Marinehjemmeværnet og Kapsejladsen Sjælland Rundt. Jeg blev fartøjsfører for MHV 61 i August 1971, først dog som menig fører (!). Men min anden store interesse, sejlads med sejlbåde, bevirkede at jeg deltog med MHV 61 første gang allerede i kapsejladsen Sjælland Rundt i 1972. Sejladsbefalingen for sejladsen følger efter denne beretning. Siden har jeg deltaget i kapsejladsen Sjælland Rundt i de følgende år således: 1974 med MHV 70, 1975 på KSN i Helsingør, 1976 med MHV 1, 1977 med MHV 70, 1978 med MHV 70, 1979 med MHV 22, samt MHV 21 med Jan Heisterberg, se beretning Togt79 1980 med MHV 21, pænt blæsevejr, +en brand ombord. (1864 både / 649 rundt) 1981 med MHV 21 1982 på KSN i Helsingør 1983 på FLS Korsør som kontaktofficer 1984 med MHV 21, den med orkanen som alle sejlerne taler om. 1986, 1987, 1989 deltog jeg selv i kapsejladsen med sejlbåd. 1990 med MHV 21, der hvor vi fik skidt og slam i dieseloliefiltrene. 1991 deltog jeg som sikkerhedsofficer i kapsejladsen Sjælland Rundt for surfere(!) 1992 deltog jeg selv med sejl-skolebåd fra Rungsted. Først et billede fra sejladsen 1972 med MHV 61. I bagrunden ses sejlerne lige før kapsejlads-starten. Der deltog cirka 700 sejlbåde. Kurt Petersen, den gang som motormand Til venstre ses MHV 61 til ankers ved Røsnæs. Ved stævnen ses Henrik Petersen, dernæst 2 dommere fra Helsingør Sejlklub, med ryggen til er Stensboel, en ukendt, og siddende på dækket er Himmelstrup. Som man kan se, så var dette års sejlads præget af svag vind, og til tider vindstille. <= v /stævnen: Henrik Petersen, siddende Himmelstrup

Ved Agersund lå vi igen til ankers, på ved hjørnet til Stigsnæs, hvor sejlerne passerede lige forbi. Vort opgave blandt andet at melde sejlbådene ind, så kapsejladsledelsen kunne have overblik, følge med. Under kapsejladsen i 1978 fik vore meldinger nettop her fra Stignæs en vigtig betydning. Vi havde fået et signal at én af de dengang ca. knap 1800 sejlbåde havde ombord en pårørende til en nettop afdød familiemedlem. Den sejlbåd skulle vi finde... (!) Vi kunne se på vore meldinger, at lige den sejlbåd havde passeret os en tid forinden. Nu var det en smal sag at beregne dens cirkafart, og hvor den nu kunne være. Vi fandt sejlbåden nede i Smålandsfarvandet nogle timer senere, og kunne dels overbringe sejleren den triste melding, og bagefter bringe ham til havn i Vordingborg. Til højre ses billede fra MHV 70 under kapsejladsen 78 med Henning Schubert som fartøjsfører. Fra venstre kan vi lige ane Ole Skaaning dernæst Ulla Scheel, foran Simsen/son? og Niels Meldahl, bagved Birte Skaaning og helt til højre Jørgen Fahlmann Det er et utal af sejlbåde vi i årenes løb har taget på slæb. Denne til venstre blev bjærget oppe ved Røsnæs. Vor opgave var også at kontrollere om sejlerne overholdt bestemmelserne om hvor de måtte sejle. For eksempel måtte sejlene ikke sejle ude i storskibsruterne. Så måtte vi bede om sejlnummer samt notere navn og hjemsted på sejlbåden. Så blev de diskvalificeret. Manglende lanterner var til at begynde med en ofte fejl. Men her har sejlerne virkelig fået gode manerer. De ønsker ikke 2 timer straf-tid pålagt. Den Sjælland Rundt som alle sejlerne taler om, er uden tvivl den i 1984. Her var over 2000 sejlbåde med. I forvejen var der frisk vind, oppe ved de 10-12 ms.

Men så lørdag ved middagstid kom overraskelsen. Man kunne for inden se grå skyer, så en hvid skarp stribe tværs over himmelen, derefter mørkgrå skyer, det hele bevægede sig østover. Det har jeg oplevet én gang før. Og så, pludselig, på mindre end 2-3 sekunder, steg vinden fra 12 til over de 20 ms. Selv vor egen MHV 21 tog sig en ordentlig overhaling for vinden alene. Rundt om os lå sejlbåde som kæmpede med en alt for stor sejlføring. En enkel båd havde sin mast HELT nede vandret, og det er ikke normalt. Den kom dog op igen. Taget den voldsomme vind i betragtning, så var det egentlig heldig at vi var der, og at der var mange sejlbåde omkring, så ingen følte sig alene. Fra nu af, var det for sejlerne kun et spørgsmål om at holde ud. Rigtig mange valgte fornuftigvis at gå i havn. Med baggrund i den stærke vind, var der egentlig ganske få som kom rigtig i vanskeligheder. Lige efter Korsør blev vi kaldt op af en sejler som havde knækket et vant/wire. Da vi kom ned til sejleren, blev en gast bedt om at kaste en line over til ham. Det blæste så meget at han først ikke ville, men jeg råbte at det skulle han, -og det blev et perfekt kast, hvor linen snoede sig rundt et stag (wire). Havaristen kunne blot hale slæbelinen hjem, i mens havde vi drejet rundt og linen var tottet op klar til at slæbe. Det var bare perfekt. Det hele kan ses på en (meget dårlig) video. Senere samme aften skulle vi bjærge en tysk sejler nede ved Fejø. På vej ned blev det mørkt, - og midt i renden gik radaren! Hvor lå nu de 2 bøjer som vi skulle i mellem? Kikke ind på skygger af land i nattens mulm og mørke. Utrolig hvordan hjernen kan huske, hvis landskyggen ligger der, så må bøjerne ligge der, - og det gjorde de! Det nummer kan man kun gøre når man er stedkendt, og det er vi i MHV blevet efter de mange års sejlads OVERALT i Danmark. Efter denne indledning følger: Sejladsbefalingen fra 1972, samme billeder som vist her i dokumentet, men blot i en større opløsning. Indscannet og bearbejdet vinteren 2006-2007 Steen Billenstein Fartøjsfører /løjtnant