Ansøgning om statslige projekter på jernbane og VVM

Transkript

1 Ansøgning Oplysninger om ansøger Hvem indsender ansøgningen? Ansøger Rådgiver på vegne af ansøger Ansøger Indtast CVR-nummeret på den virksomhed, som du ansøger på vegne af. Oplysninger om virksomheden bliver herefter automatisk udfyldt. Virksomhedens CVR Virksomhedens navn Banedanmark Adresse Amerika Plads 15 Postnummer 2100 By København Ø Telefonnummer Rådgiver Virksomhedens navn COWI A/S CVR-Nummer Adresse Parallelvej 2 Postnummer 2800 Virksomhedens telefonnummer By Kgs.Lyngby Virksomhedens cowi@cowi.dk Kontaktperson Navn Jonas Klinck Telefonnummer jokc@cowi.com Placering og anlægsperiode Hvor skal projektet ligge? Hjørring Ansøgning om statslige projekter på jernbane og VVM 1 / 6

2 Beskrivelse af strækning Se bilag A Hvilken kommune(r) er projektet beliggende i? Hjørring Kommune Anlægsperiode Forventes påbegyndt den: Forventes afsluttet den: Projektbeskrivelse Beskriv projektet med egne ord Ved Hjørring skal der etableres et nyt spor syd for Hjørring station fra km 295,522 til km 296,245, hvor der tilsluttes til eksisterende sporhale som om-bygges. Dobbeltsporet vil sikre en bedre afvikling af togkrydsninger på Hjørring Stati-on, som skal bidrage til at gøre køreplanen mere robust over for forsinkelser. Projektet medfører i sig selv ikke ændret eller øget trafik. Strækningen for-ventes at blive benyttet af eksisterende (Desiro) og nye (Lint41) dieseltog samt IC3 tog. Ny køreplan i august 2017 vil medføre øget trafik på stræknin-gen. Dette er dog ikke afledt af det nye spor, som først kommer i drift i Kapacitetsforbedring af strækningen med et nyt spor omfatter følgende akti-viteter: Mulig lille permanent arealinddragelse. Udover den permanente arealinddragelse forventes en midlertidig areal-inddragelse. I forbindelse med udførslen skal der etableres midlertidige vej- og arbejds-/anstillingspladser, og eksisterende veje vil blive benyttet som arbejdesvej. Den midlertidige arealinddragelse vil inkludere en midlertidig overkørsel af et beskyttet vandløb. Rydning af træer og buske vil ske i det omfang, det kræves for at anlæg-ge det nye spor. Der vil herunder ske rydning af fredskov og to potentiel-le flagermustræer. Tilførsel og opfyldning af grusmaterialer, så det nye spor kommer i ni-veau med det eksisterende spor. Afvandingsløsninger til regnvand fra jernbanen. Ved etablering af nyt spor langs eksisterende bane vil den primære afvanding være ny grøft langs sporets østlige side. Der vil blive udført 700 m grøft samt ca. 20 m dræn-ledning (på stationsområde) med tilhørende brønde. Vandet fra projek-tets areal på ca. 0,25 ha nedsiver i grøften. Forventeligt falder der ca m³ nedbør på arealet om året (ud fra den gennemsnitlige nedbør i området). Anlæg af jernbaneskinner, herunder udlægning af skærver og sveller. Anlægsarbejdet forventes udført over en periode på 3-6 måneder. Projektet forventes udført i Overholder projektet lokalplanen for området? Er projektet vedtaget ved lov? (anlægslov) Er der tale om anlæg af ny jernbane? Berørte parter Er der berørte parter til projektet? Påtænker I at lave nabofora, naboportaler eller lignende til høring af naboer? Beskriv venligst I forbidendelse med ekspropriation inddrages berørte naboer. Se herudover ansøgning. Ansøgning om statslige projekter på jernbane og VVM 2 / 6

3 Miljømæssige konsekvenser Hvad bliver projektområdet brugt til idag? Primært baneareal. Vil arbejdet med projektet påvirke miljøet? Kryds af hvordan arbejdet i projektet vil påvirke miljøet: Støj Støv Affaldsproduktion Andet Støj Ansøgning om statslige projekter på jernbane og VVM 3 / 6

4 Beskriv hvilket område udenfor projektet der vil blive påvirket Anlægsfasen Der er ikke udført støjberegninger, men vurderingerne er udført på bag-grund af tidligere udførte støjberegninger (Banedanmarks kontrolbereg-ning for hele landet). I det aktuelle projekt vil bygherren sammen med Hjørring Kommune afta-le, hvordan de støjende aktiviteter håndteres, herunder at støjgener i vi-dest muligt omfang skal begrænses. Grænseværdier for anlægsarbejde fastlægges af kommunen. Når Banedanmark vurderer støjkonsekvenserne i anlægsfasen, er det med udgangspunkt i et støjniveau i dagtimerne på 70 db. Anlægsarbejder, som må udføres om aftenen og om natten, vurderes med udgangspunkt i et støjniveau på 40 db. Anlægsarbejdet vil generelt blive udført i dagtimerne, men enkelte aktivi-teter samt sporarbejder vil blive udført som natarbejder. I forhold til anlægsarbejde skal følgende anlægsarbejder gennemføres: etablering af nyt spor, inkl. jordarbejder og jordkørsel, spor- og skråningsopbygning, udlægning af skærver og spor Disse arbejder kan betyde særlige støjende og vibrationstunge anlægs-aktiviteter lokalt ved anlægsarbejderne og fra kørsel til og fra anlægs-området. I forhold til etableringen af det nye spor kan et mindre antal boliger blive kortvarigt belastet af støj over grænseværdien. Arbejdet vil så vidt mu-ligt blive udført i dagtimerne men anlægsarbejder om natten kan ikke undgås. Da der ligger mange boliger forholdsvis tæt på jernbanen, vil gener ikke kunne undgås. Banedanmark vil varsle de berørte borgere i god tid. Driftsfasen Der er ikke udført støjberegninger, men vurderingerne er udført på bag-grund af tidligere udførte støjberegninger (Banedanmarks kontrolbereg-ning for hele landet). Når der etableres et nyt spor øst for eksisterende spor vil dette nye spor bringe togtrafik nærmere beboelser øst for banen, hvilket betyder at støj-niveauet øst for jernbanen vil blive øget ift. situationen uden et nyt østligt spor. Ved én er de vejledende grænseværdier allerede overskredet, denne ligger dog vest for banen: Skydebanevej 25, Lden = 60,5 db, LAmax = 85,6 db, Vest for jernbanen. På baggrund af tidligere beregninger af de eksisterende forhold langs landets jernbaner vurderes det, at grænseværdien for den maksimale støj ikke vil blive overskredet for de øvrige boliger langs strækningen da de har støjniveauer, der ligger så langt under grænseværdierne, at de ikke vil blive overskredet, selv om halvdelen af togtrafikken flyttes ca. 4 meter tættere på boligerne. I forhold til vibrationskomfort er afstanden for boliger, der bliver vibrati-onsbelastet beregnet med en forudsætning for passerende godstog (der er det mest vibrationstunge tog) ved 100 km/t. Sporets overbygning er forudsat at være af typen 'Dbn' (Dobbelt elastisk befæstelse på nyere duoblok betonsvelle med nylonmellemlæg). De undersøgte bygninger går ind under beregningsmodellens kategori for parcelhuse og antageligt med en egenfrekvens i intervallet 0-20 Hz. Ud fra denne forudsætning vil boliger inden for 18 meter blive vibrationsbelastede. Under de eksisterende forhold ligger fem boliger inden for 18 meter af eksisterende spor: Skydebanevej 21 Skydebanevej 23 Skydebanevej 25 Skydebanevej 27 Fuglekongevej 9 Med forudsætningen, at det nye spor ligger mellem 4,25 og 6 meter fra det eksisterende spor ligger tre boliger inden for 18 meter af det nye spor, hvoraf to af boligerne i forvejen ligger inden for 18 meter af eksisterende spor. En ekstra bolig risikerer dermed at blive vibrationsbelastet. De tre vibrationsbelastede boliger er: Lønborg Friis Vej 2 Skydebanevej 25 Skydebanevej 27 Hvor mange mennesker vil blive påvirket? Se herover Vil påvirkningerne gå ud over landets grænser? Kan påvirkningerne forhindres? Ansøgning om statslige projekter på jernbane og VVM 4 / 6

5 Er der givet tilladelse til andre projekter i samme område? Skal der i arbejdet bruges naturressourcer, herunder sten, sand, granit eller lignede materialer? Hvilke naturressourcer vil der blive anvendt? Der vil være et behov for grusmaterialer, stål og granit Grus ca. 450 m³ Stål ca. 45 ton Granit ca. 800 m³ Grus bruges som underballast i sporkasser. Dertil kommer små mængder til stabillag på ar-bejdspladsarealer. Grus er ikke en fornybar ressource, hvilket der ifølge Råstofloven (LBK nr 124 af 26/01/2017) skal tages hensyn til. Opgravet grus fra sporkasse og konstruktioner i øvrigt vil om muligt blive genanvendt, ligesom genbrugsmaterialer såsom nedknust beton også vil blive forsøgt anvendt i det omfang, det er muligt. Der vil endvidere så vidt muligt blive anvendt grus fra lokale råstofområder, så transporten minimeres. Det samlede forbrug af grus vurderes dog ikke at udgøre et ressourcemæssigt problem, hverken i regionen eller på nationalt plan. Stål anvendes til skinner og til armering i betonkonstruktioner. Produktion af stål er miljø-belastende, hvorfor der vil være en miljøgevinst ved at anvende genbrugsstål. Det samlede for-brug af stål vurderes ikke at udgøre et ressourcemæssigt problem. Granit anvendes til skærveballast. Granit er en ikke-fornybar ressource, og i Danmark brydes der kun granit på Bornholm. Det forventes derfor, at det kan blive nødvendigt at importere granit-skærver fra andre steder i verden, f.eks. Norge. Forbruget af granit vurderes ikke at udgøre et ressourcemæssigt problem på nationalt eller regionalt (nordisk) plan. Er der risici for ulykker i forbindelse med arbejdet (ex. anvendte materiale, teknologi eller arbejdsmetoder)? Natur og fredning Ligger området i et natura2000 område? Se oversigt over natura2000 områder. (Åbner i nyt vindue) Hvor ligger de nærmeste natura2000 område? Se oversigt over natura2000 områder. (Åbner i nyt vindue) Omkring 8,3 km til habitatområdet Kærsgård Strand, Vandplasken og Liver Å Beskriv hvilken type områder, der er tale om? Se oversigt over natura2000 områder. (Åbner i nyt vindue) Habitatområdet Kærsgård Strand, Vandplasken og Liver Å Gælder der specielle fredningsbestemmelser for området? Har området en speciel arkæologisk, historisk eller kulturel betydning? Dokumentation Kort med indtegnet projekt i målestok 1: eller 1: HJ1 Oversigtskort.jpg 397 KB Tidsplan Tidsplan.xlsx 8 KB Ansøgning om statslige projekter på jernbane og VVM 5 / 6

6 Tilføj dokument - tryk på plus hvis du vil tilføje flere end et dokument... A073170_Kapacitet Vendsyssel_VVM_ansøgning_Hjørring_A.pdf 4 MB Ansøgning om statslige projekter på jernbane og VVM 6 / 6