Diesel. mod påhængsmotor. Motortest på to XO 240 RS Open: Yanmar 6BY2-260Z-ZT370. Suzuki DF250

Transkript

1 Motortest på to XO 240 RS Open: Diesel Yanmar 6BY2-260Z-ZT370 mod påhængsmotor Vi tester to XO 240 RS Open med påhængsmotor og diesel for at se hvilke præstationer og egenskaber man kan forvente af to helt forskellige typer motorer. TEKST & FOTO STAFFAN WESTERLING De moderne marinedieselmotorer er forholdsvis lettere, mere effektive og får plads selv i mindre både. Motorudbuddet er stort og langt flere bådmodeller har i dag varianter med såvel indenbordsmotor, benzin eller diesel, som med påhængsmotorer. Et svært valg hvis man ikke ved hvad der passer bedst til familien og økonomien. Denne gang har vi sat en 250 hk påhængsmotor og en 260 hk indenbordsmotor på hver sin helt nye og smarte XO 240 RS Open bygget i aluminium. Bådene har identiske skrog, og det eneste der er anderledes er af gode grunde agterspejlet. Bådene er 7,52 m lange med badeplatform og 5,70 m i vandlinjen. Bredden er 2,28 m og vægten 1150 kg uden motor. Båden med påhængsmotoren klarer fra 150 og op til 300 hk, mens indenbordsvarianten klarer benzin- og dieselmotorer fra 190 hk og op til 260 hk. Yanmar 6BY2-260Z-ZT370 Indenbordsmotoren kom på markedet for tre år siden og er baseret på samme motorblok som BMW bruger til bilmodellen X5. Motoren er en 6-cylindrede diesel med 3 liters cylindervolumen med moderne common rail brændstofindsprøjtning, dobbelt kædetrukket overliggende knastaksler, 24 ventiler, turbolader og intercooler. Effekten er 260 hk og vægten 427 kg inkl. drev. Drevet er Yanmars eget ZT370 med Duoprop og hydraulisk stift, der blev introduceret i 2009, og som sammen med den elektroniske regulering giver en silkeblød betjening. Udvekslingen på dette drev er 1,97:1. Med motoren følger også et LCD-instrument, hvor man kan aflæse motordata m.m. Motoren er NMEA 2000 kompatibel. Påhængsmotoren er en ny 55 graders V6-motor med en cylindervolumen på 3614 cm 3, og har dobbelt overliggende knastaksler og fire ventiler pr. cylinder samt elektronisk brændstofindsprøjtning. Motoren har Suzukis VVT-teknik (Variable Valve Timing), hvilket kortfattet indebærer at indsugningsventilerne justeres kontinuerligt for at give bedst mulige drejningsmoment ved lav- og mellemregisteret. DF250 er kompakt med krumtappen forskudt i forhold til drivakslen og tilsluttet et reduktionsgear. Motorens tyngdepunkt er dermed centreret og samtidigt flyttet fremad. Selv knastakselkæden med hydraulisk strækkere bidrager til den kompakte konstruktion. 263 kg vejer den ekstra lange model. Altså 164 kg mindre end Yanmar dieselmotoren. Med den nye får man et elektronisk reguleringshåndtag med i købet (fly by wire). At sejle med elektronisk håndtag er betydeligt lettere end med et mekanisk. Instrumentsystemet som følger med motoren er omfattende. Den nye omdrejningstæller indeholder ud over analog omdrejningstæller et digitalt display med information om bl.a. brændstofforbrug, motortemperatur, volt, antal sejltimer, kølevandstemperatur m.m. Fartmåleren indeholder triptæller, tankmåler, dybdemåler, badevandstemperatur m.m. Al information løber gennem et enkel kabel fra motorens kraftfulde 32 bits computer, og motoren er NMEA 2000 kompatibel. JUNI

2 Knob Maks. o/min Maks. o/min Yanmar 6BY2-260Z-ZT370, 260 hk...5,9...8, ,2...21, , ,0...40,3, 250 hk...5,0...6,9....9,5...14, , ,2...30, ,0...38, ,0 Fart XO 240 RS Open med dieselmotor sejler stabilt, sikkert og med mere pondus i vandet sammenlignet med påhængsmotoren. Men den er slet ikke kedelig. 0,4 0,6 0,8 L/sømil Topfart 40,3 knob 1,2 1,0 1,4 1,6 1,8 Topfart Yanmar 6BY2-260Z-ZT370, 260 hk.. 0,87...0, ,85...0, , ,26, 250 hk...1,21...1, ,24...1, , ,63...1,78 Brændstofforbrug Sådan foregik testen De to XO-både blev sejlet på to dage under samme vejrforhold. Vi målte fart, brændstofforbrug, acceleration og støjniveau. Farten måler vi på omdrejninger, mens brændstofforbrug og støjniveau måles ved specifikke farter. I det her tilfælde 15, 20, 25, 30, 35, 40 knob og maks. omdrejninger. Til dette bruger vi GPS, gennemstrømnings-måler, ur og støjmåler. Inden målingerne har vi fyldt brændstoftankene for at resultaterne skal kunne sammenlignes på samme grundlag. Yanmar dieselmotoren har dobbeltpropel af rustfrit stål med 26" stigning, mens påhængs-motoren er udstyret med en 23" standard stålpropel. Fart En påhængsmotor med 250 hk giver tre knob mere på toppen sammenlignet med hvad en 260 hk Yanmar diesel præsterer. Suzuki DF250 får en XO 240 RS op i 43 knob, mens Yanmar dieselen giver 40,3 knob. Hvorfor påhængsmotoren er hurtigere end dieselen på denne type båd beror delvist på at den er 164 kg lettere, men også pga. at påhængsmotoren har 250 hk, mens dieselen har 260 hk på krumtappen. Effekttabet på drevet resulterer i en effekt på kun 250 hk. Brændstofforbrug Påhængsmotoren er helt sikkert hurtigere end dieselen, men når vi måler brændstofforbrug er dieselen betydeligt mindre tørstig i fartområdet fra 15 knob og op til 40 knob. Ved 25 knob bruger dieselen f.eks. 21,2 l brændstof pr. time eller 0,85 l pr. sømil, mens påhængs- 88 BÅDMAGASINET MOTOR

3 Vi må konstatere, at med påhængsmotor er båden mere temperamentsfuld, sejler let gennem vandet og er et bedre valg for dem, som foretrækker en mere sporty sejlads. Den er også tre knop hurtigere end dieselen og samtidig mere lydløs. motoren sluger 31 l pr. time eller 1,24 l pr. sømil i sig. Dieselen er her næsten 0,4 l eller 32 % mindre tørstig. Regner vi et gennemsnitsforbrug på hastigheder mellem 15 knob og op til 40 fås nedenstående: Yanmar 6BY2-260Z-ZT ,99 l/sømil...1,34 l/sømil Påhængsmotoren bruger i gennemsnit 35 % mere brændstof pr. sømil end dieselen ved disse hastigheder. Forudsætningen for ovenstående resultat er naturligvis at man sejler maks. 40 knob med begge motorer. Har man en hurtig båd vil man jo gerne en gang i mellem udnytte dens potentiale. Hvor meget koster det i brændstof med begge motorer i et helt år forudsat at vi sejler 1000 sømil? Vi regner med et gennemsnitsforbrug fra 15 knob og op til topfart, og med en dagspris på benzin på 12,27 kr. og på diesel til 11,29 kr. pr. l. Yanmar 6BY2-260Z-ZT kr./år kr./år 3000 kr. pr. år er forskellen til fordel for Yanmar dieselmotoren. XO 240 RS Open 1989 Byggemateriale...GAP Længde m/badeplatform cm Længde, vandlinje cm Bredde cm Vægt u/motor kg Brændstoftank l Indenbordsmotor hk Påhængsmotor hk CE-kategori...C Maks. last... 8 pers. Producent: XO BOATS, Finland JUNI

4 Knob Sekunder knob 0-35 knob 0-30 knob Yanmar 6BY2-260Z-ZT370, 260 hk...2,4...15, ,8, 250 hk...3,7...11,9....8,2 Acceleration Acceleration Moderne common rail dieselmotorer er helt sikkert hurtigere end sine forgængere, men en stærk påhængsmotor med samme antal hk kan den ikke hamle op med. I hvert fald ikke i en XO 240. Påhængsmotoren føles mærkbart hurtigere end dieselmotoren, både når vi måler acceleration fra 0-30 knob som fra 0-35 knob. Påhængsmotoren afviger intervaller på 8,2 sek. resp. 11,9 sek. mens dieselen må nøjes med 12,8 og 15,2 sek. i angiven orden. Når dieselen endelig har fået dampen op er den faktisk noget hurtigere end påhængsmotoren mellem knob. Begge alternativer er godkendt. Støjniveau Når vi måler støjniveauet på begge motoralternativer er påhængsmotoren klart behageligere at sejle mellem knob. Ved 15 knob er forskellen 9 db til fordel for påhængsmotoren. Ved 20 knob og ved 25 knob, hvor man sejler betydeligt mere, er forskellen 5 db og mellem 30 og 40 knob larmer dieselen 2-3 db mere end påhængsmotoren. Disse tal er delvist afhængige af hvor velisoleret motorrummet er, og hvordan udstødningen løber ud gennem drevet. På 2011-modellerne har Yanmar ændret på udstødningen, så støjniveauet bliver reduceret en smule. 10 db svarer i princippet til en fordobling af støjniveauet for det menneskelige øre. Service Ser vi på serviceomkostningerne for begge motorer ligger de lige. Service inkl. olie og oliefilter (diesel), tændrør (påhængsmotor), brændstoffilter, gearhusolie, pakninger og zinkanoder løber op i mellem 6000 og 7000 kr. Decibel (db) Yanmar 6BY2-260Z-ZT370, 260 hk , 250 hk Støjniveau i decibel (db) At sejle Når vi prøvesejler begge motorer, for at afsløre sejlegenskaberne, kan vi konstatere at XO 240 med påhængsmotor er temperamentsfuld, sejler let gennem vandet og er et skarpere alternativ for dem som sætter en sporty sejlads højeste. At påhængsmotoren er tre knob hurtigere end dieselmotoren er delvis et bevis på dette. Desuden er den støjmæssigt behageligere at sejle med. Dieselmotoren sejler mere stabilt, sikkert og med mere pondus i vandet sammenlignet med påhængsmotoren men ikke kedeligt. Giver man den lidt mere gas, brøler den 260 hk stærke oliebrænder i fyrrummet og viser sit temperament, som for en del år siden var umuligt at opnå med tidligere klodsede typer dieselmotorer. Ser vi på agterdækket, så giver indenbordsmotoren et pænere og mere åbent område med god plads til såvel badning som leg, og gør ombordstigning lettere i forhold til båden med påhængsmotor. Konklusion Smag og behag er som bekendt forskellig. En del vil helt sikkert foretrække påhængsmotor og en del indenbordsmotor. Måske er prisen det altafgørende for mange. For dem, som er usikre på hvilket der skal vælges, vil jeg anbefale at prøve sig frem med motor og båd inden der købes. Så kan man med familien rigtig fornemme hvilke præstationer, sejlegenskaber og hvad man mere kan forvente sig. Det vigtigste er at alle bliver glade og tilfredse. 90 BÅDMAGASINET MOTOR

5 Yanmar 6BY2-260Z-ZT370 MOTOR Yanmar 6BY2-260Z-ZT Effekt, hk (kw) (191) (184) Motortype cyl/diesel/turbo m/intercooler/24 ventiler... V6/DOHC/24 ventiler Cylindervolumen...3,0 l...3,6 l Diameter x slaglængde mm... 84x x85 Vægt, tørvægt (inkl. drev)...ca. 315 kg u/drev og 427 kg m/drev kg Brændstofsystem...Common rail brændstofindsprøjtning... Multi Point Elektronisk brændstofindsprøjtning Powertrim/tilt... Std.... Std. Anbefalet omdrejningstal Generator...12 V 150 A...12 V 54 A Drev... ZT370, Dobbelt propeller Udveksling... 1,97: ,29:1 Pris kr kr. Importør...Gertsen & Olufsen A/S, Johs. Thornam, Propeller i test...26" stål... 23" stål Totalvægt båd+motor kg kg Maks.omdrejninger i test m/to personer o/min o/min. JUNI