Den dieseldrevne»suzuki Grand Vitara«er den

Transkript

1 Suzuki Grand Vitaraen ter sig som en personvogn, når der er fast grund under futterne, og råhygger sig i terrænet på lige fod med de andre lette firehjulstrækkere og så er den altså bare udstyret med et trendy»common Rail System«, med den uovertrufne gangkultur, hvis sidegevinst er miljøvenlighed og fortrinlig brændstoføkonomi. Tekst & foto Yrsa og Egon Falck-Christensen. Danmarks populæreste FIREHJULSTRÆKKER Måske snart stop for gulplade-bil til campingbrug Langt fra de brølende motorvejes asfalt leverer Grand Vitaraen rigeligt med trækkraft til oplevelser på grus- og sandvejene. Herude er der langt til horisonten, højt til himmelen, og stilheden er larmende. Nattestilheden brydes kun af lidt snorkelyde og hundens niflerunde. Den dieseldrevne»suzuki Grand Vitara«er den mest solgte offroader i Danmark. Især blandt mange nomadecampister er den et must. Ikke fordi danske campister nødvendigvis kun vil køre Diesel, men først og fremmest som selvforsvar for ikke at få revet de sidste rester ud af tegnebogen, hver gang der pøses en sjat brændstof på. Den mest populære udgave i Grand Vitara-familien er den femdørs dieselvogn på gule plader. Et toliters turbo muskelbundt, der henter sin kraft i et Common Rail System med direkte indsprøjtning til en indkøbspris, som efter danske forhold skulle være rimelig. Ikke kun prisen tiltaler eurotrottere. En go handel Hvad, man får for pengene, afgør, om en bilmodel har succes hos afgiftstyngede danske campister en forretning, som»grand Vitara«sælgere mestrer suverænt. 42 Camping-Fritid 8-9/2004

2 Til en pris på gule plader på Dkr. inkl. moms, forhandleravance og nummerplader får man en arbejdsivrig trækker til sin campingvogn. Så er man altså godt klædt på til oplevelser og nye horisonter. Ingeniørerne hos Grand Vitara var på udkik efter en dieselmotor, der yderligere kunne peppe succes en op. Franskmændene kunne levere varen! En moderne dieselmaskine med 109 hestekræfter, forspændt en Hymer-rejsevogn har for længst overbevist os om, at valget var rigtigt. At den så nemt klarer mere end 12,5 km/literen, med et fuldtlastet træk, gør ikke rejsen mindre interessant. Oven i købet er Grand Vitaraen bygget som en klassisk firehjulstrækker, på fast chassisramme. Dette mærkes og værdsættes, hvor asfalten slipper op. den tør for dieselolie, fylde tanken op med ikke godkendte brændstoffer, pøse tilsætningsstoffer eller andre hokus-pokusvædsker på brændstoftanken kan nemt gå hen at blive en kostbar affære. Brændstofsystemet i de moderne højteknologiske maskiner er følsomt og rasende dyrt i reparationer. Ofte arbejder systemet under et tryk på 2000 atmosfærer, hvor smøringen klares udelukkende fra dieselolien. Enhver vil kunne forstå, at pumpe/dyse og vertikalpumpen arbejder med mikroskopiske tolerancer. Og det gør systemet sårbart! Det står der bare ikke ret meget om i instruktionsbogen. En artikel i en af landets førende morgenaviser og hårrejsende»von-høren-sagen oplysninger«, der malende berettede om motorhavarier og tårnhøje reparationsregninger på dyser og pumper, som pludselig var stået af, for slet ikke at tale om brændstofsystemer, som nægtede»at arbejde under tryk«, gjorde os utrygge. Det måtte vi simpelthen ha en forklaring på. Og helst hos en kvalificeret fagmand. >> Hvorfor diesel At tale om biløkonomi, diesel kontra benzindrevne vogne, er normalt ikke noget, der ophidser campisten mest medmindre pengene betyder noget i husholdningen. Skal bilregnskabet gøres op på længere sigt, er det for nuværende diesel på gule plader, som er sagen. Vel at mærke når man kan nøjes med to sæder! Faktisk er købet af en dieseltrækker så god en handel, at firehjulstrækket kan betragtes som en sidegevinst. Og skulle det ikke være nok, finansierer det lavere og billigere brændstofforbrug resten. Lad blikket løbe gennem brugtvognsmarkedets annoncer, eller tag din bedre halvdel med på en søndagsrunde til forhandlere af 4 4 dieselvogne. Hurtigt vil I erfare, at f.eks. en Suzuki Grand Vitara, selv på gule plader, holder sig utroligt værdifast. Generelt er det sådan, uanset hvilken farve nummerpladerne har, at diesel er et økonomisk hit. Dieselbiler taber oftere mindre i salgsværdi end deres modstykke, de benzindrevne. Og køres der mere end km/pr.år f.eks. med en rejsevogn på krogen er det hele endnu mere interessant. Men det er altså ingen grund til at sjuske med den højteknologiske dieselmotor alt har sin pris, også kørestilen! Lækker teknik Firehjulstrækkeren Grand Vitara har den økonomiske og stærke»common Rail Motor«. Men at forsøge at køre Toppen af Picó Europa (E) indtog vi i et behageligt tempo. Maskinens 109 HK, 4000 omdr./min. et maksimalt drejningsmoment på 250 Nm ved omdr./min. gør, at køretøjet kører lige behageligt i det barske terræn, på serpentinervejene som i bytrafik og det er altså med hus på krogen. Camping-Fritid 8-9/

3

4 Bag Suzukis popularitet gemmer sig et stærkt program af populære firehjulstrækkere. Så populære, at den gennem de senere år har været Danmarks mest solgte. Det kan næppe undre, at hver tredje firehjulstrækker herhjemme er en Grand Vitara. På Hvide plader koster den kr. Halvårlig ejerafgift kr. Kan man klare sig med to sæder, på gule plader, er prisen kr Sådan. >> En forklaring Ham tonsede jeg bogstaveligt talt ind i hos»scotwins Automobiler«i Roskilde, som hver dag sælger Grand Vitaraer de havde solgt os bilen og har tilfredse kunder. Værkføreren, Kurt Hyldmar, var deltagende, da jeg forelagde ham bekymringerne. Ansigtsudtrykket viste da også tydeligt, at han var noget uforstående over for, at der skulle have været problemer med Common Rail Systemet. Vi har på værkstedet aldrig hørt om den slags før, trøstede han og forklarede: Men kører du maskinen tør for dieselolie, og motoren ikke slår fra af sig selv, så går det sku galt. Han ku det der med kunstpauser. Fagmanden var i det pædagogiske hjørne og fortsatte: Rivninger i højtrykspumpen gør, at overfladen fræses af og skyder de små fine metalspåner af sted hurtigere end Han stoppede op midt i mekanikerjargonen, han ville sandsynligvis sikre sig, at jeg forstod, hvad han mente. Men ved du hvad. Maskinen i din bil har slået fra, længe inden alt dette sker! Common rail systemets indsprøjtningspumpe er et sikkerhedssystem, der i tilfælde af at tanken tømmes, sikrer at indsprøjtningspumpen ikke pumper sig selv tør. Så jeg ku bare ta det roligt, forklarede værkføreren på mit retoriske spørgsmål. Jeg havde forstået budskabet, det burde være logik for perlehøns. Et par dieselråd Sig nej tak til enhver form for tilsætning af sprit, benzin, petroleum eller additiver, som lover andet, end den holder! Smøreevnen nedsættes, og det kan lynhurtigt føre til totalskade, når uheldet er ude. Det er dig, der vælger. Og det er dig, der står tilbage med den økonomiske bet, så snart du fylder de smarte ting i dieseltanken. Sørg for, at tanken konstant er så fuld som muligt, så undgår du kondensvand i dieselolien især hvor motoren udsættes for store temperaturforskelle på dag og nat. Lad mekanikeren ved næste serviceeftersyn vise dig, hvordan vandudskilleren tømmes, efter forskrifterne. Skulle der ske det, som ikke bør ske, at du er kørt tør, skal brændstofsystemet luftes ud. Ligeledes bør du sikre dig, at den eventuelle tilkaldte assistance husker at spæde fødepumpen op. Det hele er meget nemmere, når du hjemmefra har en fyldt reservedunk med en passende mængde brændstof i og sikrer dig, at den ved først kommende tank fyldes op, efter brug. Køres Gand Vitaraen tør, er det hele enklere. Grand Vitaraen betjener sig af et Bosch Common Rail indsprøjt- Camping-Fritid 8-9/

5 >> ningssystem med et maks. tryk på 1350 Bar. Trykket er ikke konstant, det justeres løbende af det elektroniske styresystem på baggrund af mange forskellige input: Luft- og kølevandstemperatur, speederstilling, bilens hastighed, motoromdrejning mm. Det skulle ikke være nødvendigt at»spæde«op, når køretøjet har dette system under motorhjelmen. Her pumpes brændstoffet fra tanken til højtrykspumpen via brændstoffilteret ved hjælp af en elektrisk pumpe, hvilket betyder, at hvis bilens brændstoftank er tømt, kan der uden dikkedarer påfyldes diesel. Stille og roligt sætter du dig bag rattet. Drejer tændingsnøglen i»on«position, forbliver i denne position i ca. fem sek. Drej tændingsnøglen tilbage til»off«positionen dette gøres seks gange, hvorefter motoren kan startes. Regn med ved ovenstående tilfælde, at motoren skal tørnes lidt længere end ved»normal«start. Nyd teknikken med omtanke Dieselolie og fyringsolie er altså ikke helt det samme. Hvad man ellers godt kunne få indtryk af i en populær TV-udsendelse. Fyringsolie i moderne hurtiggående dieselmotorer, det går bare ikke. Teknisk set kan det sagtens gå hen at give problemer. Dieselolie fremstilles således, at det opfylder den europæiske norm EN590, der på tre afgørende punkter er vigtig for driften i en moderne hurtigtarbejdende dieselmotor: Cetan-tal, Lubricity og Svovlindhold. Cetantal, tændevillighed på dieselolien. Et højere cetantal, mindst 51, giver en renere afgasning, en lettere motorstart og en mere rolig, støjsvag motorgang. Lubricity, smøreevne er en egenskab, der efter indførelsen af svovlfattig dieselolie er med til at sikre en tilfredsstillende smøring af brændstofpumpen er denne smøring mangelfuld, koster det altså ved kasse to. Svovlindholdet i dieselolien har betydning for dannelsen af røggaspartikler i udstødningen. Har bilen katalysator, er denne især følsom over for svovlindholdet i dieselolien. Der stilles ikke samme krav til fyringsolien som ovenstående, og hvorvidt din bil kan anvende fyringsolie, med den noget lavere smøreevne, må bero på et skøn og lovmæssigt er det for resten ikke tilladt. Valget er dit. Det er, hvad vi erfarer Med Grand Vitaraens arbejdsivrige 108 hestekræfter spændt foran rejsevognen og på et meget varieret underlag, hvor samtlige gear, også dem til 4 4-trækket, blev brugt, er Yrsa og jeg som brugere ikke i tvivl om, at vi valgte den rigtige rejsebil. Efter små km, som er alt andet end caféræs, sku man vel vide, hva Grand Vitarens Common Railmaskine er for en størrelse. Indtil nu har den præsteret en kørsel, som gav sikkerhed for, at vi kom frem til bestemmelsesstedet. Den flyder elegant og behageligt på de nationale og motorvejene og giver en afslappet kørsel på de regionale forbindelsesveje. Problemfrit moser den sig op ad de snesmattede Alpe- og serpentinerveje, så snart reduktionsgearet aktiveres. Eller det går derudad på grusvejene såmænd også når de slipper op. SUZUKILAND Danskernes nationaltrækker har fået vokseværk. Suzuki Grand Vitara lanceres nu i»bred«forstand til at måtte køre med 2,50 meter brede campingvogne. Ønsket opfyldes ret enkelt med et sæt ekstra monterede trinbrætter (sitesteps), der kan justeres i bredden. Til Grand Vitara i tre- og femdørs og XL 7 udgave leveres der trinbræt i valgfri farve, så det matcher til bilen og også til ejere af den tofarvede model. Suzuki Motors har dog valgt at lagerføre farven sølvgrå som standard. Prisen er kr. inkl. lakering og montering. Suzuki Grand Vitara-ejere, som drømmer om de brede campingvogne, bør være opmærksomme på, at ikke alle mærker er typegodkendt til 2,5 meter. Mærker som Kabe og LMC er typegodkendt til henholdsvis 2,46 og 2,48 meter. Og med Grand Vitaras godkendte bredde på 1,78 meter er det altså muligt uden trinbræt. Kigger man derimod efter f.eks Hobby, Dethleff eller Adria, er bredden er 2,50 meter. REGLER Registreringspligtigt påhængskøretøj til bil må ikke have en bredde, der overstiger den trækkende bils bredde med mere end 35 cm til hver side. Der måles i hele centimeter, og normal afrunding til nærmeste hele centimeter, når fremspringet skal vurderes. Ved vurdering oplyser Færdselsstyrelsen, at Færdselspolitiet hverken kan måle bredde eller længde for køretøjerne, men benytter sig af bilens instruktionsbog, hvor dimensionerne fremgår. Det gælder selvfølgelig også for campingvognen. 46 Camping-Fritid 8-9/2004