Instruktionsvejledning - Dansk. KOMBI A/C Fyldestation

Transkript

1 Instruktionsvejledning - Dansk KOMBI A/C Fyldestation

2 2 CHRISTONIK ApS CHRISTONIK ApS Industrigrenen 21 DK-2635 Ishøj Tlf: Fax:

3 CHRISTONIK ApS 3 1 Oversigt Forside på KOMBI Forberedelser før brug af KOMBI Sikkerhed Generel Opsætning Transport Instruktion til KOMBI Påfyldning af kølemiddel på KOMBI Aftapning af A/C-anlæg med KOMBI Vakuumsugning på A/C-anlæg med KOMBI Påfyldning af kølemiddel på A/C-anlæg anlæg med KOMBI Årligt eftersyn af A/C-anlæg med KOMBI Oversigt Bagside på KOMBI Vedligeholdelse af KOMBI A/C Komponentbeskrivelse... 14

4 4 CHRISTONIK ApS 1 Oversigt Forside på KOMBI

5 CHRISTONIK ApS 5 1. Quickguide til processer 2. Sensor til digitaltermometer 3. Digitalt termometer 4. ON/ OFF knap Nødstop 5. Kontakt til tømning. 6. Kontakt til varmelegeme 7. Kontakt til vakuumpumpe 8. Lavtryksmanometer 9. Højtryksmanometer 10. Vakuummeter 11. Manometer, fyldeglas 12. Fyldeglas 13. Ventil nr Ventil nr Ventil nr Ventil nr Ventil nr Ventil nr Tilslutning til UV-beholder (ekstraudstyr) 20. Tilslutning til lavtrykssiden (ventil 2) 21. Tilslutning til højtrykssiden (ventil 3) 22. Tilslutning til ekstern returbeholder (ventil 6) 23. Tryk før/efter filter 24. HPFI relæ 25. Vakuumpumpe

6 6 CHRISTONIK ApS 2 Forberedelser før brug af KOMBI Sikkerhed Inden KOMBI tages i brug, skal operatøren have læst denne manual igennem samt være grundigt instrueret i de sikkerhedsmæssige aspekter i forbindelse med arbejde med kølemidler. I Danmark skal operatøren i henhold til gældende lovgivning være i besiddelse af en F-gas autorisation udstedt af KMO (Kølebranchens Miljøordning). Kontakt eventuelt Christonik for yderligere information om denne autorisation. Advarsel!! Brug handsker for at undgå forfrysninger ved udslip af kølemiddel. Ryg ikke i nærheden af udstyret. Brug ikke åben ild i nærheden af udstyret. Christonik fralægger sig ethvert ansvar i forbindelse med materiel- eller personskader som følge af operationer, der afviger fra beskrivelsen i denne manual. Advarsel!! Kontrollér altid trykket på kølemiddelbeholderen før brug af maskinen. Trykket bør ligge på mellem 5 7 bar ved 20 o C Ligger trykket over denne værdi kan det være tegn på fremmedgas i beholderen. Ved brug af Kombi 421 og i særdeleshed ved tømning af A/C anlæg skal brugeren observere bevægelsen i trykket på beholderen. Stiger dette til over 20 bar uden at sikkerhedsventilen udløses skal maskinen slukkes og slangerne afmonteres fra køretøjet i nævnte rækkefølge. Observerer kunden at sikkerhedsventilen ikke udløser ved 20 bars tryk skal kunden omgående kontakte Christonik før yderligere brug af Kombi 421. Kunden må ikke anvende Kombi 421 før Christonik har givet tydelige instrukser herom.

7 CHRISTONIK ApS Generel Opsætning 1 Før brug af KOMBI 421-2, skal det tjekkes, at der er tilstrækkeligt med olie på vakuumpumpen. Fyldningen må ikke være under midten af skueglasset og ikke over maksimum olie mærket. 2 Monter lynkoblingerne i den lige ende af fyldeslangerne: rød lynkobling på rød slange (trykside) og blå lynkobling på blå slange (sugeside). Hansen kobling (hun) Lynkobling 3 Monter blå slange vha. Hansen kobling til tilslutning (20) (sugeside) og rød slange til tilslutning (21) (trykside). 4 Strømstikket tilsluttes 230V/50Hz med jordforbindelse. 3 Transport OBS! KOMBI må ikke lægges ned under transport, idet olien i så fald vil løbe ud af vakuumpumpen gennem udluftningskanalen. Dette kan resultere i en meget dårlig virkningsgrad, forkortet levetid og i værste fald, at pumpen brænder af. En specialprop til udluftningshullet i vakuumpumpen kan erhverves til dette formål: Transportprop til 1-trins pumpe: varenr Transportprop til 2-trins pumpe: varenr VIGTIGT! Det er vigtigt, at denne prop udskiftes igen med den normale prop, før pumpen tages i brug igen!

8 8 CHRISTONIK ApS 4 Instruktion til KOMBI Påfyldning af kølemiddel på KOMBI Tilføring af Kølemiddel på Fyldeglasset 1 Monter R134a konverteringsniplen (lavtryk) på kølemiddelflasken. 2 Tilslut den blå slange til kølemiddelflasken ved hjælp af den blå lynkobling (lad lynkoblingen være lukket). 3 Tænd for vakuumpumpen på betjeningspanelet. 4 Åbn ventil nr. 2 og 4. Der suges nu vakuum på slangerne for at undgå luft i systemet. Efter ca. 20 sekunder lukkes ventil nr. 2 og 4 igen og vakuumpumpen slukkes. 5 Åbn for ventilen på kølemiddelflasken og vend flasken på hovedet. 6 Åbn for den blå lynkobling tilsluttet flasken. 7 Åbn for ventil nr. 1 og 2. 8 Tænd for knappen Tømning på betjeningspanelet, hvorved kølemidlet vil tilføres fyldeglasset. 9 Når den ønskede mængde kølemiddel er tilført, lukkes for ventilen på kølemiddelflasken samt den blå lynkobling. 10 Pressostaten på Kombi vil efter kort tid bryde, hvilket er et tegn på, at der ikke er mere kølemiddel tilbage i slangerne. Luk derefter ventil nr. 1 og 2 og sluk for knappen Tømning på betjeningspanelet.

9 CHRISTONIK ApS Aftapning af A/C-anlæg med KOMBI OBS! Hvis fyldemængden på A/C anlægget overstiger fyldeglassets kapacitet, skal der benyttes en ekstern flaske til returkølemiddel samt en ekstra fyldeslange (varenr ) samt Hansen hun-kobling (varenr ). OBS!! Før kølemidlet aftappes med KOMBI 421-2, skal det sikres, at kølemidlet ikke er forurenet af luft/spåner eller andet. 1 Sørg for at alle ventiler samt lynkoblingerne på Kombi er lukkede. 2 Tilslut den blå slange (sugeside) på den mindste servicestuds (før kompressoren). 3 Tilslut den røde slange (trykside) på den største servicestuds (efter kompressoren). 4 Åben for ventil nr. 1, 2 og 3. 5 Tænd for knappen Tømning på betjeningspanelet. 6 KOMBI tømmer nu anlægget for kølemiddel. OBS! Efter første tømning vil der stadig være en del kølemiddel tilbage i anlægget, som er bundet i olie, filter/akkumulator. Dette frigives langsomt, hvorfor tømningsprocessen skal gentages. Der sidder en pressostat der sørger for at tømningen aktiveres ved tryk på 0,8 bar på Air Condition anlægget. Når tømmeanlægget stopper, aflæses mængden af kølemiddel i fyldeglasset og man afventer at trykket stiger, og tømmeanlægget starter automatisk igen. Dette gentages indtil trykket ikke stiger længere, hvorved anlægget er tømt. 7 Hvis anlæggets indhold overstiger fyldeglassets kapacitet eller fyldeglasset er ved at være fyldt op, skal en ekstra fyldeslange tilsluttes en flaske til returkølemiddel for derefter at blive tilkoblet ventil nr. 6. Derved bliver det overskydende kølemiddel tappet over i returflasken. 8 Luk ventilerne når begge manometre på manifoldet står på nul. 9 Afmonter den blå slange (sugeside). 10 Afmonter den røde slange (trykside). Processen er nu færdig og reparationen af Air Condition anlægget kan begynde. 4.3 Vakuumsugning på A/C-anlæg med KOMBI Før A/C anlægget evakueres, skal det være tømt for kølemiddel, se afsnit Sørg for at alle ventiler er lukkede.

10 10 CHRISTONIK ApS 2 Tilslut den blå slange (sugeside) på den mindste servicestuds (før kompressoren). 3 Tilslut den røde slange (trykside) på den største servicestuds (efter kompressoren). 4 Tænd for vakuumpumpen på betjeningspanelet. 5 Åbn for ventil nr. 2, 3, 4 og 5. 6 Der suges nu vakuum på Air Condition anlægget. 7 A/C anlægget er evakueret, når vakuummeteret (længst til højre på manifoldet) har nået et minimum og ikke falder yderligere. Dette vakuummeter (13) måler det relative tryk man kan altså ikke aflæse det eksakte tryk i anlægget ved brug af dette. I stedet kan det benyttes til at se, om anlægget er tæt ved at observere at nålen på vakuumeteret ikke stiger bemærkelsesværdigt efter endt evakuering. 8 Når viseren på vakuummeteret står sålavt som muligt, lukkes for ventil nr Derefter slukkes for vakuumpumpen på betjeningspanelet, og referencenålen på vakuummeteret indstilles. 10 Hvis viseren på vakuummeteret forbliver på samme niveau, er Air Condition anlægget tæt (nålen må stige en smule i starten, idet trykket i anlægget langsomt udlignes, når vakuumpumpen slukkes). 11 Efter at have konstateret at anlægget er tæt, lukkes ventil nr. 2, 3 og Herefter er processen slut og der kan påfyldes kølemiddel på Air Condition anlægget. Hvis anlægget ikke består tæthedsprøven, skal fejlen udbedres, før det påfyldes kølemiddel. 4.4 Påfyldning af kølemiddel på A/C-anlæg anlæg med KOMBI Sørg for at alle ventiler samt lynkoblinger er lukkede på Kombi 421-2, samt at der ikke er luft i slangerne (der skal enten være kølemiddel eller vakuum). 2 Tilslut den blå lynkobling (sugeside) på A/C anlæggets mindste servicestuds (før kompressoren). 3 Tilslut den røde lynkobling (trykside) på den største servicestuds (efter kompressoren). 4 Åbn for ventil nr. 1 og 2. 5 Indstil kølemiddelskalaen på fyldeglasset, så den stemmer overens med manometeret over fyldeglasset. Er trykket 5.0 bar på manometeret skal skalaen drejes, så værdierne der aflæses også svarer til 5.0 bar.

11 CHRISTONIK ApS 11 Tryk i fyldeglasset (bar) Indstillingsværdier (bar) 6 Åbn for lynkoblingerne tilsluttet A/C anlægget. 7 Påfyld den ønskede mængde ved at åbne for ventil nr. 6 under fyldeglasset. Start køretøjets motor og tænd for A/C anlægget. 8 Derefter kontrolleres stigglasset i fyldeglasset for at se hvor meget kølemiddel der påfyldes Air Condition anlægget. 9 Når den ønskede mængde af kølemiddel er nået lukkes for ventil nr Ventil nr. 1 og 2 lukkes når det skueglas der sidder på manifoldet er tømt for væske. 11 Hvis yderligere kølemiddel skal påfyldes A/C anlægget skal punkt 4 til 10 foretages igen. 12 Når den ønskede mængde kølemiddel er påfyldt Air Condition anlægget, tømmes slangerne. Dette gøres ved at åbne ventil nr. 2 og 3. Derefter frakobles den røde slange (trykside). Når skueglasset på manifoldet er tømt for væske lukkes for ventil nr. 2 og 3 og den blå slange (sugeside) frakobles. 13 Udblæsningstemperatur inde i kabinen bør være mindre end 8 o C ved recirkulation, 50-75% udblæsningsstyrke koncentreret i midterdysen. 4.5 Årligt eftersyn af A/C-anlæg med KOMBI Denne procedure omfatter de væsentlige ting, der bør udføres/kontrolleres i forbindelse med et obligatorisk eftersyn på A/C anlæg. 1 Motoren på køretøjet er slukket. 2 Sørg for at alle ventiler på KOMBI er lukkede. 3 Tilslut den blå slange (sugeside) på den mindste servicestuds (før kompressoren). 4 Tilslut den røde slange (trykside) på den største servicestuds (efter kompressoren).

12 12 CHRISTONIK ApS 5 Manometrene på manifoldet viser nu det tryk der er på anlægget. 6 Aflæs det blå manometer (sugeside) og det røde manometer (trykside). 7 Disse tryk skrives ned på en eftersynsblok. 8 Motoren tændes. 9 A/C anlægget tændes. 10 Blæserstyrke sættes på 50-75% med recirkulation. 11 Temperaturen indstilles så lavt som muligt. 12 Sørg for at varmen er slukket. 13 Temperaturføleren på KOMBI placeres i kabinens midterdyse. 14 Aflæs det blå manometer (sugeside) og det røde manometer (trykside). 15 Disse tryk skrives ned på en eftersynsblok. 16 Temperaturen aflæses på det termometer der sidder på betjeningspanelet. (Udblæsningstemperaturen bør være mindre end 8 o C) 17 Check/rens kondensatoren for støv, insekter, etc. 18 Sørg for at schradernålene der sidder i servicestudserne er tætte (efterspænd med en shradernøgle (varenr )). Brug evt. en elektronisk lækagesøger. Obs! Nålene må ikke udskiftes mens der er kølemiddel på anlægget! 19 Check Air Condition anlægget for eventuelle slidte dele.

13 CHRISTONIK ApS 13 5 Oversigt Bagside på KOMBI Varmemeveksler 2. Syre/ fugt filter 3. Kondensator 4. Lav- og højtrykspressostat, bryder ved 18 bar 5. Olieudskiller 6. Kompressor til tømning 7. Kontraventil MANIFOLD (SUGSIDE) FYLDEGLAS

14 14 CHRISTONIK ApS 6 Vedligeholdelse af KOMBI Olie fyldningen i vakuumpumpen må ikke være under midten af skueglasset. Kontroller vakuumpumpens sugeevne ved at tænde vakuumpumpen og åbne ventilerne 4 og 5. Indtil vacuummeternålen ikke bevæger sig mere. Når DN filtrene udskiftes, er det en god ide at smøre esterolie mellem rørforbindelsen og gevindet på filtrene. Dette forbedrer muligheden for at forbindelsen er tæt. Interval Service Part. No. 3 mdr. Oliecheck på vakuumpumpe Vakuumpumpeolie, 0.5 L mdr. Udskiftning af filter DN A/C Komponentbeskrivelse Kompressor: Sørger for at pumpe kølemiddel rundt i Air Condition anlægget. Kompressoren kører kun med gas og bliver derfor ødelagt hvis der kommer væske ind i stemplerne. Hvis dette sker, er det fordi ekspansionsventilen står åben. Der findes to forskellige kompressorer på biler i dag: Variabel: Denne kompressor varierer stempelvolumen ved hjælp af en lille dyse der måler trykket ved indgangen til kompressoren. Den sørger så for at det rigtige tryk bliver skabt i kompressoren. Magnetkoblingen kører hele tiden. Standard: Denne kompressor slår til og fra afhængig af hvornår der skal mere eller mindre tryk i anlægget. Magnetkoblingen slår til og fra med jævne mellemrum. Kondensator: Sørger for at omdanne den gas der kommer fra kompressoren til væske. Der findes fire forskellige kondensatorer der bliver brugt i dag: Parallel flow: Denne kondensator er bygget op således at gasen går igennem alle rørene på en gang. Denne kondensator er blevet brugt siden R134a kom på markedet. Samtidig er det en der er mest effektiv. Materialet er aluminium.

15 CHRISTONIK ApS 15 Tube og Fin: Kølemiddelet kommer ind i to separate rør for at mødes senere i forløbet. Materialet er kobber eller aluminium. Serpentin: Et fladt rør hvor gassen kondenserer hele vejen ned gennem indtil udgangen er nået. Materialer er aluminium. Rund Tube og Fin: To rør går parallelt ned gennem hele kondensatoren. Kølemiddelet kondenserer parallelt ned gennem hele kondensatoren og samles for enden. Meget lig parallel flow kondensatoren. Materialet er aluminium. Filter: Sørger for at filtrere den væske der kommer fra kondensatoren. Der kan være små partikler fra kompressoren eller indersiden af rørene. Hvis der er syre eller fugt i anlægget optager filteret også dette. Filtrene har en udgang og en indgang. Der kan også være pressostatilslutninger til at montere en højtrykspressostat der slår kompressoren fra ved for høje tryk. Ved forstoppelse bliver tørrefiltret koldt. Ekspansionsventil: Sørger for at forstøve den væske der kommer fra filteret. Ekspansionsventilen regulerer mængden af kølemiddel ved hjælp af en føler eller det tryk, der kommer ud fra fordamperen. Orifice: Har samme funktion som ekspansionsventilen. Men denne er fast reguleret fra fabrikken. Der kommer altid den samme mængde kølemiddel igennem. Den sidder inde i røret før fordamperen og er ikke til at se udefra. For at sikre kompressoren mod væskeslag er der altid monteret en væskeudskiller/sugeakkumulator på sugesiden ( det tykke rør ) Fordamper: Sørger for at væsken bliver fordampet. Kølemiddelet kommet ind i fordamperen i forstøvet form. Derefter søger dråberne ud til finnerne på fordamperen og optager energi fra rummet og derved bliver der koldt. Blæseren sørger for at der bliver blæst kold luft ind i kabinen. Akkumulator: Sørger for at der ikke kommer væske tilbage til kompressoren. Denne beholder er af aluminium og se altid på amerikanske biler, mens der er sjældnere på europæiske biler. Hvis der er en akkumulator er der altid en orifice. Her er de europæiske biler, der har akkumulator: Volvo, VW, Audi, Fiat og Alfa Romeo Pressostat: Kan være placeret på både lav- og højtryksside. Sørger for at blæseren ved kondensatoren går i gang og kompressoren slår fra ved for lave eller høje tryk. Sidder ofte på filteret eller akkumulatoren. Kan også være placeret på en slange eller kondensatoren. Termostat: Sørger for at kompressoren slår fra ved for høje temperaturer. Eventuelt hvis kompressoren kører uden olie. Derved bliver kompressoren for varm og termostaten slår den da fra. Omdrejningstæller: Sidder på mange Mercedes kompressorer. Den sørger for at kompressoren bliver slået fra hvis den kører med for mange omdrejninger.

16 16 CHRISTONIK ApS