Stort tema om XK60: Norman Dewis Goodwood XK60 Ole Sommer Tips og råd S.S.1 S-type Drivers Diary Le Mans Classic - a Farytale Drive-in herreværelse

Transkript

1 MAGASIN FOR MEDLEMMER AF JAGUAR CLUB OF DENMARK ÅRGANG 33 # 261 / DECEMBER 2008 Stort tema om XK60: Norman Dewis Goodwood XK60 Ole Sommer Tips og råd S.S.1 S-type Drivers Diary Le Mans Classic - a Farytale Drive-in herreværelse

2 1965 Jaguar MK II 3,8 ltr. 220 HK. Km El.overdrive. Chrom trådhjul. Renoveret på Jaguar specialværksted for kr ,- inden for de sidste 5 år. Bemærk prisen...kr , Jaguar S Type 3,0 ltr. 240 HK. Kørt km. 6 trins automat gear. Multimediacenter med farve touchscreen. Indeh. bl.a. navigation tlf. m.m. Stor memorypakke. Vinterpakke. Parkeringshjælp og stor spejlpakke. Soundsystem med CD veksler. DSC (Dynamisk Stabilitetskontrol). Ny pris over 1,0 mio....kr ,- Beskatning ved firmabil ca , Jaguar XK R. 365 HK. Kun km Saphireblue med Ivory læder interiør. 8 vejs el. sæder med varme. Multiratfunktion. Cats suspention. D.S.C. m.m....kr , Jaguar XJ S Cabriolet Bemærk km. gararanti Solentblue med mørkeblå caleche. Automatisk thermo caleche med glasbagrude. ABS bremser. Klima. El.sæder med varme. Helt som ny over alt.... Kr , Jaguar XK 8 Coupe 280 HK. Km Klassisk læder packet. Servicebog. Cats suspention. El.sæder med varme. Multiratfunktion. 18 sportshjul. R kølergitter. D.S.C. m.m.... Kr , Jaguar V 12 Serie III. 298 HK. Elegant mørkeblå med Doeskin læder interiør. Særdeles velholdt og velkørende. Passet på aut. værksted. Serie III regnes blandt samlere og Jaguar entusiaster som den smukkeste og mest eftertraktede Jaguar Saloon der er bygget. Leveres indregistreret.... Kr , Daimler V8 LWB 280 HK. Km (ligner ). Den absolut mest luxuriøse og bedst udstyrede model fra Jaguar Cars LTD. Med 2 ejere. Bilen kommer fra Scheiz... Kr , Jaguar S-Type 2,7 ltr. Diesel Twin Turbo Diesel. Bemærk km. Trykker med 435 Ntm. (føles som 300 HK). 13 km./l Diesel. 6 trin Automatic. Sort metal med Sand læder interiør med Piping. Walnut ædeltræ. Multimediacenter med farve touchscreen, indeh. bl.a. Navigation med dansk tale. D.S.C. 18 sportshjul m.m.... Kr ,- SE FLERE BILER MED BILLEDER PÅ JAGUARHOUSE.DK St. Rørbækvej Frederikssund Telefon info@jaguarhouse.dk

3 udgives af Jaguar Club of Denmark ISSN: Oplag: styk Udkommer seks gange årligt: 1. februar, 1. april, 1. juni, 1. august, 1. oktober, 1. december. Deadline for artikler og annoncer er en måned før udgivelsesdato. Ansvarshavende redaktør: Bernt Kastberg Tlf: Nørrebrogade 225 Baghuset, 2. sal København N Skribenter i dette nummer: Liljan Conner Ole Wichmann Søren Wichmann Ole F. Scmidt Palle Murmann Ole Sommer Bent Clausen Peter Øgaard Jørgen Bjerregaard Thomas Vestergaard Hans Chr. Rasmussen Tom Gregers Ruhrskov Peter Luke Mads Seyer-Hansen Layout: Iven Gilmore/Imbiss.dk Korrektur: Torben Rügge Annoncer: Hans-Christian Rasmussen Tlf: annonce.salg@jaguarclub.dk INDHOLD klubben rundt Leder Nyt fra regionerne XK60 fejret XK140 Tips og råd Drive-in herreværelse Drivers Diary Nyt medlem Verden rundt Nyheder Verdens hurtigste mand Reportage XK60 Goodwood Le Mans Classic HISTORISK XK erens historie S-type otte år senere S. S. 1. Opslag Nyttig viden om klubben Klubtilbehør Arrangementer Jag-Market - biler til salg Kalender BilTest S som slagtilbud Bestyrelse: Æresformand: Ole Sommer Formand: Søren Hofmeister Tlf: formanden@jaguarclub.dk Kasserer: Bo Arnkjær Tlf: kasserer@jaguarclub.dk Lise Troelsen forsikringsordningen@jaguarclub.dk Lars Ulbæk Tlf: klubarrangementer@jaguarclub.dk Hans T. Aarup Tlf: hans@aarups.com Ole Laugesen Tlf: ol@odll.dk Thomas Vestergaard Tlf: tv@skjulestedet.dk Mads Seyer-Hansen Tlf: webmaster@jaguarclub.dk Bent Clausen Tlf: bentclausen@tdcadsl.dk Bernt Kastberg Ansv. Redaktør Julen er Jesus fødselsdag, og en lignende åbenbaring fik Jaguarfolket også i 1948, da XK120 eren blev født. Det var et uventet barn, som egentlig bare skulle teste en ny motor. 60 år siden er det, og det fejrer vi i dette nummer med et stort tema om XK eren. Jaguaria var med på Sommers automobilmuséum, hvor Norman Dewis fortalte om de mange hastighedsrekorder, som han satte i XK120. Ved arrangementet hos Ole Sommer, kom der ikke mindre end 350 medlemmer. Vi snakkede med nogle få. Vores franske korrespondent har været i England til XK60 og har sendt en dybdeborende og spændende rapport hjem. Vi runder fødselsdagen af med nogle tips fra vores norske korrespondent. I baghjulets uklare støv fra XK120 eren og Så er det hjul Magasin Jaguaria / december 2008 / Nummer E-typen, er der mere og mere der tyder på at Jaguar igen vil lave en lille og let sportsvogn. Det fortæller vi om i nyhederne. Et andet eventyr er Le Mans Classic, der afvikles efter det almindelige Le Mans. Eventyret fortælles af vores danske repræsentant i mangel af franske korrespondenter, der var i England. Der er selvfølgelig også meget andet at læse om i dette nummer. Blandt andet har vi forsøgt at samle et lille udvalg af gode julegaveridéer, så du ikke behøver stresse rundt efter oplagte Jaguar-gaver. God jul og godt nytår. Apropos nyt år, så er der ret mange arrangementer at gå til i 2009 og herfra skal lyde en opfordring til at gøre brug af det. Du risikerer kun at have det sjovt, og måske at læse om dig selv her.

4 Nyttig viden Bliv nyt medlem Tilmelding sker på hjemmesiden: eller til klubregistrator Michael Mottlau enten på mail: eller tlf Du kan også sende et brev til Jaguar Club of Denmark Nørredamsvej Fredensborg Sådan får du en billig forsikring Tryg forsikring har en aftale med Jaguarklubben. Her får man 15 procents rabat og yderligere 15 procent, hvis man benytter sig af Tryg fordelsprogram for private kunder og som minimum tegner en Familie Basis II forsikring. Der beregnes en selvrisiko på og forsikringsprisen tager hensyn til førerens alder, bopæl, bilmærke og antal kørte kilomter per år. Kontakt Severin Finderup på mail eller på tlf.: og husk at oplyse dit medlemsnummer. Du kan også kontakte Lise Troelsen på Regionsformænd Jylland Nord: Jann Richard Jensen Øksnebjergvej 50, Vangen 9900 Frederikshavn Tlf Jylland Syd: Bent Clausen Hovedgaden Agerskov Tlf Jylland Midt: Klaus Rye Årsdalevej Århus V krye@post.tele.dk Fyn: Allan Bloch Gyvelvej 2, Bellinge 5250 Odense SV Tlf allanbloch@galnet.dk Sjælland Syd: John Kruse Larsen Karisevej Haslev Tlf / jl@pankas.dk Sjælland Vest: Ole Laugesen Blæsingevej Slagelse Tlf: ol@odll.dk København: Mads Seyer-Hansen Bernstorfflund Alle 84 DK-2920 Charlottenlund Tlf: MSH@dk.ibm.com Hjælpekorpset Hjælpekorpset er en samling eksperter med hver deres kompetencer. Har du problemer med en bil, er de behjælpelige med gode råd. Husk også at tjekke hjemmesidens meget aktive forum på hvor diverse problemer og løsninger diskuteres. ɶɶ ɶɶ ɶ ɶ ɶɶ ɶɶ ɶ ɶ ɶɶ ɶɶ SSI, SSII, SS Saloon og SS sportsvogne: Ernest Kristensen, Tlf , ernestk@bsanet.dk. MK VII, MK VIII og MK IX: Erik Hennelund, Tlf , erik.hennelund@mail.dk. XK sportsvogne, Erik Krogh, Tlf MK1, MK2, 240, 340: Carsten Jørgensen, tlf , carsten.cjd@mail.dk. E-type (6 og 12 cyl.): ØST: Carsten Olver, tlf , cool@post4.tele.dk. VEST: Poul Erik Christensen, tlf , pec@autodan.dk. 420, 420 G og MK X: Christian Smidt, tlf XJ og XJS (6 og 12 cyl.): ØST: Christian Smidt, smidt@ ibm.com, tlf (6 cyl.), VEST: Knud Jørgensen, Tlf (6 cyl.), Carsten Olver, tlf , (12 cyl.), cool@post4.tele.dk. XJ40: Henrik Wivel, tlf , henrik@wivel.dk. Rådgivning vedrørende import og shipping: Thomas Vestergaard, tlf DEADLINE for artikler Artikler, annoncer, Jag Market og alt andet materiale til næste JAGUARIA er onsdag den 31. december. Adresser m.v. finder du i kolofonen, side 3. Var Jaguaria forsinket? Hvis dit Jaguaria var forsinket, kan det skyldes, at du bor i en opgang, eller et sted, hvor der kræves nøgle for at få adgang til din brevsprække eller postkasse. I fald Citymail ikke kan få adgang, sender de nemlig med Post Danmark, og det tager tid. Du kan imidlertid sikre dit rettidige eksemplar ved at sende en kopi af opgangsnøglen til Citymail. Adressen er: Citymail Denmark A/S Hørsvinget Taastrup Att.: Nøgleteam Hvis det derimod er tale om et decideret leveringssvigt fra PostDanmark eller Citymail kan du få eftersendt et eksemplar af Jaguaria af klubregistrator Michael Mottlau, medlems.register@ jaguarclub.dk eller tlf Annoncer Priser: 1/1 tekstside kr /4 tekstside kr /3 tekstside kr /2 tekstside kr /3 tekstside kr /4 tekstside kr /6 tekstside kr /9 tekstside kr /12 tekstside kr /24 tekstside kr /1 side 2, 4-f tryk kr /1 bagside, 4-f tryk kr /1 bag inderside kr /1 sider, midt-opslag kr Indstik: Efter aftale Direct Mail: Efter aftale Gentagelsesrabat: 6 indrykninger 20% 3 indrykninger 10% Farvetillæg: 1 staffage farve kr staffage farver kr farve side kr farve side scanning: Efter regning Idé, layout, sats, mv. Efter regning Annoncekontakt: Hans-Christian Rasmussen Vestergårdsvej Otterup Tlf.: Mail.: annonce.salg@jaguarclub.dk 4

5 Leder Concouren tilbage? Mens finanskrisen raser, og priser på aktier og fast ejendom er under stærkt pres, så må vi glæde os over, at det ikke lader til, at prisfaldet har ramt de klassiske biler. Så meget desto mere er der et incitament til at pusle og pleje disse godt gennem vinterhalvåret. Søndag den 26. oktober havde vi glæden af at runde året af med bravur hos Sommer Veteranbil Museum, hvor vi samlede omkring 350 gæster til en spændende dag i museet og ikke mindst et dejligt gensyn en Norman Dewis i topform. Der skal lyde en stor tak til Ole Sommer og Jaguar Danmark som sammen med klubben stod bag dette arrangement. I løbet af året lykkedes det ikke at få gennemført andre landsdækkende arrangementer, trods flere forsøg, men det har ikke taget modet fra bestyrelsen. Tværtimod lancerede vi i sidste Jaguaria et mere ambitiøst program end nogensinde for Næste års arrangementer fremgår af vedlagte kalender, der ligeledes er et nyt initiativ. Så nu er det op til jer at komme ud af busken og støtte op om arrangementerne. Et af de store projekter, vi glæder os til at tage fat på i det kommende år, er, at løse den gotiske knude med at få genoplivet Concour De Elegance. Bestyrelsen har fået forelagt et idéoplæg som virker meget visionært og som vi glæder os til at løfte sløret for i det nye år. På vegne af bestyrelsen vil jeg gerne takke for det forgangne år og benytte lejligheden til at sige tak til det stigende antal aktive medlemmer for deres indsats gennem året. Med ønsket om en god jul og et godt nytår. Søren Hofmeister Formand

6 Regionalnyt Jylland Syd Marked i solskin Der var blandt andet tilbud på brugte E-type fælge. Ernests XK 150 S Drop Head Coupe, årgang 1959 Stumpemarked hos Ernest Kristensen, Vejle den 30. august Vejret var herligt og Birgit og Ernest havde grillpølserne klar tillige med øl og vand, da porten blev åbnet kl Der var pænt besøgt og der blev også foretaget nogle handler. Der var god trafik uden for salgshallen hvor Ernests flotte nyrestaurede XK 150 S Drop Head Coupe, årg. 1959, blev beundret. En meget sjælden model, som nu er kommet til ære og værdighed igen. Bilen har en god historie. Tak til Birgit og Ernest for en hyggelig dag. Næste år håber vi på flere udstillere og mere gang i handelen.bent J. Clausen Birgit Kristensen lytter til E-type ejer. Lunderskovs garage Garagemøde hos Kjeld Lunderskov, Kolding den 16. september. Vi mødtes ved Lis og Kjelds værkstedsanlæg og privat beboelse i det, som oprindeligt havde været et industriområde, der efterhånden er blevet til et parcelhuskvarter. Lis og Kjeld driver smedefirmaet Swea, der sælger udmugningsanlæg til landbruget. Og firmaet har været drevet som hobby hele tiden fra 1960 til nu. Flot gået. Vi startede med en konkurrence, hvem der kendte sin bils længde bedst og kunne få magneten til at lande mest præcis både ved kørsel forlæns og ved kørsel baglæns. Centimetermålet blev taget i brug og enkelte gange måtte det helt droppes. Tak for en hyggelig aften og for et godt arrangement til Lis og Kjeld. Bent J. Clausen Ankomst Vinderbilen blev en E-type Og her ser vi den glade vinder modtage champagne 6

7 Fredericia Bilmesse 18. og 19. oktober 2008 var der for anden gang i år bilmesse i Margrethehallerne. Jaguarklubben var denne gang kommet ind i salgsområdet, hvor Jaguar Enthusiast Club plejer at have sin stand. Men Ernest K. havde et reservedelsærinde i England, så her var lige plads til 2 biler. Så denne gang havde vi to salgsbiler med en flot XJ 6 fra 1986 en ejers vogn næsten da. Sønnen, Henrik, har taget over efter faderen for et par år siden. Og så en E-type Roadster for den energiske køber. En velbesøgt messe. Lørdag var der ca besøgende og ca søndag. Vi prøver at rykke frem igen til foråret, hvis vi kan få en plads. Har Du lyst til at hjælpe til, så ring til mig, Bent J. Clausen Der var livlig trafik på standen Salgsstanden fra Vitesse. Mogens havde vist glemt sine Jaguarar derhjemme. Krygers garage Garagemøde hos Hans J. Kryger, Hellevad den Nu er det jo efterhånden tre år siden vi sidst har besøgt Hans J. Kryger i garagen, så vi skulle lige have checket om Rolls Royce n og den hvide E-type stadig var plads i Hellevad den 7. oktober Tak til Hans J. Kryger og hustru (som var på arbejde) for en hyggelig aften. Bent J. Clausen. E-type problemer diskuteres på begge sider af bilen. Motorrummet checkes på XJ 6. Small talk i Hellevad. Den ædle dame til skue. Rolls Royce n ser flot ud og motoren spinder. 7

8 Regionalnyt Fyn Kanonen, hvormed fortet kunne beskyde uønsket skibstrafik. Når kanonen under øvelser blev affyret, knustes naboejendommenes ruder. Jaguarer på Langelandsfortet De fleste måtte ud på en lang køretur, inden de nåede frem til et af koldkrigstidens monumenter. Et historisk minde om tiden før murens fald. Langelandsfortet. Med jagerfly, mandskabsrum og ildledercentral. På programmet stod der besøg på Langelandsfortet den 9. august For de fleste af deltagerne var det en pæn lang køretur, men heldigvis var vejret perfekt. 12 deltagere havde fundet vej til det sydlangelandske. Der var aftalt rundvisning med Keld Zawada fra Langelandsmuseet. Keld fortalte med stor indlevelse om, hvordan fortet i sin tid fungerede. Keld kunne også fortælle, at han selv var vokset op på en landejendom lige i nærheden af fortet. Det blev til en levende beretning om forholdene inde på fortet, og om hvordan nogle naboer i al stilhed gjorde oprør mod fortet og alle øvelsesskydningerne. Det sidste skete, ved at man absolut skulle pløje jorden lige uden for fortet, altså lige i den retning kanonen skulle skyde. Så kunne der naturligvis ikke skydes. Det var meget interessant at blive vist rundt i de forskellige underjordiske rum, som fortet også består af. Bunkers med den såkaldte ildledercentral, kortrum, lytteposter, radarovervågningsrum og snævre mandskabsrum. På fortet befinder der sig også visse, tidstypiske, militære isenkram. Et MIG jagerbombefly, et SAAB Draken jagerfly og ikke mindst Danmarks sidste u-båd, Springeren. Rundvisningen afsluttedes med et tilbud om en kop kaffe hjemme hos Keld privat. Der var jo i annonceringen blevet sat i udsigt, at vi skulle se nogle hestevogne, så, da kaffen var drukket og kagen spist, bevægede delegationen sig via Kelds hesteskosmedie over til laden.(keld er uddannet beslagsmed). En ganske almindelig, ikke særlig stor, hvidkalket ladebygning. At åbne porten, til denne bygning var som at åbne låget til en skattekiste. Herinde bag porten åbenbarede sig den ene underskønne vogn efter den anden. Der var rigtigt mange, forskellige typer. I alle hjørner og kroge stod der vogne. Blandt mængden skilte en hvid brude-karet sig ud. En Rolls Royce værdig. Her stod også lige en gammel Opel Olympia fra nyrestaureret og køreklar. Keld Zawada fortalte naturligvis om alle vognene og om nogle af historierne, der knyttede sig til vognene. Flere af vognene havde været med i en række danske film, bl.a. Gjøngehøvdingen. Keld og hans kone er medlem af et køreselskab, der mod betaling kører folk ved højtidelige lejligheder. Også kongehuset var blandt kunderne. Hele turen til Langeland afsluttedes med en lille sightseeingtur ned gennem det allersydligste Langeland, Bagenkop havn og ud til vildhestene på Dovns Klint. En rigtig stor tak til Keld Zawada for den helt unikke guiding gennem en del af Langelands historie, kulturarv og natur. Hans-Chr. Keld Zawada fortæller om og udpeger, hvor russiske handelsskibe sejlede gennem storebælt med raketudstyr til Cuba. Zawadas ladebygning gemmer en enestående, unik samling af hestevogne. 8

9 Havnemøder blev en kold omgang 13. august var en ret kold dag. Det var lidt svært at erkende, at det ikke længere var så varmt. Med alt for lidt tøj på, var undertegnede mødt op på lystbådehavnen i Kerteminde. Seks Jaguarer og en Austin Healey var mødt op. Selv om det var koldt, var det en dejlig aften. Bilerne tog sig godt ud foran de røde træbygninger på havnen. Der blev snakket og kigget i motorrum. Detailler omtalt. En XJ s. l var lige blevet færdig. Undertegnede fik ny viden om aftagelige kølerfigurer. Det var s gu da smart. Og tilsyneladende var den helt lovlig, fordi den var fleksibel. Jo man får altid noget nyt med sig hjem fra et havnemøde. Turen hjem foregik ved kortegekørsel via små, snedige veje gennem det østlige egne af Fyn. Syd om Kerteminde Fjord, forbi Ulriksholm slot og ad snirklede veje syd for Munkebo og derpå til Odense. Giv mig en kold Odense, siger man ofte her på Fyn, hvis man ønsker en kølig øl. Imidlertid kan luften i Odense også være kold. Det var så klart tilfældet onsdag d. 3. september, ude ved Skovsøen i Fruens Bøge. Det havde også lige regnet. Derfor var der en efterårslignende stemning derude denne aften. Det afholdt heldigvis ikke entusiasterne fra at troppe op. Der blev igen udvekslet gode historier og erfaringer og spist is. Store dejlige isvafler, som man kun får dem ved Skovsøen i Odense. Hans-Christian Rasmussen Køb julegaverne 8. december viser Klassisk Trim deres nye Vintageshop på Garbæksvej 10, 5330 Munkebo, klokken Tilmelding senest 6. december til Allan Bloch, tlf.: , allanbloch@galnet.dk. 9

10 Regionalnyt København Privathospital overrendt af raske 35 raske medlemmer troppede op ved Arresødal Privathospital onsdag den 27.august kl Vejret var elendigt. Alligevel arriverede de fleste i deres klassikere og fik lov til at holde foran den smukke, gamle hovedbygning. Hybriderne blev venligt men bestemt henvist til stedets helt almindelige parkeringsplads. Mødet begyndte i spisesalen (naturligvis), idet Arresødals mesterkok Søren Lange havde fremtryllet et herligt taffel efter opskriften lidt, men godt. Stedets ejer, Carsten Følsgaard, bød velkommen og fortalte om Arresødals historie og baggrunden for privat hospitalets start. Tom Ruhrskov fortalte om den smukke gamle nyklassisistiske hovedbygning, om bygherren Johan Frederik Classen og selvfølgelig om de kirurgiske- og medicinske specialer, som praktiseres på stedet. Lægefaglig direktør prof. Gunhild Lange Skovgaard sluttede af med en kort omtale af den daglige dont og økonomien bag Arresødal. Aftenen sluttede med en lille rundgang, dels i den pragtfulde patientdagligstue, og dels i de mange klinikker på førstesalen. Fremvisningen af det nye diagnostiske center med specielt MR scanneren vakte en del beundring. Der var ingen mulighed for inspektion af operationsstue eller opvågningssenge, da der stadig var patienter tilstede. Alle forlod Arresødal omkring klokken 22 og kørte bort i silende regn. En stor tak til Anette og Carsten Følsgaard for en spændende og yderst berigende aften. Tom Gregers Ruhrskov. Hurra, hurra, hurraaa! XK ens 60 års fødselsdag blev søndag den 26/ fejret på Ole Sommers Veteranbil Museum af medlemmer med ledsagere. Hovedattraktionen - udover nogle superflotte XK120 ere - var naturligvis Ole Sommer selv og Norman Dewis, som begge fortalte om deres erfaring og oplevelser med XK120. Det var nogle gode timer, rige på både åndelig såvel som fysisk føde i form af nogle gode sandwiches og frikadeller. Som afslutning på arrangementet måtte Happy Birthday synges og et stykke lækker fødseldagslagkage fortæres. Arrangementet blev stort støttet af Jaguar Danmark, som havde medbragt en lang række nyere og flotte Jaguarer herunder både de nye XK og XF. Desværre var vejret ikke til at studere de fleste af de medbragte Jaguarer, som af pladshensyn var placeret lige uden for museet. Ønsker du at gense lidt af arrangementet eller var du bare forhindret i at deltage, så se klippet på com/jaguarclubofdenmark eller læs artiklen andetsteds i VIDEO Norman Dewis var blevet opereret i hånden og kunne ikke skrive autografer. Jaguaria. En stor tak til Ole Sommer for at stille sit dejlige museum til rådighed for fødselsdagen. Mads Seyer-Hansen 10

11 Regionalnyt Jylland Midt Drengedrømme i krom og lak Støtteforeningen for Ørting Hallen lod det bonede hal-gulv fylde med 28 eksemplarer af et af de mest eksklusive bilmærker, Jaguaren. Art i New York,«fortalte Arne Jacobsen fra Ørting Auto-Blik, Flere hundrede gæster benyttede sig den 18. og 19. oktober af til Århus Stifttidende, der lavede en god artikel om eventet. chancen for at beskue og berøre Jaguarer, der for de fleste Det er den, du læser et udpluk af lige nu. Ove Kjær fra Ørting forbliver en drøm. De stod på rad og række fra MKII over Hallens støtteforening var da også en glad mand, da weekenden E-typen til de nyere modeller, blankpolerede og enkelte med gik på hæld. motorhjelmen på vid gab ned til herlighederne, der så ud til»vi laver jo de her arrangementer for at tjene penge til ikke bare at have fået en omgang med tandbørsten, men også forbedringer af hallen. Der falder jo ikke så mange offentlige med tandtråden. kroner af. Vi fik ideen til det her for nogen tid siden. Alle kender»jeg synes jo personligt, at Jaguaren er en rigtigt fin bil. jo Jaguaren, og så har vi jo Arne Jakobsen i lokalområdet. Så jeg Motorerne med de seks cylindre med to overliggende ringede rundt til til Jaguarejere i hele landet, og de var utroligt knastaksler, det er jo bilmodeller tilbage fra 1950 erne, der let flinke til at sige ja. Så det er dejligt at kunne vise bilerne frem går over 200 kilometer i timen. Det er i sig selv fantastisk. For her. Det er jo et fantastisk syn at træde ind i hallen og så stå og ikke at tale om linjerne i designet. Faktisk er Jaguar E-typen beundre den ene efter den anden,«sagde Ove Kjær. den eneste bil, der har fået en placering på Museum Of Modern Århus Stiftstidende Fire års knoklen slut Poul Rasmussen har i fire år arbejdet på at gøre sin XK 150 coupe færdig, og i forsommeren i år lykkedes det Poul at få den ud at køre. Vognen har været helt adskilt og minutiøst genopbygget. Alt er blevet gennemgået og renoveret eller udskiftet med nye dele. Det restaurerede eksemplar af XK150 er en sand fryd for øjet. Poul har et rigtigt fint værksted, hvor han går og sysler med bilen. I den fine garage holder også en flot Austin Healey 3000, der også for en del år siden har fået den helt store tur. To spændende biler med hver deres særlige egenskaber. Vi var 18 medlemmer fra Østjylland, der troppede op hos Poul Rasmussen den 9. oktober 2008, for at se hans biler. Denne type klubmøder er og bliver efter min mening de mest spændende og hyggelige. Dagligdagen forsvinder, og alle de fremmødte taler om deres passion - Jaguar. Anekdoter og erfaringer er der rigtigt mange af, og man bliver aldrig træt af at høre på de forskellige episoder, der er oplevet/erfaret med de kære biler igennem de mange år som klubben har eksisteret. Poul skal have en stor tak for den meget spændende og hyggelige aften, hvor den fortrinlige forplejning i særdeleshed var i top. Peter Luke 11

12 Nyheder Tata afslører Jaguars fremtid Jaguar er et ekslusivt mærke, kendt for smukke sportslige biler. Det mener Tata, som skrotter X-type-afløser, SUV, og firehjulstræk, til fordel for nye sports- og luksusbiler. En ny, let sportsvogn som afløser for E- typen er på vej. Bilen skal konkurrere mod Mercedes SLK, BMW Z4 og Porche Boxter. Det skriver autoweek.com. I følge mediet har Tata Group over for amerikanske importører løftet sløret for fremtidsplanerne. Og det ser meget spændende ud. Hvor Ford prøvede at gøre Jaguar populær, vil Tata gå den stik modsatte vej mod mere eksklusivitet. Det betyder, at X-typen ikke afløses af ny model, ligesom planer om SUV og firehjulstrækkere skrottes. I stedet lanceres en helt ny luksusmodel på den anden side af XJ eren bliver redesignet, og kommer til at ligne mere XF, men det var Ford allerede i gang med. Den lander hos importørene om 14 måneder. De amerikanske importører har set prototyper af bilen og siger om den: It makes a statement for a flagship. Det behøver vist ikke oversættes. Om den nye roadster fortæller de, at den bliver mindre end XK eren, og at den kommer til at ligne en XK uden bagsæde. Selv om Tata opgiver den mest solgte Jaguarmodel nogensinde, X- typen, så må man eftergive at fremtiden tegner lys og i god tråd med fortiden. Jaguars fremtid Jaguarer på vej: Januar 2009: Nye V-8 motorer Midten af 2009: XF-R 2010: Ny-designet XJ Efter 2011: XF coupé/roadster Lille sportsvogn Ny luksusbil Dette skrottes: SUV Billig indgangsmodel som X-type. Firehjulstrækker. Kilde: JAG-NOTES JAguarBenz Det forlyder at Daimler-chefen Dieter Zetsche gerne vil forhandle om et samarbejde, hvis Tata ønsker det. Daimler er i besiddelse af syv procent af aktierne i Tata og således teknisk set allerede medejer af Jaguar. Om dette har noget at gøre med Tatas planer om at vække Daimler-navnet, melder historien ikke noget om. XF Verdens bedste lyd B&W s lydanlæg i Jaguar XF er kåret som verdens bedste i det britiske magasin What Hi-Fi? Det består af 14 højttalere og leverer en samlet effekt på 440 Watt via en digital forstærker. 300 Er antallet af medarbjedere, som flyttes fra Land Rover-fabrikken i Solihull, West Midland, til Jaguarfabrikken i Castle Bromwich. Her er de blevet garanteret arbejde i to år. Arbejderne skal bygge XF. Flytningen skyldes, at Land Rover folkene ikke ville få meget at lave det næste stykke tid. Billedmanipulation. Den nye lette sportsvogn fra Jaguar minder om en XK uden bagsæder, meldes det. Jubilæumskat i ny pæn pels På London Motor Show præsenterede Jaguar en hyldestudgave af XK eren, i anledningen af XK-modellens 60-års fødselsdag. Bilerne er i BRG og bliver leveret med 20 Senta-alufælge, ny frontspoiler, afgangsrør, gearknop og krom-luftindtag i siderne. Den bliver produceret i begrænset antal og kun som højrestyret version, men uden mérpris i forhold til standard-udgaven. XF i TOP 10 Amerikanske Forbes biljournalister har kåret verdens ti bedste luksusbiler. Her kommer XF ind på en 6. plads. DAIMLER vækkes Det rygtes at Tata Motors vil hive Daimler-navnet frem og placere det som et luksusmærke på linie med Bentley og Rolls Royce. AutoBild. to-takts Jaguar? Jaguar og Lotus Engineeering er gået sammen med britiske universiteter, hvor de vil udvikle en ny effektiv to-taktsmotor der kører på bio-ethanol. MOTOR 12

13 Jaguar XK Diamond Jubilee Cirka 350 medlemmer havde trodset regnen for at holde XK-fødselsdag i selskab med Norman Dewis, Ole Sommer og fem flotte, flødeskumsfede Jaguar-lagkager. XK60 fejret på Sommers Museum Tekst og Foto: Bernt Kastberg Tidligere testkører for Jaguar, Norman Dewis, var hovedattraktionen, da 60-året for XKmodellen blev fejret på Sommers Automobilmuseum. Op mod 350 medlemmer kom forbi, lyttede og spiste speciel XK-lagkage. Et par fødselsdagssange blev det også til. XK-modellen har været en uvorn unge, hvis man bedømmer efter vejret. Det siler ned i en lind strøm fra den mørkegrå himmel. En enkelt trodser dog vejrliget demonstrativt ved at ankomme i en åben XK120. Det er Palle Murmann fra Daytona, og som han siger, hvs ikke bilen skal luftes denne dag, hvornår så? Den regnvåde søndag er nemlig afsat til at fejre Jaguars hæderkronede XK-model. Gamle som nye. De sidste kommer Jaguar Danmark med. Firmaet tilbyder prøvekørsler af hele kuldet af moderne Jaguarer, som de har parkeret uden for Ole Sommers Museum, hvor også i alt fem XK ere fra 50 erne står og skutter sig. Indenfor er stemningen høj og efter et par sandwichs lægger Søren Hofmeister meget passende ud med at byde velkommen til de omkring 350 klubmedlemmer, der har bænket sig i de brune stole, midt i muséet blandt bilerne. Ole Sommer overtager mikrofonen og kommer med en forklaring på, hvorfor der ikke blev solgt mere end et par XK ere herhjemme dengang. Det har noget at gøre med danskernes gule misundelse. Man kunne godt købe en firedørs Jaguar, men en to-dørs, dén gik ikke, det var for prangende. letmetalkarrosser til XK120 eren. Han var også i vejprøveafdelingen, hvor han blandt andet sled bremserne til på Mark V eren, der deler chassis med XK-modellen. Metoden var at køre til Fillongley, nord for fabrikken, hvor der var en lang bakke nedad. Så var det bare at smække vognen i tredje gear, trykke speederen i bund med højre fod, samtidigt med at bremsen blev aktiveret med venstre fod. Når der kom massiv røg fra begge hjul var bremserne tilkørt. Tilbage på fabrikken, fik bilen lidt sort maling for at skjule brandmærker og så var bilen salgsklar. Derefter var det Norman Dewis tur til at fortælle. Han fortalte om sine hastighedsrekorder i XK120 eren, der alle blev sat på en lang, lige motorvej i Belgien nær byen Jabekke. Efter den spændende fortælling, som du kan læse her i bladet på næste side, spillede Jens Ole Petersen op til fødselsdagssang, og så var der kage. En ganske speciel kage, med fotos af alle XK-modellerne. Så var det bare at trykke speederen i bund, samtidigt med at bremsen blev aktiveret. Når det begyndte at ryge fra begge hjul var bremserne tilkørt Derefter fortæller han om sin tid ved Jaguar, hvor han var i lære fra Han gjorde diskret opmærksom på, at det faktisk var før testkører Norman Dewis blev ansat i Her bankede han blandt andet aluminiumsplader op til de første Det var ikke svært for de fremmødte at gribe til kagerne. Stemningen var høj, og hele muséet summede af aktivitet. Fra kælder til kvist. 13

14 Jaguar XK Diamond Jubilee Verdens hurtigste Tekst og Foto: Bernt Kastberg I 1953 satte Norman Dewis tre verdensrekorder på en og samme tid i en XK120. Her får du historien om den bemærkelsesværdige indsats Norman Dewis sidder på en pude, med et støttende stykke træ i ryggen, han kan knap se over instrumentbordet, og det, han kan se, bliver forvrænget voldsomt af plastikboblen omking hans hovede. Derfor bemærker han ikke, at forenden løfter sig, og bilen danser fra side til side. Han er heller ikke klar over, at det sker ved en hastighed på 275 kilometer i timen. 21. oktober Vejret er køligt og let fugtigt. Perfekt til en hastighedstest. Det er mandag, klokken er fem om morgenen. Motorvejen mellem Jabekke og Ostend i Belgien er fyldt med mennesker. De står langs autoværnet og er spændte. Politiet har afspærret vejen, for om lidt vil en enkelt bil fare ind i historiebøgerne. Bilen er en Jaguar XK120. Allerede i 1949 var XK120 verdens hurtigste standardvogn med en rekord sat af Ron Soapy Sutton med 132,6 mph kørt på denne strækning ved Jabekke. I 1953 bliver rekorden slået af den spanske fabrik, Pegaso. De kørte over 150 mph, altså over 240 km i timen. Derfor drager Norman og kompagnie til Belgien oktober samme år, med det klare formål at slå igen. Norman sidder bag rattet i en modificeret XK120 OTS, der bliver trukket med en stang af en MarkV. XK eren har fået fjernet forruden, og i stedet 14

15 Jeg tænkte, at motoren snart sprænger i luften o/m er absolut det maksimale, som du har lyst til at gå med en standardmotor fra Jaguar. Jeg kørte o/m. I alt fem af de gamle damer besøgte Ole Sommers fødselsdagsfest. Fire ud af de fem biler var åbne, trods vejret. Forrest en XK150 DHC, Claus Frausings XK140 DHC, en rød XK140 DHC, og Palle Murmanns XK120 OTS. Alice og Torben Davids fra Ishøj er her i aften, fordi de blev indbudt. De syntes arrangementet lød spændende og havde længe gerne villet se museet, så der var meget at løbe efter. De har været medlemmer i fire år og kører i en Daimler XJ40 fra mand fået påmonteret en vandret plade med et hul til en plexiglasboble, så den er så glat på oversiden som muligt. Boblen monteres udefra med skruer og er så lav, at sædet må tages ud, for at få plads til Norman Dewis. Han sidder derfor på en pude, med en støtte til ryggen. Hans knæ stødte ind i det store standardrat, der derfor er blevet udskiftet med et mindre på 14. Hele undersiden af vognen har fået monteret en aluminumsplade, så den også er glat. Derudover er forlygterne taget ud og det ene hul brugt til indsugningen til motoren, det andet dækkes af en aorodynamisk form. Parkeringslys og kofangere er fjernet, kølerhullet gjort mindre, bagtøjsudvekslingen er i et højere gear, og motoren er indstillet efter racingspecifikationer. Dunlop-dækkenes mønster er høvlet af til slicks, så de kun har 2 mm godstykkelse. Ole F. Schmidt og hans kone, Gunver, tog rekorden som dem, der havde rejst længst for at se Norman Dewis. De bor i Provence i Sydfrankrig og var udelukkende taget til Danmark for at være med i dag. Det var ellers ikke længe siden, de havde hilst på Norman til XK60 (læs side 21). Selv kører de rundt i en XK

16 Jaguar XK Diamond Jubilee Lige nok til at køre et par rekordforsøg. Resten af bilen er standard. I Belgien kører Norman Dewis for første gang med boblen monteret. Han er lige ved at miste livet på grund af iltmangel, så der bliver boret lidt huller i karrosseriet, så han kan trække vejret. Men der er stadig noget galt. Norman brokker sig over, at han ikke kan se noget igennem boblen. Forestil jer at kigge gennem en fiskebowle. Alt perspektiv er forvrænget, siger han, hvortil Team Manager for Jaguar Motor Sport, Lofty England svarer, at det skal han slet ikke bekymre sig om, for det går jo ligeud! Således opmuntret sendes han afsted. På forhånd har teamet beregnet, at bilen skal op på o/m for at slå Pegasos rekord. Norman Dewis accellerer hurtigt op gennem gearene og når de fastlagte omdrejninger længe før det sted, hvor måleapperaterne står. Men han holder speederen i bund og aner ikke, hvor hurtigt han kører. Omdrejningstælleren kravler støt og roligt op over de o/m. Jeg tænkte, at motoren snart sprænger i luften er absolut det maksimale, som du har lyst til at gå med en standardmotor fra Jaguar. Jeg kørte Men den rendte smukt. Der var ingen vibrationer, ingen udsætterer, intet. Olietryk og vandtemperatur var også ok, så jeg lod den fortsætte derudad, fortæller Norman Dewis. Under den flyvende mil, snurrer motoren o/m. Han vender vognen og efter et tjek af dækkene, kører han den modsatte vej. Tilbagevejen går lige så fint, syntes Norman, men da boblen bliver skruet af, står mekanikerne og siger ingenting. Lofty England skuler med korslagte arme. Havde du et problem?, spørger han den forbløffede Norman. Dewis er sikker på, at han gjorde det godt og er overrasket. Han protesterer voldsomt, men er forvirret. Hvad mener du? Jeg kørte over o/m, det må da have været godt nok, klager han. Han er lige ved at miste livet på grund af iltmangel, så der bliver boret lidt huller i karrosseriet, så han kan trække vejret. Du var ikke særligt hurtig, så du kan godt forberede dig på nogle flere ture, siger Lofty og påstår, at der må være noget galt med omdrejningstælleren. Men sandheden er, at Dewis har slået rekorden eftertrykkeligt. 172,412 mph viser gennemsnitsmålingen. Og til sidst kan ingen holde glæden tilbage. Lofty England giver Norman et kram. Han er begejstret. Du gjorde det, gamle ven, siger han. Med de 275,8 km/t er Norman Dewis verdens hurtigste i en standardvogn. En rekord, han stadig har i dag på netop den strækning. Myndighederne syntes, det blev for farligt med halvvejs flyvende biler så tæt på pulikum, og lukkede permanent for flere af den slags forsøg. XK ernes historie Her giver vi et kort tilbageblik på XK erens opvækst, fortalt med lagkagebilleder. XK Første XK i 1948 blev egentligt udviklet som en bil, der skulle præsentere og fungere som en testbænk for en nyudviklet motor. Motoren var en 3.4 liters rækkesekser udviklet under brandvagterne under krigen. Bilen efterfulgte SS100 og var den første sportsvogn med Jaguarnavnet efter krigen, der havde gjort SS navnet kriminelt. XK-motoren blev brugt i alle Jaguar-modeller op til Motoren udviklede i HK og det viste sig, at bilen kunne køre over 120 mph (193 km/t), og derfor fik den navnet XK120. De første 240 eksemplarer havde aluminiumskarrosseri. Interessen for vognen var dog så stor, at produktionen fortsatte med et karrosseri i stål. I 1951 kom Fixed Head Coupé-modellen og i 1953 Drop Head Coupéen. I 1949 fik en XK120 (HKV500) rekorden som verdens hurtigste standardbil med 136 mph (218 km/t) og igen i 1953 med 172 mph (275 km/t). I 1952 kørte en XK- 120FHC (LWK 707) syv dage og syv nætter med over 100 mph (160 km/t). Undervejs slog bilen fire verdensrekorder og fem internationale klassesejre. NUB120 afbilledet på kagen blev berømt, da den vandt en række betydningsfulde rallys og slog navnet Jaguar fast som et motorsportsmærke. Den var ejet af Ian Appleyard og Patricia, Sir William Lyons datter. I 1950 vandt de Coupé de Alpes, i 1951 Alpine Rallys og RAC Rally og Tulip Rally. I 1952 vandt den Gold Cup. XK Sidst i 1954 kommer afløseren, XK140. Ny grill, kofangere, kromlister på motorhjelm, større baglygter og blinklys. Den fik tandstangsstyring, og motoren blev rykket frem for at give mere plads i kabinen. Den kunne fås med C-type topstykke, der sammen med SU H8 istedet for H6 gav 210 HK. Man kunne få overdrive på alle modeller. Automatgear kunne fås til DHC og FHC. OTS-versionen havde intet træ i kabinen, men læder. DHC versionen havde oprulbare vinduer. På kagen ses Tom Rurhskovs bil. 16

17 En af de første En af de få danske biler, der blev importeret fabriksnye er denne hvide XK120. Den har ikke de røde indikatorer i positionslygterne, hvilket kendetegner disse første årgange. Første ejer var en læge, og i alt har den haft fire ejere, deriblandt Palle Murmann. Han kan derfor overrække et par fotos, samt bilens originale servicebog, som han har haft liggende i 43 år. Det er jo fantastisk, udbryder Tine der erhvervede bilen da priserne var gunstige. Den blev købt af Investment Cars syd for Køge. Jeg syntes, det er en af de flotteste biler, der nogensinde er lavet, siger Tine, der aldrig har ejet andet end Jaguarer. Den første var en MKII. Derfor har hun også været medlem i 25 år, trods sin unge alder. Hendes mand kører historisk ræs i Formelbiler. Trods de dyre hobbyer er de almindelige lønmodtagere. Palle Murmann overrækker her instruktionsbog, lidt billeder og en del historier om den bil han ejede for 43 år siden til den nye ejerkvinde. De lykkelige ejere af den hvide hovedperson, XK120 OTS, Per og Tine Nielsen. Det er mest Tines bil hun har aldrig ejet andet end Jaguarer. XK I midten af 1957 kom XK150 med et mere moderne look. Forruden er i ét stykke glas, grill og motorhjelm er større og den fik skivebremser hele vejen rundt. Forskærmens svaj er længere oppe på dørene og kabinen blev større blandt andet ved hjælp af tyndere døre. Instrumentbord havde ikke træ men læder. 3.4 litermotor med 180 HK. Næsten alle biler var dog SE-versioner med 210 HK og trådhjul. Den kunne fås med overdrive og automatgear og i 1960 med en 3.8 liter motor med 220 HK. I S-version havde denne motor 265 HK, mens 3.4 liter i S-trim havde 250 HK. 3.8 S er sjælden. I 1958 kom OTS med oprulbare vinduer. På lagkagen er det Jens Ole Petersens Jaguar. Produktionstal for Jaguar XK 120 OTS LHD 6438 RHD 1176 FHC LHD 2485 RHD 195 DHC LHD 1472 RHD 295 Produktionstal for Jaguar XK 140 OTS LHD 3283 RHD 74 FHC LHD 1966 RHD 843 DHC LHD 2311 RHD 480 Produktionstal for Jaguar XK 150 OTS LHD 2173 RHD 92 FHC LHD 3095 RHD 1369 DHC LHD 2010 RHD 633 Kilde: XK150 S 17

18 Jaguar XK Diamond Jubilee SMÅ TIPS OG RÅD Tekst og Foto: Erik Juelsen Har man en 50 år gammel bil må det forventes, at ting dukker op. Det gør det ihvert fald på vores norske korrespondents, Erik Juelsens, XK 140. Kedeldragten holder sig sjældent ren i lange perioder af gangen, fortæller han. Første problem er, at instrumenterne hopper. Både speedometret og omdrejningstælleren havde tendens til og hoppe op og ned på talskalaen, og der kom en mærkelig lyd fra omdrejningstælleren, når man sænkede farten. Jeg tog derfor målerne ud af instrumentbordet og skilte dem ad. Alt så godt ud indvendigt men det virkede tørt for olie. Målerne er mekaniske instrumenter, der kan sammenlignes med et urværk, og disse behøver smøring. Benyttede derfor en tynd olie på spray og sprøjtede olie ind i målernes kroge. Efter et par minutter tørrede jeg overskydende olie væk. Efter at have erfaret, at milestælleren (amerikansk import) skaber lidt hovedbrud mht. hvilken fart man holder så bestemte jeg mig for at forbedre dette. Har nu monteret små sedler med de vigtigste fartgrænser, sådan at man får nogle referencer op mod miles. De nysmurte målere blev så monteret. Efter prøveture kunne jeg konkludere, at viseren nu var rolig og ikke hoppede som tidligere. Den hakkende støj ved nedbremsning var også forsvundet, dvs. at smørejobbet var vældigt vellykket og effektivt. En anden problemstilling på XK bilerne er køleproblemer. Tendens til dette var også til stede på min XK, da Storfjorden bilklub havde samling i Ålesund centrum i Maj. Jeg valgte derfor at demontere køleren for at syre den ud på et lokalt værksted. Den demonterede køler blev sænket ned i en plastkar med vand og syre (JANITOL). Desuden tilførte man luft, der gør, at man får en effektiv rensning af kølerens kanaler og yderside. Efter to døgn i syrebad og en kraftig skylning med ferskvand var køleren klar til montering igen. Dette var en ok proces men med snæver plads, så måtte man være tålmodig. Efter at have snakket lidt med Bjørn Teigen blev jeg gjort opmærksom på, at termostaten har et lille hul, der skal pege opad. Dette er for at komme af med luftlommer og for at undgå trykopbygning i kølesystemet. Termostaten blev også testet i vandbad før montering, hvor vi fik konstateret at den virker efter hensigten. Efter en varm og fin sommer, så virker køleproblemerne som kureret. I et normalt køremønster er der ingen problemer, da temperaturen ligger stabilt mellem 70 og 80 grader. Selv når bilen går på tomgang ved 700 rpm over længere tid så er det ingen problemer med kogning. Temperaturen kan snige sig op på 85 grader men stabiliserer sig der. Baseret på den erfaring, jeg nu har fået, er tidligere planer om at fjerne termostaten og installere elektrisk blæser lagt på is. Olietrykket på motoren har stort set været ok. Det ligger på omkring 40 psi med 2.000/2.500 o/m. og 20 psi på tomgang ved varm motor. Derimod har jeg lidt tikken i toppen, og jeg føler ikke at motoren tager gassen ordentligt. Jeg vælger at prøve en motorbehandling som kaldes QMI. Man vasker først motoren ved at tilsætte et rensestof gennem pejlepindshullet, mens motoren er i omdrejninger. Når man har fået rensemiddel ned i sumpen, skal motoren gå i tomgang i 20 minutter. Derefter skifter man olien og sætter en nyt oliefilter i. I den nye olie tilsættes en flaske med QMI. Man reducerer oliemængden tilsvarende det tilsatte volumen QMI sådan at det opgivne totale olievolumen bliver iht. specifikationerne. Derefter skal man køre en tur på mindst en halv time, hvor man giver motoren lidt gas og belastning. Teorien er, at man får en ny og bedre overflade på alle friktionsflader, som igen skal give motoren en bedre ydelse, mindre slitage og mindre benzinforbrug. Min erfaring er, at motoren har fået en betydeligt blødere og bedre gang, tikken i toppen er næsten helt forsvundet. Tilbage er en fin summen. Motoren har let ved at starte og har en betydelig bedre response og kraft. Forbruget har jeg ikke kontrolleret, da jeg synes, dette er uvæsentligt på denne type bil. Det er, hvad det er. Jeg var betænkelig på denne type produkt, men med den erfaring, jeg har fået, så er jeg overbevist om, at dette har noget på sig. Effekten vil sikkert være variabel alt efter type motor, slitage osv. Men jeg tror, at det kun er for det bedre med denne type motorbehandling. Nu er det bare at nyde de sidste rester af en flot sommer topløs og forberede vinterens komme med vask, polering og sætte bilen på bukke osv. XK ernes historie XK Lanceret 5. marts Det er første Jaguar udviklet fra bunden under Fords ejerskab. Den markerer afslutningen på Jaguaren med den klassiske seks cylindrede rækkemotor ude foran. XK8 får Jaguars nyudviklede perle af en motor, den otte cylindrede AJV8 motor. Den er på 4.0 liter og yder 290 HK. Der-udover fås XK med 4.2 liter motor. Bilen deler undervogn med Aston Martin DB7. Samtidigt markerede XK8 Jaguars tilbagevenden til de mere klassiske linier. Efter de noget kantede XJ-S og XJ-40 modeller skal Jaguar igen til at være sensuelt afrundede. I 1998 kom R-modellen med kompressor og 370 HK. Det tog kun 34 sekunder at nå den elektronisk begrænsede topfart på 250 km/t. XKR kan kendes på hønsenettet i køleråbningen, køleribber i hjelmen samt 18 hjul. Desuden har den CATS undervogn og xenonlygter som standard. 18

19 Instrumenterne hoppede og dansede i viserne. Bilen ville ikke rigtigt tage gassen og den havde mekanisk støj. Efter at have smurt instrumenthusenes mekaniske indre og givet motoren en behandling kaldet QMI, spinder den som en - Jaguar. XK Afløseren hedder slet og ret XK, og kom i september Den har aluminiumskarrosseri og fås med 4.2 liter V8 motor (L-AJ34) med 300 hestekræfter. I 2006 kom R-modellen med kompressor og voldsomme 420 HK. I år kan man også få en 3.5 liters med 258 HK. Bilen har automatgear med flappy pads og var første bil med fodgængervenlig motorhjelm, kaldet PDBS (Pedestrian Deployable Bonnet System), hvor motorhjelmen springer op, så fodgængeren lander blødere, i det tilfælde, at man skulle være så uheldig at køre ind i en. Fra juli kan man få en speciel fødselsdagsversion kaldet XK60, blandt andet med 20 hjul. Kilder: jagxk.com, wikipedia, Jaguarclub of Denmark, 19

20 H s Directory of Distinction Jyderup-sandblæseri Finsandblæsning: og Karrosseri Hand Made arbejde udføres Cars. Glasperleblæsning: Åmosevej 13, 4450 Jyderup Tlf.: Metallisering: k Fax.: gammeldags manerer! Vi behersker kunsten i at leverandør til de klassiske Finsandblæsning: Karrosseri arbejde udføres Glasperleblæsning: Firmaer, som på veteran har og specialviden, spec. biler på kan udføre specialopgaver, skaffe dele Metallisering: og fremskaffe dokumentation gammeldags i manerer! forbindelse med restaurering og vedligeholdelse af din bil Vi behersker kunsten i at af hele karrosserier, løbe de tynde karrosseriplader løsdele og MC dele. sammen kant til kant, med ilt Det sikrer dig det og gas. Endvidere kan vi bedste udgangspunkt tilbyde genfremstilling af toolworld.dk for en perfekt uerstattelige karrosseridele Værktøj til de rigtige priser restaurering. i både jern og aluminium. af hele karrosserier, løsdele og MC dele. Det sikrer dig det bedste udgangspunkt Hand M ade Flere hestekræfter og større drejningsmoment for JAGUAR V8 Supercharger, for en perfekt R-modeller Optimering af den elektroniske motorstyring (ECU) for alle nye og nyere JAGUAR restaurering. motorer - også diesel PARAMOUNT PERFORMANCE styling- og tuningsudstyr, udstødning, undervogn og bremser Originale JAGUAR navigationssystemer, CD/radior og integrerede mobiltelefoner. Åmosevej Nye og let brugte 13, 4450 Jyderup Specialister i JAGUAR V8 og V12 motorer, topstykker, vandpumper, knastakselkæder og -strammere mv. Cars på veteran og spec. biler på løbe de tynde karrosseriplader sammen kant til kant, med ilt og gas. Endvidere kan vi tilbyde genfremstilling af uerstattelige karrosseridele i både jern og aluminium. Jyderup-sandblæseri og Hand Made Cars. Tlf.: k Fax.: Park Alle Brøndby Telefon Telefax info@jaguartuning.dk Johan Høgh Sørensen Værktøj og tilbehør til din Jaguar - også i tommemål Internetbutik: info@toolworld.dk Tlf Fax l Service l Reparation l Restaurering l Pladearbejde l Air-Condition l Reservedele VINTAGE CAR SERVICE Allingvej 3 Vester Alling 8963 Auning Tlf Fax soren@vintagecarservice.dk Restaurering Motorreparation Totalrenovering Service Speciale i Jaguar og andre engelske sportsvogne Kenneth Simonsen Grønsundsvej 31, 4800 Nykøbing F. Tlf JAGUAR auto service Silkeborg Din annonce her? Kontakt: Hans-Christian Rasmussen Mobil: annonce.salg@jaguarclub.dk Tekst/foto: bernt kastberg brugttest