MerceDes-aMg. 510 hk. 3,8 sek. 310 km/t og verdens bedste V8-lyd. Bedste Biler Basta! (Plus de værste...)

Transkript

1 Bedste Biler Basta! (Plus de værste...) 10 fede sociale Bil-Medier du skal følge FørsTe stortest 4 vigtige MiniBiler lige nu! splinterny skoda Fabia og opel corsa møder vw polo og den sjove ForD FiesTa MerceDes-aMg gt BK returuge 8 Februar 2015 / Nr. 281 / 25. årg. Kr. 62,95 Norge: NOK 59, hk. 3,8 sek. 310 km/t og verdens bedste V8-lyd Kevin Magnussen Derfor gik det galt! Plus 6 nye danske racertalenter KaPløb om hk audi rs6 vs. BMW M6

2 H! Bedst i test! Februar 2015 Den nye Corsa. DET NYE OH! Den nye Corsa er landet i Danmark med fantastiske anmeldelser. Den er bl.a. blevet kåret til Bedste Minibil af Bilmagasinet og som Bedste bilkøb i Europa 2015 af AUTOBEST Europe. Den kommer med helt nye 1.0 turbomotorer med 6-trins gearkasse, smartphone forbindelse, blindvinkelalarm, bakkamera, avanceret parkeringsassistance og en lang række andre innovationer, der normalt kun ses i premiumklassen. Den kan blive din fra kun kr.* detnyeoh.dk * Frapris gælder Opel Corsa Essentia 3-dr hk ekskl. lev. omk. kr Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstofforbrug v. bl. kørsel: 18,9-30,3 km/l. CO 2 -udslip: g/km. Halvårlig ejerafgift: kr. Energiklasse: A A+

3 bedste biler basta! Bedste minibil: opel corsa Det er lykkedes den lille ny hatchback fra Rüsselsheim at slå Ford Fiesta-kongen af pinden. Fiesta har i mange år været den foretrukne mini her på redaktionen, og det er den i øvrigt stadig, hvis der skal køres i sving. Ind fra højre kommer dog den nye Corsa, der formår at føles ny og meget anderledes end den gamle, selv om de to stadig deler bund. Særligt de nye 3-cylindrede motorer og den lækre kabine med hygge-udstyr som bl.a. varme i rattet, rammer lige hjertekulen på os. De Andre Nominerede Skoda Fabia, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Mitsubishi S. Star Platformen er ens Selv om den nye Opel Corsa er baseret på den gamle, så er det stadig en rigtig fin bil. Tjek evt. stortesten på side 46 VÆRSTE BAGDØRE MINI 5-DØRS Mini har været igennem nok. SUV, coupé, og nu fås den også med grimme bagdøre. BEDSTE NYE MOTORBLOK ALFA 1750 i ALU Motoren i Alfa 4C og den faceliftede Giulietta QV er henrivende og stærk med 240 hk. VÆRSTE PRIS MERCEDES GLA Der findes da dyrere biler end GLA, men til pengene er Mercedes en for slap. BEDSTE BILMUSEUM PETERSEN AUTOMOTIVE Museet ligger i Los Angeles, og du kan læse hele reportagen derfra i BM272. VÆRSTE CABRIOLET PEUGEOT 108 Mikrobiler med soltag, der kalder sig for en cabriolet er ufedt. 108 er én af dem. BEDSTE TV-REKLAME GOLF 40 ÅR Sepp Piontek og VW Golf er to tyske legender samlet i én reklame smukt! VÆRSTE GADGET PHILIPS COLOUR VISION Farvede lygtepærer er simpelthen for kikset. Dog er de gule franske lygter undtaget. FEBRUAR 2015 // 3

4 Stortest // Minibiler Firehjulet nationalret Det bugner med nyheder i klassen for minibiler. Derfor samler vi fire af de mest interessante i Kødbyen i hovedstaden for at finde det firehjulede svar på Danmarks rullende nationalret Tekst Frederik T. Frey Foto Søren Juul & Polfoto 4 // FEBRUAR 2015

5 Jeg elsker at servere flæsk op til et valg, så da I spurgte om tips til minibiler, slog jeg til! * *Dan Jørgensen har selvfølgelig ikke udtalt noget som helst om biler til Bil Magasinet i virkeligheden. Han er jo ikke transportminister, vel? Dan, du ka ta det! Danmark har ved hjælp af blandt andet vores fødevareminister, Dan Jørgensen fra Socialdemokraterne, netop fået kåret landets nationalret. Valget faldt ikke overraskende på stegt flæsk med persillesovs en ret der byder på mange facetter og appellerer til en stor gruppe af danskere. I den forbindelse har vi på Bil Magasinet tænkt os at finde Danmarks nationalret på fire hjul. Det vil sige, at vi er på jagt efter en bil, der kan lidt af det hele, har gode gamle værdier, og som ikke er alt for moderne og fancy. Kort sagt leder vi efter den kørende udgave af stegt flæsk med persillesovs. Vi starter jagten i miniklassen, hvor Skoda Fabia og Opel Corsa er dugfriske nyheder på menukortet. De to nye i klassen skal møde Ford Fiesta, der i mange år har været den foretrukne hovedret i miniklassen på Bil Magasinets redaktion. Den solide storsællert i form af VW Polo er i en nyligt faceliftet udgave også mødt op til konkurrencemiddagen. Klassen af minibiler er blandt de største og mest solgte i Danmark. Den rummer langt flere modeller, end der er plads til i denne test. Vi har valgt de to nye, Fabia og Corsa, mens Fiesta og Polo, som er de to etablerede, er valgt ud fra vores positive forhold til dem. Det står derfor klart, at der bliver tale om en yderst hård og tæt konkurrence, og allerede på forhånd kan vi konstatere, at ingen biler i denne test falder igennem. Alle er stærke på hver sit punkt. I flere år har særligt mikrobiler som Volkswagen Up og Hyundai i10 domineret De fire konkurrenter står klar i Kødbyen, hvor de skal kæmpe om at blive vores nationalret på fire hjul bilsalget i Danmark. Men på det seneste har de større minibiler fået fodfæste på salgslisterne igen. Derfor er det relevant at slippe dem løs mod hinanden netop nu. Bilerne er på mange måder ens og så alligevel ikke. Vi har to med 4-cylindrede motorer og to med 3-cylindrede motorer. Alle fire kører på benzin, og ligeledes har alle fire en turbo monteret. Alle biler har fem døre, selv om Opel Corsa en, som vi kunne fremskaffe til billederne, kun har tre. Vi har i testarbejdet og i data taget udgangspunkt i en 5-dørs. Der er altså dækket op til en dyst, hvor flæsket skal være sprødt, kartoflerne velkogte og persillen i sovsen frisk og grøn for at nappe titlen som Danmarks nationalret på fire hjul. Velbekomme! FEBRUAR 2015 // 5

6 Stortest // Minibiler 1 Nøglefri start er standard på Style-versionen, som er højeste udstyrsniveau 2 Testen største bagagerum sluger let en sæk kartofler. 330 liter med bagsæder i brug 3 Armlænet følger med Style-udstyrsniveauet, men gør det svært at betjene håndbremsen Vi lader Skoda s nye Fabia komme først til bordet. Den blå Fabia sparer ikke på noget, og testbilen, som er sendt ind i kampen, har det højeste udstyrsniveau kaldet Style. Det betyder bl.a., at du køber dig til komfortudstyr som nøglefri start, midterarmlæn foran, tågeforlygter og parkeringssensor bag på bilen. Selv om alle dingenoterne er dejlige at have, imponerer den lille tjekke faktisk mest ved at have et højt niveau af udstyr på samtlige versioner. Et eksempel på det er, at alle Fabia er har en trykfølsom farveskærm i midten til betjening af radio. Dernæst har alle fartpilot, elsidespejle med varme og Skoda s egen lille detalje med en isskraber gemt på indersiden af tankdækslet. Der er dog endnu mere ros at hente, når snakken falder på sikkerhedssystemer. En Frontassistent og Multikollisionsbremse er standard på Fabia. Frontassistenten viser sin tilstedeværelse ved en radar i bilens snude, der kan måle afstanden til forankørende, give advarsler samt virke som en nødbremse. Derudover tilbyder Skoda s nye hatchback også det største bagagerum i denne test. Og det er både, når sædet er oppe og nede. På grund af sin nye konstruktion er det lykkedes ingeniørerne at gøre Fabia lettere end forgængeren samtidig med, at den er blevet bredere, mens tyngdepunktet er sænket. Det lyder alt sammen meget tiltalende på papiret, men virkeligheden er, at Fabia ikke kører inspirerende. Bilen har et solidt fodfæste, og med de store dæk er mængden af greb i forenden høj. Den lavere vægt og tyngdepunkt afføder dog ikke mere køreglæde i Fabia, hvis du ser på den ud fra et dynamisk synspunkt. På komfortfronten er der også klumper i sovsen. Støjniveauet i kabinen er blandt de højere i testen, og særligt når du kører hen over skarpe ujævnheder, er den lille Skoda meget hård i filten. Dækkenes lave profil må tage sin del af skylden. Selv med det in mente er den lidt for fast affjedret, når det samtidig ikke har en effekt i form af nogle mere dynamiske køreegenskaber. Når alt det er sagt, er Fabia stadig meget letkørt, hurtig på styringen, og den føles ubesværet. Motoren er magen til den, som vi finder i Polo. Der er tale om 1,2 liter fordelt på fire cylindre og med hjælp fra en turbo. De 90 hestekræfter overføres via en 5-trins manuel gearkasse. Forbruget på 21,3 km/l er en smule fra de bedste i klassen og i denne test i øvrigt. Momentforløbet er lineært, hvilket er udramatisk lidt ligesom resten af bilen. Opel Corsa er ligesom Skoda Fabia også en ny model udenpå. Under huden bygger 3 skoda fabia 1,2 tsi style Prisgæt kr. Effekt / Moment 90 hk / 160 Nm km/t 10,9sek. EU-miks 21,3 km/l På trods af at Skoda en sammen med VW Polo er svagest er Fabia hurtigere end både Corsa og Fiesta til 100 km/t På vejen Fabia vinder ingen priser for at hæve pulsen på personen bag rattet. Affjedringen er i flere tilfælde også en kende for hård. Der er dog ingen slinger mht. vejgreb. Motor Den 4-cylindrede 1,2 TSI klarer sig egentlig hæderligt - men i kampen mod de nye 3-cylindrede må den give fortabt på blandt andet forbrug. Kabine I Style-udstyrsniveauet er der fyldt ret meget udstyr i den lille tjekke. Tilslutning af USB og AUX er gemt bedre væk end på andre af konkurrenterne. Økonomi Priserne starter ved kr., hvilket er en skarp pris. Sammenlignet med VW Polo er Fabia Style både billigere og har mere udstyr. Så her vinder tjekken. Kald mig bare feinschmecker, men Fabia kører som en kartoffel, der er kogt for lidt. Den skal være blødere i biddet, før jeg dropper minister bilen! * Designet på den nye Skoda Fabia er noget mere spændende end på den gamle. Den kommer også som stationcar 6 // FEBRUAR 2015

7 Det er saftsuseme lækkerier! Opel Corsa er så sprød og lækker, at den knaser hele vejen ned i mavsen. Mums! * Sving er den nye Corsa meget glad for. Balancen er rigtig god, og den føles solidt plantet, når du presser den Opel Corsa 1,0T Enjoy Pris kr. Effekt / Moment 90 hk / 170 Nm km/t 11,9 sek. EU-miks 22,2 km/l På vejen Balance er nøgleordet, når der er tale om Corsa s køreegenskaber. Her er både komfort, stabilitet og en fin mængde af dynamik til stede. 1 Motor De 90 hk fra den lækre 3-cylindrede motor har en del vægt at slæbe rundt. På trods af at have testens langsomste nul til 100 km/t-tid er motoren nu stadig fin. Kabine God indretning og materialer af høj kvalitet dominerer oplevelsen bag rattet af den nye Corsa. Komfortudstyr som varme i rattet er særligt lækkert. Her gemmer sig kun tre cylindre, der tilsammen producerer 90 hk. Da Corsa er tungest, bliver den også langsomst i testen 2 3 Økonomi Corsa starter allerede ved kr. for den billigste variant. Men den nye 3-cylindrede motor er næsten et must. Der er meget udstyr i Enjoy-versionen. den dog videre på den gamle, så platformen og karrosseristrukturen er uændret. På billederne optræder en 3-dørs tysker, men som sagt tager vi udgangspunkt i en 5-dørs, og det er en sådan variant, vi tester og som optræder i priser og data. Til forskel fra Fabia og Polo har den nye Corsa en 3-cylindret turbomotor på bare én liter. Motoren fås i to effekttrin: 115 hk eller 90 hk. Testbilen er af sidstnævnte variant. Motoren løber let, og den føles mere villig end den 4-cylindrede i Skoda og VW. Som eneste i testen har den nye Corsa en 6-trins gearkasse. Det er både fedt at trumfe de andre på dataarket med det højeste antal gear, men det er også med til at sikre lave omdrejninger og derfor også et lavere støjniveau ved høje hastigheder. Forbruget nyder også godt af det ekstra gear. Opgivet til 22,2 km/l melder den lille ny fra Rüsselsheim sig som en brændstofduks i miniklassen. Bag rattet af den lille hatchback er kabinen domineret af en overraskende god materialekvalitet. Vores testbil er en såkaldt Enjoy-version. Det eneste ekstraudstyr i kabinen er den nærmest uundværlige 7 trykfølsomme til den beskedne merpris af kr. Skærmen er en forudsætning for et navigationssystem, der 1 Kørestillingen i Corsa er god, samtidig er betjeningen af kabinen let, og udsynet er godt 2 Komfortudstyr er der masser af i Corsa. Knapperne til det finder du til højre for rattet 3 Bagagerummet vokser til over liter, når du slår bagsæderne ned taler sammen med din smartphone, og kan tilkøbes for under 500 kr. Ligesom Fabia byder Corsa på meget udstyr: Fartpilot, LED-kørelys, elsidespejle med varme og læderrat med varme er alt sammen standard i Enjoy, der med fem døre og den lille turbomotor på én liter koster kr. På sikkerhedsfronten er Corsa lidt bagud i forhold til bl.a. Skoda Fabia. Aktive elektroniske sikkerhedssystemer er der ikke meget af, men de præventive systemer med diverse advarsler og forberedende foranstaltninger har Corsa dog. Ude på den sorte asfalt, hvor det FEBRUAR 2015 // 7

8 Stortest // Minibiler Volkswagen Polo 1,2 TSi comfortline Pris kr. Effekt / Moment 90 hk / 160 Nm km/t 10,8 sek. EU-miks 21,3 km/l På vejen Polo er på mange måder den bedste allrounder dog med en smule mere tryk på komfort end på dynamik. Særligt ved høje hastigheder er den rolig. Volkswagen Polo ser forsigtig ud, og det er den også. Ingen kan dog tage fra den, at den gør sig godt som en allrounder Jeg vil dælme ikke betale Michelin-priser for en gang branket svin, der serveres på Monarch, og sår n er det! * Motor Den samme 1,2-liters turbobenziner, som vi finder i Fabia, opleves en kende mere civiliseret og støjsvag i VW. Det skyldes nok bilens mere bløde stil. Kabine En smule skuffende for en bil med et prisskilt nær de kr. Pianolak-detaljer er lækre, men kedelig plast har alligevel gjort sit indtog hos Polo en. Økonomi Polo er dyr. Når det så er sagt, er reservedelsprisindekset det bedste i testen. Polo byder også på meget nøjsomme diesel-varianter kaldet BM og BMT. Samme motor som vi finder i Skoda Fabia. I VW Polo klarer den sig ligeledes fint, men er bagefter de nye 3-cylindrede virkelig gælder, er Corsa i sit es. Balancen mellem en bil, der tydeligvis gerne vil køres friskt, men samtidig også er tilpas komfortabel, er tydeligt til stede i den nye Corsa. Hvis du tager de gastronomiske briller på, kan man sige, at kartoflerne hverken er kogt for lidt eller for meget. Kørestillingen er god, og styringen er vægtet med en tilpas tyngde. Til de særlige parallelparkeringsdiscipliner i storbyen er der også et særligt letgående City-mode. Corsa er ikke helt så skarp rent køredynamisk som Ford Fiesta, men omvendt er den meget mere dynamisk end Skoda Fabia. Til gengæld er den mere komfortabel, støjsvag og føles bedre plantet på asfalten end Ford en. I forhold til den gamle generation er Corsa virkelig blevet voksen. Selv bagagerummet er blandt de mest rummelige i vores test. Men hvordan er det nu lige med klassens klassiker. Først og fremmest stiller VW Polo til start med testens højeste pris. Testbilen er en Polo 1,2 TSI Comfortline som med en prislap på kr. er snublende tæt på den magiske kronersgrænse. Som tidligere nævnt er motoren den samme som i Skoda, men til trods for den fælles mekanik føles både gear og 1 Sæderne i Polo giver fin støtte, men ellers er der ikke meget at feste over 2 Hård og grim plast omgiver diverse tilslutninger - bl.a. Fabia gør det bedre 3 Testens mindste bagagerum tilhører den dyreste bil Volkswagen Polo motor en anelse anderledes i Polo. Alting har lige fået lidt mere vat, lidt mere komfort og raffinement. Polo-persillesovsen er altså lige jævnet en smule. Gearskiftene har en lidt mindre mekanisk følelse i Polo end i Fabia. Naturligvis er teknikken bagved den samme, men de betjenes altså med en lidt blødere hånd og med mindre lyd. Styretøjet har en modstand, der gør rattet lækkert at arbejde med. Styringen er præcis og hurtig, men faktisk giver det indtryk af mere greb fra forhjulene, end de monterede vinterdæk kan levere. Det er fuldt forståeligt, men mon ikke Polo havde været bedre tjent 8 // FEBRUAR 2015

9 med dækstørrelsen fra f.eks. Fabia? Det føles i hvert fald som om, at der selv med de tynde og høje dæk er mere dynamik at komme efter her. På sikkerhedsfronten er Wolfsburghatchbacken også med helt fremme i feltet. Også her er det uanset udstyrsniveau nemlig standard med systemer, der kan hjælpe dig med at overskue trafikken og bremse bilen ned i tilfælde af mulige forhindringer. Kabinen er præget af et vist mådehold. Comfortline-udstyrsniveauet er ikke skånet for kedeligt design rundt om knapper og tilslutningsmuligheder. Selv om der også her er en trykfølsom skærm, er der ingen garanti for ikke at falde i søvn over det lidt kedelige interiør. Polo er stadig, og det har den altid været, en rigtig god allrounder. Men med en pris, der er højere end konkurrenternes, og i en motorvariant, som har svært ved at slås mod de nye 3-cylindrede motorer fra bl.a. Ford og Opel, bliver VW en hurtigt kørt ud på et sidespor. Det ændrer egentlig ikke ved, at Polo stadig er en fin bil. Sætter du prisen i forhold til, hvad den egentlig tilbyder, står den bare ikke rigtig mål med de andre modstandere i denne test. Polo s største udfordring er, at den ikke tager førstepladsen i én eneste disciplin. Den kan det meste, men er ikke verdensmester til noget som helst andet end at være dyrere i indkøb. I den lidt lavere ende af prisskalaen finder vi den efterhånden ret så modne Ford Fiesta, der her i testen optræder i en 1-liters Ecoboost med Titanium-udstyr til den nette sum af kr. Ford har vredet 100 hk ud af den lille 3-cylindrede motor, der i denne test får 1 Alufælge er bestemt ikke standard i denne klasse. Titanium giver 15 2 Også i Fiesta er der rigeligt med plads: 295 liter til 979 liter helt nøjagtigt 3 Særligt i kabinen falder Fiesta igennem i testen. Nøglefri adgang er dog standard prisen for den lækreste motorlyd, hvis du da bryder dig om at kunne høre mekanikken arbejde. Den har samtidig også det mest jævne momentforløb. Endnu mere fantastisk er det dog, at det ikke er gået ud over forbruget. Ligesom sin 3-cylindrede konkurrent, Opel Corsa 1,0T, efterlader Ford s fine Ecoboostmotor de 4-cylindrede fra VW og Skoda i støvet. Med 23,3 km/l er Fiesta den testbil, som kører længst på literen ifølge opgivelserne. I sammenligning med netop Corsa falder gearkassen i Fiesta dog lidt til jorden. For det første er der et gear mindre at arbejde med, dernæst er vandringen i gearkassen også en smule længere, hvilket ikke er så sportsligt. I det hele taget er Fiesta ens køreegenskaber mere levende og friske end hos de andre i vores test. Det er ikke for ingenting, at Ford en har været Bil Magasinets valg mange gange før. Hvis der skal jagtes Ford Fiesta 1,0 ecoboost titanium Pris kr. Effekt / Moment 100 hk / 170 Nm km/t 11,2 sek. EU-miks 23,3 km/l 3 På vejen Fiesta har en klar sportslig og dynamisk profil. Styringen er let at arbejde med og fortæller altid, hvad forhjulene har gang i. Komforten kunne være bedre. Motor På alle områder testens bedste motor. Flest heste, bedste forbrug (delt med Corsa), og så har den en dejlig lyd. Gearkassen kunne dog være bedre. Kulissen til testens bedste motoroplevelse: Tre cylindre, 100 hk og et opgivet forbrug på 23,3 km/l er lige efter bogen Kabine Her er Fiesta til gengæld bagud ingen trykfølsom skærm. Interiøret er fyldt med knapper og små skærme med grimme digital-tal og -bogstaver. Økonomi Forbrugsmæssigt er Fiesta godkendt, og startpriserne er også fornuftige. Mængden af udstyr til samme pris er dog bedre i flere af konkurrenterne. Den var hot og lækker, da den blev serveret, men gode gamle Fiesta er appetitlig som en omgang lunken persillesovs. Puuuha! * Fiesta har været hos os siden 2008, og selv om den er frisk på nogle punkter, halter den på andre FEBRUAR 2015 // 9

10 Stortest // Minibiler sving dagen lang, er det stadig hos Ford Fiesta, at den stegte flæsk er mest sprød. På andre punkter viser Ford en dog sin alder trods op til flere facelifts. Den grå hatchback er den eneste, der ikke har skivebremser på baghjulene men tromler i stedet. Det er ikke en ting, der vil ændre bilen til hverdag. Det er mere et bevis på, at modellen er af en lidt ældre konstruktion. Værre er det i Fiesta-kabinen. Som den eneste har den ikke en trykfølsom skærm til betjening af radio. I stedet er kabinen fyldt med en masse små knapper og skærme, der henter sin tydelige inspiration fra lommeregnere og Casio-ure fra dengang, Michael J. Fox rejste frem og tilbage i tiden. Også manglen på elruder ved bagdørene synes lidt ærgerlig i testbilen, som er af højeste udstyrsniveau. På sikkerhedsfronten er Ford en også en smule udfordret. Det er muligt at få Active City Stop-systemet til Fiesta, men det er ikke standard, som det er på både Polo og Fabia. Ved bykørsel på op til 15 km/t kan systemet forhindre en kollision, mens det op til 30 km/t kan mindske skaderne ved en kollision. Prisen på kr. er ikke verdens undergang, men det er nu lidt ærgerligt, at det ikke bare er standard. Fiesta udmærker sig ved at have en klar og tydelig profil den handler om at køre, og det gør den godt. Men det er altså ikke nok til at blive kåret som Danmarks rullende nationalret. Den pris går i stedet til den yderst vellykkede Opel Corsa, som formår at ramme et fint kompromis mellem sport og komfort, samtidig med at den har godt med udstyr til en rigtig godt pris. Sådan! // Bil Magasinet tester på Konklusion Det er meget tydeligt, at alle biler i denne test er gode, og hver af dem kan faktisk løbe med en sejr i hver deres kategori. Skoda Fabia er det sikre og måske lidt forsigtige valg. Ford Fiesta tager stadig prisen som dynamik-kongen. VW Polo kan lidt af det hele, mens Corsa løber med titlen, fordi den mest af alt er en velsammensat nationalret med noget for enhver smag. Vi vægter sikkerhed højt men foretrækker en bil, der klarer sig godt, også før den kører galt. Frederik T. Frey Februar Opel Corsa Den lille ny fra Rüsselsheim imponerer med sine fine køreegenskaber, høje komfort og en kabine med lækre materialer og meget udstyr. 2Skoda Fabia Fabia gør mange ting rigtigt, men dens forsigtige kørestil, hårde affjedring og et støjniveau, der kunne være lavere, holder den fra førstepladsen. 3Ford Fiesta Ford Fiesta er ingen vårhare, og det er efterhånden tydeligt. Heldigvis kører den stadig som en drøm, når vejen begynder at sno sig. 4Volkswagen Polo Polo er en god allrounder, men det er den ikke ene om. Når prisen samtidig stikker af, og kabinedesignet er konservativt, ender den sidst i et flot felt. Selv om Skoda Fabia er nykonstrueret helt fra bunden af, kan den ikke slå den kraftigt reviderede Opel Corsa i denne måneds stortest 10 // FEBRUAR 2015

11 Data Skoda Fabia 1,2 tsi Style Prisgæt kr. ford fiesta 1,0 ecoboost Titanium Pris kr. opel corsa 1,0T enjoy Pris kr. Volkswagen Polo 1,2 TSI BMT comfortline Pris kr. Opbygning Motor Effekt Moment Hjulophæng for/bag Transmission Bremsesystem for/bag Præstationer (fabrikstal) km/t Topfart Dimensioner og vægt Mål (L/B/H) Akselafstand Vægt/last/påhæng Bagagerum Dæk (testbil) Økonomi Reservedelsprisindeks* Forbrug EU-miks CO2-udslip Garanti (mekanik/lak/rust) Årlige afgifter R4, cm 3, 16V, turbo 90 hk ved o/min 160 Nm ved o/min McPherson/Compoundaksel 5-trins manuel Ventilerede skiver/skiver 10,9 sek. 182 km/t 399/173/147 cm 247 cm 1.109/455/1.000 kg liter 215/45R16H vinterdæk ,3 km/l 107 g/km 2/3/12 år 580 kr. R3, 998 cm 3, 12V, turbo 100 hk ved o/min 170 Nm ved o/min McPherson/Compoundaksel 5-trins manuel Ventilerede skiver/tromler 11,2 sek. 180 km/t 397/172/148 cm 249 cm 1.090/465/900 kg liter 185/60R15H sommerdæk ,3 km/l 99 g/km 2/3/12 år 580 kr. R3, 999 cm 3, 12V, turbo 90 hk ved o/min 170 Nm ved o/min McPherson/Compoundaksel 6-trins manuel Ventilerede skiver/skiver 11,9 sek. 180 km/t 402/174/148 cm 251 cm 1.199/472/1.200 kg liter 185/65R15H sommerdæk ,2 km/l 106 g/km 2/3/12 år 580 kr. R4, cm 3, 16V, turbo 90 hk ved o/min 160 Nm ved o/min McPherson/Compoundaksel 5-trins manuel Ventilerede skiver/skiver 10,8 sek. 182 km/t 397/168/146 cm 247 cm 1.107/513/1.000 kg liter 185/60R15H vinterdæk ,3 km/l 107 g/km 2/3/12 år 580 kr. * Indeks 100 er gennemsnittet for summen af 11 gængse reservedele for de ti mest solgte biler i 2013 Bedst i test! Februar 2015 Bravo! Eller Rio Bravo, som jeg plejer at sige til min ministerchauffør, når jeg skal til flæskefrokost. Opel Corsa er alletiders danskerbil! * FEBRUAR 2015 // 11

12 H! Den nye Corsa. PRIVATLEASING - FRA KUN KR./MD. * Udbetaling kun kr. Ud over det omfattende standardudstyr i Corsa Enjoy kan du for kun 300 kr./md. få en Smart-pakke, som indeholder klimaanlæg, mørke ruder bagi, IntelliLink system, tågelygter foran og metallak. Hvis du køber 3-dørs modellen får du ogå panoramasoltag med i pakken. Model Mdl. ydelse kr. Metallak kr. Smart-pakke +Metallak kr. 1.4 Enjoy 75hk 5-dørs Enjoy 90hk 5-dørs Enjoy 90hk 3-dørs opel.dk *Leasingydelsen pr. md. er baseret på en førstegangsydelse på kr. samt km. pr. år og en løbetid på 36 mdr. Betinget af kreditgodkendelse.totalomkostninger bliver kr. (5D 75hk), kr. (5D 90hk) og kr. (3D 90hk). Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstofforbrug ved blandet kørsel: 19,2-20,0 km/l., CO 2 -udslip: g/km. Energiklasse A A+