Saab Safir LN-BII af Anne Haakensen, Norge

Transkript

1 årg. Fly-In Gudstjeneste på Finnskogen. Flyplassen er en snøbrøytet bane på ca meter på isen på Vermundsjøen, ca. 60 NM nordøst for Oslo, inne ved svenskegrensa. I 2006 var vi 65 fly på isen, iår bare litt over 40 pga. været. Saab Safir LN-BII af Anne Haakensen, Norge Saab Safir er nok like kjent som flytype i Danmark som Chipmunk er i Norge. Vi hadde Safiren som skolefly i Luftforsvaret fra Safiren ble brukt som skolefly i Sverige, Finland, Norge, Nederland, Belgia, Østerrike, Tunis, Etiopia, Japan... Den første Safiren fløy i 1946, og den tredje, SE-AUR, er fortsatt flygende i Göteborg. Det er nå langt under 100 luftdyktige Safirer. I Norge er det fortsatt 7-8 flygende Safirer, og noen ekstra restaureringsprosjekter på gang. Min Safir LN-BII var ferdig fra fabrikken De Schelde i Nederland 22. januar stk. Safirer (av totalt 323 stk.) ble bygget på lisens i Nederland for Svenska Aero-AktieBolaget. LN-BII fløy som nr i svensk forsvar til Da ble den solgt til norsk forsvar (som erstatning for de fly vi hadde havarert) og fløy på flyskolen i Trondheim fra juni mars 1982 ble den for første gang solgt til privat bruk. 31. august 1999 kjøpte jeg og en kamerat LN-BII uten at vi hadde sett det på forhånd. Det var et godt kjøp, og vi var kjent med Safir fra tidligere, så vi hadde utsjekk allerede. OSCAR YANKEE 1/ mai 2003 overtok jeg hele flyet, og etter det har vi brukt det selv, både Lars, våre sønner Anders og Marius og jeg. Blant annet har vi tre yngste tatt acrobatikksertifikat på den, og den har bragt Lars og meg til Bornholm på ferie i mange år. På Bornholm lever jo også Danmarks eneste Safir. Anders har to ganger fløyet til Bardufoss i Nord-Norge med den. LN-BII nærmer seg nå 5450 timer totaltid, og Safirene ble nok bygget for 5000 timer... men den lever i beste velgående. LN-BII er en B-Safir, dvs. 3-seter med 175 liters bensintank i det 4. setet. Vingespenn 10,6m, lengde 7,9m, høyde 2,2m. Motor Lycoming O-435 A, 190 HK, 6-syl. boxer. Max startvekt 1165 kg, tomvekt 720 kg. Safiren har manuelt/mekanisk inntrekkbart understell (du skal ha litt kraft i armen!) og vridbar propell. Skroget, haleflatene, halefinnen og vingeframkantene er i aluminium, men alle ror og vingebakkanten er duk. Safiren er meget kontant og lydig på stikka - et harmonisk og godt fly. Dobbel-India er familiemedlem hos oss! 1

2 LEDIGE JOBS KluButikken Veteranfly Klubben har en del ledige stillinger, nogle til besættelse straks, men også temmelig mange til det 40. internationale KZ Rally på Stauning. - GENOPSLAG Generelt * Redaktør og lay-out er til Oscar Yankee * Kasserer / emner til betyrelsen KZ Rally Hjælpere til etablering og nedtagning af rally - Bestilling af borde m.v. - Afhentning af borde m.v. - gulvvask i hangar - udsmykning af hangar - service og bestik incl opvask - forestå grillgris - forestå festmiddag - aftale med musik - organisering af trailere og trækkere - toiletvogne Arbejdstid: Onsdag kl. 12 til Søndag kl. 16 Dommer til KZ Rally - kendskab til flyene påkrævet En spændende bog om tilblivelsen af skandinavisk passagertrafik og Dansk Lufttransport A/S. 135 A4 sider, 87 billeder og 3 farvetegninger. Prisen forventes at blive omkring 300 DKr + porto Annonce Medhjælp til parkering af fly - kendskab til flytyper påkrævet Medhjælpere til Rally-info - blæksprutter med vidtfavnende sprogkendskaber Medhjælpere til cafeteria til Rally - blækspruttelignende arbejdsmetodik Forstander til frikadeller torsdag - vort frikadellebestyrerpar ønsker at blive afløst iår Bliv en del af det gode selskab. Det er hårdt arbejde og du får mere ris end ros, men dine kolleger er rare (og totalt udslidte til tider) For alle stillingerne gælder at du skal se det som et kald, da arbejdet bærer lønnen i sig selv. Ansøgninger sendes til medlemsservice eller den ansvarlige for det enkelte område. KZ & Veteranfly Klubben 2 OSCAR YANKEE 1/2007

3 Redacteurens spalte KONTAKT OS: Oscar Yankee c/o Erik Gjørup Kristensen Bådsgårdvej 88, Hald DK Højslev REDAKTION ANSVARSHAVENDE Erik Gjørup Kristensen kzaero@kzclub.dk BLADUDVALGET Erik Gjørup Kristensen kzaero@kzclub.dk Jette Linaa linaa68@vip.cybercity.dk Palle J. Christensen pallejc@mail.dk ANNONCER Kontakt Jette Linaa Priser 1/1 side 2400,- 1/2 side 1400,- 1/4 side 700,- Medlemmers annoncer af ikkekommerciel art optages gratis: Første optagelse med billede og tekst, derefter kun tekst medmindre pladsen tillader et billede UDGIVELSE DEADLINE 15/2, 15/6, 1/9, 1/11 FORVENTET UDGIVELSE 15/4, 15/8, 15/10, 15/12 TRYK Økotryk, Videbæk Oscar Yankee er medlemsblad for KZ & Veteranfly Klubben. Klubben er typecertifikatholder for KZ Flyene, ansvarlig BL 2-2 organisation (amatørbygning og restaurering af ældre luftfartøjer). Medlem af EAA, DaFU og sæde i repræsentantskabet for Dansk Veteranflysamling (4 pladser) og DTM (1 plads) ISSN OSCAR YANKEE 1/2007 HOP SAGDE DET, og så sad aben på formandens skulder! Vores trofaste redaktør gennem de sidste mange år, Thorbjørn Brunander Sund, har valgt at trække sig her ved årsskiftet. Der har været annonceret og spurgt og tigget og bedt om ikke en eller anden havde tid og lyst til at overtage dette spændende job, og kvalificerede ansøgere er blevet bedt om at stille sig på en pæn og ordentlig række, men da vi ganske har glemt at skrive en GPS-position på hvor rækken skulle tage sin begyndelse er ansøgningerne ganske enkelt udeblevet, og derfor havde bestyrelsen intet andet valg end at lade undertegnede påtage sig dette særligt betroede job, og medlemmerne må derfor finde sig deri. Samtidig har Knud Jørgensen bedt om at få lidt mere tid til at skrue på sit flyvejern, så der blev endnu en stilling ledig i bladudvalget. Heldigvis har Jette Linaa tilbudt at blive i redaktionsgruppen, og Thorbjørn tilbød at fortsætte midlertidigt som layout er. Samtidig har vort nye bestyrelsesmedlem Palle J. Christensen meldt sig som nyt medlem af redaktionsgruppen, og ham kan du læse mere om på s. 18. TAK til det afgående bladudvalg for et kæmpestort stykke arbejde i de år i har ydet jeres indsats for Veteranfly Klubben. Siden sidst er der sket mange ting og sager. Ikke mindst har SLV barslet med en ny BL 1-12, Bestemmelserom luftdygtighedsbevis og flyvetilladelse samt luftdygtighedskrav, generelt. Det er altså den BL, der bestemmer, hvordan dit fly skal være udrustet for at opnå tilladelse til at flyve på det danske nationalitetsregister. Der er da også mange glimrende nyskabelser i denne 4. udgave af BL en, men sandelig også mange ting, vi ikke er helt så enige med SLV om. Det kan du læse mere om på s Årets generalforsamling afholdes traditionen tro i forbindelse med KZ Rally på Stauning. Læs mere på side 6. Indhold 1 - LN-BII - en norsk Safir 2 - Ledige jobs 3 - Redacteurens spalte 4 - Kort nyt 5 - Hjemmebyggermøde 5 - FLY-SIK 6 - Indkaldelse til Generalforsamling 6 - KZ & Vs fremtidige ledelse 7 - Rally-tilmelding 8 - Andefly i Danmark 10 - OY-PIN - et skandinavisk andefly 12 - OY-AIE - en Emeraudes historie 16 - OY-AIE til PFA Rally Palle J. Christensen CV 19 - En flyvende SAAB Turbo 20 - Kalender 20 - Flyvningens Dage 21 - Skiflyvning 22 - BL 1-12 høringssvar 23 - Det raktedrevne andefly 24 - Nyt fra Avedøre 24 - RV formationsflyvning 25 - FLYmarked / Nye medlemmer 26 - Nyt fra DV - Firefly / Auster 27 - Kolofonen 28 - Projekthjørnet Flyve jetjager??? En 1/4 del i OY-LSD, vores L29 Dolphin, baseret i Århus, er til salg for Skriv eller ring og hør nærmere. Lasse Rungholm Niels Egelund L29@warbird.dk 3

4 NYHEDER Jørn Møller til USA Vort bestyrelsesmedlem Jørn Møller har besluttet sig for at prøve lykken i det store land hinsides det store hav. Han er rejst til Pensacola i Florida for at arbejde med vindmøller - det lugter da lidt af flyvning? OY-RVS er i mellemtiden taget til Roskilde, indtil Jørn beslutter om den skal med derover, eller om den skal sælges (så han kan bygge en mere). Tak for vel udført tjeneste i bestyrelsen og god vind derovre! Palle J. Christensen som stævneleder ved KZ Rally Flyverhjelmen har han lånt til lejligheden af Thomas Damm. Foto: TOM Nyt bestyrelsesmedlem Vores AIRBOSS, Palle J Christensen, indvilgede i at træde ind i bestyrelsen i stedet for Jørn Møller, da han ved årsskiftet drog til USA. Palle har skrevet et flyver CV, som vi bringer længere omme i bladet. Vi ønsker ham velkommen i bestyrelsen. Chefskifte på Stauning Lufthavn Efter godt 35 år på Stauning Lufthavn, heraf de 17 med overordnet ansvar, er Leo Lykke Larsen gået på pension som lufthavnschef Dette blev fejret ved en festlig reception fredag d. 19. januar med deltagelse af hen ved 150 mennesker fra hele landet. I den periode, Leo Lykke Larsen har været ansat i Stauning Lufthavn, har bl.a. selskaber som Cimber Air, SAS, Mærsk og ikke mindst Midtfly fløjet ruteflyvning fra Stauning til Kastrup og Aberdeen. Takket være BenAir s base på EKVJ, en pæn tilstrømning af skolefly fra bl.a. forsvaret, Brande Faldskærmsklubs aktiviteter samt ikke mindst gæstende taxi- og privatfly fra ind- og udland kan lufthavnen præstere et rigtig pænt antal operationer om året. Lufthavnen er desuden midtpunkt for det traditionsrige KZ & Veteranflyrally, hvert år den anden weekend i juni med over 200 deltagende fly fra hele Nordeuropa. Ny lufthavnschef er den 31-årige Allan Jensen, der gennem de sidste 4 år har været ansat på Stauning Lufthavn som AFISoperatør. I sin fritid har Allan været formand for den lokale RST Flyveklub og er desuden aktiv pilot med godt 1000 timer i logbogen. Ud over den Chipmunk (OY-ALD), som han er medejer af, flyver han årligt mange timers faldskærmsflyvning. I forbindelse med Dansk Veteranflysamling, som også er placeret på Stauning Lufthavn, flyver han desuden KZ III. Det er både den afgående og kommende lufthavnschefs største ønske og håb, at Ringkøbing- Skjern Kommune fortsat vil se værdien af denne lokale aktivitet og yde den fornødne støtte til at holde lufthavnen i drift. DaFU logokonkurrence Danmarks Flyvehistoriske Union har afgjort logokonkurrencen. Vinderen blev forslag nummer 3, der er tegnet af vort medlem Knud Jørgensen. Tillykke med sejren - good show! (for mere om DaFU som klubben er medlem af, se på nettet: Undskyld! I forrige nummer af Oscar Yankee bragte jeg i forbindelse min artikel om Duxford og Old Warden et foto med teksten En fremmed Spitfire. Ja, det var en meget fremmed Spitfire, hvilket feinsmeckerne da også opdagede. Det var nemlig en Hawker Sea Hurricane! Den fremmede Spitfire på Old Warden (deres egen er ikke luftdygtig i øjeblikket) har jeg desværre kun et ret dårligt foto af, så kan jeg ikke gøre skaden nogenlunde god igen ved at bringe et foto af en anden Spitfire? Som man kan se, så er det en hollandsk Spitfire, og fotoet er taget ved flyvestævnet på EKOD den 9. september Orla H. Gravesen 4 OSCAR YANKEE 1/2007

5 KDA formandsmøde Formandsmødet blev afholdt den 20. ds. i Vejle. DULFU og KZ & Veteranfly klubben var inviteret og der var god opbakning fra begge. På mødet fremgik det klart, at det er SLV som er vores store modspiller i forbindelse med den liberalisering af flyvningen som EASA arbejder på. Den 23. januar har KDA på vegne af de tilsluttede unioner, DULFU og KZ & Veteranfly Klubben sendt et brev til energi- og transportminister, Flemming Hansen for at gøre opmærksom på den stærke modarbejdelse der opleves fra SLV s side, som er i uoverensstemmelse med KDA og regeringens generelle holdning om modernisering, harmonisering og lempelser. DULFU ind i KDA Dansk Ultralet Flyve Union besluttede på sit ordinære repræsentantskabsmøde d 18 marts at lade sig tilslutte Kongelig Dansk Aeroklub. Vi har sakset nyheden fra unionens hjemmeside, hvor du også kan se hele referatet fra deres repræsentantskabsmøde: Medlemskab af KDA. Spørgsmålet blev rejst på repræsentantskabsmødet i Der havde i flere år været snakket en del om det i UL-kredse, og nok især i en negativ tone. Derfor kom det i hvert fald for bestyrelsen som lidt af en overraskelse, at der kunne spores en udbredt interesse for medlemskabet. Derfor blev det i 2006 aftalt, at bestyrelsen skulle lave de nødvendige sonderinger og komme med et oplæg på mødet i søndags. Det gjorde vi så. Og med et klart flertal blev det besluttet at melde DULFU ind i KDA. Det sker med virkning fra 1. juli v/ flysikpilot Knud Jørgensen SLV om Fly-Sik-pilot projektet: Med virkning fra 1. januar 2007 er det besluttet at nedlægge OSCAR YANKEE 1/2007 Hjemmebyggermøde Hjemmebyggere og andre med interesse for bygning af eksperimental flyvemaskiner indbydes til det årlige hjemmebyggermøde. Lørdag 12. maj 2007 på Ringsted Flyveplads, Haslevvej 68, Ringsted 10:00 Ankomst og kaffe 10:45 Velkomst 10:50 Avionics i hjemmebyggede fly - Søren Jakobsen, Dansk Fly Elektronik ApS 12:00 Frokost - forudbestilt mad kan købes til rimelige priser. 13:00 Udretning fra spin - Lennart Wahl 14:00 Nyt fra projektudvalget - Kai Christensen 14:45 Spørg projektudvalget 15:30 Hyggesnak om alt vedr. hjemmebygning 16:30 Afslutning Morgenmad, frokost (3 stykker smørrebrød, 1 stykke med ost, øl eller vand) og eftermiddagskaffe: 120 kr. Ingen landingsafgift Midtsjællands Motorflyveklub sponsorerer. Tilmelding: Af hensyn til forudbestilling af mad bedes du tilmelde dig inden den 5. maj. Det er muligt at afbestille frem til den 12. maj kl. 8:00. Ved senere (eller manglende) afmelding opkræves fuldt gebyr. Tilmelding til: Jens Kristensen, Englerupvej 43, 4100 Ringsted. Telefon: / Jens.Kristensen@post2.tele.dk. I modsætning til tidligere udsendes der ikke skriftlig indbydelse til hjemmebyggere. flysikpilot-organisationen. Årsagerne til denne beslutning er flere, men den primære er, at det er meget vanskeligt for en statsvirksomhed at drive en organisation af frivillige. En anden væsentlig årsag er den, at der løbende har været så stor udskiftning i gruppen, at der stort set aldrig har været tale om en sammentømret gruppe. Fra min side skal der lyde en meget stor tak for det gode samarbejde og de mange positive oplevelser, samarbejdet har bibragt. Det er samtidigt væsentligt for mig at understrege, at det faktum, at flysikpilotorganisationen nedlægges, ikke er ensbetydende med, at Statens Luftfartsvæsen nedprioriterer arbejdet med flyvesikkerheden overfor privatflyvningen. Vi har flere overvejelser pt. om, hvordan vi kan styrke indsatsen fremover, ligesom OY-SIK fortsat vil udkomme med 4 numre årligt. Roskilde-spillet er også fortsat tilgængeligt for alle flyveklubber; det er bare et spørgsmål om, at I ringer. Jeg vil også understrege, at vi fortsat gerne er i dialog med jer om flyvesikkerhed og gerne stiller op til klubmøder med indlæg omkring BL 8-10 eller andet flyvesikkerheds-relateret. Mvh. Henrik Sandum, luftfartsinspektør, flyveoperationer Som KZ&V s flysikpilot i hele perioden med ovennævnte projekt vil jeg hermed takke SLV og ikke mindst Henrik Sandum for en stor og utrættelig indsats for en forbedret flyvesikkerhed for os GA piloter. Selv om projektet nu er officielt nedlagt, vil dets ånd leve videre, og det udbytte, vi allerede har haft deraf, vil helt sikkert bidrage til en forbedret flyvesikkerhed også i årene frem. OY-SIK fortsætter heldigvis, og det er et særdeles godt og absolut relevant blad. Tak til OY-SIK s redaktør, Tina Larsen, for hendes helhjertede indsats, der også fremover vil sikre os piloter et kvalitetsværktøj på fly-sik området. RÅDET FOR STØRRE FLYVESIKKERHED fortsætter uforandret, og jeg er fortsat KZ&V s repræsentant. Knud Jørgensen 5

6 Indkaldelse til Generalforsamling 2007 Kære medlem KZ & Veteranfly Klubben har hermed fornøjelsen at indkalde dig til vor årlige generalforsamling på Stauning Lufthavn hangar 4 fredag d. 8. juni 2007 kl. 17:00. (bemærk tidspunktet) Dagsorden ifølge vedtægterne: 1) Valg af dirigent. Forslag til dirigent bedes fremsat til bestyrelsen inden generalforsamlingen. 2) Aflæggelse af beretning. 3) Fremlæggelse af regnskab. 4) Fastsættelse af kontingent. 5) Valg af medlemmer til bestyrelsen. På valg: * Kaj Weldingh (meddeler inden generalforsamlingen om han er villig til genvalg som menigt bestyrelsesmedlem) * Thorbjørn Brunander Sund (ønsker ikke genvalg) * Bjarne Gren (ønsker ikke genvalg) Bekræftigelse af bestyrelsespost: Da bestyrelsen ved Jørn Møllers bortrejse har suppleret sig med Palle J. Christensen, ønsker bestyrelsen Palle J. Christensen bekræftet af generalforsamlingen. 6) Valg af revisorer. 7) Behandling af indkomne forslag. Forslag, der tilsigter generalforsamlingsbeslutning, skal være bestyrelsen i hænde senest d. 1. maj 2007 ifl. vedtægterne. Der er ved redaktionens slutning indkommet 1 forslag fra medlemmerne: Palle J. Christensen foreslår tilslutning til KDA som en union i forlængelse af Perspektivplanens vedtagelse ved generalforsamlingen ) Eventuelt. Vi glæder os til at se dig til generalforsamlingen - vel mødt! Bestyrelsen Læserbrev: Den fremtidige ledelse af KZ & Veteranflyklubben Skovlunde, d. 20. marts Kære medlemmer i KZ & Veteranflyklubben Ved den kommende generalforsamling er situationen den, at 2-3 af de nuværende, der er tilknyttet bestyrelsen har bebudet, at de ikke ønsker at fortsætte. Hvad er det så for en situation klubben befinder sig i? Den positive er - Nu er der virkelig en mulighed for, at de medlemmer der brænder for at få indflydelse, kan melde sig, for at bidrage med den frivillige arbejdskraft der skal til, for at drive en sådan klub! Et af de mest betydningsfulde områder hvortil der skal findes nye kræfter er, styringen af klubbens økonomi. En opgave som Karsten B. Hansen med stor dygtighed har varetaget, det sidste år som ansvarlig udenfor bestyrelsen. Hertil skal der findes en ny ansvarlig leder, da Karsten ikke ønsker at fortsætte. Derudover er der hele opgaven med at tilpasse klubben til de nye tider, en opgave som den nuværende bestyrelse har haft svært ved at komme i gang med, hvilket vil sige, at det generalforsamlingen i 2006 gav bestyrelsen mandat til at arbejde videre med, endnu ikke har været behandlet i bestyrelsen. Der forestår derfor en stor opgave for den kommende bestyrelse, hvis man fortsat mener dette er aktuelt. I denne forbindelse er det vigtigt at nævne, at såfremt KZ&V fremover skal være ansvarlig for hjemmebygger sagen i Danmark, så skal to medlemmer af bestyrelsen være byggekyndige, hvis vedtægterne skal efterleves. Jeg vil derfor, med dette korte indlæg, opfordre alle der har ønsker om at denne værdifulde klub i Danmark, indenfor flyvning og flyvningens historie, fortsat skal have fremgang, om at møde op på generalforsamlingen den 8. juni, for at være med til at sammensætte det fremtidige hold. Men skån nu klubben for ukonstruktiv kritik, det er der ingen der har brug for. Det bedste du kan gøre er, at lade dig opstille til den kommende bestyrelse, så klubben kan få en ny og handlekraftig ledelse. Med venlig hilsen BjarneGren 6 OSCAR YANKEE 1/2007

7 TILMELDING 40. Internationale KZ-Rally, Stauning Lufthavn Juni 2007 Sendes i god tid til: Rally Info, Stauning Lufthavn, 6900 Skjern. Fax: Navn: Tlf.: Adresse: Ankomst: Afrejse: Flyoplysninger: Jeg deltager uden fly. Jeg deltager med fly. Type: Reg: Årgang: Total tid (stel): Jeg ønsker om muligt deltagelse i præsentationsflyvning / i flybedømmelsen. Deltagelse i aftenarrangementer: Jeg ønsker at deltage i fest-middagen fredag aften med personer. Jeg ønsker at deltage i rally-middagen lørdag aften med personer. Overnatning: Jeg ønsker camping på Lufthavnsområdet: Jeg beder Rally-info bestille enkelt værelse(r) dobbeltværelse(r). Jeg beder Rally-info bestille på Vandrerhjemmet i Ringkøbing til person(er). Bestillingen gælder nætter med ankomst d. og afrejse d.. NB! Reservationen bedes overholdt - eller du må afbestille betids - tak! Rallygebyr (ved betaling udleveres kongresmærker / rally-badges): MED fly (2 personer inkl. 1 krus): Kr 100,- (Ekstra krus Kr 45,- /stk) Startafgift: Fly fra før 1955 (incl) samt Eksperimental: Gratis Fly fra og med 1956: Kr 75,- UDEN fly (inkl. 1 krus), Kr 100,- Klubmedlemmers medfølgende ægtefælle/samlever inkl. i pris - Ledsagede børn u/14 år, gratis Campingvogn: Kr 50,- Entré til publikumsområde lørdag (inkluderet i Rallygebyr), Kr 50,- Dato: Underskrift: Assistance ved KZ-Rally 2007 Jeg kan yde assistance i rallydagene på følgende datoer: Reserveret Rally Info Tilmelding modtaget den: Kr. i check / kontant Hotel: Briefing afsendt: OSCAR YANKEE 1/2007 7

8 Andefly i Danmark fotos - Erik Gjørup, Mogens Wahl, Michael Andersen, Erik Frikke, Thorbjørn Sund Rutan Long-Ez Danske eksemplarer: OY-CMT, byggenummer , bygget i 1981 af Kai Christensen, solgt til England (indregistreret som G-BMIM 12/ til Robim M. Smith i Biggin Hill) og havde pr 31/ fløjet 829 timer. OY-BSM, byggenummer , bygget i 1985 af Ivan Madsen, ex OY-82X02>OY8202 G-BMIM er bygget i Danmark af Kai Christensen og kom i december 1985 på engelsk register. Foto: Mogens Wahl/oy-reg.dk For mange år siden var det moderne at sætte haleplanet forrest på et fly. Moden er skiftet gennem årene, men hjemmebyggerne har haft øjnene åbne for denne konstruktions lyksaligheder. Ikke mindst Rutan har æren for at der kom gang i andeflyene med sine geniale konstruktioner, der efterhånden har udviklet sig til et helt eventyr med avancerede prototyper og specialfly. Erik Gjørup, Michael Andersen og Kaj Weldingh kikker her på de andefly der til dato har haft tilknytning til Danmark. OY-EEZ, byggenummer , bygget i USA, 1983 som N245R blev adskilt og genopbygget af Per Kristensen, og ejes i dag af Mogens Pind. OY-EEZ er udstyret med ekstra bagageplads i de to vingepod s der kan indeholde 10 kg hver, ligesom der må komme 45 kg i hver vingerod. OY-PIN, byggenummer , bygget i 1983 som SE-XFG (se artiklen senere) OY-PIN har ofte været i Stauning til KZ Rally og ses her med den oprindelige svenske registrering i 1989 Foto: Mogens Wahl/oy-reg.dk Desuden er følgende byggetilledelser givet: 8103, Niels Chr. Jørgensen, Hellerup, 95% færdig pr 31/ , er nu opgivet 8208, er nu opgivet 8313, er nu opgivet 8901, er nu opgivet 9502, er nu opgivet 9703, Jens B. Christensen, Smørum, 75% færdig pr 31/ , har registreringen OY-JBC reserveret. 9503, fik registreringen OY-TBS reserveret men er nu opgivet. Derudover har der været givet byggetilladelse til en Rutan Varieze, nummer 9610, men denne er nu opgivet. Et andet spændende projekt var en Rutan Solitaire (byggetilladelse 8311), der er et motorsvævefly. Dette fly blev bygget af Ole Ploug og Kjeld Pedersen og fik registreringen OY-XRT reserveret i Den fløj første gang 7/ på Skrydstrup og fik eksperimental luftdygtighedsbevis 2/6 94. Den blev slettet af nationalitetsregistret i september 1997 som solgt til Australien. Er der nogen, der kan fortælle yderligere om dette fly, vil vi gerne høre mere herom. 8 OSCAR YANKEE 1/2007

9 Andefly i Danmark Opus-3 Sidst men ikke mindst er der jo den dansk konstruerede og byggede type Opus-3 OY-CYZ, som havde et uheld i udlandet, men som nu bliver genopbygget af konstruktøren Kai Christensen, formand for Projektudvalget, og meget erfaren flybygger. Cozy Et andet andefly er typen Cozy, der er konstrueret af Nat Puffer. Flyet ligner til forveksling en Long-EZ, men de to personer sidder her side om side. Der flyver kun en enkelt danskbygget Cozy, nemlig N655DK som er indregistreret til Cozy Dane i Hollister. Af byggetilladelser kan vi nævne følgende projekter: 8708, Cozy, bygges af Michael Holm i Brønshøj, og var 90% færdig pr. 31/ , Cozy Mk IV, bygges af Michael Schrøder i Tyskland og var 80% færdig ved årsskiftet. 0688, hviler, men har fået registreringen OY-BNP reserveret 9410/9611, er begge opgivet. Udover disse hjemmebyggere har der været to fabriksbyggede andefly i Danmark af typen Beech 2000 Starship. Den ene forblev på amerikansk register (N8149S), og den anden på dansk som OY-GEA. Typen fik ikke den succes, som man havde håbet, og ejeren af typecertifikatet har derfor valgt at opkøbe alle flyene fra den relativt begrænsede produktion og ophugge flyene! Som det eneste land udenfor USA, der har haft en på registeret, burde vi jo have haft en på museum, men desværre er der jo begrænsede ressourcer til sådanne formål her i landet. OSCAR YANKEE 1/2007 9

10 Long-EZ har to sideror, der hver for sig kun virker i én retning men til gengæld kan bevæges uafhængigt af hinanden så de sammen med bremseklappen under maven hjælper med til at bremse det glatte fly ned i fart. OY-PIN - det skandinaviske andefly tekst - Erik Gjørup / fotos - Egon Bjerre m.fl. I halvfjerdserne gik Rutan og syslede med hjemmebygning af fly i glasfiber, og som om det ikke var nok at benytte et nyt byggemateriale skulle flyet også være økonomiskt i drift i en hidtil uhørt grad. Her ser Erik Gjørup nærmere på et skandinavisk eksemplar Svensk bygget Long-Ez OY-PIN er oprindeligt bygget af Lennart Persson og Sune Nilsson i Borrby i Sverige. Som kontrollant på byggeriet fungerede vor nuværende projektudvalgsformand Kai Christensen fra Rønne. På den første flyvning, som fandt sted d 15 august 1983, var Sune Nilsson testpilot. Flyet blev endeligt registreret på det Svenske nationalitetsregister 4. juni 87 som SE-XFG, så det er ikke kun de danske myndigheder der er ramt af langsommelighed? I 1991 købte Mogens Pind flyet, og reserverede registreringen OY-PIN til den, men først i maj 93 fik maskinen eksperimental luftdygtighedsbevis (nummer 18 i rækken), og 2. juni 1993 fik Mogens så et midlertidigt registreringsbevis, med adresse i Grønland, hvor Mogens flyver helikoptere. Ny grønlandsk ejer 1. oktober 2001 køber Peter Bjerre flyet, og 10 juli 2002 får han så et registreringsbevis (med adresse i Kangerlussuaq / Søndre Strømfjord). Peter flytter dog året efter til hovedstaden Nuuk for at starte i en stilling som Teknisk Direktør for Air Greenland. Mogens køber istedetfor en Amerikansk bygget Long-EZ, nemlig OY-EEZ, der er bygget af Dan Rogers, men det er jo en anden historie. Hedder det mon en styrepind eller et styrehåndgreb? Peters Long-EZ er ganske godt udstyret til de lange ture han tager på når han er på ferie i Danmark og omegn. 10 OSCAR YANKEE 1/2007

11 OY-PIN - det skandinaviske andefly Peter Bjerre er netop ankommet til flyets hjemmebase på Thisted Lufthavn efter en aftentur over det nordjyske. Sideroret i højre side kan kun bevæges udad til højre, og det i venstre side til venstre. De kan begge bevæges udad samtidig og virker derved som luftbremser Peter fortæller at OY-PIN er et fint VFR rejsefly til to personer, dog er der meget begrænset bagageplads. Han har, foruden KZ Rally, deltaget i træf på Barkaby, ligesom det er blevet til nogle ture ned i europa. Det bliver dog ikke til helt så meget flyvning i PIN en som han kunne ønske sig, da den til dagligt bor på Thisted. Kom tættere på Hvis du har lyst til at se maskinen på nært hold, så kom til Rally i Stauning til sommer, for det er helt sikkert at hvis der ikke kommer noget presserende i vejen så er OY-PIN der også. Peter har da også gerne deltaget i opvisningen om Lørdagen, så måske du kan få et glimt af hvor hurtigt en 118 hestes Lycoming O- 235 kan skubbe sådan en anderledes skabning gennem lufthavet. Ses vi mon i Stauning til sommer? Hvad kan den så? Ifl. SLV s hjemmeside er flyet en Lennart Persson Long-Ez med byggenummer , har en max startvægt på 645 kg og er bygget i Byggenummeret er en blanding af byggesættets nummer og det Svenske EAA s fortløbende nummerserie for hjemmebyggede fly i broderlandet. Peter oplyser, at flyet har en tomvægt på 437 kg, og med en max startvægt på 645 kg giver det jo 208 kg til brændstof, besætning og eventuel bagage. Der er dog en max landingsvægt på 601 kg at tage hensyn til. Startstrækket er 550 m på en hård overflade, og tjenestetophøjden er på fod. Med fulde tanke (2x80 liter) er flyvetiden omkring 7½ time, og normal hastighed ved 80% er 140 KT. Flyet er ganske godt instrumenteret, og udover flyveinstrumenterne er der en GPS, VHF-radio, VOR modtager, ELT og transponder, og der er styrehåndtag i begge ender af cockpittet. OSCAR YANKEE 1/

12 Historien om OY-AIE - en dansk Emeraude tekst - Erik Gjørup fotos - Hagbard Storgaard I snart 40 år har OY-AIE boet i Skive, og den har i øvrigt altid været indregistreret i Danmark. Det lyder da kedeligt eller hvad? Med stor hjælp fra ejeren, Hagbard Storgaard, tegner Erik Gjørup her et portræt af maskinen. Den franskbyggede Emeraude har altid fascineret mig med sine flotte former. At den også har vækket andres interesse, ses af de mange fabrikker i forskellige lande, der har bygget den på licens, ligesom den er blevet bygget af mange hjemmebyggere over hele verden. Et enkelt eksempel på en udenlandsk hjemmebygget Emeraude er den østtyske FSS-100 Tourist, der er bygget af Segelflugbaumeister Gerhard Winkler fra Flugsportschule Schönhagen. Netop dette eksemplar er i øvrigt det eneste officielle hjemmebyggerprojekt, byggenummer 01-62, i det tidligere Østtyskland ifl. bogen Flugzeuge der DDR, og den fløj første gang 9. oktober 1962 som DM-WZZ. OY-AIE har byggenummer 555 og er bygget i 1960 af Scintex som en CP.301C.1 Emeraude med en Continental C90 14F motor og en fransk Légère 55 propel. OY-AIE fik et midlertidigt dansk registreringsbevis , og et fransk eksportluftdygtighedsbevis fik det et ordinært fransk luftdygtighedsbevis, og 10.8 et dansk luftdygtighedsbevis, så den har da i allerhøjeste grad været luftdygtig. Hjem til Danmark udstedes registreringsbevis nummer 720 til Aage Dyhr Thomsen i Herning, og det første års tid flyves der med en fransk rejsedagbog. Denne er desværre forsvundet, så vi har ikke mulighed for at rekonstruere turen hjem til Danmark, men i den første danske rejsedagbog står der anført, at 44 timer og 35 minutter er overført fra den franske. Den franske propel gør åbenbart ikke lykke, så allerede monteres en Hoffmann L /1 propel flyver den senere ejer Aage Bundesen fra Skive i maskinen første gang - en lejetur til Finland. Af en eller anden årsag flyves sidste tur i lang tid , hvor flyet henstår på Arnborg, og deponeres luftdygtighedsbeviset inspiceres flyet for klargøring til LDB, og tre dage senere flyver Dyhr Thomsen og Bundesen til 12 OSCAR YANKEE 1/2007