Størst blandt de mindste

BILEN test > test > stortest af ministationcars Størst blandt de mindste 32 / WWW.BILEN.DK / 05. august 2010

De er minibiler, men samtidig er de store nok til at opfylde næsten alle familiens behov. Stationcarmodellerne i mini-klassen er større end hatchbackmodellerne både ude og inde, og man får plads for alle pengene. Der findes kun fire biler i klassen, og dem har vi samlet til test med den nye Seat Ibiza ST i spidsen. TEKST OG FOTO: MORTEN BRUNSGAARD BEK Den lille trup på fire biler klædt i mørkegrå og sort ligner ikke noget, der kan få pulsen op hos andre end borgere, der alligevel er blevet for gamle til at køre bil. Her og der er der kælet for designet, fx har den nye Seat Ibiza ST et par svungne linjer i siden og Peugeot 207 SW har en C-stolpe, der fletter sammen med baglygterne, men man skal være virkelig i det positive hjørne for at kalde testens fire ministationcars for andet end almindelige. Der er noget helt specielt ved de fire biler, som udover den netop introducerede Seat Ibiza ST og den franske Peugeot 207 SW også tæller den faceliftede udgave af storsælgeren Skoda Fabia Combi og den oversete Renault Clio Sport Tourer: der findes simpelthen ikke flere stationcars i denne størrelse på markedet! Opel har ingen stationcarudgave af Corsa, Toyota laver ingen Yaris med rygsæk, Fiat har ingen Punto Evo stationcar. Vi synes, det er ærgerligt, for selv om de virker grå især når de så er lakeret grå på ydersiden, så er de et rigtig godt tip til danske familier med behov for en rummelig bil til en meget lav pris. Der er meget mere plads at jonglere med end i en minibil i hatchbackform, og mérprisen for at blive stationcarejer er lav. Et eksempel: testens Renault Clio Sport Tourer 1,2 TCe Expression koster 179.580 kr. inkl. levering. Med alle sæder i brug har den plads til 439 l bagage en tilsvarende hatchback har plads til 288 l (og har høj læssekant), og den koster kun 10.000 kr. mindre. Selv om vi med andre ord er et stykke fra 200.000 kr., så er Clio en pakket med en moderne benzinmotor med turbo og 100 hk, aircondition, elspejle, CD-ra- 05. august 2010 / WWW.BILEN.DK / 33

BILEN test > test > stortest af ministationcars Peugeot dio med betjening på en stilk bag rattet, varme i forsæderne, tågelygter, fleksibelt bagagerumsgulv og fuld sikkerhedspakke. Skoda Fabia Combi 1,2 TSI Ambiente koster med 177.680 kr. næsten det samme som franskmanden, og den har en helt ny 1,2-liters turbomotor med 86 hk under motorhjelmen. Komfortudstyret imponerer ikke i samme grad, men aircondition, fartpilot, sædevarme, elspejle og en rigtig god CD-radio skal man ikke betale ekstra for. Peugeot 207 SW 1,4 Comfort Plus med 95 hk nærmer sig som den eneste 200.000 kr., og lige nu får man uden mérpris en 200- års jubilæumsmodel med bl.a. Bluetooth-telefonforbindelse, alufælge, krompakke og tågeforlygter. Til 193.670 kr. er der også aircondition, sædevarme, CD-radio med betjening bag rattet som i Clio, tripcomputer og elspejle. Den helt nye bil i flokken, Seat Ibiza ST 1,4 Reference, er mere end 25.000 kr. billigere end 207 SW. 167.580 kr. kan ingen af de andre hamle op med, og der viser sig da også at være et par streger i regningen, og en af dem er at finde i udstyrsniveauet. Aircondition koster 10.754 kr., sædevarme 6.260 kr., elspejle med varme 7.503 kr. i pakke med fartpilot og kørecomputer kan man ikke få med Reference-udstyr. Så er det til at gennemskue, hvorfor prisen er så lav. 207 SW skiller sig nemt ud i trafikken med sin specielle C-stolpe og de store baglygter. Køreegenskaberne kunne gøres bedre med et styretøj med bedre vejkontakt. Undervognen er dertil lidt for stiv. Kørestillingen er udmærket, og betjeningen er simpel. Højt placeret info-display til radio og udetemperatur. 1,4 eren med 95 hk kører uden turbo, men den er alligevel hurtigt reagerende og tilpas i styrken. EN RET SÅ LILLE STATIONCAR Det kræver sin mini-stationcar at være med i feltet, hvor Skoda Fabia Combi som den eneste kan betegnes som en salgsmæssig succes i Danmark. Seat Ibiza ST skal være det sportslige alternativ til de tre andre i klassen, selv om sportslighed nok ikke er det første, køberne tænker på. Det koster i bagagerummet, at Seat har valgt et meget strømlinet og dynamisk design, for godt nok er et rum med 430 l med bagsædet i brug udmærket, men med det sjusket udførte splitbagsæde foldet ned og frem, bliver det ikke til mere end 1.164 l. Fabia Combi har samme lidt for billige løsning uden plan flade og uden afdækning af skummet på undersiden af sædehynden, den har bare plads til mellem 480-1.460 l i bagagerummet. Bagsædepassagererne skal helst være små eller børn i Ibiza ST, da den lave stationcar på ingen måde rutter med plad- Standardbagagerummet er lille med kun 337 l, men det vokser til 1.258 l. Eneste bil med helt plan flade. sen. Fabia Combi er bygget på samme platform fra VW-koncernen, og i forhold til den er bagsædet monteret en del lavere, der er betydeligt mindre plads til knæene og siddehynden er også kortere. Som fører eller forsædepassager sidder man også en hel del lavere end i feltets andre biler, og det er en god måde at fremhæve det sportslige islæt. Sæderne er hårde på den gode måde, man indstiller dem nemt i forhold til rattet, og alligevel er vi ikke helt overbevist. Farvetemaet musegråt-sort virker billigt, og materialerne kunne være bedre. Et par vigtige knapper, dem til bl.a. havariblink og elbagrude, er placeret ved kopholderne foran gearstangen, og det virker direkte forkert. At sidde lavt i førersædet svarer godt til den måde Ibiza ST kører på, for der er en højere grad af dynamik i spanieren end i de tre andre stationcars. I et sving ligger den fladt og har god Hvide urskiver pynter og lyser op i den ellers mørke kabine. Topfarten er 185 km/t. balance uden at krænge ret meget, og med et præcist og direkte styretøj er der ikke noget at sige til, hvis man bliver inspireret til at tage en lidt længere og mere snørklet rute med familien. Man kan stort set ikke mærke, at man kører rundt med et forlænget karrosseri. Ibiza lever altså fint op til at være et fyrigt indslag i den lille trup. Det er ikke gratis, og affjedringen er ikke altid klar på at glatte de slidte danske veje ud, så børnene må være parat til 34 / WWW.BILEN.DK / 05. august 2010

renault Fronten på Clio Sport Tourer har lidt af den gamle Renault-avantgarde over sig, mens turbomotoren med 100 hk er en moderne og stærk medspiller på familieholdet. Styretøjet er for let og mangler vejkontakt. A1. Springer man mellem Ibiza ST 1,4 og Fabia Combi 1,2 TSI, er den moderne teknologi så mærkbar, at det er som om, man har taget en tidsmaskine ind i fremtiden. Vi er dog i nutiden, og Fabia 1,2 TSI viser, hvor godt det kan gøres og Ibiza 1,4 viser, hvor meget ringere det kan gøres. Blot 1.197 cm 3, men 86 hk og, mere sigende, 160 Nm fra 1.500 til 3.500 o/min. Fabia spurter, efterlader Ibiza langt bag sig, og især mellemaccelerationer ved landevejsfart er en smal sag. Maskinen hverken støjer, skaber resonans eller virker træg, og med en manuel gearkasse med lette skift er den tjekkiske folkevogn rigtig godt udstyret. Affjedringen er også den bedste i testen. Grove stød klares rigtig fint, og på motorvejen er bilen stabil og rolig. Fabia en er ingen blød bil, og den kunne blive bedre, for skal den både dreje skarpt og fjedre huller væk på én gang, virker den diffus. Styretøjet er omvendt tilpas direkte og præcist, og selv om Ibiza ST er dynamikeren, så følger Skoda en ikke langt efter, for den mere udtalte krængning hæmmer ikke køreegenskaberne. Flot indretning, men rattet kan kun justeres op og ned. Aircondition er standard i Expression. Plads til 439 l bagage med bagsædet i brug. Den dobbelte bund, der kan foldes, gør at læssekanten forsvinder. Flotte og tydelige instrumenter med de vigtigste informationer. Displayet øverst oplyser bl.a. om oliestanden. at tage nogle stød med som en del af fornøjelsen. Vi kan til dels tilgive Ibiza ST det lille bagagerum, fordi Seat på den måde har skabt et karrosseri med flotte linjer. Motoren er sværere at tilgive, for i dette selskab, hvor konkurrenterne kører med stærkere og i to tilfælde turboladede maskiner, er 1,4 eren med 85 hk en træg gammel svend, der har for meget at slæbe på. 132 Nm ved 3.800 o/min er den ringeste effekt i testen, og for at komme op i nærheden af kræfterne, tvinges man til at høre på en støjende motor, der virker som om, den helst ville slippe. Ved 110-130 km/t slår en resonans fra motorrummet igennem så enten skal man køre for langsomt eller risikere en fartbøde for at slippe! En trøst er gearkassen med fem trin, der tillader helt præcise og korte skift. DEN FORRYGENDE MOTOR En stram gearkasse, med fem gear hvor det ikke altid er nemt at ramme 3. gear. Skoda Fabia Combi er på mange måder en modsætning til Seat Ibiza ST bare se på designet, der tager udgangspunkt i, at en stationcar er praktisk, ikke liret. De deler VW Polo-platformen og dermed teknik helt ned i detaljen, også selv om det slet ikke ses. Én ting deler de ikke, og det er motoren. Fabia er rykket frem i køen, og hverken Seat Ibiza eller VW Polo har endnu fået 1,2-liters turbomotoren med 86 hk indopereret Fabia er kun i båd med sin fine, nye søster Audi FORNUFT OG ATTER... Samme platform, samme koncern, men Fabia Combi virker en hel del mere gennemtænkt end Ibiza ST. Alene materialerne og farvevalget, der dog er dystert, virker som om, det kommer fra en kasse med dyrere sager. Betjeningen er virkelig simpel, for CD-radioen og airconditionanlæggets knapper (aut. klimaanlæg til 4.998 kr.) sidder i den helt rigtige højde. Kørestillingen er høj, forsæderne de absolut bedste i testen, og der er hele to handskerum med låg. Sætter man sig i bagsædet eller åbner bagagerumsklappen, er det indlysende, hvorfor netop denne stationcar er populær i Danmark. Det lidt klodsede udseende giver plads til voksne i bagsædet, hvor man sidder højt og behageligt. Hvis volumen er alt, så kan ingen slå bagagerummet på 480-1.460 l. For en bil på 425 cm og en relativt ringe højde er det imponerende. Fabia Combi slipper ikke uden brok: materialerne i bagagerummet lever ikke op til resten af bilen, og hjulkasserne fylder meget i siderne. NOGET FOR S IG SELV 05. august 2010 / WWW.BILEN.DK / 35

BILEN test > test > stortest af ministationcars seat Ibiza ST vil være det dynamiske indslag i den eksklusive klub af mini-stationcars. Det koster bagagerumsplads at se så dynamisk ud, til gengæld er spanieren så også den mest underholdende af de fire biler. Den lave pris på under 170.000 kr. snyder til den pris er der ikke aircondtion. Måske er det fordi, vi er vant til at se Peugeot 207 SW på gaden, men man glemmer, at den skiller sig ud med sit store luftindtag og den næsten vinkelrette bagende med en ret så speciel løsning for C-stolpe og baglygter. 207 SW er den korteste af de fire stationcars, og de manglende centimeter kunne være brugt til et større bagagerum. 337 l er i underkanten, og ferieturen bliver en øvelse i at pakke let. Uden børn på bagsædet går det bedre, og 1.258 l med splitbagsædet foldet ned er nok til at få bugt med haveaffaldet. Peugeot har brugt langt flere ressourcer end specielt konkurrenterne Skoda og Seat på at gøre bagagerummet nemt at bruge og pænt at se på. Kun i 207 SW skaber splitbagsædet en flad bund, hvor lange ting kan skubbes helt op til forsæderne det er gennemtænkt. Hjulkasserne er smalle og stjæler ikke plads, og læssekanten i aluminium er prikken over i et, der viser, at nogen har taget stationcarbegrebet alvorligt. En sidste genial detalje er oplukkelig bagrude, hvor man kan smide ting ind uden at åbne hele klappen, men den er forbeholdt SW ere med det dyrere Premium-udstyr, som igen kræver en større motor og så er prisen et godt stykke over 200.000 kr. KABINE MED MANGLER 207 SW tager sig ikke helt så godt af passagererne som bagagen, og specielt omkring forsæderne er der ting, der irriterer. For det første er sæderne ikke polstret nok til længere ture, de er svære at indstille i ryglænet, da Peugeot bru- Musegrå og sort ikke ligefrem tiltrækkende. Sæderne er udmærkede, kørestillingen fin. En gammel traver fra VW-koncernen, og den støjende maskine er overbelastet i Ibiza ST. ger et håndtag, der kører i grove hak i stedet for et rullehåndtag. En sikkerhedsmæssig svipser er nakkestøtterne, som slet ikke er høje nok til at sikre personer over 185 cm. Det kan blive værre endnu: rulleknappen til sædevarmen er skjult på kanten af sædet. Kørestillingen er dertil kompromiteret af et for stort rat, hvor muligheden for at justere ind og ud er for lille. Materialekvaliteten er til gengæld udmærket, og betjeningen af CDradioen går nemt via den tykke stilk, der sidder bag rattet. Bagsædepassagererne har en smule mere plads end i Ibiza ST, men som det gælder forsæderne, er bagsædet også til den bløde side. Motoren på 1,4 liter lyder på Ulakerede spejle og dørhåndtag kan vi sagtens leve med, men spejlene skal indstilles manuelt. Bagagerum på mellem 430-1.164 l uden smarte løsninger. Splitbagsæde standard i Reference. papiret ikke til at være stærkere end i den spanske konkurrent, men tal er utaknemmelige, og 207 SW med 95 hk er af nyere dato og en mere harmonisk partner. Trods et maksimalt moment på kun 135 Nm helt oppe ved 4.000 o/min, er den særdeles livlig helt fra bunden og spiller let og uden problemer med på høje omdrejninger. Det er en livlig motor, og det er først i mellemaccelerationer uden nedgearing, at turbomotorerne trækker fra. Gearskiftet er klassisk Peugeot helt igennem slapt, løst og med stor risiko for at ramme det forkerte gear. 207 SW mangler den præcision i køreegenskaberne, som kendetegner specielt Ibiza ST. Styretøjet er for direkte, og det føles som et dække for, at det ikke er præcist nok. Det er en bil, hvor man tager sig selv i at sigte efter den rigtige linje i kurverne i stedet for at stole på bilen. Affjedringen er fast, men undervognen kræver noget last i bilen for ikke at hoppe rundt over brosten og huller. DEN FRANSKE TURBO Testens anden franskmand, Renault Clio Sport Tourer 1,2 TCe, lider under flere af samme problemer med køreegenskaberne. Helt så ukontrolleret opfører den sig ikke på brosten og dårlige veje. 36 / WWW.BILEN.DK / 05. august 2010

Den virker dog af og til underdæmpet, men affjedringen er generelt lidt mere smidig og komfortabel. Clio-styretøjet er lige så klassisk Renault som styretøjet i 207 SW er klassisk Peugeot. Det er let, meget, meget let. Noget har ingeniørerne dog gjort, for en tidligere død midterstilling er Clio kommet af med, og følelsen af, at der gemmer sig et direkte styretøj, titter frem. Turbomotoren på 1.147 cm 3 er den mindste i selskabet, men også den med fleste hestekræfter. 101 af dem, for at være helt præcis. Det er en kraftig motor, bare på en anden måde end turbomotoren i Fabia; de maksimale 152 Nm er først til stede fra 3.500 o/min (Fabia: fra 1.500 o/min), og motoren føles mere som en sugemotor op til omkring 2.500 o/ min. Derefter er kræfterne mere tydelige, og i mellemaccelerationerne er Clio kraftigst - vel at mærke, hvis man holder sig over 2.500 o/min. Det er i øvrigt intet problem på motorvejen, hvor manglen på et 6. gear gør, som i de tre andre stationcars, at man ofte ligger over 3.000 o/min. Gearkassen er letgående og lidt knoklet mere præcis end i 207 SW, slet ikke så mekanisk lækker som i Ibiza ST. DOBBELT BUND BAGI,, en For den krævende familie, der kigger på økonomi, pladsforhold, motorens evne og sikre køreegenskaber, er der (...) kun et valg, der overbeviser stort set over hele linjen... volumen på CD/radio, der ikke kan skrues ret højt op. Hvis man vil høre høj rock eller skråle med på børnenes musik, så bliver det ikke i Clio. NUMMER ET ER KLAR Synligt skum på bagsiden af hynden (også i Seat) rigtig grimt. Men Fabia rummer op til 1.460 l. Man sidder højt, men virkelig godt i Fabia. Solide materialer, læderrat til 4.197 kr. For den krævende familie, der kigger på økonomi, pladsforhold, motorens evne og sikre køreegenskaber, er der blandt de fire eneste stationcars i mini-klassen kun et valg, der overbeviser stort set over hele linjen. Det er Skoda Fabia Combi. Bagagerummet kunne være smartere udført, men det er den eneste egentlige anke, vi har. Seat Ibiza ST er det nye, dynamiske valg, som dog mangler en af de gode turbomotorer i programmet, mere udstyr og bedre affjedring. Peugeot 207 SW og Renault Clio Sport Tourer har begge bedre motorer, men også de mangler finpudsning og plads for at slå den populære Fabia. BEK@BILEN.DK Kromindrammede ure giver et strejf af luksus. Kørecomputer er standard med mindre display end vist. Den nye 1,2 TSI er en guldklump den klart bedste motor. De 86 hk føles langt hen ad vejen som mere. Stationcar-dyderne i Clio Sport Tourer holdes i hævd med et par gode detaljer. En dobbelt bund i bagagerummet har den fordel, at læssekanten stort set forsvinder, og så kan man gemme ejendele under den foldbare plade, så de ligger uden for synsfeltet af potentielle tyve. Som i 207 SW er hjulkasserne smalle og godt integreret i rummet. Clio har i forhold til sin franske konkurrent fordelen af et større rum 439 l når alle sæder er optaget. Fold bagsædet ned, og det vokser til udmærkede 1.277 l. At være fører i Clio Sport Tourer handler om at indgå kompromisser. Kørestillingen bliver i hvert fald aldrig helt, som den skal være, når der kun er mulighed for at justere rattet op og ned, ikke ind og ud. Enten sidder man for tæt på rattet eller for langt fra pedalerne. Sæderne virker flade og små. På den ene side er Clio en tiltrækkende med god instrumentering, et overskueligt airconditionanlæg og lækre materialer omkring instrumentbordet, på den anden side irriterer ting som knappen til sædevarme på kanten af sædet, en CD-radio med små knapper, der er svære at afkode og Fabia Combi er designet til at transportere familien, ikke til at se smart ud. Det gør den med stor overbevisning. I kraft af sin højde krænger mere end Ibiza ST i sving, men den er stadig ganske dynamisk. skoda 05. august 2010 / WWW.BILEN.DK / 37

BILEN BILEN test > stortest af ministationcars 3 404 point Renault Clio Sport Tourer 1 471 point 4 SPECIFIKATIONER MOTOR ANTAL VENTILER/KNASTAKSLER KNASTAKSELDREV SLAGVOLUMEN EFFEKT DREJNINGSMOMENT GEARKASSE TRÆKKENDE HJUL BREMSER, FOR/BAG TESTBILENS DÆKMONTERING CO2-UDLEDNING FORBRUG, BLANDET KØRSEL TANKVOLUMEN/BRÆNDSTOF RÆKKEVIDDE, FABRIK MÅL L/B/H BAGAGERUM KØREKLAR VÆGT*/LASTEEVNE PÅHÆNGSVÆGT UDEN/MED BREMSER Skoda Fabia Combi 377 point Peugeot 207 SW PEUGEOT RENAULT R4, fortil på tværs 4/2 Kæde 1.397 cm3 95 hk ved 6.000 o/min 135 Nm ved 4.000 o/min 5-trins manuel Forhjulstræk Ventilerede skiver/tromler 185/65R15 140 g/ km 16,9 km/l 50 l/blyfri 95 845 km 416/175/153 cm 337-1.258 l 1.279/412 kg 600/900 kg R4, fortil på tværs, turbo 4/2 Rem 1.147 cm3 101 hk ved 5.500 o/min 152 Nm ved 3.500 o/min 5-trins manuel Forhjulstræk Ventilerede skiver/tromler 185/60R15 129 g/ km 18,2 km/l 55 l/blyfri 95 1.001 km 423/172/151 cm 439-1.277 l 1.195/413 kg 535/892 kg SEAT SKODA R4, fortil på tværs 4/2 Rem 1.390 cm3 85 hk ved 5.000 o/min 132 Nm ved 3.800 o/min 5-trins manuel Forhjulstræk Ventilerede skiver/skiver 185/60R15 139 g/km 16,9 km/l 45 l/blyfri 95 760,5 km 423/169/145 cm 430-1.164 l 1.130/440 kg 560/1.000 kg R4, fortil på tværs, turbo 4/2 Kæde 1.197 cm3 86 hk ved 4.800 o/min 160 Nm ved 1.500 o/min 5-trins manuel Forhjulstræk Ventilerede skiver/skiver 195/55R15 121 g/km 19,2 km/l 45 l/blyfri 95 864 km 425/164/150 cm 480-1.460 l 1.186/405 kg 450/1.000 kg SEAT SKODA 177 km/t 12,4 sek. 178 km/t 11,8 sek. *Køreklar vægt jf. Færdselsstyrelsen = egenvægt inkl. 100 pct. drivmidler, 90 pct. brændstof og fører på 75 kg. PRÆSTATIONER ACCELERATION 0-100 KM/T TOPHASTIGHED EURO NCAP-CRASHTEST 38 / WWW.BILEN.DK / 05. august 2010 PEUGEOT 185 km/t 11,8 sek. ((((( (2006) RENAULT 188 km/t 11,2 sek. ((((( (2005) ((((( (2008) (((( (2007)

konklusion Før faceliftet var Skoda Fabia Combi en god bil, og nu er den endnu bedre også i kraft af en ny turbomotor. Den tager en sikker sejr over den nye Seat Ibiza ST og de to»gamle«franskmænd Peugeot 207 SW og Renault Clio Sport Tourer. KABINE/UDSTYR Plads/fleksibilitet/udsyn Bagagerum/last/træk Sæder/siddeposition Kabinestøj Betjening/funktionalitet Sikkerhedsudstyr Finish/materialer maxpoint Peugeot 30 23 25 17 30 19 15 10 25 14 50 26 25 18 Renault Seat Skoda 23 21 27 17 16 20 19 25 27 11 9 12 14 18 23 28 27 30 19 17 21 KABINE/UDSTYR I ALT 200 127 131 133 160 MOTOR/UNDERVOGN Præstationer Motor Gearkasse Lydniveau Styretøj Køreegenskaber Kørekomfort Bremser 40 24 30 22 20 8 5 3 30 17 30 21 25 17 20 11 29 19 34 25 17 28 11 3 18 3 17 4 19 25 23 23 26 26 18 15 20 11 13 13 MOTOR/UNDERVOGN I ALT 200 123 139 136 165 TOTALØKONOMI 2 Grundpris Afskrivning (Bilpriser.dk) Forbrug/miljø/ejerafgift Garanti Vedligehold/service Udstyrsniveau 80 44 30 18 30 23 20 14 20 12 20 16 49 58 49 17 22 21 26 23 28 16 15 17 12 15 16 14 10 15 412 point Seat Ibiza ST TOTALØKONOMI I ALT SAMLET RESULTAT TESTPLUSØKONOMI PLACERING: 200 127 600 377 4 134 143 146 404 412 471 3 2 1 ØKONOMI PEUGEOT RENAULT SEAT SKODA ÅRLIG EJERAFGIFT SERVICEINTERVALLER SERVICEAFTALE PR. MD., 3 ÅR/60.000 KM GARANTI, MEKANIK/LAK/RUST MOBILITETSGARANTI AFSKRIVNING, 3 ÅR/60.000 KM IFLG. BILPRISER.DK 1.520 kr. 20.000 km/1 år 288,89 kr. (65.000 km) 2/3/12 år 1 år 43,5 pct. 1.020 kr. 20.000 km/1 år Kontakt forhandler 3/6/12 år 2 år 44 pct. 1.520 kr. 30.000 km/2 år 371,88 kr. 2/3/12 år 5 år 39,4 pct. 1.020 kr. 30.000 km/2 år Ca. 315 kr. 2/3/12 år Ubegrænset 40,2 pct. PRIS/UDSTYR PEUGEOT RENAULT SEAT SKODA MODEL AIRBAGS FØRER/PASSAGER/SIDE FORAN/GARDIN ABS/EBD/BREMSEASSISTENT/ESC AIRCONDITION/KLIMAANLÆG ELRUDER FOR/BAG FARTPILOT NAVIGATIONSANLÆG PANORAMAGLASTAG SÆDEVARME FOR METALLAKERING NYPRIS INKL. LEVERING 207 SW 1,4 Comfort Plus 200 år S/- S/- 4.500 kr. 20.000 kr. 15.000 kr. S 5.500 kr. 193.670 kr. Clio Sport Tourer 1,2 TCe Express. S/4.000 kr. S/S 3.500 kr. 7.900 kr. - S 4.900 kr. 179.580 kr. Ibiza ST 1,4 Reference 10.754 kr./- S/- 7.503 kr. - - 6.260 kr. 5.040 kr. 167.580 kr. Fabia Combi 1,2 TSI Ambiente S/4.998 kr. S/3.298 kr. S 8.996 kr. - S 6.500 kr. 177.680 kr. S=standard / Pris=ekstraudstyr / =fås ikke 05. august 2010 / WWW.BILEN.DK / 39