Transportgruppen. Arbejdstidsdirektiv for mobile lønmodtagere

Transkript

1 Transportgruppen Arbejdstidsdirektiv for mobile lønmodtagere

2 Historisk tilbageblik: Generelt arbejdstidsdirektiv vedtaget november 1993 Transport undtaget Rådet vedtager Direktiv om tilrettelæggelse af arbejdstid for personer der udfører mobile vejtransporter

3 Status p.t.: Et direktiv gælder ikke umiddelbart i dansk lovgivning Implementeringslov nødvendig Lovforslag blev fremsat , men bortfaldet på grund af folketingsvalget Lovforslaget er genfremsat behandlet Betænkning 13.4.(først færdig ) 2. behandlet behandlet F og HTS-A forhandler om at implementere direktivet ved kollektiv aftale, samt om at udgive en fælles vejledning.

4 Centrale bestemmelser og formål: Minimumsforskrifter for arbejdstid Forbedre færdselssikkerheden Skabe ensartede konkurrencevilkår Forbedre sikkerhed og sundhed Begrænse natarbejde

5 Træder i kraft senest: Oprindelig for ansatte, den nye dato er Gælder for arbejde omfattet af køre- og hviletidsregler og for andre som følger transporten Marts 2009 for selvstændige vognmænd

6 Hvem er ikke omfattet: Køretøjer under 3,5 ton totalvægt Køretøjer til personbefordring med højst 9 personer Udrykningskørsel Vinterførebekæmpelse Renovationskørsel Busrutekørsel under 50 km

7 Centrale bestemmelser: Maksimal ugentlig arbejdstid på 60 timer Max. 48 timer pr. uge i gennemsnit over en 4 måneders periode Der er aftalt en referenceperiode på 6 måneder for ATL og TA ved overenskomstfornyelsen 2004

8 Centrale bestemmelser: Natperioden er et tidsrum på 4 timer mellem kl og kl Tidsrummet for natperioden aftales ved kollektiv overenskomst. Hvis der arbejdes i natperioden nedsættes den daglige arbejdstid til max. 10 timer. For ATL er natperioden mellem kl og kl , medmindre andet er aftalt lokalt. For TA er natperioden mellem kl og kl , her er ikke adgang til at aftale andet lokalt.

9 Er dette arbejdstid?

10 Eller er dette?

11 Arbejdstid er defineret som: Kørsel Af- og pålæsning kontrol og sikring af lasten Hjælp i forbindelse med passagerers ind- og udstigning Rengøring, vedligehold Ventetid ved af- og pålæsning, hvor man skal forblive i bilen klar til at arbejde

12 Hvad med arbejdstid for andre arbejdsgivere? Arbejde, der er omfattet af køre- og hviletidsbestemmelserne for andre arbejdsgivere, medregnes ved opgørelsen af den ugentlige arbejdstid. Andet arbejde skal tælles med.

13 Hvad er ikke arbejdstid? Pauser. Hviletid. Rådighedstid og ventetid, hvor man ikke skal forblive på arbejdspladsen, og har kendskab til perioden og forventet varighed af perioden. Ved 2-mandsbetjent kørsel er tid i køjen eller ved siden af føreren ikke arbejdstid.

14 Arbejdsfri perioder: 5 ugers ferie 5 feriefridage Orlovsperioder Sygdom

15 Eksempel 6 mdr. periode (26 uger) En chauffør har i perioden været på arbejde i 1118 timer Har holdt 2 ugers ferie og 3 feriefridage, d.v.s. fra 26 uger skal fratrækkes 2 3/5 uge, så der resterer 23,4 uge timer skal så divideres med 23,4 uge for at opnå det gennemsnitlige ugentlige timetal : 23,4 = 47,77 time pr. uge

16 Eksempel på 4. mdr. periode En chauffør har i en 4 mdr. periode (17 2/5 uge) været på arbejde i 700 timer. Har holdt 2 uges ferie og 2 feriefridage, d.v.s. fra 17 2/5 uge skal fratrækkes 2 2/5 uge, så der resterer 15 uger. 700 timer skal så divideres med 15 uger for at opnå det gennemsnitlige ugentlige timetal. 700 : 15 = 46,66 timer

17 Behov for 3574 nye chauffører? ATL har regnet sig frem til at der vil være et behov for 3574 nye chauffører, hvordan? Deres medlemsvirksomheder har meddelt at de tilsammen har chauffører, som arbejder mere end 48 timer. ATL, siger at for hver gang 3 chauffører arbejder mere end 48 timer skal der bruges 1 chauffør ( : 3 = 3574 chauffører) Hvis 3 chauffører hver har 1 ekstra time skal der jf. beregningen bruges 1 chauffør ekstra til at udføre 3 timers arbejde.

18 ATL s forholdsmæssige beregning af behovet for chauffører: Over 48 timer Behov for Pct. Antal chauffører Kbh. og Frederiksberg kommune 16% Københavns Amt 17% Frederiksborg Amt 42% Roskilde Amt 50% Vestsjællands Amt 34% Storstrøms Amt 41% Bornholms Amt 17% Fyns Amt 40% Sønderjyllands Amt 51% Ribe Amt 33% Vejle Amt 31% Ringkjøbing Amt 47% Århus Amt 44% Viborg Amt 45% Nordjyllands Amt 48% Hele landet 37%

19 3F s holdning til direktivet: Direktivet er til gavn for vore medlemmer. Direktivet hjælper et stykke af vejen med at indfri vore medlemmers krav fremsat på adskillige kongresser, chaufførkonferencer og til overenskomstforhandlinger gennem årene. Landsklubformændene bakker op om direktivet.