CES i Las Vegas januar 2015: Bilerne en del af fremtidens netværk

Transkript

1 En gennemsigtig bil var én af attraktionerne på bilområdet, der er vokset fra til m 2 på to år. Biler og forbrugerelektronik smelter mere og mere sammen. (Foto: CES/CEA). VERDENS STØRSTE UDSTILLING: CES, som foregik i Las Vegas januar 2015 med pressedag 5. januar, er verdens største udstilling med forbrugerelektronik. Igen blev der sat rekord i antal udstillere, areal og besøgende udstillere leverede omkring nyheder på m 2 Dertil kom et stort antal præsentationer, pressemøder og taler. Ifølge arrangøren, BFE s amerikanske søsterorganisation CEA var der fagfolk og pressefolk fra hele verden. DIGImail bringer reportager fra CES over et par uger. Læs mere: Automotive: Bilerne og forbrugerelektronikken smelter sammen Succes og interesse kan måles i kvadratmeter - i hvertfald når det gælder en udstilling. Og bilen bliver mere og mere interessant i sammenhæng med forbrugerelektronik. Det sidste par år har vi også oplevet et større og større område på CES bliver inddraget til biler: The Vehicle Intelligent Marketplace er på to år vokset fra m 2 til m 2 i år. BMW oplyste under CES, at firmaet fremover vil satse på CES, fordi der dels er innovation og teknologi, dels kommer flere potentielle kunder end til motorshowet ugen efter i Detroit. Senior Vice President Elmar Frickenstein fra BMW bemærkede at Internet of Cars ophæver grænserne mellem hjem, kontor og enheder - og han sluttede sin keynote-tale med at vise, hvordan en førerløs bil hentede ham i en p- kælder. Og Audi, som har været med alle fem år med biler på CES, glædede sig over, at flere konkurrenter nu er fulgt efter. Omdrejningspunkterne Infotainment, underholdning, kommunikation, sikkerhed og hjælp til føreren er fortsat nogle af omdrejningspunkterne og vi ser år for år, at teknologierne finpudses og videreudvikles. Som i det forbundne hjem bliver flere og flere ting forbundet i bilen: - I takt med at bilerne bliver mere og mere forbundne øges teknologiernes popularitet. Vi lavede the Vehicle Intelligent Marketplace for at demonstrere avanceret innovation og hvordan disse teknologier gør kørslen mere sikker. Bilkategorien fylder mere og mere på CES og følger dermed den hastige udvikling af teknologier til biler, sagde Gary Shapiro, som er CEO og President for den amerikanske brancheforening, som står bag CES. Førerløse biler, kombinationen af smartphone og bil, trådløs kommunikation eksternt og fra bilens computer til skærm er nogle af felterne. Tendensen er, at de ting, vi kan med en smartphone, vil vi også kunne i bilen, ligesom et hav af data nu kan samles og vises overskueligt for føreren. Konsulentfirmaet Machina Research angiver, at 10 % af alle biler er koblet på internettet i dag, men

2 Mercedes viste denne prototype på en fremtidig bil: F015 Luxery smækfyldt med digitale finsesser. Og kabinen kan omdannes til en lounge med lænestole, mens bilen kører selv. (Foto: CES/CEA). tallet ventes at passere 90 % i Århundreds to største opfindelser mødes Ti bilmærker var på plads i Las Vegas: Audi, BMW, Chrysler, Ford, GM, Hyundai, Mazda, Mercedes, Toyota og Volkswagen. Sidstnævnte er med for første gang, og dét illustrerer hvad der er ved at ske: - Århundredets to største opfindelser, bilen og computeren, nærmer sig hinanden. Vi er nødt til at designe fremtidens mobilitet, så den bliver mere intelligent og mere forbundet i netværk, sagde Martin Winterkorn, der er formand for Volkswagen, som viste nogle bud på fremtidens infotainment i biler. Ser vi på talerlisten, er bilmærkerne også med i forreste linje: Fords President og CEO Mark Fields deltog i en debat med formanden for Daimler AG og Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, Intels CEO Brian Krzanich, og Samsungs President og CEO Boo-Keun Yoon - altså nogle store, slagkraftige firmaer, som har fokus på teknologi til biler. Dieter Zetsche, som tillige er chef for bildivisionen i Mercedes-Benz, holdt en keynote-tale om den nyeste teknologi i biler: Hvordan får teknologien i bilerne indflydelse på samfundet, mobilitet og miljø? Fords Mark Fields stod også for en keynote-tale, hvor han fortalte om fremtidens mobilitet og de seneste udviklinger. Teknologierne ændrer vores verden og hverdag General Motors Chief Infotainment Officer, Phil Abram, var med i en paneldiskussion med topfolk fra Philips, Electrolux og Qualcomm med titlen»hvordan mobiliteten totalt vil ændre vor verden«. Hér blev der stillet skarpt på det intelligente hjem, wearables, biler og healthcare. Og netop dén panelsammensætning og de emner illustrerer ganske tydeligt, hvordan der samarbejdes på tværs af brancher, firmaer og landegrænser, samt hvor mange produktområder, der nu hænger sammen. Som DIGImail også har peget på i andre reportager fra CES 2015, så er en forudsætning for succes med Internet of Things, at der samarbejdes: Der skal finde standarder, så apparater uanset mærke kan snakke sammen. Og det ser også ud til at dén pointe er fanget af ganske mange. Meget tyder også på, at netop

3 Panasonic og Ford er gået sammen om det nye infotainmentsystem Sync 3 - ét af mange eksempler på, at samarbejde på tværs af brancher og landegrænser er en nødvendighed i fremtiden. (Foto: Erling Madsen). bilområdet kan indtage førerpladsen, når det gælder om tværgående samarbejde og på den måde måske også yderligere inspirere til samarbejde omkring produkterne i hjemmet. Alliancerne, vi nævner i denne reportage, vise nogle af de nye konstellationer. - Værdien af forbundne køretøjer er begrænset, hvis ikke du kan forbinde det til hvad som helst, sagde Volvos Vice President Thomas M. Müller således på konferencen Telematics Detroit Han sagde, at bilen er en del af Internet of Things, som udvikler sig med ekspresfart: - Hastigheden og nemheden med hvilken vi er i stand til at forbinde os til eksterne leverandører, tjenester og partenere, vil være meget vigtig for udviklingen. Det er én af grundene til, at vi investerer i tjenester i skyen, sagde Thomas M. Müller. Telematics følger op på CES marts i Holland med Connected Fleets Europa 2015, hvor der ses på de nye muligheder for biler. Analysefirmaet TU-Automotive i England plejer at uddele priser til bilindustrien, og også hér afspejles udviklingen: Frem til medio marts 2015 er det således muligt at nominere kandidater til årets priser, som er suppleret med kategorierne Bedste sikkerheds-/adas-løsning og Bedste nye mobilitetsløsning. Internet of Transportation Internet of Things er naturligvis også et vægtigt og vigtigt element, når det gælde biler, fordi forbrugerne vil have adgang til alle de informationer, vi er vant til at have adgang til, på smartphonen uanset hvor vi er.»internet of Transportation«, kaldte Fords CEO og President Mark Fields det i en keynote-tale. Panasonic og Ford i samarbejde Amerikanske Ford lancerede på CES Sync 3, der er udviklet i samarbejde med japanske Panasonic. Ifølge Ford-chefen arbejder dette stemmestyrede infotainmentsystem mere som en smartphone. President Tom Gebhardt fra Panasonic Automotive, siger, at forbrugerne i dag har en forventning om, at infotainmentsystemet i bilen skal være lige så nemt at betjene som smartphone og tablet: - Køretøjer er naturligvis mere komplicerede end en smartphone og en tablet. Men takket være Panasonics erfaring inden for både

4 Paul Dach fra Panasonic Nordic på firmaets stand, hvor der bl.a. blev vist en bil med det nye Personal Radio by AUPEO!, der gør det muligt for føreren at skræddersy sin egen radiostation - og systemet kommer selv med forslag til musik og radiostationer, der passer til hans/hendes interesser. (Foto: Erling Madsen). forbrugerelektronik og biler, er det lykkedes os at forene de to verdener og skabe en biloplevelse, der giver fordele og skaber tilfredshed. Et godt eksempel på at der skal samarbejdes på tværs. Han oplyste også, at Ford udvikler hardware og software i projektet Ford Smart Mobility, hvor 25 eksperter fra hele verden er inddraget. De har disse mål i arbejdet: Bedre brugeroplevelse med fleksibilitet - ikke kun i biler men også til andre køretøjer som busser. Indsamlingen af data, Big Data, skal være til gavn for brugeren. Energiforbruget skal mindskes og endelig skal løsningerne gøre hverdagen nemmere for brugerne. Panasonic gør det muligt at lave egen radiostation AUPEO! er navnet på et tysk firma, fra 2008, som Panasonic købte i På CES blev nyheden Personal Radio by AUPEO! lanceret: En audioplatform i biler, som skal ændre det fra en musiktjeneste til en platform med et komplet indhold, som skræddersyes til føreren: - Bilen er dét sted, de fleste forbrugere hører musik. Personal Radio by AUPEO! sørger for at føreren får personlig underholdning og informationer uden at skulle tage hænderne fra rettet, sagde Cheif Technology Officer og administrerende direktør for Aupeo!, David Taylor. Ideen er at føreren laver sig egen»radiostation«med det indhold, han vil høre undervejs: Lokale og globale nyheder, sport, trafik, vejr og musik. Systemer finder ud af, hvad føreren foretrækker af indhold og kommer med forslag på tværs af platforme. David Taylor siger, at løsningen giver bilfabrikanterne gode muligheder for at indpasse det i deres eget design, ligesom OEM-industrien kan bruge den. Det oplyses at flere end fem millioner biler vil kunne opgraderes til systemet, og der samarbejde med 20 bilmærker; eksempelvis Ford, VW, Mercedes, Audi, BMW, Toyota, Jaguar og Land Rover samt indholdsleverandører som CBS Radio News, TheBlaze Radio Networks, AccuWeather og GEO Traffic. Ugen efter CES havde Panasonic premiere på ecockpit: På biludstillingen i Detroit viste japanerne et system, der får instrumentpanelet og infotainmentsystemet til at

5 LG's pressemøde storskærm: Også hér var kombinationen af biler og forbrugerelektronik synlig. LG er også gået i samarbejde med Mercedes-Benz om at videreudvikle sikkerhedssystemer, ADAS, til biler. (Foto: Erling Madsen). smelte sammen på en 11,6" touchskærm. For Panasonic handler det om sikkerhed og brugervenlighed. Firmaet konstaterer, at der er flere og flere ting, som kan distrahere føreren - og hvis han/hun skal holde fokus på vejen, er det nødvendigt at behandle alle informationer i ét system. Systemet er lavet, så det giver bilfabrikanterne optimale muligheder for at tilpasse det til deres design. Panasonic er også aktiv på et andet felt inden for automotive: Firmaet fortæller, at det er førende på batterier til elbiler; eksempelvis har der været samarbejdet med Toyota i 20 år, og nu er en ny batterifabrik til Tesla på vej i USA. LG og Mercedes i samarbejde Koreansk LG ser også mulighederne i at kombinere forbrugerelektronik og biler, og stiftede derfor i 2013 LG Vehicle Component Company. Op til CES oplyste LG, at selskabet sammen med den tyske bilproducent Mercedes-Benz kigger på næste generation kamerasystemer til førerløse biler. Ideen er, at LG's store viden om kameraer, computerallegoritmer og elektronik skal kombineres med Mercedes' erfaringer med førerassistentsystemer, ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Udover at det skal forbedre sikkerheden, tilfører LG's også teknologier fra entertainmentsystemer og mobilkommunikation. - Mercedes-Benz er den ideelle partner for LG, da begge firmaer har en vision om, hvor ADAS-teknologier kan forbedre forbrugernes velbefindende og liv, sagde President og CEO Woo-jong Lee fra LG Vehicle Components Company. ADAS omfatter bl.a. kameraer, som holder øje med trafikken, automatisk opbremsning, advarsler ved vognbaneskift, fodgænger- og cyklistbeskyttelse, overvågning af om føreren er vågen og har fokus på kørslen, og kameraovervågning af bilens omgivelser ved parkering. Hold hænderne på rettet De svenske firmaer Autoliv og Neonode viste den nye, fælles løsning zforce AIR, der har rettet som omdrejningspunkt i betjening for at sikre høj sikkerhed, idet føreren ikke skal flytte hænderne fra rattet. Sensorer opfanger, hvor hænderne er placeret, og lys i rattet viser, hvad der aktiveres. Eksempelvis er det muligt at

6 De svenske firmaer Autoliv og Neonode er gået sammen om zforce AIR, hvor rettet med indlagt informationslys og sensorer er omdrejningspunktet. Alle kan betjenes fra rettet, så føreren ikke behøver slippe det. (Foto: Neonode). betjene indkomne telefonopkald, speeder og musikanlæg, ligesom der kan tales til systemet. Firmaerne peger også på, at det vil kunne spille en rolle i den fremtidige udvikling: - Dette vil øge mulighederne i takt med, at vi sætter øget fokus på automatiseret kørsel, sagde Vice President Johan Lofvenholm fra Autoliv. VW uden betjeningsknapper VW viste prototype af en bil med tre display, som erstatter instrumentbrættets display. Hovedskærmen er 12,8" og viser VW kommer i år med MirrorLink, der spejler displayet på en Android-smartphone op på bilens større skærm. (Foto: VW). bl.a. multimedieanlæg, radio og navigation. En kontrolskærm på 8" viser bl.a. klimaanlæg, og så er der en aflang 12,3" skærm med dét, som instrumentbrættet ellers viser. Betjeningsknapper vil være afløst af touch-skærm og gestikulation, mener VW. Et kamera opfanger førerens fagter og omsætter dem til handling. Udviklingschef Jakob Neusser sagde, at det er en løsning, som lurer lige i horisonten til almindelige biler. General Motors kom med One- Star; et system, som holder øje med bilens dele og alarmerer føreren inden de skal skiftes. Alle smartphones skal virke Apple og Google har - som DIGImail også skrev i reportagen fra CES indledt samarbejde med bilfabrikanterne så brugerfladerne i bilerne minder om smartphonens. Begge bejler til at få deres systemer ind i bilerne fra starten, og der var lagt op til en kamp, som vi kender det fra styrsystemerne i computere og smartphones. Men meget tyder på, at bilfabrikanterne har lært af historien og vil give forbrugerne mulighed for selv at vælge: For som Chief Infotainment Officer Philip M. Abram fra General Motors sagde, så er det ikke bilfabrikanterne, som skal træffe valget: - Vi viser både Android Auto og Apple CarPlay. Vi interesserer os kun for, at forbrugerens telefon virker med vores bil. Vi har den samme enhed i - du kan så tilslutte den telefon, du har lyst til. Også Audi viste den nye Audi Q7, hvor føreren kan vælge at koble smartphone op til Android eller Apple og bl.a. få navigationskortet opdateret. VW sender senere i år App Connect på markedet i først USA så Europa, hvor forbrugeren selv kan vælge hvilken smartphone, der skal fungere sammen med bilens skær-

7 KeyFree lancerede en nøgle, som ligger på smartphonen og kan sendes krypteret til andre. (Foto: Erling Madsen). me og audiosystem. Der er valgfrihed mellem Android Auto, Apple CarPlay og MirrorLink, som spejler telefonens funktioner. VW slår på, at smartphonen radikalt har ændret måden vi kommunikerer på og måden vi lever på. Mange bruger telefonen håndfri i bilen via Bluetooth og streamer musik til bilens højtalere. Med radio- og navigationssystemet MirrorLink, som blev introduceret på CES, tages et stort skridt fremad:»det bruges til at integrere app'er og betjeningslayoutet på et stort antal Android-smartphones med De mange digitale billøsninger tiltrak rigtig mange nysgerrige. (Foto: CES/CEA): bilen (inklusiv Samsung, HTC, LG og Sony)«. Smartphonen som bilnøgle Keyfree Technologies fra Canada viste dét, som firmaet kalder»verdens første digitale bilnøgleløsning«. Den digitale nøgle ligger på smartphonen og forbindes via Bluetooth med en enhed, der installeres i bilen. Den vil også kunne kombineres med andre teknologier; bl.a. sporing af bilen og fjernbetjent start. Bilen låses automatisk op, når ejeren nærmer sig, og det er muligt at overføre den elektroniske nøgle til andres smartphone med kryptering - og til at lægge restriktioner ind eller helt fjerne muligheden for fortsat at bruge nøglen. - Udover at gøre det nemmere og enklere for forbrugerne, vil den digitale nøgle også kunne revolutionere bildeling og billeje, sagde CEO Shane Wright. Juridiske bump på vejen Audi og BMW har laserforlygter, som lyser flere hundrede meter frem og automatisk dæmpes, så modkørende ikke generes. Audi og Volkswagen var blandt de producenter, som har førerløse biler - Audi sendte således en førerløs bil de næsten kilometer fra Silicon Valley i Californien til Las Vegas i nabostaten Nevada. Førrassistentsystemet zfas registrerer via sensorer en masse informationer under kørslen og sender dem op i skyen, hvor data bearbejdes og resultaterne sendes retur til bilen.»på den måde udvider bilen hele tiden sin viden og sine evner - den bliver til en intelligent og lærende bil«, skriver Audi, som peger på, at det øger sikkerheden for fremtidens køreløse biler. Audi viste også, hvordan bilen via

8 CES-besøgende kunne også prøve en tur i en simulator. (Foto: CES/CEA). Samsungs intelligente ur Galaxy Gear koblet sammen med BMW i3, som ses på billedet. Ejeren kan kontrollere den døgnet rundt fra uret. (Foto: Samsung). LG's intelligente armbåndsur kan kaldes frem. BMW' elektriske bil i3 kan selv finde en parkeringsplads, parkere bilen og sende information til førerens intelligente ur. Samsungs intelligente ur, Galaxy Gear, blev vist på CES i januar 2014, hvor ejeren af en BMW i3 døgnet rundt via uret f.eks. kan tjekke batteristatus og hvor langt bilen kan køre uden opladning, indstille klimaanlægget, se hvornår næste værkstedsbesøg skal være eller tjekke om vinduerne, kalechen eller dørene er lukkede. Eller sende en adresse til bilens navigationsanlæg. Mercedes-Benz viste en prototype på en selvkørende bil, F 015 Luxery, der er indrette som en lounge med lænestole. Danmark: Ale biler selvkørende i 2070 En hage ved en del af de mange nye løsninger er imidlertid, at de ikke er lovlige. Eksempelvis skal det med førerløse biler - som er tilladt få steder i verden - typisk afklares, hvordan forsikringsforholdene er, hvis noget går galt. Afdelingsleder Andreas Egense fra Vejdirektoratet sagde efter CES til Morgenavisen Jyllands-Posten, at meget tyder på, at selvkørende biler vil være en realitet inden for 15 år, og at i vil alle biler være selvkørende: - Indfasningen bliver et samspil mellem den teknologiske udvikling, vejinfrastrukturen og lovgivningen fra både EU og nationalt hold, sagde han til avisen. Chief Infotainment Officer Philip M. Abram fra General Motors sagde da også, at selv om mange løsniger inden for to til syv år vil kunne komme ind i bilerne, så handler det i høj grad om at kontrollere alt godt og grundigt inden det sendes på markedet af hensyn til sikkerheden. Men næppe tvivl om, at vi er midt i en teknologisk udvikling, som ikke kan stoppes. Mange af nyskabelserne handler om at sikkerheden ved bilkørsel skal øges, og det mener senioranalytiker Jeremy Carlsen fra analysefirmaet IHS Technologi er en logisk opfølgning på ting som automatisk bremsning ved risiko for sammenstød, styren uden om trafikpropper takket være indsamling af trafikdata etc.: - De vil være grundstenene i hvad der vil komme, siger han til Time Magazine.

9 Shawn DuBravac bliver interviewet under CES om sin nye bog om vores skæbne i den digitale fremtid. Han omdøber Internet of Things til Internet of Everythings: Alt fra vaskemaskinen til skjorten, du har på, vil indsamle data hele tiden, og løbende bearbejde dem. (Foto: CES/CEA).