Naturstyrelsen (J. nr.: NST )

Transkript

1 Bilag A: Screeningsskema VVM Myndighed Naturstyrelsen (J. nr.: NST ) Basis oplysninger Nedlæggelse af overkørsler på jernbanestrækningen mellem Esbjerg og Ringkøbing, overkørslerne på strækningen mellem 119 til 272 Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: I forbindelse med den generelle forbedring af sikkerheden på jernbanestrækningerne i Danmark søger Banedanmark at nedlægge eller opgradere de ikke sikrede jernbaneoverskæringer/overkørsler. Med ikke sikrede overkørsler menes overkørsler, der i dag kun er sikret ved led eller krydsmærke. Ved den generelle forbedring af sikkerheden ved overkørslerne er målet, at alle overkørsler som minimum skal være sikret med et advarselsanlæg. Nye overkørsler etableres som halvbomanlæg, hvor der rent fysisk spærres for gennemkørende trafik ved togpassage. Dette projekt omhandler en række overkørsler på jernbanestrækningen mellem Esbjerg og Ringkøbing. Ved nedlæggelse af overkørsler skal det sikres, at ingen lodsejere efterlades uden vejadgang til deres matrikler. Derfor skal der ofte etableres nye adgangsveje i de områder, hvor overkørsler bliver nedlagt. Disse adgangsveje etableres i form af opgradering af eksisterende vejnet eller anlæggelse af nye veje. Erstatningsvejene vil være grusveje med 4 meter kørebane og 0,75 meter rabat i begge sider. Når overkørslerne bliver nedlagt bliver fliserne i overkørslerne samt eventuelle led omkring overkørslerne fjernet, og jernbanegrøfterne bliver gravet igennem. Enkelte steder (primært i byerne), vil der blive hegnet omkring de nedlagte overkørsler for at forhindre, at borgerne fortsat krydser jernbanen ved de nedlagte overkørsler. Anlægget består af: Nedlæggelse af overkørsel nr.: 122, 152, 155, 156, 160, 162, 163, 167, 168, 169, 170, 171, 178, 179, 186, 187, 191, 192, 199, 201, 205, 208, 213, 214, 234, 235, 238, 253, 261, 267. Opgradering af overkørsel nr.: 123, 151, 153, 161 og 198. Anlæggelse af en ny overkørsel mellem overkørsel nr. 167 og 168. Overkørsel nr. 183 og 200 er allerede fysisk nedlagt, men nedlægges på matrikelkortet. Der etableres erstatningsveje: På strækningen mellem overkørsel nr. 153 og 156 Fra overkørsel nr. 153 til eksisterende grusvej ved matrikelgrænsen mellem matrikel nr. 1a og 1g (Engene, Thorstrup) På strækningen mellem overkørsel nr. 161 og 163 I forbindelse med ny overkørsel syd for eksisterende underføring på Ollingvej mellem overkørsel nr. 167 og 168 Fra markvej ved overkørsel nr. 190 til matrikel nr. 1t (Hjedding By, Ølgod) Fra Haulundvej til matrikel nr. 21c (Ølgod by, Ølgod) I form af nye indkørsler til ejendommene ved overkørsel nr. 198 i forbindelse med opgraderingen af overkørslen Fra Haulundvej frem til matrikel nr. 4h (Tøstrup By, Ådum) 1

2 På strækningen mellem overkørsel nr. 207a og 205 Fra overkørsel nr. 234 frem til ejendommen på matrikel nr. 6d (Garner, Skjern Jorde) Fra Nystedvej frem til eksisterende grusvej ved overkørsel nr. 238 På strækningen mellem overkørsel nr. 252 og 253 Derudover: Eksproprieres matrikel nr. 7c (Sig By, Thorstrup) Eksproprieres matrikel nr. 2u (Hjedding By, Ølgod) Eksproprieres matrikel nr. 6 (Foersumho, Ølgod) Fælles et oversigtsareal i fredskov og i have omkring overkørsel nr. 207a Eksproprieres matrikel nr. 21l (Den nordlige Del, Thorstrup) Navn og adresse på bygherre Banedanmark Anlæg og fornyelse Amerika Plads København Ø Bygherres kontaktperson og telefonnr. Projektleder: Sanne Stryhn Fyrstenberg Direkte tlf.: Mobil: [email protected] Projektets placering Jernbanestrækningen mellem Esbjerg og Ringkøbing, overkørsel nr. 122 til 267. Projektet berører følgende kommuner Esbjerg Kommune, Varde Kommune og Ringkøbing-Skjern Kommune. Oversigtskort i målestok Se oversigtskort for de forskellige overkørsler 2

3 Forholdet til VVM reglerne Ja Nej Er anlægget opført på bilag 1 til bekendtgørelse nr af 15. december 2010 Projektet er ikke omfattet af bilag 1. Er anlægget opført på bilag 2 til bekendtgørelse nr af 15. december 2010: Projektet er omfattet af VVM-bekendtgørelsens bilag 2, pkt. 14 Ændringer eller udvidelser af anlæg i bilag 1 eller 2, som allerede er godkendt, er udført eller er ved at blive udført, når de kan være til skade for miljøet (ændring eller udvidelse som ikke er omfattet af bilag 1), da der er tale om ændring af bilag 1 anlæg, som ikke er omfattet af bilag 1. Overkørslerne er en funktionel nødvendighed for driften af jernbanen, og anlægget hænger fysisk sammen med jernbanen. Endvidere er projektet omfattet af bilag 2, pkt. 11d) Anlæg af veje, da der etableres nye veje eller sker ændringer af eksisterende vejanlæg i forbindelse med nedlæggelse af jernbaneoverkørsler. Ikke Ja Bør Nej Tekst relevant undersøges Anlæggets karakteristika: 1. Arealbehovet i ha: Vejanlægget vil inddrage ca. 3,6 ha, hvoraf 0,2 ha er i forbindelse med opgradering af eksisterende vej. 2. Er der andre ejere end Bygherre?: Der er et større antal lodsejere, der påvirkes ved etablering af de nye adgangsveje. Vejene bliver anlagt som private fællesveje, og overdrages efter anlæggelsen til lodsejerne. 3. Det bebyggede areal i m 2 og bygningsmasse i m 3 Projektet omfatter ikke bebyggelse. 4. Anlæggets maksimale bygningshøjde i m: Erstatningsvejene placeres i niveau med eksisterende terræn. 5. Anlæggets kapacitet for så vidt angår flow og opbevaring af: Råstoffer type og mængde: Mellemprodukter type og mængde: Færdigvarer type og mængde: Projektet medfører hverken flow af råstoffer, mellemprodukter eller færdigvarer eller benyttes til opbevaring af samme. 3

4 6. Anlæggets kapacitet for strækningsanlæg: Kapaciteten for de nye erstatningsanlæg (vejanlæg og opgraderede overkørsler): Vej mellem overkørsel nr. 153 og 152: 1-10 biler pr. døgn i årsgennemsnit. Vejen vil blive anvendt af landbrugstrafik samt som indkørsel til 2 beboelsesejendomme. Vej mellem overkørsel nr. 153 og 156: 1-10 biler pr. døgn i årsgennemsnit. Vejen vil have en begrænset trafik, der vil bestå af landbrugskøretøjer. Vej mellem overkørsel nr. 161 og 163: 1-10 biler pr. døgn i årsgennemsnit. Vejen vil blive anvendt af landbrugstrafik samt som indkørsel til beboelsesejendomme. Vejen ved den nye overkørsel på Ollingvej: 1-10 biler pr. døgn i årsgennemsnit. Vejen er en kommunevej, og der kan derfor være blandet trafik. Det er dog primært landbrugstrafik, der anvender vejen. Vej mellem overkørsel nr. 192 og 191: 1-10 biler pr. døgn i årsgennemsnit. Vejen vil blive anvendt af landbrugstrafik. Vej mellem Houlundvej og matrikel nr. 21c (Ølgod by, Ølgod): <1 bil pr. døgn i årsgennemsnit. Vejen vil blive anvend af landbrugstrafik. Vej mellem Haulundvej og matrikel nr. 4h (Tøstrup By, Ådum): 1-10 biler pr. døgn i årsgennemsnit. Vejen vil blive anvendt af landbrugstrafik. Vej mellem overkørsel nr. 207a og 205: 1-10 biler pr. døgn i årsgennemsnit. Vejen vil blive anvendt af landbrugstrafik. Vej fra overkørsel nr. 234 frem til ejendommen på matrikel nr. 6d (Garner, Skjern Jorde): 1-10 biler pr. døgn. Vejen vil blive anvendt af landbrugstrafik samt som indkørsel til en beboelsesejendom. Vej fra Nystedvej frem til eksisterende grusvej ved overkørsel nr. 238: 1-10 biler pr. døgn i årsgennemsnit. Vejen vil blive anvendt af landbrugstrafik. Vej mellem overkørsel nr. 252 og 253: 1-10 biler pr. døgn i årsgennemsnit. Vejen vil blive anvendt af landbrugstrafik. 7. Anlæggets længde for strækningsanlæg: Erstatningsvejene har en samlet længde på 5,7 km. 8. Anlæggets behov for råstoffer type og mængde: I anlægsfasen: I driftsfasen: Anlægsfase: I anlægsfasen skal der benyttes grus og sand til etablering af erstatningsvejene. Derudover skal der benyttes asfalt til udvidelse af veje ved de overkørsler, der opgraderes. Driftsfase: Der er ikke behov for råstoffer i driftsfasen. 4

5 9. Behov for vand kvalitet og mængde: I anlægsfasen: Hverken opgradering, nedlæggelse eller drift af overkørsler kræver væsentlig brug af vandressourcer. I driftsfasen: 10. Forudsætter anlægget etablering af yderligere vandforsyningskapacitet: Nej 11. Affaldstype og mængder, som følge af anlægget: Farligt affald: Andet affald: Spildevand: I anlægsfasen: Dele af Esbjerg By, Varde By, Sig By, Tistrup By, Gårde, Ølgod By, Tarm By, Skjern By, Lem By og Ringkøbing By er områdeklassificerede efter jordforureningsloven. Hvis der køres jord væk i forbindelse med etableringen af erstatningsvejene samt opgradering eller nedlæggelse af overkørslerne vil der blive taget særlige forhold i den forbindelse jf. gældende lovgivning på området. Der er desuden registreret V1 kortlægningen ved overkørslerne nr. 123, 160 og 261. Eventuelle affaldsfraktioner vil blive håndteret efter kommunernes anvisninger herfor. I driftsfasen: Der genereres ikke affald i driftsfasen af projektet. 12. Kræver bortskaffelse af affald og spildevand ændringer af bestående ordninger: Projektet kræver ikke ændring af bestående ordninger til bortskaffelse af affald og spildevand for hverken anlæg eller drift. 13. Overskrides de vejledende grænseværdier for støj: Støj i forbindelse med anlægsaktiviteter forventes holdt indenfor vejledende grænseværdier for støj. Der er forholdsvist begrænset trafik ved de overkørsler, der nedlægges, og ved nedlæggelsen af overkørslerne vil denne trafik flyttes til de øvrige overkørsler på strækningen. Projektet vil ikke generere mere trafik, end der er i områderne i dag. Det færdige projekt forventes derfor ikke at forøge støjbelastningen i omgivelserne væsentligt, og de vejledende grænseværdier forventes overholdt. 14. Overskrides de vejledende grænseværdier for luftforurening: Luftforurening i forbindelse med anlægsaktiviteter bliver holdt indenfor vejledende grænseværdier for luftforurening. Det færdige projekt forventes ikke at forøge luftforureningen i omgivelserne væsentligt. 5

6 15. Vil anlægget give anledning til vibrationsgener: Opgradering eller nedlæggelse af overkørsler vil ikke med den givne kapacitet og beliggenhed, medføre vibrationsgener for naboejendomme - hverken under anlæg eller drift. 16. Vil anlægget give anledning til støvgener: Der kan forekomme episoder med byggestøv i anlægsfasen. Omfanget forventes at være ubetydeligt. Ingen af de påtænkte driftsaktiviteter forventes, at give anledning til væsentlig støvdannelse. 17. Vil anlægget give anledning til lugtgener: Projektet giver ikke anledning til lugtgener. 18. Vil anlægget give anledning til lysgener: Der ændres ikke på belysning ved overkørslerne. Ved de overkørsler, der bliver opgraderet, vil der blive sat signalanlæg. Erstatningsvejene etableres uden belysning. 19. Må anlægget forventes at udgøre en særlig risiko for uheld: Projektet forbedrer sikkerheden og reducerer risikoen for uheld ved overkørslerne. Anlæggets placering 20. Forudsætter anlægget ændring af den eksisterende arealanvendelse: Projektet medfører, at der etableres nye vejanlæg i form af grusveje på eksisterende landbrugsarealer. Arealbehovet vurderes dog minimalt i denne sammenhæng. 21. Forudsætter anlægget ændring af en eksisterende lokalplan for området: Der er en lokalplan ved overkørsel nr. 214, men projektet påvirker ikke formålsparagraffen. Ud over denne, er der ingen lokalplan ved de aktuelle ændringer, og projektet er ikke lokalplanpligtigt. 22. Forudsætter anlægget ændring af kommuneplanen: Nej. 23. Indebærer anlægget behov for at begrænse anvendelsen af naboarealer ud over hvad der fremgår af gældende kommune- og lokalplaner: I forbindelse med etablering af de nye veje vil en mindre del af nogle landbrugsarealer blive inddraget til erstatningsveje. Det vurderes dog ikke væsentligt i denne sammenhæng. 6

7 24. Vil anlægget udgøre en hindring for fremtidig anvendelse af områdets råstoffer og grundvand: Overkørsel nr. 234 ligger umiddelbart op ad et råstofgraveområde. Der etableres en erstatningsvej inden for råstofgraveområdet, men da erstatningsvejen vil være en opgradering af en eksisterende vej, vil projektet i sig selv ikke udgøre en hindring for fremtidig udnyttelse af områdets råstoffer. De øvrige overkørsler på strækningen Esbjerg- Ringkøbing ligger ikke i umiddelbar nærhed af råstofområder. Hovedparten af jernbanestrækningen mellem Esbjerg og Ringkøbing er beliggende inden for område med almindelige drikkevandsinteresser. Enkelte erstatningsanlæg ligger inden for områder udlagt med særlige drikkevandsinteresser (syd for overkørsel nr. 199 og vest for overkørsel nr. 200), men da der er tale om grusveje, vurderes det, at projektet ikke vil give anledning til påvirkning af grundvandsinteresserne. 25. Indebærer anlægget en mulig påvirkning af sårbare vådområder: Esbjerg-Varde 3 beskyttede områder: Overkørsel nr Der sættes bomme på overkørsel nr Overkørslen ligger i et 3 beskyttet moseareal. Ca. 250 m fra overkørsel nr. 123 ligger en beskyttet sø. Opgraderingen af overkørsel nr. 123 vurderes ikke at medføre en negativ påvirkning på sø eller mosearealerne, da der blot sættes bomme på overkørslen og ikke etableres nye anlæg i området. Varde-Ølgod 3 beskyttede områder: Overkørsel nr Erstatningsvejen mellem overkørsel nr. 152 og 153 gennemskærer et område, som er udpeget til statslige besigtigelser til 3 projekt. Arealet er besigtiget og vurderet for tørt til at være eng og kan derfor kun registres som overdrev. Der er registreret en del negativarter, der kan tyde på, at arealet har været dyrket i omdrift på et tidspunkt, og det vurderes at være tvivlsomt, om arealet kan registres som beskyttet overdrev. Varde Kommune vurderer ligeledes, at arealet ikke har naturkvalitet der berettiger en 3 registrering som overdrev. Dette er baseret på flere omlægninger og gødskninger af arealet indenfor de sidste ca år. Det er derfor ikke nødvendigt at søge dispensation i forbindelse med etablering af erstatningsvejen ved overkørsel nr Syd for erstatningsvejen løber et beskyttet vandløb, men erstatningsvejen berører ikke dette, og dermed påvirkes vandløbet ikke. Erstatningsvejen etableres inden for åbeskyttelseslinjen og kræver derfor kommunens dispensation, hvilket vurderes til ikke at være problematisk pga. det begrænsede indgreb. 7

8 Arealet syd for banen, hvor erstatningsvejen etableres, er udpeget som naturområde i Varde kommuneplan. Naturområder skal ifølge kommuneplanens retningslinje herom friholdes for byggeri mv., som ikke er foreneligt med de naturmæssige interesser, herunder dyrs og planters spredningsmuligheder. Overkørsel nr Erstatningsvejene skal gå igennem et mindre skovområde, men dette er ikke 3 beskyttet. Arealet øst for jernbanen, hvor erstatningsvejen etableres er udpeget som naturområde i Varde kommuneplan. Naturområder skal ifølge kommuneplanens retningslinje herom friholdes for byggeri mv., som ikke er foreneligt med de naturmæssige interesser, herunder dyrs og planters spredningsmuligheder. Overkørsel nr Der anlægges en ny overkørsel ca. 60 m fra et område med beskyttet natur i form af mose i forbindelse med et beskyttet vandløb, Ellebækken. Erstatningsvejen skal føres over Ellebækken på vestsiden af jernbanen, men Ellebækken er i forvejen rørlagt på dette sted under eksisterende grusvej. Projektet medfører ikke berøring med hverken det beskyttede moseareal eller Ellebækken, og det vurderes derfor ikke at have en negativ påvirkning på nogle af disse. Overkørsel nr Der anlægges erstatningsveje tæt på to områder med beskyttet natur i form af hhv. eng og mose og skal ligeledes friholdes for indgreb i forbindelse med vejens etablering. Erstatningsvejene anlægges på arealer i omdrift uden for disse områder, og vurderes derfor ikke at have negativ påvirkning på den beskyttede natur. Arealet vest for jernbanen, hvor den vestlige erstatningsvej etableres er udpeget som naturområde i Varde kommuneplan. Naturområder skal ifølge kommuneplanens retningslinje herom friholdes for byggeri mv., som ikke er foreneligt med de naturmæssige interesser, herunder dyrs og planters spredningsmuligheder. Ølgod-Skjern Projektet berører hverken beskyttet natur eller beskyttede vandløb på strækningen. 8

9 Skjern-Ringkøbing Overkørsel nr Erstatningsvejen frem til overkørsel nr. 234 løber langs et mindre beskyttet vandløb. Den nye vejføring medfører rørlægning af et ca. 10 meter langt stykke af vandløbet. Da rørlægningen udføres med dimension svarende til de eksisterende ca. Ø80 cm og med rørbunden forsænket i forhold til vandløbet, så der dannes naturlig vandløbsbund i røret, vurderes vandløbet ikke at påvirkes nævneværdigt af rørlægningen. Den øvrige del af den eksisterende markvej udvides væk fra vandløbet. Vejen anlægges i terrænhøjde og uden dræning eller grøfter, der kan afvande til vandløbet. Øst for Nystedvej og syd for jernbanen krydser erstatningsvejen et mindre vandløb, der ikke er 3 beskyttet eller målsat. Vandløbet er i forvejen rørlagt under jernbanen samt under det hjulspor, som erstatningsvejen vil udvide. Nord for jernbanen er vandløbet 3 beskyttet. Da der ikke ændres på de nuværende forhold vurderes vandløbet ikke at blive påvirket negativt som følge af projektet. Se i øvrigt fotobilag fra besigtigelse, bilag Er anlægget tænkt placeret indenfor kystnærhedszonen: Hovedparten af jernbanestrækningen fra Esbjerg til Ringkøbing ligger udenfor kystnærhedszonen, men på den sidste strækning fra ca. 5 km udenfor og ind i Ringkøbing by ligger jernbanen indenfor kystnærhedszonen. Der er derfor tale om, at arbejdet med nedlæggelse af 2 overkørsler foregår indenfor kystnærhedszonen (overkørsel nr. 261 og 267). Placeringen indenfor kystnærhedszonen ses dog ikke som væsentlig i denne sammenhæng, idet det ansøgte er funktionelt begrundet og ikke i konflikt med øvrige hensyn, der skal varetages. 27. Forudsætter anlægget rydning af skov: I forbindelse med etableringen af erstatningsvejen ved overkørsel nr. 162 vil der blive fældet et mindre areal af en skovbevoksning for at få plads til vejen. Arealet vil have en bredde på max. 10,5 m (5,5 m vej/rabat samt 5 m arbejdsareal) over en strækning på ca. 30 m. Arealet er ikke udpeget som fredskov. Ved overkørsel nr. 207a fældes et meget begrænset areal af fredskoven for at sikre oversigten ved overkørslen. Ansøgning om dette vil blive sendt til Naturstyrelsen Blåvandshuk. 9

10 28. Vil anlægget være i strid med eller til hinder for etableringen af reservater eller naturparker: Der er ikke udlagt områder for natur- eller vildtreservater langs jernbanestrækningen mellem Esbjerg og Ringkøbing, og der foreligger ikke forslag for området. På den sidste strækning ind mod Ringkøbing ligger natur og vildtreservatet Ringkøbing Fjord ca. 1 km fra jernbanen. På denne strækning nedlægges 2 overkørsler, og projektet vurderes ikke at påvirke reservatet negativt. Projektet vurderes i øvrigt, at have minimal betydning ved eventuelt fremtidige planer om etablering af reservater eller lignende i området. 29. Tænkes anlægget placeret i Vadehavsområdet: Jernbanestrækningen mellem Esbjerg og Varde ligger tæt på Vadehavsområdet, men da der ikke etableres erstatningsanlæg indenfor Vadehavsområdet, vurderes det, at projektet ikke vil påvirke dette område. 30. Kan anlægget påvirke registrerede, beskyttede eller fredede områder Nationalt: Internationalt (Natura 2000): Forventes området at rumme beskyttede arter efter bilag IV Forventes området at rumme danske rødlistearter: Fredede områder: Aktiviteterne på jernbanestrækningen mellem Esbjerg og Ringkøbing berører ikke fredede områder. I forbindelse med etableringen af erstatningsvejene vil beskyttede diger blive berørt følgende steder: - Ved overkørsel nr forløber erstatningsvejen meget tæt på beskyttede diger, og digerne skal friholdes for indgreb. - Ved overkørsel nr forløber erstatningsvejen meget tæt på et beskyttet dige, og diget skal friholdes for indgreb. - Ved overkørsel nr gennembrydes et beskyttet dige ved den eksisterende underføring på Ollingvej. Diget er i forvejen gennembrudt på dette sted. - Ved overkørsel nr gennembrydes et beskyttet dige umiddelbart vest for jernbanen. Diget slutter ved jernbanen, og det vil dreje sig om maks. 5,5 m, der vil fjernes af diget. Diget er besigtiget d. 13. juni 2013 og fundet intakt med en højde på ca. 80 cm over omliggende terræn og bevokset med græsser og urter. Bygherren har været i dialog med Varde Kommune samt Ringkøbing-Skjern Kommune i forbindelse med ovenstående. Ansøgning herom bliver sendt til kommunerne. Overkørsel nr. 167, der nedlægges, ligger inden for en fortidsmindelinje, men da der kun fjernes fliser i overkørslen og evt. graves grøft igennem ved overkørslen vurderes, projektet ikke at påvirke fortidsmindet. Såfremt grøften gennemgraves kræver det kommunens dispensation, hvilket vurderes ikke som problematisk, da det er et begrænset landskabeligt indgreb, og eftersom jordlagene i forvejen er forstyrrede ved etablering af banedæmning og overkørsel. 10

11 Projektet fremsendes til museerne på strækningen med henblik på en vurdering af forundersøgelsesbehovet. Overkørsel nr. 261, som nedlægges, ligger lige på kanten af et kulturarvsareal af national betydning (Vesttarp), hvor der er registreret flere bopladser og gravfelter fra jernalderen. Projektet vurderes ikke at påvirke kulturarvsarealet. Projektet berører ikke fredede områder. Natura 2000-områder: Esbjerg-Varde Nærmeste Natura 2000-område er Habitatområde H78 Vadehavet med Ribe Å, Tved Å og Varde Å vest for Varde samt Habitatområde H239 Alslev Ådal. H78 er beliggende vest og nord for jernbanestrækningen og H239 gennemskæres af jernbanen. Habitatområderne vurderes ikke at blive påvirket negativt af projektet, da der er tale om begrænsede anlægsmæssige tiltag på arealer, der ikke er beliggende i habitatområderne. Varde-Ølgod Overkørsel nr og Nærmeste Natura 2000-område er habitatområde H77 Nørholm Hede, Nørholm Skov og Varde Å øst for Varde. Erstatningsvejen ved overkørsel nr. 163 ligger umiddelbart op ad habitatområde H77, men berører ikke dette direkte. Habitatområdet vurderes ikke at blive påvirket negativt af projekterne, da der er tale om begrænsede anlægsmæssige tiltag på arealer, der ikke er beliggende i habitatområdet. Ølgod-Skjern Nærmeste Natura 2000-område er habitatområde H60 Borris hede. H60 er beliggende ca. 7 km øst for banestrækningen. Habitatområdet vurderes ikke at blive påvirket negativt af projekterne, da der er tale om begrænsede anlægsmæssige tiltag på arealer, der ikke er beliggende i habitatområdet. Skjern-Ringkøbing Nærmeste Natura 2000-område er habitatområde H62 Ringkøbing Fjord og Nymindestrømmen. Habitatområdet vurderes ikke at blive påvirket negativt af projekterne, da der er tale om begrænsede anlægsmæssige tiltag på arealer, der ikke er beliggende i habitatområdet. 11

12 Projektet vil ikke berøre Natura 2000-områder yderligere negativt, eftersom det ikke er en opgradering af selve jernbanen og ændringen af overkørslerne forventes ikke at føre til øget trafik, og således forbliver luft- og støjforureningen på nuværende niveau. Bilag IV-arter: I henhold til håndbog om dyrearter på habitatdirektivets bilag IV kan følgende arter forekomme i området: Damflagermus (kun Skjern ådal) Troldflagermus (kun Skjern ådal) Pistrel Flagermus (kun Skjern ådal) Grøn kølleguldsmed (kun Skjern ådal) Strandtudse (kun Skjern ådal) Vandflagermus Sydflagermus Odder Markfirben Spidssnudet Frø Varde Kommune oplyser, at udover ovennævnte flagermusarter er brunflagermus, troldflagermus og dværgflagermus registreret på lokaliteter relativt tæt på jernbanen. Derudover er Grøn kølleguldsmed registreret for nylig i Varde Å relativt tæt på jernbanen. Overkørsel nr : Erstatningsvejen etableres i et område, hvor bilag IV-arten birkemus er registreret iflg. Varde Kommune. På grund af vejens beliggenhed i udkanten af naturområdet og tæt på jernbanen vurderes det, at den nye vej ikke vil være til hinder for, at bestanden af birkemus kan opretholde sin økologiske funktionalitet i området. Ovennævnte flagermusarter kan tænkes at bruge området, hvor erstatningsvejene etableres, som fourageringsområde samt evt. ældre hule træer i de nærliggende fredskove langs banen som overnatningslokaliteter. Flagermusbestanden vurderes ikke at blive påvirket negativt, da projektet ikke påvirker levesteder eller medfører forringede fourageringsmuligheder. Da projektet ikke medfører indgreb i potentielle levesteder for spidssnudet frø, vurderes denne ikke at påvirkes negativt som følge af projektet. 12

13 Odder vurderes kun at forekomme i de små vandløb i området i forbindelse med vandringer o. lign. og vurderes dermed ikke at blive påvirket negativt som følge af projektet. Markfirben kan forekomme på skråningerne på banedæmningen, nok hovedsagelig den sydvestvendte side, der er mere soleksponeret. Evt. bestand af markfirben vurderes ikke at blive påvirket negativt, da baneskråningerne ikke berøres af det nye vejanlæg. Rødlistearter: Evt. forekomst af rødlistearter på de berørte arealer er ikke kendt, men det vurderes ikke sandsynligt, at der forekommer rødliste arter på de berørte arealer, da disse er landbrugsarealer og eksisterende vejarealer. Det vurderes derfor, at rødlistede arter ikke påvirkes negativt af projektets gennemførsel. 31. Kan anlægget påvirke områder, hvor fastsatte miljøkvalitetsnormer allerede er overskredet: Overfladevand: Grundvand: Naturområder: Boligområder (støj/lys og Luft): Overfladevand: Vejanlægget medfører ikke okkerudledning eller øvrig påvirkning af overfladevand eller grundvand, idet det etableres som grusvej med afvanding til terræn. Beskyttede vandløb er gennemgået i afsnit 25. Grundvand: Hovedparten af jernbanestrækningen mellem Esbjerg og Ringkøbing er beliggende inden for område med almindelige drikkevandsinteresser. Omkring Varde og Ølgod ligger områder med særlige drikkevandsinteresser. Det vurderes, at projektet ikke vil medføre påvirkning af grundvandet. Naturområder: Projektets påvirkninger på naturområder er gennemgået under punkt 30. Boligområder: I Tarm nedlægges en stiovergang (overkørsel nr. 214), og trafikken henvises til at krydse jernbanen via overkørsel nr. 218, der er sikret med halvbomanlæg. Der er fortove på vejene mellem overkørsel nr. 214 og 218. Dette vurderes ikke at have indflydelse på støj/lys og luft i Tarm. Anlægsarbejdet kan være støvende, men da der er tale om en nedlæggelse af overkørsel nr. 214, som består i fjernelse af fliser i sporet og gennemgravning af grøfterne ved overkørslen, vurderes det ikke væsentligt i denne sammenhæng. 13

14 32. Tænkes anlægget etableret i et tæt befolket område: Projektet er primært beliggende i landbrugsområde, hvor der forekommer enkelte landbrugsejendomme og beboelseshuse. Der nedlægges én overkørsel i udkanten af Sig, én stiovergang i Tarm og én overkørsel umiddelbart uden for Ringkøbing. Aktiviteterne vurderes ikke at påvirke omgivelserne væsentligt. 33. Kan anlægget påvirke: Historiske landskabstræk: Kulturelle landskabstræk: Arkæologiske værdier/landskabstræk: Æstetiske landskabstræk: Geologiske landskabstræk: Landskabeligt interesseområde Ifølge de tre kommuneplaner ligger overkørslerne nr. 169, 191, 192, 261 og 267 indenfor landskabeligt interesseområde. Der etableres desuden én erstatningsvej indenfor landskabeligt interesseområde. Idet erstatningsvejen etableres som en grusvej og langs med jernbanen, vurderes det, at området ikke vil blive påvirket i væsentlig grad. Arkæologiske værdier Der er gjort en del arkæologiske fund i området, hvoraf mange er fredede rundhøje. Kirkebyggelinje Projektet anlægges ikke indenfor kirkebyggelinjer. Kulturarvsarealer Der er på Kulturarvsstyrelsens hjemmeside registreret flere arealer, der berører jernbanestrækningen, og som er udpeget som kulturarvsarealer. Arealerne berøres dog ikke af det aktuelle projekt og vil dermed ikke blive påvirket. Geologisk Interesseområde Langs den jyske vestkyst samt omkring Varde findes to store områder udpeget som Værdifuldt geologisk område (hhv. Holmsland Klit - Ringkøbing Fjord og Vadehavet ). Projektet kommer i berøring med området omkring Ringkøbing, men da der i området kun nedlægges overkørsler, og da projektet i øvrigt ikke ødelægger eller slører de geologiske landskabsformer, deres indbyrdes overgange og sammenhæng, vurderes det, at det ikke påvirker det værdifulde geologiske område. 14

15 Kendetegn ved den potentielle miljøpåvirkning 34. Er området, hvor anlægget tænkes placeret, sårbart overfor den forventede miljøpåvirkning: Arealer, der inddrages til opgradering af vej og etablering af ny vej er yderst begrænsede og omfatter primært landbrugsarealer. Det vurderes, at anlæg af erstatningsveje ikke vil påvirke natur- og dyreliv i anlægs- eller driftsfasen. 35. Er der andre anlæg eller aktiviteter i området, der sammen med det ansøgte medfører en påvirkning af miljøet (Kumulative forhold): Nedlæggelsen af overkørsler medfører, at jernbanestrækningen som helhed i højere grad vil fremstå som en barriere i landskabet. Det bliver sværere at krydse jernbanen, hvilket giver en række mindre miljøeffekter i form af længere distance og dermed mere lokal kørsel til og fra ejendomme og begrænsninger på den rekreative anvendelse på tværs af jernbanestrækningen. Nedlæggelsen af overkørsler betyder, at brugerne henvises til andre overkørsler. Det vurderes, at trafikken, der i dag anvender de overkørsler, der nedlægges, er så minimal, at forøgelsen af trafikken i område ikke vil have væsentlig betydning for de overkørsler, der vil blive benyttet i stedet. Ændringerne vurderes samlet, at være så små, at der ikke forventes nogen væsentlig kumulativ effekt end lidt længere kørsel for de lokale beboere til og fra deres ejendomme. 36. Er der andre kumulative forhold? Der forventes ingen kumulative påvirkninger i forhold til projektet. Projekterne er delprojekter af nedlæggelse eller opgradering af overkørsler på strækningen Esbjerg-Ringkøbing og forventes ikke som helhed, at medføre væsentlige ændringer i forhold til påvirkning af omgivelserne. 38. Den forventede miljøpåvirknings geografiske udstrækning i areal: Det vurderes, at påvirkningens geografiske udstrækning er minimal. 39. Omfanget af personer der forventes berørt af miljøpåvirkningen: Projektet vil have indvirkning på berørte lodsejere, der i dag benytter sig af de eksisterende overkørsler, der nedlægges ved dette projekt, og vil således være nødsaget til fremover, at benytte sig af de nye adgangsveje til deres markarealer eller ejendomme. Endvidere vil der være en positiv påvirkning af brugerne af overkørslerne samt lokomotivførerne, da sikkerheden på strækningen øges og risiko for uheld reduceres. Samlet set vurderes de negative indvirkninger ikke at være væsentlige i denne sammenhæng. 40. Vil den forventede miljøpåvirkning række ud over kommunen/mc s område: Ændringerne er geografisk begrænset og vil for nærværende projekt ikke betyde miljøpåvirkninger, der rækker udover Naturstyrelsens område. 41. Vil den forventede miljøpåvirkning berøre nabolande: Nej. 15

16 42. Forventes miljøpåvirkningerne at kunne være væsentlige Enkeltvis: Eller samlet: Det vurderes, at den negative miljøpåvirkning ved opgradering/nedlæggelse af overkørslerne ikke vil være af væsentlig karakter, hverken enkeltvis eller samlet. Projektet vil dog forbedre sikkerheden på strækningen væsentligt, da sikkerheden øges ved ændring af de ikke sikre overkørsler. 43. Må den samlede miljøpåvirkning betegnes som kompleks: Det vurderes, at anlægget ikke vil påvirke natur- og dyreliv væsentligt hverken i anlægs- eller driftsfasen. Miljøpåvirkningen kan ikke betegnes som kompleks. 44. Er der stor sandsynlighed for miljøpåvirkningen: Det vurderes, at der ikke er stor sandsynlighed for væsentlig påvirkning af omgivelserne ved gennemførelse af projektet. 45. Er påvirkningen af miljøet Varig: Hyppig: Reversibel: Påvirkningens karakteristika er kendt og kræver ingen nærmere undersøgelser. Opgradering og nedlæggelse af overkørsler etableres med henblik på at være varige, men arealerne kan på et senere tidspunkt omlægges til anden anvendelse. Den miljøpåvirkning, der er tale om, vil være i forbindelse med anlægsfasen. Miljøpåvirkningen er derfor ikke varig. Påvirkningen vurderes derfor samlet, at være reversibel. 16

17 Konklusion Giver resultatet af screeningen anledning til at antage, at det anmeldte projekt vil kunne påvirke miljøet væsentligt, således at der er VVM-pligtigt: Anlæggets art er kendt og har begrænsede miljøeffekter. Projektet omfatter nedlæggelse af og opgradering af eksisterende overkørsler, etablering af erstatningsveje samt en ny overkørsel på Ollingvej ved Varde. Sikkerheden nær jernbanen øges, og den lokale trafik af forgængere, cyklister, bilister og landbrugskøretøjer vil få et andet forløb, end den har i dag. Førnævnte trafik, der i dag anvender de nedlagte overkørsler, vil i stedet køre ad andre veje og sandsynligvis medføre længere transport til visse steder. Den øgede trafik kan således medføre gener for andre beboere og områder end i dag. Da trafikintensiteten ved de lukkede overkørsler er lav, vurderes den øgede trafikbelastning efter nedlæggelsen af overkørslerne også at blive minimal. Banedanmark tager i anlægsfasen særligt hensyn til natur, miljø, kultur og planlægning. Anlægsarbejdet vil have få og kortvarige negative miljøpåvirkninger. Ved nedlæggelsen af overkørslerne bliver fliserne i overkørslerne fjernet, og grøfterne bliver gravet igennem for at hindre, at der fortsat vil være færdsel på tværs af banen. Derudover bliver eventuelle led fjernet. Affaldsfraktionerne bliver håndteret efter kommunernes anvisninger. Selve anlæggelsen af erstatningsvejene sker uden for banens areal. I langt de fleste tilfælde holdes jorden inden for den pågældende matrikel og vil blive genanvendt i vejen eller lagt på de tilstødende arealer. Hvis jorden flyttes mellem matriklerne, vil der blive taget jordprøver efter gældende regler, og evt. forurenet jord vil blive bortskaffet iht. kommunernes anvisninger herfor. I driftsfasen er der ingen væsentlige påvirkninger af miljøet og forbliver på nuværende niveau. Anlæggets dimensioner er således begrænsede. Projektet giver dermed ikke anledning til at antage, at det anmeldte projekt vil kunne påvirke miljøet væsentligt, og det er dermed ikke VVM pligtigt. Dato: 8. november 2013 Sagsbehandler: Flemming Fryd Kastoft 17