den transsibiriske jernbane

den transsibiriske jernbane 16 dages enestående oplevelser med specialchartret tog Moskva Kazan Yekaterinburg Novosibirsk Krasnoyarsk Irkutsk Baikal-søen Ulan Ude Ulaan Bator Gobi-ørkenen Beijing rundrejse med dansk rejseleder Danskerne har kåret os som bedste ferierejsebureau 2012

fakta om turen På dette ærefrygtindgydende eventyr gennem syv tidszoner krydser vi mod den opgående sol gennem tre mægtige nationer: Rusland, Mongoliet og Kina. Fra Moskvas imposante boulevarder og bygningsværker tager vi toget gennem hjertet af Sibirien til Baikalsøen. Vi fortsætter over Mongoliets store græsklædte stepper til den navnkundige mongolske hovedstad, Ulan Bator og gennem Gobi-ørkenen. Toget ruller ind på banegården i Beijing i Riget i Midten, hvor vi kan bryste os af at have oplevet togrejsen over dem alle. Samtidig har vores specialchartrede tog gjort det muligt at rejse i et behageligt tempo, hvor vi på stemningsfuld vis har sjælen med og oplever Den Transsibiriske Jernbane på den bedst tænkelige måde. Dagsprogram Dag 1 Afrejse fra København, ankomst til Moskva. Dag 2 Moskva. Byrundtur med besøg i Kreml, på Den Røde Plads og afgang med toget. Dag 3 Kazan. Citadellet. Ool-Sarif-moskeen og Guvernørpaladset. Dag 4-5 Yekaterinburg. Byrundtur i Urals hovedstad. Dag 6 Krasnoyarsk. Sejltur på Yenissei-floden. Dag 7 Irkutsk. Byrundtur i Sibiriens Paris og klassisk koncert. Dag 8 Bajkalsøen. Naturskøn kørsel med toget, badning i Bajkal og sibirisk frokost. Dag 9 Ulan Ude. Buryat-kultur og byrundtur. Dag 10 Ulan Bator. Ghandan-klostret, Sukhataar-pladsen og folkloreshow. Dag 11 Ulan Bator. Terelj Nationalpark, besøg hos lokal familie i deres jurte, mini-nadaam-show. Dag 12 Ulan Bator. Bogd Khan-museet og kashmerecenter. Dag 13 Gobi-ørkenen. Kørsel gennem ørkenen ved højlys dag. Dag 14 Beijing. Den Himmelske Freds Plads og Den Forbudte By. Dag 15 Beijing. Den Kinesiske Mur, Minggravene og Pekingand. Dag 16 Beijing og hjemrejse. Ankomst til København. den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 2

Fakta om turen Afrejsedato og priser 10. august 2013 Pris pr. person Flyrejse med Finnair via Helsinki Delt Standard Plus kupe/delt dbl.vær.... 47.990 kr. Enekupe Standard Plus/ene.vær...... 62.990 kr. Flyrejse med SAS direkte Delt Standard Plus-kupe/delt dbl.vær.... 48.990 kr. Enekupe Standard Plus/ene.vær..... 63.990 kr. Bestilling og betaling Rejsen skal normalt bestilles senest 60 dage inden afrejse, medmindre andet er anført på vores hjemmeside. Depositum på 30% af rejsens pris betales ved bestilling af rejsen. Restbeløbet skal være indbetalt senest 60 dage inden afrejse. Rejsedokumenter fremsendes ca. en uge inden afrejse med de sidste aktuelle oplysninger samt information om mødetid og sted i lufthavnen. Bestil på tlf. 70 11 60 11 Rundrejsen inkluderer Dansktalende rejseleder om bord på toget og på alle udflugter inkl. Beijing Flyrejse København Moskva og Beijing København med Finnair eller SAS 1 nat på hotel i Moskva (4*) 7 nætter på russisk specialchartret tog i Standard Plus-kupe 1 nat på hotel i Irkutsk (4*) 3 nætter på hotel i Ulan Bator (4*) 1 nat på kinesisk tog i 2-personerskupe på 1. klasse 2 nætter på hotel i Beijing (4*) Helpension fra morgenmad dag 2 til morgenmad dag 16 1 glas vin eller en øl til frokost og middag, der indtages i togets spisevogn Fuldt udflugtsprogram i Rusland, Mongoliet og Kina Kaffe og te til måltiderne om bord på toget Alle skatter og afgifter Rundrejsen inkluderer ikke Tillæg for enekupe/eneværelse Tillæg for opgradering af kupe Visum til Rusland, Mongoliet og Kina (1.790 kr.) Indenrigstilslutning fra Aarhus eller Aalborg (kun for flyrejse med SAS). Kontakt FDM travel for pris Fakturagebyr pr. ordre, 125 kr. Afbestillingsforsikring - kontakt FDM travel Rejseforsikringer - kontakt FDM travel Drikkepenge til guider og chauffører på land (beregn ca. 100 USD) Drikkevarer Forplejning ud over måltider nævnt i dagsprogrammet Personlige fornødenheder Øvrigt der ikke er nævnt under Rundrejsen inkluderer Forlængelse og ændringer af pakken Rundrejsen sælges som en hel, samlet pakke. Hvis du ikke ønsker, eller undlader at deltage i nogle af rejsens elementer, er det ikke muligt at få refundering for den ubenyttede del. Ønsker du at forlænge eller ændre flyrejsen, er dette som regel muligt mod et gebyr på 1.000 kr. Hertil kommer merpris for evt. dyrere flyforbindelse og ekstra arrangementer. Deltagerantal og gennemførelse Rejsen gennemføres normalt ved minimum 8 deltagere. Vi vil typisk 4-8 uger inden afrejse tage endelig stilling til rejsens gennemførelse. Såfremt vi mod forventning ikke kan gennemføre rejsen, refunderes hele rejsens pris iht. lov om pakkerejser. Generelle betingelser og forudsætninger Hele rejsens dagsprogram samt de praktiske oplysninger bagerst i dette program er en del af rejsen og dens grundvilkår. Rejsen er desuden underlagt pakkerejseloven og FDM travels handelsbetingelser Rundrejser oversøisk, som vores rejsedeltagere forudsættes at være bekendt med. Læs mere om rundrejser på www.fdm-travel.dk eller kontakt FDM travel på tlf. 70 11 60 11. den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 3

rejseruten med specialtoget den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 4

Turprogram Dag 1 København Moskva, Rusland Afrejse til Moskva, ankomst og indlogering på hotel Vi mødes i Københavns Lufthavn, hvor vores spændende rejse starter. Efter fælles indcheckning flyver vi af sted mod Ruslands hovedstad, Moskva. Officielt har byen 11,5 mio. indbyggere, men reelt er der mellem 15 og 20 mio. Det er en gammel by, som i krønikerne findes omtalt for første gang i 1147, og det er en by, som gennem tiderne har oplevet enorme ødelæggelser, katastrofer og omvæltninger. Flere gange er byen blevet hærget, plyndret og brændt ned af udenlandske hære, og i det 20. århundrede betød Stalins iver efter at bygge en by værdig til titlen som kommunismens hovedstad, at Moskva totalt ændrede udseende. Hele kvarterer blev revet ned, så mastodontiske prestigebyggerier kunne rejse sig langs nyanlagte boulevarder og gader, klostre og kirker blev sprængt væk for at gøre plads til ministerier og luksusboliger til den nye tids elite, parker blev anlagt og monumenter rejst, og der blev gravet ud til metroen, som i dag er Europas travleste. Det gør alt sammen Moskva til en særlig oplevelse, hvor gammelt og nyt, grimt og smukt og europæisk og asiatisk blandes i en stor pærevælling. Kontrasterne er til at få øje på i det moderne Moskva et sted har en af de nyrige skødesløst parkeret sin Bentley på fortovet, og går du rundt om hjørnet, ser du en stakkels gammel babusjka sidde på fortovet og forsøge at sælge de travle forbipasserende tre agurker fra sin køkkenhave. Efter ankomsten og indrejseprocedurerne bliver vi hentet og kørt til vores hotel. Det vil være muligt at købe lidt mad og drikke om bord på flyet i form af fx en sandwich og en kop kaffe. Der er ikke inkluderet nogen måltider denne dag. Dag 2 Moskva, Rusland Byrundtur i bus, Den Røde Plads, bag Kremls sagnomspundne mure, afgang med vores specialchartrede tog ad Den Transsibiriske Jernbane kl. 18.58 Det er nu tid til at tage fat på dette enorme land og vi starter i den imponerende hovedstad. I løbet af de næste mange dage skal vi forsøge at komme et skridt nærmere til at forstå det, som russerne selv kalder den gådefulde russiske sjæl, men som sagt starter vi her i Moskva. På vores byrundtur skal vi både høre om byens historie og om livet i det moderne Moskva. På Nyjomfruklostrets kirkegård aflægger vi visit ved blandt andre Nikita Khrusjtjovs og Boris Jeltsins grave, og i den sydvestlige del af byen ser vi den imponerende universitetsbygning knejse højt over Spurvehøjene, ligesom vi herfra kan nyde udsigten over hele Moskvas centrum. Vi skal naturligvis også ind på Den Røde Plads, som udgør det absolutte centrum i byen. I den ene ende af den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 5

pladsen ligger den farvestrålende Vasilijkatedral, og på den ene langside ligger stormagasinet GUM i en meget smuk bygning, som nok er et besøg værd, selv hvis du ikke ønsker at shoppe. Pladsens anden langside afgrænses af Kremls røde fæstningsmur, og foran den finder vi Lenins mausoleum. Det var her på mausoleets podium, at Sovjetunionens spidser stod og vinkede, når de store militærparader defilerede forbi i de gode, gamle dage. Vi gør opmærksom på, at Den Røde Plads af og til lukkes med ganske kort varsel pga. militærparader, af sikkerhedsmæssige årsager, på Moskvas fødselsdag m.m. Hvis pladsen ikke er åben, vil vi dog komme helt tæt på og kigge ind over pladsen. Kreml er en stor, trekantet by i byen. Hele 27 hektar omkranses af de karakteristiske røde mure, der på den ene side vender ud mod Moskvafloden, på den anden mod den meget smukke Aleksanderhave og på den tredje mod Den Røde Plads. Moskvas første kreml blev bygget på samme sted i 1156 med palisader af træ, og i 1360 erne opførte man de første stenmure. De fik dog ikke lov at stå længe, da de sammen med det øvrige Moskva blev lagt øde af en hærgende mongolsk hær i 1382. De nuværende mure blev opført i slutningen af 1400-tallet af fyrst Ivan den Store, der befriede russerne fra netop mongolerne og samlede de russiske fyrstedømmer under Moskvas overherredømme. Kreml udgjorde derpå de næste godt 200 år (og igen efter 1918) det politiske centrum i det russiske rige. Også i vore dage regerer den russiske præsident herfra, men Kreml er ikke kun det politiske centrum i landet, det er også det religiøse centrum for de russisk-ortodokse, da et par af deres vigtigste kirker befinder sig herinde. På vores rundvisning i Kreml skal vi spadsere rundt på området og kommer bl.a. forbi Zarklokken, som blev støbt i 1735 og med sin vægt på 202 tons er den største klokke, der nogensinde er støbt. På grund af en brand blev klokken desværre ødelagt, før den overhovedet blev ophængt, og der er derfor aldrig blevet ringet med verdens største klokke. I stedet står den udstillet på jorden, så man rigtig kan danne sig et indtryk af dens kolossale størrelse. Alene det lille fragment, som faldt af under branden og nu står ved siden af klokken, vejer 11 tons. Kort derfra står Zarkanonen. En gigantisk kanon, der blev støbt i 1586, og som vejer 40 tons. Den har aldrig været affyret i krig, så i Kreml råder man altså både over en kæmpe klokke, der aldrig har været ringet med, og en enorm kanon, der aldrig er blevet skudt med. Derudover besøger vi gerne en eller flere af Kremls kirker, hvis tiden tillader det. Det vil for eksempel ofte være muligt at komme ind i Mariæ Himmelfartskatedralen. Den blev bygget i 1470erne, og herinde er alle zarer og zarinaer blevet kronet. Selv da Skt. Petersborg var hovedstad, foregik kroningsceremonien i denne kirke i Kreml. Lige overfor ligger Ærkeenglen Mikaels Katedral, som blev bygget i 1333, hvorefter den blev ombygget og fik sit nuværende udseende i årene 1505 1508. Dette er en gravkirke, og herinde hviler stort set samtlige storfyrster og zarer frem til Peter den Stores tid foruden andre (mandlige) medlemmer af zarfamilien. Således ligger både Ivan den Grusomme og den lille Prins Dmitrij begravet her. Dmitrij, Ivan den Grusommes yngste søn, blev myrdet i 1591, hvilket kom til at få afgørende betydning for Ruslands historie og det og meget mere skal vi høre meget mere om på dagens udflugt. Sidst på eftermiddagen stiger vi ombord på toget og vi tager nu for alvor fat på vores odyssé mod den opgående sol. Morgenmad på hotellet, frokost på lokal restaurant og middag om bord på toget er inkluderet. Overnatning på toget. den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 6

Dag 3 Kazan, Rusland Ankomst kl. 10.07, afgang kl. 14.55 Kazans historie befinder sig i grænselandet mellem myte og et eventyr. Fra tidernes morgen har tatarernes hovedstad været omgærdet af mystik. Kazans grundlæggelse er blandet op med legender og myter og en af dem er historien om, hvordan hærføreren Temir-Aksak erobrede det bulgarske imperium og brændte dets hovedstad, Bolghar, ned til grunden. Bulgarernes leder, Khan Abdulla, blev myrdet på bestialsk vis, men det lykkedes hans sønner at flygte. Efter at have drevet rundt på må og få i syv år søgte de efter det rette sted at grundlægge en ny hovedstad for deres folk. De ankom til området ved det nuværende Kazan, og her ville den ældste søn, Altyn Beg, tage sig et traditionelt russisk dampbad. En af hans tjenere skaffede en stor gryde og blev sendt til floden for at hente vand. Måske var tjeneren uforsigtig eller også greb en overnaturlig kraft ind, for på en eller anden måde faldt både han og kedlen i floden og forsvandt for altid. Altyn Beg blev ikke vred. Tværtimod. Han mente at tabet af både tjener og gryde var et godt tegn om, at man ikke skulle slå sig ned her, men et par kilometer længere oppe ad Volga, hvor den løber sammen med floden Kazanka og dermed blev Kazan en realitet. Kazan betyder i øvrigt gryde på tatarisk. Legenden om grundlæggelsen af Kazan findes i mange versioner, og på vores besøg i byen hører vi et par stykker af dem. Skal man i højere grad holde sig til fakta, så mener historikerne dog, at det der i dag er en stor by, startede som en lille fæstning. Bulgarerne byggede den i grænselandet mellem deres eget rige og en tyrkisk stamme ved floden Volga. Således hævder man, at Volga-bulgarerne var forgængerne for Kazan-tatarerne. Fæstningen lå på en stejl bakke omgivet af de to floder, sumpe og skove og herfra voksede byen sig større godt hjulpet på vej af indtægterne fra den livlige samhandel med Iran, Byzans og Rusland, hvor de væsentligste eksportvarer var pelsværk, fisk og kunsthåndværk. Men som det ofte så sker, så har alt godt en ende, og da byen lå i skæringsfeltet mellem de vestlige og østlige handelsruter, var den et attraktivt mål for alle omkringliggende riger. Hverken vandveje eller sumpe og skove kunne holde de indtrængende horder tilbage. Igen og igen forsøgte mongolerne at overtage bystaten og den vidunderlige fæstning ved de to floder. Og selvom bulgarerne modigt modstod angrebene fra den store Genghis Khan lykkedes det hans barnebarn, Khan Batu, at indtage byen, som blev hærget og brændt. I århundreder bølgede krigene og herredømmet over byen frem og tilbage og dermed også den kulturelle indflydelse, som de skiftende magthavere bragte med sig. Derfor har Kazan i århundreder været en smeltedigel af etniske grupper: Russiske tjuvasjere, ukrainere, aserbajdsjanere og ikke mindst tatarer. Ikke færre end 115 forskellige nationaliteter i alt. Igen kan det næppe være tilfældigt, at navnet Kazan betyder gryde. Vi skal naturligvis på byrundtur og besøge stedet, hvor det hele startede: Fæstningen, som I dag er byens kreml. Vi lægger også vejen forbi Qol-Şarif-moskeen, som er den største moske i Rusland og den største moské i Europa uden for Istanbul, og guvernørpaladset. Helpension er inkluderet. Morgenmad og middag spises i togets spisevogn. Frokosten spises på lokal restaurant. Overnatning på toget. den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 7

Dag 4 Yekaterinburg, Rusland Ankomst kl. 09.03, afgang kl. 12.01 Her på grænsen mellem Europa og Asien ruller vores tog ind på hovedbanegården i Yekaterinburg i Ural-regionen. Byen fungerer som et vigtig jernbaneknudepunkt på Den Transsibiriske Jernbane med linjer mod alle dele af Ural og resten af Rusland. Byen blev opkaldt efter Zar Peter den Stores hustru kejserinde Katarina I (Yekaterina I) og er grundlagt af selvsamme Peter den Stores militærrådgivere. Byens officielle fødselsdag er 18. november 1723, hvor smedejernshamre blev sat i drift i det første jernstøberi. Bysbørnene har dog viseligt valgt at fejre dagen i august måned i stedet, hvor vejret er noget bedre i det ellers så barske klima. Måske er vi endda heldige at få et glimt af festlighederne. Det er en by med stolte traditioner og en lang og betydningsfuld historie, som afspejler sig i såvel bygninger som monumenter. Når man nærmer sig byen vestfra, dukker skyskraberne frem i horisonten og hæver sig højt over birke- og nåletræerne. Den har et unikt, moderne udseende og har samtidig været i stand til at bevare sin arkitektoniske arv bestående af bygninger i lokale materialer som træ og sten. Og heldigvis for Yekaterinburg har de arkitekter, som løbende har forestået restaureringen af de ældste bygninger i byen formået at bevare fx de gamle træhuses detaljerede træudskæringer over vinduer og døre. Midt mellem moderne højhuse dukker de gamle træhuse op på et gadehjørne og giver byen lidt af charmen fra en forgangen tid. De mange monumenter i Yekaterinburg er dedikeret til de berømte ledere af Oktoberrevolutionen fx Yakov Sverdlov, som byen blev opkaldt efter efter revolutionen. Den fik først sit oprindelige navn tilbage efter det politiske sammenbrud i 1991. Også monumentet Den sorte tulipan er opført til ære for russiske mænd, mere specifikt for de russiske soldater, der omkom i krigen i Afghanistan. Yekaterinburg betragtes som en af de førende universitetsbyer i Rusland, og især Urals Tekniske Universitet er et eftertragtet uddannelsessted. Her kan man bryste sig af at have uddannet bysbørn, som senere skulle vise sig at opnå international berømmelse. Det bedste eksempel på en elev, som trods sin opvækst i et ellers lukket land nåede ud over landegrænserne, er Ruslands første præsident, Boris Nikolayevich Jeltsin. Ud over at tage sin uddannelse på universitetet startede han også sin karriere i det kommunistiske parti her i byen og efter hans død blev der rejst et monument til hans ære. Sandsynligvis er et af de mest interessante steder at besøge det sted, hvor ingeniørens Ipatievs hus lå. Det var nemlig netop her, hvor Romanovdynastiet mødte sin grusomme skæbne den 17. juli 1918. Efter den russiske revolution i 1917 blev Zar Nikolaj II arresteret og sendt til byen Tobolsk i Sibirien sammen med sin familie for senere at blive overført til Yekaterinburg. Zaren, hans kone Alexandra og deres børn Olga, Tatiana, Maria, Anastasia, og Tsarevich Alexei blev henrettet af bolsjevikkerne i ingeniørens kælder. Efter henrettelsen blev huset omdannet til Museet for arbejdernes hævn, og i 1977 blev huset revet helt ned efter ordre af den tidligere leder af det kommunistiske parti, førnævnte Boris Jeltsin. Blot 17 kilometer fra Yekaterinburgs centrum fandt man i sommeren 1979 resterne af den sidste russiske zarfamilie. De var blevet begravet i en forladt mine. I dag har den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 8

man valgt at markere stedet med syv gravsteder, som bestemt er et besøg værd. Yekaterinburgs historiske betydning stopper dog ikke her. Efter udbruddet af Den Store Fædrelandskrig, som russerne kalder 2. Verdenkrig, blev hele byens industri og økonomi gearet til at opfylde behovet for at producere militært isenkram, som blev sendt til fronten vestpå. Det var yderst vigtigt, at fabrikkerne i Sverdlovsk begyndte at producere kampvogne og våben hurtigst muligt, og mange fabrikker i den russiske del af Europa blev skilt ad, transporteret til Ural i mindre dele og genopbygget. Det var bydende nødvendigt at øge produktionen for at bekæmpe den tyske modstander og som følge heraf, blev byens industrielle potentiale kraftigt forøget. Efter krigen fortsatte Sverdlovsk med at udvikle sig industrielt og er den dag i dag den største producent af materiel til metal-, kemi-, elektroteknik-, lys-og fødevareindustrien i Ural. Vores tur i dag byder på både fortid og nutid. Vi besøger zarfamiliens gravsteder og får et indtryk af, hvordan livet Yekatarinburg er i dag. Det er et besøg, som byder på store kontraster og en historie, der er en historisk roman i adskillige bind værdig. Helpension er inkluderet. Morgenmad og middag spises i togets spisevogn. Frokosten spises på lokal restaurant. Overnatning på toget. Dag 5 Novosibirsk, Rusland Ankomst kl. 13.59, afgang kl. 20.50 For mere end 100 år siden påpegede Zar Alexander III, at det var nødvendigt at forbinde de forskellige regioner i Sibirien med et jernbanenet for at få adgang til de naturlige resurser i området. Dermed var grundstenen til byggeriet af den store Transsibiriske Jernbane blevet lagt. Oprindeligt var det meningen, at Den Transsibiriske Jernbane skulle krydse Ob-floden nær den gamle landsby Kolyvan, men ingeniøren bag jernbanen, Konstantin Garin-Mikhaylovsky, insisterede på, at man skulle opføre en jernbanebro ved landsbyen Krivoschokovo. Han skrev senere: Ændringen af den oprindelige plan er ene og alene min egen fortjeneste og jeg ser til min tilfredshed, at man har valgt at følge min anbefaling. Den 20. maj 1893 holdt man en gudstjeneste for byggeriet og de mange jernbanearbejdere i en tæt fyrreskov ved Ob-flodens bred. Kort efter gik byggeriet i gang, og arbejderne slog sig ned på det sted, der senere skulle blive den største by i russisk Asien. Før den russiske revolution var Novosibirsk et kommercielt og industrielt centrum i regionen. Her var en stor forarbejdningsindustri, et kraftværk, jernstøberier, en børs, banker, markedspladser, shippingfirmaer, syv ortodokse kirker, en romersk-katolske kirke, flere biografer, 40 folkeskoler, et gymnasium, et seminarium og meget mere. Butikkerne bugnede af varer, markederne var pakket med brød, kød og smør, og handelsfolkene i byen blev styrtende rige på handel med forsyninger til resten af regionen. Da velstanden i høj grad var kommet handelsfolkene til gode, var det naturligt for arbejderklassen at tilslutte sig bolsjevikkerne og borgerkrigen, som på det tidspunkt hærgede længere vestpå i Rusland nåede også til Sibirien. Her kæmpede admiral Kolchaks hvide hær helt frem til 1919 mod bolsjevikkernes røde hær, og den rød/hvide terror bragte alle krigens ulyksaligheder med sig. Indbyggerne oplevede grusomme krigshandlinger og frygtelige tyfus- og koleraepidemi- den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 9

er alt sammen noget, som kostede tusindvis af menneskeliv. Og byens pryd, broen over Ob, blev sprængt i stumper og stykker og forsvandt i floden som var det et symbol på den driftige bys skæbne. Novosibirsk genopstod først som en rigtig by igen i 1921 med indførelsen af Lenins nye økonomiske politik. Den blev atter et handels-, industri- og transportmæssigt centrum. Arbejderne, der havde trukket sig tilbage til de omkringliggende landsbyer, vendte tilbage til arbejdspladserne i fabrikkerne og varelagrene, tusinder af bønder bragte deres varer til byen, og snart flyttede bolsjevikkerne deres administrative centrum fra Omsk østpå til Novosibirsk. Den genvundne status som den førende metropol i Sibirien påvirkede også byens fysiske udseende. Man opførte monumentale, efter datidens standarder, 3-, 4- og 5-etagers lagerbygninger samt Leninhuset, arbejderpaladset og en række andre prangende bygningsværker. I årene med Stalins industrialiseringspolitik bevægede Novosibirsk sig væk fra at være et kommercielt centrum mod at være et industrielt centrum i Sibirien. Man opførte industrigiganter som fx Sibkombain-anlægget, som producerede tungt materiel til minedrift og en stribe anlæg til forarbejdning af råstoffer og fødevarer. Man anlagde også det enorme vandreservoir Novosibirsk, også kaldet Ob Hav, i forbindelse med driften af et stort vandkraftværk for at kunne forsyne industrien med den nødvendige strøm. Desværre kunne kraftværket ikke løse alle problemerne med strømforsyning. Til gengæld skabte det nye altødelæggende problemer: Enorme landbrugsjorde blev oversvømmet, kæmpe skovområder blev lagt under vand, og vindene over de nu blotlagte områder var så kraftig, at jorden eroderede. På trods af alle de strabadser byen har gennemlevet siden grundlæggelsen, er den igen i dag blevet et økonomisk centrum i det moderne Rusland. Et godt symbol på, at Novosibirsk altid rejser sig igen er den solide jernbanebro over Ob, Kommunalny-broen, som vi kører over på vores vej ind i Novosibirsk. Med den blev byen igen et knudepunkt i Sibirien og for Den Transsibiriske Jernbane. Vores oplevelsesrige udflugt i dag byder på en byrundtur med besøg på bl.a. Leninpladsen. Helpension er inkluderet. Morgenmad og frokost spises i togets spisevogn. Middagen spises på lokal restaurant. Overnatning på toget. Dag 6 Krasnoyarsk, Rusland Ankomst kl. 14.45, afgang kl. 16.15 Vi er nu ankommet til Ruslands hjerte. Krasnoyarsk ligger nemlig ved Den Transsibiriske Jernbane midt i det mægtige land halvvejs mellem Novosibirsk og Irkutsk. Hver eneste dag passerer mange tog gennem byen. Ombord har de helt almindelige togrejsende, som skal frem til deres rejsemål i øst, i vest eller i midten af Rusland. Det er fascinerende at tænke på, at Moskva ligger hele 4.065 km væk, og at det tager ca. 2 dage og 10 timers uafbrudt togkørsel at komme hertil. Samme tur ville med fly tage ca. 4½ time, hvilket mere eller mindre svarer til at flyve fra København til Gran Canaria. Og så er vi ikke engang halvvejs på vores eventyrlige rejse. Krasnoyarsk er centrum for den enorme Krasnoyarskregion og er den næststørste by i Sibirien efter Novosibirsk. Også her finder man en stor forarbejdningsin- den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 10

den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 11

dustri, hvor råstoffer bringes ind fra landdistrikterne og gøres til salgbare varer. Det er nok de færreste, der overhovedet har hørt om Krasnoyarsk og endnu færre der ved, at den faktisk er på størrelse med København. Byen har altid været berømt for sin store gæstfrihed. Måske er det en del af kulturen, når man bor i en landsdel, som ligger så fjernt fra hovedstæder og regeringssæder og hvor tilrejsende er et eksotisk indslag i dagligdagen. Nok gælder gæstfriheden for hele Sibirien, men det siges at den er særlig stor netop i Krasnoyarsk. Alle, om det så drejer sig om en buschauffør, kvinden på markedspladsen, den unge studerende på cafeen eller en hvilken som helst anden indbygger, synes at ville dig det godt og få dig til at se, hvorfor de er så stolte af deres by. Her løber floden Jenisej, som har sit udspring i Sibiriens hjerte, og snor sig gennem landskabet helt til Ishavet. Som det så ofte forholder sig med vores geografiske kendskab til dette mægtige land, som i en lang årrække var afskåret fra den del af verden, vi er vokset op i, så er det interessant at tænke på, at om end Jenesej er en smule kortere end Mississippi-floden, så løber der 1½ gang så meget vand gennem den. Historien om Krasnoyarsk tager sin begyndelse i 1628, da den blev grundlagt af kosakken Andrey Dubensky. Dengang, som i dag, var den et vigtigt trafikknudepunkt og center for flodtransport op til Ishavet. Vi skal opleve en lille bid af flodens lange løb, når vi i dag tager på en sejltur, hvor vi kan nyde den vidunderlige udsigt over byen og den omkringliggende natur. Helpension er inkluderet. Morgenmad og middag spises i togets spisevogn. Frokosten spises på lokal restaurant. Overnatning på toget. Dag 7 Irkutsk, Rusland Ankomst kl. 11.36 Irkutsk har bevaret ånden fra den by, den var i det 19. århundrede. Hvor andre russiske storbyer som Moskva og St. Petersborg har revet de traditionelle huse ned i forbindelse industrialiseringen, har man i Irkutsks centrum stadig blokke af traditionelle træbygninger med de karakteristiske udskæringer. Det giver byen et charmerende præg og den besøgende mulighed for ikke blot at forestille sig, hvordan livet i byen er i dag, men også hvordan det var tidligere. Irkutsk blev grundlagt i 1661 som et fort, der blev brugt som udgangspunkt for at kolonisere Sibirien. Det var det største russiske fort bag Uralbjergene, så alle koloniseringsekspeditioner mod Kamchatkahalvøen og Alaska startede der. Igennem de følgende århundreder sendte russiske zarer og kommunister landsforviste politiske fanger til Irkutsk. Det betød, at der var en stor intellektuel skare, som tilbragte årevis i byen, hvilket påvirkede det politiske liv såvel som kulturlivet, som begge havde et højt niveau sammenlignet med andre russiske byer. Hensigten med at kolonisere området var bl.a. guldudvinding og handel såvel som pelshandel og stadig den dag i dag er begge industrier repræsenterede på det lokale arbejdsmarked. Nok befinder vi os i Sibirien og Irkutsk har da også, som de fleste andre storbyer her, et subarktisk klima. Det betyder, at temperaturerne svinger i ekstremerne. Somrene kan være særdeles varme, mens vintrene som regel er brutalt kolde. Og selvom vi taler om marginaler, så er Irkutsks klima nu alligevel en anelse mildere end i resten af Sibirien, fordi den ligger så tæt på den enorme Bajkalsø. Den holder en smule på varmen om vinteren og svaler ganske let om sommeren. Irkutsk er for de fleste besøgende udgangspunktet for rejser til netop Bajkal. Søen ligger blot ca. 1 times kørsel fra byen og det påvirker også udbuddet på det lokale fiskemarked, hvor man kan købe både fisk og kaviar i alle afskygninger. Byen har dog andet at byde på end den lokale spise. Irkutsk tilbyder mange seværdigheder at se, såsom forklarelseskirken og et monument over lederen over den anti-kommunistiske hvide hær, Alexander Kolchak, som vi stiftede bekendtskab med i Novosibirsk. Vi skal både på byrundtur og se de traditionelle huse, høre om byens historie og livet i dag, og så skal vi minsandten også opleve en klassisk koncert, der er så skøn, at den kan få selv voksne mænd til at knibe en tåre. Helpension er inkluderet. Morgenmad spises i togets spisevogn. Frokost og middag spises på lokal restaurant. Overnatning på hotellet Courtyard Marriott i Irkutsk. den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 12

Dag 8 Bajkalsøen, Rusland Afgang kl. 14.44 Her i det sydlige Sibirien, i smørhullet mellem regionerne Buryat og Irkutsk, ligger den navnkundige Bajkalsø. Nok er her intet Loch Ness-uhyre eller lignende verdensberømte legender, men Sibiriens blå øje, som Bajkal kaldes i russiske folkemunde, er nu engang alligevel legendarisk. Med sine 1642 meters dybde er den intet mindre end verdens dybeste ferskvandssø, den er i øvrigt også den ældste, og det er ikke uden grund, at UNESCO har valgt at sætte den på sin liste over Verdenskulturarv. Under vandoverfladen holder fisken Omul til og kun her i Bajkal. Hvert år i midten af oktober fortrækker de kønsmodne fisk til de 336 floder, der løber ud i Bajkal for at gyde og her lægger de mellem 8.000 og 30.000 æg, inden de atter vender tilbage til søen. Omul nydes med stor tilfredshed af de lokale, og hvis du har lyst, har du rig mulighed for at få dig en smagsprøve. Andre af Bajkals beboere er fx sæler og golomyanka eller bajkaloliefisk, som de også kaldes. Denne fisk har en gennemsigtig krop, ingen skæl og består af 39% olie. Som Loch Ness-uhyret får man den ikke at se. Den kan tåle et enormt tryk og derfor lever dybt nede i Bajkals mørke, og udsættes den for sollys nedbrydes den i olie og knogler. Navnet Bajkalsøen kommer fra tyrkisk. Bai betyder velhavende og kal betyder rig. Altså er dette den rige sø i bogstaveligste forstand. Den indeholder nemlig 20% af verdens ferske overfladevand og er så enorm, at de lokale kalder den et hav. Dette hav vokser sig stadig større med en hastighed af 2 cm om året og anses for med tiden at blive et decideret ocean. Om flere millioner år vil der være et nyt stort ocean, som dækker det meste af Asien og Baikal vil være der, hvor det hele startede. Hvis du har lyst, kan du enten tage en dukkert eller soppe i søen. Det er ikke sikkert, at du har lyst til at komme helt under, når du hører, at vandets gennemsnitlige sommertemperatur er sølle 12 grader. Vi kører i et mageligt tempo langs med søen, sejler en tur og gør holdt i den lokale landsby Listvyanka. Vi sejler over til Port Bajkal og landsbyen Polovinnaya. Her skal vi, hvis vejret og køreplanen tillader det, spise frokost i det grønne, nyde landsbylivet, naturen, søen, freden og roen. Helpension er inkluderet. Morgenmad spises i hotellets restaurant, frokosten på lokal restaurant. Middagen spises i togets spisevogn. Overnatning om bord på toget. den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 13

Dag 9 Ulan Ude, Rusland Ankomst kl. 9.02, afgang kl. 13.56 Vi gør i dag vores sidste stop i Rusland, inden vi krydser over grænsen til Mongoliet. Ulan Ude ligger midt på de enorme sibiriske stepper, 5.640 kilometer ad Den Transsibiriske Jernbane fra Moskva. Det er en meget usædvanlig og på samme tid meget charmerende by. Førstehåndsindtrykket er en rolig og afslappet livsstil og de karakteristiske ansigtstræk ved lokalbefolkningen. Over 50% af befolkningen i Ulan Ude nedstammer fra den oprindelige befolkning i den russiske Burjat-provins og har således smukke, underfundige mandelformede øjne. Nu mærker vi for alvor, at vi er dybt inde i den asiatiske del af Rusland. Blandingen af russisk og asiatisk kultur er slående: På byens torv står en enorm Lenin-statue, hotellerne er opført i udpræget sovjetstil, her er eksempler på arkitektur fra det 19. århundrede med de traditionelle træhuse langs gaderne. Samtidig kommer koreanske minibusser farende frem og tilbage som rickshaws, en gammel burjaterkvinde sælger varme, saftige pozaer, som er en traditionel kødret, fra sin lille madbod. Alt dette på en baggrund af solens utrolige lys og varme og synet af tinderne på de bjerge, som omgiver byen. Oprindelig var det netop burjaterne, som boede i området omkring Ulan Ude. Det nære forhold til jorden og dyrene har gennem hele historien været en naturlig del af livet her, og selv i dag er det langt fra et sjældent syn at se en burjater, der kommer ridende på sin hest over de endeløse stepper. De barske vejrforhold og den isnende vinter gjorde det svært at dyrke afgrøder, så hovederhvervet var at skaffe mad og husly, noget burjaterne havde udsøgte færdigheder i. Den nærmeste nabo var et stærkt og truende mongolsk rige, og mongolernes ambition om at indlemme burjaterne i deres rige var en konstant kilde til usikkerhed for lokalbefolkningen. Burjaternes fredelige natur gjorde dem langt fra begejstrede for tanken om at kæmpe mod mongolerne. Måske er frygten for væbnet konflikt af nogen art måske netop en af grundene til, at de første opdagelsesrejsende og koloniherrer fra Rusland, kosakkerne, stille og roligt blev accepteret af burjaterne. En anden grund, som nu nok mere er en god historie end realitet, er, at kosakkerne gav burjaterne ildvand i form af vodka i bytte for skind og kød og på den måde svækkede burjaterne. I 1899 kom Den Transsibiriske Jernbane til Ulan Ude og med et trylleslag voksede den lille russiske forpost fra at være en lille provinsby til at være et vigtigt industriområde, om end det næppe har bragt den ønskede velstand med sig. Dette er traditionelt et fattigt hjørne af Rusland, men hvad man ikke har i pungen, har man til gengæld i hovedet og hjertet. Det er blevet populært at studere det indfødte folkeslags kultur og historie, og det er tydeligt, at man forsøger at vende tilbage til de traditioner, som hører regionen til. Shamanisme og buddhisme har vundet indpas efter sovjettidens anstrengte forhold til religion. De nye datsaner (buddhistiske klostre) skyder op, og selveste Dalai Lama besøgte Ivolginskij Datsan i 1992 og opfordrede de lokale til at fortsætte deres religiøse praksis. Vi skal også besøge Ivolginskij Datsan, som ud over at være et af de helligste buddhistiske templer i Rusland også er residens for den øverste russiske lama, Pandido Khambo. Det er for øvrigt netop her i Ulan Ude, at Den Transsibiriske Jernbane deler sig i to spor. Fortsætter man mod øst, vil man nå frem til Vladivostok, men vi tager sporet sydpå ad det, der nu bliver til Den Transmongolske jernbane mod Ulan Bator, Gobiørkenen og Riget i Midten. Ca. kl. 19.30 er det tid til at forlade Rusland. De russiske grænsevagter kommer om bord på toget og vi får checket vores dokumenter i kupeen. Det kan være en langsommelig affære, for det gøres endog meget grundigt af de statelige, uniformerede herrer, så det er blot at læne sig tilbage og slappe af og vente på, at bureaukratiet gør sit udførlige arbejde. Ca. kl. 24.00 når vi frem til den mongolske grænsepost og endnu engang skal vi have vores papirer frem, så vores visa og pas kan blive undersøgt nøje. Herefter er vi ankommet til Mongoliet og mens vores tog kører mod Ulan Bator kan vi få os en god nats søvn. Helpension er inkluderet. Morgenmad og middag indtages i togets spisevogn. Frokosten spises på lokal restaurant. Overnatning på toget. den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 14

Dag 10 Ulan Bator, Mongoliet Ankomst kl. 10.00 Vores tog ruller i dag ind på perronen i Mongoliets hovedstad Ulan Bator. Her, 1500 meter over havets overflade, ligger byen, som er omgivet af høje bjergkæder, der blokerer for de våde vinde. I Mongoliet er klimaet kontinentalt i ekstrem grad. Vinteren er lang og kold, mens sommeren er kort og varm. Her skinner solen ikke mindre end 250 dage om året og som oftest er her en klar, skyfri himmel. Det er derfor ikke uden grund, at Mongoliet har fået kælenavnet Landet med den blå himmel. Navnet Mongoliet har altid fremtryllet billeder af utæmmede og eksotiske hærførere, kameler der vandrer gennem den uendelige Gobi-ørken og vilde heste, som galoperer ud over græsstepperne med en mongolkriger på ryggen. Og så kan vi ikke komme udenom den mægtige strateg og krigsherre Djengis Khan, der i middelalderen samlede de alle mongolske stammer i et forenet kejserdømme. Selv i dag synes Mongoliet at emme af fortiden, og bevæger man sig blot en smule uden for Ulan Bator, kan man ikke lade være med at tænke på, om man blot er ankommet til et nyt land eller snarere er trådt ind i et tidligere århundrede. Mongoliet er og bliver en af de sidste store eventyrdestinationer i Asien. Det er lidt af et mirakel, at Mongoliet i dag er en selvstændig nation. For første gang i århundreder er mongolerne, der engang herskede over hele den store eurasiske steppe, ikke længere underlagt de russiske eller kinesiske imperier. Og for blot hundrede år siden var der så få mongoler tilbage, at det så ud til, at deres gamle, traditionsrige, nomadiske civilisation måske helt ville forsvinde. Det er tankevækkende, at dette enorme land, som er tre gange større end Frankrig, blot har en befolkning på 2,7 millioner mennesker. Selvom Ulan Bator udvikler sig som de fleste storbyer med boligkomplekser og opførelsen af huse i beton og sten, så er der alligevel en anselig del af befolkningen, som stadig bor i de traditionelle telte, jurter. Og det er ikke uden grund. Ulan Bator opstod nemlig oprindelig som en enorm karavaneby, hvis indbyggere vandrede over de store stepper med deres hjem på ryggen af kameler og heste. Det var først i 1778, at indbyggerne slog sig permanent ned på den nuværende placering og gav byen dens nuværende navn, Ulan Bator. Ulan Bator betyder i øvrigt Den røde helt til ære for Damdin Sukhbaatar, helten fra revolutionen i 1921, hvor Mongoliet frigjorde sig fra det kinesiske herredømme, som man havde været underlagt siden 1600-tallet. På vores første af tre hele døgn i Ulan Bator skal vi på opdagelse i denne magiske by, som emmer af fortidens og nutidens fremmedartede kultur og livsførelse. Fra byens bedste udsigtspunkt har vi et fremragende vue over en moderne storby og traditionelle jurter i en skøn blanding. Vi besøger den centrale plads, Sukhbaatarpladsen, som er byens hjerte, og kommer forbi parlamentet, som huser den folkevalgte demokratiske forsamling. På vores oplevelsesrige tur skal vi også besøge det legendariske Gandan-kloster, der med sine mere end 800 munke og studerende af den buddhistiske lære ubestridt er det største kloster i Mongoliet. den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 15

Det har ikke altid været lige let at praktisere sin tro i Mongoliet, og i 1938 undertrykte og chikanerede det kommunistiske styre buddhisterne i en sådan grad, at det endda kunne koste livet at have tilsluttet sig Buddhas lære. Mere end 900 klostre blev ødelagt, munkene blev dræbt på bestialsk vis, fængslet eller tvunget til at slutte sig til hæren. Heller ikke Gandan-klostret gik fri. Hele fem af klostrets templer blev jævnet med jorden og de resterende blev brugt som opholdssted for russiske embedsmænd og stalde til deres heste. For selvom Mongoliet i 1921 havde vristet sig fri af kinesernes greb, var det blot for at blive overtaget af et kommunistisk russisk herredømme. I 1944 åbnede munkene atter klostret for religiøse aktiviteter, men det var under streng kontrol fra styret og det var først efter den demokratiske revolution i 1990, at buddhismen blomstrede. Over hele Mongoliet iværksatte man et ambitiøst restaureringsprogram, og det kan vi i dag nyde godt af. Vi skal opleve både gammelt og nyt på klostret, bl.a. den 40 meter høje Buddha-statue, som blev opført med midler fra donationer fra det mongolske folk i midten af 90 erne. Det bliver en eksotisk dag, fuld af mongolsk stemning, der ligger meget langt fra, hvad vi kender hjemmefra. Helpension er inkluderet. Morgenmad indtages i togets spisevogn. Frokost og middag spises på lokal restaurant. Overnatning på Hotel Mongolia. Dag 11 Ulan Bator, Mongoliet Her på vores anden dag i Mongoliet skal vi i dag køre uden for hovedstaden når vi skal lidt tættere på naturen og livet på landet. Vi ankommer til Terelj Nationalpark. Parkens hovednerve, Tuul-floden, ligger i en spektakulær dal med eroderede klippeformationer og fyrretræsdækkede bjerge beklædt med vilde blomster og edelweiss. Det er ikke uden grund, at parken ofte går under navnet Mongoliets Schweiz. Ud over at nyde det prægtige landskab har vi i dag også mulighed for at komme helt tæt på den lokale befolkning. Vi skal nemlig besøge en familie, som bor i et traditionelt ger-telt, og så skal vi opleve en mini-nadaam-festival, hvor der dystes i ædle discipliner som bueskydning og hestevæddeløb. Efter en oplevelsesrig dag kører vi tilbage til Ulan Bator, hvor vi endnu engang overnatter med fast grund under fødderne. Helpension er inkluderet. Morgenmad indtages i hotellets restaurant. Frokost og middag serveres på lokal restaurant. Overnatning på Hotel Mongolia. Dag 12 Ulan Bator, Mongoliet Vi tager nu hul på vores tredje dag i Ulan Bator, og selvom de fleste templer og klostre samt deres indhold blev ødelagt var under de stalinistiske udrensninger i slutningen af 1930 erne, blev den mægtige Bogd Khans vinterpalads skånet. Paladset blev opført i årene 1893 til 1903 som vinterresidens for Mongoliets 8. Bogd Khan (levende buddha) i 20 år. Vinterpaladset er et af de første museer i Mongoliet og er kendt for sin Fredsport, templet og Bogd Khans personlige bibliotek. Det indeholder også en samling af gaver modtaget fra udenlandske notabiliteter såsom et par gyldne støvler fra en russisk zar, en kappe lavet af 80 uheldige ræve og et ger-telt foret med skind af 150 sneleoparder. Bogd Khans forkærlighed for sjældne dyr forklarer måske den ekstraordinære vifte af udstoppede dyr i paladset - herunder en elefant, der måtte vandre i tre måneder fra den russiske grænse til Ulaanbaatar for at møde sin skæbne. Dette er det eneste tilbageværende palads ud af fire boliger, hvor Bogd Khan, den sidste mongolske hersker, var bosat og man får et fint indtryk af hverdagslivet her i udstillingen af de mange personlige ejendele, som tilhørte khanerne og deres koner. Blandt ejendelene finder man føromtalte rævekappe, som er lavet af sort ræv og var en gave til den første Bogd Khan, Zanabazar, fra den den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 16

manchuriske konge Enkh-Amgalan. Kappen er prydet med 61 små stykker koralblomster og 800 stykker perle. Der er en hat, som er lavet af bladene af et sandaltræ, der var en foræring til Bogd Khaan fra Dalai Lama V og en stol fra den russiske Zar Nikolai II. Stolen kunne tidligere spille musik, når nogen sad på den. Folk i Ulan Bator taler stadig om den voldsomme oversvømmelse i 1960, der forårsagede katastrofale skader på hovedstaden. Oversvømmelsen fandt sted i juli midt under Naadam-festivalen, og store områder af byen blev lagt under vand. Kun Bogd Khaans palads gik fri, og det utrolige er, at paladset ikke ligger hævet over resten af byen. Alligevel styrede stormfloden udenom. Om det skyldes geologi, astrologi eller den religiøse overbevisning, at lamaernes kraft holdt vandet ude, vides ikke vi ved bare, at det i dag er muligt at gå på opdagelse i det prægtige skatkammer, som fortæller historien om Mongoliets sidste Khan. Efter vores museumsbesøg skal vi opleve et kashmerecenter, hvor der vil være mulighed for at mærke på den skønne uld og måske købe lidt med hjem at lune sig i i den kolde danske vinter. Helpension er inkluderet. Morgenmad indtages i hotellets restaurant. Frokost og middag serveres på lokal restaurant. Overnatning på Hotel Mongolia. Dag 13 Gobi-ørkenen, Mongoliet Afgang kl. 7.45 Vi vågner på vores hotel i Mongoliet og vi skal nu til banegården, hvor der i mellemtiden er trillet et nyt tog til os ind på peronnen. Grunden til at vi skifter tog her er at vi på den måde rent faktisk har vundet en ekstra dag i det spændende Ulan Bator med fantastiske oplevelser frem for at skulle tilbringe en hel dag med at vente på et togskifte i den noget triste kinesiske grænseby Erlian. Og er togskifte er nødvendigt på denne rejse, for de kinesiske myndigheder tillader ikke udenlandske tog på deres skinner. Samtidig kan vi nu nyde Gobi-ørkenen i dagslys frem for i nattens mulm og mørke. Det er ikke uden grund, at UNESCO har udnævnt Gobiørkenen til at være Verdenskulturarv. Med udnævnelsen håber man på at kunne beskytte og bevare dette mongolske område af stort set uberørt ørken, som er et af de sidste naturlige tilflugtssteder for dyr og planter i Centralasien. Selvom Gobi-ørkenens store sletter og dale på afstand kan virke forrevne og tørre, ja næsten livløst, så er den et tilflugtssted for nogle af de sjældneste og mest truede arter af vilde dyr på Jorden. Her lever Gobi-bjørnene, som er verdens eneste bjørn, der lever i ørkenområder. Der anslås i dag at være ca. 30 tilbage, hvilket understreger vigtigheden af, at området bevares intakt. Det er også her Mongoliets sidste vilde kameler bor i harmoni med verdens eneste tilbageværende virkelig vilde hest, Przewalski-hesten. Den store stenørken strækker sig over ca. 1,3 mio. km 2 og over 800 km fra nord til syd og 1.610 km fra øst til vest tværs over det sydøstlige Mongoliet og det nordlige Kina. De enste beboere i ørkenen er nogle få spredte mongolske nomadestammer, der ernærer sig ved fåreog gedehold, og hvis vi er rigtig heldige, ser vi dem i den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 17

dag fra togets vinduer, mens vi som nomader bevæger os i karavanen af togvogne ruller gennem ørkenen. Vi passerer gennem ørkenen ved dagslys, og klimaanlægget om bord på toget gør, at vi kan nyde den fantastiske udsigt over Gobi i en lidt anden temperatur end den, nomadefolkene har måttet udholde i sommermånederne gennem årtusinder. Det giver os rig lejlighed til at slappe af, hygge os i hinandens selskab og fordøje oplevelserne i det magiske Mongoliet, inden vi forlader det og krydser ind over grænsen til Riget i Midten. Ca. kl. 19 kører vi ud af Mongoliet, og som altid ved grænseposterne på vores odysse, bliver vores papirer checket, mens vi opholder os i vores kupeer. Det er aldrig til at sige, hvor længe de statelige grænsevagter ønsker at bruge på at se os efter i sømmene, inden vi kan fortsætte vores færd. Det handler om at se det som en del af oplevelsen og måske skænke glæderne ved det pasfrie Schengen-samarbejde en venlig tanke. Ca. kl. 21 ankommer vi til den kinesiske grænse, og ud over at vi atter skal kontrolleres grundigt, denne gang af de kinesiske grænsevagter, så skal vores togvogne også have nye hjul i den forstand, at vognene skal løftes over på nye understel, hvor afstanden mellem hjulene passer til de kinesiske skinner. Herefter kan vi atter fortsætte vores færd mod vores rejses endemål, Kinas mægtige hovedstad, Beijing. Helpension er inkluderet. Alle måltider serveres i togets spisevogn. Overnatning ombord på toget. Dag 14 Beijing, Kina Ankomst kl. 14.15 Det er blevet eftermiddag, når vores tog langsomt ruller ind på Beijings hovedbanegård. På mange måder er det vemodigt, at vores rejse om bord på toget, som vi nu er blevet så hjemmevante med, har nået sit endelige mål, Kinas hovedstad. Heldigvis har vi dog stadig masser af oplevelser til gode, så når vi for sidste gang går ned ad den lille trappe og ud af toget, har vi stadig masser af eventyr foran os. Mingdynastiet, kejsere, formand Mao og 17 millioner indbyggere har alle sat deres præg på nutidens Beijing. En hovedstad i spændende ekstremer med glitrende skyskrabere, labyrintiske hutonger og den gådefulde Forbudte By. Intetsteds er Kinas hurtige fremskridt og rige kejserlige historie mere nærværende. Men i en by så enorm, er det de små oplevelser, der er mest mindeværdige, uanset om det er yndefulde tai chi-bevægelser i parkerne, krydret hot pot på en sidegade oplyst af røde lanterner eller den fredfyldte stemning ved Minggravene. Det enorme Formand Mao-portræt vogter over Den Himmelske Freds Plads og porten til Den Forbudte By inden for hvis mure historierne suser om Mingdynastiets kejsere og fnisende konkubiner. Det er underligt at tænke på, at Den Forbudte By var utilgængelig for offentligheden gennem 500 år og samtidig altid har været det geografiske centrum i Beijing og livsnerven, hvorfra alt udgik for alle kinesere. Beijing er Kinas politiske og kulturelle hovedstad. De seneste år har den undergået en mirakuløs forvandling pga. OL i 2008. Infrastrukturen er som forvandlet, ikke mindst metroen, der snart kan bryste sig af at være verdens største. På trods af de moderne og smukke arkitektoniske og infrastrukturelle tiltag, holder vi os i dag til det oprindelige Beijing. Vi skal på opdagelse i den tidligere så lukkede Forbudte By og spadsere på Den Himmelske Freds Plads, inden vi indlogeres på hotel for natten og hviler ud, så vi er klar til nye eventyr i morgen. Helpension er inkluderet. Morgenmad og frokost indtages i togets spisevogn. Middag serveres på lokal restaurant. Overnatning på Jianguo Hotel. den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 18

Dag 15 Beijing, Kina I dag skal vi tidligt op og af sted for at opleve selve Den Kinesiske Mur et af de absolutte højdepunkter for enhver besøgende i Kina. Kineserne selv bruger ordsproget: Bu dao changcheng fei hao han, at man ikke er en rigtig kineser, før man har været på Muren. Vi kører til et af de steder, hvor man med udgangspunkt i Beijing får en af de allerflotteste oplevelser, nemlig muren ved Mutianyu. Stedet ligger et par timers kørsel væk fra hovedstaden og en smule afsondret, men er hele køreturen værd. Ved Mutianyu er bjergsiden op til Muren høj og stejl. Med friske ben kan man tage trapperne til toppen på ca. 15-20 minutter. Man kan også tage kabelbanen for egen regning og blive transporteret i ro og mag til toppen. Heroppe på det gamle forsvarsværk er der rigelig tid til at nyde udsigten og fordums storhed i eget tempo. Efter et par timer mødes vi igen ved foden af Muren, og vi bliver med garanti falbudt tøj, dimser og dingenoter, postkort, T-shirts og alskens andre souvenirs fra de lokale handlende, der holder til her. Husk at tage dig i agt for priserne. Der skal pruttes om dem! Undervejs på dagens udflugt besøger vi en cloisonnefabrik. Cloisonne er et krævende emaljearbejde, der er kinesernes svar på kongeligt porcelæn. Fabrikken fremstiller med gammeldags håndværksmetoder og under helt primitive forhold disse utroligt flotte og farvestrålende emaljevarer fra bunden. Om eftermiddagen går turen videre med bussen til Minggravene, hvor vi skal besøge den første og største af de 13 grave, Den Evige Grav, Chang Ling. Vi skal også opleve Åndealleen, hvor vi går en herlig spadseretur ad den en kilometer lange allé. Den er prydet af piletræer og en sikkerhedsgarde af smukke og ærefrygtindgydende marmorstatuer, der har holdt vagt her ved Minggravene siden 1400-tallet. På samme måde, som vi gør det i dag, måtte selv kejseren bevæge sig til fods, når han aflagde sine forfædre besøg. Sidst på dagen er vi tilbage igen i Beijing, og til aftensmad har vi arrangeret en helt speciel oplevelse: Ægte Pekingand. Pekingand er faktisk både navnet på en type af ænder og en madlavningsteknik. Siden Yuan-dynastiet i det 14. århundrede har man serveret retten ved det kejserlige taffel inden for Den Forbudte Bys mure. Navnet kommer fra den gamle by Peking, nu Beijing, og har igennem århundreder kun været en kejserlig spise. Med det endelige fald af de mægtige kinesiske dynastier blev det ikke længere blev straffet med døden at smugle opskrifter ud af Den Forbudte By. Derfor lavede de kejserlige kokke lokale restauranter i og omkring Beijing, og dermed fandt Pekinganden og andre kejserlige lækkerier vej til de kinesiske massers køkkener og spiseborde. Anden skal være ung og have hvide fjer. Andens fjer fjernes, den vaskes, koges og hænges til tørre. Den mest traditionelle måde at tilberede anden på er, at den efter endt tørring glaseres og steges mens den hænger i ståltråd i ovnen. Derved kan fedtet mellem kødet og skindet løbe af. Samtidig gør det skindet ekstra sprødt. Den serveres med forårsløg i tynde strimler, tynde pandekager og en lækker sauce og det hele rulles sammen til en delikat lille forårsrulle. Velbekomme! Helpension er inkluderet. Morgenmad indtages i hotellets restaurant. Frokost og middag spises på lokal restaurant. Overnatning på Jianguo Hotel. Dag 16 Beijing, Kina og hjemrejse til Danmark. Ankomst i Københavns Lufthavn. Vores rejse ad verdens længste jernbanestrækning er nu slut, og det er ved den tid, hvor vi skal rejse den sidste etape hjemad. Vi kører til Beijing Capital Airport, hvorfra vi flyver hjemad, og efter vores spændende og intensive rejse ankommer vi atter til København. Morgenmad på hotellet og forplejning om bord på den oversøiske flyvning er inkluderet. den transsibiriske jernbane 16 dage FDM travel 19