NYT. EN HISTORISK INVeSTERING MIT ESVAGT: MLC VIL STYRKE ESVAGT

Transkript

1 02 / 2013 NYT MIT ESVAGT: VI HAR JO FRI HALVDELEN AF ÅRET MLC VIL STYRKE ESVAGT Nye regler og krav til mandskabspleje EN HISTORISK INVeSTERING ESVAGT skal levere to nybygninger til at servicere vindmølleparker i Østersøen og Nordsøen esvagt i historisk investering // vindordre den største i esvagt s historie // første nybygning der ikke kan sejle esvagt speaks english // esvagt deltagelse i oliespildøvelse // fit esvagt lægger fra land // ESvagt i strømpegarn

2 SAFETY and SUPPORT AT SEA INDHOLD Leder: En historisk investering Vindordre den største i ESVAGT s historie Vindmølleskibe er sejlende værksted og kontor En enklere organisation Første nybygning der ikke kan sejle Hjemmeside og præsentationsvideo opdateret Esvagt Connector til indvielse af Østhavnen Esvagt Capella til Ægypten ESVAGT speaks English Esvagt Celeste hilste på offshore-center Mit ESVAGT: Vi har jo fri halvdelen af året! Med Esvagt Connector på spot Den anden vej, hval Stor opbakning til familie- og aktivitetsdag Esvagt Celina udsmykket af kunstlinje ESVAGT-deltagelse i oliespildsøvelse Fit ESVAGT lægger fra land MLC vil styrke ESVAGT Seks gruppe-3 skibe levetidsforlænges Bagside: ESVAGT i strømpegarn Tekst Sune Falther og Anette Christina Sørensen Fotos Esvagt Layout Lund&co Reklamebureau

3 LEDER En historisk investering søren nørgaard thomsen, Managing Director Godt sømandsskab og sikkerhed til søs har gennem mange år været kernen til succes for ESVAGT og er det fortsat. I alt, hvad vi foretager os, gælder det om at gøre et godt job, der til fulde lever op til kundernes forventninger. Samtidig skal vi udføre det på sikker og forsvarlig vis. Det er derfor vigtigt, at vi alle i ESVAGT til søs og på land - har en god forretningsforståelse. En forståelse af, at kvaliteten af det arbejde, vi leverer, er afgørende for, at vi også vinder det næste job. Med andre ord gælder det om, at vi i ESVAGT med en arbejdsstyrke på snart 800 kolleger faktisk har en salgsstyrke på 800 personer! Søren Nørgaard Thomsen, Managing Director Heldigvis modtager vi ofte feedback, der indikerer, at vort fokus bliver bemærket. Senest var det Esvagt Connector, der efter afslutning af et job modtog følgende besked: The vessel was great, all the things we look for in a boat - but it was the crew that really made the difference and played a crucial role in making this a safe and successful project. Nothing was a problem for them and they were more than helpful at every stage. Please pass on our thanks Evnen til at levere det, vi har lovet, var også afgørende for, at vi her over sommeren i tæt konkurrence med flere andre rederier vandt en ny stor kontrakt med Siemens for to nye serviceskibe til offshore vind-segmentet. Det er den største investering i ESVAGTs historie og samtidigt med til for alvor at manifestere ESVAGT som en seriøs og pålidelig aktør indenfor offshore vind-segmentet. I ESVAGT har vi nu igennem flere år set en konstant vækst gennem tilgang af flere skibe og en tilsvarende voksende medarbejderstyrke. For at sikre at vi fortsat kan drive de efterhånden 37 eksisterende skibe på effektiv vis og samtidig sikre, at kvaliteten af det arbejde, der udføres, er i top, har vi fra 1. oktober 2013 valgt at justere vor organisationsstruktur. Først og fremmest har vi samlet driften af skibene i en enhed, Ship Management, og tilsvarende samlet al kommerciel koordinering et sted. nyt domicil Endelig har vi her i slutningen af september påbegyndt vort nye domicilbyggeri. Efter planen får vi i løbet af 2014 ikke bare nye og bedre faciliteter med mere plads til fortsat vækst, vi får samtidig også samlet alle vore aktiviteter i Esbjerg et sted. Det gør vi ikke kun, fordi det er mere effektivt, men også for at understrege vigtigheden af god, konstruktiv og tæt dialog mellem alle enheder i ESVAGT om man er til søs eller på land. Dermed har vi sikret, at vi også rent organisatorisk er klar til fortsat vækst. Søren Nørgaard Thomsen ESVAGT Nyt 02 /

4 vindordre Vindordre den største i ESVAGT s historie ESVAGT skal levere to nybygninger til at servicere vindmølleparker i Østersøen og Nordsøen. Et vigtigt forretningsområde at styrke, siger adm. direktør Søren Nørgaard Thomsen. ESVAGT har gennem flere år haft en målrettet ambition om at styrke offshore vindenergi som et forretningsområde, og et stort skridt på den vej er taget med den kontrakt, der nu er indgået med Siemens Windpower om to vindmølleskibe. ESVAGT skal fra 1Q 2015 og fem år frem fra et nybygget serviceskib servicere møllerne i vindparken Baltic 2, som ligger midt mellem Møn og Bornholm. Fra 2Q 2015 skal ESVAGT levere et andet serviceskib til parken Butendiek, som ligger i den nordtyske sektor. Offshore vindmarkedet er et vigtigt forretningsområde at styrke, siger Søren Nørgaard Thomsen, adm. direktør i ESVAGT: - Vi har ønsket at blive stærkere på vind, fordi vindmarkedet er et marked i vækst, og fordi det vil give os et bredere 4 ESVAGT Nyt 02 / 2013

5 vindordre Det er dejligt, at vi kan formulere en ambition om at blive stærkere på vind - og derefter løfte opgaven. Vi er på ingen måde i mål med ambitionen nu, men vi kan glæde os over, at vi har fået hul i et marked, vi tror meget på Søren Nørgaard Thomsen, adm. direktør ESVAGT. fundament at drive forretning på, samt at vi samtidig kan gøre brug af nogle af vore kernekompetencer fra olie og gas og overføre disse til offshore vindsegmentet. Set i det lys kan vi både glæde os over at vinde en kontrakt, der er den største i rederiets historie og samtidig er indenfor et forretningsområde, vi har store ambitioner med, siger han. Bevist sit værd på vind Kontrakterne har været længe undervejs. Dialogen mellem Siemens Wind Power og ESVAGT har stået på i tre år, og de egentlige kontraktforhandlinger har varet næsten et år. Erfaringerne med Esvagt Beta og Esvagt Supporter har bidraget med at bevise, at ESVAGT også magter vindmarkedet. - Det har været vigtigt for kontrakten, at vi kunne dokumentere vores evner på vindmarkedet, siger Søren Nørgaard Thomsen. - Vi har mere end 25 års track record og viden fra offshore olie og gas, og det er den, vi har bygget vores viden på. Med Esvagt Beta og Esvagt Supporter har vi demonstreret, hvad vi kan på vind. Vores koncept med bådoverførsler er unikt, og det har bevist sit værd, siger han. Skibene er nu sat i ordre hos norske Havyard. De vil blive det femte og sjette skib, som ESVAGT de senere år får bygget direkte til ordre efter senest Esvagt Server og Esvagt Aurora. Kombinationen af at udvide flåden til både det brede chartermarked og til de specialiserede opgaver er god, siger Søren Nørgaard Thomsen: - Vi ændrer ikke på strategien med eksempelvis gruppe-2 skibe, som vi får hjem uden foregående charter. Men på de store, meget specialiserede skibe, bygger vi i en tæt dialog med kunden, siger han. Læs mere på side 6-7. ESVAGT Nyt 02 /

6 vindmølleskibe Vindmølleskibe er sejlende værksted og kontor ESVAGTs to nye vindmølleskibe vil fungere som topmoderne værksted, lager, kontor og beboelse for teknikerne i vindmølleparkerne. Overførsler vil ske med båd eller stabiliseret gangway system. Det skal helst snurre rundt hele tiden i vindmøllebranchen, og derfor er effektiv mølleservice og hurtig reparation i høj kurs. Samtidig er det vigtigt, at servicefolkene har nem adgang til både møller og reservedele og samlet set er det noget af forklaringen på, at ESVAGT nu har skrevet kontrakt om at levere vindmølleskibe til Siemens Wind Power i vindparkerne Baltic 2 og Butendiek. - Vi byder ind med et koncept, der både mindsker teknikernes tid i transit og øger mulighederne på stedet, siger Chartering Department: - Efterhånden som vindmølleparkerne anlægges længere ude på vandet, spiller transittiden mere og mere ind. Når en tekniker eksempelvis skal ud på kystnære vindmøller, så er der cirka halvanden times transport hver vej det trætter Sådan kommer de nye vindmølleskibe til at se ud. Designet - type Havyard 832 SOV - er Havyards eget, men det er baseret på de specifikationer, ESVAGT ønsker, så det passer til ESVAGTs brug af bådoverførsler. Bemærk broen, som kan bruges til at overføre teknikere til platformene 22 meter over havoverfladen: Broen er stabiliseret, så den kan landsætte selv i 2,5 meter høje bølger. teknikeren og er ineffektivt i forhold til møllens vedligehold. Vi kommer med en anden løsning, hvor skibene vil fungere som sejlende værksted, lager og kontor, foruden at være beboelsesdel for de teknikere, der er om bord, og hvor overførslerne sker med båd eller via stabiliseret gangbro. Grej og udstyr nok med Transittiden er et argument for at have et skib på stedet. Et andet er at have reservedele og værkstedsfaciliteter tæt på. - Når man skal servicere en vindmøllepark, skal man have grej og reservedele med til at dække de flest mulige scenarier. Derfor bliver agterdækket på ESVAGTs nye vindmølleskibe indrettet med plads til endda ret store reservedele, og under dæk er der rum til tyvefodscontainere, som kan bruges til udstyr, reservedele med mere. Der etableres workshops med god plads til at stå og arbejde, og der er alle ønskelige faciliteter. Det bliver et flydende værksted og lager, og man kan reagere hurtigt - også på de akut opståede problemer. Hertil kommer en beboelsesdel, som ikke mangler komfort. Der er enkeltkamre, og der er adskillige saloner til fritid og afslapning, fitnessmuligheder samt mødefaciliteter med eksempelvis videokonference, så kontor på land og sø kan planlægge arbejdet i fællesskab. Overføres med båd eller bro Udgangspunktet for arbejdet bliver et eftermiddags- eller aftenmøde, hvor teknikerne om bord planlægger næste dags opgaver og efterfølgende koordinerer med skibets besætning, så man kan få sammensat teams og få pakket værktøj og grej til næste dags job og have skibet klar på rette sted fra morgenstunden. senere bliver hentet. Skibet kan bevæge sig rundt i parken, og man er altid tæt på både arbejdssted og reservedele. Overførslerne kan ske med STB 7 eller STB 12 (Safe Transfer Boat) eller via den specialkonstruerede gangbro. FAKTA Overførsel til vindmøller moderskibet Moderskibet med beboelse til serviceteknikere: Kontor/værksted/reservedele tilgængelig om bord WiFi forbindelse til vindmøllerne Større skibe med bedre søegenskaber Mulighed for at blive på installationen i længere perioder Egen kahyt Gode faciliteter til brug i venteperioder TV og internet, motionsrum m.m. OVERFØRSEL TIL VINDMØLLER OPERATION Mulighed for reparation af pludselig nedbrud, hvilket der forventes større fokus på ved større møller Ingen transfer til offshore installationen selv korte vejrvinduer kan udnyttes Hurtig overførsel af folk Forøget tid på vindmøllerne Mulighed for hurtig reparation grundet tilgang til større lager af reservedele, værktøj m.m. Mulighed for supplerende ydelser - Typisk vil et team bestå af to-tre teknikere, som bliver overført til møllen, hvor de vil arbejde dagen igennem, inden de 6 ESVAGT Nyt 02 / 2013

7 vindmølleskibe EN Enklere organisation ESVAGT har ændret organisationen med ny struktur for at øge effektiviteten og sikre en fortsat optimeret drift. ESVAGT har haft en betydelig vækst de senere år og er i dag et rederi med 37 skibe og 775 ansatte i sø og på land. For at sikre, at den øgede aktivitet stadig administreres og drives optimalt, har rederiet nu gennemført en ændring i sin organisationsstruktur. - Vi har gennem længere tid overvejet, hvordan vi kunne sikre, at vi til stadighed styrer vor forretning på effektiv og sikker vis, siger Søren Nørgaard Thomsen, adm. direktør i ESVAGT. ESVAGT har fra den 1. oktober gennemført en mere enkel organisationsstruktur, hvor funktioner med naturligt tilhørsforhold samles, og hvor det gerne skulle være tydeligere, hvem der er ansvarlig for hvad. De store ændringer er Den daglige drift af skibene samles i én afdeling Ship Management. Den består af de funktioner, vi i dag kender som Operation og Teknik. Bjørn Viig vil fortsat være overordnet ansvarlig for de tekniske aspekter, og Steffen Rudbech Nielsen vender tilbage til ESVAGT og bliver overordnet ansvarlig for de operationelle aspekter. Begge vil rapportere til Kristian O. Jakobsen, der samtidigt skifter titel til Chief Operating Officer (COO). Alle kommercielle forhold og HSEQ samles ligeledes i én afdeling; Commercial & Safety. Befragtningsafdelingen fortsætter uændret, som vi kender den i dag, med Ib Hansen som daglig leder. Ib vil frem - adrettet rapportere til Ole Ditlev Nielsen, men Ib vil stadig være en del af ledelsen i ESVAGT. Ole Ditlev får desuden det overordnede ansvar for HSEQ afdelingen, som får Jesper Møhring Madsen som leder. Ole Ditlevs titel vil fremover være Chief Commercial & Safety Officer (CCO). Vi samler også alle personalemæssige forhold - både for søfolk og ansatte på land - i én afdeling Crewing. Nick Vejlgaard Ørskov, som hidtil har haft HR og personale, bliver fremover også leder af crewing-delen. Endelig vælger vi at opprioritere områ - det omkring udvikling af nye bådtyper. Med øgede aktiviteter på offshore vindmarkedet har vi behov for en endnu mere målrettet indsats for at sikre, at vi kommer i mål med de nye udviklingsprojekter. Vi har derfor valgt at frigøre Bjarne Mikkelsen fra ansvaret for værkstedet, og i stedet sat ham i spidsen for afdelingen Special Services, hvor hovedområdet er udvikling og produktion af både (FRB og STB) til såvel ERRV- som vindmøllemarkederne. En ny position som værkfører på værkstedet med ansvar for service og support til både i drift vil snarest blive slået op. Begge positioner vil rapportere til Kristian O. Jakobsen. Funktionerne under afdelingen Finance fortsætter uændret under Chief Financial Officer (CFO) Bjarne Poulsen. ESVAGT Nyt 02 /

8 siden sidst Første nybygning der ikke kan sejle ESVAGT er vokset ud af rammerne på Adgangsvejen og bygger nu nyt domicil ved kajkanten. Indflytning i sommeren ESVAGTs nye domicil får et elegant udseende. Den markante glasfacade på toppen bliver indrettet til kantine og mødefaciliteter med en terrasse rundt om. Bygningen er hævet, så der tages højde for stormflod og ekstrem højvande. Nybyggerier har der været flere af i ESVAGT de senere år, hvor rederiet har søsat stribevis af skibe. Næste nybygning bliver på land. ESVAGT har købt IAT s base og pakhus ved Dokhavnen og opfører her et nyt hovedsæde med plads til cirka 70 medarbejdere samt væsentligt forbedrede værksteds- og lagerfaciliteter. Vi er vokset ud af rammerne her på Adgangsvejen og Hækken og har gennem et stykke tid været på udkig efter et alternativ, siger Bjarne Poulsen, Chief Financiel Officer i ESVAGT. - Vi har ønsket at samle aktiviteterne på én adresse og samtidig skabe mere plads til den vækst, vi har oplevet og forventer fortsætter i de kommende år. Samtidig får vi en unik beliggenhed, fordi vores skifteskibe kan ligge til ved siden af vores landbaserede faciliteter og dermed skabe mulighed for større tilknytning mellem vores søfolk og den landbaserede organisation. Hertil kommer, at vores nuværende rammer i såvel administration samt værksteds- og lagerfaciliteter er et stykke fra det optimale omkring indretning. Så vi slår 3-4 fluer med ét smæk, siger han. Plads til vækst Domicilet bliver på knap kvadratmeter mod de 850, der er i det gamle sø- mandshjem, som ESVAGT har administration i nu. Værksted og lagerbygningerne, som findes på grunden ved Dokhavnen i dag, skal renoveres, og det vil yderligere give kvadratmeter lager og værksted mod de 800 kvadratmeter, der er i dag. 8 ESVAGT Nyt 02 / 2013

9 siden sidst I alt har ESVAGT lejet kvadratmeter jord af havnen foruden førsteretten til kajkanten i indre del af Vestre Dokkaj. - Det er en markant stigning i areal, men der har også været brug for det gennem længere tid. Med det nye domicil fremtidssikrer vi os, for der er taget højde for både den nuværende pladsmangel og den vækst og fortsatte ekspansion, vi forventer, siger Bjarne Poulsen. Det er et stort plus, at vi får mulighed for at tilbyde vores søfolk bedre faciliteter på land. Vi ønsker at bevare den tætte dialog med dem, og et bidrag til det vil oplagt være at få dem ind i huset, når det er muligt. Søren Nørgaard Thomsen, adm. direktør ESVAGT. ESVAGTs nuværende faciliteter på Fiskerihavnsgade er solgt, og administrationen på Adgangsvejen er ligeledes på vej til at blive sat til salg. Byggeriet af den nye administrationsbygning ventes færdigt i løbet af sommeren/efteråret FAKTA ESVAGT opfører bygningen på lejet grund. Havneområdet er ejet af Esbjerg Kommune og kan ikke købes men kan lejes og det gør ESVAGT; foreløbigt i 30 år, som er den maksimalt mulige lejeperiode. Der bliver etableret adgang fra Dokvej ( Fanøfærgevejen ). Det er arkitekterne Arkitema, der vandt konkurrencen om at bygge ESVAGTs nye domicil. Ingeniør ne er byggerådgiver på projektet. Rederiets elektroniske ansigt udadtil er opdateret og opgraderet. Hjemmeside og præsentationsvideo opdateret ESVAGTs hjemmeside har været i dok til en større opdatering. Nu er den tilpasset rederiets øvrige grafiske profil omkring layout og udtryk, og samtidig er der opgraderet ny funktionalitet og nye features. - Man kan blandt andet følge vores flåde helt præcist og se på et livekort, hvor skibene befinder sig, siger Anette Sørensen, management assistant i ESVAGT. Der er også en udvidet medarbejderdel og rekrutteringsenhed. Samtidig er der et link til rederiets nye præsentationsvideo, som fortæller om virksomhedens arbejde og kultur. Store dele af filmen er optaget på Esvagt Celeste. - Vi har valgt at fokusere filmen på medarbejderne til søs, fordi det er sømandskabet, der er vores styrke og største kompetence, siger Anette Sørensen. ESVAGT Nyt 02 /

10 siden sidst Esvagt Connector til indvielse af Østhavnen Første skib ud af Esbjergs nye Østhavnen var Esvagt Connector. ESVAGT satser meget på at udvide sine forretninger på vindenergi, og derfor var det ganske passende, at Esvagt Connector og Esvagt Beta lagde vejen forbi, da Esbjerg indviede den nye Østhavnen. Østhavnen er bygget til nutidens og fremtidens vindmølleindustri og er et nyt havneområde på m 2 og i alt 1 km kaj. Det vil med andre ord blive en væsentlig del af det markedsområde, ESVAGT vil arbejde mere i, og derfor var ESVAGT blandt andre rederier repræsenteret ved indvielsen. - Esvagt Connector lå klar, da Esbjergs borgmester Johnny Søtrup og daværende trafikminister Henrik Dam Kristensen klippede snoren, der skulle markere indvielsen af den nye Østhavn. Det var Esvagt Connector, der fik æren af at tude indvielsen ind, og som det første skib stod ud af havnen, siger Anette Sørensen, Managing Assistant i ESVAGT. Esvagt Beta og Esvagt Connector bød derefter i Dokhavnen interesserede indenfor til åbent skib. Esvagt Capella til Egypten ESVAGT igen aktive i afrikanske vande. Maersks store semi-sub rig Discoverer er på arbejde i Egypten ud fra Abu Qir, og ESVAGT har fået til opgave at levere standby og afviser-støtte under operationen. Derfor er Esvagt Capella blevet bygget om til push-tug og efterfølgende sejlet fra job i engelsk farvand til Egypten. - Udover de gængse standby-opgaver er der også brug for at kunne være afviserskib og kunne træde til, hvis der er et skib, der driver med kurs mod riggen, siger Jens Bagger, chartering manager i ESVAGT. Det er desuden indeholdt i aftalen, at ESVAGT skal levere medic-service til riggen, og derfor er besætningen på Esvagt Capella udvidet med en paramedic. Kontrakten er skrevet for to år plus to års option. 10 ESVAGT Nyt 02 / 2013

11 siden sidst ESVAGT speaks English Tilbud til medarbejderne om maritimt engelskkursus har medført en strøm af tilmeldinger. Dejligt med stor interesse, siger Nick Ørskov. HR-chef Nick Ørskov fik sig en overraskelse, da han tilbød medarbejderne et firmabetalt kursus i maritimt engelsk og toppede det op med et løntilskud. - Vi havde fået et par henvendelser omkring engelskkurser fra nogle af vores søfolk, og på den baggrund tog vi en dialog med VUC om at sammensætte et kursus, der kunne dække vores behov, siger Nick Ørskov. Han havde på den baggrund regnet med en halv snes tilmeldte for at starte holdet op og havde sat et deltagerantal på stykker som kriteriet for succes. Men det var langt under målet: - Vi fik 65 henvendelser fra kolleger, som havde ønske om at være med, så i stedet for én underviser endte vi med tre, siger Nick Ørskov. ESVAGT betaler kurset og giver løn til folk for at deltage sidstnævnte dog afhængigt af uddannelsesniveau. Det store deltagerantal betyder, at ESVAGT må af med lidt mere til kurset end det, man oprindeligt havde regnet med. - Det er nok første gang, nogen hører mig være glad for et højere omkostningsniveau, men i det her tilfælde er jeg. Det er et udtryk for, at der er en interesse i at dygtiggøre sig, og det er dejligt det kan vi som arbejdsplads kun være glade for. Vi er en international virksomhed, som opererer fra Ægypten til Nordnorge, og der er et stigende behov for at kunne sprog, siger Nick Ørskov. Deltagerne på kurserne fordeler sig i øvrigt ligeligt indenfor alle medarbejdergrupper. esvagt celeste hilste på offshore-center Interesseorganisationen offshore-center Danmark har skiftet navn og adresse, så det nu hedder Offshore-energy.dk og har hjemme på Dokvej i Esbjerg. Det skifte bidrog de kommende naboer ESVAGT til at markere med Esvagt Celeste, som lagde til kaj ved Offshoreenergy.dk i forbindelse med indvielsen: - Offshore Center Denmark og nu offshore-energy.dk er og har været en vigtig samarbejdspartner for ESVAGT, og vi har været medlem af organisationen i mange år. De udfører et vigtigt arbejde indenfor olie, gas og vind, og vi vil gerne markere vores støtte til det, siger Chief Commercial & Safety Officer Ole Ditlev Nielsen. Esvagt Celeste viste interesserede rundt på skibet og fortalte besøgende om rederiet. ESVAGT Nyt 02 /

12 MIT ESVAGT Vi har jo fri halvdelen af året! - Jeg sagde til Vivi, at jeg simpelthen var nødt til det. Jeg ku ikke holde det ud! Sådan et arbejde fra 7-16 var frygteligt. Jeg følte aldrig, at jeg havde fri. Så er det bedre på søen. Når du er af sted, så er du af sted. Og når du er hjemme, så har du fri, siger Henrik Gorzelak. Henrik Gorzelak er glad for at være sømand i et rederi, hvor der stadig er respekt for sagkundskaberne. Man ved, man har fat i en firmaets mand, når man under et interview spørger ind til, om der mon skulle være nogle fritidsinteresser. Henrik Gorzelak siger først blankt nej og retter derpå sig selv: - Jo, jeg er formand for samarbejdsudvalget i ESVAGT! Den 46-årige overstyrmand på Esvagt Connector er godt gammeldags glad for sin arbejdsplads. Ikke at han skilter med det. Hvis man skal registrere, at Henrik Gorzelak er glad for noget, så skal man gøre det ved at konstatere, at han ikke protesterer. - Jeg er god til at få sagt, når der er noget, jeg er utilfreds med. Jeg fik lov at vælge navnene og det blev to russernavne. Jeg var rigtig rød som ung. Henrik Gorzelak om at være far til Nikolai og Natasja Jeg går ikke og skjuler det. Det kniber måske lidt mere med at få sagt, at man også er glad ind i mellem, siger han med et grin. - Men det er jeg da! Jeg er glad, når jeg tager på job. Jeg er også glad, når jeg får fri, men altså jeg har det rigtig godt her i ESVAGT, siger han. Aldrig fri Han har været i rederiet i 11 år - langt størsteparten af den tid på Esvagt Connector. Skibet er skabt til Henrik Gorzelak; spotmarkedet giver variation og nye udfordringer hele tiden: - Vi ved aldrig, hvad vi laver i næste uge eller om en måned, og den variation er rigtig god. Så kommer man rundt! Vi skal til Vestafrika nu, det bliver super spændende. Min eventyrlyst er langt fra stillet endnu, og det bliver den nok aldrig, siger han. Henrik Gorzelak er langt hen ad vejen forestillingen om en rigtig sømand. Godt med tusser på armene og guldring i øret, og med et stort behov for en arbejdsplads på søen. - Fra jeg var ung har det altid været det, jeg ville. Jeg sejlede langfart som matros, og jeg holder meget af at komme ud og opleve, siger han. Da han blev far første gang, indvilgede han i at gå i land. Men efter halvandet år med sommerhusservice der var mange spabade, så det mindede da lidt om vand! måtte han stå til søs igen eller blive skilt. Sig det, som det er Også på arbejde er jobbet fyldt med frihed. Henrik Gorzelak holder af, at han selv kan bestemme sin arbejdsdag: - Der er ikke arbejde, kaffepause, arbejde, kaffepause sådan kan jeg ikke fungere. Der er funktioner i alle jobs om bord, også mit. Men langt hen ad vejen kan man bestemme selv, hvordan man arbejder og hvornår. Den frihed er rigtig god, siger han. Et andet plus i rederiet er tiltaleformen. Henrik Gorzelak er direkte uanset hvem, han taler med. Og han sætter stor pris på at få det samme retur, når andre vil sige noget til ham. - Uh, det kan blive for sukkersødt nogle gange! Den der med at lægge små sedler med godmorgen til hinanden det er bare ikke mig. Jeg kan godt li, at vi siger det, som det er. Ikke uhøfligt, for der er ingen grund til at såre hinanden - men bare sige det enkelt. At man kan kalde en spade for en spade; også at vi kan kalde hinanden for en spade, når det er nødvendigt! Hvis jeg går og kvajer mig, så skal jeg da have det at vide. Ellers kan jeg jo ikke lære af det og lave det om. Sådan synes jeg, vi skal kunne sige tingenge til hinanden. Vi ved jo godt, at vi ikke mener det på dén måde. Vi ved godt, at der er en vis jargon. Vi er sømænd, og vi må godt lyde som sømænd, fastslår han. Respekt for sømandskab I dag er kulturen ændret i forhold til det rederi, han begyndte i for 11 år siden. Rederiet har vokset sig cirka dobbelt så stort, mens han har været der, og det har også krævet en tilpasning af måden at være på. - Vi skal være topprofessionelle, og det 12 ESVAGT Nyt 02 / 2013

13 mit esvagt kan vi ikke, hvis vi stadig arbejdede, som man gjorde i den gamle fiskeflåde. Jeg synes dog, vi har været gode til at bevare nogle af de rigtig gode ting ved det Så er ungerne endelig blevet så store, at Vivi og jeg har fået tid til os selv og så anskaffer vi os gudhjælpemig en hund. Henrik Gorzelak, overstyrmand, Esvagt Connector rederi, vi var en gang. Vi har for eksempel stadig en grundlæggende forståelse for, at der skal være tillid til, at folk kan deres arbejde og godt kan tænke selv. Selv om vi har mange procedurer for alting og også er nødt til at have det så er vi stadig rigtig gode til at lade ordentligt sømandskab fylde, siger han. Det gode sømandsskab er en kernekompetence i ESVAGT, og den er stadig værdsat. Det kan Henrik Gorzelak også mærke i dialogen med land: - De kan tage konstruktiv kritik til sig, og de retter sig efter det eller begrunder, hvorfor de ikke gør. Det er uden så mange omsvøb, og det er til at forstå. Det kan jeg godt li. Godt sømandsskab er altid et godt argument. Jeg tror på, at det er en stor styrke ved virksomheden, siger han. Henrik, kort fortalt: 46 år, bor i Varde, styrmand. Bor sammen med Vivi, som han har børnene Natasja (21 år) og Nikolai (17) med. Hunden Mika er også en del af familien. Med Esvagt Connector på spot Overstyrmand Henrik Gorzelak Pedersen har været på Esvagt Connector i 9 år, hvor Esvagt Connector primært har arbejdet på spotmarkedet. Her giver han os et indblik i den varierede hverdag om bord. Udover ESVAGTs kerneområder med beredskabstjeneste opererer rederiet også flere ankerhåndteringsskibe, som assisterer med tankerassistance, flytning af borerigge, wellservice, fragt af last med mere. Esvagt Connector er bygget i år 2000 på Odense Skibsværft. Med sine 102 tons pæletræk er hun et populært valg, når der skal flyttes rigge i Nordsøen. Der ligger en del udfordringer i at operere skib i spotmarkedet, men det er utroligt vigtigt, at vi viser flaget på det marked også, så både nuværende og fremtidige kunder får mulighed for at se ESVAGT som en aktiv og kompetent operatør. Opgaverne om bord på Esvagt Connector varierer meget og stiller krav til alsidighed og fleksibilitet. Med Esvagt Connector på spot markedet skiftes der ofte position, og besætningsskift kan være planlagt, mens skibet er midt i at flytte en rig. Rent operationelt er der nogle udfordringer, men med fleksibilitet fra besætningen og nogle hurtige beslutninger lykkes det. Vi begyndte 2013 i Aberdeen med besætningsskift før nytår. Primært grundet den høje beskæftigelsesgrad i ESVAGT-flåden blev de første par måneder i år brugt med at afløse forskellige ESVAGT-skibe i forbindelse med dokophold og anden programmeret vedligehold. Esvagt Connector er udstyret til UK og norsk standby, så det giver rederiet en god fleksibilitet til at bruge den til afløsning af egen flåde. Fra februar begyndte de spændende jobs at tikke ind. Efter en del rigmoves sluttede vi april af med flytning/slæb af riggen Noble Lynda Bossler 60 sm i hollandsk sektor. Efter endt slæb blev der lagt ankre ud, og riggen kunne trække sig ind på final position. Da alle bøjer og ankre var bjærget, og alt udstyret afleveret til riggen, blev kursen sat mod Esbjerg, hvor der skulle mobiliseres til nyt job. Efter lastning af ankre, kæder, load cell og diverse udstyr gik turen mod Tyske Bugt. Her blev der testet, hvor dybt forskellige typer ankre pløjede sig ned i havbunden. 18 gange blev ankre sat med træk på op til 80 tons. Kunden ville se, hvor langt det i fremtiden er nødvendig at begrave kabler (til offshore vind turbiner) i havbunden. Derefter gik skibet i charter direkte til et miljøundersøgelsesjob for Statoil. Geologer, havbiologer og andet godtfolk blev indlogeret i passager-afdeling, som der altid har været stor tilfredshed med. I underetagen, hvor de fleste passagerer bor, er der også tv-stue. Igennem årene har Esvagt Connector og dens besætning oplevet en del. Olieberedskab på Grønland, Færøerne og Egypten. Job i Sydamerika for den europæiske rumstation i Fransk Gyana, og utallige servicejobs i olie- og vindmøllebranchen. Skibet kan efterhånden også skrive en del rigmoves på cv et, job der altid er blevet udført til kundens tilfredshed. Ovenstående er blandt andet grunden til, at besætningen bliver om bord i mange år. Man ved aldrig, hvad og hvor det næste job bliver. Hvis man spørger om de nye store flotte skibe i ESVAGT ikke lokker, kommer svaret prompte: Bare lad de andre komme til og lad os blive på konge-skibet, som besætningen kalder Esvagt Connector. Alle om bord er ikke i tvivl om, at det er det spændende og afvekslende arbejde, der trækker. Henrik Gorzelak ESVAGT Nyt 02 /

14 kort fortalt Den anden vej, hval Esvagt Aurora er i rederiet kategoriseret som multirole, og det er nok meget godt, for opgaverne er meget varierede i Barentshavet. samme kan man sige om vores opgaver og dagligdag til søs, siger han. Området er karakteriseret ved mange levende hvaler. Særligt i foråret er mange observeret: Senest har skibet måtte agere afviserskib for en død hval, som drev faretruende tæt på platformen: - Vi gik i beredskab for at afvise en død hval, som ved første øjekast drev mod platformen, fortæller kaptajn Michael Laursen: - Vi kunne dog hurtigt konstatere, at den drev fint forbi og ikke ville være noget problem. Det viser, at afvisningsopgaver kan være meget forskellige, og det - Vi så i foråret dagligt spring og udblæs fra hvaler, og nogle hvaler skulle også lige se Esvagt Aurora nærmere an. Vi havde én hval, som kredsede om agterenden for til sidst at svømme et par meter fra skibssiden frem og tilbage. På billederne ser den ikke så stor ud, men tæt på skibssiden er det noget helt andet, siger Michal Laursen. Stor opbakning til familie- og aktivitetsdag Over 450 deltog i ESVAGT s aktivitetsdag for kolleger og familier. Opbakningen til ESVAGT s familie- og aktivitetsdag lørdag den 31. august var over al forventning. ESVAGT havde indbudt kolleger med familie til en dag med samvær, hoppeborg, tryllekunstnere, grill og popcorn samt ikke mindst en prøvetur i en FRB - fast rescue boats, som ESVAGT bruger til redningsaktioner. med over 450 tilmeldte, siger en glad HR-chef Nick Ørskov: - Det er dejligt, at så mange kolleger viser interesse for hinanden og virksomheden, og at de ønsker at vise deres familier, hvad mor og far arbejder med, siger han. - Vi havde håbet på en god deltagelse måske 250 fremmødte men vi endte 14 ESVAGT Nyt 02 / 2013

15 kort fortalt Esvagt Celina udsmykket af kunstlinje Hvordan indretter man en arbejdsplads, som samtidig er et hjem tre til 6 uger ad gangen? Hvordan indretter man en arbejdsplads, som samtidig er et hjem tre til 6 uger ad gangen? Den projektopgave fik Vardeegnens Gymnasieforberedende Efterskoles kunstlinje, og en sommerdag dukkede eleverne Mette Jørgensen og Aino Getreuer Christiansen sammen med viceleder Lise Hadrup op med kunst under armen. Ikke på Esvagt Celina, som opgaven var bestilt til, men på Esvagt Connector, som var i havn på det tidspunkt. - Vi vil meget gerne variere vores udsmykning, så skibene på den måde er forskellige, siger Anette Sørensen, Management Assistant i ESVAGT. - Vi har haft mange kunstnere og skoler i spil undervejs til vores skibe, og det er en dejlig anderledes måde at gøre det på. Crewet på Esvagt Celina har efterfølgende meldt tilbage, at de er meget glade for de billeder, de har fået så kan det ikke være bedre, siger Anette Sørensen. Temaet for arbejdstitlen var Snup en by!. Rammen var, at eleverne skulle vælge en by (storby), hvor byens ånd skulle formidles i en slags collage/flerlagsmaleri med enten akryl- eller akvarelmaling. Denne opgave er blevet løst til fulde! ESVAGT Nyt 02 /

16 oliespildøvelse esvagt deltagelse i oliespildøvelse Esvagt Stavanger var kommandoskib I olie på vand-øvelse i norsk farvand. Utrolig lærerigt og inspirerende, siger skipper. Hvordan ser det egentligt ud, når der flyder nordsøolie på vandet? Hvordan lugter det, hvordan opfører det sig, og hvordan får man det op igen? Det kan besætningen på Esvagt Stavanger tale med om, efter at skibet har deltaget i olie på vand-øvelsen arrangeret af Norsk Oljevernforening For Operatørselskap i daglig tale Nofo. Nofos øvelse er den mest realistiske oliespildsøvelse, der findes. Her pumpes en olieemulsion ud på vandet, og så er det med at få den inddæmmet og opsamlet. Og ESVAGT var i hjertet af den. - Det var en utrolig realistisk øvelse, og vi har fået fantastisk meget ud af at være en del af det, siger skipper på Esvagt Stavanger, Regin Vágadal. Esvagt Stavanger var inviteret til at være kommando- og kontrolskib i øvelsen, og derfor var 29 gæster med på skibet. - Der var godt gang i den på broen, hvor hele øvelsen blev ledet. Vi havde til opgave at pumpe olien ud, og så skulle indsatsen koordineres herfra bagefter. Vi pumpede ud på forskellige tidspunkter og i forskellige mængder fra 3 til 30 kubikmeter, både nat og dag så der var virkelig meget at lære, siger Regin Vágadal. Lærerig oplevelse Øvelsen er beregnet på at lære mere om opsamlingen og den koordinerende indsats, der kræves, når et olieuheld skal undgå at udvikle sig til en miljøkatastrofe. Der blev arbejdet med fly, som fra luften sendte overvågningsbilleder til kommandoskibet, som analyserede billederne og målrettede de øvrige skibes indsats. - Vi fik testet vores eget beredskab og lært meget om, hvad der sker under et oliespild. Hvordan olien opfører sig, lugten, osv. det var en meget inspirerende og lærerig oplevelse og rigtig interessant at være en del af, siger Regin Vágadal. I løbet af den lille uge, øvelsen og den efterfølgende rengøring af skibet varede, var Esvagt Stavanger ude af charter for Statoil. Skibet er nu tilbage i charter som vanligt. En tillidserklæring Ole Ditlev Nielsen, Chief Commercial & Safety Officer i ESVAGT, er stolt af, at rederiet er udpeget til at tage en væsentlig opgave i oliespildsøvelsen: - Det er en udmærkelse at blive valgt til det, og det er en tillidserklæring, vi kan være stolte af. Det er et udtryk for, at man regner os som en kompetent partner. Besætningen fortjener stor ros for indsatsen og det store arbejde, der blev lagt, siger han. 16 ESVAGT Nyt 02 / 2013

17 fit esvagt Fit ESVAGT lægger fra land Efter seks måneders fitnesskonkurrence er ESVAGT trimmet til efteråret. Finance-afdelingen vandt. Folk i ESVAGT har en ganske imponerende appetit på motion og fitness. Fitnesskonkurrencen for 2013 har betydet, at der er blevet løbet, cyklet og motioneret i stor stil. I alt er der leveret kilometer løb, gang og cykling, og derudover er der blevet svedt træningstimer i form af fitness, styrketræning, aerobics og lignende. Det imponerer HR-chef Nick V. Ørskov: - Over kilometer og timer viser et flot engagement faktisk har vi på et halvt år dyrket så meget motion, at det alene målt i kilometer svarer til jorden rundt knap 5 gange. Det kan vi godt være bekendt, siger Nick Ørskov. Fra et tidligt tidspunkt stod det klart, at det var finans-afdelingen, som var holdet, der skulle slås i år. Det nåede ingen, og med 831 point pr. medarbejder tog Finance førstepladsen. Tættest på var Operation/Crew/Kokke Coaches, som nåede 714 point og blev presset kraftigt bagfra af Esvagt Observer med 695 point. Undervejs i konkurrencen har der været spurt-præmier, og de er blevet vundet af Esvagt Charlie (maj), Paul Kragesteen fra Esvagt Carpathia (juni) og Esvagt Christina (august). Fitnesskonkurrencen er kommet for at blive: - Så må vi se, om vi til den tid kan få et skib som vinder. Det har vi ikke haft endnu, siger Nick Ørskov. FAKTA: ESVAGT har belønnet afdelingernes skibskasser med spurtpræmier undervejs, og Finance-afdelingen får nu 1. præmien på kr. samt et løbesæt til næste års konkurrence; Operation får for 2. pladsen, og 3. præmien betyder kroner til Esvagt Observer s skibskonto. ESVAGT Nyt 02 /

18 mlc vil styrke esvagt MLC vil styrke ESVAGT Nye regler og krav til mandskabspleje vil gøre det sværere for selskaber med ringe personalehensyn at operere. ESVAGT ser nye krav som en styrkelse af konkurrenceevnen. Som medarbejder i ESVAGT er der ting, man tager for givet: Fokus på sikkerhed. Løn til tiden. Retten til at klage. Ordentlig kost om bord. Uddannelse til det arbejde, man skal udføre - og meget andet. Men den slags selvfølgeligheder er det langt fra alle søfolk, som arbejder med i hverdagen. Det vil et nyt tiltag nu søge at gøre noget ved. MLC Maritime Labour Convention er en konvention, som har til formål at sikre søens folk et fælles minimum af rettigheder og arbejdsregler verden over. Jeg håber, at fælles arbejdsmiljøregler vil gavne de af os, som altid har opført os ordentligt. Det bliver sværere at presse konkurrencen ved at give køb på arbejdsmiljø, aptering, løn og mad, eksempelvis. Jesper Nielsen, HSEQ ESVAGT. - Rigtig mange steder er der søfolk, som møder på usikre arbejdspladser, hvor de arbejder under meget ringe kår, siger Jesper Nielsen, HSEQ i ESVAGT: - Der har i mange år været arbejdet på at skabe nogle standarder, man kan enes om, og som sikrer søfolkene en ordentlig hverdag. De rammer er nu kommet med MLC, og det hilser vi velkomment i ESVAGT. Det vil gøre konkurrencen mere lige, siger han. Opfør dig ordentligt Den danske flåde og altså også herunder ESVAGTs har altid haft et højt niveau som arbejdsplads. Det betyder også et højt udgiftsniveau, som igen påvirker konkurrenceevnen. Derfor vil et fælles minimumskrav også betyde noget for ESVAGTs mulighed for at være konkurrencedygtig. - Først og fremmest er det jo glædeligt for den enkelte søfarende, at der kommer ordentlige arbejdsforhold. Dernæst er det også godt for os og andre rederier som os, at det bliver sværere at drive forretning for virksomheder, som ikke prioriterer mandskabspleje og ordentligt arbejdsmiljø, siger Jesper Nielsen: - For os i Danmark er det en selvfølge, at man behandler sine folk ordentligt og vi ved, at det på både den korte og den lange bane er den eneste måde, man kan drive forretning. Men det her vil betyde, at det i endnu højere grad end før kan betale sig at opføre sig ordentligt over for sine folk. Og det er naturligvis godt nyt for de af os, som gør det, siger han. Lukket land MLC består af 14 punkter (se faktaboksen her på siden). Det er frit for de enkelte lande at bestemme, om man ønsker at ratificere MLC altså gøre MLC s punkter til lov i det pågældende land men mange lande har allerede tilsluttet sig. Og selv om nogle lande må vælge at stå uden for MLC-samarbejdet, så kan skibe under flag uden for MLC-samarbejdet godt få problemer med arbejdsmiljøet alligevel. - Som noget nyt kan port state kræve, at man lever op til MLC for at give et skib adgang til havnen. Det vil gøre en væsentlig forskel, for så er der lande, man ikke kan komme i, hvis man ikke byder på ordentlige forhold til sine søfolk, siger Jesper Nielsen. Bureau Veritas har i skrivende stund gennemført 23 MLC-audits på ESVAGT-skibe. Alle audits er forløbet godt også de audits, som er gennemført på ESVAGTskibe i Belgien, Egypten og Norge. - Besætningerne på vore skibe har arbejdet fint med at tilpasse vores regler de krav, der stilles af MLC. De fleste af kravene havde vi allerede dækket via enten internationale regler, flagstatsregler eller overenskomst, og på mange områder er vi som dansk virksomhed langt foran de krav, der stilles. Men vi har tjekket hvert enkelt punkt og vurderet, om vi lever op til kravene. Nogle af de emner, der nævnes, er så integreret i vores virksomhedskultur, at vi slet ikke har skrevet dem ned men det har vi så nu. Eksempelvis har vi nu formuleret søfolkenes klageret tydeligere, så den nu også lever op til ordlyden i MLC, siger han. FAKTA De 14 krav i MLC: 1. Mindstealder. 2. Sundhedsbevis (Blå bog). 3. Den søfarendes kvalifikationer. 4. Forhyring / ansættelseskontrakt. 5. Forhyringsagenturer og brug af disse. 6. Hviletidsbestemmelser. 7. Bemandingsfastsættelse. 8. Aptering / beboelse. 9. Rekreative faciliteter om bord. 10. Kabys / forplejning / hygiejne. 11. Sundhed, sikkerhed og forebyggelse af ulykker. 12. Sygdomsbehandling. 13. Den søfarendes ret til at klage. 14. Løn / udbetaling. 18 ESVAGT Nyt 02 / 2013

19 livstidsforlængelse Seks gruppe-3 skibe levetidsforlænges Flere af ESVAGTs ældste skibe har fortsat vigtige roller at spille derfor levetidsforlænges de nu med omfattende overhaling. Esvagt Echo er først. Man kan ikke beskylde ESVAGT for at tage del i brug og smid væk - kulturen. Seks af de skibe, som brød virksomhedens allerførste bølgetoppe i rederiets unge år, er stadig aktive og nu skal de endda levetidsforlænges, så de kan stå til søs i ESVAGT-tjeneste en rum tid endnu. Esvagt Echo, Esvagt Bravo, Esvagt Promotor, Esvagt Protector, Esvagt Preventer,og Esvagt Preserver er alle blandt de ældste i flåden, men i stedet for pension skal skibene overhales inde og ude på Søby Værft. Først er det Esvagt Echo : - Der er både en maskinteknisk opgradering og en welfare crew-mæssig opgradering, siger Bjørn Viig, Head of Ship Management - Technical Operation i ESVAGT: - Skibene er ikke helt tidssvarende i dag, men det bliver de igen. Den store tur Det er individuelt fra skib til skib, hvad der skal ske af forandringer, og ESVAGT, designeren OSK Shiptech og værftet samarbejder om den enkelte case fra gang til gang. Af samme grund er to besætningsmedlemmer fra Esvagt Echo installeret i ferielejligheder tæt på Søby Værft, så de sammen med værftet kan følge og deltage i arbejdet. For besætningen bliver forandringerne på komforten markant. Etablering af nye dørk-beklædninger, lofter, skotter, møbelpakker og øvrig indretning. Besætningen får også glæde af opgradering på det elektriske område, som omhandler nyt TV-system, samling af al IT kommunikationsudstyr, nye lamper samt ny el i apteringen generelt. I styrhus og maskiner er der også store forandringer. Der installeres blandt andet ny radar, Navtex, vejrplotter, ny VHF og GPS-navigation, og der kommer et nyt alarm- og brandovervågningssystem, som også betyder udskiftning af det eksisterende CO2-anlæg til et moderne Energensystem, der muliggør en hurtigere og ufarlig slukningsindsats, kombineret med TVovervågning. Ud over levetidsopgradering får Esvagt Echo også nu udført planlagte 2014-dokningsopgaver. Hertil hører overhaling af gensets, sandblæsning samt maling af topside/bund, fjernelse af dispergeringsanlæg og meget andet. ESVAGT Nyt 02 /

20 SAFETY and SUPPORT AT SEA ESVAGT i strømpegarn Modelskibsbyggere har længe haft et godt øje til ESVAGT. Nu er en hæklende kvinde fra Kolding gået dem i bedene her er Esvagt Celina på pinde. Esvagt Celina er bygget i Singapore, og så vidt vides er der hverken anvendt luftmasker, kædemasker eller stangmasker i processen. Men nu er der kommet en tvilling og den er bygget af masker i materialer, der gør den velegnet til at stoppe hullede strømper med, når den en dag skal hugges op. I Laila Pedersens version er Esvagt Celina i størrelsesforhold 1:100 nemlig bygget i bomuldsakryl og mohair. To måneders intens sysselarbejde ligger bag, og det var bare noget, jeg kom til, som hun siger: - Jeg kender en, der arbejder på Esvagt Celina, men derudover har jeg ingen relation til ESVAGT. Men så kom ideen, og så undersøgte jeg nærmere, om det kunne lade sig gøre. Og efterhånden har jeg da lært en masse om rederiet ved at søge på Esvagt Celina og de andre C-skibe. Jeg har blandt andet læst gamle numre af ESVAGT-Nyt for at blive klogere på, hvad ESVAGT er for en virksomhed, siger Laila Pedersen. Hun har også skævet til modelskibsbyggere, som har kreeret utroligt nøjagtige kopier af både ESVAGT-skibe og andre Det vil jeg ikke anbefale den er fyldt med skumgummi! Laila Pedersen på spørgsmålet om hæklede Esvagt Celina kan søsættes fartøjer, og hun har prøvet at følge dem i detaljeringsgrad. Det er svært i tråd: - Ind i mellem har jeg kylet det hele over i et hjørne. Det har været noget værre pillearbejde, men det er jo også en udfordring, som er sjov, siger Laila Pedersen. Hun har tidligere hæklet en motorcykel, og har faktisk kig på resten af ESVAGTs flåde som en opgave, der måske skal overvejes nærmere. - Ideen har da været der at hækle dem alle, men foreløbigt har min søn spurgt, om jeg kan hækle ham Titanic, så det bliver nok det næste projekt, siger Laila Pedersen. Adgangsvejen 1 DK-6700 Esbjerg Phone: Website: mail@esvagt.dk