WildCard til Renault. Hvert år tager Camping-Fritid et MÅNEDENS CAMPINGTRÆKKER

Transkript

1 42 Camping-Fritid 8-9/2006

2 WildCard til Renault Renault Laguna er nok den bedste, franske bil i sin klasse, og en af de bedste biler i firmaklassen overhovedet. Den face-liftede Laguna overrasker positivt i test, men det store minus hos Renault er alt for ringe trailervægt. Jørli Petersen har testet vognen. Hvert år tager Camping-Fritid et skridt til siden, og tester en bil, som ikke opfylder de normale regler for at komme til test. Årets skævert eller wildcard går i år til Renault Laguna, og valget af Laguna skyldes flere ting. Først og fremmest denne skribents lidt ulykkelige kærlighed til Renault, som på mange måder står for både det gennemprøvede og traditionelle, men samtidig har man evnen til at gå helt nye og uventede veje, og i næsten alle tilfælde ved Renault, hvordan man laver meget velkørende biler. Når det bliver nødvendigt med et wildcard, for at få en så stor bil som Laguna til test i Camping-Fritid hænger det sammen med det, vi vil beskrive som en særhed hos Renault. Hos den store franske bilfabrik, har man næsten berøringsangst på trækkrogen. Man gør hvad man kan for at skræmme kunderne væk, og den officielt tilladte vægt på denne Lagunas trækkrog understreger blot Renaults uvilje til alt, hvad der hedder påhæng. Hvorfor Renault siger nej til påhæng af en vis størrelse er stadig ikke opklaret. Jeg har efterhånden drøftet det besynderlige fænomen med mange fabriksfolk hos Renault, og alle får et fjernt blik i øjnene, når man spørger til den begrænsede trailervægt. Søforklaringerne er lige så tågede, som de er ulogiske, men vi tror mest på det, Renault opfatter som et muligt temperaturproblem i gearkassen. Hvis det er forklaringen, kan Designet er typisk Renault, og måske er det lidt for typisk. Det er næsten umuligt at se forskel på en Laguna og en Megane. det let og elegant løses med en oliekøler. Endelig kan man veje sin Laguna op, så den kan køre med en nogenlunde ordentlig og gennemsnitlig campingvogn, og efter at have testet Laguna med campingvogn, forstår vi slet ikke Renaults modvilje. Måske den bedste Renault er det store franske mærke, som ikke har en så dominerende position i Danmark, som den har i mange europæiske lande. Laguna er måske den bedste franske bil i sin klasse, og man kan roligt sætte en tyk streg under køremæssige kvaliteter. Laguna er både til lidt frisk kørsel, samtidig med at den er en rigtig kilometersluger. Man kan bare læne sig tilbage og lade sig transportere gennem Europa, og både støj- Camping-Fritid 8-9/

3 Laguna er meget bedre, end man skulle tro, hvis den vurderes efter bilens officielt tilladte trailervægt. Masser af stabilitet, sporsikker og meget lidt vindfølsomhed. Sådan ser Renaults tændingsnøgle ud i de lidt dyrere biler. Den kortformede nøgle skal placeres i en holder, der låses, samtidig med at bilen starter, så forskellen fra en traditionel nøgle, og til denne kortformede nøgle er udelukkende formen. Den er lidt mere behagelig at have i lommen. niveau, komfort, funktion og plads i kabine og bagagerum er fornemt, og i modsætning til mange konkurrenter holder Renault stædigt fast i en 5-dørs løsning til den relativt store bil. Testbilen er samtidig en stationcar, og så går det helt galt med bagagepladsen. Der kan læsses det mest utrolige ind i en Laguna, men der er selvfølgelig et men. Grænsen hedder totalvægt. Der må kun læsses 550 kg ind i en Laguna, og når man har fraregnet vægt af fører og lidt benzin i tanken, er det trods alt begrænset, hvor mange tunge kufferter, der kan læsses. En samlet lasteevne på 550 kg er nok i underkanten til en bil af den størrelse, og det understreger endnu engang Renaults holdning til kørsel. Nok køre, men ikke veje. 2-liters dansk jobbil Laguna hører naturligt hjemme i den danske firmaklasse, hvor en lang række bilmærker kæmper om markedet, ved at give endog meget voldsomme rabatter til storkunder. Renault giver også rabat, men ikke så markant som så mange andre, og for den private køber betyder det, at værditabet er lidt mindre end på de mest solgte konkurrenter. Den 2-liters motor er typisk for biler 44 Camping-Fritid 8-9/2006

4 Køremæssigt har Laguna ingen problemer, når den skal tumle en typisk dansk campingvogn. Vi mærkede meget lidt til vindfølsomhed, stabiliteten er meget høj, takket være en akselafstand på 275 cm., som gør det lidt lettere at holde bilen på en ret kurs. Trækkrogen er typisk for Renault i Danmark. Man vælger samme løsning som Volvo, en aftagelig trækkrog med lidt indviklet mekanik, men også en såkaldt EU-løsning, hvor der ikke er noget øje til sikkerhedswiren. af denne type. Helt efter normen for 2-liters biler yder Laguna 2,0 135 heste og har 5- trins gearkasse. Renault vælger normalt at give deres biler en forholdsvis lav totalgearing, og det er netop gearingen med knap 34 km/t ved omdrejninger i 5. gear, der giver et uventet godt resultat i Laguna. Der er stadig lidt overskud i 5. gear til en overhaling på motorvej, og hvis ikke landevejen er alt for kuperet, kan man også køre i 5. gear det meste af tiden, og 1. gear er så tilpas lavt, at man kan manøvrere med campingvognen, uden at file alt for meget på koblingen. Køremæssigt har Laguna ingen problemer, når den skal tumle en typisk dansk campingvogn. Vi mærkede meget lidt til vindfølsomhed, stabiliteten er meget høj, takket være en akselafstand på 275 cm., som gør det lidt lettere at holde bilen på en ret kurs, og alle påvirkninger på krogen, både lodrette og vandrette, bliver hurtigt og effektivt bragt til ro. Laguna har som standard 16-tommer hjul med 55 profil dæk, også det hjælper til at holde vogntoget under stram kontrol, men vi kommer ikke uden om, at Laguna nok er en anelse for blød i fjedrene. Den synker en del, når der kommer læs i bagagerummet, og man skal være meget varsom med at begrænse sit kugletryk, som også får bilen til at synke lidt over baghjulene, og hvis man skal have det maksimale ud af sin Laguna, bør man tage en grundig snak med sin forhandler om en stabilisator til baghjulene. De to små knapper i rattet er fartpiloten, som arbejder i små intervaller. Måske den bedste manuelle fartpilot på markedet netop nu. Prøv piloten Laguna er en både velkørende og meget sikker bil. Der er alt i passivt sikkerhedsudstyr, men den aktive sikkerhed er også af høj klasse. ESP er standard sammen med air-condition, og på listen over ekstraudstyr finder man en fartpilot til beskedne kr. 46 Camping-Fritid 8-9/2006

5 RENAULT LAGUNA 2,0 ST.C AUTHENTIQUE 5-DØRS Laguna er en 5-dørs bil med masser af plads, og det går helt galt, når bilen er en stationcar. Bunkevis af plads, men også begrænset lasteevne på 550 kg alt i alt. Antal cylindre R4 tværstillet Cylindervolumen ccm Antal ventiler 16 Trækker på: forhjul HK v. o/m 135/5.500 Nm v. o/m 191/3.750 Antal gear 5 Tophastighed 202 km/t km/t 10,1 sek Hjulstørrelse 205/55-16 Reservehjul fuld størrelseja Hjulophæng for McPherson Hjulophæng bag Uafhængigt m. svingarme Bremser for Vent. skiver Bremser bag Skiver Længde/bredde/højde 471/177/144 cm Akselafstand 275 cm Sporvidde for/bag 152/148 cm Vendediameter 10,9 m Egenvægt kg Totalvægt kg Påhængsvægt m/u bremse975/650 kg Max. påhængsbredde 247 cm Ejerafgift år kr Brændstoftype 95 oktan ECE-norm 12,2 km/l Tankindhold 68 l Bagagerum 550/- l ESP som standard Ja Antal air-bags 6 Olieskift km Serviceinterval km Reklamationsret/kilometer 2/ubegrænset Rustgaranti 12 år Euro NCAP stjerner 5 ægte stjerner Denne fartpilot kan vi varmt anbefale. Den betjenes med et par små knapper i rattet, og i modsætning til så mange andre, kan Renaults fartpilot arbejde i små intervaller på to kilometer i timen. Det gør fartpiloten meget brugbar. Vi lå og hyggede bag et par lastbiler med campingvognen, og efter et par klik på rattet havde vi ramt nøjagtig samme hastighed som den forankørende lastbil. Hvis tempoet gik ned, fik fartpiloten et eller to klik efter behov, farten blev reduceret, og efter ganske få kilometer har man fat i systemet, der er så velfungerende, at man også kører med fartpilot på en tæt trafikeret motorvej. Eneste lille minus, vi kan finde på Laguna, er den lidt for bløde opsætning af undervognen. En stabilisering af fjedervandringen på baghjulene anser vi for en næsten nødvendig ekstraudgift. Det store minus er Renaults uvilje til at give deres biler en normal trailervægt, men her hjælper hverken bønner eller forbandelser. Renault har for længst vendt det døve øre til alle gode argumenter, så man må tage en Renault, som den er. Billigste model: Renault Laguna 1,6 5d Authentique kr. Yderligere information: Laguna er en både velkørende og meget sikker bil. Der er alt i passivt sikkerhedsudstyr, men den aktive sikkerhed er også af høj klasse. ESP er standard sammen med air-condition, og på listen over ekstraudstyr finder man en fartpilot til beskedne kr. 48 Camping-Fritid 8-9/2006