BILER. Lørdag 10. november Kemi, knofedt og kolde kontanter. Kom an vinter

Transkript

1 BILER TEST bilen.dk BILER Lørdag 10. november 2012 Kemi, knofedt og kolde kontanter Kom an vinter

2 2 BILER Top 20 Nyregistreringer personbiler september 2012 Modeller 1. VW Up 2. Skoda Citigo 3. Toyota Aygo 4. Citroën C1 5. Peugeot Peugeot Toyota Avensis 8. Renault Clio 9. Toyota Yaris 10. Chevrolet Spark 11. Seat Mii 12. Peugeot Ford Fiesta 14. Fiat Fiat Panda 16. Hyundai i Kia Ceed 18. Hyundai i Citroën C3 20. Ford Ka Top 20 i alt Kilde: De Danske Bilimportører SENESTE NYT Salget af små biler eksploderer Hurra for E-Type Entusiaster bygger retroudgave af Jaguar E-Type. IKON Morten Kjeldsen mokj@berlingskemedia.dk Danskernes appetit på nye - og små - biler vokser fortsat. I oktober blev nye personbiler indregistreret, og det samlede salg i årets første ti måneder er dermed oppe på nye personbiler. VWkoncernens trillinger VW Up, Skoda Citigo og Seat Mii solgte i oktober styk - trillingerne Toyota Aygo, Citroën C1 og Peugeot 107 tegnede sig for Se Top 20-listen herover. Jaguar E-Type er en af de vidunderlige skabninger, som bilelskere i nostalgiske øjeblikke og ophedede diskussioner altid vender tilbage til. For få biler har begejstret og sat sine spor som den. I samme sekund E-Typen i 1961 tonede frem, var en klassiker født, og uanset om man foretrækker Series I med den mindre kølergrill, eller om man foretrækker Series III med V12-motor, er E-Typen en af de biler, mange bildesignere, bevidst eller ubevidst, låner elementer fra, når de slår stregerne til nye sportsvogne. Det samme gør Jaguar, naturligvis, med den nye F-Type, der i øjeblikket er på vej fra samlebåndene i Liverpool. Men når kun det rendyrkede klassiske er godt nok, så gør man som Lyonheart Cars Ltd. i Coventry. Et firma, der er mere engelsk end Dronning Elizabeth og University of Oxford til sammen, et firma der kun kan og vil relatere sig til stemplet»made in England«. Lyonheart Cars Ltd. bygger 250 retro-eksemplarer af den klassiske E-Type -»No more. No Less«, som det hedder på firmaets hjemmeside. Hvor man afslutter lanceringen af bilen med replikken:»the Return Of The King«(kongens genkomst). Cabriolet? S gerne Coupeen hedder Lyonheart K, og som man også bebuder:»insisterer køberne på det«, vil man hjertens Prisen for herlighederne Prisen for coupeen bestræber Lyonheart sig på at holde under euro (knap tre mio. kroner). Før moms og afgifter, forstås. De første Lyonheart K kan leveres i gerne producere cabriolet-udgaver af den. Lyonhearts designfilosofi er ligeså eksklusiv som den er simpel: De hylder rene materialer som fuldfed læder, de ædleste træsorter, poleret rustfrit stål, børstet aluminium og krom - intet andet. Under Lyonheart Ks elegante motorhjelm banker en 5-liters V8motor fra Cosworth, kompressorfodret og med en ydelse på 575 hestekræfter ved o/min. Drejningsmomentet er 700 Nm mellem og o/min, km/t klares på 3,9 sekunder, og tophastigheden er begrænset til 300 km/t. Læs mere om Lyonheart K på firmaets hjemmeside SENESTE NYT BILER Abonnementservice Spring køen over kontakt os på Servicen har åbent døgnet rundt! Ellers ring på på hverdage , weekend Ansv. chefredaktør: Olav Skaaning Andersen Redaktion: Gert Nielsen Hans Uffe Christensen Morten Kjeldsen Henrik Dreboldt Annoncechef: Henning Andersen hean@berlingskemedia.dk Jesper Andersen tlf.: Mail: jela@bt.dk Udgivet af: Berlingske Media, Pilestræde 34, 1147 København K. Tryk: Berlingske Avistryk A/S. Den nye Maserati Quattroporte. Ny Quattroporte er større og stærkere Samtidig med offentliggørelsen af de første fotos af den nye Maserati Quattroporte lover italienerne, at den nye model er både større, stærkere og mere luksuriøs. Men også mindst 50 kg lettere. Under den formfuldendte motorhjelm en V8er fra Ferrari, der angiveligt yder op til 530 hk. Den nye Quattroporte er klar i begyndelsen af morten Seat Ibiza Cupra er hos i februar Konceptbilen Alpine A En ny Alpine har premiere om tre-fire år. Renault og Caterham puster liv i Alpine Mindst 200 hestekræfter, baghjulstræk, lav vægt - alt sammen til en overkommelig pris. Lyder det som ingredienserne i en herlig cocktail? Svaret er entydigt ja - se blot på resultaterne af Subarus og Toyotas samarbejde, BRZ og GT86. Næste i rækken, der benytter opskriften, bliver Renault og Caterham. Den franske bilproducent og det britiske sportsvognmærke har netop indgået en aftale, og en ny Alpine bliver den første, der skal trille ud fra den fælles fabrik i Frankrig. En tosædet sportsvogn med aluminiumskarrosseri, inspireret af Alpine A110 fra begyndelsen af 1960erne. På fabrikken skal man producere såvel Alpine som Caterham. morten Seat Ibiza Cupra - en ægte lomme-gti VW-koncernens spanske lillesøster, Seat, er i 2013 klar med Ibiza Cupra. Den har samme 1,4 liters TSI-motor som før, 180 hk som før, men lidt mere er der alligevel kommet ud af den - accelerationen fra 0 til 100 km/t er forkortet med tre tiendedele sekund (nu 6,9 sek). Samtidig er brændstofforbruget forbedret en smule - nu 16,9 km/l mod 15,6 før. morten

3 4 BILER Benzinprisen de sidste 7 dage... 11,89 11,87 11,87 11,99 11,97 11,97 11,95 MANDAG TIRSDAG ONSDAG TORSDAG FREDAG LØRDAG SØNDAG...og billigst i går kl : Jet Hobrovej Aalborg SV 11,27 MASKINER 125 ccm EU-motorcykler til unge Yamaha YZF-R model sportsmaskine med 125 ccm3 og de maksimale 15HK. Topfart 120km/t. ca. 40 km/l. Pris kr. Toppen af poppen for 16-årige EU-borgere. Yamaha YBR 125 I 2012 model 12 hk. Topfart 97 km/t. 40 km/l pris kr. En udpræget fornuftsmaskine, der ikke koster mere end en almindelig EU-scooter, men alligevel med fart nok til motorvej. EU-chok i Danmark Honda CBF 125 Pris kr. Vægt køreklar 128 kg. Effekt 11,3 hk. Benzinforbrug op til 56,7 km/l. Tophastighed ca 110 km/t. Letkørt begyndermotorcykel med fremragende benzinøkonomi. Honda CBR 125 R Pris kr. Vægt køreklar 137 kg. Effekt 13.3 hk. Benzinforbrug op til 50 km/l. Tophastighed ca 120 km/t. Fremragende køreegenskaber og fornuftig pris for en topmaskine. Nu kan 16-årige lovligt køre på motorcykel Af Hans Uffe Christensen // huc@bt.dk Motorcykel-branchen har det svært i disse krisetider. Derfor hilses en ny potentiel kundegruppe velkommen. Nærmere betegnet de 16- til 18-årige danske unge, der efter de nye EU-kørekortregler (fra årsskiftet) lovligt kan køre motorcykel med op til 125 ccm/15 hk på danske veje. Blot skal de først erhverve et relevant 125-kørekort i udlandet. F.eks i Sverige eller Tyskland.»Vi taler i branchen om disse muligheder, men det er svært at få bekræftet fra øverste myndighed. Jeg tror, politikerne vrider sig for at finde en vej ud af klemmen, «siger produkt- og salgschef Morten Brondbjerg fra Yamaha Motors Scandinavia. Med justitsministeriets egne ord giver et»kørekort udstedt i et andet EU- eller EØS-land indehaveren ret til at føre samme køretøjer i Danmark, som i udstedelseslandet.«i samme gyldighedsperiode indtil personen fylder 70 år. Med andre ord kan 16-årige med et udenlandsk 125-kort lovligt køre på MC op til 15 hk/125 cm3. Er køreprøven bestået i Italien rækker kortet endda til 150 ccm. Kontorchef Niels H. Larsen i Justitsministeriets Færdselskontor mener imidlertid ikke, at der er et hul i lovgivningen.»man kan kun få udstedt kørekort i det land, hvor man har såkaldt sædvanlig bopæl. Dvs. der hvor ansøgeren opholder sig mindst 185 dage inden for et kalenderår,«siger Henrik Larsen til B.T. MC-skibent Tommy Rønn fra MagaCin og 123mc, der først fandt det påståede hul i den nye kørekortlov, mener ikke. at det er noget problem.»det vil sige, at en 18-årig speditionselev, der flytter til Tyskland, først kan få kørekort, når har har været i landet et halvt år. Sludder. Jeg tror næppe, at en tysk køreskolelærer interesserer sig særligt meget for, hvor længe hans elev har befundet sig i Tyskland. Og jeg tror heller ikke, at de tyske myndigheder gør det. Dette er endnu et eksempel på lovgivning, der i den grad opfordrer til kreativ postadressetænkning i stedet for at følge ånden i EU-lovgivningen om ensartede regler,«siger Tommy Rønn. Han tilføjer, at Færdselsafdelingen hos Østjyllands politi over MagaCin og 123mc har oplyst, at de p.t. ikke har nogle værktøjer, der kan holde de 16-årige af motorcyklerne. Morten Brondberg fra Yamaha Motors mener ikke, at 16-årige på 125 ccm motorcykler vil udgøre en øget faremoment, hvis de har fået ordentlig køreuddannelse.»disse maskiner er sikrere og falder bedre ind i trafikrytmen end små knallerter/scootere. Erfaringerne fra Tyskland/Sverige tyder ikke på øget risiko ved at lade 16-årige køre små motorcykler. Snarere det modsatte, fordi unge lærer hurtigt, og den tidlige erfaring gør det sikrere senere i livet at stige om til en kraftigere maskine. I dag er det i vid udstrækning de ældre nystartede motorcyklister, der kommer galt afsted,«siger Morten Brondberg. Det letteste ville være, hvis danskerne bare indrettede sig efter det øvrige EU.

4 BILER 5 EU har skærpet kravene til nye biler Antallet af trafikdræbte skal inden 2020 reduceres kraftigt. Midlerne er skrappere krav til producenterne. Af Morten Kjeldsen morten@bilen.dk En stribe metoder til at nedbringe antallet af trafikdræbte er netop trådt i kraft, og de nye regler betyder, at helt nye modeller efter 1. november ikke kan blive typegodkendt - og dermed ikke sendt ud på de europæiske veje - hvis ikke de lever op til kravene. Kravene blev vedtaget af EU for nogle år siden, og det overordnede mål er, at de skærpede krav inden 2020 skal reducere dødsulykkerne i EU med 50 pct. Sammenlignet med antallet af trafikdræbte i De konkrete krav til sikkerheden er tvungen selealarm på forsæderne, mindst to Isofix-beslag til montering af barnestole på bagsædet, synlige advarselsmærkater mod bagudvendte barnestole på forreste passagersæde, automatisk overvågning af dæktrykket samt forstærket adskillelse mellem bagagerum og bagsæde. Dertil kommer strenge krav til elbiler med tydelige mærkater, der skal eliminere risikoen for elektriske stød. Kravene til typegodkendelse har også et miljøaspekt. Alle biler skal således have gearskifteindikator (visuel anbefaling af de optimale tidspunkter for gearskifte). Kravet til dæktrykovervågning har ud over betydning for sikkerheden også indflydelse på brændstofforbruget - for lavt dæktryk øger rullemodstanden og dermed tørsten. Fra og med 1. januar 2014 gælder reglerne for alle biler, som sælges i EU. Siden 1. november har det ikke været muligt at få typegodkendt en ny bilmodel, hvis ikke der er selealarm på forsæderne. Billedet er fra en Kia Picanto, der har selealarm på alle fem pladser. På bagsædet skal der være mindst to Isofix-beslag til optimal fastgørelse af barnesæder.

5 6 BILER Den nye Auris bliver billigere kr. er startprisen for den kommende Toyota Auris færre kroner end den nuværende - det lover godt. Fin Auris-kabine - her er vi om bord i hybriden, der bl.a. har trinløst automatgear og klimaanlæg som standard. PB Autocamper Allingåbro Vi forhandler Hymer, Carado, Knaus, Weinsberg, TEC og Ilusion Vi forhandler: Vi har nu de første Knaus, Weinsberg og Carado 2013 modeller hjemme - kom og se Se vores brugtvogns-lager på ÅBNINGSTIDER: Hverdag 8-17 Lørdag d. 10/11- kl Søndag d. 11/11. lukket PB Scandi-Mobil A/S Industriparken Allingåbro Tlf Den nye Toyota Auris kommer til Danmark i januar. I første omgang som 5-dørs hatchback. Touring Sports (stationcar) har premiere næste sommer. Allerede nu kan Toyota afsløre startprisen: kr. inkl. levering. En særdeles konkurrencedygtig pris. NYHED Af Morten Kjeldsen morten@bilen.dk Kort efter nytår er den nye Toyota Auris i Danmark, og ud over at den ser bedre ud end den nuværende, ud over at den også kommer som stationcar, ud over at der er bedre plads i den - og vi kan sikkert nævne mere, når vi har prøvet at køre i den - så er det en stærk nyhed, at den nye koster kr. mindre end den nuværende kr. inkl. levering er prisen for den nye Auris med fem døre, 1,3 liters benzinmotor, 99 hestekræfter og et gennemsnitsforbrug på 18,2 km/l (Auris kommer ikke som 3-dørs). Den pris er kun kr. over det, den lavest udstyrede Hyundai i30 1,4 koster, og det er samme pris som Kia Ceed 1,4. Billigste Renault Megane 1,6 kan pt. fås til en kampagnepris på kr., normalprisen er over kr. Standardudstyret i Toyota Auris - T1 - omfatter bl.a. højdejusterbare forsæder med lændestøtte og varme, ratbetjent radio, elsidespejle med varme og Hill Assist ved start på stigninger. Næste udstyrsniveau hedder T2, og her får man bl.a. Toyota Touch, et multimediesystem med bakkamera, trådløs integration af smartphones, håndfri telefoni og adgang til internet og navigation på den trykfølsomme farveskærm. I den nuværende Auris er merprisen for T2-udstyret knap kr. (ifølge listeprisen). Og prisen for aircondition - ikke muligt til den nuværende T1 - koster kr. til T2. Ud over 1,3 liters motoren fås den skarptskårne nye Auris også med en 1,6 liters benzinmotor, der yder 132 hk, samt to dieselmotorer på hhv. 1,4 liter (90 hk) og 2,0 liter (124 hk). Plus den 1,8 liters benziner tilsat Toyotas effektive hybridteknologi. At den nye Auris ser skarpere ud end den nuværende kan bl.a. tilskrives, at den er 55 mm lavere og 30 mm længere. Bagsædepassagerne har fået lidt mere plads til knæene, og bagagerummet tager 360 liter bagage - også i hybridudgaven, da batteriet er placeret under bagsædet. Stationcaren - kaldet Touring Sports - kommer til Danmark i løbet af sommeren 2013.

6 8 BILER Vinterklar nu Jo før du gør bilen vinterklar, desto bedre. For når først saltlagen har fundet vej til bilens fuger og sprækker, er det for sent. Brian madsen afrenser motorrummet med 100 grader varmt vand/damp. FORBRUG Af Hans Uffe Christensen // Vinteren kom tidligt i år, og hvis den skal være din ven, må du allerede nu forberede dig på de forhold, der kan gøre bilisme i kulde til et dyrt mareridt. Planlægning og forberedelse er nøgleordet, og det behøver ikke at være dyrt. Der er efterhånden så mange forskellige hjælpemidler til rådighed, at en stor del af arbejdet går som en leg. Det handler selvfølgelig primært om sikkerhed, men også om økonomi. En korrekt vinterklargjort bil lever længere og indbringer en bedre pris som brugt. Du kan selvfølgelig vælge at overlade hele enterprisen til et klargøringsfirma. Det er såmænd ikke overvældende dyrt. Hos f.eks. Universal Klargøring på Prags Boulevard få kilometer fra Københavns centrum koster en såkaldt»årstidens klargøring«fra kr. afhængig af bilen størrelse. Vi overværede klargøringen af en lidt ældre BMW 3-serie og forbløffedes over forandringen fra træt og jordslået til frisk og storslået.»vi råder over kemiske hjælpemidler, som private af sikkerhedsmæssige årsager ikke må købe. Sæben, som jeg sprayer på steder med særlig fastgroet skidt, er så aggressiv, at den gnaver sig gennem dine sko på et døgs tid, hvis du lader en klat blive siddende. Derfor skal disse midler også i relation til bilen omgås med forsigtighed. Først og fremmest må de kun arbejde et afmålt stykke tid,«siger Universels Klargørings indehaver Brian Madsen. En klargøring med dampafrensning, overfladebehandling, højtryksspuling, interiørrens og afsluttende kabineoptørring med en varmekanon tager ca. fire timer. Og så er bilen klar til den mere tekniske og konserverede vinterforberedelse. Herunder undervognsbehandling med rustbeskyttelse og voksning af lakken. Din egen indsats billigør selvfølgelig processen. Start med støvsugning og oprydning i bilen. De fleste klarer også at montere fælge/vinterdæk med momentnøgle og dunkraft. Klods bilen solidt op, før du går i gang med hjulmøtrikkerne. Personligt blander jeg min egen sprinklervæske for en brøkdel af normalprisen. Se opskrift på nettet. Jeg skifter selv sommerolien ud med en tyndere kvalitet til vinterbrug (mindre slid - lettere start), og jeg vokser selv karrossen. Selv med vandtætte skåle foran sæderne kan det ikke undgås, at kabinen bliver fugtig hen over vinteren. Jeg placerer regelmæssigt en 2 kilowatt varmeblæser med termostat for at tørre kabinen op. Under opsyn. En varmeblæser kan i værste fald gå i brand, og jeg er ikke sikker på, at forsikringen betaler en sådan mere eller mindre selvforskyldt skade. Har du garage, er det selvfølgelig sikrere at varme rummet godt op en gang imellem. Bilens driftsvarme motor klarer faktisk en god del af opgaven. Vinduesviskerne er vigtige om vinteren. Nogle typer er lette at skifte gummiet på. Det koster næsten intet. Ellers må hele viskeren skiftes. Det er også vigtigt, at vejfilm fjernes fra forruden. Afrensning af motorrum bør du overlade til en prof., men en grundig vask med vandslange og børste af hjulkasser, dørpaneler med videre kan du selv klare. Overdreven brug af undervognsvask frarådes. Det er vigtigere at sørge for forebyggende rustbehandling. Med en måler kan du selv eller dit værksted på et øjeblik konstatere, om dit kølevand er ordentligt frostsikret. Lad være med at overdrive mængden af kølervæske. Det risikerer at forringe væskens varmeledningsevne. Små ridser i lakken skal altid udbedres inden vinter med grunder og lak. Lidt øvelse, en lakstift og efterfølgende polish med let slibende pasta gør underværker. Den lokale vognmaler er en dyrere og bedre løsning. De fleste bilopgaver hos Falck gælder batteriet. Hvis du har adgang til en stikkontakt, kan du kan med stor fordel anskaffe en oplader, som regelmæssigt»topper strømmen op«. Dybe afladninger skader batteriet. F.eks. hvis du fortsætter med at aktivere startknappen rigtigt dybe opladninger kan ødelægge et helt nyt batteri. En motorvarmer er guld værd. Motoren skånes. Hver eneste grad tæller. Bare et dækken over hele bilen kan reducere afkølingen af motoren med et par grader hen over natten. Det samme gælder, hvis du parkerer tæt op ad en opvarmet bygning. Her er en lang række fif og tip til at komme helskindet gennem vinteren. Sammen med din bil.

7 BILER 9 Man bruger masser af sprinklervæske om vinteren. Lav den selv til en brøkdel af prisen af sprit og vand tilsat en anelse salmiakspiritus, opvaskemiddel og citrosyre. Husk Montér vinterdæk /fælge. Ryd op og vask bilen grundigt. Spul hjulkasser og panelkanter. Bestil rustbeskyttelse før frosten bider. Voks/lakforsegling af karosseri. Reparer småskader med lakstift. Tjek bilen for flyverust. Poler. Tjek evt. ridser/stenslag i ruder. Tjek lygter, blinklys og horn. Tjek og rens/skift viskerbladene. Smør viskerarme, hængsler og brændstofklap. Sprøjt låseolie/grafit i bilens låse Vask gummilister og smør med silikone Rengør batteriets poler. Lad op. Kontroller syre/væske. Kontrollér olie, køler- og bremsevæskestand ved kold motor. Nyttigt vinterudstyr - pluk selv fra listen BOOSTER kan starte bilen, hvis batteriet er fladt. Oplades i stikkontakt. 12 V til 12 V kabel. Lader batteri op på ca. 20 min. fra anden bils 12 volts strømudtag BATTERILADER 220 volt. Lader fladt batteri op fra stikkontakten på en nat. LETLØBSOLIE til top op. BAGAGERUMSBESKYTTER holder bagagerummet tørt og rent, selv om der smides våde ting ind. SNESKOVL sammenklappelig. kan grave bilen fri ved fastkørsel. SLÆBETOV bruges, når anden bil skal trække fri. STARTKABLER. Starter»død«bil fra anden bils batteri. fra anden bil med motoren i gang. NØDHAMMER med seleskærer. Til at få folk ud af ulykkesbil via forruden. BATTERIVAGT slår strømforbrugende udstyr fra, når spændingen i batteriet bliver kritisk. UHELDSBLINKLYS batteridrevet advarselsblink, hvis bilen risikerer påkørsel. ELBLÆSER 12 volt. Leverer antidug og varme fra bilens strømudtag indtil motoren er varm. ADVARSELSTREKANT evt med indbygget lys. med begge hænder og få lys samtidgt. hvis man skal vente længe på at blive undsat i streng kulde. SKÅLFORMEDE GUMMIMÅTTER opfanger sjap og sne som ellers trænger ned i bundmåtterne. SPRINKLERVÆSKE så man altid kan holde forruden ren. ARBEJDSHANDSKER forede. Til udendørs opgaver. FØRSTEHJÆLPSTASKE evt. med hjertestarter og andet avanceret livsreddende udstyr. KEMISKE FINGER-/FODVARMERE opvarmer hænder fødder i en fart. Virker op til syv timer. LÅSESPRAY og silikoneolie, så man kan åbne bilens låse og forhindre fastfrosne gummilister. SNEKÆDER TIL SKO så man kan stå fast på isglat underlag. DUNK med brændstof, så man ikke risikerer at måtte efterlade en»tørkørt«bil. FORRUDEDÆKKEN så man slipper for at skrabe is. HELDÆKKEN holder hele bilen is- og snefri og forhindrer fastfrosne låse. ISSKRABER med stort håndtag. Fås også med fastmonteret luffe. LYGTE til handskerummet evt. håndopladelig, så man altid har lys til rådighed. SNEKÆDER, hurtigt monterbare bøjler eller»snesokker«til dækkene. ISFJERNER på spraydåse. PANDELAMPE så man kan arbejde TERMOTØJ og tæpper redder liv, Pæresortiment til alle bilens lamper, så man selv eller med hjælp kan føre lovligt lys.

8 BILER Løve med tre ben i n Veloplagt og sparsommelig Peugeot 208. TEST Af Hans Uffe Christensen // huc@bt.dk Vejen mod lavere forbrugstal går over færre cylindre. Nu har en lille, men kompetent, PSAudviklet trecylindret benzinmaskine fundet vej til Peugeots vellykkede 208-model. I de gode gamle dage for ikke særligt mange år siden, var man aldrig i tvivl om cylinderantallet, når startnøglen blev drejet i en trecylindret bil. Ved lave omdrejninger en lidt hoppende motorlyd. Ved flere omdrejninger og øget belastning en hårdere tone, som nogle finder inciterende og andre møgirriterende. Ved fuld gas en overenergisk, nærmest raceragtig lyd. I 208 1,2 VTi med triple-power skal der lyttes godt efter for at konstatere cylindertallet. Imponerende, fordi god lyddæmpning normalt lægger mange kilo på vægten, og 208 er ca. 100 kg lettere end forgængeren. Forklaringen ligger først og fremmest i et nyudviklet dobbelt balanceakselsystem. Motoren trækker igennem med forbløffende omdrejningsvillighed. Bagsiden af medaljen er svagt bundtræk. Momentet er beskedne 116 Nm ved o/m, hvor f.eks. en Skoda Fabia 1,2 TSI benzinturbo med næsten samme motorydelse leverer hele 160 Nm allerede ved o/m. Alligevel kommer man kvikt frem i 208. Det kræver bare hyppige gearskift og et generelt højt omdrejningstal. Normalt vokser bilmodeller ved modelskifte. 208 bryder med traditionen ved både at være mindre end 207 og som nævnt lettere. Det sidste bl.a. som følge af den 25 kg lettere motor udviklet i samarbejde med BMW. Mange husker Peugeot 206 som en minibil, der kaldte smilet frem. 208 genopliver traditionen. Bagenden kan virke en smule løs, men det er bare med til at gøre kurverne sjovere. Vejgrebet er fremragende, og hækken bryder aldrig for alvor ud. Små krappe kurver sluges med stor appetit af denne letkørte og sporsikre bil. Desværre skæmmes kørseloplevelsen af et skuffende gearskifte med lang skiftebevægelse og et ret følelsesløse styretøj. Heller ikke»bagkroppen«sender mange signaler fra underlaget, fordi bilens affjedring er i særklasse for så lille en bil. Trods de skrumpede mål er der udmærket indre plads i 208, hvor man befinder sig i en luksuriøs og stilfuld atmosfære, der normalt er forbeholdt dyrere biler. Bl.a. er der pyntet op med sort pianolak, en syvtomers grafikskærm følger med fra midterste udstyrsniveau, og plastkvaliteten virker blødere og mere lækker end hos flertallet i klassen. Rattet skiller sig ud fra mængden ved at være ovalt og noget mindre end normalt. Om det er godt eller skidt afhænger af førerens størrelse. Jeg kan med mine 178 cm sagtens aflæse instrumenterne inklusive det digitale speedometer, men højere testkører melder om det modsatte, uanset sæde- og ratindstilling. 208 er således ikke en bil for høje førere, selv om lofthøjden er udmærket. Jeg synes personligt ikke om de oversensible bremser, der hugger hårdt i asfalten selv ved moderat pedaltryk. Ulempen er, at bremserne ved lav fart vanskeligt lader sig dosere præcist. Kvalitetsindtrykket er mere tillidsvækkende, end vi er vant til fra fransk side. Især er der sket store sen 208 er en rigtig køremaskine. Også med triple-power. fremskridt for så vidt angår samlekvalitet. Uden at den dog når op på samme høje niveau som de bedste af koreanerne. Jeg kørte mange kilometer i denne velskabte minibil, og mit indtryk er, at det lave opgivne forbrug langt hen ad vejen holder, hvilket ikke kan siges for ret mange små bilert med flotte forbrugstal. Bagagerummet er dybt, men det trækker ned, at bagsædernes ryglæn ikke kan lægges helt plant ned. Også lidt irriterende at handskerummet er delt i to, så kun mindre genstande glider ind. Omvendt rutscher de ikke rundt. Den trecylindrede motor udleder 99 g/km CO2, og vejer 25 kg mindre end forgængeren med samme ydelse. Peugeot 208 *** *** Hestekræfter: km/t: 12,2 sek. Forbrug: 22,2 km/t Topfart: 175 km/t Motor: 3 cyl cm3 benzin Maks moment: 116 Nm ved o/m Co2-udledning: 99 g/km Årlig ejerafgift: 560 kr. Køreklar vægt: 1168 kg. Pris ex. lev: kr.

9 12 BILER R8 = Respekt Audi rykkede med R8 op i superbilernes Champions League. Efter fem år er det nu tid til en opdateret R8. Den mest markante forbedring hedder S-tronic. Audi R8 har fået et beskedent facelift med bl.a. fuldt LED-blus på forlygterne. Største og bedste nyhed er dog dobbeltkoblingsgearkassen S-tronic, der afløser den gamle R-tronic, som Audi lånte fra Lamborghini Gallardo. DRØMMEBIL Af Morten Kjeldsen // morten@bilen.dk Designet er nøgternt og stilrent, salget går trods krise udmærket, og det samme kan siges om tallene på bundlinjen. Også på racerbanerne er succesen markant - stribevis af sejre i diverse langsdistanceracerløb og ikke mindst Le Mans giver en solid portion gaderespekt, og selvfølgelig skal den succes udnyttes i gade-bilerne. Hårdtpumpede RS-versioner af Audis hverdagsbiler er et af midlerne, men først da centermotorsportsvognen R8 i foråret 2007 så dagens lys, udfordrede Audi for alvor de mest velrenommerede sportsvogne. Og selvfølgelig løste de grundige tyskere opgaven: R8 var fra starten den typiske, tyske perfektionist, der på den ene side følger med Ferrari, Lamborghini og Porsche, og på den anden side er så omgængelig, at enhver hustru kan køre i supermarkedet med samme lethed, som kørte hun i sin A3. Godt og vel fem år er gået, og det er nu tid til et facelift. På racerbanen Misano World Curcuit nær Rimini, Italien, står en stribe røde, blå og hvide R8ere side om side og venter kun på, at jeg tager plads og vækker V-motoren til live. Der er mulighed for hot laps på banen eller et cruise ad smukke bjergveje via miniputstaten San Marino. R8 er fremstillet ud fra den klassiske og yderst effektive opskrift med motoren mellem sædernes ryglæn og bagakslen. Vægtfordelingen er 43 pct. på forakslen og 57 pct. bag, Audis Quattro-firehjulstræk omsætter kræfterne til asfalten, og det hele er pakket ind i to karrosserityper, coupé og cabriolet eller Spyder, som tyskerne kalder den topløse roadster. R8 årgang 2013 har samme iøjnefaldende grunddesign med svulmende skærme og markante luftindtag bag dørene, markeret fra vange til tag med en bred stribe i kulfiberdesign. Forlygterne er nu 100 pct. LED - det samme er baglygterne - og indvendigt er R8 stadig klassisk Audi med finish i topklasse, instrumenter og kontakter som i kanslerbilen A8. Men under det ædle aluminium er der sket noget. Topmodellen har smidt 50 kilo, og den gamle R-tronic gearkasse, lånt fra Lamborghini Gallardo (Audi ejer Lamborghini), er omsider kasseret. Med R-tronic enten frygtede man for tandhjulene, når der skulle skiftes kvikt, eller man ventede på næste gear i lige så laaang tid, som man venter på en italiensk mesterkoks tilberedning af pastaen. R8 Version 2 er gudskelov beriget af Audis egen dobbeltkoblingsgearkasse, S-tronic. Den 7-trins S-tronic er toppen at tysk ingeniørkunst, der skifter sømløst og hurtigere end noget som helst andet, jeg kan komme i tanke om. Måske lige bortset fra Porsches PDK-gearkasse, men Porsche er jo også en del af Volkswagenfamilien... Vorsprung durch S-tronic Den matlakerede Sepang Blue R8er med V10-skiltet lokker mig om bord, bjergvejene langs Adriaterhavets kyst byder sig til. V10 Plus er den hårdeste R8 (indtil Audi evt. supplerer med R8 GT), og den 5,2 liters sugemotor leverer 550 hk ved vidunderlige omdrejninger i minuttet. Drejningsmomentet er 540 Nm ved o/min, og med keramiske kulfiberbremser er der fuld kontrol over nedbremsningerne. S-tronic er standard på V10 Plus, og med den gearkasse er km/t eksekveret på 3,5 sekunder - med andre ord og en lille omskrivning af Audis motto: Vorsprung durch S-tronic. Jeg fyrer op i V10-motoren, der vågner til live bag mine rygstykker med et veloplagt bjæf. Gearvælgeren klikkes til venstre i»a«for automatisk, og jeg får lynhurtigt bekræftet

10 BILER 13 Lækker kabine for to - her kan enhver finde sig til rette. Lige som enhver med største lethed vil være i stand til at køre den letkørte tysker til bageren og hjem igen. Vorsprung durch S-tronic. Det 7-trins S-tronic gear er i samme liga som Porsches dobbeltkoblingsgearkasse PDK. Audi R8 V10 Plus Pris inkl. lev.: kr. Pris billigste (R8 V8 Coupé man. gear): kr. Mål (længde/bredde/højde): 444/193/125 cm Bagagerum: 100 liter Køreklar vægt/last: 1.670/225 kg Motor: V10, cm3, 40V Ydelse: 550 hk v o/min Drejningsmoment: 540 Nm v o/min km/t: 3,5 sek. Tophastighed: 317 km/t Transmission: 7-trins dobbeltkobling (S-tronic) Trækkende hjul: Quattro 4-hjulstræk Dækmontering: 235/35ZR19 (for) og 295/30ZR19 (bag) Forbrug: 7,8 km/l CO2-udledning: 299 g/km Årlig ejerafgift: kr. Garanti: 2/3/12 år Audi R8 er bredskuldret, kun 125 centimeter høj, og vægtfordelingen er 43 pct. for og 57 pct. bag. S-tronics fortræffeligheder. Puritanere vil måske stadig foretrække den i øvrigt fremragende 6-trins manuelle gearkasse - i svage øjeblikke hælder jeg også til den men min begejstring over S-tronic lader sig ikke undertrykke. Vil man have manuelt gear, må man i øvrigt»nøjes«med den almindelige V10er (med 525 hk) eller V8eren (430 hk). Ganske som jeg husker fra min mindeværdige testuge bag R8erens rat i august 2007, er den forbløffende letkørt og komfortabel. Fjedrene er naturligvis af den faste type, men ujævnhederne glattes gelinde ud. Med et tryk på Sport-knappen strammer R8 sig op til mere aggressiv kørsel, og tilbage ved Misano World Curcuit er Sport naturligvis aktiveret, og S-tronic gearet sat til manuelle skift via knapper bag rattet. Heller ikke på racerbanen skuffer R8eren. Kun centermotorsportsvogne kan så udramatisk kastes gennem højrevenstrekombinationer i sublim balance, og det er fabelagtigt at opleve så udramatiske kursskifte i hurtige sving eller under maxnedbremsning. Et lille håndledsvrik får R8eren til at rette ind med samme præcision som en rovfugl i et dyk mod sit bytte. Selvfølgelig er der forskel på en V8er og en V10er. V8erens 430 hestekræfter er dog rigeligt til at fornøje km/t på 4,6 sekunder (4,3 med S-tronic) - og dertil kommer, at V8eren i mine øregange synes en smule mere ren. V10eren har et metallisk, hidsigt anstrøg ved visse omdrejninger, mens V8eren buldrer, brøler og vræler i et langt, kuldegysfremkaldende sug. Til gengæld har V10eren noget af den vildskab, som V8eren ikke har. Noget af den vildskab, en Ferrari leverer, når den passerer omdrejninger og puster sig op til det infernalske. Om man vil det ene eller det andet, er et spørgsmål om tiendedele og knap kr., der er forskellen fra V8 med manuelt gear ( kr.) til V10 (samme pris uanset gearkasse: kr.). Eller forskellen til V10 Plus, der koster kr. For at slutte med den tyske perfektion - da det er den, der er så kendetegnende ved Audis produkter: Uanset om motoren bag R8-føreren har otte eller ti cylindre, er bilen omgængelig, kompetent, ja nærmest høflig. Som kun tyskere er det. Alligevel er den som køremaskine helt på højde med de koleriske italienere, og det er en bedrift af de helt store. Perfektionismen er uforlignelig. Men kampen for at vinde samme ikon-status som Ferrari og Porsche er årelang, og Audi er ikke i mål endnu. Men forudsætningerne er der. Og mon ikke, med Audis stædighed og midler, at flere sejre vil blive vundet. Præsentationen var arrangeret af Audi. Standardudstyr V10 Plus bl.a.: 4 airbags, ESC-antiskrid m.m., keramiske bremser, sportsundervogn, 19 tommer alufælge, klimaanlæg, multifunktionslæderrat med skifteknapper til S-tronic, LED-lygter for og bag, sportssæder, læderindtræk, sædevarme, elektrisk justerbare sidespejle m. varme, B&O Sound System, navigationsanlæg. Ekstraudstyr bl.a.: Merpris Spyder (V8 og V10): kr. Merpris S-tronic til V8: kr.

11 14 BILER NAVN: Farshad Kholghi. PROFESSION: Skuespiller, entertainer og foredragsholder. BIL: Peugeot 206 med soltag fra PRIS: Ca kr. MUSIK I BILEN: Jeg hører mest radio. Elsker at høre debatter på P1 og24/7. Men også al slags musik. Fra klassisk til hård rock. Lige nu lytter jeg meget til Kiss & Hugs. Hvad er vigtigt? Jeg kører meget, og så er det utrolig vigtigt med en driftsikker bil, der altid starter. Uden min GPS, som jeg kalder Jane, ville jeg være uden chancer for at finde vej, og jeg ville slet ikke komme nogen steder hen. FARSHAD KHOLGIS BIL-CV 1972 Jeg husker meget tydeligt den store, flotte Citroën DS21, som mine forældre havde i Iran. En supersmuk bil med den specielle affjedring og berømte design Her købte mine forældre den iransk producerede Paykan. Det var næsten kun det bilmærke, der var på vejene i Iran. En arbejdshest med fem døre JEG ER EN COWBOY, DER REJSER RUNDT. MIN BIL ER MIN HEST MIG OG BILEN Farshad Kholghi 1981 Her kørte vi Citroën 2 CV, en sjov og flot bil, en rigtig hippiebil. AF JAN RØGE Foto: Andreas Beck HVORFOR KØRER DU PEUGEOT? Fordi jeg synes, det er en dejlig og flot bil, der kører rigtig godt. Bilen har mange særlige detaljer og jeg er meget glad for soltaget om sommeren. HVAD BETYDER BILEN FOR DIG? Den får mig til at føle mig fri og uafhængig. Det er skønt ikke at skulle være afhængig af tog og bussers køreplaner mv. HVOR MEGET BRUGER DU DIN BIL? Meget. Jeg er oppe på at køre ca km om året. Jeg er foredragsholder og entertainer og rejser tit landet rundt, så jeg bruger derfor bilen meget, når jeg skal ud på jobs. Privat bruger jeg den faktisk ikke så ofte og foretrækker cyklen, hvis det er muligt. HAR DU FÅET FARTBØDER? Ja, én gang. Kørte lidt for hurtigt. Og pludselig klikkede det, og jeg var fotograferet. Det kostede 500 kr. EN VILD BILOPLEVELSE? Jeg var ung, havde lige fået kørekort og havde fået lov til at låne mine forældres bil. Jeg skulle køre fra mine forældres daværende hus i Vojens til min lejlighed i Grindsted. Jeg kørte turen alene meget tidligt om morgenen. Det var en dejlig oplevelse, solen var ved at stå op, vejene var øde, og jeg følte mig meget voksen og ansvarlig over at køre så langt helt alene. HVAD ER DIN DRØMMEBIL? En klassisk Posrche 911 sportsvogn fra 70 erne. Jeg vil rigtigt gerne have én, som jeg selv skal samle. Det synes jeg kunne være sejt! 2007 Her fik jeg faktisk først min egen bil. Det er den lækre Peugeot 206 med soltag og masser af ekstra-udstyr, og som jeg stadigvæk kører i.

12 BILER 15 Nye gadgets på hylderne Et kig rundt i det automobile univers har fostret denne samling sjove, skæve og brugbare produkter, der alle har bilen som omdrejningspunkt. Af Henrik Dreboldt // hedr@berlingske.dk Ford ST Carbon Mountainbike. Fås hos Ford til kr. BMW børnemotorcykel fås hos BMW til 900 kr. Volvo høretelefoner Set på til 550 kr. Fiat 500 fjernstyret bil Fås hos Fiat til 110 kr. Bliv Racerkører, Jan Magnussen, fortæller og giver gode råd til den aspirerende racerkører. Set på com til 299 kr.