Nr. 89 Klubtidsskrift for medlemmer

Transkript

1 Nr. 89 Klubtidsskrift for medlemmer

2 DKW-klubber i udlandet Klubben er et interessefællesskab for ejere og interesserede i de af Auto-Union og de af moderfirmaerne Audi - DKW Horch og Wanderer producerede køretøjer og motorhistoriske effekter, samt IFA totakts køretøjer. Formål: at bevare så mange af de ovennævnte køretøjer og motorhistoriske effekter som muligt, samt udbrede kendskabet til disse, ved at afholde træf, udstillinger og anden sammenkomst, samt at fremme et godt kammeratskab ved indbyrdes at hjælpe hinanden. Som medlem af Dansk DKW Club optages personer, organisationer og bedrifter, som har interesse for de ovennævnte veteranmotorcykler og automobilmærker. Dansk DKW Club er medstifter og medlem af Motor-historisk Samråd (MhS) Redaktion Lars Chr. Larsen (ansvarshavende) Skolegade 8 st 8850 Bjerringbro Tlf dkw.lars.larsen@bknet.dk lchrlarsen@gmail.com af 28. juni 1975 Forsidebillede: AU 1000 SP - 35 års klubjubilæum Bagsidebillede: Bagside fra DKW information Nr Tjørnegårdsvej 20 Stouby 8983 Gjerlev Tlf.: p.hegaard@tdcadsl.dk Webside: Eftertryk kun med kildeangivelse. Men ved artikler, kun med skriftlig tilladelse. Auto-UnionVeteranen Clube.V. Andreas Ptack Entenhof 18 D Reutlingen a.ptack@kabelbw.de Deutschland Deutsche DKW Club e.v. Holker Behnke Adolf-Diesterweg-Ring Holger-Behnke@freenet.de Spremberg DKW Motorrad Club e. V. Andreas Führer Ohlacker Wetzlar clubleitung@dkw-motorrad-club.de Deutschland Munga - IG Königsteinerstrasse 67 D Hattingen Deutschland Svenska AUDI-DKW Klubben Stig Johansson Østerjärn 6 S Sävedalen johansson_partner@telia.com Sverige Norsk DKW Union Johan Hvalshagen Kavaleriveien 11 N-1820 Spydeberg johan.hvalshagen@ndu.no Norge DKW Club Nederland p/a Jan Calame Holtland 5 NL-2353 GD Leiderdorp secretaris@dkwclub.nl Holland DKW Club Belgie Olyslager Jacques Braam 6 B-2930 Brasschaat Belgien DKW Oweners Club CH Walter Steffen Nägeliweg 3A CH-8274 Tägerwilen Schweiz Amicale Auto-Union France Michel Pesquet 2,Samadet F Noaillan Frankrig DKW Club Prag Mirko Jedlicka Pod Terebkou Nr.3 CS Praha 4-Nusle Tjekkiet DKW Club Östereich Itzlinger Hauptstrasse 48 A-5020 Saltzburg Østrig DKW Owners Club of GB Tony Bailey 6 Swinbrook Road Carterton Oxon OX18 1 DS UK England

3 Dansk DKW Clubs bestyrelse I dette Nummer: Formand: Per Hegaard Larsen p.hegaard@tdcadsl.dk Overordnet ansvar Næstformand: Hans Lindegaard enrum@worldonline.dk Udstillinger, Klub promotion, aktiviteter vest Kasserer: Hans-Willy Rasmussen hwbr@nanet.dk Klubregnskab, kontingent indbetaling Ind- og udmeldelser Sekretær: Brian Madsen brianschou@madsen.mail.dk Udstillinger, Klub promotion, aktiviteter øst Best. medlem: Henrik Hjorth dkwifahen@msn.com Løbskonsulent Best. medlem: Flemming Søe Pedersen flsoe@dbmail.dk Løbskonsulent vest Best. suppleant: Preben Boisen gcb@webspeed.dk Danske Bank, Holmens Kanal 2-12, 1092 København K. Reg. Nr Konto Nr SWIFT-BIC: DABADKKK IBAN: DK Restaureringskonsulenter med mere. Motorcykler: Poul Erik Sejrsen DKWsejersen@bakkegaarden.dk Biler, Auto-Union: Hans-Willy Rasmussen Biler; førkrigs: Per Hegaard Larsen Biler,IFA/Wartburg/Klubbens specialværktøj, Bladarkiv, salg af gamle numre og bladbytte. Hans-Willy Rasmussen, hwbr@nanet.dk Forsikring: Per Hegaard Larsen p.hegaard@tdcadsl.dk Håndbogsarkiv for MC og biler: Per Hegaard Larsen, p.hegaard@tdcadsl.dk Bladredaktion: Lars Chr. Larsen dkw.lars.larsen@bknet.dk Side 4 Verdens mindste bil Side 6 Indkaldelse til Generalforsamling Side 7 Med DKW klubben på sommertræf Side 8 Den nye DKW Side Int AUVC træf i Sevenum Side 11 Auto Union fabrikkerne dengang og nu Side 12 RT Side 14 DKW og den irske forbindelse Side 16 Han glemte motoren Side 17 En rejse gennem Europa i 1939 Side 21 Nyt fra Motorhistorisk samråd Side 23 Kryds og Tværs Side 24 Værkstedssiden Side 26 Nye medlemmer Aktivitets oversigt: oktober Løvfaldstur ved Hans Lindegaard Tlf: oktober Generalforsamling hos Preben Boisen Kværkeby oktober Bilmesse i Fredericia A.P. Nielsen November Bilmesse i Frederiksborg Centeret Steen Jørgensen November Stumpemarked i Herning 5. december Julemøde øst ved Christina og Frode Blankschön Tlf: Stof til Skylleporten nr. 90 senest d

4 Hvad er det for en størrelse, og hvad har det så med DKW at gøre? Verden mindste bil er produceret i byen Peel på øen Isle of MAN af Peel Engineering Company, som oprindelig producerede glasfiber dele til motorcykel industrien. Peel Engineering Company lancerede i 1962 verdens mindste benzindreven bil Peel P50, vi danskere har senere prøvet noget lignede ved introduktionen af Ellerten i 1980 erne, Ellerten var dog lidt større og havde en elmotor. Prototypen med et forhjul Ligesom Ellerten blev Peel P50 ikke nogen salgs succes der blev i alt produceret 120 stk. De første prototyper som blev produceret havde to baghjul og et forhjul, men pga. af ustabilitet ændrede man konstruktion til to styrende forhjul og et trækkende baghjul, lig den tre hjulede Morgan. Peel parkeret i en VW type 2 Peel anvendte en 1 cylinder DKW motor (Zweirad Union) på 49ccm, med en effekt på 4,2 HK (3 KW) ved omdr./min. med blæserkøling, gearkasse var manual med tre fremad gående gear, skulle man bakke måtte man ud af bilen og løfte bagenden som vist på nogle af billederne. Peel har pedaler til kobling, bremser og speeder ligesom en almindelig bil, men der var ingen selvstarter, motoren skulle startes med en kickstarter i form af en trækstang. Der er ingen speedometer, idet fabrikken vurderede at bilen aldrig ville kunne overskride hastighedsgrænserne. I 1965 kom der en ny to personers version Peel Trident. Den var vokset lidt i størrelse. Peel Trident var ligeledes bygget på rør chassis med glasfiber skal. Længde og bredde var vokset til 183 * 107cm, og vejede 90kg. Der blev produceret omkring 45 stk. Peel Trident blev også leveret med den tidligere nævnte DKW motor, men de sidste seks, som blev udstyret med 98cc 6,5 hk. motor med automatisk bælte transmission fra Triumph Tina scooter. Som det ses af billederne var der ikke meget plads i Trident, når der blev presset 2 personer ned i bilen, og udluftningsmulighederne var også begrænset på grund af glaskuplen. Peel Engineering Company stoppede produktionen af biler i 1966 og fokuserede i stedet på at bygge glasfiber kåber til motorcykler og både. Serieudgaven med to forhjul Det hjalp lidt på stabiliteten, men de fysiske rammer gjorde at Peel P50 forblev ustabil. At Peel P50 er lille ses tydeligt på billedet, hvor den er parkeret inde i en folkevognsbus (T2) fra halvfjerdserne. De fysiske mål for Peel P50 er: (L*B*H) 134*99*120cm. Peels s chassis er en svejst rør ramme, hvor på der er monteret en glasfiber skal, karrosseriet har en dør i venstre side hvor også den eneste udluftnings mulighed er. Her kan undervognen svagt skimtes Peel P50 blev produceret i farverne; dragon rød, daytona hvid og capri blå. Peel P50 var smidig i trafikken, men kørerne var udsat for en del larm idet de sad lige ved siden af motoren, derudover blev kabinen meget varm om sommeren, idet der som førnævnt kun var udluftning via den ene side vindue. I dag er Peel bilerne efterspurgte af samler, og da der kun er 48 kendte biler tilbage fra den lille produktion i 60 erne. Der ikke nogen officiel handelspris på bilerne, men for tretten år siden blev der solgt en original Trident fra 1965 til (ca. kr ).

5 Jeremy Clarkson fra Top Gear prøvede i 2009 en PEEL P50, på trods af Jeremy s højde er 196cm, kunne han uden større besvær komme ind i bilen, hvorefter han kørt tværs igennem i London og oplevede dens fortræffeligheder, joken var da han kørt ind i Top Gears kontor derefter ind i BBC bygningen, - kørte han forbi parkeringspladser mellem pullerter, ved den forreste del af bygningen, hvorefter han trak P50 bag ham til hans kontor.he then drove the P50 through the corridors of the office building and used a standard passenger lift to get to a meeting, which he attended inside the P50. Han kørte P50 gennem gangene i kontorbygning og brugte en standard passager elevator, han måtte dog have hjælp til at trykke på knappen i elevatoren, at komme til et møde som han deltog i inde i P50. Ved afslutningen af mødet Clarkson kørte ud af bygningen og udtalte, at hvis bilen havde haft et bakgear, ville det være det ypperste inden for personlig mobilitet. Skrevet af Jørn G. Andersen (188) I dag handles der ikke meget med de originale Peel biler, men Englænderen Andy Carter producere og sælger en replika Onsdagsmøde hos Tove og Richard Hounsgaard d Ford A Opel Kadett Chevrolet 1932 Vi mødte ca. 20 personer op, og Richard havde lavet en tur hen til en person der hedder Hans Jensen på Fensmarksvej i Næstved. Han havde en utrolig samling af alt. Foruden Biler og motorcykler, var der radioer, grammofoner, symaskiner, øloplukkere, nummerplader, vejskilte og meget andet som det bliver for omfattende og skrive om. Af biler var der Fort T, Ford A, Chevrolet 1932 og Opel Kadett 1938, og en del motorcykler og knallerter, og alt i den fineste stand og intet støv på overhoved, selv filebænken var pinligt ren. Efter at have set Hans Jensens ting, og fået en forfriskning, tog vi tilbage til Tove og Richard hvor vi fik kaffe og kage, jeg tror at Tove havde lavet kage til hele Næstved. Det var en interessant aften. Foto: Hans Ejlif Nielsen. Tekst: Hans-Willy Rasmussen Diverse motorcykler Ford T 1923 Diverse bile i indkørslen

6 Indkaldelse til årets Generalforsamling 2010 Generalforsamlingen finder sted Lørdag den kl Årets generalforsamling skal i år finde sted på Sjælland Stedet er på: Steffensgård Preben Boisen Kværkebyvej 79 Kværkeby 4100 Ringsted 1. Dagsorden for generalforsamlingen. 2. Valg af dirigent 3. Formandens beretning. 4. Regnskabsforelæggelse og godkendelse 5. Fastsættelse af kontingent 6. Indkomme forslag 7. Valg af bestyrelse 8. Eventuelt. Følgende fra bestyrelsen er på valg: Per Hegaard Hans Lindegaard Flemming Søe Pedersen Preben Boisen - som suppleant Følgende er villig til genvalg: Per Hegaard Hans Lindegaard Flemming Søe Pedersen Preben Boisen - som suppleant Med hensyn til eventuelle forslag, som ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal jeg hermed erindre om, at disse skal være formanden i hænde senest 14 dage før generalforsamlingen, i henhold til klubbens vedtægter. Med venlig hilsen Formand Per Hegaard.

7 25-27Juni 2010 Vores tur startede fra Randers hvor en DKW 3=6 fra 1957 og campingvognen Würdig 301 Der Dübener Ei fra 1968 stod og ventede på at blive luftet. Den 25. juni 2010, var en solrig fredag og den formiddag kørte vi mod Sjælland. Hen på eftermiddagen mødtes vi med en flok DKW entusiaster på Østsjælland. Her på Feddet var en stor 4 stjernet campingplads med gode faciliteter, tæt på vandet, fine hytter og god plads til alle. Da vi var blevet indkvarteret, lidt spredt i tre grupperinger - Teltfolket/motorcykelfolket, campingvognsfolket og hyttefolket - på grund af campingpladsens indretning, satte folk sig i små grupperinger og fik deres eftermiddagskaffe. Vi gik så rundt og hilste på hinanden og mange kendte hinanden. Der var folk både fra Sverige, Tyskland og selvfølgelig Danmark. Da det blev aften havde familierne, Hans-Willy & Sofia, Porntimpa & Peter tændt op i grillen, og dækket et langt bord til os uden for deres hytte og vi var alle velkommen til at benytte os af grillen. Der blev snakket og stegt pølser og skålet på ønsket om en god weekend. Da sommeren viste sig fra sin bedste side netop denne weekend, blev der gået ture langs stranden i den lune og stille sommeraften. Lørdag formiddag var der opmarch af køre-tøjer på P pladsen foran campingpladsen imens vi ventede på de sidste deltagere. Her var udover et glædeligt gensyn med andre medlemmer, lejlighed til at bese de ca. 20 gamle motorcykler og biler. Vi kørte i kortege mod Fakse kalkbrud for at se Danmarks største menneskeskabte hul i jorden! Her var første pause og dermed også første opgave - at besvare spørgsmål for Mc - og bilnørder - og så serverede Sofia og Porntimpa dejlig kaffe og hjemmebagt kage. Her fik vi et meget flot vue udover det imponerende kalkbrud som stadig er i drift og hvor man tilbage i tiden bl.a. har fundet en enkelt mammuttand hist og her. Kortegen gik gennem det noget flade men sommergrønne landskab, mod Koldkrigs-museet. Her kunne vi se krigsmateriel fra efter-krigstiden men under jorden befandt sig Danmarks østligste fort, Stevnsfortet. I denne underjordiske by boede og arbej-dede ca. 250 mennesker da den kolde krig var rygende varm. Se : ( Desværre kunne vi ikke komme under jorden til 1½ times rundvisning - men vi havde så tid til at snakke biler og se de forskellige modeller. Her var så tid til at løse dagens anden opgave, først skulle der huskes hvor mange gamle vindmøller der kunne ses på turen og derefter en flag opgave. Vores medbragte frokost blev indtaget i det fri og folk gik rundt i klitterne og beså diverse våben. Hans Willy delte kolde øl og sodavand ud til alle, tak for det, vi led ingen nød. Herefter gik turen tilbage til Feddet. Om aftenen var der fællesspisning på Fedgården. Her var der dækket langborde og pyntet op. Sofia og Porntimpa satte dejlig mad frem på det store ta selv bord. I løbet af aftenen hørte vi hvem der havde været klogest på dagens opgaver og der blev overrakt præmier til vinderne. Der var derefter almindeligt opbrud og nogle valgte at gå hele turen tilbage til campingpladsen i det smukke vejr. Søndag morgen havde arrangørerne dækket et skønt morgenbord med alt hvad hjertet kunne begære - lige fra diverse rundstykker, lækre oste og juice, til gammel dansk - og der blev skålet og takket for en vellykket tur. Tak til Hans Willy & Sofia, Porntimpa & Peter et vellykket arrangement. Med venlig hilsen: Jette Hansen og Lars Chr. Larsen

8 Opmarch til presse-receptionen: I en stor gård på fabrikken i Ingolstadt stod de nye DKW biler og motorcykler til skue i solskin for den samlede tyske motor-fagpresse. Det gav mange overraskelser og en del lovprisning. Ved den store presse-reception i Ingolstadt var følgende observation kendetegnende: Da repræsentanterne for den tyske motor-fagpresse for første gang stod foran de nye DKW person vogne, for at skulle give deres kritik, så man deres glæde over den vellykkede strømlinjeform. Dog var der også et nervøst spørgsmål: Ville bilen kunne leve op til de forventninger, som det skønne ydre stillede i udsigt? Så repræsentanterne iagttog bilen med afmålende blikke, betragtede interesserede bilens indre, bøjede sig ind over motoren, lod sig nu og da informere om detaljerne på bilen og ytrede kun få forsigtige dømmende ord. Men i det øjeblik, da de kom tilbage fra prøvekørslerne var der kun en stemme af lovprisning, kun ærlig begejstring. Det er egentlig ikke forbavsende. Den nye DKW-meisterklasse er en bil, hvis sande vidunder først rigtigt kommer til sin ret, når man har taget behageligt plads i den overraskende store kabine og har rattet i sine hænder. Bare et let tryk på gaspedalen er nok og den nye DKW stryger af sted med en kraftfuld lethed. Lyden fra den vidunderlige, aldrig udtrættet 2-takts motor forbliver også ved tiltagende og højeste omdrejningstal kun en stille vægtløs lyd (så vellykket er motorstøjen dæmpet). Vejbeliggenheden er ligefrem enestående. Den nye DKW rejser gennem skarpe kurver og over dybe huller, hvor andre biler må kæmpe med vejen. Den høje hastighed på over 100 km/t bliver man næsten ikke bevidst om inde i kabinen, da man sidder meget bekvemt affjedret og bilen følger kørerens mindste ønsker. Det repræsentanterne så og oplevede af højere motorydelse, mindre brændstof forbrug, forbedrede bremser, ideal vejkontakt og høj kørekomfort bekræftede med hvilken kærlighed og med hvilken stor dygtighed den gennemprøvede og nu igen den nye DKW meisterklasse blev bygget med. Derfor er det ikke nogen overraskelse at denne bil, både som slank limousine og som udsøgt smuk cabriolet vækker stor opsigt overalt. Opsigten skyldtes at det ikke bare er en ny bil, men fordi det er en DKW, en ny DKW, et mesterværk. Røntgen billede af den nye DKW viser den store kabine, som er fremkommet mellem akslerne via en fremskridtsorienteret konstruktionsmetode (motoren lagt frem og tanken og bagagerummet lagt tilbage). Det betyder at passagerne sidder i et godt affjedret rum. Det giver god plads til knæene på alle pladser og der er ikke nogen kardan tunnel som tager plads i kabinen. Fra DKW information nr. 3 / oversat af Jan Kjærsgaard (53)

9 Under truende, sorte skyer drog Kirsten og jeg afsted mod Holland den 22. juli. Træffet blev arrangeret i Turfhoeve Partycentrum udenfor Sevenum. Det ligger i landsdelen Limburg, i det syd-østlige hjørne af Holland. Vi havde besluttet at se Holland på vejen, så vi tog en overnatning nord for den Haag, som vi besøgte næste dag. Vejret blev fint med kun få dryp, og det holdt på hele turen. Vi var eneste danske deltager, men vi mødte dog Fritz Perlow og Dagmar fra Flensburg i deres Monza. Der var kun et middelmådigt hotel i nærheden, og det var fuldt booket flere måneder i forvejen, så vi havde arrangeret overnatning på et flot hotel i et ombygget, gammelt slot i Tegelen ca. 20 km. borte. Foruden god service havde hotellet en flot gourmet-restaurant i gamle hvælvinger. Med startnummer 73 ud af 235 startede vi kl lørdag formiddag på en dejlig tur rundt i Limburg, som gennemskæres af floden Maas. Egnen ligger i udkanten af Ardennerne, og landskabet er kønt med små bakker (vist nok de eneste i Holland). Arrangørerne havde lagt en meget smuk tur gennem hyggelige landsbyer og mondæne bebyggelser langs floden. Ruten blev få dage før omlagt pga. blokerede veje efter en voldsom storm, som havde revet træer op med rode. Vi så en del af skaderne. Frokosten blev indtaget ved en marina, som lå i tilknytning til Maas, og man havde her skabt en meget stor, udgravet sø, som lystsejlerne boltrede sig på. Jorden fra søen er sikkert brugt i nogle af de mange diger, hollænderne bygger. Restaurantens terrasse i fuld sol var reserveret til deltagerne. Det var som sædvanligt sjovt at se de gamle klenodier, denne gang var der også en del DKW Hummel Sport, og vi så en flot SB-500 fra trediverne. Et godt stumpemarked fuldendte oplevelsen. Selv fandt jeg et originalt 6v DKW-ur til F12 (ikke et Mercedes-ur) og et nyt reparationssæt til benzinpumpen, blød membran! Aftensmaden var en righoldig buffet i Partycentrum med de sædvanlige taler og musik. De mange deltagere var adskilt i to lokaler, men der var ikke siddepladser nok til de mange, spisende gæster. Bortset fra denne svipser, gik alt godt. Søndag var der stumpemarked og dækspark, mandag var der arrangeret tur til

10 Munga 4 i brandbilsudførelse Diverse modeller på pladsen et privat museum, og tirsdag kørte man sydpå til en stor bondegård, hvor man indtog frokosten. Selv valgte vi at køre hjem søndag, da vi senere på ugen skulle på ferie igen. Vi oplevede Holland som et meget velordnet og sirligt samfund, lidt i stil med Schweiz. Hollænderne er service-mindede, og trafik- og vejforhold er en fornøjelse. En overnatning i Bremen fuldendte turen, idet Bremens centrum ved floden Weser er meget spændende. Næste års træf bliver i det kønne Schwarzwald i Sydtyskland. Det er lang vej for os at køre, men med autotog fra Bremen til Lörrach er man kun 150 km. fra start, så det er værd at overveje. Tekst og foto: Hans Lindegaard. RT 350 S med Binder sidevogn ZW 500 Stormskader Slottet i Tegelen

11 Auto Union fabrikkerne dengang og i dag. August Horch Museet i Zwickau har i anledning af 75-året for koncernens grundlæggelse udgivet en interessant publikation med navnet Auf den Spuren der Auto Union AG. Her kommer de fem første artikler om AU-fabrikkerne med billeder af fabrikkerne, som de tog sig ud før og nu. Oversat af Hans Lindegaard. Reichenbach. Reichenbach fabrikken set bagfra i Samme fabrik set forfra fra Oberen Dunkelgasse i I 1899 grundlagde August Horch i Köln-Ehrenfeld firmaet Horch & Cie. Horch var forhenværende driftsleder hos automobilpioneren Carl Benz fra Mannheim. Efter en opstart som reparationsværksted for Benz biler, omlagde Horch i 1901 hovedvægten på konstruktion og fabrikation af egne biler. Virksomheden avancerede dermed ud over benævnelsen baggårdsvirksomhed, og han lejede sig ind hos fabrikant Moritz Bauer fra Plauen i nogle tomme fabriksbygninger i Reichenbach, som ligger i Vogtland i Sachsen. I foråret 1902 påbegyndte August Horch & Cie fabrikation af motorer og biler. Dermed fik Sachsen sin anden automobilfabrik efter Emil Hermann Nacke, som allerede i 1901 i Coswig ved Dresden fabrikerede lastbiler. Men for Horch blev Reichenbach dog kun et intermezzo. Det ambitiøse firma led under for trange lokaleforhold, og der var desuden opstået tvistigheder med Reichenbach s erhvervsadministration, så efter kun to år blev Horch & Cie forvandlet til et aktieselskab og flyttede til en lokation nær Zwickau. Horch-Hochhaus set fra siden i I forgrunden ser man den tætte bebyggelse. Horch-Hochhaus i Zwickau, Horch fabrik. I marts 1904 omlagde Horch sit firma til et aktieselskab støttet af et tekstilfirma fra Zwickau, og tilmeldte selskabet Leipzig s handelsregister. I maj måned købte August Horch & Cie. en tom tekstilfabrik beliggende på Crimmitschauer Strasse i udkanten af Zwickau og etablerede her firmadomicil og fabrik. Herefter blev fabrikken løbende udbygget. Under anden verdenskrig blev fabrikkens højhus opført. Bygningen eksisterer den dag i dag, og den står nu fredet som mindesmærke. Længe før havde firmates grundlægger August Horch trukket sig ud efter uoverensstemmelser med sine långivere. Efter krigen udgjorde fabrikken efter sammenlægning med Audi-Werk fabrikationsstedet for den legendariske Sachsenring-Trabant. Efter Murens fald fungerede Sachsenring AS succesfuld som billeverandør. De gamle fabriksbygninger blev for det meste revet ned og erstattet af moderne fabriksbyggeri.

12 DKW RT 175. RT 250 I 1954 kom der en 175 ccm motorcykel, som kom til at hedde DKW RT 175, den var ikke tænkt som en afløser for RT 200, som den næsten var på størrelse med. Men i mange lande havde man billigere forsikring og skat på motorcykler under 175 ccm. DKW RT 175 var næsten identisk med DKW RT 200/2 med indkapslet karburator, forlygten og forgaflen var lidt anderledes, og steller var lidt mindre. Den kunne fås med og uden forkromet tank og hjul. der kunne efter ønske bestilles andre farver end sort - en mørkerød og en lysegrøn er set på H og /2 modellerne, derimod S og VS modellerne kunne bestilles med en metalblå eller en metalgrøn. I 1955 kom RT 175 S, og den var helt magen til RT 200 S, med svinggaffel bag og lidt ændret forgaffel. I 1956 kom RT 175 VS, hvor den også havde fået svingforgaffel som RT 200 VS og RT 250 VS også havde fået. RT 200 modellerne er kun solgt i Danmark i ganske få eksemplarer. RT 175 VS blev lavet i Ingolstadt til og med 1958, og i 1959 blev der lavet nogle stykker af Zweirad Union i Nurnberg af restdele. Jeg har selv haft en DKW RT 175 VS hvor der stod 1959 på typepladen. Der blev også lavet en del RT 175 VS til det tyske militær i Nurnberg, men hvor længe de blev lavet ved jeg ikke. RT 175 H RT 175 S RT 175 VS RT 200 RT 200/2

13 RT 250/1 RT 250/2

14 Lånt fra det Norske DKW Nytt Nr. 96 marts 2010

15

16 Han havde glemt motoren. På en solrig forårsdag i begyndelsen af april 2009, kørte Torben Hansen, Ganløse, en tur i sin røde DKW årgang Den røde, som godt kunne tåle en regnbyge, hvilket hans anden DKW - den grå, årgang 1963/64 - ikke kunne. Torben havde været hos Harald Nyborg for at købe nogle stumper til noget, han var i gang med derhjemme, da han kom i tanke om, at det var et stykke tid siden, at han havde været forbi hos Frede Christensen i Bagsværd. Frede er en ældre mand på 85 år, der alle sine dage har været en glødende DKW- entusiast, så her havde de to gutter noget til fælles. Desuden var Frede blevet opereret i sit ene knæ, så det var endnu en anledning til at se ind og høre hvordan det gik. erhvervet sig for en hel del år siden. Den stod i skuret helt nede for enden af haven. Om Torben kunne tænke sig at se den? Helt bestemt! Men kunne knæet klare turen helt der ned? Ork ja! Og Frede travede ned til skuret, fik døren op og DÉR stod den stationære DKW-motor fra 1940 godt nok lidt spredt i to kasser, men den var der! Det hele var stemplet på den - navn og årstal og det hele! Den kunne Torben få, hvis han selv kunne skaffe stumperne til det, der manglede: Lidt udstødning og sådan. At Frede kunne glemme at han havde en motor af denne kaliber stående nede i et skur i baghaven, havde Torben svært ved at komme sig over, men nu var han den lykkelige ejer af to kasser med næsten 70 års skrammel, som blot skulle samles takket være den gamle hædersmand, Frede Christensen i Bagsværd. Og hvad kan man så lære af det? Der er altid plads til to motorer i en DKW! PS: Læs evt. artiklen En munter mand i Bagsværd af Arne A. Jørgensen i Skylleporten nr. 38, Tekst og billeder: Karin Lexner Efter knæoperationen, havde lægen sagt, at Frede skulle holde sig i ro, genoptræne knæet og ikke gå på arbejde i de næste tre måneder. Det forholdt sig nu sådan, at Frede, der har været ansat hos Tømrerfirmaet Johannes Fog i Lyngby siden 1949, holder af runde tal. Han fyldte 85 i februar i år (sådan lidt rundt!) og han ville gå ind i sit tredsindstyvende (meget rundt!) arbejdsår hos Johannes Fog netop på dette tidspunkt, men da ville der være endnu halvanden måned tilbage af rekonvalecensen. Uden tøven startede Frede derfor på sit arbejde - uden stok - først i februar, og indledte dermed sine tre snese arbejdsår i Lyngby. Alt dette fik Torben at vide over en kop kaffe. Som man kunne forvente det, faldt samtalen, blandt mange andre emner, på biler, - også på biler af mærket DKW/Audi, naturligvis. Herved kom Frede pludselig i tanke om, at han da faktisk havde en stationær motor fra en båd, han havde Motortype: KL generatoranlæg kun lavet til militærbrug Boring: Slaglængde: Ydelse: Volume: Kompression: 1:5 Blæserkøling 50mm. 50mm. 1,8 PS 98,2ccm. Produceret: Generator: Volt, Watt Men hvor mange der er produceret er uvist men der findes en del af dem både her i Danmark men også i Tyskland

17

18

19

20

21 PRESSEMEDDELELSE 16. juli 2010 Veterankøretøjer fortsat i bybilledet i København København kan forvente skrappere miljørestriktioner for bilkørsel, hvis der bliver et rødt flertal i Folketinget efter næste valg. Baggrunden er, at EU s værdier for kvælstofoxid vil blive overskredet på 35 vejstrækninger i hovedstaden i år. Der er allerede indført miljøzoner, hvor dieseldrevne lastbiler og busser over 3,5 tons skal overholde særligt skrappe krav til udslip af skadelige partikler, de såkaldte partikelfiltre. Der er dog enkelte undtagelser: Lastbiler og busser, som er registreret som veterankøretøjer. - Vi er selvfølgelig glade for, at vore veteranlastbiler- og busser på den måde er sikret, at de stadig er en del af det københavnske bybillede. Undtagelsen er indført, fordi undersøgelser viser, at disse veterankøretøjer kører ganske få kilometer om året, og der er bred politisk opbakning til, at veterankøretøjerne er en vigtig og vægtig del af den danske kulturarv, siger sekretariatsleder Ole Pedersen fra Motorhistorisk Samråd, som er en paraplyorganisation for de motorhistoriske veteranklubber i Danmark. Hvis politikerne udvider miljørestriktionerne til også at omfatte almindelige personbiler, har vi en klar forventning til, at veterankøretøjer også her vil blive undtaget præcis som det er tilfældet i de tyske byer. I foråret var Folketinget enige om, at det er vigtigt at bevare de motorhistoriske køretøjer og sikre, at gårsdagens køretøjer også reelt kan køre på morgendagens veje. Og det vil vi holde dem op på, hvis der bliver tale om udvidelse af miljørestriktionerne, siger Ole Pedersen. Utallige undersøgelser viser, at de motorhistoriske køretøjer hovedsagelig benyttes til udstillinger, veteranløb og lejlighedsvis hobbykørsel. Veterankøretøjer kører årligt ganske få kilometer i gennemsnit og miljøbelastningen heraf er ubetydelig. Den motorhistoriske hobby har en betydelig samfundsmæssig værdi. Ønskes yderligere kommentarer eller uddybning er redaktionen velkommen til at kontakte: Motorhistorisk Samråd Sekretariatsleder Ole Pedersen Tlf mhs@motorhistorisk.dk

22 Folketingshøring om ejerskiftesyn Fredag, 27. august 2010 Motorhistorisk Samråd er som høringsberettiget organisation blevet bedt om at komme med en udtalelse om, hvordan MhS stiller sig til forslaget om, at der for veterankøretøjer kun skal være syn ved ejerskifte. MhS behandler spørgsmålet på det næste bestyrelsesmøde den 9. sep., men bestyrelsen har allerede i forbindelse med Beslutningsforslag B 142 udtalt, at den ikke finder det hensigtsmæssig at ændre de nuværende regler: MhS mener indtil videre, at også veterankøretøjer bør ligge under for et syn (nuværende 8. år) for at signalere, at også veterankøretøjer er en del af den trafikale hverdag og derfor også bør kunne påvise forsvarlig stand af køretøjerne. Udtalelsen skal MhS sende til Trafikstyrelsen senest den 1. oktober. Høringsskrivelsen: I forbindelse med Folketingets behandling af Beslutningsforslag B142, har transportministeren anmodet Trafikstyrelsen om at sende et forslag til indførelse af ejerskiftesyn for køretøjer, der er registreret til veterankørsel i høring. Trafikstyrelsen har bedt om bemærkninger til forslaget om at ændre de gældende regler for køretøjer, der er registreret til veterankørsel ændres til ejerskiftesyn. Gældende regler for syn af køretøjer til veterankørsel Et køretøj kan registreres til veterankørsel, når det er 35 år, regnet fra datoen for første registrering. Et køretøj, der er registreret til veterankørsel, er underkastet periodisk syn førstegang 40 år efter køretøjets første registrering og derefter hvert 8. år. Et køretøj skal være omfattet af pligt til periodisk syn før det kan registreres til veterankørsel. Det medfører at fx motorcykler ikke kan registreres til veterankørsel, da disse allerede er omfattet af reglerne om ejerskiftesyn. Ejerskiftesyn Ved ejerskiftesyn forstås at et køretøj skal være godkendt ved syn inden for det seneste år inden der kan registreres et ejerskifte. Forslaget Forslaget går ud på at ændre reglerne for køretøjer, der er registreret til veterankørsel fra at være omfattet af pligt til periodisk syn hvert 8. år til alene at skulle til syn i forbindelse med ejerskifte. Formålet med forslaget er at gøre det lettere at være ejer og bruger af veterankøretøjer. Reservedelstilgængeligheden, restaureringsbehov og vedligeholdelsesarbejder er ofte tidskrævende, hvorfor det enkelte køretøj kan have problemer med at være i køreklar stand præcis på tidspunktet for indkaldelse til de 8- årige syn. Endvidere er mange veterankøretøjer opklodsede i vinterhalvåret, hvilket kan give problemer, hvis indkaldelsestidspunktet netop falder i vinterhalvåret. Som reglerne er udformet, kan det betyde, at ejere/bruger af veterankøretøjer kan blive nødt til at afmelde deres veterankøretøjer, hvis køretøjet ikke er køreklar på indkaldelsestidspunktet. Dette indebærer, at originale historiske nummerplader eller senere erhvervet historiske nummerplader derved bliver destrueret. Hvordan MhS endelig stiller sig til det skitserede forslag vil blive offentliggjort her på siden hurtigst muligt.

23

24 MONTERINGSANSVISNING Baklygter: Junior de Luxe - F11 Tændingslås Baklyskontakt 1 eller 2 baklygter monteres symmetrisk på vinkelbeslag på karrosseriet Stel klemme (31) skal altid forbindes Baklygten skal ifølge lovgivningen kun måtte kunne tændes ved indlægningen af bakgearet. Afstand med gearkassen i 1.gear ca. 1 mm Skifteaksel Baklyskontakt på gearkassen set ind bag venstre forhjul Monteringsbeslag Baklyskontakt Monteringsbeslag Ledningsnettets placering i bagagerum Gummigennemføring Skiftearm Gearkasse Hvid Hvid Gummigennemføring R O B E R T B O S C H G M B H S T U T T G A R T

25 > 1. Baklyskontakten monteres på venstre side af gearkassen se billede 3 og 4 Og justeres med gearkassen i 1. gear 2. Baklygte montere på vinkelbeslag se billede 2, monter samtidig stelkabel til en af Monteringsskruerne 3. Den sorte og hvide ledning trækkes ud igennem gummigennemføringen og tilsluttes til baklyskontakten. Den sorte ledning sluttes til i sikringsdåsen klemme 15 (Blink, horn) Ledningerne trækkes under gummimåtten og bagsædet til bagagerummet. Det hvide kabel Trækkes sammen med det eksisterende ledningsnet, og føres igennem gummigennemføringen ud i inderskærm, langs med kofangerstiver og forbindes til lygte. Montering af baklygte på vinkelbeslag 1. version til stelnr version: fra stelnummer og F11 hvid sort sort < > 10 grader 5 grader < > 65,0 mm < < 17,0 mm < < < 8 < < 1,0 mm < 8 < < < 30,0 mm < > < << 20,0 mm 6 > 1,5 mm > < > > 86,0 mm 95,0 mm hvid brun brun hvid Placering af ledningsnettet. Numrene angiver rækkefølgen bukkelinier 5,5 mm huller 8,5 mm hul 2,0 mm pladetykkelse

26 Køb - Salg - Bytte Denne gang er der ingen annoncer indkommet! Nye medlemmer: Nr Tommy Negendahl-Nielsen, Fiskegårdevej 5, 8400 Ebeltoft. Tlf DKW F , DKW RT Nr Thomas Lytzen, Bogøvænget 20, 8381 Tilst. DKW RT 250 H Nr. 146: Diana Charlotte Skafte Nielsen, Toftevej 1, 6880 Tarm. Tlf diana@tv.dk Søger du reservedele m.m. Her er et lille udvalg med adresser speedometer reparation og reservedele index.php?option=com_content&task=view&id=13&itemid=34 mzlink.html (udstødning i rustfrit stål til bl.a.de gamle Audi modeller) Mobititaten A.Guldenstein, Vogtkamp 24 D Hamburg, gueldenstein@mobilitaeten.de Gummiprofiler og beslag. Fa. Top n TrimShop Gerd Nilson Rundgangen 10 S Helsingborg. www. Kemper-parts.de ( Munga reservedele) 6Volt batterier til biler og MC. i sort gummikasse (som dengang) Kaj Andersen

27 OBS. OBS. - det er stadigt vigtigt Vigtig meddelelse til alle medlemmer med . Har du adresse, er det vigtigt, at du sørger for, at vi har denne i vores medlemskartotek. Har vi den ikke, kan du miste kontakt og information fra klubben. Som en service udsender vi til de af vores medlemmer, der har e- mail, løbende informationer om møder og andet, der har aktualitetsværdi. Sørg derfor for, at I har sendt jeres adresse til klubben. Vi har efterhånden en del adresser, men vi kan konstatere, at ikke alle er i funktion. Derfor: husk hvis I har fået ny adresse at sende denne til klubben enrum@worldonline.dk Når I sender mail, så husk at opgive navn og adresse og meget gerne også medlemsnummer. Vinder af kryd og tværs i nr. 87 er: Frode Blankschön OBS. OBS. Gør noget for din klub. Skaf et nyt medlem Vor klubbrochure er på lager. Ring eller p.hegaard@tdcadsl.dk, så sender vi et par stykker til dig, som du kan bruge i din hvervekampagne. Skaffer du et medlem, sender klubben som tak et klubstofmærke til dig. Skaffer du to eller flere, belønner vi med et flot emaljeklubemblem til din bil eller MC. Husk at klubben også har et fint jubilæums emaljeskilt til dit køretøj, samt et flot stofmærke til påsyning. Stofmærke (til venstre) kr porto Emaljeskilt (til højre) kr porto Disse bestilles hos vor klubkasserer Hans-Willy Rasmussen på telefon E -mail: hwbr@nanet.dk Klubben har stadig en del gamle numre af Skylleporten på lager. Vi vil gerne have ryddet op i disse, Derfor sælger vi nu ud til særpris:10 kr. stykket. Ring til vor kasserer Hans-Willy Rasmussen og bestil: eller e. mail : hwbr@nanet.dk Følgende numre er på lager: Nr.:

28 Afsender: Dansk DKW Club Tjørnegårdsvej 20 Stouby DK-8983 Gjerlev Eftersendes ikke, retur med oplysning om ny adresse