Saab Safir LN-BII af Anne Haakensen, Norge

Transkript

1 årg. Fly-In Gudstjeneste på Finnskogen. Flyplassen er en snøbrøytet bane på ca meter på isen på Vermundsjøen, ca. 60 NM nordøst for Oslo, inne ved svenskegrensa. I 2006 var vi 65 fly på isen, iår bare litt over 40 pga. været. Saab Safir LN-BII af Anne Haakensen, Norge Saab Safir er nok like kjent som flytype i Danmark som Chipmunk er i Norge. Vi hadde Safiren som skolefly i Luftforsvaret fra Safiren ble brukt som skolefly i Sverige, Finland, Norge, Nederland, Belgia, Østerrike, Tunis, Etiopia, Japan... Den første Safiren fløy i 1946, og den tredje, SE-AUR, er fortsatt flygende i Göteborg. Det er nå langt under 100 luftdyktige Safirer. I Norge er det fortsatt 7-8 flygende Safirer, og noen ekstra restaureringsprosjekter på gang. Min Safir LN-BII var ferdig fra fabrikken De Schelde i Nederland 22. januar stk. Safirer (av totalt 323 stk.) ble bygget på lisens i Nederland for Svenska Aero-AktieBolaget. LN-BII fløy som nr i svensk forsvar til Da ble den solgt til norsk forsvar (som erstatning for de fly vi hadde havarert) og fløy på flyskolen i Trondheim fra juni mars 1982 ble den for første gang solgt til privat bruk. 31. august 1999 kjøpte jeg og en kamerat LN-BII uten at vi hadde sett det på forhånd. Det var et godt kjøp, og vi var kjent med Safir fra tidligere, så vi hadde utsjekk allerede. OSCAR YANKEE 1/ mai 2003 overtok jeg hele flyet, og etter det har vi brukt det selv, både Lars, våre sønner Anders og Marius og jeg. Blant annet har vi tre yngste tatt acrobatikksertifikat på den, og den har bragt Lars og meg til Bornholm på ferie i mange år. På Bornholm lever jo også Danmarks eneste Safir. Anders har to ganger fløyet til Bardufoss i Nord-Norge med den. LN-BII nærmer seg nå 5450 timer totaltid, og Safirene ble nok bygget for 5000 timer... men den lever i beste velgående. LN-BII er en B-Safir, dvs. 3-seter med 175 liters bensintank i det 4. setet. Vingespenn 10,6m, lengde 7,9m, høyde 2,2m. Motor Lycoming O-435 A, 190 HK, 6-syl. boxer. Max startvekt 1165 kg, tomvekt 720 kg. Safiren har manuelt/mekanisk inntrekkbart understell (du skal ha litt kraft i armen!) og vridbar propell. Skroget, haleflatene, halefinnen og vingeframkantene er i aluminium, men alle ror og vingebakkanten er duk. Safiren er meget kontant og lydig på stikka - et harmonisk og godt fly. Dobbel-India er familiemedlem hos oss! 1

2 LEDIGE JOBS KluButikken Veteranfly Klubben har en del ledige stillinger, nogle til besættelse straks, men også temmelig mange til det 40. internationale KZ Rally på Stauning. - GENOPSLAG Generelt * Redaktør og lay-out er til Oscar Yankee * Kasserer / emner til betyrelsen KZ Rally Hjælpere til etablering og nedtagning af rally - Bestilling af borde m.v. - Afhentning af borde m.v. - gulvvask i hangar - udsmykning af hangar - service og bestik incl opvask - forestå grillgris - forestå festmiddag - aftale med musik - organisering af trailere og trækkere - toiletvogne Arbejdstid: Onsdag kl. 12 til Søndag kl. 16 Dommer til KZ Rally - kendskab til flyene påkrævet En spændende bog om tilblivelsen af skandinavisk passagertrafik og Dansk Lufttransport A/S. 135 A4 sider, 87 billeder og 3 farvetegninger. Prisen forventes at blive omkring 300 DKr + porto Annonce Medhjælp til parkering af fly - kendskab til flytyper påkrævet Medhjælpere til Rally-info - blæksprutter med vidtfavnende sprogkendskaber Medhjælpere til cafeteria til Rally - blækspruttelignende arbejdsmetodik Forstander til frikadeller torsdag - vort frikadellebestyrerpar ønsker at blive afløst iår Bliv en del af det gode selskab. Det er hårdt arbejde og du får mere ris end ros, men dine kolleger er rare (og totalt udslidte til tider) For alle stillingerne gælder at du skal se det som et kald, da arbejdet bærer lønnen i sig selv. Ansøgninger sendes til medlemsservice eller den ansvarlige for det enkelte område. KZ & Veteranfly Klubben 2 OSCAR YANKEE 1/2007

3 Redacteurens spalte KONTAKT OS: Oscar Yankee c/o Erik Gjørup Kristensen Bådsgårdvej 88, Hald DK Højslev REDAKTION ANSVARSHAVENDE Erik Gjørup Kristensen [email protected] BLADUDVALGET Erik Gjørup Kristensen [email protected] Jette Linaa [email protected] Palle J. Christensen [email protected] ANNONCER Kontakt Jette Linaa Priser 1/1 side 2400,- 1/2 side 1400,- 1/4 side 700,- Medlemmers annoncer af ikkekommerciel art optages gratis: Første optagelse med billede og tekst, derefter kun tekst medmindre pladsen tillader et billede UDGIVELSE DEADLINE 15/2, 15/6, 1/9, 1/11 FORVENTET UDGIVELSE 15/4, 15/8, 15/10, 15/12 TRYK Økotryk, Videbæk Oscar Yankee er medlemsblad for KZ & Veteranfly Klubben. Klubben er typecertifikatholder for KZ Flyene, ansvarlig BL 2-2 organisation (amatørbygning og restaurering af ældre luftfartøjer). Medlem af EAA, DaFU og sæde i repræsentantskabet for Dansk Veteranflysamling (4 pladser) og DTM (1 plads) ISSN OSCAR YANKEE 1/2007 HOP SAGDE DET, og så sad aben på formandens skulder! Vores trofaste redaktør gennem de sidste mange år, Thorbjørn Brunander Sund, har valgt at trække sig her ved årsskiftet. Der har været annonceret og spurgt og tigget og bedt om ikke en eller anden havde tid og lyst til at overtage dette spændende job, og kvalificerede ansøgere er blevet bedt om at stille sig på en pæn og ordentlig række, men da vi ganske har glemt at skrive en GPS-position på hvor rækken skulle tage sin begyndelse er ansøgningerne ganske enkelt udeblevet, og derfor havde bestyrelsen intet andet valg end at lade undertegnede påtage sig dette særligt betroede job, og medlemmerne må derfor finde sig deri. Samtidig har Knud Jørgensen bedt om at få lidt mere tid til at skrue på sit flyvejern, så der blev endnu en stilling ledig i bladudvalget. Heldigvis har Jette Linaa tilbudt at blive i redaktionsgruppen, og Thorbjørn tilbød at fortsætte midlertidigt som layout er. Samtidig har vort nye bestyrelsesmedlem Palle J. Christensen meldt sig som nyt medlem af redaktionsgruppen, og ham kan du læse mere om på s. 18. TAK til det afgående bladudvalg for et kæmpestort stykke arbejde i de år i har ydet jeres indsats for Veteranfly Klubben. Siden sidst er der sket mange ting og sager. Ikke mindst har SLV barslet med en ny BL 1-12, Bestemmelserom luftdygtighedsbevis og flyvetilladelse samt luftdygtighedskrav, generelt. Det er altså den BL, der bestemmer, hvordan dit fly skal være udrustet for at opnå tilladelse til at flyve på det danske nationalitetsregister. Der er da også mange glimrende nyskabelser i denne 4. udgave af BL en, men sandelig også mange ting, vi ikke er helt så enige med SLV om. Det kan du læse mere om på s Årets generalforsamling afholdes traditionen tro i forbindelse med KZ Rally på Stauning. Læs mere på side 6. Indhold 1 - LN-BII - en norsk Safir 2 - Ledige jobs 3 - Redacteurens spalte 4 - Kort nyt 5 - Hjemmebyggermøde 5 - FLY-SIK 6 - Indkaldelse til Generalforsamling 6 - KZ & Vs fremtidige ledelse 7 - Rally-tilmelding 8 - Andefly i Danmark 10 - OY-PIN - et skandinavisk andefly 12 - OY-AIE - en Emeraudes historie 16 - OY-AIE til PFA Rally Palle J. Christensen CV 19 - En flyvende SAAB Turbo 20 - Kalender 20 - Flyvningens Dage 21 - Skiflyvning 22 - BL 1-12 høringssvar 23 - Det raktedrevne andefly 24 - Nyt fra Avedøre 24 - RV formationsflyvning 25 - FLYmarked / Nye medlemmer 26 - Nyt fra DV - Firefly / Auster 27 - Kolofonen 28 - Projekthjørnet Flyve jetjager??? En 1/4 del i OY-LSD, vores L29 Dolphin, baseret i Århus, er til salg for Skriv eller ring og hør nærmere. Lasse Rungholm Niels Egelund [email protected] 3

4 NYHEDER Jørn Møller til USA Vort bestyrelsesmedlem Jørn Møller har besluttet sig for at prøve lykken i det store land hinsides det store hav. Han er rejst til Pensacola i Florida for at arbejde med vindmøller - det lugter da lidt af flyvning? OY-RVS er i mellemtiden taget til Roskilde, indtil Jørn beslutter om den skal med derover, eller om den skal sælges (så han kan bygge en mere). Tak for vel udført tjeneste i bestyrelsen og god vind derovre! Palle J. Christensen som stævneleder ved KZ Rally Flyverhjelmen har han lånt til lejligheden af Thomas Damm. Foto: TOM Nyt bestyrelsesmedlem Vores AIRBOSS, Palle J Christensen, indvilgede i at træde ind i bestyrelsen i stedet for Jørn Møller, da han ved årsskiftet drog til USA. Palle har skrevet et flyver CV, som vi bringer længere omme i bladet. Vi ønsker ham velkommen i bestyrelsen. Chefskifte på Stauning Lufthavn Efter godt 35 år på Stauning Lufthavn, heraf de 17 med overordnet ansvar, er Leo Lykke Larsen gået på pension som lufthavnschef Dette blev fejret ved en festlig reception fredag d. 19. januar med deltagelse af hen ved 150 mennesker fra hele landet. I den periode, Leo Lykke Larsen har været ansat i Stauning Lufthavn, har bl.a. selskaber som Cimber Air, SAS, Mærsk og ikke mindst Midtfly fløjet ruteflyvning fra Stauning til Kastrup og Aberdeen. Takket være BenAir s base på EKVJ, en pæn tilstrømning af skolefly fra bl.a. forsvaret, Brande Faldskærmsklubs aktiviteter samt ikke mindst gæstende taxi- og privatfly fra ind- og udland kan lufthavnen præstere et rigtig pænt antal operationer om året. Lufthavnen er desuden midtpunkt for det traditionsrige KZ & Veteranflyrally, hvert år den anden weekend i juni med over 200 deltagende fly fra hele Nordeuropa. Ny lufthavnschef er den 31-årige Allan Jensen, der gennem de sidste 4 år har været ansat på Stauning Lufthavn som AFISoperatør. I sin fritid har Allan været formand for den lokale RST Flyveklub og er desuden aktiv pilot med godt 1000 timer i logbogen. Ud over den Chipmunk (OY-ALD), som han er medejer af, flyver han årligt mange timers faldskærmsflyvning. I forbindelse med Dansk Veteranflysamling, som også er placeret på Stauning Lufthavn, flyver han desuden KZ III. Det er både den afgående og kommende lufthavnschefs største ønske og håb, at Ringkøbing- Skjern Kommune fortsat vil se værdien af denne lokale aktivitet og yde den fornødne støtte til at holde lufthavnen i drift. DaFU logokonkurrence Danmarks Flyvehistoriske Union har afgjort logokonkurrencen. Vinderen blev forslag nummer 3, der er tegnet af vort medlem Knud Jørgensen. Tillykke med sejren - good show! (for mere om DaFU som klubben er medlem af, se på nettet: Undskyld! I forrige nummer af Oscar Yankee bragte jeg i forbindelse min artikel om Duxford og Old Warden et foto med teksten En fremmed Spitfire. Ja, det var en meget fremmed Spitfire, hvilket feinsmeckerne da også opdagede. Det var nemlig en Hawker Sea Hurricane! Den fremmede Spitfire på Old Warden (deres egen er ikke luftdygtig i øjeblikket) har jeg desværre kun et ret dårligt foto af, så kan jeg ikke gøre skaden nogenlunde god igen ved at bringe et foto af en anden Spitfire? Som man kan se, så er det en hollandsk Spitfire, og fotoet er taget ved flyvestævnet på EKOD den 9. september Orla H. Gravesen 4 OSCAR YANKEE 1/2007

5 KDA formandsmøde Formandsmødet blev afholdt den 20. ds. i Vejle. DULFU og KZ & Veteranfly klubben var inviteret og der var god opbakning fra begge. På mødet fremgik det klart, at det er SLV som er vores store modspiller i forbindelse med den liberalisering af flyvningen som EASA arbejder på. Den 23. januar har KDA på vegne af de tilsluttede unioner, DULFU og KZ & Veteranfly Klubben sendt et brev til energi- og transportminister, Flemming Hansen for at gøre opmærksom på den stærke modarbejdelse der opleves fra SLV s side, som er i uoverensstemmelse med KDA og regeringens generelle holdning om modernisering, harmonisering og lempelser. DULFU ind i KDA Dansk Ultralet Flyve Union besluttede på sit ordinære repræsentantskabsmøde d 18 marts at lade sig tilslutte Kongelig Dansk Aeroklub. Vi har sakset nyheden fra unionens hjemmeside, hvor du også kan se hele referatet fra deres repræsentantskabsmøde: Medlemskab af KDA. Spørgsmålet blev rejst på repræsentantskabsmødet i Der havde i flere år været snakket en del om det i UL-kredse, og nok især i en negativ tone. Derfor kom det i hvert fald for bestyrelsen som lidt af en overraskelse, at der kunne spores en udbredt interesse for medlemskabet. Derfor blev det i 2006 aftalt, at bestyrelsen skulle lave de nødvendige sonderinger og komme med et oplæg på mødet i søndags. Det gjorde vi så. Og med et klart flertal blev det besluttet at melde DULFU ind i KDA. Det sker med virkning fra 1. juli v/ flysikpilot Knud Jørgensen SLV om Fly-Sik-pilot projektet: Med virkning fra 1. januar 2007 er det besluttet at nedlægge OSCAR YANKEE 1/2007 Hjemmebyggermøde Hjemmebyggere og andre med interesse for bygning af eksperimental flyvemaskiner indbydes til det årlige hjemmebyggermøde. Lørdag 12. maj 2007 på Ringsted Flyveplads, Haslevvej 68, Ringsted 10:00 Ankomst og kaffe 10:45 Velkomst 10:50 Avionics i hjemmebyggede fly - Søren Jakobsen, Dansk Fly Elektronik ApS 12:00 Frokost - forudbestilt mad kan købes til rimelige priser. 13:00 Udretning fra spin - Lennart Wahl 14:00 Nyt fra projektudvalget - Kai Christensen 14:45 Spørg projektudvalget 15:30 Hyggesnak om alt vedr. hjemmebygning 16:30 Afslutning Morgenmad, frokost (3 stykker smørrebrød, 1 stykke med ost, øl eller vand) og eftermiddagskaffe: 120 kr. Ingen landingsafgift Midtsjællands Motorflyveklub sponsorerer. Tilmelding: Af hensyn til forudbestilling af mad bedes du tilmelde dig inden den 5. maj. Det er muligt at afbestille frem til den 12. maj kl. 8:00. Ved senere (eller manglende) afmelding opkræves fuldt gebyr. Tilmelding til: Jens Kristensen, Englerupvej 43, 4100 Ringsted. Telefon: / [email protected]. I modsætning til tidligere udsendes der ikke skriftlig indbydelse til hjemmebyggere. flysikpilot-organisationen. Årsagerne til denne beslutning er flere, men den primære er, at det er meget vanskeligt for en statsvirksomhed at drive en organisation af frivillige. En anden væsentlig årsag er den, at der løbende har været så stor udskiftning i gruppen, at der stort set aldrig har været tale om en sammentømret gruppe. Fra min side skal der lyde en meget stor tak for det gode samarbejde og de mange positive oplevelser, samarbejdet har bibragt. Det er samtidigt væsentligt for mig at understrege, at det faktum, at flysikpilotorganisationen nedlægges, ikke er ensbetydende med, at Statens Luftfartsvæsen nedprioriterer arbejdet med flyvesikkerheden overfor privatflyvningen. Vi har flere overvejelser pt. om, hvordan vi kan styrke indsatsen fremover, ligesom OY-SIK fortsat vil udkomme med 4 numre årligt. Roskilde-spillet er også fortsat tilgængeligt for alle flyveklubber; det er bare et spørgsmål om, at I ringer. Jeg vil også understrege, at vi fortsat gerne er i dialog med jer om flyvesikkerhed og gerne stiller op til klubmøder med indlæg omkring BL 8-10 eller andet flyvesikkerheds-relateret. Mvh. Henrik Sandum, luftfartsinspektør, flyveoperationer Som KZ&V s flysikpilot i hele perioden med ovennævnte projekt vil jeg hermed takke SLV og ikke mindst Henrik Sandum for en stor og utrættelig indsats for en forbedret flyvesikkerhed for os GA piloter. Selv om projektet nu er officielt nedlagt, vil dets ånd leve videre, og det udbytte, vi allerede har haft deraf, vil helt sikkert bidrage til en forbedret flyvesikkerhed også i årene frem. OY-SIK fortsætter heldigvis, og det er et særdeles godt og absolut relevant blad. Tak til OY-SIK s redaktør, Tina Larsen, for hendes helhjertede indsats, der også fremover vil sikre os piloter et kvalitetsværktøj på fly-sik området. RÅDET FOR STØRRE FLYVESIKKERHED fortsætter uforandret, og jeg er fortsat KZ&V s repræsentant. Knud Jørgensen 5

6 Indkaldelse til Generalforsamling 2007 Kære medlem KZ & Veteranfly Klubben har hermed fornøjelsen at indkalde dig til vor årlige generalforsamling på Stauning Lufthavn hangar 4 fredag d. 8. juni 2007 kl. 17:00. (bemærk tidspunktet) Dagsorden ifølge vedtægterne: 1) Valg af dirigent. Forslag til dirigent bedes fremsat til bestyrelsen inden generalforsamlingen. 2) Aflæggelse af beretning. 3) Fremlæggelse af regnskab. 4) Fastsættelse af kontingent. 5) Valg af medlemmer til bestyrelsen. På valg: * Kaj Weldingh (meddeler inden generalforsamlingen om han er villig til genvalg som menigt bestyrelsesmedlem) * Thorbjørn Brunander Sund (ønsker ikke genvalg) * Bjarne Gren (ønsker ikke genvalg) Bekræftigelse af bestyrelsespost: Da bestyrelsen ved Jørn Møllers bortrejse har suppleret sig med Palle J. Christensen, ønsker bestyrelsen Palle J. Christensen bekræftet af generalforsamlingen. 6) Valg af revisorer. 7) Behandling af indkomne forslag. Forslag, der tilsigter generalforsamlingsbeslutning, skal være bestyrelsen i hænde senest d. 1. maj 2007 ifl. vedtægterne. Der er ved redaktionens slutning indkommet 1 forslag fra medlemmerne: Palle J. Christensen foreslår tilslutning til KDA som en union i forlængelse af Perspektivplanens vedtagelse ved generalforsamlingen ) Eventuelt. Vi glæder os til at se dig til generalforsamlingen - vel mødt! Bestyrelsen Læserbrev: Den fremtidige ledelse af KZ & Veteranflyklubben Skovlunde, d. 20. marts Kære medlemmer i KZ & Veteranflyklubben Ved den kommende generalforsamling er situationen den, at 2-3 af de nuværende, der er tilknyttet bestyrelsen har bebudet, at de ikke ønsker at fortsætte. Hvad er det så for en situation klubben befinder sig i? Den positive er - Nu er der virkelig en mulighed for, at de medlemmer der brænder for at få indflydelse, kan melde sig, for at bidrage med den frivillige arbejdskraft der skal til, for at drive en sådan klub! Et af de mest betydningsfulde områder hvortil der skal findes nye kræfter er, styringen af klubbens økonomi. En opgave som Karsten B. Hansen med stor dygtighed har varetaget, det sidste år som ansvarlig udenfor bestyrelsen. Hertil skal der findes en ny ansvarlig leder, da Karsten ikke ønsker at fortsætte. Derudover er der hele opgaven med at tilpasse klubben til de nye tider, en opgave som den nuværende bestyrelse har haft svært ved at komme i gang med, hvilket vil sige, at det generalforsamlingen i 2006 gav bestyrelsen mandat til at arbejde videre med, endnu ikke har været behandlet i bestyrelsen. Der forestår derfor en stor opgave for den kommende bestyrelse, hvis man fortsat mener dette er aktuelt. I denne forbindelse er det vigtigt at nævne, at såfremt KZ&V fremover skal være ansvarlig for hjemmebygger sagen i Danmark, så skal to medlemmer af bestyrelsen være byggekyndige, hvis vedtægterne skal efterleves. Jeg vil derfor, med dette korte indlæg, opfordre alle der har ønsker om at denne værdifulde klub i Danmark, indenfor flyvning og flyvningens historie, fortsat skal have fremgang, om at møde op på generalforsamlingen den 8. juni, for at være med til at sammensætte det fremtidige hold. Men skån nu klubben for ukonstruktiv kritik, det er der ingen der har brug for. Det bedste du kan gøre er, at lade dig opstille til den kommende bestyrelse, så klubben kan få en ny og handlekraftig ledelse. Med venlig hilsen BjarneGren 6 OSCAR YANKEE 1/2007

7 TILMELDING 40. Internationale KZ-Rally, Stauning Lufthavn Juni 2007 Sendes i god tid til: Rally Info, Stauning Lufthavn, 6900 Skjern. Fax: Navn: Tlf.: Adresse: Ankomst: Afrejse: Flyoplysninger: Jeg deltager uden fly. Jeg deltager med fly. Type: Reg: Årgang: Total tid (stel): Jeg ønsker om muligt deltagelse i præsentationsflyvning / i flybedømmelsen. Deltagelse i aftenarrangementer: Jeg ønsker at deltage i fest-middagen fredag aften med personer. Jeg ønsker at deltage i rally-middagen lørdag aften med personer. Overnatning: Jeg ønsker camping på Lufthavnsområdet: Jeg beder Rally-info bestille enkelt værelse(r) dobbeltværelse(r). Jeg beder Rally-info bestille på Vandrerhjemmet i Ringkøbing til person(er). Bestillingen gælder nætter med ankomst d. og afrejse d.. NB! Reservationen bedes overholdt - eller du må afbestille betids - tak! Rallygebyr (ved betaling udleveres kongresmærker / rally-badges): MED fly (2 personer inkl. 1 krus): Kr 100,- (Ekstra krus Kr 45,- /stk) Startafgift: Fly fra før 1955 (incl) samt Eksperimental: Gratis Fly fra og med 1956: Kr 75,- UDEN fly (inkl. 1 krus), Kr 100,- Klubmedlemmers medfølgende ægtefælle/samlever inkl. i pris - Ledsagede børn u/14 år, gratis Campingvogn: Kr 50,- Entré til publikumsområde lørdag (inkluderet i Rallygebyr), Kr 50,- Dato: Underskrift: Assistance ved KZ-Rally 2007 Jeg kan yde assistance i rallydagene på følgende datoer: Reserveret Rally Info Tilmelding modtaget den: Kr. i check / kontant Hotel: Briefing afsendt: OSCAR YANKEE 1/2007 7

8 Andefly i Danmark fotos - Erik Gjørup, Mogens Wahl, Michael Andersen, Erik Frikke, Thorbjørn Sund Rutan Long-Ez Danske eksemplarer: OY-CMT, byggenummer , bygget i 1981 af Kai Christensen, solgt til England (indregistreret som G-BMIM 12/ til Robim M. Smith i Biggin Hill) og havde pr 31/ fløjet 829 timer. OY-BSM, byggenummer , bygget i 1985 af Ivan Madsen, ex OY-82X02>OY8202 G-BMIM er bygget i Danmark af Kai Christensen og kom i december 1985 på engelsk register. Foto: Mogens Wahl/oy-reg.dk For mange år siden var det moderne at sætte haleplanet forrest på et fly. Moden er skiftet gennem årene, men hjemmebyggerne har haft øjnene åbne for denne konstruktions lyksaligheder. Ikke mindst Rutan har æren for at der kom gang i andeflyene med sine geniale konstruktioner, der efterhånden har udviklet sig til et helt eventyr med avancerede prototyper og specialfly. Erik Gjørup, Michael Andersen og Kaj Weldingh kikker her på de andefly der til dato har haft tilknytning til Danmark. OY-EEZ, byggenummer , bygget i USA, 1983 som N245R blev adskilt og genopbygget af Per Kristensen, og ejes i dag af Mogens Pind. OY-EEZ er udstyret med ekstra bagageplads i de to vingepod s der kan indeholde 10 kg hver, ligesom der må komme 45 kg i hver vingerod. OY-PIN, byggenummer , bygget i 1983 som SE-XFG (se artiklen senere) OY-PIN har ofte været i Stauning til KZ Rally og ses her med den oprindelige svenske registrering i 1989 Foto: Mogens Wahl/oy-reg.dk Desuden er følgende byggetilledelser givet: 8103, Niels Chr. Jørgensen, Hellerup, 95% færdig pr 31/ , er nu opgivet 8208, er nu opgivet 8313, er nu opgivet 8901, er nu opgivet 9502, er nu opgivet 9703, Jens B. Christensen, Smørum, 75% færdig pr 31/ , har registreringen OY-JBC reserveret. 9503, fik registreringen OY-TBS reserveret men er nu opgivet. Derudover har der været givet byggetilladelse til en Rutan Varieze, nummer 9610, men denne er nu opgivet. Et andet spændende projekt var en Rutan Solitaire (byggetilladelse 8311), der er et motorsvævefly. Dette fly blev bygget af Ole Ploug og Kjeld Pedersen og fik registreringen OY-XRT reserveret i Den fløj første gang 7/ på Skrydstrup og fik eksperimental luftdygtighedsbevis 2/6 94. Den blev slettet af nationalitetsregistret i september 1997 som solgt til Australien. Er der nogen, der kan fortælle yderligere om dette fly, vil vi gerne høre mere herom. 8 OSCAR YANKEE 1/2007

9 Andefly i Danmark Opus-3 Sidst men ikke mindst er der jo den dansk konstruerede og byggede type Opus-3 OY-CYZ, som havde et uheld i udlandet, men som nu bliver genopbygget af konstruktøren Kai Christensen, formand for Projektudvalget, og meget erfaren flybygger. Cozy Et andet andefly er typen Cozy, der er konstrueret af Nat Puffer. Flyet ligner til forveksling en Long-EZ, men de to personer sidder her side om side. Der flyver kun en enkelt danskbygget Cozy, nemlig N655DK som er indregistreret til Cozy Dane i Hollister. Af byggetilladelser kan vi nævne følgende projekter: 8708, Cozy, bygges af Michael Holm i Brønshøj, og var 90% færdig pr. 31/ , Cozy Mk IV, bygges af Michael Schrøder i Tyskland og var 80% færdig ved årsskiftet. 0688, hviler, men har fået registreringen OY-BNP reserveret 9410/9611, er begge opgivet. Udover disse hjemmebyggere har der været to fabriksbyggede andefly i Danmark af typen Beech 2000 Starship. Den ene forblev på amerikansk register (N8149S), og den anden på dansk som OY-GEA. Typen fik ikke den succes, som man havde håbet, og ejeren af typecertifikatet har derfor valgt at opkøbe alle flyene fra den relativt begrænsede produktion og ophugge flyene! Som det eneste land udenfor USA, der har haft en på registeret, burde vi jo have haft en på museum, men desværre er der jo begrænsede ressourcer til sådanne formål her i landet. OSCAR YANKEE 1/2007 9

10 Long-EZ har to sideror, der hver for sig kun virker i én retning men til gengæld kan bevæges uafhængigt af hinanden så de sammen med bremseklappen under maven hjælper med til at bremse det glatte fly ned i fart. OY-PIN - det skandinaviske andefly tekst - Erik Gjørup / fotos - Egon Bjerre m.fl. I halvfjerdserne gik Rutan og syslede med hjemmebygning af fly i glasfiber, og som om det ikke var nok at benytte et nyt byggemateriale skulle flyet også være økonomiskt i drift i en hidtil uhørt grad. Her ser Erik Gjørup nærmere på et skandinavisk eksemplar Svensk bygget Long-Ez OY-PIN er oprindeligt bygget af Lennart Persson og Sune Nilsson i Borrby i Sverige. Som kontrollant på byggeriet fungerede vor nuværende projektudvalgsformand Kai Christensen fra Rønne. På den første flyvning, som fandt sted d 15 august 1983, var Sune Nilsson testpilot. Flyet blev endeligt registreret på det Svenske nationalitetsregister 4. juni 87 som SE-XFG, så det er ikke kun de danske myndigheder der er ramt af langsommelighed? I 1991 købte Mogens Pind flyet, og reserverede registreringen OY-PIN til den, men først i maj 93 fik maskinen eksperimental luftdygtighedsbevis (nummer 18 i rækken), og 2. juni 1993 fik Mogens så et midlertidigt registreringsbevis, med adresse i Grønland, hvor Mogens flyver helikoptere. Ny grønlandsk ejer 1. oktober 2001 køber Peter Bjerre flyet, og 10 juli 2002 får han så et registreringsbevis (med adresse i Kangerlussuaq / Søndre Strømfjord). Peter flytter dog året efter til hovedstaden Nuuk for at starte i en stilling som Teknisk Direktør for Air Greenland. Mogens køber istedetfor en Amerikansk bygget Long-EZ, nemlig OY-EEZ, der er bygget af Dan Rogers, men det er jo en anden historie. Hedder det mon en styrepind eller et styrehåndgreb? Peters Long-EZ er ganske godt udstyret til de lange ture han tager på når han er på ferie i Danmark og omegn. 10 OSCAR YANKEE 1/2007

11 OY-PIN - det skandinaviske andefly Peter Bjerre er netop ankommet til flyets hjemmebase på Thisted Lufthavn efter en aftentur over det nordjyske. Sideroret i højre side kan kun bevæges udad til højre, og det i venstre side til venstre. De kan begge bevæges udad samtidig og virker derved som luftbremser Peter fortæller at OY-PIN er et fint VFR rejsefly til to personer, dog er der meget begrænset bagageplads. Han har, foruden KZ Rally, deltaget i træf på Barkaby, ligesom det er blevet til nogle ture ned i europa. Det bliver dog ikke til helt så meget flyvning i PIN en som han kunne ønske sig, da den til dagligt bor på Thisted. Kom tættere på Hvis du har lyst til at se maskinen på nært hold, så kom til Rally i Stauning til sommer, for det er helt sikkert at hvis der ikke kommer noget presserende i vejen så er OY-PIN der også. Peter har da også gerne deltaget i opvisningen om Lørdagen, så måske du kan få et glimt af hvor hurtigt en 118 hestes Lycoming O- 235 kan skubbe sådan en anderledes skabning gennem lufthavet. Ses vi mon i Stauning til sommer? Hvad kan den så? Ifl. SLV s hjemmeside er flyet en Lennart Persson Long-Ez med byggenummer , har en max startvægt på 645 kg og er bygget i Byggenummeret er en blanding af byggesættets nummer og det Svenske EAA s fortløbende nummerserie for hjemmebyggede fly i broderlandet. Peter oplyser, at flyet har en tomvægt på 437 kg, og med en max startvægt på 645 kg giver det jo 208 kg til brændstof, besætning og eventuel bagage. Der er dog en max landingsvægt på 601 kg at tage hensyn til. Startstrækket er 550 m på en hård overflade, og tjenestetophøjden er på fod. Med fulde tanke (2x80 liter) er flyvetiden omkring 7½ time, og normal hastighed ved 80% er 140 KT. Flyet er ganske godt instrumenteret, og udover flyveinstrumenterne er der en GPS, VHF-radio, VOR modtager, ELT og transponder, og der er styrehåndtag i begge ender af cockpittet. OSCAR YANKEE 1/

12 Historien om OY-AIE - en dansk Emeraude tekst - Erik Gjørup fotos - Hagbard Storgaard I snart 40 år har OY-AIE boet i Skive, og den har i øvrigt altid været indregistreret i Danmark. Det lyder da kedeligt eller hvad? Med stor hjælp fra ejeren, Hagbard Storgaard, tegner Erik Gjørup her et portræt af maskinen. Den franskbyggede Emeraude har altid fascineret mig med sine flotte former. At den også har vækket andres interesse, ses af de mange fabrikker i forskellige lande, der har bygget den på licens, ligesom den er blevet bygget af mange hjemmebyggere over hele verden. Et enkelt eksempel på en udenlandsk hjemmebygget Emeraude er den østtyske FSS-100 Tourist, der er bygget af Segelflugbaumeister Gerhard Winkler fra Flugsportschule Schönhagen. Netop dette eksemplar er i øvrigt det eneste officielle hjemmebyggerprojekt, byggenummer 01-62, i det tidligere Østtyskland ifl. bogen Flugzeuge der DDR, og den fløj første gang 9. oktober 1962 som DM-WZZ. OY-AIE har byggenummer 555 og er bygget i 1960 af Scintex som en CP.301C.1 Emeraude med en Continental C90 14F motor og en fransk Légère 55 propel. OY-AIE fik et midlertidigt dansk registreringsbevis , og et fransk eksportluftdygtighedsbevis fik det et ordinært fransk luftdygtighedsbevis, og 10.8 et dansk luftdygtighedsbevis, så den har da i allerhøjeste grad været luftdygtig. Hjem til Danmark udstedes registreringsbevis nummer 720 til Aage Dyhr Thomsen i Herning, og det første års tid flyves der med en fransk rejsedagbog. Denne er desværre forsvundet, så vi har ikke mulighed for at rekonstruere turen hjem til Danmark, men i den første danske rejsedagbog står der anført, at 44 timer og 35 minutter er overført fra den franske. Den franske propel gør åbenbart ikke lykke, så allerede monteres en Hoffmann L /1 propel flyver den senere ejer Aage Bundesen fra Skive i maskinen første gang - en lejetur til Finland. Af en eller anden årsag flyves sidste tur i lang tid , hvor flyet henstår på Arnborg, og deponeres luftdygtighedsbeviset inspiceres flyet for klargøring til LDB, og tre dage senere flyver Dyhr Thomsen og Bundesen til 12 OSCAR YANKEE 1/2007

13 OY-AIE - en dansk Emeraude Herning, idet der samme dag er udstedt et registreringsbevis til Bundesen genudstedes luftdygtighedsbeviset, og dagen efter flyver Bundesen fra Herning via Rømø til Skive (hvilket vil sige den gamle plads ved kasernen i Skive). Propellen har åbenbart ikke klaret stilstanden for godt, og bliver skiftet d med en Hoffmann LH2/FC14 propel. Ved udgangen af 67 viser logbogen 372 timer. Livet ved fjorden Flyet står ikke stille i Skive og viser ved årets sidste flyvning en total flyvetid på 444 timer. Bundesen sælger flyet til John Pedersen i Skive, der lader det indregistrere til sit firma Novetta. Der går dog et par måneder inden John Pedersen fremgår af logbogen, nemlig I 1970 køber Hagbard Storgaard en halvpart i flyet. Han bliver omskolet kort efter, , men først bliver der udstedt et nyt registreringsbevis til Fa Novetta og Hagbard Storgaard. Året efter køber Hagbard resten, og han har været eneejer af den lige siden. Dette fremgår af registreringsbevis nummer 3057 udstedt , med gyldighed fra ! På registreringsbeviset står der i øvrigt Storegaard, men Hagbard hedder Storgaard uden e - en detalje som aldrig bliver rettet. Når Hagbard får post, kan han derfor se, hvis afsenderen har hans navn fra nationalitetsregistret! Da Hagbard er ansat i Flyvevåbnet i disse år, ses OY- AIE ofte på danske flyvestationer, hvilket ikke mange civilfly får lov til. Deltagelse i øvelser bliver det også til, bl.a. Blue Moon Hovedeftersyn I juli 74 foretager snedkermester Aagaard i Varde hovedeftersyn på vinger og krop, og maskinen flyver regelmæssigt timer om året arrangerer Skive Motorflyveklub en tur til Københavns Lufthavn i Kastrup, hvor OY-AIE selvfølgelig deltager er lige ved at blive et rundt år for OY-AIE, idet den ender året med 999 timer og 20 minutter! I vinteren 81/82 får OY-AIE et brev fra en anden Emeraude, der opfordrer den til at foreslå sin ejer at mødes med andre Emerauder, og det ender med et Emeraude-træf på Kirstinesminde , hvor også OY-DEU og OY-DEY deltager. De store horisonter trækker, og i 1984 går en 6-dages tur til PFA rally på Cranfield i England. Det er åbenbart en succes, for allerede året efter gøres den igen med afgang fra Skive 3.7 og hjemkomst flyves sidste tur i længere tid, idet maskinen står stille indtil , da motoren skal skilles ad og have et hovedeftersyn. Se godt ud I vinteren 90/91 bliver alt glasset skiftet, og i 1996 er det atter tid for en tur til PFA rally i Cranfield i dagene Ved en inspektion bliver luftfartsmyndighederne opmærksomme på, at bogstaverne på siden af flyet er for små efter gældende regler, og der udstedes flyveforbud indtil dette forhold er bragt i orden... hvilket dog allerede sker samme dag og er forklaringen på, at flyet bærer adskillige registreringsbogstaver. Flyet er en hyppig gæst til KZ Rally, og mon ikke vi ser mere til det i årene fremover, nu hvor Hagbard har trukket sig tilbage fra arbejdsmarkedet. Som det sig hør og bør, bliver der kælet for detaljerne, og Hagbard bruger megen tid på at holde alle de små og store detaljer i orden på den ikke helt unge maskine, så den fungerer upåklageligt. Vi ønsker god vind og glade landinger til jer begge i alle årene der kommer! Kilder: Hagbard Storgaard, OY-AIE s papirer, rejsedagbøger, Erik Gjørup Kristensen, Michael Andersen, Flugzeuge der DDR vol 1 OSCAR YANKEE 1/

14 OY-AIE Piel CP-301C Emeraude / Hagbard Storgaard 14 OSCAR YANKEE 1/2007

15 14. oktober 2006 Foto - Erik Foto Gjørup - Erik Kristensen Gjørup Kristensen OSCAR YANKEE 1/

16 Med OY-AIE til PFA Rally 1984 af Hagbard Storgaard I 1984 deltog OY-AIE i PFA Rally på Cranfield. Hagbard skrev dengang om turen til Skive Motorflyveklubs blad AERODYNE, og vi har fået lov at genbruge artiklen. Popular Flying Association er en stor organisation i England, med grene til andre europæiske lande, dog ikke i Danmark. Den certificerer medlemmer til renovering og vedligeholdelse af egne fly, ligesom den bistår ved selvbyg for blot at nævne nogle af dens aktiviteter. Groft sagt kan man sammenligne dens aktiviteter med vores Veteranfly Klub. Da Michael og jeg i vinter besluttede at holde vores sommerferie i fly valgte vi at deltage i P.F.A. s årligemøde på Cranfield, ca 90 km nord for London, i tiden fra den 6. til den 8. august. Først lidt om turen derover. Da det var ferie vi var på, besluttede vi at lande så mange steder som muligt for at opleve lidt af Tyskland, Holland, Belgien og måske Frankrig, inden England. Derfor blev første stop i Groningen som alle kender. Vi nåede Groningen Onsdag den 4. efter 3 timer fra Skive, som vi forlod i 500 ft og 1,5 km, man da vi skulle ud mod højtryk frembød det ikke noget problem. Vel ankommet til Holland i bedre vejr, og efter samtale med Jens Pedersen og besætning fra Viborg, som var på vej hjem fra Cognac-rallyet med en andenplads, fortsatte vi til Hilversum. Hilversum er en mindre græsbane ca. 1 time syd for Groningen hvor vi skulle ligge over i vort minitelt, der var med på turen som erstatning for Hilton. I Holland er der stor skat på flybrændstof. Et godt tip, efter samtale med nogle tyske flyvere, er at tanke mindst 250 liter, for selvom det fordeles på flere fly så kan man derved undgå beskatningen, og så er Holland det billigste land i Europa hvad brændstof angår. Dagen efter fortsatte vi mod Ostende med godt VFR vejr. Ostende er en ret stor lufthavn, dog ikke med særlig meget trafik. Landingsgebyret belæber sig til ca 20 bfr med ca 50 i Groningen til sammenligning. Brændstof kunne tankes uden skat og uden nogen liter-klausul, bare næste destination var udenfor Belgien. Vores næste destination var Southend i England. Vi fik klarering langs kysten sydpå i 4000 ft, vel nok lidt for højt til at kunne nyde landskabet på denne del af turen, som nok var den mest interessante. Kommunikationen havde hidtil forløbet perfekt, men da vi blev skiftet til Calais kneb det! Jeg skulle have gentaget hver eneste klarering fra franskmændene før jeg forstod meningen. I Calais TMA blev jeg skiftet til Kent Radar for klarering til at krydse Kanalen, som på behagelig vis blev overstået uden problemer. Turen over Kanalen havde jeg set frem til med stor forventning, men vi kunne ikke se ret meget på grund af dis over kanalen og den sydlige del af England. Anflyvning og landing på Southend forløb uden problemer, og vi skulle nu stifte bekendtskab med de engelske told- og pasmundigheder, som vi på forhånd var blevet advaret imod. Det viste sig hurtigt, at denne advarsel var helt uden grund. Det var den hurtigste indklarering, jeg nogensinde har været udsat for, faktisk før vi anede det var vi igen i luften imod Cranfield, som ligger 45 minutter mod nordvest. På lufthavnskontoret var der to unge mennesker ansat. De skulle også til PFA møde og hjalp os enormt, og allerede der fik vi en forsmag på, hvilken stor oplevelse der ventede os. KZ & Veteranfly Klubben, Jens Toft især, var særdeles kendt på disse kanter. Cranfield nåede vi sidst på torsdagen hvor vi var ventet som følge af vore venners hjælpsomhed i Southend. Da vi lå på finale, krydsede 4 Vampirejetjagere i ca 30 fod og forsvandt lodret op i luften. De var privatejede, og kom fra Schweiz for at deltage i stævnet. PFA officials var i gang med forberedelserne, da vi ankom som nogle af de første. Vi blev mødt med stor hjælpsomhed, som gjorde at vi følte os særdeles velkomne. Vi slog straks teltet op ved siden af flyet i et parkeringsområde, der var beregnet til flycampister. PFA stævnet havde deltagelse af fly fra hele Europa, vist også fra Østeuropa. For nogle år siden kom en besætning helt fra Australien. Deltagerantallet toppede om søndagen med 1200 fly, hvilket var en ny rekord. De fly som deltog omfattede næsten alt hvad man kan forestille sig af private fly, lige fra jet-fly til fly fra omkring En del af flyene var hjemmebyggede, f.eks så vi Pitts Special, Long-EZ, samt typer vi ikke havde set før, og fælles for dem var at de var utroligt smukt udførte og velflyvende. Flyveopvisningen var et kapitel for sig, den skal opleves! De var der alle: Spitfire, Lancaster, Hurricane, Hawker Seafire, Mosquito samt et utal af mærkelige indretninger, sågar luftskibe. Et besøg på Old-Warden søndag formiddag satte prikken over i et. På denne smukke plads, i passende engelske omgivelser med slot og park, fandtes en utrolig spændende samling af veteranfly som alle er luftdygtige. Disse fly bliver luftet et par gange om måneden og samler tilskurere i hobetal. Igen blev vi fornemt modtaget og blev vist rundt af chefmekanikeren, som gav os en indgående beskrivelse af flyene. Virkelig et besøg værd, hvis man er på disse kanter. Mandag startede hjemturen for os, men allerede om søndagen startede godt 1000 fly, hvilket fandt sted på 1½ time, en oplevelse at se. Vi nåede Føhr mandag aften efter at have toldet ud af England i Southend og mellemlande i Ostende og Lelystad. På Bremen INFO sad en dansk flyveleder, som vi underholdt os med på dansk hele vejen til Føhr. På Føhr overnattede vi sammen med 6 svenskere som ligeledes kom fra Cranfield. En af disse ejer i dag 16 OSCAR YANKEE 1/2007

17 Med OY-AIE til PFA Rally 1984 vores gamle Jodel OY-DHF, som stadig er flyvende, et sjovt sammentræf (SE-XDF på svensk register). Hjemkomst tirsdag middag efter i alt 14:20 timer i luften, incl lidt rundflyvning i England, 2x 1200 km tilbagelagt. Vi har knyttet en masse kontakter på turen, og det er mit håb at kunne låne en film eller video af PFA, så vi kan hygge os i klubben en aften til vinter. 5 danske deltagere i PFA 84 CP301C Emeraude OY-AIE, Hagbard Storgaard Laverda Falco OY-BKC, Bent Michelsen Piper PA28 OY-BTJ, Christian Nielsen Long-EZ OY-CMT, Kai Christensen Piper PA32 OY-DVG, Kim Thompson samt i danske militærfarver - Chipmunk G-ALUL (ex P-122) Fury Sopwith Camel På Old-Warden fandt vi en utroligt spændende samling af veteranfly, som alle er luftdygtige. Disse fly bliver luftet et par gange om måneden og samler tilskurere i hobetal. de Havilland DH 51 G-EBIR er en af kun tre, der blev bygget. Den fløj i Afrika som Miss Kenya fra 1926, kom tilbage til England i 1965 og har tilhørt Shuttleworth-samlingen siden pilot: Lago Laumark Møller / foto - Thorbjørn Brunander Sund G-ADGP er en Miles M2L Hawk Six, og er bygget i Den er siden dette billede blev taget restaureret og ført tilbage til sit oprindelige udseende. OSCAR YANKEE 1/

18 Hvad er han for en fætter? Ved Jørn Møllers emigration til USA har bestyrelsen suppleret sig med Palle J Christensen. Vi har bedt Palle skrive et flyver CV til os: Den obligatoriske solobuket modtages efter veloverstået dåd på Avnø Palle i sin grumme fortid som drageflyver fra dengang, der var rigtige mandfolk til! Det hvide på billedet er ikke støv, men sne! Et amerikansk udtryk ville være Air Force brat ( Flyvevåben møgunge ), da jeg er efterkommer af Gamle Sven, afdøde kaptajn S. J. Christensen, flyvemekaniker, og kold jomfru Inger S. Christensen. De kom begge fra Sjælland, men mødte hinanden på Flyvestation Karup først i 50 erne. S.J. var på det første flyvemekanikerhold efter krigen og arbejdede på Oxford, KZ II, Harvard, Spitfire, Meteor, F-84 og F-100. Noget af en udvikling på år! Før han gik ind i Hærens Flyvertropper i 1947 var han uddannet grov- og beslagsmed. En af de talrige historier, vi tre brødre har fået med i bagagen, er at han købte en folkeaktie i det første KZ-IV ambulancefly, der blev bygget under krigen. Som det er set før, blev hans plan om at vende tilbage til Sjælland og gå ind i SAS efter et par år, ikke til noget. Han blev her til sin død i Fra 1954 boede vi 3 sømil nord for Karup i Høgild. I barnevognsalderen var det åbenbart den eneste gang min mor var ved at få nok af den nærliggende flyvestation. Vi lå lige under medvindsbenet til bombecirklen, hvor utallige F-84 dagen lang kværnede rundt og øvede angreb på jordmål. Cirklen af sand i det ydre område kan stadig ses fra luften, men bruges nu kun til sprængningsøvelser. Den første gang jeg kan huske det uhyggelige drøn, nærmest en lille jordrystelse, af et flystyrt i nærheden, var under den Sorte Lørdag (Major Fletcher). Mange år senere fik jeg en af deltagerne, flyveleder Leif Fuglsang, som instruktør og endnu senere fornøjelsen af hans foredrag om samme skelsættende hændelse. Mærkeligt nok blev det i et civilt fly, jeg fik min luftdåb. At sætte sig for første gang i en Metropolitan bag vingen med udsigt til den flade udstødning fra en HK s Pratt & Whitney CB-17. Da vinduer, sæder, tænder mm. raslede voldsomt under starten forstod jeg endelig, hvorfor fuldgas kun kunne bruges i max. 5 minutter! Retur i Caravelle var OK, men lidt af et antiklimaks. En heldig og behagelig værnepligt i eskadrille 729. Foråret 1974 til Avnø på flyvelederuddannelse. Det indebar 36 timer på Chipmunk. Solo, hvis man var god nok, men ikke noget krav. Jeg ved, hvordan det er at vinde i Lotto! Fire måneder hos Eurocontrol, Luxembourg. Barsk OJT (On Job Training) som flyveleder et år på Karup, hvor man dagligt var på vippen. Mange gode år med Draken, til den udgik. A-certifikat på Cessna 172. Deponeres efter et par år. Drageflyvning i Latterligt korte flyveture i begyndelsen, men ren Jonathan Livingstone flyvning i Kongelig Dansk Aeroklubs bestyrelse. Gode år, men mindre og mindre flyvning! Tilskuer til Rally opvisningerne igennem mange år medhjælpende opvisningsleder og 2006 opvisningsleder. 18 OSCAR YANKEE 1/2007

19 En flyvende SAAB Turbo af Fredric Lagerquist SAAB Turbo et begreb i slutningen af 70 erne. Mange husker sikkert SAAB 99 Turbo, den senere 900 Turbo og Stig Blomkvists succeser med disse biler i rallysporten. Men der var også en flyvende SAAB Turbo. Måske ikke nogen stor succes dengang, men forud for sin tid I vinteren skruede SAAB-folkene en 210 HK s turboladet Continental TSIO-360-GB på MFI-15 SE-FIT, der var under bygning på MFI fabrikken (Malmö Flyg Industri) på Bulltofta Flyveplads i Malmö. (SE-FIT: FI som mfi. T som Turbo). MFI-15/17 blev markedsført under navnet SAAB Safari / TS Safari. Det blev den eneste Turbo-Safari, men var med på Paris Salon en i 1979 fløjet af Leif Salmberg. Den blev derefter prøvefløjet under hot and high ( varme og tynd luft ) betingelser i Pakistan. (Pakistan byggede senere 80 på licens kaldet Musshak - senere en Super Musshak). Et par år senere havarerede SE-FIT tæt på Linköping. Her kunne historien slutte, men den tog en uventet vending. Sidst i 80 erne blev vraget solgt til Kåremo Flyvemuseum ved Kalmar og Gennart Claesson. Flyet var i betydeligt bedre stand end forventet, og man byggede en ny vinge med henblik på at få det i luften igen. I 1990 begyndte USAF at se sig om efter en efterfølger til Cessna T-41, deres primære skolefly (grundlæggende magen til en Cessna Reims Rocket). En ordre på over 100 fly. MFI-15/17 kendt som T- 17 Supporter i Danmark - kom med i konkurrencen. Dog væsentligt modificeret. SAAB havde demonstreret en MFI-15 for et par piloter fra det amerikanske flyvevåben på Ljungbyhed i maj De var meget tilfredse med flyet, men det gik for langsomt! Kan I rejse med 150 knob, så er I med i konkurrencen. Hvad nu? Via datterselskabet SAAB Helikopter fik man Schweizer Aircraft Corp. som amerikansk samarbejdspartner. Nu skulle man hurtigt bruge en MFI-15, og den påbegyndte restaurering i Kåremo blev lejet tilbage. I foråret 1991 kom SE-FIT i en container til Schweizer-fabrikken udenfor New York. Continental TSIO-360 motoren var afmonteret. I stedet satte man en 300 HK Lycoming IO-540 i næsen på flyet. Desuden fik flyet, der nu var en Schweizer S 2-39 med indregistreringen N24AF, kåber på hjulene, der gav lidt mere fart. I juli 1991 blev den nye konfiguration prøvefløjet med SAAB-pilot Leif Salmberg ved styrepinden. Sidst i 1991 var der kun to tilbage i konkurrencen: SAAB/Schweizer og det engelske Slingsby. SAAB havde pakket deres jig s (byggeskabeloner) ned til forsendelse til New York. Man vidste, man havde det bedste fly. Så kom beskeden, at Slingsby havde fået kontrakten. Ikke uventet var der gået politik i sagen. Amerikanerne ville gerne sælge angrebshelikoptere (AH-64) til englænderne. Der blev også stillet spørgsmål ved ændrede specifikationer i kontrakten. Slingsby fik ordren og leverede 113 Slingsby T-67M til USAF. Det blev dog noget af en Pyrrhussejr. Efter et par havarier med dødelig udgang fik de alle flyveforbud fra Efter et - i USA - forventet langvarigt retsopgør blev alle fly skrottet. USAF har udliciteret den første skoling til civile skoler som så ofte før! I 1993 blev Safari en sendt tilbage til Kåremo og restaureret til sin originale tilstand. I efteråret var den klar og blev igen registreret som SE-FIT. Nogle år senere blev den solgt til Sven-Olof Lundeborg og blev baseret på sin egen flyveplads. Natten til 3. februar 2007 brændte flyet i et værksted på Sundbro Flyveplads ved Uppsala. To eller tre fly gik op i røg. Sic transit gloria mundi. (Således forgår verdens herligheder). Og et nordisk bidrag til flyvningens historie forsvandt! OSCAR YANKEE 1/

20 KZ & Veteranflyklubben KALENDER 28. april - Arbejdsdag, Klubhuset Stauning maj - Forårstur til Bornholm 12. maj - Hjemmebyggerdag, Ringsted juni - KZ Rally 2007 m. generalforsamling 14. juli + uge 29 - Sommertur til Sverige august - Sommerstævne på Endelave september - Efterårstur - øer i Danmark med start på Endelave november Debriefing - Djursland Endeligt program kan ses ca. 1 måned før afholdelse af arrangementet på kzclub.dk (aktivitetskalender) Ret til ændringer forbeholdes. Yderligere oplysninger samt tilmelding 10 dage før til TURUDVALGET: Kurt [email protected] John [email protected] Flyvningens Dage Roskilde Airshow 2007 Lørdag den 18. og søndag den 19. august i Københavns Lufthavn - Roskilde. Bekræftede deltagere: YAK 50/52 - Team Black Yaks, Tyskland F16 - Flyvevåbnet Hawker Hunter - Sverige DC-3 - en fra hver af de skandinaviske lande Saab B-17 bombefly - Sverige Cri-Cri - verdens mindste twin. Spitfire - Holland KZ-flåden m.fl. - Dansk Veteranflysamling Chipmunk - Team Chip-Chaps, Danmark ATR-42 - Danish Air Transport (show+rundflyvning) Beech King Air Bryggerigruppen, DK Giles Lars Najbjerg, DK Dornier Do27 - Tyskland Dornier Do28 - Tyskland L-29 Delfin - Danmark Boeing Stearman - med svensk wingwalker Focke Wulf P-149D - Tyskland. Piper L-4A Grasshopper - Thomas Damm, DK Airbus A319 - SAS i retrofarver (show+rundflyvning) Desuden forretningsfly, hjemmebyggede fly samt UL er på static og i luften Faldskærmsudspring Anders Hansens jetcykel m.m. Alle fly som deltager i opvisningen vil kunne beses på jorden. Desuden forventes stande fra uddannelsesinstitutioner indenfor flyvning, stande fra flyvesportsunioner samt stande fra foreninger og andre, som har med flyvning at gøre. Desuden vil der være et område med børnetivoli med bl.a. karrusel og hoppepude Flyvningens Dage Roskilde Airshow arrangeres af Roskilde Flyveklub (rfk.dk) samt Dansk Veteranflysamling (flymuseum.dk). Se meget mere og hold dig opdateret på 20 OSCAR YANKEE 1/2007

21 Skiflyvning af Jens Toft Fra mine erindringer: Mig og mine 109 flyvemaskiner, som endnu ligger på computeren og venter på udgivelse, har jeg hentet historien bag billedet af Bent Pedersen og mig foran Piper PÅ-18 OY-ECO på forsiden af medlemslisten 2007: Februar 1978 havde vi en overgang så meget sne, at der lå store volde af sne langs asfaltbanen på Stauning lufthavn. Jeg blev en fredag aften ringet op af Bertel Kring i Århus. Han havde fra et overskudslager i Brande købt et par ski, som militæret havde solgt ud, da man skilte sig af med deres Chipmunk. Kring havde netop fået skiene monteret på sin Chipmunk og ventede nu bare på en godkendelse fra luftfartsdirektoratet til at flyve med dem, men den ville han først få den følgede uge. Flymuseet i Stauning havde et par gamle træski stående, vistnok lavet til KZ III eller VII, og vi fik nu den ide at montere dem på vor Piper PA 18 OY-ECO. På det tidspunkt havde flere af de unge flymekanikere på Stauning Piper Cub, og jeg fik dem nu alarmeret til at hjælpe med at få skiene monteret den næste morgen. En monteringsvejledning og brugsanvisning fik vi fundet, og Erik drejede fire bronzebøsninger, som passede på hjulakslerne på Piper en. Elastikker til at holde næsen på skiene oppe blev lavet af cykelslanger i en lang lærredspose, og inden middag tog Jørgen Cykel Styr den første tur fra sneen i sikkerhedszonen bag snevoldene langs hovedbanen. Og nu gik det slag i slag. Alle skulle ud for at prøve skiene, og der var overhovedet ingen problemer, det var bare dejligt. Hen på eftermiddagen landede Kring i Stauning i sin Cessna 150, og han gjorde store øjne, da han så, at vi fløj med ski, mens han ventede på en tilladelse til at flyve med sin Chipmunk på ski. Men der er jo længere fra København til Stauning end til Aarhus. Søndag skulle der naturligvis igen flyves på ski, men nu havde flyvelederen fået betænkeligheder og nedlagde forbud mod videre flyvning. I instrukserne for Stauning lufthavn står der, at sikkerhedszonerne ikke må benyttes til start og landing, og det var jo OSCAR YANKEE 1/2007 der, vi havde vores sne. Desuden fandt han ud af at vi ikke havde luftfartsdirektoratets godkendelse til at flyve med ski, og da han truede med en indberetning til København, måtte vi lægge skiene på hylden. I det flotte vejr fløj vi nu en tur til Endelave, men på hjul. På Endelave fik vi besøg af Kring i Chipmunk - på ski! Ugen efter hentede Erik resten af skiene fra lageret i Brande, og de unge mennesker på Stauning fik Cub erne rigget til. Det var Federal metalski, som uden større ændringer kunne bruges på Piper Cub. Vi var 6 Piper Cub, som pa ski landede på isen på Limfjorden i nærheden af Mors, hvor vi var inviteret på kaffe hos et af veteranflyklubbens medlemmer, som havde et sommerhus ned til vandet. Bertel Kring kom galt afsted, da han en vinter havde lovet at flyve en jæger over til øen Hjelm, for at jægeren der kunne aflive nogle ænder, der var blevet indsmurt i olie. Medens jægeren steg ombord, var skiene frosset fast i sneen, og Kring steg ud for at rokke flyet løs. Chipmunk en havde ingen elektrisk starter, derimod kunne den startes ved at affyre en startpatron. For at spare på patronerne undlod Kring at stoppe motoren, og nu var han så uheldig at glide på isen, hvorved han fik en arm næsten hugget af i propellen. Der var to held ved denne ulykke: for det første, at det ikke skete på Hjelm, og for det andet, at lægerne i Aarhus var så dygtige, at de kunne montere armen igen. Få en GRATIS kalender baggrund til din PC Du skal bare gå ind på nettet under desktop_wallpaper.html og gemme det aktuelle billede derfra. Din PC fortæller dig, hvilken størrelse din skærm er sat til, og så er det bare at vælge billedet som baggrund på din PC ved at højreklikke med musen. På EAA s hjemmeside kan du selvfølgelig også tilmelde dig deres nyhedsbreve, så du er orienteret om hvad der foregår ovre i det store land mod vest - du skal selvfølgelig være medlem af EAA for at modtage nyhedsbrevet, og så lige en bøn i den anledning; Hvis du er medlem af EAA, så fortæl det lige til medlemsservice så vi kan få dig føjet til listen over de af vore medlemmer der også er medlem af EAA (vi skal sende en opdatering hvert år ved årsskiftet til EAA med ændringer i navne på EAA-655 medlemmer). 21

22 til Statens Luftfartsvæsen Luftfartshuset Ellebjergvej København SV Dalgaard d. 12 februar 2007 Vedr: Offentlig høring, BL 1-12, 4. udgave. Idet jeg henviser til skal jeg hermed tillade mig at fremsætte følgende kommentarer til denne høring: 5.4 rettigheder Et eksperimentalluftdygtighedsbevis giver ikke ret til at anvende luftfartøjet til b. flyvning efter IFR-reglerne, jf BL 7-1, eller c. flyvning over tæt bebyggede områder, herunder sommerhusområder, beboede campingpladser samt områder, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. ad b. De luftfartøjer, der bygges i dag, findes i mange tilfælde også i fabriksbyggede versioner, der kan certificeres til IFRflyvning. Kvalitetenaf de hjemmebyggede fly er i dag af en sådan karakter, at der ikke er noget der taler for at bibeholde denne bestemmelse. ad c. Begrundelse for denne bestemmelse savnes, specielt henset til, at eksperimentalfly skal inspiceres med samme intervaller som normalfly. Desuden forekommer det, at hensynet til offentlighedens sikkerhed er tilgodeset med bestemmelsen i BL 7-1, (Et luftfartøj skal føres på en sådan måde, at andres liv eller ejendom ikke udsættes for fare) 6.2 Specialkategori luftfartøjer e., Flyvemaskiner med højst to sæder. ii 450 kg for tosædet landflyvemaskiner Disse vægte forekommer at være lave og bør tilrettes kravene i EASA CS-VLA kategorien for at opnå en sammenhæng med fremtidige krav. (EASA har en vægtgrænse på 750 kg i denne kategori) Der udstedes kun undtagelsesvis og efter Statens Luftfartsvæsens vurdering i hvert enkelt tilfælde flyvetilladelse til tidligere militære luftfartøjer med særlig historisk tilknytning til Danmark Anm.: Civil flyvning med tidligere militære jetdrevne luftfartøjer vil ikke blive tilladt. Den særlige historiske tilknytning til Danmark ønskes ændret til særlig historisk interesse af hensyn til de mange tidligere militære træningsfly der kan forventes udfaset i forskellige lande, ligesom det kan tænkes at der er en vis interesse for f.eks. tidligere militære træningsfly der ikke har en særlig historisk tilknytning til Danmark, men som flyver i andre europæiske lande. Denne bemærkning knytter sig ligeledes til , d. Hvad anmærkningen om tidligere militære jetdrevne luftfartøjer angår, savner den logik. Der flyver allerede flere tidligere militære jetdrevne luftfartøjer rundt i Europa i lande vi sammenligner os med, således har Sverige og Norge sådanne på registret, og i Storbritannien er fænomenet særdeles velkendt, dog tillader man her ikke særligt komplicerede tidligere militære jetdrevne luftfartøjer, men sådanne er derimod udflaget til Sydafrika, hvor der f.eks. flyver private EE Lightning og Buccaneer. Tidligere militære jetdrevne luftfartøjer tiltrækker tidligere militære flymekanikere med særdeles grundig viden på området, der således kan assistere civilt certificerede mekanikere med vedligehold på en sikkerhedsmæssigt forsvarlig måde. Udflages disse fly til andre lande, har SLV ingen opsyn med vedligehold af hverken fly eller piloter, og det kan da ikke være nogen ønskelig situation at komme i. Anmærkningen bør således fjernes i sikkerhedens interesse, idet der jo står i at flyvetilladelsen kan under forudsætninger, der fastsættes af Statens Luftfartsvæsen i hvert enkelt tilfælde..., hvilket jo giver SLV mulighed for at stille krav til netop denne type luftfartøjer der vil kunne opfylde ethvert sikkerhedsmæssigt behov , anm.: Ejeren/brugeren af et luftfartøj, der tidligere er blevet opereret på et dansk eksperimentalluftdygtighedsbevis. bør ændres til: Anm.: Ejeren/brugeren af et luftfartøj, der tidligere er blevet opereret på et dansk eksperimentalluftdygtighedsbevis, eller anden flyvetilladelse., idet den historisk lange ekspeditionstid hos SLV forudses at bevirke at mange luftfartøjer der p.t. afventer et eksperimentalluftdygtigheds-bevis ikke vil være i stand til at få dette udstedt inden BL 1-12/4 træder i kraft. 7.1 Krav gældende for flyvemaskiner Højdemålere skal være typegodkendt og skal kunne justeres for atmosfæriske trykændringer efter en skala kalibreret i hpa eller mb. Det ville være formålstjeneligt at tillade højdemålere kalibreret i tomme kviksølv på betingelse af at der er en letlæselig konverteringstabel til rådighed for fartøjschefen, da importerede luftfartøjer kan tænkes at have en sådan, og dermed ville kræve en forholdsvis dyr ændring for at opfylde kravet Anordninger til surring af fragt/bagage skal være typegodkendt og afmærket med maksimal tilladelig last. Kravet om en typegodkendelse forekommer at være overdrevet, da det alt andet lige vil være muligt at få fremstillet fastsurringsudstyr på et godkendt værksted med en JAR-form one, uden at udstyret nødvendigvis er typegodkendt, men ikke desto mindre opfylder gældende krav Flyvemaskiner der anvender dansk autobenzin, skal. Denne bestemmelse bør udvides til også at omfatte Diesel, da moderne dieselmotorer kan køre på både JET A-1 og Diesel , 5 En typegodkendt redningsvest i umiddelbar nærhed af hvert sæde. Denne bestemmelse bør kun finde anvendelse ved flyvning over større vådområder, da det dels er temmelig dyrt at anskaffe og vedligeholde en redningsvest, dels er mange mindre luftfartøjer der ikke passerer en kystlinie. bestemmelsen bør flyttes til afsnittene om flyvemaskiner der anvendes til IFR, eventuelt også VFR-NAT, eller helt overføres til afsnit Ønskes bestemmelsen stadig anvendt i afsnittet bør det udformes: 7.1.6, 5, En redningsvest i umiddelbar nærhed af hvert sæde ved flyvning over større vandområder 22 OSCAR YANKEE 1/2007

23 7.1.6, 11 Elektriske ure skal forsynes fra flyvemaskinens elektriske system Denne bestemmelse syntes at være blevet overhalet af virkeligheden, da der i dag findes mange elektriske ure der fungerer upåklageligt i længere tid på batteri eller endog solceller , 7 Tasteanordning på hvert rat/styrepind Da der ikke er krav om VHF-radio, men alene om intercom forekommer det at være tilstrækkeligt at intercom er således indrettet at piloterne kan kommunikere indbyrdes, evt ved en styrkereguleret afbryder. At der skal være krav til et eventuelt VHF-udstyr er logisk, men det er direkte ulogisk at der skal være mikrofon og lignende udstyr i et luftfartøj når det trods alt stadig er muligt at flyve i dansk luftrum uden at være i besiddelse af en radio! (se i øvrigt og 7.1.6) Det forekommer i øvrigt også ulogiskt at der er krav om intercom, blot besætningen er i stand til at samtale må det være tilstrækkeligt. Bilag B, Anvendelse af dansk autobenzin i dansk registrerede luftfartøjer Der bør ligeledes udarbejdes regler for anvendelse af Diesel i luftfartøjer med dieselmotorer. Endvidere bemærkes det at nyere stempelmotorer af fabrikanten er godkendte til at operere på blyfri benzin med et oktantal på 95! Bilag B trænger således til en grundig opdatering. Bilag C, Fastlæggelse af SSR-mode S adresse for dansk registrerede luftfartøjer Det bemærkes at de nyere UL-fly er istand til at bære en mode-s transponder, hvilket der ikke er gjort plads til i bilag C. Der bør udarbejdes koder for disses tildeling af adresser. Bilag D Anvendelse af godkendt GNSS navigationsudstyr i forbindelse med privat VFR-NAT flyvning Overskriften benytter GNSS-forkortelsen, mens teksten efterfølgende omhandler udelukkende det Amerikanske GPS. Teksten bør tilrettes og fremtidssikres til brug for andre sattelitnavigationssystemer. Med venlig hilsen Erik Gjørup Kristensen formand, KZ & Veteranfly Klubben Det raketdrevne andefly af Erik Gjørup At internettet rummer uanede mængder af information ved de fleste. I et forsøg på at finde nogle data på Long-EZ og andre Rutan-designede luftfartøjer faldt vi over dette spændende fly fra At der er mange forskelle på den enkelte hjemmebyggers smag kan der næppe være tvivl om, og det betyder også at nogle fly bygges med en finish og udstyrsliste der ville gøre enhver flyfabriks salgsafdeling grønne af misundelse. Samtidig har de flytyper der egner sig til hjemmebygning ofte en konstruktionsform der gør det muligt at ændre en hel del på både det ene og det andet. Et firma i USA har således benyttet en standard Long-EZ til testfartøj til en raketmotor de er ved at udvikle til brug for civil rum-flyvning! Firmaet - XCOR - holder til på Mojave Spaceport i den californiske ørken, og fortæller om flyet at deres mål var at bygge et raketdrevet luftfartøj der var sikkert, enkelt, billigt, pålideligt og frem for alt nemt at operere. Som noget helt nyt for et raketdrevet fly er man i stand til at gen-starte motoren under flyvning, og det er således også første gang at et raketdrevet luftfartøj har været istand til at lave touch-and-go landinger, men motoren er dog slukket under indflyvning til landing da man ikke kan tage gassen lidt af på en raket. EZ-Rocket er rent faktisk to-motoret, og hver motor har en trykkraft på 400 lb, altså 800 lb i alt. Tankene rummer drivmiddel nok til højst to minutters flyvning, hvilket ved en Vne på 195 knob (eller MACH 0,4) giver en højde på fod og en maximal stigehastighed på 52 m/sek eller fod/minut. EZ-raketten N132EZ under flyvning med begge raketter tændt under en start på en testflyvning - foto: XCOR Luftfartøjets normale begrænsninger bliver på intet tidspunkt overskredet under flyvning, selvom det kræver en temmelig stejl indfaldsvinkel ikke at overskride fartgrænsen. Tanken med flyet var som tidligere nævnt at udvikle en raketmotor til brug for rumfart, men man har da benyttet lejligheden til at sætte en national rekord for raketdrevne luftfartøjer med stående start; længste distance fløjet uden mellemlanding, og længden af denne rekord var svimlende 9,94 mil på en tur fra Mojave til California City. Pilot var Dick Rutan, der tidligere har sat en distancerekord i stempelmotordrevet luftfartøj (det var en anelse længere - nemlig rundt om jorden). Hvis du vil vide mere - så søg på nettet med ordene rutan og long-ez, så dukker der et væld af muligheder op. OSCAR YANKEE 1/

24 Nyt fra AAA - Avedøre I AAA er der sket rigtig meget i løbet af 2006 Projektet med klubflyet, Yankee AA1, går støt og roligt fremad. Strukturskaden er nu udbedret og flyet er vendt, så det står med den rigtige side opad. Projektet er dog sat lidt til side pt. da der er andre opgaver som er mere nødvendige lige nu. Ellehammer 1909 replica er næsten bygget færdig, og den har været i luften, men de sidste tilrettelser er endnu ikke på plads. Til projektet hører også en mega-trailer, som det team der i fremtiden skal transportere flyet rundt til forskellige arrangementer, skal anvende. Vores stolthed, OY-DVA, KZ-III fra 1946, vil inden længe se ud, som det gjorde for mere end 60 år siden. Flyet er i løbet af efteråret blevet adskilt og klargjort til en gang ny lak, så den mørke og dystre bemaling fra den tyske ejertid, vil snart være fortid. DVA vil, når vi starter til foråret, stå som da den forlod fabrikken. Den lille gruppe, som har gjort et stort arbejde med renovering af Merlin motorerne, kan nu fremvise et flot resultat. Der arbejdes også på motor nr. 2. I den sidste tid, har vi brugt rigtig mange ressourcer på lokaler og faciliteter i hangaren. Der er blevet etableret et helt nyt lokale til maskinværksted, hvor drejebænk, søjle-boremaskine, slibesten, pladebukker og andre enheder, der ikke betegnes håndværktøj, kan stå ordentligt og tilgængeligt. Det tidligere værksted, som også bliver brugt til frokoststue, er nu ved at blive sat i stand, så det fremover kan anvendes som klubbens mødested. Af øvrige aktiviteter i 2006 (bl.a. i samarbejde med de øvrige klubber på området), skal nævnes Aeronautisk Dag, der blev den samme store succes som de tidligere år med mange aktiviteter og et stort antal besøgende. Vestvoldens Dag blev ligeledes en god dag i 2006, for alle på Avedøre Flyveplads. AAA er nu en almindelig klub, hvor du har mulighed for at Jørn få Møller indflydelse på EKVD med på klubbens sin RV8 (foto fremtid, - GØP) og jeg tror, at vi går en spændende tid i møde, både i AAA og på Avedøre Flyveplads. Vi har et stort behov for at få nye og måske også lidt yngre kræfter, til at deltage i alle de spændende aktiviteter vi kan tilbyde i AAA. Det er derfor vort mål, at vi i årets løb, kan få udvidet arbejdstiden med en ugentlig klubaften, således at de som har et dagligt arbejde, også kan få mulighed for at være med. Som følge af de nye tiltag i AAA samt at flere klubber har etableret sig på området, har myndighederne valgt at udvide deres aktiviteter på flyvepladsen. Hvidovre Kommune lejer Prøvestand XI, som de vil indrette til egne og fælles forhold. Bjarne Gren, bestyrelsesfmd. 22. januar 2007 modelfoto 2004 RV formationsflyvning af Erik Rohde, RV-fan Fire hjemmebyggede RV er har ved forskellige lejligheder bl.a. ved stævnet i Odense samt ved Kbh s befæstningsdag i september i år fløjet formationsflyvning. Det er en krævende disciplin, der både kræver øvelse og koncentration. Foreløbig har man kun haft mulighed for at øve relativt få gange, men trods det og med kyndig vejledning af en af RVejerne luftkapt. og tidl. jagerpilot Leif Pedersen lykkedes holdet at opnå fine resultater, som det fremgår af billederne. Før hver flyvning, afholdes en briefing, hvor man aftaler alt i forbindelse med flyvningen i mindste detalje, - f.eks. visuelle signaler i forbindelse med start og flyvning, frekvensskift, valg af formation, fart osv. Piloterne medbringer derefter hver især det aftalte på et særligt formular, så der ikke sker misforståelser under flyvningen. Under formationsflyvningen holder piloterne konstant nøje øje med bestemte referencer på førerflyet, der dels holder skærpet udsyn dels afgiver diverse meldinger til formationen. Flyene, en RV-4, to RV-6A samt en RV-8, er bygget af henholdsvis Leif Pedersen, Palle Skovgaard, Preben Rafn-Larsen og Jørn Møller. RV-8 eren er placeret i Maribo og de tre øvrige i Roskilde. Flytypen er opkaldt efter den amerikanske grundlægger af Van s Aircraft Richard Van Grunsven. Flyene har en cruisingspeed på 145 kt, og udmærker sig endvidere ved at kunne starte og lande på mindre græsbaner. De er alle 2-sædede, bygget af aluminium. Globalt er der pr 1. nov 2006 bygget over 4800 RVfly, hvoraf 6 er bygget og flyver i Danmark, og der er her yderligere 9 RV-fly under bygning bl.a. en RV-10, der er 4-sædet og som bliver monteret med vankelmotor. Vil man stifte yderligere bekendskab med de omtalte RV piloter m.fl., så er der gode muligheder i hangaren HOMEBUILDERS CORNER i EKRK, hvor der så godt som hver lørdag formiddag er fagligt møde over en kop kaffe og friskbagt morgenbrød. 24 OSCAR YANKEE 1/2007

25 FLYMARKED KZ & Veteranflyklubbens medlemmer kan gratis få optaget en annonce for deres fly/flyeffekter til salg. FØRSTE gang annoncen bringes, kan den forsynes med et billede. For at få annoncen gentaget, bedes annoncøren kontakte redaktionen inden deadline. Annoncerne bringes automatisk også på hjemmesiden Reims C-150M OY-CPR Årgang TT 5506 Rolls Royce 0-200A 100 HK - 80 timer siden 0-stilling. Ny propel. Com/Nav med stand-by - Transponder mode C - Intercom - Vor Avionics master switch. Tidl. godkendt til Nat-VFR. Long-range tanke - 38 gallons. Noise certificate. LDB til 7. juli 2007 Velholdt - altid i hangar (Stauning) Prisidé ,- Henv. Eli Kokholm, Ringkøbing Stræbere til Piper J3 1 stk. forreste og 1 stk. bageste. Brugt, men i OK stand. Nye gaffelbolte (gl. type) medfølger. Kr. 750,- for begge. Henv. Bent Esbensen [email protected] tlf Aeronca 11AC OY-RPE 2 sædet(side by side). Mod. med Continental 90 HK motor. Ceconite i excellent condition. foto - Mogens Juhl, Avifoto Særdeles velholdt og altid i hangar. Standard luftdygtighedsbevis. Sealed vingestræbere og nye dæk Flyet er yderst velholdt. samt ny windshield. Airframe:1310 timer siden 1957, Hjulskærme medfølger. hvor flyet kom til Europa. Forsynet med nyt indtræk som Motor:Continental A opfylder direktoratets krav. S(65hk).720 hours siden main Radio: 720 kanal m. intercom og GPS overhaul. Men kun 1 time siden 4 Særdeles billig i drift og vedligehold, nye cylindre/stempler 19 liter i timen. Godkendt til (motorreperation til kr i dec autobenzin. 2006). Prisidé kr. 17 liter i timen. Propel:Sensenich 72CK-42 Henv. Peter Bundgaard Ingen batteri, generator eller [email protected] strømsystem Håndstart, men meget let at starte. Interiør:Skal ses. Exteriør:Flyet er gennemrestaureret og fremtræder i særdeles god stand. Avionics/ Radioer:Intercom + ICOM Velkommen til IC A5(interne batterier). Nye medlemmer LDB gælder indtil 19/ Sidste 100 timers udført 20/ Pris: DKK Henv. Poul Erik Jakobsen [email protected] Kun seriøse henvendelser - ingen diskussion om prisen Piper Cub J3C OY-ECT Hjalmar Nielsen, Tønder Per Thomsen, Ålborg SV Daniel Preisler Larsen, Kbhv. N Af Blume, Farum Lars Jensen, Valby Sandra Hoffecker, Thorsø Henrik Gabs-Pedersen, Virum Claus Hilding Thomsen, Hovedgård 1966 Jodel D112M OY-AME Har fløjet ca. 950 timer. Bygge nr år Motor Rolls Royce O-200-A Inspiceret for indvendig korrosion d gælder 5 år frem. Propel: MC Cauley 1A 101 DCM V6948. H.E. udført d v 905:30 t Radio: Frede Winther 720 kanal m intercom. Nyt udstødningssystem medfølger. LDB gyldigt til d Pris: euro Henv. Svend Lykkegaard tlf Auster V-J1 OY-AUY TT 659 timer. Total-overhaul 1989 med ny Ceconite beklædning. Altid parkeret i hangar. Cirrus Minor 2a motor på 100HK. Motor TT 941 timer. Pris: Ring og forhør dig Henv. H.P. Hansen, Air Service Vamdrup ApS [email protected] tlf OSCAR YANKEE 1/2007 KZ III OY-DEB Total flyvetid 4400 timer Se flyets historie i OY 4/2006 Henv. Lago [email protected] Fly projekter til salg KR-1 (næsehjul). Rotax bladet prop. 80% færdigbygget som Exp./UL fly pris kr ,- D31 Turbulent (halehjul) VW motor. 3 bladet prop. 75% færdigbygget som Exp. fly pris kr ,- Besigtigelse - EKRK Henv. Preben Rafn-Larsen [email protected] Status er derefter 696 medlemmer Gaver til KZ-Fonden Eigil Sørensen, Ringkøbing Nicolai Engel, Ålborg SV Mogens Pind, Frankrig Gert Dalgaard, Hårby, Skanderborg Jeppe Ailoud, Århus N. Kræn Vanggaard Hjortlund, Brønderslev Elihardt Kokholm, Ringkøbing - skulle du nu mene, at dit navn mangler her på listen, så skynd dig at indbetale igen... Det nye opkrævningssystem driller med hensyn til dit eventuelle bidrag til KZ-Fonden. Du, som er vant til at give KZ- Fonden et bidrag, kan gøre det direkte på foreningens konto i Ringkøbing Landbobank, Lem afdeling nr Enkelte medlemmer har selv forhøjet deres kontingentbeløb, udover det på opkrævningen anførte beløb, disse ekstrabeløb går direkte til KZ- Fonden. Venlig hilsen Regnskabsføreren 25

26 Nyt fra DANSK VETERANFLYSAMLING Auster-nyheder Fairey Firefly blev benyttet til slæbemål i mange lande, herunder både Sverige og Danmark. Foto: Lars E Lundin af Allan Jensen På Flyvestation Karup står en tidligere svensk registreret (SE- CAW) Fairey Firefly, som en flok pensionerede flymekanikere er gået i gang med at restaurere til udstilling i Dansk Veteranflysamling. Firefly blev anvendt i flyvevåbnet fra 1951, hvor man købte to britiske maskiner ombygget til målslæb. Yderligere fire blev indkøbt fra Canada som blev ombygget til målslæb på Flyvestation Værløse, hvor der på styrbords side af maskinen blev påmonteret en fastgørelseskonsol til slæbewiren, og flyene blev malet knald gule af sikkerhedsmæssige årsager. De blev brugt af eskadrille 722 og fra 31. juli 1956 stationsflight Værløse. Tre af flyene havarerede og de resterende tre blev i 1959 solgt til det svenske flyvevåben, hvor de blev fløjet til Malmö i april måned 1959, den sidste af de tre blev desværre blev ophugget i Fairey Firefly T.T.Mark I har en Rolls Royce griffon V12, der yder 1990 hk, der gør den i stand til at flyve med en rejsehastighed på 395 km/t, max. Hastighed 618 km/t og entophøjde 8535 m. SE-CAW er således ikke en ex. Dansk Firefly, men er af samme version. Dansk Veteranflysamling har lånt den af det svenske Flygvapenmuseum i Linköping, hvor den havde stået i depot i over ti år og man prioriterede ikke en restaurering af denne maskine. Den vil blive malet som de danske så ud, og forventes i udstillingen I forbindelse med, at SE-CAW kom til Danmark var der en del debat i Sverige, dels fordi det var den eneste Firefly i Sverige, dels på grund af andre sager i museale kredse. Se mere på Svensk Flyghistorisk Förening s forum på og søg på SE-CAW SE-CAW i tjeneste hos Svensk Flygtjänst AB på Bulltofta. Foto: Lars E Lundin Ambrose Hitchman har oplevet næsten hele motorflyvningens historie med. Og siden 1976 har han været præsident for - den 3 år tidligere stiftede - International Auster Club. I 2006 fyldte Ambrose imponerende 100 år og fik ovenstående fødselsdagskort fra sin klub. Auster-formationen på det historiske billede skyldes ikke grafisk manipulation, men dygtige piloter med sans for festlig himmelskrift. OY-AVM figurerede i en del år i KZ & Veteranflyklubbens årbog. Takket være dens danske ejer, Erling Martinsen, kan vi her gengive lidt af flyets historie: Denne Auster J1 (prod.nr. 1980) fra fabrikken i Rearsby fik C-of-A 10. maj 1946 som G-AHCN og tilbragte de første mange år på Northolt hos Sir Hartley. I 1972 blev den købt af Jim Sine (som står ved siden af sin maskine på det sort-hvide foto). Da Jim ikke var tilfreds med altid at blive parkeret i bageste række ved airshows - bare fordi han fløj Auster - stiftede han en klub! Efter flere ejerskifter, omregistreringer og konvertering til en N-model kom den til Danmark, men Erling Martinsens bestræbelser på at gøre den legalt luftdygtig mislykkedes. Flyet kom derfor tilbage til England, hvor det fik sit gamle navn og nu - som 60- årig efter en grundig restaurering heldigvis er på vingerne igen. Og med klubpræsidentens agtværdige alder kanden jo fortsat have en lang karriere foran sig. 26 OSCAR YANKEE 1/2007

27 Lokalafdelinger Protektor - H.K.H. Prins Joachim EAA Chapter 655 Bestyrelsen Erik Gjørup Kristensen (formand) Bådsgårdvej 88, Hald Højslev [email protected] Jes Franzen (næstformand) Dyrhøjvej 20, Egens Rønde / [email protected] Jette Linaa (medlemsservice) Fiskervej 31, Mommark, Sydals / [email protected] Palle J. Christensen Søbakken 14 DK Viborg [email protected] Kaj Weldingh (sekretær) Nørretoft 16, V.Sottrup, 6400 Sønderborg [email protected] Bjarne Gren Kløvertoften Skovlunde [email protected] Thorbjørn Brunander Sund Søndervang 13, 6862 Tistrup [email protected] Medlemskab: Kontakt Jette Linaa og få tilsendt infopakke. AAA (Aeronautisk Aktivitetscenter) Gl. Køge Landevej 580, 2660 Brøndby Strand Bjarne Gren, Kløvertoften 89, 2740 Skovlunde Tlf [email protected] STRUT NORDJYLLAND Poul Horsdal, Haverslevvej 22, 9530 Støvring, Tlf: STRUT VENDSYSSEL Kræn Hjortlund, Vanggårdsvej 25, 9700 Brønderslev Tlf STRUT ØSTJYLLAND Karsten B. Hansen, Sortevej 6, 8381 Tilst Tlf [email protected] NORD ALS FLYVEKLUB Peer Skøtt, Nordborgvej 121, 6430 Nordborg Tlf STRUT FYN Svend Lykkegaard, Ørbækvej 40, 5863 Ferritslev Tlf STRUT ØERNE Peter Ege Olsen, Christianssædevej 2A, 4930 Maribo Tlf Øvrige kontakter Amatørbyggeri / Projektudvalg EAA-Chaptersekretær Kaj Weldingh Nørretoft 16, V.Sottrup, 6400 Sønderborg [email protected] Flyrestaurering Jørgen Skov Nielsen, Sdr. Skovvej 12, Ilskov, 7451 Sunds Tlf: [email protected] Udlejning af klubhus: Allan Jensen Webmaster: Thorbjørn Sund [email protected] KZ & Veteranflyklubbens repræsentanter - LEDIG (SLV kontaktudvalg, Gebyrudvalg) Knud Jørgensen (FLYSIK) Erik Gjørup (DV, DaFU, TMV) Verner Kirkegård, Viggo Christiansen, Michael Andersen (DV) Bibliotek - Orla Gravesen KluButikken - Jette Linaa & Vibekka Ebdrup Kurser - Peter Zier Jørgensen Materialer - Viggo Christiansen & Kaj Weldingh ISSN Årligt kontigent 400 kr. / Seniorer (>65 år) 275 kr. Giro: (kassereren) IBAN: DK Bank: Ringkøbing Landbobank konto nr IBAN: DK BIC-kode: RINGDK22 (SWIFT-adresse) For yderligere info - Se klubbens medlemsliste eller KZ Aero Ret og pligt vedr typecertifikatrettigheder for KZ fly - Erik Gjørup og Viggo Christiansen + andre ad hoc [email protected] Rally - Fmd: Erik Gjørup Klubture - John W. Andersen, Kurt Eduard Web - Erik Gjørup, Thorbjørn Sund Økonomi - Karsten B. Hansen, Jette Linaa OSCAR YANKEE 1/

28 Returadresse - Fiskervej 31, Mommark, 6470 Sydals PROJEKTHJØRNET v/ chaptersekretær Kaj Weldingh Gengivet med velvillig tilladelse fra Storm P-museet Nye Projekter Der er denne gang indleveret 2 nye byggeprojekter til projektudvalget: Bjarne Stenberg, Horsens - Rotorway EXEC 162F Det er utroligt så mange Rotorwayprojekter, der er blevet startet op her i den sidste tid. I alt er der nu 6 af disse hjemmebyggede helikoptere på vej. Men det er jo også en økonomisk overkommelig måde at få sin egen helikopter på. En fabriksbygget helikopter er noget pokkers dyrt isenkram, så hvis ens tegnebog kun er af normal størrelse, og man alligevel vil eje og flyve sådan et piskeris, så er hjemmebygning vejen frem.. Torben Biehl Jensen, Haderslev - Titan Aircraft T-51 Mustang Dette er en ¾ skala model af en af 2. Verdenskrigs mest berømte jagerfly, North American P-51 Mustang. Der er tale om et kit-fly opbygget med vinger og haleflader af nittet aluminium. Kroppen er ligeledes beklædt med aluminium, men har dog en bærende struktur af 4130 stålrør. Flyet har selvfølgelig optrækkeligt understel. Byggeren planlægger at installere en Mini- Merlin, nemlig en 2,7 liter Suzuki V- 6 bilmotor på 150 HK konverteret til flybrug, samt en Whirlwind constant speed propel. Altså på alle måder et usædvanligt og spændende projekt. Aerolite-limen Jeg har fået oplyst, at Aerolite-limen, der er blevet vanskelig at skaffe, kan købes fra det engelske firma Skycraft Firmaet handler også med materialer, hardware og alt muligt andet til hjemmebyggere, og har desuden altid en masse brugte flydele til salg. I øvrigt er det interessant, at denne lim, som de fleste danske træflybyggere har anvendt gennem årene, ikke længere anbefales i nyere udgaver af AC B. Man mener, at urea-formaldehydlime, til hvilken gruppe Aerolite hører, ikke er pålideligt holdbare i meget varme og fugtige omgivelser samt ved mange kraftige gentagne udsving i luftfugtigheden med dertil hørende sammentrækning og udvidelse af træet. Måske værd at overveje hvis man planlægger en tur til Afrikas regnskove. Internet for hjemmebyggere De fleste har efterhånden fundet ud af, at Internettet bl.a. kan bruges som et kæmpe leksikon med mere akkumuleret viden end selv de største biblioteker. Dette er lige så nyttigt for hjemmebyggere som for alle andre, fx hvis man tilmelder sig et af de mange diskussionsfora, der findes på nettet med fokus på hjemmebygning, enten generelt eller på bestemte flytyper. I sidste nummer af bladet gjorde jeg lidt reklame for den danske hjemmebyggerliste på Yahoo Groups. Det blev også nævnt, at Yahoo Groups indeholder en mængde andre fora, herunder mange under rubrikken Experimental Aviation, men derudover er der mindst ligeså mange private fora, man kan følge. Der er meget forskel på alle disse fora, på nogen er der meget lidt aktivitet, andre er plaget af spammails eller idiotiske skænderier, men nogen er udmærkede, seriøse og fulde af spændende diskussioner. Jeg har selv haft stor fornøjelse af at være medlem af et fremragende amerikansk baseret privat forum med fokus på biplaner. Da jeg startede mit Acro Sport-byggeri for adskillige år siden, fandtes den slags ikke, men nu kan jeg læse mig til, hvordan andre byggere har løst mange af de problemer, som jeg selv har ligget i søvnløse nætter og spekuleret over, inden jeg fandt en løsning. Tilslut en uhyggelig historie om produktansvar Som hjemmebygger og pilot kunne man tit ønske sig, at man boede i USA - flyvningens og mulighedernes land. Men følgende historie, som blev oplevet af et af medlemmerne på ovennævnte biplan-forum, kan alligevel få én til at være glad for, at man bor i Danmark og ikke i et land, hvor pengegriske sagførere sætter dagsordenen. Han havde bygget en Skybolt (et tosædet aerobatic biplan), som han efterfølgende havde solgt. Den nye ejer fløj den tør for benzin og nødlandede uden uheld på en bjergrig egn i Utah. Han fik skaffet noget autobenzin, samlede noget kvas sammen og satte ild til flyet. Senere hævede han så forsikringssummen. Den oprindelige bygger fik nu et krav fra forsikringsselskabet om at betale - endda med et beløb, der var $ større end det, han havde solgt flyet for, idet man påstod at benzintanken havde været læk. Vor ven rådførte sig med flere advokater med flyvning som speciale, og de rådede alle til bare at betale og lade det være godt med det. Efter at have iværksat en betydelig privat research fik byggeren omsider overbevist forsikringsselskabets præsident om, at den nye ejer selv havde brændt flyet, og de frafaldt kravet. Firmaet ville dog ikke gå videre med en sag mod ejeren, da det jo kun drejede sig om småpenge (i deres øjne). Denne mand var heldig, men amerikanernes berygtede produktansvarslov gælder altså også for den lille mand, der har bygget et fly og derved pludselig er blevet flyfabrikant fuldstændig som Piper eller Cessna. 28 OSCAR YANKEE 1/2007