HEGGEDAL STASJONSBRO Den nye bro ligger sig i en kontekst præget af markante landskabelige træk, natur- så vel som menneskeskabte. Broen forbinder fjeldet i vest med Heggedal sentrum i øst og bliver derved bogstaveligt talt bindeled mellem natur og kultur. Togbanen og elvens udstrækning langs fjeldets fremspring vidner sammen med selve fjeldet om en dominerende skala. Broen forholder sig til denne med en klar linjeføring, der som et penselstrøg understreger forløbet og forbindelsen mellem fjeld og by. Broens linieføring og utformning er samtidig optimeret og designet som en syntese af funktionalitet, æstetik, lokal forankring, sikkerhed, effektiv konstruktion og økonomi. Trapper & heis adgang til heis og trapper Trappeopgang til broen
Situasjonsplan 1:500 Oppriss a 1:250
pl an 1:250 Oppriss b 1:250 Snit t c 1:250 Pl ansje:
de t grønne mos-sedum tag k an variere i farve og udseende ved forskellige års tider og ve jrforhold. Alle billeder er af de t samme tag, men på forskellige tidspunk ter
Broen se t fr a fabrikk torge t adkomst fr a fabrikk torge t forløb underside af brodr ager Broen er valgt at blive støbt i beton da det er billigere i forhold til en ren stålbro. Broen understøttes i den ene ende af fjeldet, men under alle pillerne viser undersøgelser at broen sandsynligvis står på blødt ler hvilket vanskeliggør funderingen. Der skal naturligvis flere jordundersøgelser til for at bestemme jordens præcise egenskaber, men det forudsættes at hvert fundament skal stå på 6-10 stk jernbetonpæle per fundament. Hvis sætningerne viser sig at blive for store kan man i stedet for jernbetonpæle vælge jet-grouting. Her forstærkes jorden med specialudstyr, der etablerer et antal kalk-cementpiller under hvert fundament. Et andet alternativ er at Dynamic compaction hvor jorden omkring og under fundamenterne komprimeres med faldlod. Universiel utformning Broen er designet med særligt henblik på tilgængelighed og universiel utformning. Dette kommer til udtryk i alt fra broens linieføring til detaljering og belægninger. Her er et udvalg af de overvejelser der er foretaget i forhold til universiel utformning: Konstruksjon Broen bygges som en traditionel bjælke-bro hvor selve brodrageren udgør broens samlede lodrette stivhed. Brodrageren bygges i beton og er som udgangspunkt kontinuert over underbygningen/pillerne. Dog vil der blive en dilatationsfuge midt i broen, og derved kan broen bevæge sig i længderetningen, så de store tvangskræfter undgås. Brodrager tværsnittet bygges op med udgangspunkt i et kassetværsnit. Hermed har man et vridningsstift profil der er stærkt til at tage vandrette kræfter fra vind på overbygningen samt påkørselslast på selve brodrageren. Et kassetværsnit giver også en god drager højde og man vil kunne bygge drageren med slap armering. Overdækningen på broen er lavet for at fodgængere kan gå i læ når de benytter broen. Overdækningen indgår ikke i broens samlede bærende konstruktion, men er med til at overføre vind- og snelast samt overdækningens egenvægt til brodrageren. Overdækningen består af stålrammer der løftes op og står med en indbyrdes afstand af cirka 3 meter. Imellem indføres der sprosser og polycarbonatplader fastgøres til overdækningen. Der indlægges vindkryds i over dækning for vandret stabilitet. Underbygningen består af piller der står på fundamenter på jernbetonpæle. Pælene rammes først og fundamenterne støbes, hvorefter pillerne støbes på stedet. Herefter bliver brodrageren støbt in-situ på stedet. Stålrammerne fabrikeres på fabrik, og transporters til byggepladsen hvorefter de bliver løftet op på plads. Beklædningen bliver slutteligt monteret. Trappe og elevatortårne bygges parallelt med broen. Broens forløb er holdt med mindst mulig stigning og sving. Cykel og gangfelter er tydeligt markeret med farvet belægning, tegn der viser hvor man henholdsvis skal gå og cykle samt taktil markering mellem felterne - dette vil gavne både blinde og svagtseende. Heis er placeret med front i samme retning som indgang til trappen, hvilket gør den tilpas synlig. Pladsen foran heisingangen sikrer en god trafikafvikling, da brugere af heis ikke vil blokere ganglinjen for brugere af trappen. Materialer, vedligehold og levetid Udover de økonomiske fordele ved valget af en betondrager, frem for en stålkonstruktion, mærker denne løsning sig yderligere ved en minimal grad af vedligehold, meget lang levetid samt høj miljøresistens. Broens øvrige overflader er tilsvarende valgt med henblik på lave vedligeholdsomkostninger, styrke, holdbarhed samt lange levetider. Eksempelvis er facaden, der består af polycarbonat kanalplast, 200 gange stærkere end glas og yderst langtidsholdbart på grund af UV-beskyttelse. Materialet har desuden en høj resistens over for miljøpåvirkning og ældning. Facadeelementerne kan klikkes sammen og samles ved hjælpe af særlige beslag der gør konstruktionen yderst effektiv og eventuelle udskiftninger problemfri. Overdækningens tag gør at snerydning undgås. Taget er belagt med grønt sedum mos, der hverken kræver vanding eller særlig vedligehold, da denne kun kan vokse i en begrænset højde. Desuden har det grønne tag en termisk isolerende effekt der hjælper med undgå overophedning af broen. Kulturhuset og trappen til fabrikktorget Farver Den nye bro kobles til cykelrampen og trappen ved kulturhuset. Broens overdækning er trukket en smule fra kulturhusets facade for at give sammenkoblingen et artikuleret og let udtryk, som samtidig understøtter både broens og kulturhusets arkitektur. Sammensætningen af farver i broen er afstemt til det karakterfulde fjeld og landskab som broen tilsluttes. Dermed går broen i dialog med både naturen i vest og dennes forudsætninger og kulturhuset i øst. Endeligt valg af farver foretages i dialog med kulturhuset for at opnå bedst mulig sammenhæng. Betonrækværket fra trappen, langs kulturhusets nordfacade, fortsættes som værn på broens start, som bindeled mellem de to byggerier. Detaljering og udvikling af trappen til fabrikktorget ønskes foretaget i forbindelse med viderebearbejdningen og tilblivelsen af kulturhuset, da det er vores holdning at et samarbejde med folkene bag kulturhuset og dets arkitekter vil give det bedst mulige grundlag for en optimal og æstetisk sammenhæng. Udover de formmæssige og funktionelle relationer mellem den nye bro og kulturhuset vil valget af materialer til broen yderligere skabe dialog mellem projekterne. Særligt tydeligt i den markante tilstedeværelse af både beton og polycarbonat/kanalplast i begge byggerier. Sikkerhed og trafikafvikling En central faktor i designet af broen er sikkerhed og god trafikafvikling. Der er foretaget en række valg til at højne sikkerheden samt opnå en optimal afvikling af trafik på broen. Et eksempel herpå er den tydelige opdeling mellem cykel og gangfelt. Af sikkerhedsmæssige fordele kan nævnes at polycarbonatfacaden, modsat glas, ikke kan splintres og derved udgøre en personskadefare. Den lukkede overdækning beskytter mod køreledningerne samt sikrer at folk ikke kan kravle på, falde eller springe fra broen. Overdækningen har desuden den fordel af man undgår skader forbundet med sne og is. Belysning, skilt og utstyr Broforløbet belyses med armatur placeret øverst i siderne af overdækningen. Yderligere kan broen belyses udvendigt med opadvendte lyskilder placeret på søjlerne. Informasjonsmonitorer placeres på søjlerne på hver side af banen. Billetautomater placeres ved nedgang til sporet på begge perroner. Bro- og trappeoverdækningen er konstrueret i en højde der gør det muligt, udover belysning, at placere skilte og informasjonshøytalere samt kameraovervågning under loftet. Kostnadsoverslag Arbejdsplads Overdækning Overbygning Underbygning Trapper + heis (incl. fundering) 1.262.000 3.586.000 4.539.000 2.013.000 5.455.000 Samlet pris 16.855.000 Excl. moms, rådgiverhonorar og bygherreomkostninger