I GOLF-KLASSEN Kr. 69,95 HONDA CIVIC KLASSIKERE I TYSKLAND STORTEST VINDER. TRACKDAY PÅ BUDGET Små forbedringer, stor effekt

Transkript

1 SUV-Duel Ny Audi Q5 vs. Jaguar F-Pace VI KØRER HK BUGATTI... Chiron i Portugal og dens forgænger Veyron med hk i Jylland TRACKDAY PÅ BUDGET Små forbedringer, stor effekt NY BIL: KR. VW GOLF OPEL ASTRA HYUNDAI i30 MAZDA 3 NY VINDER I GOLF-KLASSEN Kr. 69,95 Norge: NOK 74,95 Juni 2017 / Nr. 309 / 27. årg. UBD RETURUGE 24 STORTEST VINDER KLASSIKERE I TYSKLAND Derfor skal du besøge verdens bedste biludstilling Chefen kigger på ny søndagsbil

2 KÅRET SOM KLASSENS TESTVINDER FANTASTISKE KØREEGENSKABER. FØRENDE PÅ SIKKERHED OG NU OGSÅ TESTVINDER AF BILMAGASINET 2017 NY FÅ EN PRØVETUR DER OVERSTIGER DINE FORVENTNINGER STOR SIKKERHEDSPAKKE SOM STANDARD Kender du de køreture, man vil ønske aldrig ender? Hvor køreglæden ligesom får ny energi? Det er de ture, vores nye Civic er designet til og denne gang er vi startet forfra. Fra bunden. Ny undervogn, nyt ultrapræcist styretøj, spritny kabine, opdateret design, 51% større stivhed i karosseriet og to nye benzinmotorer på hhv. 129 og 182 hk. Vælg mellem -eller CVT gearkasse. Alt sammen kombineret med nyt intelligent sikkerhedsudstyr, som kollisionsbegrænsende bremsesystem, vognbaneadvarselssystem, vognbaneassistent, intelligent fartpilot, udvidet vognbaneassistent og system til registrering af traﬁkskilte. Med andre ord: En helt uhørt sikkerhedspakke som standard. Kig forbi til en prøvetur og sæt forventningerne højt. fra kun kr. *Leasingpris fra kun kr. om måneden - A ECE forbrug mellem 16,4 km/l og 21,3 km/l energiklasse B. en er ekskl. leveringsomkostninger kr ,- Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Der tages forbehold for trykfejl. *Honda Civic 1.0T 5-dørs Comfort. Fås også med andre motorer og udstyr. Førstegangsydelse kun kr. Løbetid 30 måneder og km årlig kørsel. Civic privatleasing kampagnen gælder indtil Inkl. levering og metallak (begrænset udvalg af farver) Privatleasing via Honda Finance ved Santander Consumer Bank. Leasingperiode 30 mdr. og km årlig kørsel. Fast leasingydelse 30 mdr. kr kr. Ekstraordinær leasingydelse kr Samlet betaling i perioden kr. erne er inkl. ﬁnansierings- og leveringsomkostninger samt service i perioden. erne er ekskl. dæk, forsikring, brændstof og grøn ejerafgift. Kaskoforsikring, positiv godkendelse af kunden og betaling vias NETS forudsættes. Ved leasingsperiodens udløb returneres bilen til Santander Consumer Bank. +

3 Danskernes favoritter 4 BIL MAGASINET.DK JUNI 2017 Der er altid rift om pladserne, når der skal testes biler i den populære Golf-klasse. To nye deltagere fra østen i form af Hyundai i30 og Honda Civic tager kampen op mod de faceliftede VW Golf og Mazda 3, mens Opel Astra er mødt op for at forsvare sin titel som klassens bedste. [ Tekst Frederik T. Frey Foto Søren Juul ] Fem hatchbacks alle med forhjulstræk, benzinmotor og fem døre kæmper om titlen som den bedste bil i Golf-klassen. JUNI 2017 BIL MAGASINET.DK 5

4 Med udsigten ud over fem funklende biler kan jeg næsten ikke vente med at komme i gang med at prøve køretøjerne, som er mødt op til test. Sidst vi samlede 5-dørs hatchbacks, løb Opel Astra, der netop var kåret som Årets Bil 2016, med sejren. Den er naturligvis også til stede i dag for at forsvare sin titel. Vi har tidligere testet stationcars i denne klasse, hvor Honda Civic trak sig sejrrigt ud. Netop Honda Civic bliver dagens første bekendtskab, men denne gang i en helt ny form, der ligger langt fra den gamle generation. Den nye Honda Civic kommer bevæbnet med to nye motorer, hvoraf vi her tester den mindste af dem: En nyudviklet 3-cylindret og 1-liters tur- Én liter fordelt på tre cylindre med hjælp fra en turbo skaffer Civic 129 hk og 200 Nm. Det er flest hestekræfter i denne test. Med alle sæder i brug har Honda en klart det største bagagerum. Med 478 liter er det 83 liter mere end Hyundai i30. 1,0 ELEGANCE kr. 129 hk / 200 Nm 10,9 sek. Civic har alsidige køreegenskaber. Styretøjet er præcist og hurtigtreagerende. Komforten er også til stede, og Civic føles på samme tid frisk og rolig. Den mest kraftfulde i testen med 129 hk. Den er dog ikke hurtigst, men momentet arbejder fint, og gearkassen er også blandt de bedre i klassen. Honda en er rummelig, og ergonomien er god på alle siddepladser. Udstyr er der masser af, men menuerne i touchskærmen virker gammeldags. Civic har en startpris fra kr. med et hav af sikkerhedsudstyr, og det belønner vi. Garantien er bedre end tyskernes, og reservedele er billige. Civic-priserne begynder ved kr., og alle danske biler har Honda Sensing med bl.a. adaptiv fartpilot. Alt er standard i Elegance-niveauet. Comfort, med priser fra kr., er uden navi, der kan tilkøbes for kr. bomotor med 129 hk og 200 Nm. en er testens mest kraftfulde målt på hestekræfter, men med en nul til 100 km/t-tid på 10,9 sekunder er japaneren langt fra dagens hurtigste i accelerationsdisciplinen. Den titel går i stedet til Mazda 3 med en tid på 8,9 sekunder. Det er to sekunder hurtigere end Civic, og det er vel at mærke med ni hk færre. og gearkasse er fine i Honda, hvor særligt gearkassen udmærker sig med nogle tætliggende trin. Kun under pres antydes den umiskendelige lyd af motorens 3-cylindrede konstruktion. Væk er den gamle Civic s særlig bagsæder, hvor puden kunne vippes lodret op. Til gengæld er Honda en gjort 20 mm lavere, og tyngdepunktet er sænket. Det gør utroligt meget godt for køreegenskaberne, der er friske uden at gøre japaneren nervøs. Styretøjet er præcist, og Civic er let at placere på asfalten, hvor den har masser af greb og klarer retningsskift med bravour uden at gå på kompromis med komforten. Som den eneste bil i testen har Civic et multilink baghjulsophæng, der klarer det strålende. Selv om bagsæderne ikke længere er helt så praktiske som tidligere, er der fortsat et sundt fokus på praktik. Bagagerummet på 478 liter med alle sæder i brug er testens største. Det er 83 liter mere end Hyundai i30 på andenpladsen Billigste Hyundai i30 koster fra kr. med samme motor og gearkasse som testbilen i denne test. HYUNDAI I30 1,0 T-GDI PREMIUM kr. 120 hk / 172 Nm 11,1 sek. 20,0 km/l Koreaneren er retningsstabil næsten uden sammenligning, og hele bilen er støjsvag og vibrationsfri. Men alsidige kvaliteter besidder den ikke rigtigt. en er en smule kedelig i sit lineære momentforløb sammenlignet med konkurrenterne. Forbruget er testens næstbedste. Materialerne er gode og bløde, og pladsen er rigelig også i bagagerummet. Men der mangler et tydeligt designsprog i kabinen. Testens bedste garanti, men at vigtigt sikkerhedsudstyr som adaptiv fartpilot indtil videre kun fås til DCT-gear og store motorer er en ommer. og 114 liter mere end den mindst rummelige, Mazda 3. Honda har taget beslutningen om at vægte sikkerhed utroligt højt. Det betyder, at alle danske Civic er uanset udstyrsniveau eller motor har en sikkerhedspakke kaldet Honda Sensing. Det giver japaneren bl.a. automatisk nødbremse, adaptiv fartpilot og hjælpesystemer til at holde bilen inden for vejens striber. På dette punkt går Honda forrest, og med 2017 skrevet i kalenderen klapper vi i hænderne over denne beslutning. Hyundai i30 er dagens næste testbil, og den er ligesom Honda en spritny. På dataarket over koreaneren finder jeg den første skuffelse, inden jeg over- 6 BIL MAGASINET.DK JUNI 2017 Rattet er en lækker detalje i en kabine, der har gode materialer, men ellers mangler lidt stil. Hvis du kan undvære bagsæderne, og slår dem ned, er i30 den mest rummelige med hele liter. Der vrides 120 hk og 172 Nm ud af Hyundai s 1-liters 3-cylindrede rækkemotor med turbo. Forbruget er 20 km/l. hovedet har trillet en kilometer. Indtil videre er det kun muligt at få essentielt sikkerhedsudstyr såsom adaptiv fartpilot på i30-varianter med enten den store diesel- eller benzinmotor og dobbeltkoblingsgearkasse. Så selv om Hyundai i denne test er i øverste udstyrsniveau, Premium, og koster kr., er adaptiv fartpilot hverken standard eller en mulighed som ekstraudstyr. Jeg krydser fingre for, at dette forhold ændrer sig i fremtiden, for den lille 1,0-liters 3-cylindrede turbomotor med 120 hk og 172 Nm er et oplagt valg til det danske marked. Det oplyste forbrug på 20,0 km/l er testens næstbedste og kun overgået af dagens duks, Opel Astra med imponerende 23,3 km/l. På testruten viser den nye Hyundai sig som en bil med et tydeligt fokus. Ved alle hastigheder er i30 utrolig komfortabel og civiliseret, og særligt ved motorvejskørsel bliver jeg imponeret over retningsstabiliteten, det lave støj niveau i kabinen, samt hvor vibrationsfri den er. Styretøjet reagerer faktisk ret hurtigt, men der er ikke megen feedback, så det er sjældent, at jeg får lyst til at køre kvikt i koreaneren. n er lavet i lækre materialer, der er bløde og behagelige at røre ved. Men ud over rattet, der virkelig ser godt ud, er selve designet en smule forsigtigt og uden en tydelig rød tråd, som man bl.a. ser det i JUNI 2017 BIL MAGASINET.DK 7

5 Selv på smalle og høje dæk (205/60R16) er Mazda en en svingmester. erne begynder ved kr. desværre restriktioner på. Mazda 3 skal op i øverste udstyrsniveau, Optimum, før en adaptiv fartpilot og linjevogter bliver muligt at tilkøbe som ekstra udstyr til kr. Opel Astra overrasker mig, ligesom det er tilfældet med Mazda 3 på trods af sin alder. Ligesom japaneren holder Astra sig utroligt godt i selskab med både nye og faceliftede biler. I de to laveste udstyrsniveauer er det heller ikke muligt at få adaptiv fartpilot til Opel en. Ligesom i tilfældet med de andre biler med lignende udfordringer synes det ærgerligt på et marked så prisbevidst som det danske. Resten af testbilen er netop utrolig godt skruet sammen til danskerne. MAZDA 3 2,0 VISION kr. 120 hk / 210 Nm 8,9 sek. Mazda en kører fantastisk rent dynamisk, og det er let at have det sjovt bag rattet. Retningsstabiliteten lider lidt herunder, desværre. Sugemotoren på de fire cylindre i Mazda en føles overraskende moderne, og den har godt med overskud. Forbruget kunne dog være lavere. Opel Astra og Mazda 3. Hyundai har skruet på knapperne, der gør i30 mere kultiveret og voksen. Det skaber dog en bil, der er en tand for magelig og fokuseret på at være komfortabel efter min smag. Jeg mangler lidt mere morskab, særligt når det kommer til køreegenskaberne. En hatchback, der til gengæld har helt styr på de dynamiske og sportslige køreegenskaber, er testens tredje bil, der har blå lak. Mazda 3 har for kort tid siden modtaget et teknisk facelift, der bl.a. bringer LED-lygter og nogle tekniske nyheder til bordet. Et G-Vectoring-system er blandt nyhederne, og her arbejder det software-funderede system på at gøre kørslen mere harmonisk og glidende. Systemet tager inputs fra chaufføren bag rattet via speedertryk, bevægelser på rattet og andre forhold for derefter at reducere motorens moment. Det lyder avanceret, men i praksis fungerer det uden, at jeg opdager noget. Mazda 3 elsker sving, også når jeg tager dem for fuld smæk. Det kunne den gamle Mazda 3 uden systemet nu også, men jeg kan ikke afvise, at det hjælper den faceliftede 3 er til at komme hurtigere gennem sving. en i japaneren skiller sig ud fra kraftværkerne i de fire andre testbi- 8 BIL MAGASINET.DK JUNI eren har et tydeligt designsprog, men de små skærme og urene virker efterhånden gammeldags. Førerpladsen er intim og tæt på trang. Navigationsanlæg koster kr., og varme i rattet er del af en LED-lygtepakke til kr. Startpriserne og reservedelspriser er gode. Men også hos Mazda kan vigtigt sikkerhedsudstyr ikke fås til alle versioner bl.a. testbilen, ærgerligt. Med alle fem siddepladser i brug er Mazda 3 indehaver af det mindste bagegerum med sine 364 liter. Mazda holder fast i sugemotoren på fire cylindre og den store slagvolumen på to liter. Effekten er 120 hk og 210 Nm. De tre cylindre i den 1-liters turbomotor laver kun 105 hk og 170 Nm. De bruges dog fornemt, og forbruget er med 23,3 km/l bedst. Både med sæderne oppe og nede ligger Astra med liter i den lave ende, når det kommer til bagagerumsplads. OPEL ASTRA 1,0 TURBO ENJOY kr. 105 hk / 170 Nm 11,2 sek. 23,3 km/l Astra føles let på vejen. Det hurtige styretøj gør bilen frisk, mens affjedringen også er rigtig fin på længere stræk, Opel Astra er en god allrounder. Tyskeren har med 105 hk mindst power, men får meget ud af de få kræfter. Forbruget er foran konkurrenterne. Gearkassen kunne være bedre. Der er flotte linjer, velstøttende sæder og alt er velintegreret i hatchbacken fra Rüsselsheim. Touchskærmen har ikke verdens smukkeste grafik. Sportssæderne er gode og koster kr. Navigation og mulighed for CarPlay i skærmen på otte tommer koster kr. en er feltets svageste med 105 hk og 170 Nm, men Opel en får meget ud af lidt, og føles ikke sløv. Oven i hatten er den 3-cylindrede turbomotor på én liter nøjsomheden selv, da den præsterer 23,3 km/l. Det er 3,3 km/l bedre end bilen på andenpladsen i kampen om at spare på de dyre dråber, som er Hyundai i30. Astra har lave priser på bil såvel som udstyr, og den lækre skærm i kabinen med navigation og CarPlay beløber sig til kr. Sportssæderne er også ekstraudstyr, men til kr. er de en god investering, for Astra har en sportslig side. Hatchbacken fra Rüsselsheim har den hurtigste indstyring. Det vil sige, at den reagerer hurtigst med forhjulene, så snart rattet forlader sit nulpunkt og begynder at blive drejet til den ene eller anden side. Opel en føles også let og oplagt, når der skrues op for tempoet, og vejen begynder at kræve noget af undervognen. Jeg føler ikke, Astra er helt så sporty som f.eks. Mazda 3, der reagerer på hvert et lille input. Til gengæld er Opel Astra også en god rejsekammerat på de længere og lige stræk. Her bliver den dynamiske Mazda udfordret på retningsstabiliteten, hvor den har svært ved at falde til ro. Jeg er efterhånden ved at have en hel notesblok fuld af notater og indtryk fra erne på Astra 5-dørs hatchback begynder ved kr. Billigste version har samme motor som testbilen med 105 hk. Stærke priser på bil og ekstraudstyr. Men igen savner vi muligheden for vitalt sikkerhedsudstyr på alle motorvarianter og udstyrsversioner. ler. For det første er slagvolumen på to liter, og så benytter Mazda en sig ikke af trykladning. Sugemotoren yder 120 hk og 210 Nm med et oplyst forbrug på. en følger Mazda s Skyactiv-filosofi, der prioriterer lav vægt og optimerer forbrændingen i motoren ved f.eks. at benytte sig af en høj kompression, særligt formede toppe på stemplerne, der er med til at reducere tendensen til motorbanken. Mazda 3-generationen, som dette facelift bygger videre på, kom til verden tilbage i 2014, og særligt i kabinen kan alderen ikke længere skjules. Designet er flot, og materialerne er godkendt, men pladsen omkring chaufføren føles trang. Også sikkerhedsudstyret er der JUNI 2017 BIL MAGASINET.DK 9

6 testarbejdet. Men jeg mangler stadig at køre bilen, der lægger navn til klassen. VW Golf er netop blevet faceliftet, og selv om det er svært at se udefra, er der flere ændringer, da jeg sætter mig bag rattet. Touchskærmen i testbilen er så godt som rammeløs og måler otte tommer. Der findes både en mindre og en større skærm alt efter ønske og ikke mindst pengepung. For kr. kan der tilkøbes en skærm bag rattet, der erstatter de analoge ure. Ud over den klassiske visning af bl.a. bilens fart kan skærmen også sættes op til f.eks. at vise navigationskort. Det er en lækker detalje, som godt nok ikke er unik, og da også set andre steder i VW-koncernen. Som eneste bil i denne test bruger VW en en 4-cylindret turbomotor. Den yder 125 hk og 200 Nm. Golf en har det næststørste bagagerum, hvis bagsæderne lægges ned. Tyskeren sluger mellem liter habengut. VW GOLF 1,4 TSI COMFORTLINE kr. 125 hk / 200 Nm 9,1 sek. 19,2 km/l Golf har afrundede og fine køreegenskaber, der kan lidt af det hele. Styretøjet er præcist, men der kunne være mere spræl i køremåden. Masser af overskud sikrer Golf en en plads blandt dagens kvikkeste. Gearkassen mangler dog karakter, og forbruget er testens ringeste. Digital instrumentering i stedet for analoge ure koster kr. Skærmen på otte tommer med navi og DAB-radio koster kr. VW en tilbyder den bedste overskuelighed af kabinens mange funktioner. Desværre er meget af det lækre ved interiøret dyrt ekstraudstyr. Golf har adaptiv fartpilot som standard fra næstlaveste udstyrsniveau, Comfortline. Men priser på bil, udstyr og reservedele ligger i den tunge ende. Golf findes faktisk med en 3-cylindret 1-liters motor, men med 85 hk er den for brystsvag til denne test. er fra kr. en er en 1,4-liters 4-cylindret turbomotor med 125 hk og 200 Nm. VW Golf er blandt hurtigløberene med næsthurtigste accelerationstid på 9,1 sekunder. Til gengæld er VW en også den mest tørstige med et oplyst blandet forbrug på 19,2 km/l. en føles stærk og med et godt bundtræk. Selv om gearkassen i princippet ikke fejler noget, er den ikke ligeså stram og lækker at arbejde med, som det er tilfældet med Mazda 3 og Honda Civic. Adaptiv fartpilot er standard i Golf fra næstlaveste udstyrsniveau, Comfortline. Det er et godt tiltag, men det matcher ikke helt Honda ens fokus på sikkerhed. Golf en er på alle måder allround-orienteret, og det gælder også køreegenskaberne, der favner bredt men ikke for alvor imponerer i én bestemt kategori. Som dagen går på hæld, står jeg overfor opgaven at skulle vælge én testvinder blandt dette stærke felt på fem biler. Opel Astra har imponeret mig ved fortsat at være så god en samlet pakke blandt nye eller faceliftede biler på trods af, at den blev Årets Bil sidste år. På målstregen må den se sig slået af Honda Civic, der har et stærkt fokus på forskellige former for køreglæde og sikkerhed uden at glemme forhold som praktikalitet og økonomi. Vi synes Denne klasse er præget af mange gode valgmuligheder. Alle biler i denne test har styrker og svagheder. Klassen rummer også andre fine biler, som der ikke var plads til her. Frederik T. Frey Juni Honda har genopfundet Civic, og det giver en køreglad, komfortabel og praktisk hatchback med et højt sikkerhedsniveau. Astra er fortsat en utrolig stærk og ikke mindst prissikker bil, hvor der er fokus på at være en god allrounder. OPEL ASTRA 3 MAZDA 3 Mazda 3 er så småt begyndt at vise sin alder bl.a. omkring førerpladsen. Til sportslig kørsel er den dog fortsat på toppen. 4 5 VW GOLF Golf fejler ikke rigtigt noget, andet end, at dens reservedele og udstyr ikke er billige. Er også en smule konservativ i designet. HYUNDAI I30 Den nye i30 trækker Hyundai i en meget gennemarbejdet retning, men dynamikken er skubbet for meget i baggrunden. Bil Magasinet tester på Testvinder! Juni 2017 Den hyggelige havn i Kerteminde på Fyn var ét af de mange stop på den lange testrute. DATA 1,0 ELEGANCE HYUNDAI I30 1,0 T-GDI PREMIUM MAZDA 3 2,0 VISION OPEL ASTRA 1,0 T ENJOY VW GOLF 1,4 TSI COMFORTLINE (testbil) Opbygning Effekt Moment Hjulophæng for/bag Transmission Bremsesystem for/bag Præstationer (fabrikstal) Topfart Dimensioner og vægt Mål (L/B/H) Akselafstand Vægt/last/påhæng Bagagerum Dæk (testbil) Dimensioner Reservedelsprisindeks* Forbrug CO2-udslip Garanti (mekanik/lak/rust) Årlig afgift kr. ( kr.) kr. ( kr.) kr. ( kr.) kr. ( kr.) kr. ( kr.) R3, 988 cm3, 12V, turbo 129 hk ved o/min 200 Nm ved o/min McPherson/Multilink R3, 998 cm3, 12V, turbo 120 hk ved o/min 172 Nm ved o/min McPherson/tværsvingarme R4, cm3, 16V 120 hk ved o/min 210 Nm ved o/min McPherson/tværsvingarme R3, 999 cm3, 12V, turbo 105 hk ved o/min 170 Nm ved o/min McPherson/Compoundaksel 5-trins manuel R4, cm3, 16V, turbo 125 hk ved o/min 200 Nm ved o/min McPherson/tværsvingarme 10,9 sek. 203 km/t 11,1 sek. 190 km/t 8,9 sek. 195 km/t 11,2 sek. 200 km/t 9,1 sek. 204 km/t 452/180/143 cm 270 cm 1.346/429/1.200 kg liter Michelin Primacy 3 235/45R17 434/180/145 cm 265 cm 1.342/458/1.200 kg liter Hankook Kinergy Eco 2 205/55R16 447/180/146 cm 270 cm 1.280/555/1.300 kg liter Michelin Energy Saver 205/60R16 437/181/149 cm 266 cm 1.284/496/1.220 kg liter Michelin Energy Saver 205/55R16 426/180/145 cm 264 cm 1.246/504/1.700 kg liter ContiEcoContact 5 195/65R g/km 3/3/12 år kr ,0 km/l 120 g/km 5/5/12 år 620 kr g/km 3/3/12 år kr ,3 km/l 99 g/km 2/3/12 år 620 kr ,2 km/l 120 g/km 2/3/12 år kr. * Indeks 100 er gennemsnittet for summen af 11 gængse reservedele for de ti mest solgte biler i BIL MAGASINET.DK JUNI 2017 JUNI 2017 BIL MAGASINET.DK 11

7 NY CIVIC 5-DØRS KÅRET SOM KLASSENS TESTVINDER AF BILMAGASINET 2017 BYGGET OMKRING ÉN AFGØRENDE KOMPONENT DIG FÅ EN PRØVETUR DER OVERSTIGER DINE FORVENTNINGER STOR SIKKERHEDSPAKKE SOM STANDARD Luksus som standard og sikkerheden i top. Det nye design er startet fra bunden med bl.a. ny undervogn, nyt ultrapræcist styretøj, spritny kabine, opdateret design og to nye benzinmotorer på hhv. 129 og 182 HK. Alt sammen kombineret med nyt intelligent sikkerhedsudstyr. Dette er én af grundene til at den nye Civic vinder stortest i Bilmagasinet, og får ﬂotte ord med på vejen: Honda har genopfundet Civic, og det giver en sporty, komfortabel og praktisk hatchback og sedan med et højt sikkerhedsniveau. på CIVIC 5-DØRS fra kun kr. på CIVIC 4-DØRS fra kun kr. - A ECE forbrug mellem 16,4 km/l og 21,3 km/l energiklasse B. en er ekskl. leveringsomkostninger kr ,Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Der tages forbehold for trykfejl. +