SAMLET VEDLIGEHOLDSUDBUD 2013

Transkript

1 DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 13. januar 2014 KBP SAMLET VEDLIGEHOLDSUDBUD 2013 SPØRGSMÅL OG SVAR Spørgsmål vil så vidt muligt være anonymiserede, og anført i den rækkefølge de bliver besvaret. Niels Juels Gade København K vd@vd.dk EAN

2 Side 2 SPØRGSMÅL OG SVAR TIL SAMLET VEDLIGEHOLDSUDBUD 2013 Dato Fagområde Lbnr. Spørgsmål Svar 13. januar AV 194 VIW108 bro 8585: Ja, vi ændrer teksten til: - Udskiftning af den vestlige kantbjælke. Udskiftningen skal påregnes udført med et lodretsnit iht. SAB. Mængde angivet i TBL. Forventet højde 600 mm. der er noget der ikke hænger sammen, broen er lavet som en buebro, og hvis man skal lave et lodret snit, skal der støbes en hel væg (ca 1 til 4 m høj) Udskiftning af den vestlige kantbjælke. In-situ kantbjælke udskiftes til in-situ kantbjælke med kantbjælkehøjde på 600 mm 13. januar SV 193 Af Entreprisekontrakten fremgår det, at der for Entreprise BYG-SV-OD-LYNG-SPU gælder, at entreprenøren er forpligtet til at beskæftige 13,1 årsværk praktikanter. Hvordan forestiller bygherren sig, at det med en entreprise næsten udelukkende omfattende ankerarbejder, der primært udføres over en meget begrænset periode hvert år, er muligt at opfylde dette krav? Det svarer til, at der skal ansættes 3,3 praktikanter fuld tid pr år, som skal beskæftige sig med hvad? Som offentlig styrelse er Vejdirektoratet forpligtet til at stille krav om at der skal indgå praktikanter i arbejdet med vores udbud, med henblik på at sikre uddannelse af bl.a. struktører og smede mv. Tilbudsgiverne må ved også at benytte praktikanterne på andre opgaver sikre at firmaet kan give praktikanterne den igangsatte uddannelse. Imødeser jeres svar snarest. 13. januar SV 192 SV-SD-HYLK-ISO: - Post 13,11,16 Højtryksspuling af kantbjælke: Er det rigtigt forstået at den skal spules med bar? Og kan det passe at den ikke skal have nogen behandling bagefter? Nej, kantbjælken skal kun rengøres på oversiden og ikke spules ved så højt et tryk, da den ikke skal have nogen efterbehandling. Så det endelige tryk vil blive fastsat i forhold hertil.

3 Side 3 - Hvor skal post beton i vægge, vederlag, fløje og støttemure anvendes? 13. januar AV 191 Jeg har et spørgsmål vedr. Entreprise AV-OD-HN Bro nr Posten skal anvendes til indvendige betonreparationer i den nordlige endeunderstøtning. Se svar på spørgsmål nr. 190 Der skulle være indlagt opdateret Hovedtrafiktegning , rev. 1,0 datereret og ,rev. 1,0, datereret Hvor finder man disse tegninger? 13. januar AV 190 Der er i rettelsesblad 7, dateret 2/12-13, tilkommet en del trafikplaner. Det gælder bla. bro: VIW119-1, VIW125-3, VIW126-2, HN103-1, HN112-1 og HN Af de tilkomne trafikplaner er den ældste i retbladet beskrevet som dateret 23/9-13 og ellers fremefter. Det nyeste dokument under tegningsbilag er dateret 6/9-13, for de respektive entrepriser!!! Er der ikke noget her der bør opdateres? Vi gennemfører snarest en klargøring af problemet og opdatering af manglende tegninger. Vi mener stadigvæk, at TE skal danne sig et overblik over projektets omfang, men inden for den enkelte entreprise skal VD sikre at projektet er entydigt. Dernæst kan jeg ikke finde trafikplanerne i henhold til de fil-navne der er oplyst i retblad 7. Jeg har forsøgt mig med lidt detektiv arbejde på ovenstående trafikplaner og kan for bro VIW126-2 finde noget der ligner for 1101 og 1102, men som er dateret 27/8-13, og ikke 22/11-13 som angivet i retblad 7, 1103 kan umiddelbart ikke findes! Ville det ikke være rimeligt at trafikplaner var lagt ud i mapper med respektive entreprisenumre, så

4 Side 4 TE ikke skal bruge flere timer på at forsøge at finde dem? Håber ikke I er af den holdning at Det er op til TE af danne sig overblik over projektets omfang ifbm manglende/fejldaterede trafikplaner! 13. januar GEN 189 Efter en overordnet gennemgang af det reviderede udbudsmateriale synes der at være enkelte dokumenter, som ikke er rettet i overensstemmelse med det tidligere, særligt det i rettelsesblad BYG-SV-4, angivne Standarddokument for sikkerhedsstillelse er således ikke rettet i punktet Entreprise for Store Bygværker (SB), ligesom kontraktparadigmet BYG-SV-OD-BTUN-BEL heller ikke er tilrettet i overensstemmelse med BYG-SV-4. Hele udbudsmaterialet har ikke været minutiøst gennemgået og der kan således være yderligere dokumenter, som udbyder ved en fejl ikke har fået tilrettet i overensstemmelse med de udsendte rettelsesblade m.v. Udbyder bedes således bekræfte, hvilket også må gælde med baggrund i spørgsmål og svar lbnr. 157, at rettelsesbladene vil gælde forud for det reviderede udbudsmateriale, såfremt alle rettelser ved en fejl ikke er blevet medtaget heri. Vejdirektoratet har med henblik på at gøre udbudsmaterialet overskueligt udarbejdet konsoliderede dokumenter, hvori rettelsesbladene er indarbejdet. I tilfælde af uoverensstemmelse mellem det i rettelsesbladene og de konsoliderede dokumenter anførte, har rettelsesbladene forrang. 13. januar SV 188 Der er en del af de dokumenter der står i rett. 10, som endnu ikke er lagt online. Kommer de snart? Ja, de er lagt på den 9. januar. Vi valgte at åbne for adgang til dokumenterne inden vi havde kontrolleret at alt var på plads. 13. januar SV 187 ID 739 Ny Lillebæltsbro Broautoværn og Rækværker Vedrørende: Demontering og genmontering af midterautoværn er udgået af entreprisen.

5 Side 5 Demontering og genmontering af midterautoværn. Hvor i tegningsmaterialet kan man se opbygning af autoværnet og bolteforbindelser? Hvor skal arbejdet prissættes? 13. januar SV 186 Jeg har et opklarende spørgsmål vedr. trafikafspærringen ifm. SV-SD-LILL-BEL (#739) På tegningen for overledningen på Jylland fremgår der 6 stk. ITS-tavler. Ved tilsyn af de eksisterende forhold d , er der dog kun registreret 3 stk. ITS-tavler. Kan de resterende 3 tavler forvendtes leveret af bygherre, eller skal entreprenøren selv levere 6 stk. ITS-tavler ifm. entreprisen? Levering og opsætning af elektroniske ITS hastighedsstavler er en bygherreleverance. 13. januar GEN 185 Jeg har brug for akut hjælp. Spørg firmaets IT-ansvarlige. use evaluation version knappen på winzip, virker ikke efter at I har udlagt de nye revisioner. Og jeg kan derfor ikke åbne dokumenter på sagen. VI har prøvet flere forskellige zip-filer med både WIN-8 og WIN Vista uden at møde problemet. Hvad gør jeg? 13. januar SV 184 Entreprise: SV-OD-LYNG-SPU I det spørgsmål-svar ark, der er udsendt den , er der ikke kommenteret på neden nævnte spørgsmål indsendt den Vi har søgt i de opdaterede dokumenter/tegninger, men synes ej heller at svarene er at finde her. Vi svarer så hurtigt som vi kan. Vi anser stadig spørgsmålene for væsentlige og aktuelle i vores videre arbejde med projektet.

6 Side 6 Hvornår kan/må et svar forventes? 13. januar AV 183 AV-ND-2.5 I fortsættelse af tidligere fremsendte mail vedr. spørgsmål 165. Bro 6543.Skal støjskærm på sydlige kantbjælke demonteres og erstattes med Broautoværn?. 13. januar AV 182 Tak for fremsendte svar på spørgsmål 165. Eksisterende broautoværn er et ældre S20, og inserts for denne kan under ingen omstændigheder klare belastningen fra et H2 broautoværn, og det samme er temmelig sikkert også gældende for brokonstruktionen. Skal vi se bort fra et CE godkendt broautoværn og vælge et system der passer til eksisterende inserts? 13. januar AV 181 I skriver at i har lagt rettelsesblad 10 på portalen. Jeg kan ikke finde frem til dette seneste rettelsesblad. Hvor finder jeg det? 13. januar SV 180 I skriver på jeres leverandørportal at i den har lagt rettelsesblad 10 ud. Som jeg ser det mangler den stadig der er lavet en zip. fil med rettelsesblad 1-9, men hvor er nr. 10? Nej, B- profiler fjernes så de nye sceptre kan monteres med fodplade og gevindstænger. Montering udføres således at det nye B-profil føres forbi eksisterende sceptre. Kantbjælker bibeholdes i nuværende form. Nye autoværn fastgøres til brodæk med fodplader og iborede gevindstænger. Om brokonstruktionen skal forstærkes vedrører ikke denne prissætning Der skal ikke ses bort fra CE mærkningen Vi tjekker og retter portalen og lægger den omgående på. Vi tjekker og retter portalen og lægger den omgående på. 13. januar GEN 179 Fra tidl. opslag på portalen erfarede jeg at licitationen blev udsat og der ville blive fremsendt nyt udbud uge 2/2014. Kan du oplyse, om dette skal læses således, at der udsendes helt nyt udbud? Der er ikke tale om et nyt udbud, men alene, at der udsendes nye dokumenter, hvor rettelsesbladene er indarbejdet i dokumentet.

7 Side 7 Kan det forventes, at der med nyt udbud foreligger bedre mængdesætning på tilbudslister? Vi er mange UE/leverandører der sidder og er/samt bliver meget tidspresset grundet den samlede størrelse af de tre udbud hvornår forventes det, at der foreligger nyt udbud på portalen? Nej. Som meddelt forventes dokumenterne opdateret først i uge januar SV 178 De fem broer (Langeland, Siøsund, Svendborgsund, Farø og Kong Fr. 9's Bro) I materialet for Kong Frederik d. 9s Bro har jeg fundet et par ting jeg vil spørge om: 1. Vi er vel enige om, at en zone er et område med én strømforsyning Hvad er en underzone? 2. Skal der beskyttes 10 udvalgte pilleskafter i parement (SAB afsnit ) eller 22 (bilag 9 side 7) 3. Er det rigtigt at strømmen, der er specificeret at være maks 3A skal kunne måles i området 0-156A med 0,001A nøjagtighed (minimum 20bit) (bilag 9, side 7 nederst) 4. Hvad er et "auto-potential"? (SAB-Bilag- BYG-SV-SD-KONF-KAT_ bilag 9 punkt 2.2) 5. I bilag 9 side 10 står 1. En underzone udgør en foreslået sammenkobling af anoderne i en zone. Strømforsyning til en underzone skal kunne måles i samledåsen. 2. Der skal beskyttes de 10 udvalgte vist i bilag 8, A-6. Dvs. bilag 9, side 7, figur 2 har en trykfejl. For "parement over vand zoner", skal antal DC udgange og udgangsstrømme ændres til Hver strømforsyning skal kunne levere en strøm på minimum 3A og med en nøjagtighed svarende til 0,001 A. 4. Der står auto-potential i den engelske udgave det er oversat til potentialstyret i den danske udgave. 5. Teksten erstattes: Være i stand til at opsamle og lagre alle "on" og "inst. off" potentialer målt 2 gange i døgnet kl. 5 og kl. 14.

8 Side 8 Hvad er en brugerdefineret frekvens (min-maks)? Skal målingerne ske synkront. Og i givet fald hvad er acceptabel forskydning (10ms, 1ms, 0,1ms eller? (Det er ikke noget problem men koster mere) Hvad skal disse målinger egentlig bruges til? 13. januar AV 177 Jeg kan, af spørgsmål og svar pkt. 106, se at ændringer vedr. forstærkning af brodæk på AV-ND- 3.2 skulle være at finde i rettelse 7. Posten er åbenbart udgået. Jeg kan ikke finde den rettelse/ændring beskrevet? Der er i øvrigt ikke indbygget poster til regulering af betonmængden i forstærkningen? Det er rigtigt, som der står beskrevet i svar på spørgsmål 106, at den selvstændige post udgår, og at forstærkningen skal afregnes som del af post Der er ikke andre ændringer vedr. denne forstærkning. Som også anført i svar på spørgsmål nr. 77 skal entreprenøren selv dimensionere (beton og armering) så der opnås bæreevneklasse 150. Der er ingen mængderegulering hverken i beton eller stål på dette bygværk. 13. januar SV 176 SV-OD-KONF-KAT: Hvorfor indeholder udbud til kong Frederik den XI bro kun en engelsk version af specifikation af ensretter og styresystem, medens de fire andre udbud for katodisk beskyttelse også indeholder en dansk version af specifikation af ensretter og styresystem? 13. januar AV 175 Byg AV-ND-1.1 Er beton A 35 til afretningslag? Hvis den er, vil i så venligt kontrollere mængden. Den danske version af specifikationen ligger på portalen under ( ) SAB-Bilag-BYG-SV-SD-KONF-KAT_ pdf Bilag 9. Nej. Jf. TAG er post en reguleringspost til Mængden er fiktiv. Det armerede

9 Side 9 Hvor på tilbudslisten skal ÅAB prissættes? AV-SD-7 Kontroller venligst mængden af beton A januar SV 174 Vedr udbud 740 limfjordsbroen, pos 5,1 i SAB Var det mulig at uddybe hvordan man ønsker nedenstående udført: Tæt skærm på brodækket mod underførte passage og kørebane ved opbrydning, afrensnings- og behugningsarbejder. Er det noget med en skærm der mekanisk fastgøres til broklap, så den sidder fast Ifbm med åbning af klappe, eller er den en flytbar skærm som skal flyttes ifbm åbning, Og hvis det sidste er tilfældet hvor mange flytninger skal vi da indregnet? Og hvad tænkes der på ifbm Tæt skærm på brodækket mod underførte passage? betonlag profileringsbeton der skal udstøbes iht. EK, afregnes med post ÅAB skal prissættes under post Dette gælder alle ydelser, der fremgår af udbudsmaterialet og som ikke har en selvstændig post i TBL. Se venligst svaret ovenfor Arbejdet omfatter etablering af afskærmning mellem kørebane og arbejdsområde samt tæt afskærmning mod underført passage. Afskærmning mellem kørebane og arbejdsområde etableres i forbindelse med arbejder, der kan forurene forbikørende biler (ved afrensning, opbrydning ). Afspærringen nedtages efter hver natspærring, hvor den har været etableret. Afskærmning mellem kørebane og underført passage kan etableres på indersiden af eksisterende rækværk mod Limfjorden. Afskærmningen kan være permanent (således at den kan tåle klapåbninger) eller kan opstilles og nedtages ved gennemførelse af muligt forurenende arbejder. 13. januar SV 173 Entreprise SV-OD-FARO-KAT punkt Spørgsmål/svar nr. 149 For at udnytte kapaciteten i de fiberoptiske kabler bedst muligt skal der til kommunikation mellem endevederlaget på FF- og SF-broen anvendes det samme fiberpar som anvendes af det eksisterende anlæg for katodisk beskyttelse. Leverancen skal

10 Side 10 "Vi kan ikke forstå hvordan det skal kunne gøres og leve op til udbudsmaterialets specifikationer. Vi vil meget gerne have en uddybende forklaring." omfatte switche og konvertere som sikrer, at begge anlæg kan fungere på samme netværk, herunder nødvendig planlægning af anvendte IPadresser." Vi henviser herunder til SAB: afsnit : De enkelte ensrettere kobles op til en central server for dataopsamling og remote styring, denne er placeret i endevederlaget FF-00. Kommunikationen mellem de de-centrale ensretterskabe og den centrale dataserver skal etableres med databuskabel. Data kommunikation mellem central server og SF-broen sker via eksisterende fiberoptiske kabler. afsnit : Materialerne omfatter følgende: Switche til konvertering mellem databuskabel og fiberoptiske kabler. 13. januar SV 172 Entreprise: SV-OD-LYNG-SPU Kan boring af gensidig forankring eller nedbringning af HEB-profiler flyttes til evt. 2016? Nej. Den udbudte tidsplan er kontraktgrundlag og skal følges. Skal proceduren omkring overfladebehandling følges (Metallisering Forsegling Mellemstrygning Topcoat), hvis korrosionsklassen C5 kan opnås med en anden fremgangsmåde? Der skal afgives tilbud på det udbudte grundlag.

11 Side januar SV 171 Entreprise: SV-OD-LYNG-SPU Kan man regne med at spunsen er dimensioneret til overfladelasten 20kN/m^2 på bagsiden af spunsen? 13. januar SV 170 Entreprise: SV-OD-LYNG-SPU Der er i SB en (ad 40 stk. 1) angivet, at den samlede bod ikke kan overstige 20% af kontraktsummen. Vil bygherren overveje at nedsætte maksimeringen til 5% af kontraktsummen? Vejbanen på parallelveje (Lyngbyvej) kan som udgangspunkt optage 20 kn/m². Rabatter mellem parallelveje (Lyngbyvejen) og selve stålspunsen kan før forstærkning ikke optage 20 kn/m² generelt. Opsætning af tunge materialer og materiel i rabatten vil være baseret på en individuel vurdering som udføres af tilsynet baseret på entreprenørens oplæg. Efter forstærkning af spunsvæggen (efter opspænding af ankre) kan hele arealet ud til stålspunsen optage 20 kn/m². Vejdirektoratet vil ved denne entreprise ændre kravet til at den samlede bod for et kalenderår ikke kan overstige 5 % af kontraktsummen. 7. januar GEN 169 Entreprise: SV-OD-LYNG-SPU Teknisk og faglig formåen: Den årlige værdi for entrepriseopgaver er fastsat til 99,0 mio. kr./ex. moms og kan fordeles efter fordelingsnøglen afgivet i tilbudssamlelisten. Jeg synes ikke at det klart fremgår af teksten, om samme fordelingsnøgle kan/må anvendes ved entrepriseledelsens årlige kontraktsum på 29,0 mio. kr. Kan/må vi anvende fordelingsnøglen? Nej, du må ikke fordele kravet til entrepriselederens årlige kontraktsum. Den er angivet på årsbasis Du kan med fordel benytte regnearket Egnethed- GEN_ til at finde de samlede krav ved tilbud på flere entreprise. 7. januar SV 168 Id 729 BYG-SV-OD-FARØ-BEL Hvor pinligt.

12 Side 12 Jeg kan ikke se det Bilag 1 afspærringsplan stadigvæk?? Desuden står i rettelsesbrevet side 7 at entreprenøren i løbet af vinteren 2015/2016 skulle nok have været 2014/2015 da entreprisen skal udføres i januar AV 167 Bare lige for at være sikker. Den nye post tillægspris for tætning af spuns ved svejsning af spunslåse Er det kun hvis der er flere låse der skal svejses end den mængde der er angivet i EK? For den mængde der er angivet i EK 50% i alle tilfælde, hvilket virker meget unøjagtigt. 7. januar AV 166 Rettelsesblad 9. Side 14. Bygværk AV-OD-VIW ændres til AV-OD-VIW Så vidt jeg ved, så er den oprindelige AV-OD-VIW-127.1, da ikke udgået. Er der 2 broer med den samme benævnelse nu. Det samme gælder for ændring af AV-OD-VIW januar AV 165 Vedrørende: ID 720. AV-ND-2, 3 og 4. Generelt har jeg svært ved at få mængder af broautoværn i TBL til at passe med mængder i tegningsmaterialet og det der rent faktisk er monteret. Jeg går ud fra at det er mængderne i TBL der skal prissættes. Er det rigtigt?. For prisfastsættelse at tykfilmsmalingen, hvor prisen ska gives som er sum, er der risiko for en stor fejlskøn. Vi gør snarest muligt filen synlig på den rette plads. Ja, det har du ret i. Vi retter endnu en gang. JA, i EK har vi angivet at prisen skal omfatte svejsning af 50 % af låsene, Det er bedste antagelse. Hvis der skal svejses mere, hvilket entreprenør og bygherrerepræsentant finder ud af når I går i gang, betaler vi ekstra iht. post Nej. Det er en tekstmæssig rettelse til entreprisekontrakten (EK) for entreprise AV-OD- VIW-127. Vi fortæller at vi har skrevet forkert, og at tidsplanen gælder for bygværkerne VIW og VIW Autoværn afregnes med mængder og priser i henhold til tilbudslisten. Dersom der ikke er mængder og priser i tilbudslisten indgår prisen på det i entreprisekontrakten beskrevne som en sum under post

13 Side 13 Bro 6543 Sønderbroindføringen: Hvordan skal det nye broautoværn afsluttes ved støjskærm på sydlige kantbjælke? Bro 5115 Herredsvej: Hvordan skal vi forholde os til de løse kantelementer både med hensyn til broautoværn H2 og tykfilmsmaling? PS Jeg har lige set at licitationen er udsat; men jeg mener der er en del uklarheder med hensyn til broog vejautoværn i hele udbudet: Der er altid mulighed for et fejlskøn, men med baggrundsoplysningerne om bygværket, bør det ikke være stort. AV-ND-2.5 Bro 6543, kun B - profiler føres videre på støjskærme. AV-ND-2.6 Bro Kantbjælker fastholdes i nuværende form, autoværn og rækværker fastgøres i nuværende inserts, kantelementer overfladebehandles. 7. januar AV 164 Tak for imødekommenhed vedr. licitationsdatoen, det var en god beslutning. Jeg vil gerne spørge til en problematik omkring afregning af byggeplads. Når denne post, som jo er en rimelig konstant etablerings- og driftudgift for os entreprenører, lægges ind på en ydelse som kan mængdereguleres eller bortfalde, så opstår der en unødig økonomisk risiko for både entreprenør og bygherre. Hvis mængden nedreguleres mangler vi dækning for byggepladsen og hvis mængderne øges får bygherren en øget omkostning som ikke har nogen værdi i det færdige arbejde. Hvorfor er der truffet dette valg som bryder med normal velfungerende praksis i byggebranchen? På alle entrepriser er der en post , der som fast sum skal dække alle udgifter der ikke henvises til en anden post. Omkostninger til byggepladsen kan placeres der. 7. januar AV 163 Vedr. bro AV-ND 3.2 Nej.

14 Side 14 Kommer der tilbudsliste, hvor der opdeles på beton i brodæk og profileringsbeton, som ved de andre broer? 7. januar AV 162 Vi har registeret følgende mængder til omisolering: VIW : 12 stk. VIW : 9 stk. HN : 15 stk. I alt: 36 stk. Ud af disse 36 stk. har vi registreret 17 broer hvor der skal udføres kunststofbelægning og 4 stk. med overfladehandling af kantbjælker samt 2 stk. med anden overfladehandling. Kan ovenstående bekræftes? Ud af ovenstående registrering er der angående kunststofbelægninger kun angivet m 2 -mængde på to af broerne. Hvad er mængderne på resterende? Kan det bekræftes, at alle kunststofbelægninger ønskes udført dimensioneret som Stibro? Er det korrekt forstået, at de mængder som forventes oplyst ang. kunststofbelægninger skal fratrækkes opgivne arealer på posten omisolering for kunne beregne den faktiske flade der ønskes omisoleret? Det er op til totalentreprenøren at danne sig et overblik over projektets omfang. Hvor kunststofbelægninger afregnes under post Alle øvrige arbejder er m 2 -mængden angivet i EK. Hvor kunststofbelægninger afregnes under post Omisolering er det op til totalentreprenøren at vurdere mængden, der vedrører kunststofbelægninger. Kunststofbelægningen udføres iht. SAB Det er op til totalentreprenøren at detailprojektere. Det er dog korrekt forstået at både kunststofbelægning og omisolering indgår i samme post.

15 Side 15 I SAB fremgår, at der ønskes et slidlag i grå eller sort nuance, - hvordan skal dette relateres til ift. de respektive typegodkendelsesdokumenter? Skal der udføres efter Alternativ 1 eller Alternativ 2. Kan dette præciseres? Er det korrekt forstået at kantbjælker skal overfladehandles med kunststofbelægning dimensioneret som Stibro Er det i denne forbindelse overvejet, at de typegodkendte kunststofbelægninger i sin typegodkendelse er udtænkt til trafikeret flade? (dvs. med skridsikring) Er det korrekt forstået, at øvrige flader som er opgivet til overfladehandling ønskes påført en elastisk svummemørtel iht. EN 1504? Kunststofbelægning skal udføres med typegodkendt system afhængig af trafikbelastningen. Nuance af slidlag aftales med bygherrerepræsentanten, og vælges ud fra de afstrøningsmaterialer, der indgår i typegodkendelsen, eller godkendt substitut. Det er ikke korrekt forstået, at kantbjælker generelt skal overfladebehandles med kunststofbelægning Overfladebehandling af kantbjælker skal udføres iht. SAB Ved tilbudsgivning kan totalentreprenøren forudsætte elastisk svummemørtel påført på indersiden, oversiden og ydersiden af kantbjælken. Materialet skal opfylde krav angivet i SAB afsnit Materialevalg er en del af totalentreprenørens detailprojektering. 7. januar AV 161 I forbindelse med prissætning og opbygning af overgangsstræk til broautoværn opstiller VD typerne som følgende: AV-ND 1 Broautoværn H2, W3 Skadesrisiko A eller B 2X 16 meter overgangsstræk som 8 meter H1-W2 maks skadesrisiko B 8 meter H1-W3 maks. skadesrisiko B AV-ND 2 Broautoværn H2, W3 skadesrisiko A eller B Første 8 m H1-W2, A eller B Næste 8 m H2-W3, A eller B Da overgangsstræk skal være tilpasset det enkelte broautoværn for at opnå den forventede

16 Side 16 funktionsdygtighed er den opstillede overgang ikke hensigtsmæssig i alle tilfælde. For mindst et broautoværn vil det ovenstående opstillede overgangsstræk være forventelig kraftigere end broautoværnet i forbindelse med simulation, afprøvning og (forventet virkelighed). Spg 1. Kan type definitioner på overgangsstræk ændres således at det generelt i vedligehold 2013 bliver som det fremgår af rettelsesblad for ID 722 spg. 072 af 18. november 2013 hvori det fremgår "...prisen skal herudover indeholde overgangsstrækning svarende til krav, jf. Vejregel for Opsætning af broautoværn og rækværker, juli 2006." Nej. Der skal afgives tilbud på det udbudte grundlag. Derudover kan det præciseres at overgangsstræk skal være tilpasset broautoværnet klasse og funktionalitet og det evt. tilsluttede vejautoværn og jf. ovenstående vejregel. Der kunne hentes inspiration fra entreprise Næstved hvor overgangsstræk er optimeret til det pågældende broautoværn. Spg 2. Der er ikke nævnt noget om brug af punktfundamenter eller nedføringer af broautoværn uden for kantbjælken. Skal der således ikke være nedføring og punktfundamenter/forstærkninger udenfor broerne? Nej. Der skal afgives tilbud på det udbudte grundlag. Skulle der ønskes yderligere arbejder udført, afregnes dette i regning

17 Side januar AV 160 Angående spørgsmål 115, Bro VIW Arbejderne skal udføres oppefra, skal vi indregne en skyclimber eller hvad har i tænkt på her? Og hvad med alle de træer mm naboerne har op af rampen? se vedlagte matrikelkort, billeder samt seneste generaleftersyn. Det er på nuværende tidspunkt ikke muligt at besigtige nogen del af sydsiden, pga. bevoksning. (billeder ikke vedlagt) 7. januar SV 159 Vedr. udbuds pakke 740, limfjordsbroen LIMF- KUN Var det mulig at lave en yderligere uddybning hvad er ønskes medregnet i pos ? Kan det forventes at broen er lukket for gennem Sejling under reparation? Vejdirektoratet vil inden entreprisestart indgå aftale med grundejer om adgangsforholdene. Der skal i tilbuddet regnes med, at entreprenøren skal rydde bevoksning i et sådant omfang, at der kan opsættes et normalt facadestillads, hvorfra arbejdet kan udføres Vedr. pos : Posten dækker udgift til etablering af afskærmning mellem kørebane og arbejdsområde med 1,2 m tæt afskærmning, der kan etableres på oversiden af trafikværn samt tæt afskærmning mod underført passage, der kan etableres på indersiden af eksisterende rækværk mod Limfjorden. Vedr. Spærring for skibstrafik: Der henvises til SAB afsnit december SV 158 I forbindelse med udbuddet SV-ND-LIMF-KUN er der følgende spørgsmål der bedes afklaret: ÅDT er i SAB fastsat til Så vidt vi ved findes der ingen typegodkendte kunststofbelægninger på hvilke der kan ydes 5 års garanti. Dernæst bevæger broklappen sig meget. Disse bevægelser sker især ved broløft, men vibrationer og bevægelser i klappladen ved tung trafik kan forårsage bevægelser og dermed revner i kunsstofbelægningen. Det er i udbuddet anført, at

18 Side 18 revner i belægningen skal udbedres ved entreprenøren.. Underlaget for kunststofbelægningen er ikke stabilt, men entreprenøren vil skulle tage ansvar for skader der måtte opstå som følge heraf. Begge forhold (ÅDT og stabilitet) er ikke rimelige krav at stille, og slet ikke, hvis der samtidig er krav om anvendelse af få udvalgte og typegodkendte produkter. 1. Vil VD se bort fra garantikravet omkring 5 års fuld afhjælpning grundet ÅDT? 2. Vil VD se bort fra garantikravet omkring entreprenørens ansvar for revne udbedring grundet ustabil og bevægelig/vridende underlag? 16. december GEN 157 I forbindelse med den nedenfor nævnte udsættelse af licitationen, og den bekendtgjorte udsendelse af reviderede udbudsmaterialer, vil vi meget gerne anmode om følgende: 1. At de reviderede udbudsmaterialer udformes således, at det med farvekoder eller farve baggrunde tydeligt vises hvilket emner der udgår og erstattes af andre. Dvs. eksempelvis rød baggrund ved slettet eller ændret tekst, og grøn Ordregiver vil for kunststofbelægningen kræve at garantiperioden er 2½ år. Se rettelsesblad nr. 9. Der er i udbudsmaterialet gjort opmærksom på, at entreprenøren skal udbedre revner i fortovsbelægningen som følge af ustabil og bevægeligt/vridende underlag. Omfanget af disse reparationer er påvist ved præsentationen af arbejdet og der er i tilbudslisten en post til afregning af denne reparation. Dette krav vil derfor blive fastholdt. Det reviderede udbudsmateriale indeholder alene ændringer, der tidligere er meddelt ved et rettelsesblad. Det vil blive udsendt i 2 versioner, en udgave, der er renset for kommentarer, og klart viser det gældende udbud, og en udgave, der viser ændringer i forhold til det oprindelige udbudsmateriale, samt i hvilket rettelsesblad ændringen er meddelt.

19 Side 19 baggrund for den nye reviderede og dermed gældende tekst. 2. At der fra udsendelsesdato af revideret udbud er minimum 4 uger til aktuel licitationsdato. Det er dybt problematisk, (men desværre forventeligt), at udbuddene nu skal revideres. Dermed vil alt kalkulationsarbejde blive sat på hold indtil de nye udbud er tilgængelige. I forvejen er der brugt store resurser siden september på det udbudsmateriale der nu ikke længere er gældende. Ved udsendelse af nye udbudsmaterialer, vil disse dokumenter skulle gennemgås med lup af entreprenøren. Den minutiøse gennemgang er nødvendig, for at tilsikre at kalkulationer, forbehold og betingelser i de afgivne tilbud bliver korrekte, og at der ikke risikeres, at nogle af rettelserne falder ved siden af stolen, og derved bliver overset. Vejdirektoratet indestår for, at der udelukkende er ændringer, som tidligere er offentliggjort ved et rettelsesblad. Tilbudsgiver kan således ved det reviderede materiale sikre sig at han i tilbuddet har medtaget alle rettelser. Der vil derfor ikke blive tale om yderligere udsættelse af licitationen. Der er således heller ikke grundlag for at sætte kalkulationsarbejdet på hold da det nuværende udbudsmateriale stadigvæk er gældende. Det vil derfor være en stor hjælp, hvis ALLE ændringer og ALLE slettede passager i udbuddene markeres tydeligt. 16. december GEN 156 Hej Med flytning af licitationsdatoen til 4/2-14 og nyt udbudsmateriale lovet udsendt i uge 2, 2014, giver i os dermed dage, hvis det ny materiale kommer ud i starten af uge 2, til at regne. Er det rimeligt at entreprenøren nu skal gennemgå udbud, få tilbud fra UE`er og sammensætte tilbuddet på den tid? Der udsendes ikke et nyt udbudsmateriale. Der udsendes et opdateret materiale, hvor alle ændringer fra rettelsesbladene er indarbejdet. Det opdaterede materiale vi således gøre det lettere at sikre at alle de udsendte ændringer indgår i tilbuddet.

20 Side december AV 155 AS-OD-H er skrivebeskyttet, ville du evt. hæve denne beskyttelse 16. december SV 154 SV BYG-SV-OD-FARO-BEL Hvor finder man tegning på de trafikale foranstaltninger vedr. denne bro. Der står beskrevet at den ligger i bilag 1??? Ja, vi lægger en ny fil på Leverandørportalen. Skrivebeskyttelsen er for at undgå utilsigtede ændringer, og kan på alle tilbudslister fjernes uden kode. Se svar nr december SV 153 BYG-SV-OD-FARO-BEL Der er flere steder, bl. a. SAB s. 6, henvist til et Bilag 1 vedr. afspærringsplan. Jeg kan ikke finde den i materialet? Tilføjes ved Rettelsesblad nr december AV 152 VIW Bro 10345: Der mangler en post på TBL Tak, tilføjes ved Rettelsesblad nr december AV 151 Vedr. AV-SD-2.2 Efter svar nr 081 synes jeg det vil være bedst at fastholde trafikplanen i EK - altså MO152 og ikke hovedafskiltningsplanen i DanbroWeb, der er meget dyr. Tunellen skal jo kun isoleres ved ender. Entreprenøren er ansvarlig for arbejdets udførelse, herunder trafikafviklingen. Til det anførte projekt er der ikke behov for DanbroWeb s hovedafskiltningsplan, idet der kun er tale om et mindre arbejde. Du skal afskilte iht. vejreglerne. 16. december AV 150 Bro AV-SD-6 Ja. Kan det passe der skal medregnes gangbroer der er en gangbro 50 m ved siden af Ikke vist på trafikplaner, men i EK 16. december SV 149 Vedr. Entreprise SV-OD-FARO-KAT punkt : "For kommunikation mellem SF- og FF-broen skal den eksisterende netværksforbindelse for katodisk Niels Juels Gade København K vd@vd.dk EAN

21 Side 21 Hvor mange optiske fibre i eksisterende fiberoptiske kabler mellem endevederlag SF-20 og endevederlag FF-00 er ledige/til rådighed for datakommunikation mellem central server og SF broen? beskyttelse benyttes (SM fiber). Der skal installeres en HUB i begge ender og tilslutning af nye enheder på netværket skal koordineres med allerede anvendte IP-adresser. Materialer, materiel og alle arbejder forbundet med opkoblingen skal være inkluderet i entreprenøren tilbud under post " 16. december AV 148 Jeg har følgende spørgsmål til udbudsmaterialet : AV-SD- 1.2, bro 2679 ; I har tidligere skrevet at det er ledningsejers pligt at fjerne ledninger. Gælder dette også her? Og hvad med skærmtage, forventes de fjernet af entreprenøren i forbindelse med udførelse af maling? Disse ledninger er synlige. Der skal ikke fjernes ledninger her. Skærmtage røres ikke, og der skal ikke males under skærmtages toppunkter i hele kantbjælkens længde. 16. december GEN 147 Hermed opfølgende spørgsmål til udbuddet 1. I forlængelse af bygherre s besvarelse 1 og 2 i svar nr 108 bedes bygherre bekræfte, at Klausul om beskæftigelse af praktikanter pkt. 5, 6 og 7 skal forstås som, at boden regnes forholdsmæssigt/proportionalt og baseret på det manglende antal praktikanter. Det kan bekræftes. 2. I forlængelse af bygherre s besvarelse 5 og 6 i svar nr. 108, hvor bygherre henviser til ILO klausulen som begrundelse for at indføre økonomisk kædeansvar i forbindelse med Arbejdsklausulen, skal vi venligst bede bygherre udbygge besvarelsen, da det ikke følger af ILO klausulen, at der skal Vejdirektoratet henviser ikke til ILO klausulen som begrundelse for at anføre økonomisk kædeansvar i forbindelse med Arbejdsklausulen. Vejdirektoratet oplyser, at ILO-klausulen er indført i udbudsmaterialet, da dette er en forpligtelse for alle statslige bygherrer.

22 Side 22 gælde et økonomisk kædeansvar for underentreprenørens løn- og ansættelsesforhold. Det følger heller ikke af gældende dansk lovgivning eller af de relevante overenskomster. 3. I forlængelse af bygherre s besvarelse 6 i svar nr. 108, hvor bygherre anfører, at entreprenøren har mulighed for at sikre underleverandørens løn og ansættelsesvilkår gennem kontraktstyring og aftaler skal vi uddybende spørge: hvad hvis det trods at entreprenøren har gjort alt hvad man kunne i sin UE kontrakt og i sin løbende kontrol og det alligevel går galt fx at UE eren snyder eller går konkurs er det så rimeligt, at entreprenøren skal stå med risikoen på et objektivt grundlag? det synes overenskomstparterne ikke, da det ikke fremgår af overenskomsterne - og lovgiver/folketinget heller ikke, da der ikke er fremgår af lovgivningen og bygherre ville ikke stå med det ansvar, hvis bygherre havde indgået aftalen direkte med underleverandøren. Som nævnt i svaret på ovenstående spørgsmål, er ILO-klauslen indført i udbudsmaterialet, da dette er en forpligtelse for alle statslige bygherrer. 16. december SV 146 Hermed fremsendes opfølgende spørgsmål til Fiskebækbroerne SV-OD-FISK-MAL Spørgsmålet er supplerende til spørgsmål 095 udsendt 29. november Med dine oplysninger har vi forståelse for at det ikke er rimeligt at afregne pr. kg. forbrugt stål. Vi vil derfor i rettelsesblad nr. 9 ændre afregningen til en stk-pris pr. reparation.

23 Side 23 Stålarbejder i tilbudslisten I svar til spørgsmål 4 angiver VD at typisk reparationsområde er 0,5 m2 I svar til spørgsmål 5 angiver VD at typisk pladetykkelse ved udskiftning er 15 mm I svar til spørgsmål 6 henviser VD til SAB krav med udførelseskrav EXC3 Ud fra disse oplysninger kan det udledes, at en typisk reparation har en vægt på ca. 57 kg. Med mængde enheden i tilbudslisten på kg, - giver det i alt 35 skader. Variationsprocenten er +/- 100% Det kan oplyses, at afhængigt af hvorhenne der skal ske en udskiftning af stål, - så vil en sådan en enkelt stående reparation prismæssigt ligge i intervallet DKK 25 t DKK 50 t. Heraf udgør omkostning til Force, NDT og 3dje partskontrol skønsmæssigt mellem 80 og 90% af omkostningen. Hvis der på samme brodrager er 2 udskiftninger falder prisen drastisk, idet tilsyns omkostningen deles over 2 skader. Hvis skaderne som 3dje alternativ ligger enkelt vist og spredt på alle omhandlende fag, vil stykprisen skulle kun meget svært kunne fastsættes, idet nogle skader vil kræve enkelt besøg af tilsynet mens der ved andre udskiftninger måske kan kombineres 1 eller måske flere skader under samme tilsynsbesøg.

24 Side 24 Dvs. at prisfastsættelse af denne post bliver rent gætteværk, - hvilket må betegnes som værende lettere useriøst. Stålarbejder i tilbudslisten Udskiftning af konsoller under delpris vil ligeledes svinge temmelig meget i pris afhængigt af hvorhenne på brofagene dette eller disse konsoller befinder sig. Dermed opstår der stort set samme problemstilling som ved Vi foreslår, at hele posten udgår, og udføres under regningsarbejder, hvor tilbudslisten B så kunne tilføjes eksempelvist: 1. Faglært smede/svejser værkstedstime 2. Faglært smede/svejser byggeplads 3. Anstiiling af svejsearbejder pris. Pr. stk. 4. Tillæg for drift af svejsearbejder pris pr. dag 5. Tilsyn 3dje parts kontrol NDT, pris pr. time 6. Tilsyn 3dje parts kontrol Røntgen, pris pr. time. Jeg ser frem til at se rettelsesblad omkring sagen. 16. december SV 145 Vedr. Entreprise SV-OD-LYNG-SPU Hvilket spunsprofil er den eksisterende spuns? De eksisterende spunsprofiler består af Hoesch 122 i stål StSp 45 (fyk = 265 MPa).

25 Side 25 Spunsprofilerne er udgået af produktion, men der henvises til nedenstående tabeldata: Egenskaber Flydespænding: fyk 265 MPa Geometri Bredde: b 525 mm Højde: h 190 mm Flangetykkelse: tfl 11,0 mm Kropstykkelse: tw 10,7 mm Parametre Egenvægt: g 122 kg/m 2 Modstandsmom ent: Wel 940 cm 3 /m 16. december AV 144 Det er svært at holde overblikket alene ud fra rettelsesbladene, så tilrettede datablade sammenholdt med tilbudslisterne ville være en stor hjælp. Se venligst svar nr. 139

26 Side december AV 143 Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , OF af Stavnsholtvej) Ifølge TBL skal hele brodækket forstærkes, 909 m2 Hvordan kan det være, at man ikke samtidig skal omisolere broen? Ifølge TBL og EK skal der blot udføres partielle belægningsudskiftninger. Broen skal ikke omisoleres, og ej heller forstærkes. Se svar nr. 119 Se venligst rettelsesblad nr december SV 142 Vedrørende: ID 734. Hylkedalsbroen. TBL og tegning HYLK-OMISO-103: gevindstang Ø35 menes der hermed M33 gevind? TBL Reparation af maling ved fodplader. Ved besigtigelse på brostedet synes jeg at fodplader, bolte og skiver er usædvanlig rustne. Mener man det er realistisk at male disse til en korrosionskategori til mimimum C4? Hvad med underside fodplade? Som Ø 35 gevindstænger anvendes M36 gevindstænger. Gevindstænger leveres med indvendig og afdrejet gevind, som angivet på tegn.nr Fodpladerne skal afrenses og males til C4, se i øvrigt SAB pkt Dvs. ja, det er realistisk at male fodpladerne til C4. Fodpladens underside skal ikke males. 16. december AV 141 HN-110-2, skal der gives pris på Forstærkning, brodæk når ikke der er omisolering med?! Post er i revideret EK i denne entreprise, pludselig ændret til udstøbning af fortov/cykelsti, kan det være rigtigt?! I retblad 7 er post beskrevet som reguleringsmgd. Det bidrager igen til forvirring at et postnr nu pludselig er flere ting afhængigt af hvilken entreprise man bevæger sig i! Se venligst rettelsesblad nr. 9 Håber ikke ovenstående er afklaret i et af de 7 rettelsesblade eller i et af de godt 100 besvarede spørgsmål, men er det sket, beklager jeg at jeg ikke har noteret mig det!

27 Side december AV 140 Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af markvej) Ifølge Spørgsmål / svar dateret 29. november 2013 nr. 110 er svaret : Støbning af betonplinte for montering af nye autoværnssceptre, for at undgår at sceptrene placeres i asfalten. Kan det ikke præciseres nærmere evt. med dimensioner på plinten! Der er ingen hjælp at hente i SAB eller TAG. Se venligst rettelsesblad nr december GEN-AV 139 Der er efterhånden rigtig mange rettelser til udbudsmaterialet. Kunne i overveje at indskrive samtlige rettelser direkte i materialet og genudsende reviderede dokumenter. Som det er nu, gør mængden af rettelser virkelig materialet uoverskueligt. Vejdirektoratet har besluttet primo januar 2014 at udsende revideret udbudsmateriale med ændringer fra Rettelsesbladene indarbejdet. 16. december AV 138 Vi vil gerne anmode om at I overvejer at udskyde licitationen til ultimo januar. Mængden af rettelser og præciseringer som bliver ved at komme til udbudsmaterialet er overvældende, og det er svært for os bydende at skabe overblik. Både for os selv som totalentreprenører, men især også for de mange store og små underentreprenører som skal byde sammen med os. Se venligst svar nr december AV 137 Entreprise BYG-AV-OD HN-101 : (Bro , Kongelysvej) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi fjerne udfældninger på fløje. Hvad forstår I ved fløje på dette bygværk. Der er ingen fløje og heller ingen beton endeunderstøtninger ved denne bro og derfor udgå disse 2 poster fra EK.

28 Side 28 Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi fjerne udfældninger på endeunderstøtninger. På dette bygværk er endeunderstøtningerne en stålspuns. Er det på denne spuns, der skal fjernes udfældninger? Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af gang- og cykelsti) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi afrense og overfladebehandle samtlige tilgængelige overflader af spunsvæggene. Samtidig står omfanget til at være lig 28 m2, hvilket er betydeligt mindre end det faktiske omfang. Hvilket omfang skal vi regne med? Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af gang- og cykelsti) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi svejse utætte/ødelagte spunslåse. Hvilket omfang skal vi regne med? Mængden skal ændres til ca. 130 m² som skal afspejle samtlige tilgængelige overflader af spunsvæggene. Derudover bliver der ændret i teksten således at udskiftning af træværket langs spunsen skal være indeholdt i prisen. Se rettelsesblad nr. 9 Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af cykelsti) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi afrense og overfladebehandle samtlige tilgængelige overflader af spunsvæggene. Samtidig står omfanget til at være lig 50 m2, hvilket er betydeligt mindre end det faktiske omfang. Hvilket omfang skal vi regne med? Mængden skal ændres til ca. 150 m² som skal afspejle samtlige tilgængelige overflader af spunsvæggene. Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af cykelsti) Se rettelsesblad nr. 9

29 Side 29 Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi svejse utætte/ødelagte spunslåse. Hvilket omfang skal vi regne med? Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af Græse Å samt gang- og cykelsti) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi afrense og overfladebehandle samtlige tilgængelige overflader af spunsvæggene. Samtidig står omfanget til at være lig 28 m2, hvilket er betydeligt mindre end det faktiske omfang. Hvilket omfang skal vi regne med? Entreprise BYG-AV-OD HN : (Bro , UF af Græse Å samt gang- og cykelsti) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi svejse utætte/ødelagte spunslåse. Hvilket omfang skal vi regne med? Mængden skal ændres til ca. 90 m² som skal afspejle samtlige tilgængelige overflader af spunsvæggene. Se rettelsesblad nr. 9 Entreprise BYG-AV-OD HN (Bro , UF af Marrebæk Kanal) Ifølge det reviderede datablad for entreprisen skal vi renovere højvandslukke. Dette arbejde er ikke beskrevet i hverken SAB eller TAG og bør derfor præciseres nærmere, såfremt det skal være indeholdt i vort tilbud. 16. december AV 136 Generelt primært foranlediget af Entreprise BYG-AV-OD : Jeg har tidligere opfordret til en udsættelse af licitationen og denne opfordring vil jeg fortsat gerne fastholde. Se venligst svar nr.122 Vejdirektoratet har besluttet at udsætte licitationen, som meddelt på Leverandørportalen

30 Side 30 En samlet udbudsperiode på ca. 4,5 mdr. ville under normale omstændigheder være tilstrækkelig. Desværre er VD s konkrete ønsker til renoveringen af de respektive bygværker først blevet offentliggjort i forbindelse med den gennemgribende ændring af såvel entreprisekontrakterne som tilbudslisterne, der kom i form af Meddelelses- og Rettelsesblad nr. 4 dateret 13. nov De heri adviserede ændringer af tilbudslisterne er så i øvrigt først blevet offentliggjort den 2. december 2013 (altså ca. 2/3 henne i udbudsforløbet). Endvidere er løsningen på forholdet omkring støbning af profileringsbeton contra forstærkningsbeton først kommet med Meddelelses- og Rettelsesblad nr. 7 dateret 2. dec Vi er derfor kommet under et voldsomt tidspres, nu hvor der kun er ca. 1/3 af udbudsperioden tilbage, og opfordringen går således forsat på en 4 ugers udsættelse af licitationen. 16. december AV 135 HN Bro 9782: Der er foreskrevet trafikplan LVU 1x2 A, men der er 2 spor i hver retning? 16. december AV 134 Jf. rettelsesblad (BYG-AV-4) nr. 4 side 2 nederste rettelse: side 55 afsnit kantbjælker udskiftning. Der tilføjes sidst i afsnitter: Standardtegninger for nye kantbjælker er gældende uden yderligere bæreevnevurdering Vi ændrer til standardtegnings nr. "MTA 2x2 _A_15,5-6. jan Se rettelsesblad nr. 9 Vejdirektoratet har revurderet dette, og besluttet at hvor autoværn og kantbjælke ændres, skal entreprenøren sikre at kræfterne kan overføres til bropladen. Se rettelsesblad nr. 9

31 Side 31 dog skal overgangen til bropladen beregnes, hvilket afregnes som ekstraarbejder. Det vil sige, de steder, hvor kantbjælker skal udskiftes bliver det i regning at rådgivningen udføres, er det rigtig antaget? Gælder der samme princip, de steder hvor autoværnet udskiftes, at beregningen af overgangen til bropladen udføres som ekstraarbejde? 9. december AV 133 SD-5.1 Bro 702: Mængden af kantbjælke er ændret i rettelsesblad 7. men mængden af rækværk er ikke ændret? Autoværnsmængden er inklusive forstærkede overgangsstrækninger jvf. EK 9. december AV 132 Jeg har behov for uddybning af jeres ønsker iht. EK på sag AV-SD-2.2. Der er i rettelser beskrevet at der kun skal udføres fugtisolering partielt hvorfor afspærringsplanen kan ændres. Der er ikke taget stilling til dræn. Her står stadig at der opgraves til dræn langs broender. Skal der eller skal der ikke udføres dræn langs hele broenden. Hvis nej kommer der til at være en stump i hver hjørne. Hvis ja bliver det et dyrt dræn! Afklaring ønskes. Det er korrekt, at der kun er tale om en stump dræn i hvert brohjørne 9. december AV 131 Jeg har den 26. november, sammen med en del andre spørgsmål, sendt nedenstående to spørgsmål, som jeg ikke har kunnet finde besvarelse af i seneste Spørgsmål og svar -liste af Er det nogen spørgsmål I har overset, eller er det bare mig der ikke kan finde svarene? Ingen af delene, men gode spørgsmål kan tage tid at besvare.

32 Side december AV 130 Vil det kunne accepteres at varigheden for bro AV- OD-VIW-119 betragtes som 8 uger i hver retning, udført forskud? Nej. Vejdirektoratets krav er, at trafikanterne for begge køreretninger kun må opleve hastighedsnedsættelse i samlet 8 uger. 9. december AV 129 Entreprise BYG-AV-OD - Generelt : Som det fremgår af tidligere fremsendte spørgsmål savner jeg oplysninger om flere arbejder, der i TBL er placeret under pos Alle øvrige arbejder. Da VD i sin tid introducerede totalentrepriser som en udbudsform i forbindelse med renovering af bygværker, var princippet at entreprenørerne skulle byde på konkrete arbejder som eksempelvis udskiftning af kantbjælker og omisolering af brodæk. Til disse arbejder var der knyttet en SAB og en TAG, der beskrev arbejdets udførelse og omfang, og der blev budt på en tilbudsliste med tilhørende mængder. Alle øvrige arbejder såvel kendte som ukendte skulle så udføres i regning til de i TBL oplyste timesatser. I dette udbud har man sneget adskillige arbejdsopgaver ind under denne post Alle øvrige arbejder, uden at arbejdet hverken er beskrevet i SAB eller defineret i TAG, og ofte er det i øvrigt også blot sumposter. Vi skal således afgive tilbud på et stykke arbejde, der ikke er beskrevet, uden at vide hvor meget, Vi har bestræbt os på i lidt højere grad end de seneste år at udbyde arbejderne i totalentreprise. Dvs alt er med. Derfor har vi kun få regningsarbejder. Vi bestræber os på at angive mængder præcist, så alle giver tilbud på ens grund. Også i de tilfælde, hvor det er usikkert for os selv, hvor stort omfanget af opgaven er. Se i øvrigt svar på spørgsmål nr. 114

33 Side 33 der skal være indeholdt, og i en ikke oplyst mængde. Det virker bestemt ikke rimeligt. Det er fint nok, at der i Entreprisekontrakterne er listet nogle arbejdsopgaver op, som man ved skal udføres, men kunne afregningen ikke ske til de timesatser, som også er en del af tilbudssummerne, og derved også en del af konkurrencegrundlaget? Det ville være rimeligt! 9. december SV 128 Jeg var ikke opmærksom på muligheden for at deltage i rundvisningen på Limfjordsbroen og vil spørge, om jeg kan få en særrundvisning / ekstra rundvisning på broen. Nej, det kan ikke lade sig gøre. 9. december AV 127 VIW bro 8540: Projektering og dimensionering iht. eksisterende tegninger skal den nye bro laves nøjagtig som den gamle? Hvilken bæreevne skal broen have? dette kan jeg ikke se noget om i eksisterende materiale. Nej. Der henvises til ændring i rettelsesblad BYG- AV-8, dateret Bæreevnen skal opfylde gældende normer for stibroer. Der henvises til ændring i rettelsesblad BYG-AV-8, dateret december Av 126 I flere af entreprisekontrakterne i BYG-AV-OD er anført under fugtisolering: Mængden inkluderer følgende: - støbning af fortov/cykelsti og kunststofbelægning på fortov/cykelsti, jf. SAB. Ydelsen skal indeholde (beton)mængder, svarende til fortovs/cykelstitykkelse på 200 mm, uanset om den støbes som Hvorfor er beton anført i parentes. For at gøre opmærksom på at det ikke kun er beton, men alle mængderne der skal til for at gøre fortov/cykelsti 20 cm højere end profilerings- /forstærkningslaget.

34 Side 34 del af et profilerings- eller forstærkningslag eller andet. 9. december AV 125 Entreprise BYG-AV-OD : Ifølge Meddelelses- og Rettelsesblad nr. 7 skal der nu afgives pris på støbning af profileringsbeton på den halve bro (post ) og på støbning af forstærkningsbeton på den halve bro (post ). Eventuelle ændringer af tykkelserne vil herefter blive korrigeret ved hjælp af post og Ifølge Spørgsmål / svar nr. 103 skal udførelse af fortovsbeton indgå i post Omisolering. Som jeg også konstaterede i mit oprindelige spørgsmål (nr. 103) bliver støbningen af fortovet regnet ind i tilbudssummen 2 gange. Som en del af post og som en del af enten post eller post Dette faktum er der forsat ikke ændret på er det tilsigtet? En løsning kunne være, at man reducerede mængderne af Post og Post med arealet af fortov/cykelsti. 9. december GEN 124 Ved mindstekrav til entrepriseleder står :..følgende angivne entreprisestørrelser (årlige kontraktsummer). Jeg synes ikke det er helt klart om der er tale om én entreprise af den krævede størrelse eller der er tale om en sum af flere entrepriser? Vejdirektoratet har bevidst valgt at skelne mellem profilering/forstærkning og fortov. Da fortovet skal have et opspring fra kørebanen på 10 cm, og da kørebanebelægningen mv. er ca. 10 cm har vi skrevet, at 20 cm af den beton, der udstøbes i fortovet skal afregnes under post , som vedrører isolering og fortov. Denne pris afregnes pr. m 2, selvom ydelsen under kørebanen består af isolering, og under fortov består af beton og kunststofbelægning. Profileringsbetonen regnes med en gennemsnitlig tykkelse på 8 cm, med mindre der står andet i EK. Profilerings laget regnes at gå ind under fortovsbetonen (selvom det armeres og udstøbes samtidigt med fortov). Derfor afregner vi også det i m 2 for hele broens areal. Dit betonregnskab bliver således: 20 cm i fortove til post cm i profilering til post Regulering på de 8 cm ved behov til post Jf. BUT-Byg-GEN side 32, skal du for hver entreprise du giver tilbud på opfylde kravet om at entrepriselederen har erfaring af den for entreprisen angivne størrelse.