Vordingborg Havn Vesthavnen Vordingborg. Kystdirektoratet J.nr. 16/ Ref. Laura Storm Henriksen

Transkript

1 Vordingborg Havn Vesthavnen Vordingborg Kystdirektoratet J.nr. 16/ Ref. Laura Storm Henriksen Tilladelse til nyttiggørelse af sediment, etablering af stenrev og bølgestrand samt uddybning og udvidelse af sejlrenden ved Vordingborg Havn, Vordingborg Kommune Kystdirektoratet giver hermed tilladelse til nyttiggørelse af sediment fra sejlrenden, etablering af stenrev og bølgestrand og uddybning og udvidelse af sejlrende ved Vordingborg Havn, Vordingborg Kommune, på de vilkår, som fremgår nedenfor. Kystdirektoratet finder, at VVM-redegørelsen for udvidelse af Vordingborg Havn belyser projektets miljømæssige konsekvenser tilstrækkeligt til, at der på baggrund af redegørelsen kan træffes afgørelse om tilladelse til ovenstående arbejder ved Vordingborg Havn. Kystdirektoratet vurderer med baggrund i VVM-redegørelsen og den indbyggede væsentlighedsvurdering, at der ikke vil ske en miljømæssig påvirkning af projektområdet og dets nærhed i en sådan grad, at projektet ikke kan tillades. Lovgrundlag Etablering af stenrev og bølgestrand, samt uddybning og udvidelse af sejlrende til Vordingborg Havn, kræver tilladelse fra Kystdirektoratet, jf. 16 a, stk. 1, nr. 1, 2 og 4 i kystbeskyttelsesloven (LBK nr. 78 af 19/01/2017). Nyttiggørelse af sediment fra sejlrenden til etablering af bølgestrand kræver tilladelse fra Kystdirektoratet jf. 16 b, stk. 1, nr. 2 i kystbeskyttelsesloven (LBK nr. 78 af 19/01/2017). Der er udarbejdet en redegørelse for projektets indvirkning på miljøet (VVM), jf. 3, stk. 1, nr. 9 i bekendtgørelse om miljømæssig vurdering af visse anlæg og foranstaltninger på søterritoriet (BEK nr. 579 af 29/05/2013). Indholdet af VVMredegørelsen blev fastlagt på baggrund af kravene i ovennævnte bekendtgørelses bilag 2, udtalelserne fra øvrige myndigheder, input fra offentligheden samt en selvstændig vurdering fra Kystdirektoratet. Der er udarbejdet en væsentlighedsvurdering for projektet jf. 3 i bekendtgørelse om administration af internationale naturbeskyttelsesområder samt beskyttelse af visse arter for så vidt angår anlæg og udvidelse af havne og kystbeskyttelsesforanstaltninger samt etablering og udvidelse af visse anlæg på søterritoriet (BEK nr. 874 af 02/09/2008), idet projektet vil finde sted umiddelbart op til Natura Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg) kdi@kyst.dk 1

2 område nr. 173, der består af habitatområde nr. H152 og fuglebeskyttelsesområderne F82, F83, F85 og F86. VVM-redegørelsen er udarbejdet i samarbejde med Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen og Vordingborg Kommune. Kystdirektoratet er myndighed for så vidt angår uddybning af sejlrenden, etablering af stenrev, samt nyttiggørelse af materiale fra sejlrenden til etablering af bølgestrand, Vordingborg Kommune er myndighed for så vidt angår anlæg på land herunder veje mv. og Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen er myndighed for så vidt angår udvidelsen af havnen. Tilladelsen til uddybning af sejlrende, samt etablering af stenrev og bølgestrand gives på følgende vilkår: 1. Tilladelsen må ikke uden forudgående tilladelse fra Kystdirektoratet overdrages til andre. 2. Tilladelsen bortfalder, hvis projektet ikke er afsluttet indenfor 5 år fra denne tilladelses datering. 3. Der må ikke uden Kystdirektoratets tilladelse foretages væsentlige ændringer af projektet, herunder også de i ansøgningen samt VVM-redegørelsen beskrevne arbejdsmetoder. Væsentlige ændringer kan medføre krav om udarbejdelse af fornyet VVM eller opdatering af eksisterende i forhold til ændringerne. 4. Uddybning og gravning af sejlrenden må kun finde sted i dagstimerne (i tidsrummet kl. 7-18). 5. Der skal etableres et område med substrattype 4 (stenrev) i forholdet 1:1 uden for sejlrenden. Eventuelt tilførte sten skal være natursten, som størrelsesmæssigt svarer til de sten, som findes i området i forvejen. 6. Etablering af stenrev skal ske med så lille en sejladsmæssig risiko som muligt. 7. Der skal foretages godkendt søopmåling med henblik på opdatering af søkort, når stenrevet er etableret. 8. Gravning af sejlrenden må ikke foretages i ålegræssets vækstsæson i perioden maj til juli. 9. Uddybningsarbejder i sejlrendens vestlige del skal tilrettelægges, så arbejdet generer badende gæster mindst muligt, og i videst mulig udstrækning foretages uden for badesæsonen. 10. Hvis uddybningsarbejdet og gravningen i forbindelse med udvidelsen af Vordingborg Havn og Storstrømsbroen tidsmæssigt er sammenfaldende, skal de enkelte faser, der fører til sedimentspredning, koordineres i forhold til hinanden, så den kumulative effekt i forbindelse med sedimentspredning reduceres mest muligt. Vordingborg Havn skal derfor orientere Vejdirektoratet inden uddybningsarbejdet og gravning sættes i gang og holde sig orienteret om Vejdirektoratets planer. 11. Uddybnings- og gravearbejdet skal tilrettelægges, så sedimentspild begrænses mest muligt. Forud for arbejdets igangsættelse, skal der fremsendes en plan for arbejdet, hvor der redegøres for, hvordan sedimentspild begrænses. Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg) kdi@kyst.dk 2

3 12. Vordingborg Havn skal afholde et informationsmøde for de muligt berørte fiskere inden gravearbejdet af sejlrenden opstartes. Såfremt arbejdet vurderes at berøre de erhvervsfiskere, der normalt udøver erhvervsmæssigt fiskeri på stedet, og såfremt deres indtjening vil blive berørt af foranstaltningen eller indgrebet, skal der indledes forhandling om økonomisk kompensation for tabt fiskeri, inden arbejdet kan påbegyndes jf. fiskerilovens Samtidig med at anlægsarbejdet afsluttes, skal Kystdirektoratet Søfartsstyrelsen og Geodatastyrelsen underrettes herom. Snarest herefter skal samme myndigheder tilsendes en færdigmelding, som dokumenterer at de forskellige elementer er opført i overensstemmelse med tilladelsen samt angiver deres endelige positioner. 14. Havnen er forpligtet til, indenfor et år, at retablere området til en stand så tæt på de forhold, som eksisterende inden etableringen, som muligt, såfremt: - sejlrenden ikke længere anvendes, - vilkår for tilladelsen ikke opfyldes eller overholdes, eller - forholdene efter Kystdirektoratets skøn i øvrigt måtte give anledning dertil. 15. Kystdirektoratet, Søfartsstyrelsen og Geodatastyrelsen skal underrettes, såfremt sejlrenden sløjfes. Tilladelsen til nyttiggørelse gives på følgende vilkår: 16. Tilladelsen bortfalder, hvis projektet ikke er afsluttet indenfor 5 år fra denne tilladelses datering. 17. Tilladelsen gælder for nyttiggørelse af rent oprenset sediment fra sejlrenden til brug for opbygning af bølgestrand ud for Vordingborg havn. 18. Der må nyttiggøres op til m 3 rent oprenset sediment til opbygning af bølgestrand, i henhold til det ansøgte. 19. Nyttiggørelsen i form af etablering af bølgestrand skal foretages ud for Vordingborg Vesthavn, Vordingborg Kommune. 20. Der må ikke uden Kystdirektoratets tilladelse ske en forøgelse af mængden, ændringer af placering eller arbejdsmetoder i forhold til det ansøgte. 21. Tilladelse til nyttiggørelse til brug for bølgestrand må ikke uden tilladelse fra Kystdirektoratet overdrages til andre. 22. Der skal senest 1. februar ske en indberetning af det foregående års nyttiggjort sediment til Kystdirektoratet. Indberetning skal ske på mail til kdi@kyst.dk. Husk at påføre tilladelsens journal nr. (16/05254). 23. Såfremt der dokumenteres skadelige virkninger af nyttiggørelsen forpligtiger tilladelsens indehaver sig til at ophøre med nyttiggørelsen straks. Det gælder for den samlede tilladelse, at der kan blive tale om ændrede krav på et senere tidspunkt, som følge af ny lovgivning eller ny tilgængelig viden. Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg) kdi@kyst.dk 3

4 Kystdirektoratet skal gøre opmærksom på at tilladelsen fortabes, hvis nogle af de for tilladelsen fastsatte vilkår ikke måtte blive opfyldt. Tilladelsen fritager ikke modtageren for pligt til at opnå tilladelser og godkendelser, der måtte være nødvendige for gennemførelse af projektet i henhold til anden lovgivning. Tilladelsen erstatter ikke privatretlige aftaler med fysiske og juridiske personer, som kan være berørt af projektet. Kystdirektoratet skal endvidere gøre opmærksom på, at der før arbejdets påbegyndelse skal indsendes en sejladssikkerhedsvurdering med eventuelle afbødende foranstaltninger til godkendelse hos Søfartsstyrelsen. Ligeledes skal etablering af afmærkning, arbejdsområder og andre forhold af sejladssikkerhedsmæssig karakter afklares med Søfartsstyrelsen i god tid forinden projektet påbegyndes. Endelig skal konkrete aktiviteter varsles i Efterretninger for Søfarende mindst 4 uger forinden disse påbegyndes. Kystdirektoratet skal endelig gøre opmærksom på mail af 21. marts 2017 fra Vikingeskibsmuseet / Slots- og Kulturstyrelsen, hvor der gøres opmærksom på, at ansøger uanset forudgående myndighedsbehandling, skal være opmærksom på Museumslovens 29h stk.1, ifølge hvilken fund af spor af fortidsminder eller vrag gjort under anlægsarbejde, straks skal anmeldes til Slots- og Kulturstyrelsen og arbejdet standes. Høringssvaret er tidligere fremsendt til ansøger. Begrundelse Kystdirektoratet finder, at VVM-redegørelsen belyser projektets miljømæssige konsekvenser tilstrækkeligt til, at der på baggrund heraf kan træffes afgørelse om tilladelse til etablering af stenrev og bølgestrand, nyttiggørelse af sediment samt uddybning af sejlrende til Vordingborg Havn. Kystdirektoratet vurderer, med baggrund i VVM-redegørelsen, og den indarbejdede væsentlighedsvurdering, at der ikke vil ske en miljømæssig påvirkning af projektområdet og dets nærhed i en sådan grad, at projektet ikke kan tillades. I VVM-redegørelsen er der foretaget en vurdering af påvirkninger af en lang række emner, herunder de emner, som Kystdirektoratet stillede krav om skulle belyses. Formål og beliggenhed Vordingborg Havn er centrum for en betydelig erhvervsaktivitet, og skal denne position styrkes i fremtiden, er der behov for en udvidelse af sejlrende og havn. Der er i VVM-redegørelsen redegjort for, at en udbygning af havnen vil styrke havnen som transporthavn samt være i tråd med det landspolitiske ønske om at reducere presset på infrastrukturen på land. Udvidelsen af Vordingborg Havn vil således fungerer som effektivt bindeled mellem de land- og søbaserede transportformer. Kystdirektoratet finder, at formålet er belyst tilstrækkeligt, og at det er velbegrundet, hvorfor valget er faldet på netop projektområdet. Der har i designprocessen af masterplanforslaget være overvejet en række forskellige alternative placeringer og udformninger af det kommende havneanlæg. Der er bl.a. arbejdet med et Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg) kdi@kyst.dk 4

5 layout, som havde en større andel placeret imod syd og som havde større landanlæg end det valgte layout. Det fremgår af VVM-redegørelsen, at det alternative projekts sejlrende ville skulle graves igennem et jomfrueligt område med en medium til høj økologiske funktionalitet. Til sammenligning vil den ansøgte sejlrende blive gravet i den umiddelbare nærhed af den eksisterende sejlrende. Dette område består primært af fint sand uden vegetation med kun få indslag af sten med tilhørende makroalgebegroning. Kystdirektoratet lægger vægt på, at det vurderes, at den økologiske funktionalitet af de arealer, som ønskes bortgravet i det ansøgte projekt, er væsentlig mindre end ved alternativet. Kystdirektoratet har endvidere lagt til grund for sin vurdering, at det fremgår af VVM-redegørelsen, at der ved den ansøgte sejlrende i selve driftsfasen alene påregnes intet eller kun mindre behov for vedligeholdelse af sejlrendens dybde på 10,4 m, idet den eksisterende sejlrende er naturlig, og at den historisk set har været selvrensende. I det alternative havneprojekt planlægges der med en sejlrende på tværs af det lavvandede Masnedø Vestflak, hvor der aldrig har været en sejlrende. Det er således meget sandsynligt, at der vil komme en væsentlig bevægelse af sand fra det lavtbeliggende og bølgeeksponerede Vestflak til den dybe sejlrende, som vil krydse flakket. Oprensningen fra sejlrenden kan potentielt set være betydelig. Det alternative projekt vurderes derfor i selve driftsfasen at have en større påvirkning på det marine miljø. Der har i forbindelse med den offentlige høring været udtrykt bekymring for om uddybning af sejlrenden samt besejling med større skibe vil medføre risici for erosion af forstranden og dermed bringe Ore diget i fare. Kysterosion som følge af anlægs- og driftsfasen af projektet er grundigt behandlet i VVM-redegørelsen og viser, at der ikke vil være en forøgelse af erosionen langs Ore Strand. Der er bl.a. foretaget en modellering af de hydrauliske forhold. Resultaterne fra den hydrauliske model viser, at udvidelsen af havnen samt uddybningen af sejlrenden ikke har nogen negative konsekvenser for strømningsforholdene i området, hverken i næreller fjernområdet. Kystdirektoratet lægger endvidere vægt på, at sejlrende og svajebassiner er dimensioneret på baggrund af omfattende besejlingssimuleringer med skibe af den størrelse, som forventes at ville anløbe den nye havn. Simuleringerne foregik i en af FORCE Technologys full-mission skibssimulatorer med simulatormodeller af det foreslåede havnelayout. Kystdirektoratet finder på baggrund af ovenstående, at VVM-redegørelsen på tilstrækkelig vis dokumenterer, at projektet ikke vil medføre væsentlig øget erosion i området. Natura 2000 Der er i forbindelse med VVM-redegørelsen udarbejdet en væsentlighedsvurdering, der skal belyse, hvorvidt projektet medfører en negativ påvirkning fra projektet på de omkringliggende Natura 2000-områder. De pågældende Natura områder omfatter Natura 2000-område nr. 169, som ligger lige nord for sejlrenden med en mindste afstand til sejlrenden og havneudvidelsen på henholdsvis 150 m og 5,2 km, Natura 2000-område nr.173 sydvest for havneudvidelsen og syd for Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg) kdi@kyst.dk 5

6 sejlrenden, med mindste afstande på henholdsvis 2,5 km og 1 km samt Natura 2000-område nr. 168, som ligger øst for projektområderne i en mindste afstand af 8,9 km. På baggrund af væsentlighedsvurderingen er det Kystdirektoratets vurdering, at der ikke skal udarbejdes en konsekvensvurdering. Det er Kystdirektoratets vurdering, at en uddybning og udvidelse af sejlrenden ikke vil medføre risiko for væsentlige negative påvirkninger af naturtyper eller arter på udpegningsgrundlaget for nærliggende Natura 2000-områder. Kystdirektoratets vurdering beror bl.a. på modellering af sedimentspredningen og mængden af deponeret stof, som er foretaget i forbindelse med væsentlighedsvurderingen. Det fremgår af modelleringen, at der forventes en betydelig forhøjet koncentration af suspenderet stof umiddelbart omkring opgravningsområdet, men at koncentrationen af suspenderet stof hurtigt falder med afstanden til opgravningsområdet, og at hverken suspenderet stof eller aflejring af materiale vil kunne påvirke Natura 2000-områderne. Heller ikke frigivelse af næringsstoffer, som følge af gravearbejderne, vurderes at kunne påvirke de marine naturtyper eller arter. Påvirkning af havmiljøet Der er i forbindelse med udarbejdelsen af VVM-redegørelsen foretaget feltundersøgelser i undersøgelsesområderne for havneområde, østlig og vestlig del af sejlrenden og på klappladserne. Endvidere er der foretaget geofysiske undersøgelser i sejlrenden, som er kortlagt i 2015/2016 med side scan sonar, single beam og søopmålt med mutibeam af SensorSurvey. Endelig er der blevet indsamlet sedimentprøver i graveområderne, ligesom der er foretaget biologiske undersøgelser med slæbbart videokamera kaldet Fotopedo på 6 transekter i undersøgelsesområdet for vestlig sejlrende og 10 transekter i østlig sejlrende. Det er derfor Kystdirektoratets vurdering, at der er foretaget en grundig undersøgelse og efterfølgende analyser af de marinbiologiske forhold. På baggrund af disse analyser vurderer Kystdirektoratet, at havmiljøet overordnet set ikke påvirkes væsentligt negativt. Af hensyn til blandt andet det omgivende havmiljø, samt naboer, har Kystdirektoratet dog valgt at indsætte en række specifikke vilkår, som beskrives nedenfor. Specifikke vilkår Der er indsat et vilkår 4, vedrørende det tidsrum, hvor gravearbejderne i relation til sejlrenden kan finde sted. Dette af hensyn til berørte naboer, der kan blive berørt af støj fra uddybningsarbejdet. Der findes ikke grænseværdier for midlertidige anlægsarbejder på havet. Det er dog normal praksis at vurdere støj, som følge af anlægsarbejder på havet, ud fra grænseværdien for midlertidigt anlægsarbejde på land. Det fremgår af VVM- redegørelsen, at de vejledende grænseværdier for midlertidigt anlægsarbejde overholdes ved uddybningsarbejdet. Der er i beregningen forudsat, at der kun uddybes i dagtimerne (kl. 7-18), hvorfor der stilles vilkår herom. Det fremgår af VVM-redegørelsen, at der ved udvidelse af sejlrenden skal graves gennem mindre områder med sten og stenrevslignende strukturer, og der hermed permanent fjernes et område med større sten (substrattype 4) i selve sejlrenden. Der stilles derfor et vilkår 5 om, at der skal etableres et område med substrattype 4 Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg) kdi@kyst.dk 6

7 i forholdet 1:1 uden for sejlrenden. Eventuelt tilførte sten skal være natursten, som størrelsesmæssigt svarer til de sten, som findes i området i forvejen. Vilkåret stilles, da fjernelse af stenrev vurderes umiddelbart som moderat negativt i VVMredegørelsen. Der er indsat et vilkår 6 om, at etablering af stenrev i den sydlige del af den ny vestlige sejlrende ind til Vordingborg Havn skal ske med så lille en sejladsmæssig risiko som muligt. Vilkåret er indsat af hensyn til sejladssikkerheden. Også vilkår 7 relaterer sig hertil. Søfartsstyrelsen har ved mail af 14. august 2017 oplyst, at dybdeforringelserne bør være små, da stenrevet etableres i nærheden af den nye sejlrende. Endvidere har Søfartsstyrelsen påpeget, at permanent afmærkning af sejlrenden eventuelt kan etableres, så det også afmærker stenrevet. Dette vil ansøger kunne aftale med Søfartsstyrelsen direkte. Der knytter sig endvidere en række vilkår til selve planlægningen og koordineringen af gravearbejdet. Først og fremmest er der indsat et vilkår 11 om, at entreprenøren skal tilrettelægge uddybnings- og gravearbejdet, så sedimentspild begrænses mest muligt. Anlægsaktiviteterne (uddybning, gravning, nyttiggørelse og klapning) kan i praksis ikke udføres uden et vist begrænset sedimentspild, som er almindeligt for denne type anlægsprojekter. Omfanget af sedimentspild kan dog begrænses ved at overveje dette i planlægningsfasen og grundigt overveje udførelsesmetoder, materiel samt rækkefølgen af arbejder mv. Ansøger skal til Kystdirektoratet fremsende en plan for uddybningsarbejdet, hvor der redegøres for hvordan sedimentspild begrænses. Hvis uddybningsarbejdet og gravningen i forbindelse med udvidelsen af Vordingborg Havn og Storstrømsbroen tidsmæssigt er sammenfaldende, skal de enkelte faser, der fører til sedimentspredning, koordineres i forhold til hinanden, så den kumulative effekt i forbindelse med sedimentspredning reduceres mest muligt. Da faste tidsplaner for udførelsen af de to projekter ikke foreligger og ikke kan fastlægges på nuværende tidspunkt, skal denne problemstilling afklares i forbindelse med de enkelte fasers påbegyndelse. Der er derfor indsat et vilkår 10 om, at arbejdet skal koordineres, og at Vordingborg Havn skal orientere Vejdirektoratet om planlagte arbejder ligesom havnen skal holde sig orienteret om Vejdirektoratets planer. Det anbefales endvidere i VVM-redegørelsen, at der indsættes et vilkår om, at uddybningsarbejder i sejlrendens vestlige del så vidt muligt skal finde sted uden for sommer- og strandperioden, så borgerne generes mindst muligt. Der er derfor indsat et vilkår 9 herom. Ligeledes stilles der et vilkår 8 om, at der i forbindelse med uddybningen/ gravningen tages hensyn til ålegræs. Kystdirektoratet har fastsat vilkår om, at arbejdet ikke må foretages i ålegræssets vækstsæson i perioden maj til juli. Vilkåret er stillet, idet det fremgår af VVM-redegørelsen, at den tilgængelige lysmængde, som er til rådighed for bundplanternes vækst, vil blive reduceret grundet sedimentspild. Dette vil ske i området ud for havnen mod vest langs den Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg) kdi@kyst.dk 7

8 sydsjællandske kyst og mod øst ind over Masnedø Østflak, hvor der forekommer udbredte ålegræsområder. Begrænsningen af lysmængden er af mindre betydning i den forventede graveperiode fra august til april, da denne fortrinsvis ligger uden for ålegræssets vækstsæson. På foranledning af høringssvar fra Landbrugs- og Fiskeristyrelsen har der den 4. juli 2017 været afholdt møde vedr. fiskeri imellem repræsentanter fra ovennævnte styrelse, Vordingborg Havn og Orbicon. På mødet blev der diskuteret påvirkningsmønstre, påvirkelige arter samt muligt påvirkede fiskere. Konklusionen på mødet var, at Vordingborg Havn afholder et informationsmøde for de muligt berørte fiskere inden opstart på gravearbejdet i sejlrenden. På mødet vil Landbrugs- og Fiskeristyrelsen deltage, såfremt enten fiskerne eller Vordingborg Havn ytrer ønske herom. Efterfølgende vil der blive indledt dialog om udbetaling af erstatning for eventuelle fiskere, som måtte blive negativt påvirket. Vilkår 12 afspejler indholdet af denne aftale. Det fremgår endvidere af 78 i fiskeriloven, at der kun kan udstedes tilladelse til foranstaltninger eller indgreb, der kan forårsage ulemper eller hindre fiskeriet i saltvandsområder, gøre bundforholdene uegnede til fiskeri eller i øvrigt påvirke fauna og flora på fiskeriterritoriet, når der er taget endelig stilling til spørgsmålet om erstatning i forhold til de erhvervsfiskere, der normalt udøver erhvervsmæssigt fiskeri på stedet, og hvis indtjening vil blive berørt af foranstaltningen eller indgrebet. I forhold til tilladelse til nyttiggørelse af sediment fra sejlrenden til brug for bølgestrand har Kystdirektoratet i sin vurdering lagt til grund, at det er oplyst af Miljøstyrelsen, at det uddybede materiale fra Vinkelhavn VOR-02, svajebassin Syd VOR-04 samt Sejlrende Vest er tilstrækkeligt rent til kystnær anvendelse. Projektbeskrivelse Til grund for tilladelsen ligger Projektbeskrivelse for udvidelse og uddybning af sejlrende dateret den 3. juli 2017 og notat om bølgestrand af 26. september Der ansøges om tilladelse til udvidelse og uddybning af sejlrenden til Vordingborg Havn, samt etablering af stenrev og bølgestrand. Projektområdet er beliggende i Smålandsfarvandet ved Masnedsund, hvor Vordingborg Havn ønsker at uddybe den eksisterende sejlrende ned til kote -10,4 m (se nedenstående kortudsnit). Den nuværende vanddybde i sejlrenden til Vordingborg Havn er hhv. 9,5 11,0 m i den vestlige del af sejlrenden og 6,5 16,0 m i den østlige del af sejlrenden. Desuden skal sejlrendens bundbredde udvides til 100 m i den vestlige del af sejlrenden og 70 m i den østlige del af sejlrenden, således at fremtidige behov kan imødekommes. Udvidelsen og uddybningen af sejlrenden vil medføre, at større skibe kan anløbe havnen samtidig med, at bredden vil øge sejladssikkerheden for den øvrige skibstrafik, som følge af bedre passagemulighed ved modsatrettet skibstrafik. Desuden reduceres risikoen for grundstødning på de lavvandede områder uden for sejlrenden. Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg) kdi@kyst.dk 8

9 Uddybningen tager udgangspunkt i linjeføringen for den eksisterende sejlrende. Uddybningsprojektet vil dog inkludere en udretning af sejlrenden således, at besejling lettes. Uddybningen vil blive gennemført med hydraulisk grab, alternativt med cutter (CSD cutter suction dredger) eller spandgraver. Uanset uddybningsmetode vil uddybningsmaterialet blive transporteret til klappladsen i pramme eller gravefartøj med klaplasterum. Baseret på de gennemførte søopmålinger og på farvandsvæsenets dybdemodel, er det estimeret, at der for at imødegå dybdekravene i sejlrenden til kote -10,4 m skal afgraves i alt ca m 3 materiale. Det vurderes, at m 3 af det opgravede havbundsmateriale består af spredte sandressourcer, som er nyttiggørelsesegnede. Det resterende havbundsmateriale forventes klappet på den nærliggende godkendte klapplads NV for Masnedø (K_033_04). Der er pt. indsendt ansøgning om nyttiggørelse og klapning til Miljøstyrelsen. I forbindelse med VVM-arbejdet for udvidelse af Vordingborg Havn og Sejlrende, blev der kortlagt et område med større sten (substrattype 4) i selve sejlrenden. Da disse sten fjernes ved uddybningen og habitatet permanent fjernes ønskes etableret et område med substrattype 4 på den sydlige side af sejlrenden. Området på ca m 2 ønskes etableret i et område, hvor der findes større sten i forvejen, hvorfor det må formodes, at havbunden kan bære de udlagte sten. Ved placering i påvirkningszonen parallelt med den sydlige kant af sejlrenden undgås direkte påvirkning af de udbredte ålegræsbede mellem sejlrenden og den sjællandske sydkyst. Det foreslås, at der i praksis arealmæssigt genetableres stenrev i forholdet 1:1 indenfor det skitserede etableringsområde. Eventuelt tilførte sten vil være natursten, som størrelsesmæssigt svarer til de sten, som findes i området i forvejen. Indenfor afgrænsningen af området vil der blive placeret spredte større sten samt 2-3 stentoppe af større sten med en højde på 1,5-2 m over havbunden. Dette vil give revet huledannende elementer, som vil forøge den overordnede biodiversitet i området. Nedenstående kortudsnit viser det område, hvor der vil blive udlagt stenrev. Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg) kdi@kyst.dk 9

10 Endvidere ønskes etableret en bølgestrand. Metodisk så virker bølgestranden på den måde, at energien fra de indløbne bølger absorberes langsomt ved, at havbunden hæves væsentligt fra den øvrige havbund. Bølgestranden ønskes etableret med et anlæg på ca. 1:20 for at sikre den maksimale bølgeabsorption og samtidig sikre, at bølgestranden er bæredygtig i sin konstruktion. Der ønskes etableret en strand til ca. kote +1 m. En skitse af den ønskede bølgestrand vest for vinkelhavnen ses på nedenstående kortudsnit. Den ønskede vestlige stenkastning etableres i forbindelse med en allerede eksisterende stenkastning som forlænges og færdiggøres. Efterfølgende uddybes der på indersiden (østsiden) af stenkastningen således, at uddyberne også kan tilgå stenkastningen fra bagsiden. Sand vil løbende blive placeret på ydersiden af stenkastningen i takt med, at sandmaterialerne opgraves fra sejlrenden og havneområdet. Som udgangspunkt vil arbejdsområdet både blive tilgået fra både øst- og vestsiden af stenkastningen. Den endelige sandmængde afhænger af den mængde egnet sand, som kan frigraves ved uddybningen. Bølgestranden vil være funktionel ved brug af m 3 havbundsmateriale, men vil være fuldt udbygget ved brug af m 3. Idet der ikke er valgt entreprenør endnu vides det ikke hvilke uddybningsfartøjer som vil udføre gravearbejdet. Forventeligt vil uddybningsentreprisen blive gennemført med hydraulisk gravemaskine eller hydraulisk grab. Indgravningen vil pågå med grab, skovl eller alternativt via indspuling. Udjævning og kon- Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg) kdi@kyst.dk 10

11 struktion af bølgestranden vil forventeligt ske med en mindre gravemaskine eller fra søsiden via flåde. Indkomne bemærkninger i forbindelse med offentliggørelse af VVMredegørelsen VVM-redegørelsen har været offentligt fremlagt i perioden fra den 21. februar 2017 til den 18. april Kystdirektoratet har i forbindelse med projektet modtaget bemærkninger fra Søfartsstyrelsen, Miljøstyrelsen, Vikingeskibsmuseet i Roskilde, og Landbrugs- og Fiskeristyrelsen. Endvidere har en række borgere og foreninger haft bemærkninger til projektet. Alle bemærkninger fra borgere og foreninger er behandlet i et notat, som er vedlagt som bilag til denne tilladelse og som offentliggøres på Kystdirektoratets hjemmeside samtidig med offentliggørelse af denne tilladelse. Vikingeskibsmuseets bemærkninger er af general karakter og bliver ikke behandlet yderligere. Miljøstyrelsen har oplyst om, at hvad angår nyttiggørelse, vurderer miljøstyrelsen, at materialerne fra Vinkelhavn VOR-02, Svajebassin Syd VOR-04 samt Sejlrende Vest er tilstrækkeligt rene til kystnær anvendelse. Hvad angår stenrevet har Miljøstyrelsen ingen indvendinger mod ansøgte. Det er fornuftigt at anlægge revet på en eksisterende hårdbund således, at bunden har tilstrækkelig bæreevne til de udlagte sten. Ligeledes øges revets biodiversitet ved at anlægge det med huledannende elementer. Det bemærkes, at det ud fra medsendte beskrivelse og kort er svært at afgøre, hvor tæt på sejlrenden, at revet foreslås udlagt. Udlægges det tæt op af sejlrenden risikeres forstyrrelse af revet fra sedimentering fra fremtidige uddybninger og visse skibe i sejlrenden. Et eventuelt alternativ til den foreslåede placering kunne være at udlægge revet i det nærliggende Natura 2000 område, som er udpeget for beskyttelse af rev. Søfartsstyrelsen har bl.a. bemærket, at bek. nr af 29. november 2013 om sejladssikkerhed ved entreprenørarbejder og andre aktiviteter mv. i danske farvande skal efterleves ifm projektets udførelse. Endvidere gør Søfartsstyrelsen opmærksom på, at afmærkning i forbindelse med svajebassinnet endnu ikke er ansøgt hos Søfartsstyrelsen. Etablering af afmærkning, arbejdsområder og andre forhold af sejladssikkerhedsmæssig karakter skal afklaret med Søfartsstyrelsen i god tid forinden projektet påbegyndes. Det påpeges, at etablering af stenrev i den sydlige del af den ny vestlige sejlrende ind til Vordingborg Havn skal ske med så lille en sejladsmæssig risiko som muligt. Dybdeforringelserne bør være små, da stenrevet etableres i nærheden af den nye sejlrende. Permanent afmærkning af sejlrenden kan eventuelt etableres, så det også afmærker stenrevet. Dette kan aftales med Søfartsstyrelsen direkte. Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg) kdi@kyst.dk 11

12 Etablering af stenrev og uddybning af ny sejlrende kan af hensyn til den øvrige skibstrafik i området meldes til Efterretning for Søfarende: Til Efterretninger for Søfarende, efs@dma.dk, indsendes i god tid ca. 4 uger før arbejdet påbegyndes følgende: - Oplysning om tidspunkt for arbejdets påbegyndelse og forventet tidspunkt for afslutning - Kortfattet beskrivelse af hvorledes arbejdet udføres. Samtidig oplyses om koordinater og forventede dybder over stenrevet. - Oplysninger om evt. oprettelse af midlertidige arbejds-/forbudsområder og afmærkning heraf. - Oplysninger om anvendt materiel med angivelse af evt. skibsnavne - Oplysning om hvorvidt der anvendes dykkere og varp - Kontaktoplysning til involverede fartøjer og til den der leder arbejdet på stedet - Permanent afmærkning af den nye sejlrende og stenrev aftales med Søfartsstyrelsen. - Umiddelbart efter at arbejdet er afsluttet indsendes meddelelse herom til efs@dma.dk. Når stenrevet er etableret foretages godkendt søopmåling med henblik på opdatering af søkort. Entreprenører mv. kan benytte den af Søfartsstyrelsens udarbejdede vurderingsskema til vurdering af sejladssikkerhed i forbindelse med arbejdet. Vurderingsskema kan findes på Søfartsstyrelsens hjemmeside. Landbrugs- og Fiskeristyrelsen har bemærket, at der vil være begrænset gener for de, op mod 4 erhvervsfiskere, der fisker i selve projektområdet. Men der vil være gener for op mod i alt 5 erhvervsfiskere, der fisker i nærområdet. Generne vil bestå af støvfaner, støj og forstyrrelse under vand, samt generelt mere trafik. Generne vil være forskellige, alt efter hvilket alternative forslag man vælger at anvende. Ligeledes vil generne variere alt efter årstid, vind og vejr, strøm mv. Derud over menes det, at der vil være begrænset gener, så længe man anvender de godkendte klappladser. Der er dog allerede høring vedrørende udvidelse af klappladsen på Kogrund, i forbindelse med opførelse af Ny Storstrømsbro. Yderligere udvidelse af klapplads vil genere fiskeriet yderligere. Endvidere ønskes der en bedre beskrivelse af rejerne i VVM- redegørelsen. Rejerne fylder ikke meget i landinger i tons, men rejerne er en vigtig del af indtægten, for erhvervsfiskerne, fra især Gåbense og Guldborg. Fiskerne i området er endvidere bekymret for, hvilke konsekvenser sedimentspild og støvfaner kan have for gydeområderne, både for torsk, fladfisk og rejer. Man er også meget bekymret for selve rejefiskeriet, under og efter byggefasen. Det er umuligt at vurdere tab på forhånd pga. ovennævnte faktorer. Men det kan kun anbefales der tages kontakt til erhvervsfiskerne, hvis dette ikke allerede er gjort. Opfølgning på ovenstående: Høringssvaret er sendt til ansøger, som efterfølgende har fået udarbejdet et notat vedr. udbredelse og sårbarhed af fjordrejer i forbind- Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg) kdi@kyst.dk 12

13 else med udvidelsen af Vordingborg Havn og Sejlrende. Det fremgår af notatet, at det overordnet set vurderes, at påvirkningen på fiskeri på fjordrejer, som følge af projektet vil være ubetydelig/ af mindre betydning. Der har efterfølgende, den 4. juli 2017, været afholdt møde imellem repræsentanter fra Landbrugs, og Fiskeristyrelsen, Vordingborg Havn og Orbicon. På mødet blev der diskuteret påvirkningsmønstre, påvirkelige arter samt muligt påvirkede fiske-re. Overordnet set var konklusionen på mødet: 1) at det, af Orbicon, udarbejdede supplerende notat i tilfredsstillende grad beskriver de mulige påvirkninger på rejer, som måtte opstå i forbindelse med projektet, og 2) at Vordingborg Havn afholder et informationsmøde for de muligt berørte fiskere, inden opstart på gravearbejdet i sejlrenden. På mødet vil Landbrugs- og Fiskeristyrelsen deltage, såfremt enten fiskerne eller Vordingborg Havn ytrer ønske herom. Efterfølgende vil der blive indledt dialog om udbetaling af erstatning for de fiskere, som måtte blive negativt påvirket. Klagevejledning Dette dokument indeholder afgørelse om uddybning og udvidelse af sejlrenden, etablering af stenrev og bølgestrand samt nyttiggørelse af sediment fra sejlrenden til etablering af bølgestranden ved Vordingborg Havn. Afgørelsen kan påklages til Miljø- og Fødevareklagenævnet. For afgørelsen gælder følgende: Kystdirektoratets afgørelse kan alene påklages for så vidt angår retlige forhold. Klagefristen er 4 uger fra den dag afgørelsen er meddelt. Der klages via Klageportalen, som der er et link til på forsiden af Klageportalen ligger på og Man logger på via eller typisk med NEM-ID. Klagen sendes gennem Klageportalen til den myndighed, der har truffet afgørelsen. En klage er indgivet, når den er tilgængelig for myndigheden i Klageportalen. Det koster 900 kr. for privatpersoner og kr. for virksomheder og organisationer i gebyr at indgive en klage. Gebyret betales med betalingskort i Klageportalen. Miljø- og Fødevareklagenævnet skal som udgangspunkt afvise en klage, der kommer uden om Klageportalen, hvis der ikke er særlige grunde til det. Hvis man ønsker at blive fritaget for at bruge Klageportalen, skal man sende en begrundet anmodning til Kystdirektoratet. Kystdirektoratet videresender herefter anmodningen til Miljø- og Fødevareklagenævnet, som træffer afgørelse om, hvorvidt anmodningen kan imødekommes. Fristen for eventuelt søgsmål ved domstolene er 6 måneder, jf. 18 b i kystbeskyttelsesloven. Tilladelsen må ikke udnyttes, før klagefristen er udløbet. Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg) kdi@kyst.dk 13

14 Med venlig hilsen Laura Storm Henriksen Vedlagt: Notat, hvor alle bemærkninger fra borgere og foreninger er behandlet. Kopi til: Søfartsstyrelsen, Miljøstyrelsen, Landbrugs- og Fiskeristyrelsen, Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen, Erhvervsstyrelsen, Vikingeskibsmuseet, Slots- og Kulturstyrelsen, Vordingborg Kommune, Danmarks Naturfredningsforening, Friluftsrådet, Ejendomsforeningen Danmark, Fritidshusejernes Landsforening, Dansk Ornitologisk Forening og Geodatastyrelsen. Kystdirektoratets afgørelse offentliggøres på Kystdirektoratets hjemmeside. Tlf CVR EAN (drift) EAN [anlæg)

15 Indkomne bemærkninger til udvidelse af Vordingborg Havn Navn Emne Bemærkning Myndighedens bemærkning NN (digital post) 1) Påvirkning af kysten 2) Svajebassinner 3) Besejling med større skibe Jeg protesterer mod uddybningen, der ikke kun er en uddybning af en eksisterende sejlrende, men også en udgravning af kystlinjen nord for sejlrenden/svajebassiner. Havbunden på hele arealet skal uddybes her er der tale om en dybde op mod kysten der på steder kun er på 3 til 5 m. måske lavere. Det vil sige at 250 m. fra kysten vil materiale der hidtidigt har beskyttet kystlinjen. Der mangler en tydelig tilkendegivelse I redegørelsen, hvor det nødvendigt at udgrave uden for den eksisterende sejlrende og svajebassin. Jeg er af den opfattelse at man ønsker at besejle havne med skibe der har en dybgang på ca. ti meter, og at man forventer at skibene er lastet eller bliver lastet med mt. Det giver skibene en længde på 250 m. ved en brede på 26 m. Det vil betyde at de planlagte svajebassiner ikke er store nok til at skibene kan manøvrerer sikkert til/fra kajen. Det nordlige bassin vil kun have en diameter på 280 m. hvis der er planlagt en cirkle. Kysterosion som følge af anlægs- og driftsfasen af projektet er grundigt behandlet i VVM-redegørelsen og viser, at der ikke vil være en forøgelse af erosionen nærmere en svag reduktion af bølgehøjde langs Ore Strand. Data fra Kystdirektoratet viser, at kyststrækningen langs Ore Strand og ind gennem Masnedsund er stabil. Langs Ore Strand forekommer der begrænset fremrykning af kysten i området lige vest for Masnedsundbroen og stedvis svag erosion længere mod vest. Materialet, der fjernes på havbunden, er ikke afgørende for at stabilisere kysten, der fortrinsvis består af relativt stabile moræneaflejringer. Modellering i forbindelse med VVM-redegørelsen viser, at uddybningen af sejlrenden og svajebassiner medfører ubetydelige ændringer i strøm og bølgehøjde, som er de effekter der evt. ville kunne medføre forøget erosion. De ubetydelige ændringer omfatter fortrinsvis svag reduktion af bølgehøjder nord og nordvest for havneområdet og meget lille stigning i strømhastighed udelukkende igennem Masnedsund på op til 0,02 m/s. Strømhastigheden varierer i området mellem 0-0,3 m/s. Den reducerede bølgehøjde langs Ore Strand kan potentielt medføre en nedsat erosion i dette område. Ydermere bevares ålegræsbedene ind mod den sjællandske kyst langs Ore Strand og ind i Masnedsund og vil forsat stabilisere kysten ind mod land. Det fremgår af VVM-redegørelsen, a den begrænsede bredde af sejlrende og svajebassiner ikke vil give anledning til væsentligt forøgede bølgehøjder og

16 erosion af kysten, og der vil fortsat være tilstrækkelig bølgepåvirkning til, at aflejring af dynd ikke vil finde sted på stranden. Sejlrende og svajebassiner er dimensioneret på baggrund af omfattende besejlingssimuleringer med skibe af den størrelse som forventes at ville anløbe den nye havn. Simuleringerne foregik i en af FORCE Technologys full-mission skibssimulatorer med simulatormodeller af det foreslåede havnelayout. Gennem simuleringerne vurderede man bredde og afmærkning af havnen, svajebassinets størrelse samt behovet for slæbebådsassistance, alt sammen under forskellige vejr- og vindforhold. Dimensioneringen af svajebassiner og sejlrende er således foretaget på baggrund af grundige og fagligt solide modelberegninger. Preben Kinimond Frandsen 1) Erosion/digesikkerhed ved uddybning og besejling med større skibe Der protesteres mod uddybningen. Uddybningen er på + 35 % af den nuværende dybgang. Man vil besejle havnen med skibe med et deplacement på plus. Når skibe af denne størrelse sejler langs og tæt på kysten i en strækning på over 1,5 sm. Må der være stor risici for erosion af forstranden som dermed vil bringe Ore diget i fare. Der er i VVMredegørelsen redegjort for, uddybning af sejlrende og svajebassiner ikke medfører yderligere erosion af kysten langs Ore Strand. Projektet vurderes derfor ikke at medføre erosion af forstranden og vurderes ikke at kunne påvirke digeanlæg helt op på land. Jane og Jørgen Kollerup 1) Besejling med større skibe og påvirkning af kysten Vi er meget bekymrede for hvad den øgede mængde trafik med store skibe vil betyde for området, og her er det ikke forurening o. lign., vi er bekymrede for, da VVM redegørelsen har belyst dette. Vi tænker meget mere på De visuelle påvirkninger fra skibe der sejler forbi stranden vil være ubetydelig, idet antallet af skibe til havnen, der passerer stranden forventeligt vil være mindre end 1 skib pr dag. Herudover er tiden som det tager et fartøj at passere Ore Strand meget begrænset

17 Jane og Jørgen Kollerup hvilken betydning det har når så store skibe sejler så tæt på kysten, da det jo nærmest føles som om de sejler oppe på stranden. Samtidig vil der forestå et kæmpe arbejde med at grave den nye bredere og dybere sejlrende, som vil være til gene for hele området gennem et halvt år. Det er lang tid, at skulle leve med støj. Vores store ønske er at man kigger en ekstra gang på den alternative havneplan der lægger op til at sejlrenden graves ud mod syd, direkte ud i Storstrømmen, og således mindsker de fremtidige gener for beboere/brugere af Ore strand, og dermed (efter vores mening) danner grundlag for en langt mere attraktiv udvikling af Ore Strand iht. den helhedsplan der foreligger, og der jf. budgetforhandlinger er afsat og forhåbentlig fortsat vil blive afsat midler til. 1) Alternativt forslag Vores store ønske er at man kigger en ekstra gang på den alternative havneplan der lægger op til at sejlrenden graves ud mod syd, direkte ud i Storstrømmen, og således mindsker de fremtidige gener for beboere/brugere af Ore strand, og dermed (efter vores Anlægsstøjen fra uddybningen af sejlrenden vil stamme fra skibstrafik og uddybningsfartøjer. Denne type anlægsstøj er meget begrænset sammenlignet med f.eks. nedramning af spuns og der stilles vilkår om, at arbejdet udelukkende kan foregå i dagtimerne Fartøjerne følger fremrykningen i forhold til uddybningen af sejlrende og svajebassinet, og der vil således ikke forekomme jævn støj i projektområdet i den fulde etableringsperiode. Anlægsarbejdet varer ca. ½ år i havnen, hvorimod støjen i forbindelse med sejlrenden vil flytte sig over tid. Støj som følge af uddybningen af sejlrenden vil ikke medføre en støjpåvirkning, der er kraftigere end grænseværdierne for midlertidigt anlægsarbejde på land, som er på 70 db(a) i dagtimerne. Alternativet er inkluderet i VVM-redegørelsen og udgør et langt ringere forslag i forhold til Masterplanens både i forhold til Havnens behov og de miljømæssige konsekvenser, idet: -Vordingborg Havns anvendelse og udviklingsmuligheder er utilstrækkelige pga. utilstrækkeligt havneareal. Vordingborg havn vurderer, at det ikke opfylder

18 Hans Jørgen Weidick, Ore Camping 1) Påvirkning af vand og strand som konsekvens af uddybningen mening) danner grundlag for en langt mere attraktiv udvikling af Ore Strand iht. den helhedsplan der foreligger, og der jf. budgetforhandlinger er afsat og forhåbentlig fortsat vil blive afsat midler til. Vi må stadig imødese nedgang i omsætning som følge af at: Vand og strand vil i ukendt omfang blive påvirket af gravearbejdet samt af den skibstrafik der efterfølgende vil komme. Myndigheder Søfartsstyrelsen Sejladssikkerhed/afmærkning Den modtagne VVM-redegørelse ses ikke at give Søfartsstyrelsen anledning til indsigelser fsva en ny sejlrende. deres behov for fremtidssikret udvikling. - Alternativets kaj langs nordvestsiden af Masnedø vil medføre kraftig bølgepåvirkning og vanskelige besejlingsmuligheder for skibe, som skal lægge til kajen - det smallere havnebassin vil medføre, at kun små skibe vil kunne benytte havnen og dermed begrænse driften af havnen. -Alternativets sejlrende vil ligge tværs igennem et lavvandet ålegræsområde og vil medføre, at der skal graves mere (10 % mere), og efterfølgende vil der være et stor behov for oprensning, hvor masterplanens sejlrende følger strømmens retning i området og derfor er naturligt selvrensende. -der er flere negative miljømæssige konsekvenser som følge af alternativet. Ansøger har på baggrund heraf oplyst om, at samlet set er alternativet utilstrækkeligt i forhold til Havnens behov og sejladssikkerhed og derfor ikke et praktisk anvendeligt alternativ. Projektet påvirker ikke Ore Strand direkte, og der er derfor fortsat mulighed for en attraktiv udvikling iht. den foreliggende helhedsplan. Den øgede skibstrafik i sejlrenden ud for stranden vil være yderst begrænset svarende til under et skib der anløber havnen pr dag. Det forventes, at skibstrafikken forøges med ca % svarende til ca. 250 til 300 skibsanløb om året efter udvidelsen. Ore Strand vil kunne blive let påvirket af forøgede sediment-koncentrationer i vandet men fortrinsvis lige overfor havnen og kun i korte perioder af gangen (dage-uger) Ingen bemærkning (høringssvaret er sendt til videre til ansøger med henblik på videre foranstaltning)

19 Søfartsstyrelsen forventes inddraget ifm et konkret detailprojekt og fastlæggelse af sejlrendens fremtidige afmærkning. Herunder sejladsrisikovurdering og eventuelle afværgeforanstaltninger i etablerings- og driftsfase. Der ud over henvises til vedlagte bekendtgørelse og vurderingsskema, som begge forudsættes efterlevet ifm en ny sejlrende til Vordingborg Havn. Kulturstyrelsen Ingen bemærkninger Vikingeskibsmuseet har modtaget ovennævnte høringssag. Vi henviser til tidligere fremsendte høringssvar og har derudover ikke yderligere bemærkninger til det fremsendte. Ansøger bør, uanset forudgående myndighedsbehandling, være opmærksom på Museumslovens 29h stk.1, ifølge hvilken fund af spor af fortidsminder eller vrag gjort under anlægsarbejde straks skal anmeldes til kulturarvsstyrelsen og arbejdet standses. Landbrugs- og Fiskeristyrelsen Det bemærkes, at der vil være begrænset gener for de, op mod 4 erhvervsfiskere, der fisker i selve projekt området. Men der vil være gener, for op mod i alt 5 erhvervsfiskere der fisker i nærområdet. Generne vil bestå af støvfaner, støj og forstyrelse under Ingen bemærkning (høringssvaret er sendt til videre til orientering) På foranledning af høringssvar fra Landbrugs- og Fiskeristyrelsen har der 4.juli 2017 været afholdt møde imellem repræsentanter fra ovennævnte styrelse, Vordingborg Havn og Orbicon. På mødet blev der diskuteret påvirkningsmønstre, påvirkelige arter samt muligt påvirkede fiskere. Overordnet set var konklusionen på mødet: 1) at det af orbicon udarbejdede supplerende notat, i tilfredsstillende grad beskriver de mulige påvirkninger på rejer som måtte

20 vand, samt generelt mere trafik. Men som jeg kan forstå af redegørelsen, er der kontakt til den lokale fiskeriforening. Har man også kontakt til fiskerne? Generne vil være forskellige, alt efter hvilket alternative forslag man vælger at anvende. Ligeledes vil generne variere alt efter årstid, vind og vejr, strøm mv. opstå i forbindelse med projektet, og 2), at Vordingborg Havn afholder et informationsmøde for de muligt berørte fiskere inden opstart på gravearbejdet i sejlrenden. På mødet vil Landbrugs- og Fiskeristyrelsen deltage såfremt enten fiskerne eller Vordingborg Havn ytrer ønske herom. Efterfølgende vil der blive indledt dialog om udbetaling af erstatning for de fiskere som måtte blive negativt påvirket. Derud over menes det, at der vil være begrænset gener, så længe man anvender de godkendte klapppladser. Der er dog allerede høring vedr udvidelse af klappladsen på Kogrund, i forbindelse med opførelse af Ny Storstrømsbro. Yderligere udvidelse af klapplads vil genere fiskeriet yderligere. Jeg syntes man har glemt rejerne, både i Fiskernes bioligi samt i Fiskeri. Rejerne ikke fylder meget i landinger i tons, Men rejerne er en vigtig del af indtægten, for erhvervsfiskerne, fra især Gåbense og Guldborg Vurdering af sedimentspild. Fiskerne i området er bekymret for hvilke konsekvenser

21 sedimentspild og støvfaner kan have for gydeområderne, både for torsk, fladfisk og rejer. Man er også meget bekymret for selve rejefiskeriet, under og efter byggefasen. Det er umuligt at vurdere tab på forhånd pga ovennævnte faktorer. Men det kan kun anbefales der tages kontakt til erhvervsfiskerne, hvis dette ikke allerede er gjort. Miljøstyrelsen Ingen bemærkninger Miljøstyrelsen har undersøgt sagen, og VVM-redegørelsen påviser at der ingen væsentlige påvirkninger af miljøet vil finde sted, i forbindelse med udførelsen og driften af projektet. Miljøstyrelsen har derfor ingen bemærkninger til denne. Ingen bemærkninger