ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til"

Transkript

1 EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den SWD(2012) 214 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EF) nr. 443/2009 for at fastlægge betingelserne for at nå 2020-målet om at reducere nye personbilers CO2-emissioner og forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EU) nr. 510/2011 for at fastlægge betingelserne for at nå 2020-målet om at reducere nye lette erhvervskøretøjers CO2-emissioner {COM(2012) 393 final} {COM(2012) 394 final} {SWD(2012) 213 final} DA DA

2 ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EF) nr. 443/2009 for at fastlægge betingelserne for at nå 2020-målet om at reducere nye personbilers CO2-emissioner og forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EU) nr. 510/2011 for at fastlægge betingelserne for at nå 2020-målet om at reducere nye lette erhvervskøretøjers CO2-emissioner 1. PROBLEMSTILLING 1.1. Problemets karakter Vejtransport er en af de få sektorer, hvor emissionerne er stærkt stigende, og i perioden steg sektorens emissioner med 26 %. Denne udvikling er ikke holdbar i lyset af EU's klimapolitik. Det fastslås i Kommissionens "Køreplan for omstilling til en konkurrencedygtig lavemissionsøkonomi i 2050" 1 og i hvidbogen om transport 2, at vejtransportsektorens CO 2 - emissioner skal reduceres væsentligt inden Personbiler og lette erhvervskøretøjer tegner sig for en betydelig del af transportsektorens samlede emissioner og udleder omkring 13,5 % af EU's samlede CO 2 -emissioner og omkring 15 %, hvis emissionerne fra levering af brændstoffet regnes med. I lyset af den forventede udvidelse af bilparken af personbiler og lette erhvervskøretøjer er det nødvendigt at fastholde en effektiv anvendelse af obligatoriske CO 2 -mål for at sikre en yderligere reduktion af vejtransportsektorens CO 2 -emissioner. Som led i den tofasede strategi i forordningerne skal Kommissionen foreslå fremgangsmåder til at nå 2020-målene senest ved udgangen af Forslagene til ændring af forordningerne skal forelægges på en måde, "som ud fra et konkurrencesynspunkt er så upartisk som muligt, og som er socialt retfærdig og bæredygtig". 3 Formlerne for 2020-målene i bilag I til forordningerne skal således opdateres. Det skal desuden bekræftes, at 2020-målet for lette erhvervskøretøjer kan realiseres. Ved fremgangsmåder forstås de aspekter af gennemførelsen, der indvirker på opfyldelsen af emissionsmålene forordningernes strenghed afhænger af de målværdier, der er fastlagt i forordningerne. Målene blev fastlagt ved fælles beslutningsprocedure og tages ikke op til fornyet overvejelse i forbindelse med revisionen KOM(2011)0112 endelig. "En køreplan for et fælles europæisk transportområde mod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem", KOM(2011)0144 endelig. Artikel 13, stk. 5, i forordning (EF) nr. 443/2009 og artikel 13, stk. 1, i forordning (EU) nr. 510/2011. DA 2 DA

3 De to forordninger skaber usikkerhed med hensyn til tiden efter Som følge af bilindustriens planlægningscykler har industrien imidlertid behov for at kende de generelle rammer for udviklingen af personbiler og lette erhvervskøretøjer ca. 10 år i forvejen, og i forbindelse med mere specifikke afgørelser om, hvilke varianter der skal produceres, skal industrien i hvert fald kende rammerne omkring fem år i forvejen. Det er således vigtigt at give et fingerpeg om de fremtidige reduktioner tidsnok til at skabe et sikkert grundlag for industriens planlægning Hvordan vil problemet udvikle sig uden nye EU-foranstaltninger? Hvis der ikke gribes ind, kan 2020-målene for CO 2 -udledninger fra personbiler og lette erhvervskøretøjer ikke gennemføres, og det vil ikke være påkrævet at foretage reduktioner efter henholdsvis 2015 og Dette skyldes, at ingen af 2020-målene kan gennemføres uden lovgivning om fastlæggelse og gennemførelse af fremgangsmåderne til at nå målene. Forordningerne skal derfor ændres efter den almindelige lovgivningsprocedure. Hvis EU ikke træffer yderligere foranstaltninger, vil reduktionen af CO 2 -udledningen fra nye personbiler og lette erhvervskøretøjer sandsynligvis være begrænset. Der vil formodentligt ikke ske yderligere fremskridt med brændstoføkonomien, da tal fra EU og USA viser, at personbilers og lette erhvervskøretøjers brændstofforbrug kun aftager i begrænset omfang uden lovkrav eller høje stigninger i brændstofpriserne. Denne "status quo"-strategi er basisscenariet i konsekvensanalysen og den bagvedliggende model. Hvis EU ikke træffer nye foranstaltninger, vil følgende 2020-mål ikke blive nået: En reduktion af personbilers og lette erhvervskøretøjers olieforbrug på omkring 25 %, hvilket indebærer en besparelse på omkring 25 mia. EUR pr. år. En reduktion af energiforbruget i 2030 på omkring 25 Mtoe pr. år, hvilket indebærer en samlet besparelse på omkring 160 Mtoe i perioden En forventet samlet forøgelse af energisikkerheden i perioden på 20 mia. EUR. Undgåede forøgelser af brændstofforbruget gradvist fra 27 mia. EUR pr. år i perioden til 36 mia. EUR pr. år i perioden Besparelserne på importen af brændstoffer opvejes af kapital- og teknologiudgifter, der øger den indenlandske efterspørgsel. Ifølge en input-output-analyse vil dette formentligt medføre en årlig stigning i BNP på omkring 12 mia. EUR og i udgifterne til arbejdskraft på omkring 9 mia. EUR. De forventede brændstofbesparelser som følge af gennemførelsen af 2020-målene mere end opvejer de forventede overholdelsesomkostninger. Nettobesparelsen for samfundet ligger på mellem 80 EUR og 230 EUR pr. t sparet CO 2 for personbiler 4 og mellem 172 EUR og 295 EUR for lette erhvervskøretøjer, afhængigt af olieprisen, der i analysen er fastsat til mellem 90 USD og 140 USD pr. tønde De berørte parter De interessentgrupper, der berøres mest af forordningerne, er almindelige borgere, købere af køretøjer, bilfabrikanter, leverandører af komponenter til automobilindustrien og brændstofleverandører. De berøres navnlig på følgende måde: EU's befolkning berøres i stigende grad af virkningerne af klimaændringer. 4 I henhold til omkostningsscenarie 2 med en hældning på 60 %. DA 3 DA

4 Købere af køretøjer berøres af eventuelle prisstigninger på køretøjer og reducerede driftsomkostninger som følge af et lavere brændstofforbrug. Brændstofbesparelserne opvejer prisstigningerne på køretøjer. Bilfabrikanter berøres af forpligtelsen til og behovet for at indføre tekniske foranstaltninger til nedbringelse af CO 2 -udledningen. Det kan øge produktionsomkostningerne og indvirke på deres produktporteføljer. Det vil give dem mulighed for at opnå fordele som den første på markedet og for at sælge avancerede køretøjer med lav CO 2 -udledning på andre markeder. Det forventes, at leverandører af komponenter til automobilindustrien vil drage fordel af en større efterspørgsel efter avancerede teknologier og muligheden for at eksportere disse teknologier til andre markeder. Brændstofleverandører vil sandsynligvis opleve en lavere efterspørgsel efter brændstoffer til transport. Det forventes, at andre brugere af brændstoffer og olie vil drage fordel af lavere priser. Der vil være mindre pres på de øvrige sektorer, der udleder drivhusgasser, for at reducere emissionerne yderligere og således opveje de stigende emissioner fra transportsektoren. 2. ANALYSE AF NÆRHEDSPRINCIPPET EU har allerede iværksat aktioner på dette område med vedtagelsen af forordning (EF) nr. 443/2009 og forordning (EU) nr. 510/2011 baseret på miljøkapitlet i traktaten (personbiler på artikel 175 i TEF 5 og lette erhvervskøretøjer på artikel 192, stk. 1, i TEUF 6 ). Det indre marked skaber ligeledes grundlag for at gribe ind på EU-plan i stedet for på medlemsstatsplan for at sikre samme krav i hele EU og således minimere fabrikanternes omkostninger. 3. MÅL GENERELLE MÅL Sikre et højt niveau af miljøbeskyttelse i EU og bidrage til opfyldelsen af EU's klimamål og samtidigt reducere olieforbruget og således øge energiforsyningssikkerheden i EU, stimulere innovation og fremme den europæiske industris konkurrenceevne. SPECIFIKKE MÅL Sikre en fortsat og effektiv anvendelse af forordningerne om reduktion af CO 2 -emissionerne fra personbiler og lette køretøjer, navnlig med hensyn til 2020-målene. OPERATIONELLE MÅL Sikre, at 2020-målet om reduktion af CO 2 -emissionerne fra lette erhvervskøretøjer kan realiseres. Sikre, at miljøfordelene ved 2020-målene om reduktion af CO 2 -emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer opnås omkostningseffektivt. 5 6 Traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab som ændret ved TEUF (se fodnote Error! Bookmark not defined.). Traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde. DA 4 DA

5 Sikre, at fremgangsmåderne til at nå 2020-målene ikke har uacceptable sociale virkninger. Sikre, at fremgangsmåderne til at nå 2020-målene ikke har uønskede konkurrencemæssige virkninger for bilindustrien i EU. Skabe tilstrækkelig sikkerhed for bilindustrien med hensyn til de fremtidige krav til CO 2 - emissioner fra personbiler og lette erhvervskøretøjer. Minimere de administrative byrder og omkostninger, som SMV'erne pålægges som følge af disse forordninger, i det omfang det er muligt. 4. LØSNINGSMODELLER 4.1. Fastlæggelse af løsningsmodeller Der er blevet anvendt en bred tilgang til fastlæggelsen af løsningsmodeller. Der tages både fat på lovgivningsmæssige og gennemførelsesmæssige aspekter og aspekter vurderet i forbindelse med analysen af mulige metoder, der øger lovgivningens effektivitet. Følgende aspekter analyseres: a) "Status quo"-strategien b) Bekræftelse af gennemførligheden af 2020-målet for lette erhvervskøretøjer c) Analyse af de enkelte fremgangsmåder til at nå målene for personbiler og lette erhvervskøretøjer og de forskellige løsningsmodeller: forskellige nytteparametre, former og hældninger på grænseværdikurven afgifter for emissionsoverskridelser (ingen ændring eller justeringer) undtagelser (inden fortsættelse, fortsættelse eller justeringer) miljøinnovationer (udfasning eller forlængelse) indfasning (ingen indfasning af 2020-målene eller indfasning) superkreditter (ingen forlængelse, forlængelse eller ændring af ordningen) overførsel og lån kombinering af mål for personbiler og lette erhvervskøretøjer vægtning af antal kørte kilometer køretøjsbaserede grænseværdier. d) Forenkling og reduktion af den administrative byrde e) Tilpasning til den nye prøvecyklus f) Lovgivningens form og strenghed efter Konklusionerne af den foreløbige vurdering af løsningsmodellerne Der er blevet foretaget en foreløbig vurdering af disse aspekter, navnlig baseret på eksterne undersøgelser og input fra de berørte parter. DA 5 DA

6 a) "Status quo"-strategien Denne løsningsmodel er baseret på basisscenariet og indebærer, at 2020-målene for personbiler og lette erhvervskøretøjer ikke gennemføres, da fremgangsmåderne til at nå disse mål ikke er fastlagt. Denne model forkastes, da den er i strid med de generelle, specifikke og operationelle mål. b) Bekræftelse af gennemførligheden af 2020-målet for lette erhvervskøretøjer Emissionsdataene for 2010 viser, at den reduktion, der skal foretages for at nå 2020-målet, er blevet væsentlig mindre uden en større teknologisk udvikling. De gennemsnitlige CO 2 - emissioner fra alle kategorier af lette erhvervskøretøjer i 2010 var mindre end i 2007, om end der var forskelle mellem de forskellige klasser. De opdaterede omkostningskurver viser et større reduktionspotentiale og lavere omkostninger i forhold til 2009-analysen. Der er tilstrækkelig tid til at udvikle reduktionsforanstaltninger. Det konkluderes således, at målet for lette erhvervskøretøjer kan realiseres. c) Fremgangsmåderne til at nå målene for personbiler og lette erhvervskøretøjer De vurderede fremgangsmåder er ikke alternativer til hinanden, undtagen indfasning og overførsel og lån, der helst ikke bør kombineres. Derfor vurderes en række alternative løsningsmodeller for de enkelte fremgangsmåder i forhold til de mål, der er angivet i punkt 3. Visse løsningsmodeller vedrørende nytteparameteren, grænseværdikurvens hældning, ændring af undtagelsesbestemmelserne og forenkling analyseres nærmere. Det konkluderes desuden, at det kan være hensigtsmæssigt at videreføre miljøinnovationsordningen. Med hensyn til afgifterne for emissionsoverskridelser er de i øjeblikket højere end marginalomkostningerne for lette erhvervskøretøjer og er generelt i overensstemmelse med den gennemsnitlige marginalomkostning for personbiler. Da målet for lette erhvervskøretøjer er mindre stringent end målet for personbiler, og da der er en potentiel overlapning mellem visse større personbiler og lette erhvervskøretøjer, konkluderes det, at afgifterne bør fastholdes på det nuværende niveau. Indfasning og superkreditter analyseres ikke nærmere. Indfasning anses ikke for at være nødvendig i lyset af de nuværende udviklingstendenser med hensyn til emissioner fra nye biler og forventningen om, at det overordnede mål vil blive nået i Yderligere delmål vil desuden fordyre fabrikanternes forpligtelse, da fleksibiliteten mindskes. En indfasning, der rækker ud over 2020, vil undergrave forordningens mål og således reducere CO 2 - besparelserne. Den vil desuden undergrave reguleringssikkerheden i bilindustrien, der meget gerne vil have inddækket tidligere investeringer i CO 2 -reducerende teknologi. Disse argumenter er endnu mere relevante i forbindelse med lette erhvervskøretøjer, hvor målet er nemmere og mindre omkostningskrævende at nå. Superkreditter for køretøjer med lav udledning forkastes for personbiler og lette erhvervskøretøjer, da de har en potentiel negativ indvirkning på opfyldelsen af det overordnede mål. Denne strategi undergraver den indsats, der skal gøres i forbindelse med traditionelle køretøjer, ved at tillade en større udledning og mindske politikkens overordnede omkostningseffektivitet. Den er derudover i strid med målet om teknologineutralitet. Disse uønskede virkninger kan imidlertid begrænses ved, at der fastsættes en lav multiplikationsfaktor og et loft for antallet af køretøjer, der berøres. Andre fremgangsmåder, der ikke er omfattet af de nuværende forordninger, som f.eks. overførsel og lån, kombinering af mål for personbiler og lette erhvervskøretøjer, vægtning af DA 6 DA

7 antal kørte kilometer og køretøjsbaserede grænseværdier, analyseres heller ikke nærmere, da de enten er for komplekse, i strid med målene om planlægningssikkerhed og opfyldelse af miljømålene, øger den administrative byrde og pålægger fabrikanterne uforholdsmæssigt store overholdelsesomkostninger, eller da der ikke foreligger tilstrækkeligt solide data om de forskellige køretøjssegmenters antal kørte kilometer. d) Forenkling og reduktion af den administrative byrde Muligheden for at forenkle de nuværende forordninger og reducere den administrative byrde vurderes ud fra muligheden for at reducere antallet af fremgangsmåder, forenkle gennemførelsesforanstaltningerne og forenkle reglerne for SMV'er og mikrovirksomheder. En foreløbig screening af de forskellige løsningsmodeller kan reducere antallet af fremgangsmåder. Gennemførelsesforanstaltningerne kan desuden som oftest forenkles på grundlag af de fastlagte revisionsbestemmelser. Der vil imidlertid blive set nærmere på muligheden for at forenkle reglerne for SMV'er ved at inkludere en de minimis-tærskel og reducere den administrative byrde i forbindelse med undtagelsesproceduren ved at gøre den mere fleksibel. e) Tilpasning til den nye prøvecyklus Med hensyn til tilpasning til den nye prøvecyklus har Kommissionen allerede beføjelse til at tilpasse forordningerne til en ny prøvecyklus i henhold til forordningerne. Da den reviderede afprøvningsprocedure sandsynligvis ikke bliver vedtaget inden de ændrede forordningers ikrafttræden, kan dette ikke ske nu. For at minimere usikkerheden vil det være muligt at redegøre i hovedpunkter for de principper og den procedure, der vil blive lagt til grund for tilpasningen af lovgivningen. Det kan øge fabrikantens sikkerhed og således reducere overholdelsesomkostningerne. f) Lovgivningens form og strenghed efter 2020 Med hensyn til reglerne efter 2020 anses det for hensigtsmæssigt at offentliggøre en konsultationsmeddelelse, hvori der redegøres for Kommissionens analyse af alternative reguleringsstrategier og for strengheden af de krav, der sandsynligvis vil blive fastlagt for de fremtidige CO 2 -grænseværdier. Fremtidige ændringer af reguleringsstrategien og indførelse af et obligatorisk emissionsreduktionsniveau vil ske i en anden lovgivningsfase Løsningsmodeller udvalgt til nærmere analyse Følgende løsningsmodeller er blevet udvalgt til nærmere analyse: Løsningsmodeller for personbiler: nytteparameter masse og fodaftryk nyttefunktion lineær grænseværdikurvens hældning % ændring af undtagelsesbestemmelserne "de minimis"-reglen, undtagelser for nichefabrikanter forenkling og reduktion af den administrative byrde i forbindelse med undtagelsesproceduren. Løsningsmodeller for lette erhvervskøretøjer: nytteparameter masse og fodaftryk DA 7 DA

8 nyttefunktion lineær kurve for masse og ikke-lineær kurve for fodaftryk grænseværdikurvens hældning % ændring af undtagelsesbestemmelserne "de minimis"-reglen forenkling og reduktion af den administrative byrde i forbindelse med undtagelsesproceduren. 5. KONSEKVENSANALYSE De forskellige løsningsmodeller er blevet analyseret med udgangspunkt i målene og under hensyntagen til kravet om, at forslagene til ændring skal forelægges på en måde, "som ud fra et konkurrencesynspunkt er så upartisk som muligt, og som er socialt retfærdig og bæredygtig". Løsningsmodellernes virkninger med hensyn til nytteparameteren For personbiler viser analysen, at der er en lille omkostningsfordel ved at skifte fra masse til fodaftryk, da letvægtning ikke belønnes, når masse er parameteren. Masse giver en mere jævn fordeling mellem køretøjssegmenterne, men de relative prisstigninger for mindre biler er derfor højere. Hvis fodaftryk anvendes som nytteparameteren, skabes der færre uhensigtsmæssige incitamenter til at ændre køretøjets udformning, hvis grænsefunktionen ikke er for stejl. Fodaftryk vil skabe grundlag for hyppigere anvendelse af letvægtning som en overholdelsesstrategi, navnlig for potentielle fremtidige mål efter En ændring af nytteparameteren vil ikke opfylde målet om planlægningssikkerhed, da det er meget sandsynligt, at fabrikanterne har planlagt deres overholdelsesstrategier frem til 2020 ud fra den antagelse, at den nuværende parameter fastholdes. For lette erhvervskøretøjer synes fodaftryk at være en mindre hensigtsmæssig parameter end masse på grund af de vanskeligheder, det skaber for fabrikanter, hvis der foretages ændringer inden for tre år, den øgede risiko for uhensigtsmæssige incitamenter og behovet for at anvende en ikke-lineær grænsefunktion. Fabrikanternes omkostninger og prisstigningerne er desuden mindre jævnt fordelt. Endelig kompromitteres planlægningssikkerheden også, navnlig i lyset af det korte tidsinterval mellem de to mål. For så vidt angår innovation, vil der sandsynligvis ikke være nogen indvirkning på de fleste strategier til opfyldelse af 2020-målene for personbiler og lette erhvervskøretøjer, undtagen letvægtning. Hvis masse anvendes som nytteparameteren, er alle løsningsmodellerne således ikke ligestillede. Valget af nytteparameter for personbiler eller lette erhvervskøretøjer anses for at have en neutral indvirkning på EU-industriens konkurrenceevne. Dette valg forventes desuden ikke at få nogen indvirkning på samhandelen eller SMV'er. For så vidt angår miljøvirkninger, har de forskellige analyserede nytteparametre ingen direkte indvirkning, såfremt visse forudsætninger er opfyldt. Der er ingen andre sociale virkninger end højere relative prisstigninger for mindre biler med masse. Det gør sig imidlertid ikke gældende for lette erhvervskøretøjer. Løsningsmodellernes virkninger med hensyn til hældning For personbiler er en hældning over 100 % uhensigtsmæssig, da det giver fabrikanterne et uhensigtsmæssigt incitament, og de gennemsnitlige omkostninger forøges i takt med forøgelsen af hældningen for begge parametre. For masse vil man baseret på data fra 2009 DA 8 DA

9 med en hældning under 100 % undgå en alvorlig risiko for uhensigtsmæssige incitamenter. Omkostningsstigningen i absolutte tal er rimelig jævnt fordelt mellem de forskellige køretøjssegmenter. De relative prisstigninger for mindre biler er imidlertid højere end for større biler, og en lavere hældningsværdi reducerer denne effekt. En lavere hældning bidrager også til at kompensere for den manglende vægtning af antal kørte kilometer. For lette erhvervskøretøjer bør grænseværdikurvens hældning for en massebaseret funktion ligge i intervallet % ud fra et omkostnings- og fordelingsmæssigt synspunkt. For så vidt angår fodaftryk, er omkostningerne lavest ved en hældning på 110 %, men en så stejl hældning vil sandsynligvis skabe et uhensigtsmæssigt incitament til at øge fodaftrykket, og en hældning på omkring 100 % synes derfor at være at foretrække. Det forventes ikke, at hældningerne for personbiler og lette erhvervskøretøjer har en væsentlig indvirkning på innovation, konkurrenceevnen, samhandelen eller SMV'er. Da der ikke hidtil har været en forventning om, hvilken hældning der ville gælde for 2020, berøres planlægningssikkerheden ikke. For så vidt angår miljøvirkningerne, blev det vurderet, at de løsningsmodeller, der berører hældningen, har en meget lille indvirkning. Der kan være sekundære og adfærdsmæssige virkninger, da køretøjs-km fordeles lidt forskelligt i bilparken. En lavere hældning for personbiler er således ønskelig af miljømæssige grunde. Dette aspekt anses ikke for at være relevant for lette erhvervskøretøjer. For så vidt angår de sociale virkninger, har bilkurvens hældning en fordelingsmæssig indvirkning på de relative priser på nye personbiler. En lavere hældning er derfor ønskelig. En sådan indvirkning forventes ikke for lette erhvervskøretøjer, der som oftest anvendes til forretningsmæssige formål og købes på grund af deres nytte. Undtagelser Det anses for at være ønskværdigt at tilpasse den reduktionsindsats, som nichefabrikanterne skal foretage, for at sikre yderligere reduktioner efter Det er på linje med målsætningen om konkurrencemæssig upartiskhed, da fabrikanter med under registreringer, der er omfattet af denne undtagelse, kan sidde på op til 2,5 % af bilmarkedet i EU, inden de omfattes af de almindelige CO 2 -regler. CO 2 -kravene til nichefabrikanter har ikke nogen direkte indvirkning på SMV'er. Miljøvirkningerne vil være positive, da fabrikanterne forpligtes til at reducere deres emissioner. Virkningerne af forenkling og reduktion af den administrative byrde Det kunne overvejes at indføre en de minimis-tærsklen for fabrikanter med lav produktionsvolumen eller at undtage små eller mellemstore fabrikanter. En reduktion af den administrative byrde vil indebære økonomiske besparelser for virksomheden (anslået til omkring EUR pr. fabrikant) og for Kommissionen (omkring EUR pr. ansøgning), idet der ikke vil være behov for en undtagelsesprocedure. Der vil være en marginal miljøindvirkning i form af mindre emissionsreduktioner for både personbiler og lette erhvervskøretøjer. De sociale virkninger forventes at være begrænsede. En forenkling af den administrative procedure i disse tilfælde vil sikre en mere smidig vurderingsproces. Det forventes ikke, at forenklingen får nogen væsentlige miljømæssige og sociale virkninger. Ud over fordelene for de virksomheder, der er direkte berørt, forventes de minimis-tærsklen ikke at få nogen indvirkning på konkurrenceevnen, samhandelen, SMV'er eller innovation. DA 9 DA

10 6. SAMMENLIGNING AF LØSNINGSMODELLER Det bekræftes, at 2020-målet på 147 g/km for lette erhvervskøretøjer kan realiseres. I tabel 1 og 2 nedenfor sammenfattes vurderingen af de økonomiske, miljømæssige og sociale virkninger af de forskellige fremgangsmåder. På baggrund af denne analyse konkluderes det, at følgende løsningsmodeller bør foretrækkes: Nytteparameteren bør fortsat være masse for både personbiler og lette erhvervskøretøjer. Grænseværdikurven bør fortsat være lineær. Kurvens hældning bør være ca. 60 % for personbiler og 100 % for lette erhvervskøretøjer. Undtagelsesordningerne kan tilpasses, således at de mindste fabrikanter fritages. Proceduren bør desuden forenkles for at reducere den administrative byrde. Den reduktionsindsats, som nichefabrikanterne skal foretage, bør tilpasses, således at den afspejler den gennemsnitlige indsats, der kræves af industrien. Afgifterne for emissionsoverskridelser bør fastholdes på 95 EUR/g/køretøj. 7. OVERVÅGNING OG EVALUERING Nøgleindikatorerne for fremskridt er knyttet til udviklingen af de gennemsnitlige bilparker af nye personbiler og lette erhvervskøretøjer. De omfatter data vedrørende specifikke CO 2 - emissioner og nytte. Sidstnævnte registreres, hvis en ændring af nytte kræver en fremtidig tilpasning af nyttekurven. Andre nytteparametre som f.eks. fodaftryk eller nyttelast overvåges for at vurdere deres hensigtsmæssighed. Derudover vil Kommissionen indsamle oplysninger om antallet af ansøgninger om undtagelser og fabrikanternes forslag til reduktionsmål samt oplysninger om antallet af anmodninger om miljøinnovation og bevilgede kreditter for miljøinnovationer. DA 10 DA

11 Tabel 1 Sammenligning af virkningerne af forskellige fremgangsmåder og løsningsmodeller personbiler Fremgangsmåder Løsningsmodeller Fordele Ulemper Nytteparameter Grænseværdikurvens hældning Masse Fodaftryk Hældning <100 % Hældning >100 % Reguleringssikkerhed ingen ændring i forhold til den nuværende forordning Mere jævn omkostningsfordeling mellem segmenter Fabrikantens gennemsnitlige ekstraomkostninger omkring 2 % lavere end med masse Større tilskyndelse til letvægtning Lidt lavere omkostninger generelt Ingen alvorlig risiko for uhensigtsmæssige incitamenter Kompensation for manglende vægtning af antal kørte kilometer Gavnlig indvirkning på de samlede emissioner af CO 2 og forurenende stoffer Mere social retfærdig (lavere relative prisstigninger for mindre biler) Faktisk omkostningsstigning pr. køretøj mere jævnt fordelt mellem segmenter Større risiko for uhensigtsmæssige incitamenter end for fodaftryk Ikke helt teknologineutral, da letvægtning ikke belønnes Fabrikantens gennemsnitlige ekstraomkostninger omkring 2 % højere end med fodaftryk, da letvægtning ikke belønnes Ingen reguleringssikkerhed ændring i forhold til den nuværende forordning Mindre jævn omkostningsfordeling mellem segmenter Tilpasningsomkostninger som følge af overgang til en anden nytteparameter Faktisk omkostningsstigning pr. køretøj mindre jævnt fordelt mellem segmenter Lidt højere omkostninger generelt Øget risiko for uhensigtsmæssige incitamenter Mindre social retfærdig (højere relative prisstigninger for mindre biler) Undtagel ser De minimistærsklen Reduceret administrativ byrde for SMV'er og Kommissionen Marginal reduktion af emissionsbesparelser DA 11 DA

12 Tilpasning af undtagelser for nichefabrikanter Mere konkurrenceneutral Lidt større CO 2 -besparelser Højere omkostninger for fabrikanter omfattet af undtagelserne for nichefabrikanter DA 12 DA

13 Tabel 2 Sammenligning af virkningerne af forskellige fremgangsmåder og løsningsmodeller lette erhvervskøretøjer Fremgangs måder Løsningsmo deller Fordele Ulemper Nytteparameter Grænseværdikurvens hældning Masse Fodaftryk Hældning <100 % Hældning >100 % Reguleringssikkerhed ingen ændring i forhold til den nuværende forordning Mere jævn omkostningsfordeling mellem segmenter Begrænsede uhensigtsmæssige incitamenter til at øge massen Fabrikantens gennemsnitlige ekstraomkostninger lidt lavere for fodaftryk med hældninger over 80 % Større tilskyndelse til letvægtning Minimeret risiko for uhensigtsmæssige incitamenter for begge funktioner Hældninger på % laveste omkostninger for massebaseret funktion Omkostningerne lavest og mest jævnt fordelt med en hældning på omkring 100 % for massebaseret funktion Lavere omkostninger for fodaftryksbaseret funktion over 100 % Mere jævn fordeling for fodaftryksbaseret funktion mellem segmenter med en hældning over 110 % Fabrikantens gennemsnitlige ekstraomkostninger lidt højere end for fodaftryk, især med hældninger over 100 % Ikke helt teknologineutral, da letvægtning ikke belønnes Ingen reguleringssikkerhed ændring i forhold til den nuværende forordning. Der kan forventes højere tilpasningsomkostninger på grund af tidsintervallet på tre år mellem målene. Kræver en ikke-lineær grænsefunktion Mindre jævn omkostningsfordeling mellem segmenter Omkostningsforøgelsen ved overgang til fodaftryk særlig høj for nogle fabrikanter Nemmere at manipulere med end masse, men kan begrænses af grænseværdikurvens form og hældning Hældninger på % højeste omkostninger for fodaftryksbaseret funktion Hældninger under 80 % resulterer i en ujævn omkostningsfordeling mellem segmenter Øget risiko for uhensigtsmæssige incitamenter for begge parametre Højeste omkostninger og mindre jævn fordeling mellem segmenter for massebaseret funktion med en hældning over 110 % Undtagelser De minimistærsklen Reduceret administrativ byrde for SMV'er og Kommissionen Marginal reduktion af emissionsbesparelser DA 13 DA

14 DA 14 DA

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 11.7.2012 COM(2012) 394 final 2012/0191 (COD)C7-0185/12 Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 510/2011 for at fastlægge

Læs mere

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 11.7.2012 COM(2012) 393 final 2012/0190 (COD)C7-0184/12 Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EF) nr. 443/2009 for at fastlægge

Læs mere

***I UDKAST TIL BETÆNKNING

***I UDKAST TIL BETÆNKNING EUROPA-PARLAMENTET 2009-2014 Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 30.1.2013 2012/0191(COD) ***I UDKAST TIL BETÆNKNING om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring

Læs mere

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 192, stk. 1,

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 192, stk. 1, 5.4.2014 Den Europæiske Unions Tidende L 103/15 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EU) Nr. 333/2014 af 11. marts 2014 om ændring af forordning (EF) nr. 443/2009 for at fastsætte de nærmere bestemmelser

Læs mere

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 10.7.2013 SWD(2013) 252 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets

Læs mere

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 5.4.2018 SWD(2018) 87 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til Forslag om ændring af direktiv 2004/37/EF

Læs mere

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS AFGØRELSE

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS AFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 17.5.2018 COM(2018) 275 final 2018/0130 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS AFGØRELSE om ændring af Rådets direktiv 96/53/EF for så vidt angår fristen for

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 18. april 2018 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 18. april 2018 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 18. april 2018 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2018/0107 (COD) 8115/18 ADD 2 FORSLAG fra: modtaget: 18. april 2018 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: JAI 324 COPEN

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 11. december 2015 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 11. december 2015 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 11. december 2015 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2015/0287 (COD) 15251/15 ADD 2 JUSTCIV 290 CONSOM 220 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 10. december 2015 til:

Læs mere

***I UDKAST TIL BETÆNKNING

***I UDKAST TIL BETÆNKNING EUROPA-PARLAMENTET 2009-2014 Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 23.11.2012 2012/0202(COD) ***I UDKAST TIL BETÆNKNING om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse om ændring

Læs mere

***I UDKAST TIL BETÆNKNING

***I UDKAST TIL BETÆNKNING EUROPA-PARLAMENTET 2009-2014 Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 18.2.2013 2012/0190(COD) ***I UDKAST TIL BETÆNKNING om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring

Læs mere

Europaudvalget 2015 KOM (2015) 0661 Offentligt

Europaudvalget 2015 KOM (2015) 0661 Offentligt Europaudvalget 2015 KOM (2015) 0661 Offentligt EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 16.12.2015 COM(2015) 661 final 2015/0301 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, der skal indtages på Den

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 10. november 2017 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 10. november 2017 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 10. november 2017 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2017/0291 (COD) 14183/17 ADD 6 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 10. november 2017 til: Tidl. dok. nr.: Vedr.:

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 20.9.2018 COM(2018) 652 final 2018/0334 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om at give Det Forenede Kongerige tilladelse til at anvende en særlig foranstaltning,

Læs mere

Modernisering af momsreglerne for e-handel mellem virksomheder og forbrugere på tværs af grænserne. Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESFORORDNING

Modernisering af momsreglerne for e-handel mellem virksomheder og forbrugere på tværs af grænserne. Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESFORORDNING EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 1.12.2016 COM(2016) 756 final 2016/0372 (NLE) Modernisering af momsreglerne for e-handel mellem virksomheder og forbrugere på tværs af grænserne Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESFORORDNING

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 1. juni 2017 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 1. juni 2017 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 1. juni 2017 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2017/0121 (COD) 9671/17 ADD 1 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 1. juni 2017 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: TRANS 215

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 17. december 2015 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 17. december 2015 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 17. december 2015 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2015/0301 (NLE) 15444/15 FORSLAG fra: modtaget: 16. december 2015 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: EEE 41 AELE

Læs mere

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING. om ændring af forordning (EU) nr. 1380/2013 om den fælles fiskeripolitik

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING. om ændring af forordning (EU) nr. 1380/2013 om den fælles fiskeripolitik EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 11.8.2017 COM(2017) 424 final 2017/0190 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1380/2013 om den fælles fiskeripolitik

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 7.2.2017 COM(2017) 61 final 2017/0018 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om bemyndigelse af Republikken Estland til at anvende en særlig foranstaltning,

Læs mere

KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) / af XXX

KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) / af XXX EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den XXX D040155/01 [ ](2015) XXX draft KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) / af XXX om ændring af forordning (EF) nr. 692/2008 med hensyn til emissioner fra lette personbiler

Læs mere

DA Forenet i mangfoldighed DA A8-0287/85. Ændringsforslag. Rebecca Harms for Verts/ALE-Gruppen

DA Forenet i mangfoldighed DA A8-0287/85. Ændringsforslag. Rebecca Harms for Verts/ALE-Gruppen 26.9.2018 A8-0287/85 85 Betragtning 19 (19) For at opretholde diversiteten på markedet for personbiler og lette erhvervskøretøjer og dets evne til at imødekomme forskellige forbrugerbehov bør CO2-målene

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 1. december 2016 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 1. december 2016 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 1. december 2016 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2016/0372 (NLE) 14821/16 FISC 208 ECOFIN 1112 IA 127 FORSLAG fra: modtaget: 1. december 2016 til: Komm. dok.

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 7.10.2016 COM(2016) 644 final 2016/0314 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om ændring af gennemførelsesafgørelse 2013/678/EU om tilladelse til Den Italienske

Læs mere

Europaudvalget 2017 KOM (2017) 0797 Offentligt

Europaudvalget 2017 KOM (2017) 0797 Offentligt Europaudvalget 2017 KOM (2017) 0797 Offentligt EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 21.12.2017 SWD(2017) 479 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 6.11.2015 COM(2015) 552 final 2015/0256 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om ændring af gennemførelsesafgørelse 2013/53/EU om bemyndigelse af Kongeriget

Læs mere

KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af

KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 4.3.2019 C(2019) 1616 final KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af 4.3.2019 om ændring af bilag VIII og IX til direktiv 2012/27/EU om indholdet af de omfattende

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE. om at give Ungarn tilladelse til at indføre en særlig foranstaltning, der fraviger artikel

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE. om at give Ungarn tilladelse til at indføre en særlig foranstaltning, der fraviger artikel EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 21.6.2018 COM(2018) 486 final 2018/0260 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om at give Ungarn tilladelse til at indføre en særlig foranstaltning, der fraviger

Læs mere

Forslag til RÅDETS FORORDNING

Forslag til RÅDETS FORORDNING EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 9.12.2016 COM(2016) 783 final 2016/0387 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1387/2013 om suspension af den fælles toldtarifs autonome

Læs mere

Europaudvalget 2013 KOM (2013) 0776 Offentligt

Europaudvalget 2013 KOM (2013) 0776 Offentligt Europaudvalget 2013 KOM (2013) 0776 Offentligt EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 11.11.2013 COM(2013) 776 final 2013/0384 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om suspension af den fælles toldtarifs autonome

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 16. august 2017 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 16. august 2017 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 16. august 2017 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2017/0190 (COD) 11483/17 PECHE 302 CODEC 1282 FORSLAG fra: modtaget: 16. august 2017 til: Komm. dok. nr.:

Læs mere

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til. forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til. forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 26.6.2013 SWD(2013) 223 final C7-0208/13 ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til forslag til Europa-Parlamentets

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 6.1.2017 COM(2016) 833 final 2016/0417 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om ændring af gennemførelsesafgørelse 2013/677/EF om bemyndigelse af Luxembourg

Læs mere

Europaudvalget 2016 KOM (2016) 0134 Offentligt

Europaudvalget 2016 KOM (2016) 0134 Offentligt Europaudvalget 2016 KOM (2016) 0134 Offentligt EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 11.3.2016 SWD(2016) 56 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 8. februar 2017 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 8. februar 2017 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 8. februar 2017 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2017/0018 (NLE) 6080/17 FISC 37 FORSLAG fra: modtaget: 7. februar 2017 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: Jordi AYET

Læs mere

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 21.12.2016 COM(2016) 818 final 2016/0411 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EF) nr. 1008/2008 om fælles regler for

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 1. juni 2017 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 1. juni 2017 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 1. juni 2017 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2017/0113 (COD) 9669/17 ADD 1 TRANS 213 CODEC 924 IA 99 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 1. juni 2017 til: Komm.

Læs mere

Titel. Bilers brændstofforbrug og CO2 udledning. Indsatsen skærpes. Ulrich Lopdrup, ulo@trafikstyrelsen.dk, Trafikstyrelsen Tilhørsforhold

Titel. Bilers brændstofforbrug og CO2 udledning. Indsatsen skærpes. Ulrich Lopdrup, ulo@trafikstyrelsen.dk, Trafikstyrelsen Tilhørsforhold Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 25.9.2017 COM(2017) 543 final 2017/0233 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om ændring af gennemførelsesafgørelse 2012/232/EU om bemyndigelse af Rumænien

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 26.10.2018 COM(2018) 714 final 2018/0367 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om at give Nederlandene tilladelse til at indføre en særlig foranstaltning,

Læs mere

Forslag til RÅDETS AFGØRELSE. om ændring af beslutning 2002/546/EF for så vidt angår dens anvendelsesperiode

Forslag til RÅDETS AFGØRELSE. om ændring af beslutning 2002/546/EF for så vidt angår dens anvendelsesperiode EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 19.7.2011 KOM(2011) 443 endelig 2011/0192 (CNS) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om ændring af beslutning 2002/546/EF for så vidt angår dens anvendelsesperiode DA DA BEGRUNDELSE

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 11.8.2017 COM(2017) 426 final 2017/0192 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om bemyndigelse af Rumænien til at anvende en særlig foranstaltning, der fraviger

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 7. oktober 2016 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 7. oktober 2016 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 7. oktober 2016 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2016/0314 (NLE) 13064/16 FISC 148 FORSLAG fra: modtaget: 7. oktober 2016 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: Jordi

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 21. marts 2017 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 21. marts 2017 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 21. marts 2017 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2015/0301 (NLE) 6731/17 EEE 5 AELE 26 ENV 197 ENT 47 MI 163 LOVGIVNINGSMÆSSIGE RETSAKTER OG ANDRE INSTRUMENTER

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 3.8.2017 COM(2017) 410 final 2017/0183 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om ændring af gennemførelsesafgørelse 2011/335/EF om bemyndigelse af Republikken

Læs mere

Forslag til RÅDETS AFGØRELSE

Forslag til RÅDETS AFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 18.3.2016 COM(2016) 156 final 2016/0085 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om Den Europæiske Unions holdning til udkast til afgørelse nr. 1/2016 truffet af det fælles

Læs mere

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 2.4.2012 COM(2012) 155 final 2012/0077 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 1098/2007 af 18. september

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 14. december 2015 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 14. december 2015 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 14. december 2015 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2015/0284 (COD) 15302/15 ADD 2 FORSLAG fra: modtaget: 10. december 2015 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: PI 103

Læs mere

PE-CONS 32/1/15 REV 1 DA

PE-CONS 32/1/15 REV 1 DA DEN EUROPÆISKE UNION EUROPA-PARLAMENTET RÅDET Strasbourg, den 6. oktober 2015 (OR. en) 2014/0011 (COD) LEX 1622 PE-CONS 32/1/15 REV 1 CLIMA 55 ENV 316 MI 328 IND 82 ENER 178 ECOFIN 368 TRANS 168 COMPET

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 20.10.2016 COM(2016) 665 final 2016/0326 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om ændring af beslutning 2009/790/EF om bemyndigelse af Republikken Polen til

Læs mere

* UDKAST TIL BETÆNKNING

* UDKAST TIL BETÆNKNING Europa-Parlamentet 2014-2019 Økonomi- og Valutaudvalget 2018/0006(CNS) 17.5.2018 * UDKAST TIL BETÆNKNING om udkast til Rådets direktiv om ændring af direktiv 2006/112/EF om det fælles merværdiafgiftssystem

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 20.11.2018 COM(2018) 749 final 2018/0387 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om ændring af gennemførelsesafgørelse 2013/53/EU om bemyndigelse af Kongeriget

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 27. maj 2016 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 27. maj 2016 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 27. maj 2016 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2016/0151 (COD) 9479/16 ADD 2 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 26. maj 2016 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: AUDIO 68

Læs mere

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) / af (EØS-relevant tekst)

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) / af (EØS-relevant tekst) EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 2.6.2017 C(2017) 3519 final KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) / af 2.6.2017 om fastsættelse af en metode til at bestemme de nødvendige korrelationsparametre

Læs mere

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 28.6.2013 SWD(2013) 236 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets

Læs mere

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 4.4.2012 SWD(2012) 82 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets

Læs mere

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til EUROPA- KOMMISSIONEN Strasbourg, den 13.3.2018 SWD(2018) 69 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til forslag til Europa-Parlamentets og Rådets

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 8.6.2017 COM(2017) 293 final 2017/0124 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om bemyndigelse af Republikken Kroatien til at indføre en særlig foranstaltning,

Læs mere

Europaudvalget 2012 KOM (2012) 0380 Bilag 1 Offentligt

Europaudvalget 2012 KOM (2012) 0380 Bilag 1 Offentligt Europaudvalget 2012 KOM (2012) 0380 Bilag 1 Offentligt Notat Dato 13. september 2012 J.nr. TS2060503-68 Nærheds- og Grundnotat om Europa-Kommissionens udkast til forordning om periodisk syn af køretøjer

Læs mere

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING. om ændring af forordning (EU) nr. 575/2013 for så vidt angår undtagelser for råvarehandlere

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING. om ændring af forordning (EU) nr. 575/2013 for så vidt angår undtagelser for råvarehandlere EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 16.12.2015 COM(2015) 648 final 2015/0295 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 575/2013 for så vidt angår undtagelser

Læs mere

EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EF)

EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EF) 5.6.2009 DA Den Europæiske Unions Tidende L 140/1 I (Retsakter vedtaget i henhold til traktaterne om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab/Euratom, hvis offentliggørelse er obligatorisk) FORORDNINGER

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 16.12.2014 COM(2014) 736 final 2014/0352 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om bemyndigelse af Rumænien til at anvende foranstaltninger, der fraviger artikel

Læs mere

Forslag til RÅDETS FORORDNING

Forslag til RÅDETS FORORDNING EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 19.11.2014 COM(2014) 705 final 2014/0333 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1387/2013 om suspension af den fælles toldtarifs autonome

Læs mere

Den Europæiske Unions Tidende L 145/1. (Lovgivningsmæssige retsakter) FORORDNINGER

Den Europæiske Unions Tidende L 145/1. (Lovgivningsmæssige retsakter) FORORDNINGER 31.5.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 145/1 I (Lovgivningsmæssige retsakter) FORORDNINGER EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EU) Nr. 510/2011 af 11. maj 2011 om fastsættelse af præstationsnormer

Læs mere

Europaudvalget 2015 KOM (2015) 0648 Offentligt

Europaudvalget 2015 KOM (2015) 0648 Offentligt Europaudvalget 2015 KOM (2015) 0648 Offentligt EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 16.12.2015 COM(2015) 648 final 2015/0295 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning

Læs mere

Forslag til RÅDETS FORORDNING

Forslag til RÅDETS FORORDNING EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 22.5.2017 COM(2017) 245 final 2017/0098 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1387/2013 om suspension af den fælles toldtarifs autonome

Læs mere

Europaudvalget 2017 KOM (2017) 0421 Offentligt

Europaudvalget 2017 KOM (2017) 0421 Offentligt Europaudvalget 2017 KOM (2017) 0421 Offentligt EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 9.8.2017 COM(2017) 421 final 2017/0188 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om ændring af gennemførelsesafgørelse

Læs mere

Europaudvalget 2015 KOM (2015) 0546 Offentligt

Europaudvalget 2015 KOM (2015) 0546 Offentligt Europaudvalget 2015 KOM (2015) 0546 Offentligt EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 30.10.2015 COM(2015) 546 final 2015/0254 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om tilladelse til Letland til

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 20.8.2018 COM(2018) 599 final 2018/0314 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om tilladelse til Ungarn til at indføre en foranstaltning, der fraviger artikel

Læs mere

Forslag til RÅDETS FORORDNING

Forslag til RÅDETS FORORDNING EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 18.5.2015 COM(2015) 201 final 2015/0104 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1387/2013 om suspension af den fælles toldtarifs autonome

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 18. august 2017 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 18. august 2017 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 18. august 2017 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2017/0192 (NLE) 11696/17 FISC 174 FORSLAG fra: modtaget: 11. august 2017 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: Jordi

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 26.10.2018 COM(2018) 713 final 2018/0366 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om ændring af beslutning 2009/790/EF om bemyndigelse af Republikken Polen til

Læs mere

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til. Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til. Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 2.7.2014 SWD(2014) 208 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets

Læs mere

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE

Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 12.10.2015 COM(2015) 494 final 2015/0238 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om bemyndigelse af Det Forenede Kongerige til fortsat at anvende en særlig

Læs mere

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) / af

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) / af EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 21.2.2018 C(2018) 965 final KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) / af 21.2.2018 om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 med henblik på dennes

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 4. august 2017 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 4. august 2017 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 4. august 2017 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2017/0183 (NLE) 11618/17 FISC 172 FORSLAG fra: modtaget: 3. august 2017 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: Jordi AYET

Læs mere

Forslag til RÅDETS FORORDNING

Forslag til RÅDETS FORORDNING EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 6.12.2018 COM(2018) 791 final 2018/0411 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1387/2013 om suspension af den fælles toldtarifs autonome

Læs mere

Europaudvalget 2009 KOM (2009) 0593 Bilag 1 Offentligt

Europaudvalget 2009 KOM (2009) 0593 Bilag 1 Offentligt Europaudvalget 2009 KOM (2009) 0593 Bilag 1 Offentligt G R UNDNO T AT 9. december 2009 J.nr. 2505/1232-0004 Ref. LHO/svf Forslag til forordning om fastsættelse af præstationsnormer for nye lette erhvervskøretøjer

Læs mere

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til. Forslag

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til. Forslag EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 4.11.2013 SWD(2013) 443 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS

Læs mere

Forslag til RÅDETS AFGØRELSE

Forslag til RÅDETS AFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 10.6.2016 COM(2016) 395 final 2016/0184 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om indgåelse på Den Europæiske Unions vegne af Parisaftalen, der er vedtaget inden for rammerne

Læs mere

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING

ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 30.3.2012 SWD(2012) 76 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING om ændring

Læs mere

Forslag til RÅDETS FORORDNING

Forslag til RÅDETS FORORDNING EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 16.11.2015 COM(2015) 567 final 2015/0262 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1388/2013 om åbning og forvaltning af autonome EU-toldkontingenter

Læs mere

Forslag til RÅDETS UDTALELSE. om det økonomiske partnerskabsprogram, som Portugal har forelagt

Forslag til RÅDETS UDTALELSE. om det økonomiske partnerskabsprogram, som Portugal har forelagt EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 16.11.2016 COM(2016) 900 final 2016/0358 (NLE) Forslag til RÅDETS UDTALELSE om det økonomiske partnerskabsprogram, som Portugal har forelagt DA DA 2016/0358 (NLE) Forslag

Læs mere

EUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed ***I UDKAST TIL BETÆNKNING

EUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed ***I UDKAST TIL BETÆNKNING EUROPA-PARLAMENTET 2004 2009 Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 2008/0045(COD) 26.6.2008 ***I UDKAST TIL BETÆNKNING om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 20. oktober 2016 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 20. oktober 2016 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 20. oktober 2016 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2016/0326 (NLE) 13537/16 FISC 160 FORSLAG fra: modtaget: 20. oktober 2016 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: Jordi

Læs mere

Hermed følger til delegationerne dokument - D040155/01 CORR LING.

Hermed følger til delegationerne dokument - D040155/01 CORR LING. Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 2. oktober 2015 (OR. en) 12353/1/15 REV 1 ENV 586 ENT 199 MI 583 FØLGESKRIVELSE fra: Europa-Kommissionen modtaget: 2. oktober 2015 til: Komm. dok. nr.: Vedr.:

Læs mere

Resumé af konsekvensanalysen

Resumé af konsekvensanalysen KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 7.2.2007 SEK(2007) 61 ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE Ledsagende dokument til MEDDELELSE FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OG EUROPA-

Læs mere

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 31.1.2014 COM(2014) 28 final 2014/0012 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og forordning (EF) nr. 595/2009

Læs mere

VEDTAGNE TEKSTER Foreløbig udgave

VEDTAGNE TEKSTER Foreløbig udgave Europa-Parlamentet 2014-2019 VEDTAGNE TEKSTER Foreløbig udgave P8_TA-PROV(2018)0496 Fælles merværdiafgiftssystem for så vidt angår en midlertidig anvendelse af en generel ordning for omvendt betalingspligt

Læs mere

* UDKAST TIL BETÆNKNING

* UDKAST TIL BETÆNKNING Europa-Parlamentet 2014-2019 Økonomi- og Valutaudvalget 2016/0406(CNS) 9.10.2018 * UDKAST TIL BETÆNKNING om forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 2006/112/EF om det fælles merværdiafgiftssystem

Læs mere

Forslag til RÅDETS FORORDNING

Forslag til RÅDETS FORORDNING EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 9.12.2016 COM(2016) 784 final 2016/0388 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1388/2013 om åbning og forvaltning af autonome EU-toldkontingenter

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 9. juni 2017 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 9. juni 2017 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 9. juni 2017 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2017/0124 (NLE) 10201/17 FISC 137 FORSLAG fra: modtaget: 8. juni 2017 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: Jordi AYET

Læs mere

* UDKAST TIL BETÆNKNING

* UDKAST TIL BETÆNKNING Europa-Parlamentet 2014-2019 Økonomi- og Valutaudvalget 2016/0370(CNS) 23.5.2017 * UDKAST TIL BETÆNKNING om forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 2006/112/EF og direktiv 2009/132/EF for så

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 7. november 2018 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, generalsekretær for Rådet for Den Europæiske Union

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 7. november 2018 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, generalsekretær for Rådet for Den Europæiske Union Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 7. november 2018 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2018/0375(NLE) 13931/18 FISC 439 ECOFIN 1015 FORSLAG fra: modtaget: 6. november 2018 til: Komm. dok. nr.:

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 7. juni 2017 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 7. juni 2017 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 7. juni 2017 (OR. en) 10022/17 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 2. juni 2017 til: Komm. dok. nr.: CLIMA 171 ENV 584 ENT 145 DELACT 93 Jordi AYET PUIGARNAU, direktør,

Læs mere

Forslag til RÅDETS FORORDNING

Forslag til RÅDETS FORORDNING EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 11.12.2017 COM(2017) 746 final 2017/0331 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1387/2013 om suspension af den fælles toldtarifs autonome

Læs mere

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 11. august 2017 (OR. en)

Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 11. august 2017 (OR. en) Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 11. august 2017 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2017/0188 (NLE) 11653/17 FISC 173 FORSLAG fra: modtaget: 9. august 2017 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: Jordi

Læs mere

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 19.12.2017 COM(2017) 769 final 2017/0347 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr.

Læs mere

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 20.12.2017 COM(2017) 792 final 2017/0350 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om ændring af direktiv (EU) 2016/97 for så vidt angår anvendelsesdatoen

Læs mere

Forslag til RÅDETS AFGØRELSE

Forslag til RÅDETS AFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 10.7.2015 COM(2015) 334 final 2015/0147 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions vegne i Det Blandede EØS-Udvalg

Læs mere

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS AFGØRELSE

Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS AFGØRELSE EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 22.3.2017 COM(2017) 136 final 2017/0060 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS AFGØRELSE om ændring af direktiv 2010/40/EU for så vidt angår perioden for vedtagelse

Læs mere