Gjøl, den 30. juni Referat. DMU bestyrelsesmøde 2/ Dato: 28. juni 2010 Sted: Aalborg Lufthavn

Transkript

1 Gjøl, den 30. juni 2010 Referat DMU bestyrelsesmøde 2/ Dato: 28. juni 2010 Sted: Aalborg Lufthavn Bestyrelse Knud Nielsen (KNI) Hjalmar Nielsen (HNI) John B. Madsen (JBM) Kim Jensen (KJE) Knud Pinholt (KPI) Henning Romme (HRO) Paul Harrison (PHA) Suppleant Louis Rovs Hansen (LRH) Ivan Svendsen (ISV) Referent Merete Strandberg (MST) 0. Registrering Afbud fra HRO, PHA og JBM. 1. Godkendelse af dagsorden Dagsordenen blev godkendt. 2. Godkendelse af referat fra seneste bestyrelsesmøde Seneste referat blev godkendt. 3. Valg af skribent til orientering i FLYV Springes over denne gang pga. andre presserende opgaver. 4. Formandens Orientering SLV kontaktmøde den 24. juni 2010 Flyseler De tyske luftfartsmyndigheder har anerkendt de tidligere udstedte EASA FORM 1, som EASA ved SIB (Safety Information Bulletin) (12/4-2010) betragter som ugyldige. I henhold til SIB en pålægger EASA de nationale luftfartsmyndigheder ansvaret. Der er enighed i DMU s bestyrelse om at afvente situationen og tag problemet når/hvis det opstår.

2 Teoriprøver DMU har sendt en oversigt over mulige lokaler i flyveklubberne til afholdelse af PPL teoriprøver til Ole Lynggaard, SLV. SLV vender tilbage herom. KNI og MST holdt møde med Ole Lynggaard den 24. juni vedr. DMU kontrollantordning og luftede her muligheden for at afholde teoriprøver i flyveklubberne på lige fod med DsvU - SLV var ikke afvisende. Medical I forlængelse af SLV kontaktmøde den 24. juni drøftede KNI og MST sagen om afslag på en medical fra flyvelæge Niels Kock med Luftfartslæge Susanne Josephsen. DMU medlemmet har kontaktet DMU for at få hjælp i sagen og DMU har rettet skriftlige henvendelse til SLV med anmodning om at få en nærmere begrundelse for det lægelige afslag samt om at få revurderet sagen. SLV har, ifølge dem selv, ikke modtaget den skriftlige henvendelse fra DMU, hverken pr. alm. post eller pr. mail. Susanne Josephsen har bedt Niels Kock om at kontakte vores medlem med en uddybende forklaring på begrundelsen for afslaget. Bestyrelsen besluttede at DMU afventer information om medlemmets og flyvelægens samtale forinden der besluttes yderligere tiltag fra DMU s side. Frekvenser DMU rejste på vegne af Randers Flyveklub problematikken om Randers Flyveplads fælles frekvens med Morsø. SLV opfordrede til at der rettes en skriftlig henvendelse til Henrik Vestergaard, SLV herom. KPI, der har tidligere været rettet henvendelse til SLV om problemet, men uden resultat. Naviair DMU har gjort SLV opmærksom på, at nogle af vores medlemmer ikke finder information om NOTAMS let tilgængeligt på Naviair s hjemmeside. Henrik Michelsen, SLV var helt klart enig i denne opfattelse. SLV vil tage kontakt Naviair. Aske Askesituationen blev debatteret meget på mødet. Især formanden for DHPU var meget utilfreds med det totale flyveforbud som SLV i første omgang udstedte. På mødet udtrykte KNI forståelse for den uvante situation som SLV var havnet i og det er forståeligt at den kommercielle trafik fik højeste prioritet i de første dage. DMU kontrollantordning Ole Lynggaard orienterede om den nye ordning og pointerede, at det er en prøveordning bl.a. med henblik på at afprøve en ordning som har synergi med de kommende EASA bestemmelser hvor det formodes at Reg. Facility bortfalder. I stedet forstiller man sig, at EASA ligger op til, at skoling som tidligere lå under Reg. Facility kan håndteres via en union. Brændstofafgift SKAT er begyndt at kontakte SLV i sager om anmodning om bevilling. Dette forplumrer sagerne, idet SKAT ikke kender nok til flyvning og tolker de begreber SLV anvender forkert. SLV svarer f.eks. at flyene er privat registeret og at der udelukkende flyves privatflyvning dette er svaret i

3 certificeringsøjemed og bliver misforstået af SKAT. Der kan godt flyves erhvervsmæssigt på et PPL, hvis man f.eks. flyver til et møde i forbindelse med sit erhverv. Per Weinberg, SLV foreslog at der i samarbejde med KDA laves et form for standard svar fra SLV til SKAT i forbindelse med SKAT s henvendelser. BL 8-10 Runway incursions og uautoriseret indtrængen i kontrolleret luftrum forventes, ud fra de foreløbige tal i 2010, at ligge på samme niveau som Henrik Michelsen, SLV har afsat en del ressourcer på at aflytte kommunikation og studere radarbilleder i forbindelse med ovenstående og har deraf vurderet hvilke faktorer, som primært fører til overtrædelserne. Heriblandt misforståelser i radiofrasiologien, mangel på sterilt cockpit, samt brug af GPS uden back-up af VFR flyvekortet. Henrik Michelsen vil gerne i samarbejde med DMU informere flyveklubberne herom Melwin Projektet er i gang. KNI er i færd med at redigere websiderne og det viser sig at det bliver tungt at oversætte teksten i de koder, som den ligger i. Systemet i sig selv skal nok blive godt, men det er et stort arbejde at få det oversat. På kan man se startsiden. 5. Nyt fra KDA bestyrelse og udvalg KJE orienterede: Der er ikke meget nyt fra KDA s bestyrelse. Der er bestyrelsesmøde i næste uge. Der er møde i Brændstofudvalget på torsdag, som bl.a. indeholder en opfølgning af mødet med SKAT om skoleflyvning i eget fly og refusionsberettigelse til faldskærm og optræk af svævefly udover optræk i forbindelse med skoleflyvning. ISV, hvordan ser det ud mht. muligheden for at få kategoriseret Avgas 100 som specialbrændstof, som i UK? MST, DMU har henvendt sig til AOPA som har sendt materialet fra UK. Jeg har ikke nærlæst materialet endnu, men har umiddelbart ikke indtryk af, at UK har fået afdragsfrihed på Avgas 100LL pga. at det kategoriseret som speciel brændstof. MST videresender materialet til KDA s brændstofudvalg. MST tager kontakt til EPFU/UK for at spørge til afgiftssituationen i UK. 6. Nyt fra KDA s Luftrumsudvalg Orientering fra PHA via mail: Siden sidste bestyrelsesmøde i DMU har der ikke været afholdt møde i KDA luftrumsudvalg. Vi har modtaget enkelte mødereferater om standardisering af europæisk luftrum SERA (Standardised European Rules of the air) projektet. Asken gav et godt indhug i de kommercielle selskabers økonomi og EU kommissionen besluttede ikke at give tilskud til de nødlidende selskaber,

4 derimod for de en luns ved at give dem det ensartede luftrum. Det forvendtes at der er ca 10% enroute driftsbesparelser ved et fælles luftrum. ESA/Eurocontrol har fået opgaven med at konvergere luftrummenes opbygning frem til et fælles EU system i stringent samspil med ICAO annex 2. det betyder for os motorflyvere nok ikke de store ændringer men for svære fly bliver det yders ubehageligt idet mange særregler som fungere i praksis bortfalder. De tyske specialområder TMZ som er klasse F/G men med transpondertvang bliver i mine øjne omklassificerede til C om derfor vil der snart være Mode-S krav i hele Tyskland. Indførelsen af mode-s kommer måske på tale i DK afhængig af hvilke krav der vil blive stillet til kontrolcentraler. Største omkostning bliver vfr enrouteafgifter hvis det kommer op igen. Vi ved meget lidt hvor dette havner men det er klogt at huske på at så sent som fredag tiltrådte trafikministrene EASAs mandat til at fremskynde processen med SERA til 2011 i stedet for Det her kommer uanset hvad privatflyvning måtte mene. Det er måden at kompensere for askeskyen. 7. Økonomi JBM har orienteret KNI om, at der er et overskud i forhold til budgettet. Der er sket overskridelser på nogle poster, bl.a. på EPFU, da vi blev forhindret i vores hjemsrejse pga. asken. Der er nu kommet refusion på flybilletterne, så overskridelsen bliver ikke ret stor. Økonomien ser generelt fornuftig ud. 8. DMU kontrollantordning DMU kontrollantordningen er endeligt på plads. KNI og MST har været til møde med Ole Lynggaard den 24. juni og næste skridt er at SLV afholder briefing for de kommende DMU kontrollanter, muligvis over et par gange. DMU afventer forslag til datoer fra SLV. Dernæst skal DMU kontrollanterne med som føl på 1 eller 2 skill tests afholdt af SLV s egne kontrollanter. Ole Lynggaard arbejder på at få forsikring af DMU kontrollanter på plads, men dette står ikke til hinder for at påbegynde den praktiske udcheckning af kontrollanterne. Ole Lynggaard er i kontakt med SLV s juridiske afdeling om hvorvidt der kan laves en forsikring i SLV som forsikrer DMU kontrollanterne. KNI kontakter Forsikringsmæglerne i Roskilde for at høre om mulighederne, såfremt SLV ikke kan forsikre. Ole Lynggaard gjorde opmærksom på, at der er rigtig mange øjne som er rettet mod ordningen og det er yderst vigtigt at vi ikke laver fodfejl. Bestyrelsen blev enig om at holde kortene tæt til kroppen indtil de første DMU kontrollanter er klar. Bestyrelsen besluttede, at i tilfælde af at en prøve aflyses pga. vejret og kontrollanten er fremmødt på pladsen, hvor prøven skal afholdes, dækker DMU kørselsudgifter og eleven betaler ikke administrationsgebyret på 300 kr. MST tilføjer dette til Retningslinier for bestilling af DMU Skill Test, bilag 1.

5 Hans Birkholm har kontaktet DMU og vist interesse i at blive DMU kontrollant. Det er meddelt Hans at DMU har udpeget 5 kontrollanter, som vi pt. holder os til. Men vi har noteret at han er interesseret. 9. Første behandling af vedtægtsudvalgets arbejde Udvalgets oplæg til vedtægtsændringer blev gennemgået i fællesskab, jf. bilag 2 og 3. 11, afsnit 4: Skriftlig blev ændret til positivt. Der blev stemt herom, 3 for og 1 imod. KJE var imod ændringen. Medlemskab i forhold til DMU forsikring blev drøftet. KJE kontakter Torben Simonsen med henblik på at få skrevet til flyejererne som har DMU Forsikring, for at understrege at det er flyejerens ansvar at piloten er medlem af DMU. HNI, måske bør vi også skrive herom i FLYV. Der blev overvejet at lave et område på hjemmesiden for dem som har forsikringspolice, hvor de kan tjekke DMU medlemskab af piloter. ISV tager kontakt til ATZnet (firmaet s som hoster vores hjemmeside). MST skriver den eksakte dato for indmeldelse i C5 (DMU s medlemskartotek), altså datoen hvor MST har modtaget mail fra klubben om indmeldelse. 10. Møde med Flysyn.dk Der er nu 63 fly under rabataftalen. Henvendelsen fra Hans Hunderup blev drøftet og det er vores indtryk at Flysyn har erkendt at de har været lidt for hurtige i Hans Hunderup sagen. Flysyn har indtryk af at piloter har ringe kendskab til hvad der skal til for at et fly er luftdygtigt. Bestyrelsen var enige i, at der igen bør laves en artikel i FLYV om CAMO da Flysyn har indtryk af at der er mange flyejere hvor det ikke er gået op for dem at flyet skal under en CAMO. Dem der ikke pt er kommet i CAMO kommer på venteliste, da Flysyn har meget travlt. Hvis flyet ikke har et gyldigt luftdygtighedsbevis (ARC) vil forsikringsselskabet muligvis ikke dække en eventuel skade. Hvis de workorders, der ligger ikke er udført, er ARC en ikke gyldig. Der er ligger en vigtig opgave for DMU i at orientere om CAMO bestemmelserne. KNI påpegede også at sendetilladelsen skal være udstedt til den nuværende ejer for at flyet er luftdygtigt. Det kunne være en ide at informere om nogle af disse emner til formandsmødet eller repræsentantskabsmødet. 11. Helikoptergruppen ISV, der er fly-in på Egeskov den 10. juli. Jeg er spændt på hvor mange der kommer. Nogle år kommer der 20 helikoptere andre år 4. Vi har inviteret SLV til at komme, men svaret er, at de ikke kommer i weekender. Der er ikke den

6 tilgang til helikoptere længere som der har været. DMU s bestyrelse har tidligere besluttet at møde med en repræsentant fra DMU. 12. Eventuelt MST orienterede om Lennart Wahl s sag vedrørende indregistrering i Danmark af en Bellanca som han har købt i Schweiz. Lennart har henvendt sig til DMU pga. SLV s langsommelig behandling af sagen. Bestyrelsen besluttede at DMU tager kontakt til SLV for at få en forklaring på hvad forsinkelsen skyldes. MST laver udkast til brev. Det blev drøftet, at der uden tvivl er mange med gyldigt PPL certifikat i flyveklubber som ikke er indmeldt i DMU, som de skal være i henhold til DMU s vedtægter. De seneste tiltag i DMU med bl.a. sprogtest vil højest sandsynligt minimere antallet. ISV, der er ikke sket så meget med Ringsted s skattesag, men den er påklaget til Landsskatteretten. Der kan gå noget tid - vi er meget spændte på udfaldet. Hvis sagen tabes er det vigtigt at få informeret flyveklubberne så lignende sager kan undgås. Opfølgning KNI - Kontakter Forsikringsmæglerne i Roskilde vedr. DMU kontrollanterne. - Udsender skriv om benzinkort model til flyverpladserne - Kontakter Hans Havsager med forslag om et fælles DULFU/DMU B-møde - Kontakter ATZnet vedr. muligheden for RSS på og flyejers mulighed for DMU medlemstjek af piloterne. MST Kontakter Foreningen for Danske Småøer vedr. BL Kontakter EPFU/UK vedr. Avgas 100LL og brændstofafgift. - Laver udkast til brev til SLV vedr. Lennart Wahl køb af Bellanca i Schweiz - Laver tilføjelse til Retningslinier for bestilling af DMU Skill Test. - Kontakter AM vedr. status på sagen om BL Sender UK materiale om Avgas 100 LL til KDA s brændstofudvalg. KJE Kontakter Torben Simonsen, Forsikringsmæglerne vedr. præcisering til flyejerne om at det er deres ansvar, at piloten er medlem af DMU.