stortest Mondeo er hidtil gået rent ind hos danskerne, hvad enten det drejer sig om en firmabil, en familiebil eller en flådebil. Den nye generation slår den gamle på plads, køreegenskaber og sikkerhed, og dermed er grunden lagt til en ny succes Ford for alle Mere interessant er det imidlertid, at den lille 1.6-liters benzinmotor med 125 hk faktisk gør et godt indtryk i Mondeo Det er jo en god nyhed for dem, der ellers kan føle sig lidt skræmt af priserne. 18 MOTOR 7/2007
De gigantiske pladsforhold er det første, der springer i øjnene, når man besigtiger den nye Mondeo. Og fakta dokumenterer fornemmelsen. I forhold til forgængeren er længden øget med små fem cm, bredden med otte cm og akselafstanden med hele 10 cm. Da udgangspunktet jo ikke ligefrem var en lille bil, er resultatet blevet en usædvanlig rummelig bil. Bag rattet opleves bilen også stor, og man skal derfor lige vænne sig til at køre den. Men det er nu ikke så svært, for der er gjort meget ud af at skabe gode arbejdsforhold for føreren. Man sidder ganske enkelt formidabelt i bilen, og selve førerpladsen er gennemtænkt i sin indretning. Køreegenskaberne er generelt præget af komfort, og både affjedring, styretøjets funktion og bilens øvrige egenskaber er udlagt til den komfortable side med det resultat, at bilen i hvert fald i grundudgaverne opleves mere som en stor flyder end som den køremaskine, forgængeren var kendt for at være. Men ordet flyder skal i denne sammenhæng ikke opfattes negativt. Modelprogrammet omfatter fra starten en firedørs sedan, en femdørs hatchback og en stor og rummelig stationcar. Alle tre versioner fås i tre-fire udstyrsniveauer og med valg blandt indtil videre fem motorer. Priserne begynder lige under 300.000 kr., og med en relativt flad prisstruktur er der kun 180.000 kr. op til en topudstyret stationcar med en femcylindret turbomotor med hele 220 hk. Motorprogrammet omfatter en 1.6- og en 2.0-liters firecylindret benzinmotor samt en femcylindret 2.5er med turbo, som er lånt fra Volvo. Endnu kan ingen af disse motorer fås med automatgear, men det kommer senere på året sammen med en helt nyudviklet 2.3-liter. På dieselsiden er der en 1.8er og en 2.0er. Førstnævnte fås i to versioner med enten 100 hk eller 125 hk, mens sidstnævnte yder 140 hk og desuden har dieselpartikelfilter. Her er det mest oplagte valg den kraftige udgave, idet 1.8eren dels er lige klejn nok til den store bil, dels ikke er tilstrækkelig billigere end 2.0. Og så har 1.8eren ikke partikelfilter, og det er ganske enkelt ikke tidssvarende. Mere interessant er det imidlertid, at den lille 1.6-liters benzinmotor med 125 hk faktisk gør et godt indtryk i Mondeo. Der er ganske vist lidt mere støj ved motorvejskørsel end i de øvrige varianter, men samlet set kan man sagtens få en fornuftig bil ud af at vælge billigste version. Og det er jo en god nyhed for dem, der ellers kan føle sig lidt skræmt af priserne. På sikkerhedssiden ser det rigtig godt ud, og der er ingen tvivl om, at Ford har høstet fordel af sit samarbejde med Vol- Ford Mondeo 1.6 Trend 5-d Pris inkl. levering 328.208 kr. + - 4 cyl. benzin 125 hk 195 km/t 12,3 sek. Pladsforhold Køreegenskaber Sikkerhedsniveau Bag rattet Køreegenskaber Udstyr og komfort Motor og transmission Plads og praktisk brug Økonomi Sikkerhedsudstyr Ikke tre års garanti Serviceaftale fås ikke Benzinøkonomi H Miljø D CO2: 177 g/km Fabrikstal: 13,5 km/l. Testforbrug: 12,1 km/l vo. Hele syv airbags er det blevet til, herunder de livreddende airbaggardiner og en syvende airbag under rattet, som skal beskytte knæet ved en kollision. Mondeo er i bund og grund en søsterbil til S-Max og Galaxy, der begge har opnået de eftertragtede fem stjerner i Euro NCAP-testen, og det er da også dette resultat, Ford venter sig af den nye Mondeo. Sikkerhedsniveauet kan i øvrigt udbygges med en aktiv fartpilot, der selv holder afstand til den forankørende. Men trods en markant forbedring af sikkerheden er der ikke rabat på registreringsafgiften, så den aktive fartpilot koster over 27.000 kr. heraf omkring 18.000 kr. i direkte ekstra registreringsafgift! Samlet set tager Mondeo på bedste vis tråden op fra den udgåede model og tilføjer de kvaliteter i form af komfort, sikkerhed og ekstra plads, som man kan forvente sig af en moderne bil. Dermed er grunden lagt til en fortsættelse af den succes, som Mondeo har stået for siden første udgave så dagens lys i 1993. På de følgende sider gennemgår vi bilen punkt for punkt og peger på bedste køb i den store modelfamilie. Af Søren W. Rasmussen Foto: Karsten M. Lemche 7/2007 MOTOR 19
stortest Udstyr og komfort Vælg selv udstyret Grundmodellen hedder Ambiente, og den fås kun som femdørs og stationcar. Næste trin hedder Trend og fås til alle versioner og koster 15.000 kr. mere end Ambiente, men byder til gengæld på tozonet klimaanlæg, el-justerbart førersæde, læderrat og elruder for og bag. Det er denne version, vi peger på som den mest interessante. Herfra kan man gå to veje: Ghia (komfort) eller Titanium (teknik). I begge tilfælde er merprisen 15.000 kr. og dækker bl.a. 16-tommer alufælge og for Ghias vedkommende et ucharmerende plastic-træpanel på instrumentbordet og for Titaniums vedkommende lækkert alu-lignende interiør. I alle tilfælde kan man supplere det fabriksbestemte udstyr med udstyr fra en omfattende liste med alt fra læderindtræk til nøglefri døre og startknap og måske mest interessant navigationsanlæg. Ford Mondeo Trend Airbags, antal 7 Antispin Bremseassistent ESC (Antiudskridning) Udendørstermometer Aut. klimaanlæg Anhængertræk, aftageligt, kr. 4.295 Automatgear Barnesæder, integrerede, kr. 9.999 Bluetooth, kr. 6.101 El-ruder for/bag / El-spejle/med varme / Fartpilot, kr. 5.001 Fartpilot, aktiv, kr. 27.398 Fjernbetjent centrallås Forlygtespulere Læderindtræk delvist, kr. 11.998 Læderrat Metallak, kr. 7.000 Navigationsanlæg, Blaupunkt, kr. 24.102 Opvarmet forrude Radio/cd / Ratjustering op-ned/ind-ud / Soltag, el-betj., kr. 13.003 Sædevarme for Tripcomputer Tågeforlygter, kr. Xenonforlygter, kr. 15.002 Man sidder fremragende bag rattet, og sæderne er store og støtter godt ved ryg og lår Der er varme i begge forsæder, og varmen kan indstilles i seks trin Handskerummet er ikke særlig stort. For 700 kr. ekstra kan det fås med indbygget køling Førersædet er elektrisk højdejusterbart. En herlig detalje Motor og transmission Vælg 1.6eren med 125 hk Den mindste motor er en 1.6er med 110 hk. Samme motor fås også i version med 125 hk, og den gør det faktisk ganske godt, men koster 15.000 kr. mere end grundmodellen. Støjen ved motorvejsfart er lige høj nok her kunne et sjette gear have hjulpet. Men det er uden tvivl med 1.6eren med 125 hk, at man gør det økonomisk set mest fordelagtige køb. Merprisen til en 2.0 benzin er 20.000 kr., og det er værd at overveje, hvis man ønsker mere motorvejskomfort. Ellers er det nok mere interessant at tænke i dieselbaner. Billigste diesel er en 1.8 med 100 hk. Den vurderer vi at være lige klejn nok i hvert fald var 125 hk-udgaven af samme motor lidt skuffende under acceleration, mens den gjorde det fint ved Instrumenthuset er præget af de to tydelige instrumenter. I midten er display med informationer fra den indbyggede tripcomputer Fin førerplads med multijusterbart rat og overskuelig midterkonsol Man kan bestille sæderne med dellæder for 12.000 kr. I Trend-versionen er der el-ruder i både for- og bagdøre motorvejsfart. Næste version er en 2.0 diesel med 140 hk og partikelfilter. I forhold til en 1.6 benzin (125 hk) er merprisen 57.000 kr., men i forhold til 2.0 benzin mere overkommelige 37.000 kr. I alle tilfælde er brændstoføkonomien ikke imponerende. Ifølge fabrikken går 1.6eren 13,5 km/l vi nåede de mere beskedne 12,1 km/l. 1.8 diesel med 125 hk kører ifølge fabrikken 17,2 km/l, men her nåede vi kun 14,2 km/l. 20 MOTOR 7/2007
Mondeo klarer sig fortræffeligt i kritiske manøvrer. Det skyldes en forbedret undervogn, hvor sporvidden for og bag er øget med hele syv cm Køreegenskaber Når den nye Mondeo har gode køreegenskaber, skyldes det en stærkt forbedret undervogn, hvor først og fremmest sporvidden for og bag er øget ganske betydeligt (+7 cm). Forøgelsen giver større retningsstabilitet, bedre greb i svingene med mulighed for højere svinghastigheder og bedre krængningsstabilitet som følge af et bedre forhold mellem tyngdepunktet og sporvidden. Komfortabel langtursbil Derudover er selve styretøjet konstrueret, så man har en fin komfortfornemmelse med en god fast midterposition og et let drej på rattet, når man skal om hjørner. Servoen er hydraulisk. En anden markant forbedring i forhold til forgængeren ligger i de to underrammer, som forbinder hjulophæng for og bag til selve karrosseriet. Bagtil er der en ny version af det gennemprøvede baghjulsophæng med fire led til præcis styring af hvert hjul. Fortil er der anvendt Mc- Pherson-fjederben, som Ford har anvendt siden 1950erne. I begge tilfælde sikrer rammerne en god, stabil platform for hjulophænget, ligesom gummibøsninger mellem rammerne og karrosseri mindsker støjen. Alle udgaver har ESC (elektronisk antiudskridningssystem) som standard og er desuden udstyret med bremseassistent. Til versionerne over 1.6 fås som tilkøb en aktiv affjedring, hvor støddæmpernes karakteristik kan justeres mellem komfort, normal eller sport. Det koster dog 18.500 kr. ekstra. Vi har prøvet Mondeo i manøvrer, der skal afspejle kritiske situationer, og her klarer bilen sig ovenud tilfredsstillende. Nm 170 160 150 140 130 120 110 o/min. Effekt- og momentkurve hk 122 109 95 82 68 54 41 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Det maksimale moment på 160 Nm optræder ved 4.100 omdr. pr. min. Det svarer til omdrejningstallet i femte gear på motorvej (130 km/t) db(a) 75,0 75 65,0 70 65 60 Støjkurve 55,0 55 km/t 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 I de lave hastigheder er Mondeo dejlig støjsvag. Motorvejsfart er dog ensbetydende med nogen kabinestøj Ford Mondeo 1.6 Trend Motor 4 cyl. 16 ventiler 1.596 ccm Maks. effekt 125 hk v. 6.300 o/min. Maks. moment 160 Nm v. 4.100 o/min. Hvor hurtig? Topfart 195 km/t 0-100 km/t 12,3 sek. Transmission 5-trins man. gearkasse Hastighed ved 1.000 omdr. i gear I IV V km/t 8,1 26,1 32,9 Dæk (standard) 205/55 R16 7/2007 MOTOR 21
stortest Plus og minus Luftgennemstrømningen ved midterdyserne er ikke særlig stor, og de kan ikke styres separat med frisk luft udefra Bagsædepladsen er imponerende, og selv i denne femdørsversion er loftshøjden tilstrækkelig I Ghia- og Titanium-versionerne er der monteret friskluftdyser ved B-stolpen bag forsæderne Plads og praktisk brug Masser af plads Akselafstand 285 cm Længde 478 cm Masser af plads i alle karrosserivarianter. Det er oplevelsen, når man prøver de forskellige varianter. Selv femdørsversionen byder på god loftshøjde ved bagsædet, og det er ellers normalt et problem. Vi peger derfor på netop denne version som et godt køb, idet man her får masser af bagageplads og gode adgangsforhold. Alle versioner har fået øget bagagekapaciteten i forhold til den gamle model, men en del af forøgelsen skyldes anvendelsen af et lille lappekit i stedet for et reservehjul, og det er her, de sidste liter ligger gemt. Trods dette trick kan man ikke komme uden om, at der er usædvanlig god plads. Bagagekapaciteten er afhængig af model mellem 540 og 554 liter, og det er bestemt godkendt. Selve bagsædet kan i alle tilfælde foldes forover, idet sædehynden kan rejses til lodret. Her skal ikke afmonteres hovedstøtter. Selve bagsæderne kan dog ikke justeres i ryglænshældning eller i længden. Vil man have den funktion, bør man overveje den større og mere fleksibelt indrettede S-Max. En solbrilleholder i loftet over midterkonsollen er praktisk udstyr Mål Kabinemål Højde over forsæde 106 cm Højde over bagsæde 92 cm Speeder til forsæderyg, maks. (A) 116 cm Knæplads ved bagsæde, min. (B) 66 cm Komfortmål (A) + (B) 182 cm Kabinebredde ved bagsæde 142 cm Bagagerum Volumen, min. 540 liter Bredde min. - maks. 119-132 cm Længde min. - maks. 113-165 cm Højde under hattehylde 53 cm Læssehøjde 89 cm Vægt Køreklar vægt 1.435 kg Totalvægt 2.050 kg Maks. påhængsvægt - med bremser 900 kg - uden bremser 680 kg Maks. bredde 259 cm Mondeo må trække op til 1.800 kg, men det er i 2.5 R5-versionen. Bredde 189 cm Højde 150 cm + + Klimaanlæg med separat styring af temperatur i højre og venstre side er standard i Trend-versionen + Viskerbladene er af den fleksible type, der holder sig pænt til ruden også ved høje hastigheder Kontrol af olie Påfyldning af olie Påfyldning af sprinklervæske Udskiftning af forlygtepærer Udskiftning af baglygtepærer Udskiftning af hjul med res.hjul Udskiftning af sikringer Benzindækslet er genialt: Der er ikke noget dæksel, der skal skrues af, og en indbygget mekanisme sikrer, at man kun kan hælde benzin på benzinudgaver og diesel på dieselbiler Selvservice Der er ikke megen hjælp at hente for den, der selv vil servicere sin Mondeo. Oliekontrol og -påfyldning er dårligt markeret, og pæreskift er et job for værkstedet. Der er ikke reservehjul, men derimod lappekit. Et reservehjul kan dog bestilles for 600 kr. H H H 22 MOTOR 7/2007
Fortil er der plastinderskærme, bagtil er der inderskærme af filt Hjulophængene er ophængt i separate rammer både for og bag. Sporvidden er øget med næsten syv cm i forhold til modellen før Økonomi 20.000 km mellem service Det koster at køre en bil i denne klasse. Men Mondeo er på ingen måde dyrere end tilsvarende biler. Værditabet kan dog påvirkes af, at der formentlig vil dukke masser af biler op, der er indkøbt gennem store leasingselskaber til pæne flåderabatter. Vi har i samarbejde med bilpriser.dk beregnet et årligt værditab på godt 45.000 kr. Dermed lander den samlede km-pris på 4,27 kr. Servicepriserne er traditionelt rimelige til en Ford, og med serviceintervaller på 20.000 km og med udskiftningsintervaller på tandremmen på op til otte år og 160.000 km er de samlede omkostninger bragt ned til et minimum. Man kan ikke umiddelbart tegne en serviceaftale Så meget koster den at eje i tre år (ved 20.000 km/år) Km-afhængige udgifter kr. pr. år Brændstof 14.815 Dæk 1.646 Vedligehold 6.200 I alt 22.661 Faste udgifter Forsikring 4.805 Ejerafgift 3.020 Diverse (FDM, vask m.m.) 3.565 I alt 11.390 Kapitalomkostninger Værditab 45.242 Rentebyrde 6.022 I alt 51.264 Samlet beløb 85.314 Samlet beløb i kr. pr. km 4,27 til bilen. Ford tilbyder ikke dette i et landsdækkende system, og det er en skam, al den stund at garantien på bilen kun er på to år og dermed slet ikke på niveau med for eksempel panske biler. Hvor økonomisk? Modelfamilien, Mondeo Trend 4/5-d 1.6 (110 hk) 312.207 kr. 1.6 (125 hk) 328.208 kr. 2.0 (145 hk) 348.404 kr. 1.8 TDCi (100 hk) 345.604 kr. 1.8 TDCi (125 hk) 375.906 kr. 2.0 TDCi (130 hk) 385.705 kr. 2.0 TDCi aut. (130 hk) 433.504 kr. 2.5 Titanium (220 hk) 468.304 kr. Merprisen for at gå fra Trend til Ghia eller Titanium er 15.000 kr. I femdørsversionen kan 1.6 og 2.0 benzin samt 1.8 diesel (100 hk) fås i en lavere version, Ambiente, der er 15.000 kr. billigere. Merprisen for en stationcar er 13.000 kr. Så langt kører den pr. liter Fabrikstal 13,5 km/l FDM-Testforbrug 12,1 km/l Rækkevidde, km (70 l fabrikstal) 945 Service. Serviceeftersyn for hver 20.000 km eller hvert år. Der er tandrem på alle motorer på nær 2.0 benzin, der har kæde. Tandrem skal skiftes for hver otte år eller 160.000 km (1.6). Garanti. Mondeo sælges med to års garanti på bil og lak. Derudover er der 12 års rustgaranti. Importør. Ford Motor Co. A/S, Ballerup. Tlf.: 43 48 07 00. www.ford.dk Producentland. Genk, Belgien (EU) Bedste køb Ford Mondeo og konkurrenterne Opel Vectra 1.8i Limited 5-dørs Pris: 305.372 kr. Motor: 1.8 liter - 4 cyl. - 140 hk 270 cm Testet i Motor nr. 11/2005 Peugeot 407 2.0 Performance 4-d Pris: 299.193 kr. Motor: 2.0 liter - 4 cyl. - 140 hk 273 cm Testet i Motor nr. 10/2004 Ford Mondeo 1.6 Trend 5-d Pris: 328.208 kr. Motor: 1.6 liter - 4 cyl. - 125 hk 285 cm Testet i Motor nr. 7/2007 Toyota Avensis 1.8 Terra L/B Pris: 333.190 kr. Motor: 1.8 liter - 4 cyl. - 129 hk 270 cm Testet i Motor nr. 10/2004 VW Passat 1.6 Trendline 4-d Pris: 319.491 kr. Motor: 1.6 liter - 4 cyl. - 102 hk 271 cm Testet i Motor nr. 12/2006 Alle priser er inkl. leveringsomkostninger, kr. 3.480. De valgte modeller viser, hvad man kan få hos konkurrenterne for omtrent samme pris som for den anførte udgave af Ford Mondeo. Ford og AutoIndex I AutoIndex 2007 FDMs undersøgelse af bilejernes opfattelse af egne bilmærker klarer Ford sig samlet set lidt dårligere end gennemsnittet. Der er dog tale om en forbedring i forhold til i fjor. Det er den samlede vurdering af bil og værksted, der trækker lidt ned i gennemsnittet. Blandt de ganske få punkter, hvor bilen vurderes bedre end gennemsnittet, er køreegenskaberne. Det gør den derimod ikke, når det drejer sig om rust. Her er bilejerne øjensynligt meget skuffede formentlig et udtryk for det problem, Ford har haft med bl.a. rust i dørene. I FDMs teknisk og juridiske afdeling oplever man ikke, at Ford er specielt kulant, når det drejer sig om løsning af konkrete problemer efter garantiperioden. Det konkrete problem på en række biler med en produktionsfejl omkring tætningen af dørene er dog løst ved enten reparation eller udskiftning af døre. Fords garantibestemmelser er på to år generelt for bilen og lever altså ikke op til FDMs mindstekrav til nyvognsgarantier, som er tre år eller 100.000 km. 7/2007 MOTOR 23