: Det kan ved tilsvarende tilstrækkelige batterireserver anvendes via 12 volt-nettet i køretøjet, både under parkering og kørsel. Ved lav blæsereffekt suger den mellem to og fire ampere ud af batterierne. Attraktive værdier for selvforsynende campister. + kører med 12 volt + fungerer også under kørslen + moderat køleeffekt ved meget lav luftfugtighed + lav vægt på taget +/ tagluge (vigtigt) og vinduer/dør må og skal være åbne +/ suger altid luft udefra ind, ingen recirkulation af kabineluften tydelig afkøling af hele kabinen er kun mulig ved ekstremt tørt klima har brug for to liter vand fra friskvandstanken pr. time ved høj luftfugtighed er blæserfunktionen meningsfuld, kølefunktionen er nærmest virkningsløs forhøjer luftfugtigheden i køretøjet, derfor......affugtes luften på intet tidspunkt en eventuel rekontaminering af fordamperoverfladen i frisk vand er ikke udelukket Truma Aventa i testen Når den tændes, blæser Truma Aventa efter få sekunder kølig luft ind i køretøjet. Når man sidder eller står i nærheden af luftfordeleren, mærker man øjeblikkeligt en tydelig lettelse. Afkøling og luftaffugtning kører parallelt ved kompressoranlægget. Målet med teknikken: At få temperaturen og luftfugtigheden i kabinen tæt på komfortområdet så hurtigt som muligt. I denne kombination af behagelig temperatur og luftfugtighed føler mennesket sig veltilpas og transpirerer tilsvarende mindre. Efter omtrent 30 minutter har Aventa afkølet kabinen til en behagelig temperatur seks grader under udetemperaturen. Efter 1 time og 30 minutter når temperatur og luftfugtighed værdier i komfortområdet. Facit af konceptsammenligning Til klimatisering af hele kabinen egner sig et fordamperkølesystem kun ved ekstremt tørre klimaforhold. Hvis man kun har behov for en let kølig brise og i forvejen sætter pris på åbne vinduer og døre, er Ebercool Holiday 3 ikke et dårligt valg. Truma Gerätetechnik GmbH & Co. KG Wernher-von-Braun-Straße 12 85640 Putzbrunn Tyskland Telefon +49 (0)89 4617-2020 Telefax +49 (0)89 4617-2159 service@truma.com www.truma.com Større komfort på turen