Christian Ege, formand. Oplæg på TØF-seminar d. 23. september 2008

Transkript

1 Oplæg på TØF-seminar d. 23. september 2008

2 Mere brændstoføkonomiske biler Hybrid- og plug-in hybrid biler Elbiler Brintbiler? Biobrændstof? Bedre biler forudsætter øget brug af økonomiske virkemidler på Bilsalg (registreringsafgift) Brændstoffer og kørsel Bilejerskab (grøn ejerafgift)

3 Langt højere virkningsgrad (80-90%) end benzin- og dieselbiler (20-30%, biobrændstofbiler og brintbiler. Ingen sundhedsskadelig forurening i bymiljøet Elbiler kan oplades om natten hvor der ofte er overskud af vindmøllestrøm Ulempe: aktionsradius ca. 150 km der findes prototyper med op til 400 km Dong og Project Better Place: Infrastruktur ladestationer - batteriudskiftning

4 Brint er kun miljøvenligt hvis den laves på VE-strøm Energieffektiviteten afhænger bl.a. af brintlagring hidtidige løsninger (brintpiller) har stort energitab Kræver opbygning af infrastruktur Svært at se fordele ved brint frem for el

5 1. Generation har flere ulemper end fordele: Stigende fødevarepriser Ødelæggelse af naturområder f.eks. Indonesien (direkte), Brasilien (indirekte) Relativt lav CO 2 -gevinst pga. dyrkning med kunstgødning samt omformning 2. generation: baseret på animalsk affald giver en god miljøeffekt, men lavt potentiale Baseret på halm og flis: langt større CO2- reduktion ved udnyttelse i kraftvarmeværker

6 Toyota Prius: 23,3 km/l udnyttelse af bremseenergi. To motorer Plug-in hybrid hovedsagelig på el to motorer

7 Toyota Prius 1,5, 2007 I Pris uden afgift Registrerings- afgift Danmark Finland Island Norge Sverige

8 I Volvo V Pris uden afgift Registrerings- afgift Danmark Finland Island Norge Sverige

9 EU-forordning Kommissionens forslag: 130 g CO 2 i 2012 som krav til bilfabrikanter. Yderligere 10 g ved andre foranstaltninger, bl.a. alternative brændstoffer og teknologi Skævdeling på store og små biler Tysk-fransk forslag: læg 6-8 g til ( ecoefficiency + phase-in frem til g i 2020 NGO ernes forslag: 120 g i g i 2020 Vigtigt at skævdelingen ikke fremmer tunge biler

10 Reduktion af CO2 emission ved skift fra gennemsnitlig ny personbil 2006 til den mest energiøkonomiske i gram CO2 pr km g CO2 pr. km Gennemsnitlig benzin Gennemsnitlig diesel Nyindreg. biler g CO2/km 148g CO2/km Smart for two 90 46% 39% Toyota prius % 30% Citroen C1/ Peugeot 107/ Toyota Aygo % 26%

11 Sverige har ingen registreringsafgift Finland har en lav, Island en lidt højere Danmark og Norge har høje registreringsafgifter Norge, Danmark og Finland har differentieret afgiften efter brændstofforbrug/co 2 -udslip Norge har den største differentiering

12 Biler er dyrest i Danmark og Norge Sverige har ingen registreringsafgift - Finland har en ganske lille Registreringsafgiften bruges i DK og N til at fremme biler med lavere CO 2 -udslip Dette virker i Norge for Toyota Prius ikke i Danmark Biler med stort brændstofforbrug er dyrere i Norge end i Danmark Bilerne med lille brændstofforbrug er tættere på samme pris i Danmark og Norge

13 ! " # $ 240 SV NO 2007 FI DK DK Danmark Finland Island Norge Sverige Benzinbiler, g CO2/km

14 ! " # $ NO 2007 FI 2008 Danmark Finland Island Norge Sverige 120 DK Dieselbiler, g CO2/km

15

16 Solgte nye biler pr år, fordeling på person- og varebiler samt benzin- og dieselbiler. *) De finske tal er ikke opdelt på person- og varebiler

17 Gennemsnitlig egenvægt for nyregistrerede personbiler pr. halvår kg halvår halvår halvår halvår halvår halvår halvår halvår halvår halvår halvår halvår 2006 Benzinb., husholdninger Benzinb., erhverv Dieselb., husholdninger Dieselb., erhverv

18 Bilernes gennemsnitsalder i de nordiske lande er uafhængig af, om der er en registreringsafgift og dennes størrelse

19 % * Af de 25% er 3 ud af 4 frie, dvs. også til privatbrug **Af de svenskproducerede sælges 70-90% som firmabiler

20 De danske afgifter på benzin og diesel er betydeligt lavere end de tyske, men udsalgspriserne er næsten de samme, dvs. avancen er højere i DK Kunne DK hæver afgifterne til tysk niveau uden væsentlig grænsehandel?

21 Rapporten peger på: & Afgifter knyttet til aktive købshandlinger er mest adfærdsregulerende Registreringsafgift påvirker antal af biler, og - hvis den er differentieret - også bilernes brændstoføkonomi Kræver dog afgift af en vis størrelse den svenske afgift op til 1990 havde ringe effekt Årlig (grøn) ejerafgift har ringe effekt både på modelvalg og skrotningstidspunkt

22 & ' Brændstofafgifter har betydning for kørselsomfang og til en vis grad valg af bilmodel Reg.afgift i DK, N og Fi er blevet differentieret efter brændstofforbrug relativt hurtig virkning fremme af mere brændstoføkonomiske biler Erhvervskøretøjer tunge og lette - herunder taxa: i dag ringe incitamenter til at spare CO 2 I DK er der en fast, lav registreringsafgift for køretøjer over 2,5t. Ingen grøn ejerafgift

23 ( Der bør arbejdes videre med differentiering af reg.afgiften DK: Biler der kører kortere end hhv. 16 (benzin) og 18 (diesel) km/l straffes med kr mere i reg.afgift pr. km Biler, der kører længere, belønnes med kr mindre i reg.afgift Straffen kunne øges til kr/km Større belønning til de, der kører særligt langt mindst 23 km/l Afskaffelse af gulpladeordning eller reserveres for momsregistrerede firmaer