HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

Transkript

1 1

2 Kontakt Januar Årgang HERNING SVÆVEFLYVEKLUB Skinderholmvej 7, 7400 Herning. Telefon Bestyrelsens adresser: Formand Administration, klubblad og hjemmeside Bjarne Sørensen Grønningen 33, 2.tv, 7200 Grindsted Kasserer Plads og bygninger Helmuth Egsgaard Anne-Maries Vej 11B, Lind, 7400 Herning Øvrige Bestyrelse Næstformand og materiel Steen L. Andersen Nybovej 17, 7400 Herning Flyvechef, rep. i S/I Herning Flyveplads Per Kragsø Leharsvej 7, 7500 Holstebro Torben Nygaard Kingosvej 13, 7400 Herning Stræk, junior- og konkurrenceudvalg Christin Nielsen Oddervej 59, 2.tv, 8270 Højbjerg PR og fastholdelse af medlemmer Anders Møller Pedersen Stationsvej 45, 6230 Rødekro Redaktør Ole Korsholm [email protected] Kantine Mona Kragsø

3 Januar Kære medlemmer Sidste gang startede jeg min leder med at skrive, at den nok blev kort, hvilket vist ikke helt endte sådan. Denne gang vil jeg starte på samme måde, idet jeg i den sidste måned stort set ikke har set andet end mit arbejdskontor og mødelokaler. Således har jeg ikke haft tid til at komme på Skinderholm udover en enkelt eftermiddag for at få underskrevet ansøgningen om indregistrering af Arcus en. Bestyrelsesarbejdet bliver desværre også en anelse negliseret af samme grund, men med gode og dyglige folk på de forskellige poster, er det heldigvis ikke noget klubben lider overlast af. Generalforsamlingen er lige om hjørnet og beretningen kommer ud senest en uge før som der står i vedtægterne, men jeg forsøger at få den ud så hurtigt som muligt. Jeg vil gerne benytte lejligheden til at sige en stor tak til de medlemmer, som valgte at indbetale en gave til klubben i Ialt indbragte gaverne kr , hvilket må siges at være et utrolig flot resultat, med tanke på at det er en gave som på ingen måder bliver kompesenseret af klubben. Det er naturligvis også vigtigt at nævne, at det ikke gør, at vi nu har A- og B-medlemmer, for det forventes på ingen måder man giver gaver til klubben. Vi er tilfredse blot, man betaler sit kontingent og sine flyveafgifter, og naturligvis gerne støtter Monas kagesalg. Ellers går alt stille og roligt - arbejdet i værkstedet går sin rigtig fine gang, og både materielleder, materielkontrollanter og holdledere virker tilfredse og medlemmerne arbejder flittigt med polergrej og smøremidler. Heldigvis er vores vinterarbejde, i og med vi har en så ung flyflåde som vi har, overkommeligt. En gang i mellem bør vi nok lige stoppe op og glæde os over, hvor godt vi egentlig har det i vores lille klub. Set i forhold til mange andre klubber, som har væsentlig større vedligeholdelsesarbejde at udføre, og hvor medlemmerne bruger et helt andet antal timer i værkstedet i vintersæsonen, end vi gør. Vi skal huske, at vores frivillige arbejdskraft er det, som gør vi kan holde svæveflyvning nede på et omkostningsniveau, hvor alle kan være med. Og at det er vores fælles ansvar at holde vores materiel i en god stand. Vi kommer nok i fremtiden til at stille lidt større krav til vedligeholdelsen af vores materiel, og der kommer mere fokus på, hvordan vi omgås vores materiel. Vi skal blive lidt bedre til at holde vores fly polerede, også gennem flyvesæsonen, ligesom vi skal sikre, at når et fly bliver sat i hangaren, er det godt rengjort og støvsuget. Dermed forlænger vi levetiden af vores materiel, hvilket naturligvis kommer os alle til gode. Aarhus Svæveflyveklub har reserveret Lüsse svæveflyveplads i perioden juli, og har været så flinke at tænke på os i den forbindelse og inviteret HSvK medlemmer med. fortsættes... Forsidebilledet: Hmm, mangler der ikke noget..? Foto: Orla Lind Christensen 3

4 Der har været snak om en klubsommerlejr til udlandet, men der er endnu ikke fastlagt noget, og umiddelbart kunne invitationen være en mulighed for at lave en hyggelig tur sammen med Aarhus og Kolding, som også er inviteret med. Uanset om vi laver en klubtur eller ej, så vil jeg dog stadig gerne lægge invitationen ud allerede nu såfremt vi skulle have medlemmer som ønsker en tur til det tyske i denne periode. Vi tager ideen med på næste bestyrelsesmøde, således vi kan få givet AaSvK besked, men ved du allerede nu at du gerne vil tage imod tilbuddet, så skriv lige til mig, så sørger jeg for kontaktformidling. Der er tilmeldelsesfrist 29/2 med krav om betaling af kr 500,- i depositum. Jeg vil takke af for nu, og vende tilbage til arbejdet på lufthavnen. Bare rolig - om under 50 dage er der sæsonstart og jeg har meldt mig kun let disponibel til arbejde fra den dag og frem til 30 september - for der skal vi lege, flyve og ikke mindst hygge på Skinderholm!! Vi ses på pladsen. M.v.h. Bjarne Jørgen Ø. Jørgensen har arbejdet hårdt, for at få Arcus ens nye registrering på plads... Foto: Kenneth Petersen Materiale til klubbladet..! Læg mærke til DEADLINES - og send gerne materiale til klubbladet i GOD tid! Send helst tekst og fotos hver for sig... Fotos til klubbladet skal, modsat hjemmesiden, altid sendes i original størrelse!;) 4

5 Smånyt Vintervedligeholdelsen De fleste privatejere har ved udgangen af december afsluttet vintervedligehold af deres fly, og et enkelt fly var allerede synet og klar til indsats i denne sæson. Lørdag den 2. januar 2016 gik de første klubhold i gang med vedligeholdelsesprogrammet på klubfly: HK36 TTC 115 Super Dimona OY-XZS ZS, ASK 21 OY-XVY VY samt Duo Discus T OY-XVN VN. Som jeg forstod det, var holdene fuldtallige, på nær ét enkelt medlem som var forhindret i at deltage lørdag og søndag. ASK 21 VY blev færdig om søndagen! Kun ganske få ting, bl.a. et nyt tændingsmodul samt et skjold omkring indsugningsmanifolden mangler at blive bestilt og monteret på Duo Discus T VN. Super Dimona ZS derimod bliver denne gang taget ud af drift lidt længere end normalt, idet gearkassen skal have foretaget timers eftersyn hos FO Flyservice, ligesom et revnet beslag til venstre krængerors masseafbalancering skal skiftes. Beslaget i aluminium er både popnittet, skruet samt limet på krængeroret, så det bliver tidskrævende at skifte. Kenneth Petersen (21) Foto: Kenneth Petersen Smånyt fortsættes... 5

6 Smånyt... fortsat... Et fly er solgt Et medlem af klubben og familien har forladt os, og det skal ikke være en hemmelighed, at både Christin og undertegnede havde fugtige øjne, da underskriften på salgskontrakten var en realitet søndag den 3. januar Vi har i nu 3 sæsoner haft rigtig mange gode oplevelser og timer sammen med vores DG 808C Competition, OY-TIX, TI ; men finder at tiden nu er kommet til at prøve noget andet. Det blev til sammenlagt 104 starter, 320,71 timer inkl. 12,25 tacho timer samt loggede strækkilometer, og ikke én eneste gang har hun eller det komplekse system svigtet os! Jeg vil gerne fremhæve, hvor brugervenligt et SLG-system, vi har haft adgang til. Christin blev på hendes 2. sæson som svæveflyver (inkl. uddannelsen til S-pilot) omskolet på SLG med ca. 100 timer i logbogen. Rygterne vil vide, at der var folk udenfor klubben, højt oppe i systemet, som bestemt ikke mente det var en god ide for Christin og hendes fremtid indenfor svæveflyvning. Dertil mener Christin noget ganske andet! TI s nye ejer bor i Karlsruhe, men flyver fra Deutsche Alpensegelflugschule Unterwössen e.v. ( De billeder som Fred og hans kone Andrea havde med fra området, hvor TI fremover kommer til at flyve, løftede vores nedtrykte humør en kende. Piloter som har haft mulighed for at flyve i Alperne omkring St. Auban, ved hvad jeg mener. Vi har en lille klausul i salgskontrakten, og både Christin og undertegnede går nu med en lille glød i kroppen, at LTB Günthert und Kohlmetz GmbH finder noget på flyet, som gør det muligt for os at få kontrakten ophævet :-) Kenneth Petersen (21) Fred prøvesidder TI... Foto: Kenneth Petersen 6

7 Ny ejerfordelig Ventus 2cT, OY-XZX, ZX ejes nu alene af Kristian S. Hansen og Jeppe Sørensen i fællesskab... Sail Plane Grandprix... Mogens Hoelgaard har fået én af de eftertragtede pladser til SPG i Rennes, Frankrig. Mogens medbringer vores ASG 29, og flyver i 15 meter konfiguration, hvor max. planbelastning er 50kg/m². Konkurrence flyves fra 4. til 11. juni... Mogens hjælper er Flemming U. Andersen. Team AX... Mogens Hoelgaard flyver ikke bare SPG i år; men også Pribinacup (24/3-2/4 i Nitra, Slovakiet), DM (5-15/5 på Arnborg) og VM (30/7-13/8 i Pociunai, Lithauen) - selvfølgelig i Discus 2a AX... Der bliver travlt - og vi andre må krydse fingre for gode resultater!;) Generalforsamling 2016 De næste ordinære generalforsamlinger afholdes for S/I Herning Svæveflyvecenter i klubhuset lørdag den 6. februar 2016 kl. 1300, og straks derefter kl for Herning Svæveflyveklub. Dagsorden samt regnskab kan ses på hjemmesiden senest 8 dage inden generalforsamlingen. Med venlig hilsen bestyrelsen 7

8 8

9 Deltagere i Spring Cup 2016 Foreløbig liste Klasse A Navn Klub Fly Kenneth Petersen Herning Svæveflyveklub Ventus 2cT/18m ZA Ole Korsholm Herning Svæveflyveklub Discus 2b VD Christin Nielsen Herning Svæveflyveklub Ventus 2cxT/15m MO Peter Fischer Jensen Herning Svæveflyveklub Discus 2cT/18m AC Klasse B Navn Klub Fly Jakob Nikolajsen Herning Svæveflyveklub Discus b PM Daniel Otykier Kolding Flyveklub LS4a TL Anders Borbye Århus Svæveflyveklub LS8 EC Sten Lund Vestjyllands Svæveflyveklub Std. Cirrus P7 Claus Kjær Jensen Kolding Flyveklub Pegase LA Mathias Kjær Holm Kolding Flyveklub LS4? 9

10 Spilvagt Marts Lørdag den 12. : Henning Henriksen, Børge S. Johansen, Orla L. Christensen. Søndag den 13. : Mogens Hoelgaard, Flemming Andersen, Orla L. Christensen. Lørdag den 19. : Kristian Dalsgaard, Emil Andersen, Lisa B. Møller. Søndag den 20. : Kristian Dalsgaard, Holger Vemmelund, Karl Lindholm. Torsdag den 24. : Stefan Nissen, Søren Nielsen, Mark Andersen. Fredag den 25. : Troels Skærlund, Thomas Skov, Mogens Jensen. Lørdag den 26 : Jeppe Kirk, Steen L. Andersen, Jørgen Jensen. Søndag den 27. : Troels Skærlund, Svend K. Jensen, Marcus F. Jacobsen. Mandag den 28. : Peter Lorentzen, Leo Lassen, Jacob V. Thomsen. Søndag den 28. : Morten Fyrstenborg, Niels F. Clausen, Jørgen Hovgaard. April Lørdag den 2. : Torben Nygaard, Poul E. Olsen, Helmuth E. Nielsen. Søndag den 3 : Ole Korsholm, Ole Frøkjær, Allan Larsen. Lørdag den 9. : Changiz Farrahi, Jens O. Mølgaard, Orla L. Christensen. Søndag den 10. : Orla L. Christensen, Ejvind Skovbjerg, Svend Å. Laursen. Lørdag den 16. : Jens O. Mølgaard, Mogens Hoelgaard, Flemming U. Andersen. Søndag den17. : Troels Skærlund, Michael T. Hansen, Niels Hansen. Fredag den 22. : Jeppe Sørensen, Finn Mielec, Mogens B. Rasmussen. Lørdag den 23. : Jeppe Sørensen,, Christian Lynbech, Bertel Spejlborg. Søndag den 24. : Henry Kristensen, Jacob B. Nicolaisen, Jørn H. Larsen. Lørdag den 30. : Henning G. Christensen, Thomas Skov, Marcus F. Jacobsen. Foto: Ole Korsholm - 7D 10

11 Onsdagsholdet/Gæsteflyvninger Onsdagsholdet, som afholder flyvninger med grupper af gæster, fx personaleforeninger, er et komplet hold af piloter, spilvagter, mv. Der flyves på dage, hvor vi normalt ikke har svævefly i luften. Navnet kan være lidt misvisende, for der flyves ofte på fredage. Jeg har tilbudt at være koordinator/tovholder for Onsdagsholdet i 2016 efter at Finn Mielec har valgt at stoppe. Stor tak til Finn for hans indsats gennem mange år. Finn har lovet at være behjælpelig her i starten, således at vi kan få en god start på sæsonen. I lighed med tidligere år vil der blive indbudt til forårsbriefing omkring sæsonstart. Mere om det senere. Inden for de næste par uger kontakter jeg alle, der har deltaget på Onsdagsholdet i 2015, for at vejre stemningen for deltagelse i år. Har du lyst til at gøre en forskel og give en hjælpende hånd til Onsdagsholdet og dermed klubben, er du meget velkommen til at kontakte mig. Vi kan altid bruge: Piloter med passagertilladelse Jordpersonale (spil/ bus mv.) Personer til grilloptænding og andet Indtægter fra onsdagsholdet går bl.a. til vedligehold af vores flyflåde. Med ønsket om en god flyvesæson til alle Torben Nygaard (17) tlf tn((a))keyone.dk 11

12 Det sydafrikanske mesterskab De sydafrikanske mesterskaber blev afholdt fra den 12. til 21. december i Welkom, Sydafrika. Man fik 7 gyldige konkurrencedage. Også i år var Arne Boye-Møller med! Samlet stilling i 18 meter/åben klasse 1. Laurens Goudriaan, SA i Jonker JS 1c (6, 2, 6, 4, 2, 12, 2) 5976 points 2. Oscar Goudriaan, SA i Jonker JS 1c (13, 1, 5, 3, 1, 4, 1) Attie Jonker, SA i Jonker JS 1b (2, 7, 1, 2, 7, 8, 8) Holger Karow, Tyskland i Jonker JS 1b (14, 3, 13, 7, 11, 3, 3) Pieter Nouwens, SA i Jonker JS 1c (3, 4, 3, 6, 4, 6, 14) A. Boye-Møller/N. Sundberg, DK i ASH 25 (10, 17, 14, 8, 13, 14, 15) Der var 17 deltagende fly i klasserne. Ikke kun fra Sydafrika; men også fire fly fra Tyskland, to fra Holland og ét fra Danmark... Sydafrika er jo Jonker-land, og det kunne ses af de endelige resultatlister..! Iøvrigt var 11 ud af de 17 fly var Jonker JS-1 ere i forskellige afskygninger! Endelig må man sige, at der blev fløjet hurtigt - vanvittigt hurtigt!!! Umiddelbart kunne ABM s placering ligne noget tilbagelænet hyggeflyvning - men det var det ikke! Desværre var der to dage med udelandinger, der sammenlagt kostede ca points; men ellers gik det jo meget godt - men ikke godt nok til en topplacering... Første dag gennemførte ABM og NS i ASH 25 eren en 459 km opgave med hæderlige 140 km/t(!); men det gav kun en 10. plads - dagsvinderen fløj med 151 km/t! Op på hesten igen. Næste gode dag: 145 km/t over 339 km! Nu kun nummer 14, eftersom dagsvinderen fløj over 166 km/t!! Nyt forsøg: 161 km/t over 543 km! Flot 8. plads!:/ Vinderen havde 174 km/t på klokken!!! En dag med 152 km/t gider vi slet ikke snakke om..! Hvad så med 171,4 km/t over 391 km!!! En 14. plads!!! Vinderen fløj med 187 km/t!!!! Ja, så kunne de jo lige så godt lande ude den sidste dag - og forsøge at komme tidligt hjem!;) Fuldstændig vanvittigt! Forhåbentlig får vi nogle fortællinger og tips og tricks fra Arne, når han kommer på pladsen i den nye sæson! 12

13 Junior-VM resultaterne fra standard- og klubklasse... Det 9. FAI VM for juniorer i standard- og klubklasse blev afholdt fra 1. til 12. december i Narromine i Australien... De fire danske deltagere ved junior-vm i Australien var kommet i skrapt selskab..! Der blev 10 gyldige konkurrencedage, hvor der ofte blev fløjet meget stærkt! F.eks. den 10. december, hvor der blev udskrevet en 631,5 km trekant hastighedsopgave i standardklassen, og hvor de to vindere i hver sin LS8 kun 2 sekunder skilte dem ad fløj med 158,2 km/t! Selvom Frederik Nøddelund gennemførte med pæne 136,2 km/t i en ASW 28, rakte det kun til en 20. plads..! Klubklassen fløj samme dag 501,3 km, hvor Martin Andersen kom ind på en 8. plads med 121,6 km/t i en ASW 19B. Fortællingerne på Facebook vidner om termik i særklasse. Hvis ikke man kunne centrere en boble med over 5 m/s i første kurve, fløj man videre til noget bedre..! Samlet stilling i standardklasse 1. Watthew Scutter, England i Discus 2a (13, 4, 2, 6, 4, 2, 1, 3, 4, 22) 9070 points 2. Robin Smit, Holland i LS8 (14, 16, 16, 3, 19, 5, 2, 1, 4, 18) Sebastian Nagel, Tyskland i Discus 2a (3, 19, 4, 25, 24, 3, 11, 5, 15, 7) Mateusz Siodloczek, Polen i Discus 2a (1, 11, 13, 10, 1, 14, 12, 10, 1, 10) Jakub Pulawski, Polen i LS8 (6, 10, 11, 1, 3, 19, 6, 7, 4, 14) Frederik Nøddelund, Vejle i ASW 28 (8, 5, 18, 24, 15, 26, 19, 20, 4, 19) Simon Pedersen, Svævethy i Discus 2c (5, 26, 25, 19, 17, 7, 24, 24, 13, 16) Der var 26 deltagende fly i klassen. Samlet stilling i klubklasse 1. Tom Arscott, England i Std. Cirrus (8, 5, 6, 2, 6, 15, 22, 17, 3, 2) 9155 points 2. Philipp Schulz, Tyskland i ASW 19B (5, 4, 25, 17, 4, 6, 1, 5, 4, 16) Sam Roddie, England i Std. Cirrus (9, 7, 7, 9, 7, 7, 25, 19, 23, 3) Simon Schmidt-Meinzer, Tyskland i LS1f (15, 2, 27, 24, 2, 4, 9, 9, 2, 20) James Nugent, Australien i LS3 (21, 23, 1, 15, 12, 5, 6, 14, 20, 4) Martin Andersen, Østsj. i ASW 19B (22, 31, 31, 9, 16, 29, 20, 8, 25, 19) Christian Eriksen, Silkeb. i LS7 (27, 16, 19, 31, 26, 19, 32, 32, 28, 21) Der var 33 deltagende fly i klassen. 13

14 Vintervedligeholdelse Holdlister - klubfly Instrument opdatering VY, TG, VN, VK December Holdleder: Knud Møller Andersen Claus Jensen, Michael Jensen. Super Dimona ZS Holdleder: Kenneth Petersen 2/1-10/1 Kontrollant: Jørgen Ø. Jørgensen Bertel Spejlborg, Christin Nielsen, Henry Kristensen, Lars Krogh Jensen. ASK 21 VY Holdleder: Kristian S. Hansen 2/1-16/1 Kontrollant: Peter Fischer Jensen Christian Lynbech, Nis Adelby Clausen, Poul Erik Olsen, Torben Nygaard, Niels Hansen, Lisa Rønning Boye-Møller, Emil Andersen. Duo Discus VN Holdleder: Mogens Jensen 2/1-16/1 Kontrollant: Peter Fischer Jensen Thomas Laugesen, Anette Lena Christiansen, Søren Nielsen, Orla Lind Christensen, Jørgen Jensen, Michael Toft Hansen. Twin III Acro TG Holdleder: Mogens Bæk Rasmussen 6/2-21/2 Kontrollant: Peter Fischer Jensen Niels Folmer Clausen, Jens Chr. Laursen, Jens Ole Mølgaard, Jørgen V. Hovgaard, Brian Sørensen, Marcus F. Jacobsen. Arcus T VK Holdleder: Kurt Thybo 17/1-6/2 Kontrollant: Peter Fischer Jensen Thomas Skov, Jakob Kappelgaard Nikolajsen, Anders Møller Pedersen, Mogens Hoelgaard, Brian Lassen, Svend Kristian Jensen. Discus 2b VD Holdleder: Finn Mielec 17/1-31/1 Kontrollant: Jeppe Sørensen Ejvind Skovbjerg, Stephan Nissen, Jørgen Peder Jensen, Per Kragsø, Peter Michael Lorentzen. 14

15 Discus b X9 Holdleder: Leo Lassen 17/1-31/1 Kontrollant: Jeppe Sørensen Allan Larsen, Holger Wemmelund, Kristian Dalsgaard, Jørn Holm Larsen, Svend Aage Laursen. Discus b PM Holdleder: Thomas Byskov Grove 7/2-21/2 Kontrollant: Jeppe Sørensen Jonas Wad Sørensen, Jeppe Kirk, Karl Kristian Lindholm, Henning Gjørtz Christensen, Jacob Vasegaard Thomsen. ASG 29E 29 Holdleder: Anders Husted Madsen 6/2-21/2 Kontrollant: Jeppe Sørensen Holdlister - jordmateriel Arne J. Boye-Møller, Ole Korsholm, Thomas Bach Madsen, Flemming U. Andersen, Rasmus Ørskov Hansen, Christoffer Skovbjerg. Elvira Holdleder: Henning Henriksen Kontrollant: NN Wirestyr og sakse: Børge Johansen Forfang Holdleder: Arne Baunsgaard Pedersen Wirehentere Holdleder: Troels Skærlund Bus Holdleder: Henning Henriksen Rengøring: Asger Kjær Ferguson & plæneklipper Holdleder: Leo Lassen Transportvogne Holdleder: Kennet Nielsen November - december Changiz Farrahi, Mark K. Andersen, Morten Fyrstenborg, Steen Lomborg. 15

16 Rekordversuch aus Deutschland Jeg elsker især svæveflyvning pga. de store oplevelser den kan give og de helt store oplevelser er for mig ikke så meget at ræse termik-ligapoint hjem under skygader med flagrende vinger og masser af vind i håret. Forstå mig ret, det er bestemt også sjovt at ræse og konkurrere med de udfordringer der ligger i det, men de flyveture som står klarest i min erindring, og de ture som har holdt det brede smil, enhver god flyvetur naturligt giver, længst, er forbundet med flyvninger ud i afkrogene af landet, eller endnu bedre, helt ud af landet. At forlade vores velkendte legeplads i det midtjyske og drage ud i ukendt luftrum, eller i hvert fald luftrum hvor man ikke kommer så ofte, er for mig som at drage på en slags mini-eventyr hvor nye berigende indtryk og oplevelser venter - oplevelser, som brænder sig ind i hukommelsen og som giver et smil på læben hver gang man tænker på dem. En af de flyvninger havde jeg i 2015 på en 514 km ud/hjem flyvning med vendepunkt på Wahlstedt flyveplads nær Hamburg Forberedelsen Jeg kommer nok ikke udenom at jeg er et konkurrencemenneske, så hvis jeg kan få sneget et element af konkurrence ind i en af disse oplevelsesflyvninger, så er det en win-win situation. En god kombination af de to discipliner er distance-rekordflyvninger, og jeg har længe gået og luret på nogle nationale rekorder at slå, bl.a. i to-sædet klasse, idet jeg nyder cockpitsamarbejdet og især det at dele oplevelsen med andre. En aften sidder jeg, som de fleste andre aftener i flyvesæsonen, og studerer Topmeteo for at se om der lagt i støbeskeen til godt flyvevejr. Her ser jeg at vejrsituationen fredag d. 3. april er en nordenvindssituation med grønne farver hele vejen ned gennem Jylland og videre ned i Tyskland. Tankerne om at give to-sædet ud-hjem rekorden et forsøg meldte sig hurtigt og VN blev booket. Thomas Grove havde også tidligere vist interesse for et lignende rekordforsøg, så jeg kontaktede ham allerede onsdag for at høre om han ville med, hvilket han ikke tog lang tid om at takke ja tak til. Vi blev enige om ikke at fortælle noget om vores planer idet bl.a. nogle af juniorerne fra VSK (Vejle Svæveflyve Klub) også har haft et godt øje på disse rekorder, så vi mente ikke der var nogen grund til at vække dem. Dagen før havde Topmeteo trukket en smule i land mht. vejret, men stadig med gode værdier til flyvningen, hvilket vil sige med CU base i meter og længere nede helt op til 1700 meter, så aftalen med Thomas blev bekræftet. Netop udsigten til godt flyvevejr gjorde hemmeligholdelsen af vores lille projekt til en udfordring, idet Frederik Nøddelund fra VSK sms ede Thomas, for at høre om ikke de skulle mødes i luften og lege sammen dagen efter. Thomas svar om, at han skulle flyve tosædet udløste et lidt mistænksomt spørgsmål om, hvorfor han skulle flyve tosædet og med hvem..? 16

17 Efter en kold nat, hvor jeg var glad for mit varmeapparat i campingvognen, stod jeg op til en morgen, som emmede af godt flyvevejr senere, med en rimdækket jordoverflade og en sol som skinnede fra en skyfri himmel. Vi skulle naturligvis afsted så hurtigt som muligt, så vi var i gang allerede fra kl. 8:30, hvor VN blev klargjort og vejret studeret endnu engang igen var optimismen fra meteorologerne taget en smule af, men stadig gode værdier. Pludselig meldte panikken sig, da halehulet ikke kunne dreje rundt. Hurtigt fik vi Duo en klodset op og halehjulet afmonteret og det viste sig at dækket var hoppet af fælgen. Vi fik dog hurtigt udbedret fejlen, og i mens Thomas genmonterede halehjulet, fik jeg hældt vand i haletanken og kort tid efter stod VN klar på startstedet. Thomas har sadlet op til en go lang tur..! Skinderholm Wahlstedt Vejret viste sig at være svagere end vi have forventet, hvilket forsinkede vores start. Vi satte os først i cockpittet kl. 11:20, og ni minutter efter gik starten. Termikken var på ingen måder prangende og langt fra hvad jeg havde forventet, så vi måtte hægte os fast i en 0.8 m/sek boble for at komme op. Meget af dagen var allerede gået og dagene er ikke lange først i april måned, så skulle det blive til noget måtte vi tærskle ud og lade nordenvinden drive os mod syd, og håbe at forholdene blev væsentligt bedre. Kl. 11:42 krydsede vi startlinien i blot 630 meter. Den første boble på opgaven fik vi et par km nord for Kølkær i godt 400 meter. 1.1 m/sek til 600 meter var hvad vi fik ud af 17

18 den og allerede på det tidspunkt begyndte jeg at tvivle på dagens vejr og muligheden for at gennemføre opgaven, men der var ikke andet at gøre end at klø på. Længere sydpå viste termikken sig også fra sin bedre side med ca. 1.8 m/sek, men stadig kun til omkring 1000 meter og ikke specielt let at finde og få centreret. CU erne var tynde, udfladede med en meget uklar struktur. Men muligheden for at gennemføre lurede stadig, omend det ville blive svært. God stemning i cockpittet kort tid efter udtærskling... Vi fortsatte sydpå og transponderen var til god hjælp, da vi tjekkede ind hos Billund Approach for tilladelse til at gennemflyve deres TMA. Den begrænsede højde gjorde, at de normale regler for gennemflyvning af tragten, hvor vi skal holde min fods højde, ikke ville være muligt, men med en squawkkode og en meget hjælpsom flyveleder, som blev hvisket i øret, at der var tale om et rekordforsøg, fik vi lov til at krydse direkte igennem uden hensyntagen til tragt eller andet. Mens vi konstant forsøgte at finde løft under de tvivlsomme CU er, og udnytte, hvad der måtte være af energiruter hørte vi pludselig HD melde ind på Approach, for at krydse TMA et mod syd. HD er VSK s Duo Discus, og selvom det ikke var Frederik, vi hørte på radioen, var vi sikre på han nok sad i det andet sæde og ligeledes ville udfordre rekorden. Det udløste en masse snak i cockpittet og ikke mindst gætteri på, hvilket vendepunkt de havde valgt - forhåbentligt et som lå nordligere end vores, så vi dermed ville holde en evt. rekord, hvis vi skulle være så heldige at gennemføre. En lille time efter udtærskling var det tid til at skifte til Skrydstrup Approach for gennemflyvning af deres TMA. Da vi tjekkede ind spurgte flyvelederen os, hvor langt vi skulle ned, og vi svarede at vores plan var at vende nordøst for Hamburg. Vi fortsatte sydpå, mens vi bare ventede på at høre HD melde ind i Skrydstrup også. Inden de kom på frekvensen, kaldte jeg Skrydstrup og bad ham stille dem samme spørgsmål om, hvor langt de skulle ned, når de om lidt kaldte ind... Den information kan vi godt have lidt interesse i, sluttede jeg transmissionen. Flyvelederen bekræftede og ganske rigtigt. HD meldte ind og fik spørgsmålet; men de var kloge nok til blot at sige syd for grænsen, så ingen hjælp der! Aabenraa... 18

19 HD lå ikke langt bag os, og mens vi lå og markede en efter omstændighederne fin boble nordøst for Rødekro Flyveplads, gled de ind under os i, hvad vi vurderede til at være sidstechance-inden-motor højde. Vi blev enige om, at hvis de klarede den, måtte de bestemt skylde øl! Termikken var på ingen måder som ventet, ej heller forudsagt! Stadig kun 1.3 m/sek gennemsnitligt i boblerne og max højde på 1000 meter. HD blev ved med at dukke op i samme bobler som os hvilket var en smule belastende; men når alt kommer til alt, så var det på den gode måde, for det gjorde flyvningen noget mere spændende at have lidt konkurrence. Kl. 13:30, altså ca. 2 timer efter starten, krydsede vi grænsen til Tyskland, og skiftede til Bremen Information. På det tidspunkt havde vi en gennemsnitshastighed på ca. 85 km/t, hvilket ikke var imponerende. Men trods det og det faktum, at en gennemførelse af opgaven ikke ville blive nem, især med tanke på, at når vi vendte, så skulle vi hjem i modvind, OG at dagen var så fremskreden, at vi ikke kunne forvente nogen større ændring i termikken, var stemningen i cockpittet god! Vi nød begge synet af Flensburg by, mens vi forsatte mod syd. HD havde vi på forunderligvis rystet af os, og vi følte os helt mutters alene i lufthavet omkring os. Lige nord for Tarp kom vi midlertidigt i lidt problemer og endte nede under 500 meters højde. Måske ikke nogen katastrofehøjde vil nogen sige, men det virkede meget svært at få kontakt med termikken i den højde, og den var svag, så vi havde det bedre blot et par hundrede meter højere, og bedst i basen, som nu havde hævet sig Rendsburger Hochbrücke over Kielerkanalen... til små 1100 meter. Nu begyndte vi at nærme os, for mig, ukendt terræn, og det var lækkert at kunne nyde synet af den tyske østkyst med byer som bl.a. Schleswig og Kiel ude i horisonten. Motorvejsbroen over Kielerkanalen... Vi tog en boble lige over Rendsburg med udsigten til den flotte Rendsburger Hochbrücke, en jernbanebro konstrueret i 1913, som sikrer at togene kan krydse Kielerkanalen over de store skibe som passerer lige under - her var den 19

20 relativt lave skybase en positiv ting, for man kunne virkelig sidde og nyde denne oplevelse fra en højde, hvor man kunne se alle detaljerne. Wahlstedt Flyveplads vendes... Turen mod vendepunktet fortsatte henover den nordøstlige del af Neumünster, hvor vi fik en god 1.7 m/ sek boble til dagens højderekord på lige under 1200 meter AGL. Herfra gled vi de sidste 14 km til vendepunktet Wahlstedt Flyveplads, hvor vi vendte kl. 14:35 i ca meters højde. Både LX5000 eren og vore Oudies skiftede nu til Skinderholm som Target, 258 km nord for vores position. Der er et eller andet over det at være så langt hjemmefra og ikke blot have muligheden for at afbryde opgaven og flyve til hjemmeflyvepladsen, som man sjældent er ret langt væk fra på en normal strækflyvning i det midtjyske. Hernede i Tyskland er man tvunget til at tage hele turen hjem, med mindre man har tænkt sig at spise Sauerkraut mit Knödeln til aftensmad. Vi var dog godt klar over at vi denne dag nok ikke ville komme til Skinderholm uden at måtte have motoren ud, for vi have brugt næsten tre timer på de første 258 km hvilket giver en gennemsnithastighed på 90 km/t, men det er vel og mærke med hjælp fra medvinden. Nu skulle vi kæmpe mod små 30 km/t modvind, og da termikken jo kun ville begynde at bryde ned som timerne gik og stoppe helt efter maksimalt fire timer, var det vist Mission Impossible. Men vi ville kæmpe lige til det sidste og se hvor langt vi kunne nå. Wahlstedt Skinderholm Et rigtigt godt samarbejde og en meget hyggelig stemning prægede cockpittet. På trods af udsigten til lugten af afbrændt benzin og lyden af en Solo motor, havde vi begge det store smil på. Vi nød turen i fulde drag, og glædede os nu over at kunne sætte kursen mod nord. Kursen var nogenlunde den samme som på vejen derned, henover Neumünster og Rendsburg i bobler, som gennemsnitlig stadig kun gav ca. 1.3 m/sek, og en base som langsomt igen sænkede sig til maksimalt 1000 meter. Men vi holdt os flyvende og trods modvinden kunne vi se distancen til Skinderholm blive mindre og mindre, men gennemsnitshastigheden desværre fulgte trop og blev ligeledes reduceret. Syd for Flensburg fik vi det igen svært og måtte begynde at tage detours for at finde noget termik til at løfte os op. Pludselig fik vi øje på et andet svævefly som kredsede højt over os, og vi satte naturligvis kursen direkte mod den. Da vi gik ind i boblen kunne vi se at det var vennerne i HD som lå og kurvede. Nu blev vi en smule nervøse, for havde de mon fået vendt? De lå noget bedre end os, da de stak mod nord, og ville de mon klare den? 20

21 Intet er jo slut før den fede dame har sunget, så vi kunne jo ikke være sikre på at muligheden for at gennemføre ikke var til stede, og det ville være katastrofe, hvis de gennemførte og vi måtte se os selv nødsaget til at tage motoren i brug. Det øgede bestemt presset i cockpittet, og i og med, vi stadig lå i problemer, og den boble HD havde markeret kun gav 0.4 m/sek, turde vi ikke følge dem mod nord inden, vi have fået lidt mere højde på, og således måtte vi slippe kontakten til dem. Det udløste en naturlig stilhed i cockpittet mens koncentrationen var skærpet til det yderste. I sådan en situation kommer cockpitsamarbejdet på prøve... Det er ikke her, man skal spille overklog, mens den anden kæmper, ej heller komme med dumsmarte bemærkninger, men tværtimod bare lade piloten arbejde og så ellers bare støtte op og i øvrigt vise, at man stoler på, han gør sit bedste - hvis det ikke går, så er der gjort hvad gøres kunne, alt sammen uden brug af ret mange ord. Thomas og jeg arbejdede godt sammen og trods mit til tider iltre temperament under pres, kom vi ved fælles hjælp tilbage på sporet, og stabilt liggende i en 1.4 m/sek boble til 1000 meter kom der atter gang i mundtøjet og presset blev lettet betydeligt. Kl. 16:43 var vi atter i dansk luftrum, og manglede nu 160 km før vi kunne sætte hjulene hjemme. Faktisk gik det rigtig godt, og ved Kruså/Padborg flyveplads fik vi en rigtig god boble som løftede os til de sædvanlige små 1000 meters højde med 1.9 m/sek og de næste 35 km blev tilbagelagt med et glidetal på 185. Men jo længere nord på vi kom, desto mere håbløst så det ud, for skyerne blev færre og færre for til sidst at forvinde ude i horisonten. Vi var på det tidspunkt i Skrydstrups TMA, hvor vi også kunne høre HD lidt foran os, og vi kunne høre, at vi ikke var de eneste som havde problemer. Større og større detours måtte tages for at finde forkrøblede 1 m/sek bobler til 800 meter. De tynde skyer lå ordnede i bånd i en nordvestlig/sydøstlig retning og disse kunne vi følge, men vi kom meget ud af kurs på den måde, På vej hjem for motor, sydvest for Flyvestation Skrydstrup. Bemærk skyerne langt mod nord... og snart forsvandt skyerne helt. Vi hørte HD kapitulere og bede om lov til at gennemflyve resten af TMA for motor. Vi erfarede senere, at allerede da vi mødte dem syd for Flensburg havde de brugt motor, og da de kom hjem til Hammer, havde de brugt samtlige 16 liter benzin. Kort tid efter var dagen også brugt for vores vedkommende. Vi kunne se stratocumuli ligge ude langs den jyske vestkyst, mens der meget langt ude i horisonten mod øst og nord stadig lå noget skygade der strakte sig ind i landet, men ellers var luftrummet foran os blæst helt rent for bare antydningen af skyer. Efter knap 419 km besluttede vi os for, at der ikke var 21

22 nogen grund til at forsætte et rent glid mod jorden, for at sætte motoren ud i lav højde med de risici det nu og en gang giver. Klokken 17:52 trak vi motoren 5 km syd for Jels og bad om et climb til 2000 meter, hvorfra vi ville kunne glide hjem. Det tog 35 minutter før vi igen sænkede motoren ned i bagkroppen. Selvom det larmer og ryster i en Duo med motoren kørende, så var det et flot syn jo højere vi kom op, hvor vi kunne se det tætte skylag langs vestkysten forsvinde under os, og den gode sigt gav den dejlige kyst-til-kyst udsigt som man vist aldrig bliver træt af. Det var en nærmest terapeutisk oplevelse at glide i stilhed og ren smørluft, mod Skinderholm, med solen stående lavt i horisonten, en fantastisk udsigt udover vores fantastiske land, og en meget lang dag bag os. De føromtalte skygader, som vi stadig kunne se nord for os, viste sig at gå hele vejen fra østjylland og den første ramte ind ca. 10 km syd for Skinderholm. Vi ramte den over basen, og kunne således slutte dagen af med lidt cloudsurfing, og et flot syn af vores egen skygge mod siden af skyen, omringet af en haloring! Lige dér kunne vi ikke holde vores begejstring tilbage, og vi kunne bare konstatere hvor helt fantastisk en sport svæveflyvning er, og hvor stor en oplevelse blot en enkelt dag kan give en for livet. Ét minut i syv satte vi atter hjulene på bane 27 græs, efter nøjagtig syv og en halv time i luften. Selvom vi aldrig var i nærheden af en rekord, og vejret ikke blev som ventet, var vi alligevel enige om, at 419 km stræk på en dag som denne var en godkendt præstation. Endvidere blev det uden tvivl en af de ture som har brændt sig ind på nethinden og som ryger i kassen med Evergreens over mine samlede svæveflyveture, og oplevelsen er trods alt vigtigere end resultatet. Rekorden står stadig, hvilket jo bare giver en god undskyldning for at gøre endnu et forsøg og sikkert få en oplevelse mere i kassen. Mon ikke en kombination af sæson 2016 og en glatpoleret Arcus kan hive rekorden hjem? Jeg håber denne lange historie kan give lidt inspiration til andre S-piloter til selv at tage på eventyr og nyde den frihed og de kæmpe oplevelser som svæveflyvningen giver mulighed for. Certifikatet er jo betalt, så hvorfor ikke udnytte det! Bjarne Sørensen 22

23 23

24 Bestyrelsesmøde Referat bestyrelsesmøde nr. 10 i HSvK den 17. december Tilstede: Bjarne Sørensen (BJS), Steen Lomborg (SL), Helmuth Egsgaard Nielsen (HEN), Anders Møller Pedersen (AMP) Per Kragsø (PK), Christin Nielsen (CN). Afbud: Torben Nygaard (TN). 1. Administration Referat fra sidste bestyrelsesmøde blev godkendt. Ingen yderligere bemærkninger. KP har valgt at trække sig fra bestyrelsen, og Torben Nygaard (TN) er indkaldt som 2. suppleant. Desværre kunne TN ikke deltage i aftenens møde, men BJS har lovet at sætte ham ind i arbejdet. Han pålægges ikke nogen særskilt opgave idet der snart er generalforsamling. 2. Ny ledelsesform i HSvK BJS fremlagde et oplæg til ny ledelsesstruktur, som skal mindske antallet af personer i bestyrelsen, men så oprette en række selvstyrende udvalg med tilhørende formænd. En lille gruppe på tre personer skal sikre den daglige drift og sparre med udvalgene i forbindelse med nye ideer, projekter m.v., og er ansvarlig overfor en bestyrelse på fem mand (som tremandsgruppen er en del af). Bestyrelsen skal også inddrages, når der skal træffes organisatoriske og økonomiske beslutninger. BJS mener, det vil give en langt mere beslutningsdygtig og effektiv organisation, hvor de enkelte personer primært arbejder og beskæftiger sig med specialiserede områder. Samtidig fordeles mængden af arbejde ud på flere hænder. SL kunne godt se fordelene ved konceptet, men var en smule bekymret for at den lille gruppe på tre mand kunne blive så sammentømret under deres arbejde sammen, at de to supplerende medlemmer i så fald ikke ville få reel indflydelse. BJS kunne godt se en svaghed der, men tror ikke det vil blive en reel trussel og at fordelene ved ændringer er langt større end ulemperne, men vil dog gerne se på en løsning som kan styrke den demokratiske proces. HEN var enig i SLs betragtninger, og mener ikke, man kan fremkomme med forslag til generalforsamlingen før alle positioner i bestyrelse, stab og udvalg er detailbeskrevet i en kvalitetshåndbog. CN mente, alle 5 mand i bestyrelsen skulle være repræsenteret til alle møder, og lagde især vægt på, at økonomiformanden (svarende til kasserer) bør ved med til alle møder. PK og AMP var positivt stemt overfor forslaget. Emnet blev afsluttet af hensyn til de resterende punkter på dagorden. Genoptages senere. 3. Takster og budget 2016 En endelig gennemgang af taksterne for 2016 blev foretaget, og der blev justeret på 24

25 fastprisordningen for elever, som fremover skal betale kr. 800,- pr måned, hvilket så fremover er inkl. tre flyslæb som fordeles på to tilvæningsflyvninger samt et højslæb til Spind. Endvidere blev den generelle pris på flyslæb nedsat. 4. Fastsættelse af dato for generalforsamling Generalforsamlingen afholdes lørdag d. 6. februar, og indkaldelse + beretning udsendes til alle medlemmer pr. i hht. vedtægterne, senest én uge før. 5. Forberedelse af generalforsamling Deadline for indsendelse af årsberetning til BJS er 7. januar. Bestyrelsen besluttede at gøre beretningerne lidt kortere end de tidligere har været af hensyn til tidsforbruget. Sekretær-, kasserer- og menigt bestyrelsesmedlemsposterne er på valg til bestyrelsen. CN og HEN udbedte sig betænkningstid i forhold til genopstilling. Emner tages op på næste møde. 6. Intern revisionsprotokol Bestyrelsen har modtaget en intern revisionsprotokol fra vores revisor. I denne påpeger revisoren nogle mindre uhensigtsmæssige procedurer og kommenterer på ekstraordinære afskrivninger. Generelt set er revisoren godt tilfreds med procedurer og standarder i klubben. PK fremsætter, på næste møde, forslag om ændrede procedurer for de af revisoren påpegede emner/sager. 7. Hangarhunde SL ønskede bestyrelsens syn på anskaffelse af flere af den nye type hangarhunde. Det blev besluttet, at der i 2016 bygges to hunde, og på et senere tidspunkt tages beslutning og bygning af yderligere 3-4 hunde. Der var i øvrigt generel tilfredshed med den nye type hangarhunde. 8. Klubhuslitteratur / udskiftning af Aerokurier Der var til SL fremkommet forslag om at udskifte Aerokurier til noget mere svæveflyveorienteret litteratur i klubhuset. Det blev besluttet at vi indkøber abonnement på Sailplane & Gliding, og beholder Aerokurier for i hvert fald en sæson mere, eftersom vi lige har betalt et års abonnement. 9. Eventuelt CN havde medbragt mappe med referater samt al elektronisk materiale fra KP i forbindelse med overdragelse af sekretærposten. BJS modtog materialet i første omgang, idet der ikke pt er udpeget nogen ny sekretær. for referat Bjarne Sørensen 25

26 Har du husket? Generalforsamling i S/I Herning Svæveflyvecenter lørdag den 6. februar kl Generalforsamling i Herning Sæveflyveklub lørdag den 6. februar kl Deadline til Kontakt 2/2016, fredag den 19. februar. Sæsonstart, lørdag den 12. marts. Vintervedligeholdelsen Din spilvagt 26

27 Hvordan kommer jeg i gang med svæveflyvning? Besøg os på Herning Flyveplads, som ligger nord for Herning et par km før Sunds. På vore normale flyvedage er der næsten altid en pilot som for et fast beløb på 250 kr. vil give dig en gæstestart i et 2-sædet svævefly under sikre og behagelige forhold, så du derved kan få et indtryk af om denne sport er noget for dig. Hver søndag/helligdag mellem kl og 12.00, og efter kl er der næsten altid plads til en gæstestart. Der er også mulighed for en gæstestart i motorsvævefly. Det koster 325 kr. for de første 20 min., derefter 10,-/min. Ønsker du at blive uddannet til pilot i Herning Svæveflyveklub, kan du enten begynde på teorihold i januar måned, eller starte på den praktiske uddannelse i skoleflyvning, som foregår på elevhold. Skoleelevhold starter i april måned. Hvis du har besluttet dig, eller overvejer at komme i gang med svæveflyvning er klubbens anbefaling: Start med en gæstestart for 250 kr., eller prøv vores pilot for en dag -koncept, hvor du får to flyvninger for 400 kr. og prøver oplevelsen af at være svæveflyveelev. Herefter er der to muligheder a) I forbindelse med Pilot for en dag kan du købe yderligere 4 ture for 300 kr. b) Tilmeld dig vores skolingsmedlemsskab på svævefly til 800 kr./md., hvor der skoles på klubbens uddannelsessvævefly (ASK-21 og Twin III) indtil bestået soloflyvning. Ved dette valg har man betalt for kontingent, flyvning med instruktør og optræk indtil bestået solo-flyvning, inkl. tre flyslæb som fordeles på to tilvæningsflyvninger samt et højslæb til spindøvelse. Skolemedlemsskabet gælder ikke motorsvæveflyvning. For yderligere informationer: Besøg vores hjemmeside ( hvor der er en detaljeret gennemgang af tilbud og priser, eller Se bladets side 2 du er velkommen til at kontakte alle bestyrelsesmedlemmer... Materiale til næste nummer Sendes til: Ole Korsholm [email protected] Deadline: Fredag den 19. februar 2016 Send dit indlæg i god tid... Efterfølgende deadline:23/ Der er normalt ca. 5 uger mellem deadlines... 27

28 BEconomique 28