KOMMISSIONENS DIREKTIV af 18. april 1979 om tilpasning til den tekniske udvikling af Raadets direktiv 71/320/EOEF om tilnaermelse af medlemsstaternes

KOMMISSIONENS DIREKTIV af 18. april 1979 om tilpasning til den tekniske udvikling af Raadets direktiv 71/320/EOEF om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ( 79/489/EOEF ) KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR - under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab, under henvisning til Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6. februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ( 1 ), senest aendret ved Raadets direktiv 78/547/EOEF ( 2 ), saerlig artikel 11, 12 og 13, under henvisning til Raadets direktiv 71/320/EOEF af 26. juli 1971 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ( 3 ), senest aendret ved Kommissionens direktiv 75/524/EOEF ( 4 ), og ud fra foelgende betragtninger : I medfoer af de indhoestede erfaringer og under hensyn til den tekniske udviklings nuvaerende stade er det nu muligt at give strengere forskrifter, der bedre svarer til de faktiske afproevningsvilkaar ; bestemmelserne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for tilpasning af direktiverne om fjernelse af tekniske hindringer for handel med motordrevne koeretoejer til den tekniske udvikling - UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV : Artikel 1 1. Bilag I, II, III, IV, V, VI og IX i Raadets direktiv 71/320/EOEF, aendres i overensstemmelse med bilaget til dette direktiv. 2. Indtil ikrafttraeden af saerlige forskrifter for anordninger, der automatisk hindrer hjulblokade under bremsning, skal koeretoejer af klasserne M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 og O4, der er udstyret med saadanne anordninger, opfylde forskrifterne i bilagene til direktiv 71/320/EOEF, senest aendret ved dette direktiv. Artikel 2 1. Fra den 1. januar 1980 kan medlemsstaterne ikke af grunde, der vedroerer bremseanordningerne - for en motorkoeretoejstype naegte EOEF-standardtypegodkendelse, udstedelse af det i artikel 10, stk. 1, sidste tankestreg, i direktiv 70/156/EOEF fastsatte dokument eller national godkendelse, - forbyde ibrugtagning af koeretoejerne, hvis bremseanordningerne for denne koeretoejstype eller for disse koeretoejer svarer til bestemmelserne i direktiv 71/320/EOEF, senest aendret ved dette direktiv. 2. Fra den 1. oktober 1980 kan medlemsstaterne

- ikke laengere udstede det i artikel 10, stk. 1, sidste tankestreg, i direktiv 70/156/EOEF omhandlede dokument for en koeretoejstype, hvis bremseanordninger ikke svarer til bestemmelserne i direktiv 71/320/EOEF, senest aendret ved dette direktiv, - afslaa national godkendelse af en koeretoejstype, hvis bremseanordninger ikke svarer til forskrifterne i direktiv 71/320/EOEF, senest aendret ved dette direktiv. 3. Fra den 1. oktober 1981 kan medlemsstaterne forbyde ibrugtagning af koeretoejer, hvis bremseanordninger ikke svarer til bestemmelserne i direktiv 71/320/EOEF, senest aendret ved dette direktiv. 4. Som afvigelse fra stk. 1-3 skal medlemsstaterne foerst saette forskrifterne i pkt. 1.2.1 af bilag IV til direktiv 71/320/EOEF, saaledes som aendret ved naervaerende direktiv, i kraft fra den 1. oktober 1983. 5. Inden den 1. januar 1980 saetter medlemsstaterne de noedvendige bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv og underretter straks Kommissionen herom. Artikel 3 Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. Udfaerdiget i Bruxelles, den 18. april 1979. Paa Kommissionens vegne Etienne DAVIGNON Medlem af Kommissionen ( 1 ) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1. ( 2 ) EFT nr. L 168 af 26. 6. 1978, s. 39. ( 3 ) EFT nr. L 202 af 6. 9. 1971, s. 37. ( 4 ) EFT nr. L 236 af 8. 9. 1975, s. 3. BILAG AEndringer af bilagene til Raadets direktiv 71/320/EOEF, saaledes som aendret ved direktiv 74/132/EOEF og ved direktiv 75/524/EOEF I. ALMINDELIGE BESTEMMELSER VEDROERENDE MAALEENHEDERNE Forskrifterne i direktiv 71/320/EOEF og aendringsdirektiverne hertil bringes i overensstemmelse med forskrifterne i direktiv 71/354/EOEF, senest aendret ved direktiv 76/770/EOEF om enhederne for maal og vaegt. I bilagene til direktiverne 71/320/EOEF, 74/132/EOEF og 75/524/EOEF - erstattes udtrykket " vaegt " med udtrykket " masse ", og udtrykkene " totalvaegt " og " maksimalvaegt " med udtrykket " maksimalmasse " ; - skal vaerdierne for kraft, moment samt tryk udtrykkes i de nedenfor angivne enheder : kraft : Newton ( N ) moment : Newtonmeter ( Nm ) tryk : Bar ( bar ).

Ved omregning af enheder, der har vaeret benyttet indtil dette direktivs ikrafttraeden, benyttes foelgende afrundede vaerdier : kraft : 1 kg = 10 N moment : 1 kgm = 10 Nm tryk : 1 kg/cm2 = 1 bar. Hvor noedvendigt skal de kraefter, der svarer til koeretoejets masse eller til dele af denne masse ( f.eks. akseltryk ) benyttes ved de i bilagets bestemmelser kraevede beregninger. II. SAERLIGE BESTEMMELSER BILAG I : DEFINITIONER OG FORSKRIFTER FOR KONSTRUKTION OG MONTERING 2.2.1.2.4. suppleres med foelgende : " Denne forskrift gaelder ikke, naar et hjaelpebetjeningsorgan muliggoer i det mindste en delvis aktivering af driftsbremsen, som fastsat i pkt. 2.1.3.6 i bilag II. " 2.2.1.2.7. 1. Saetning laeses : " Visse dele anses som sikre mod brud : dette gaelder saaledes pedalen og dens ophaeng, hovedcylinderen og dens stempler ( hydrauliske apparater ), bremseventilen ( pneumatiske apparater ), forbindelsen mellem pedal og hovedcylinder eller bremseventil, bremsecylindrene og deres stempler ( hydrauliske og/eller pneumatiske apparater ) og bremsearm og -noegle under forudsaetning af, at disse dele er tilstraekkeligt dimensionerede, er let tilgaengelige for vedligeholdelse og har sikkerhedskarakteristika, der mindst svarer til dem, der kraeves for de oevrige vigtige koeretoejsdele ( som f.eks. styreapparatet ). 2.2.1.13. laeses : " 2.2.1.13. Ethvert koeretoej med en driftsbremse, der aktiveres ved hjaelp af en energibeholdning skal - hvis driftsbremsning med den for hjaelpebremsning kraevede virkning ikke er mulig uden hjaelp fra energibeholdningen - foruden med et eventuelt manometer, vaere forsynet med en optisk eller akustisk alarmanordning, der giver signal, naar beholderenergien i nogen del af apparatet er sunket til en vaerdi, som uden tilfoersel til energibeholdningen sikrer, at det under alle belaesningsforhold af koeretoejet er muligt efter fire fulde aktiveringer af driftsbremsens betjeningsorgan at opnaa endnu en femte bremsning med den for hjaelpebremsen kraevede virkning ( uden fejl i driftsbremsens transmission og med taettest muligt justerede bremser ). Denne alarmanordning skal vaere direkte og permanent forbundet med bremsekredsen. Saafremt motoren gaar og bremseapparatet ved normale driftsbetingelser for koeretoejet er i korrekt stand, maa alarmanordningen ikke give signal ud over den tid, der er noedvendig til fyldning af energibeholder eller energibeholdere efter start af motoren. " 2.2.1.19.2. suppleres med foelgende : " Hvis denne ydelse opnaas med en ventil, som normalt befinder sig i hvilestilling, kan denne ventil benyttes, paa betingelse af, at den let vil kunne kontrolleres af foereren uden brug af vaerktoej, enten fra foerehuset eller uden for koeretoejet ; " BILAG II : BREMSEPROEVER OG BREMSEVIRKNING 1.3.2.1. foerste linje, laeses : " Driftsbremserne for paahaengskoeretoejer af klasserne O2, O3 og O4 afproeves saaledes, at... "

Efter pkt. 2.1.3.5 tilfoejes et nyt punkt 2.1.3.6 : " 2.1.3.6. For at verificere overensstemmelsen med kravene i pkt. 2.2.1.2.4 i bilag I skal der gennemfoeres en proeve af type O, med frakoblet motor, med den i pkt. 2.1.1 foreskrevne proevehastighed for den paagaeldende koeretoejsklasse. Den ved aktivering af parkeringsbremsesystemet eller hjaelpebetjeningsorganet for driftsbremsesystemet opnaaede gennemsnitlige fuldt udviklede retardation, og retardationen umiddelbart foer koeretoejets standsning, maa ikke vaere under 1,5 m/s2. Proeven udfoeres med belastet koeretoej, idet forskrifterne anses for opfyldt, hvis bremsevirkningen er opnaaet en gang. Den paa bremsebetjeningen udoevede kraft maa ikke overskride de foreskrevne vaerdier. For de koeretoejer af klasse M1 og N1, der er udstyret med parkeringsbremse, hvortil der benyttes en anden bremsebelaegning end den til driftsbremsen hoerende, kan afproevningen efter fabrikantens anmodning udfoeres med en hastighed paa 60 km/h som udgangspunkt. Under disse omstaendigheder skal den gennemsnitlige fuldt udviklede retardation mindst vaere 2,0 m/s2, idet retardationen umiddelbart foer koeretoejets standsning ikke maa vaere mindre end 1,5 m/s2. " 2.2.1.3. laeses : " 2.2.1.3. Proevebestemmelser for koeretoejer i klasse O3. Der gaelder de samme bestemmelser som for klasse O2. " 2.2.1.4.1. laeses : " 2.2.1.4.1. Der gaelder samme bestemmelser som for klasse O2, desuden skal koeretoejerne underkastes type II-proeven. " 2.3.2. laeses : " 2.3.2. For saa vidt angaar koeretoejer udstyret med trykluftbremser anses forskrifterne i pkt. 2.3.1. for opfyldte, hvis koeretoejet svarer til bestemmelserne i bilag III. " BILAG III Overskriften laeses : " METODE TIL MAALING AF AKTIVERINGSTIDEN FOR KOERETOEJER MED TRYKLUFTSBREMSESYSTEM. " 1.3. laeses : " 1.3. De tider, som konstateres med det formaal at kontrollere overensstemmelse med forskrifterne i dette bilag, afrundes til naermeste tiendedel af et sekund. Hvis det tal, der repraesenterer hundrededele er 5 eller derover, afrundes aktiveringstiden til hoejere tiendedel. " Tidligere 1.4 udgaar. 2.4. den sidste saetning slettes. 2.5. laeses : " 2.5. For motorkoeretoejer, der er forsynet med bremstilslutninger til paahaengskoeretoej, skal aktiveringstiden foruden som foreskrevet i pkt. 1.1 maales for enden af en 2,5 m lang bremsledning med 13 mm lysning, som tilsluttes motorkoeretoejets kobling for bremseledning. Under denne proeve skal et volumen paa 385 mere aller mindre 5 cm3, hvilket svarer til volumen for en slange paa 2,5 m laengde og indvendig diameter paa 13 mm under et tryk paa 6,5 bar vaere tilsluttet foedeledningens kobling.

Traekkende enheder i saettevognstog skal vaere udstyret med fleksible ledninger til etablering af forbindelsen til saettevogne. Koblingen monteres derfor for enden af saadanne fleksible ledninger. Laengde og lysning for disse ledninger skal vaere anfoert under pkt. 14.6 i den formular, der svarer til eksemplet i bilag IX. " 3.2. anden saetning slettes 3.3.1. laeses : " 3.3.1. Den skal have en 30 l trykluftbeholder, der fyldes op med et tryk paa 6,5 bar foer hver afproevning, og den maa ikke fyldes op igen under afproevningerne. Simulatoren skal ved betjeningsindretningens udgang have en blende paa 4,0 til 4,3 mm. Ledningens volumen maalt fra blenden til bremseledningens kobling iberegnet skal vaere paa 385 mere aller mindre 5 cm3, hvilket svarer til volumen for en slange paa 2,5 m laengde og indvendig diameter paa 13 mm under et tryk paa 6,5 bar. De i pkt. 3.3.3 omtalte tryk skal maales taet efter blenden. " 3.3.2. laeses : " 3.3.2. Betjeningsindretningen skal vaere saaledes beskaffen, at dens funktion under drift ikke paavirkes af den, der foretager afproevningen. " Efter 3.3.2. tilfoejes de nye punkter 3.3.3 og 3.3.4 : " 3.3.3. Simulatoren skal, f.eks. med valg af blende i henhold til pkt. 3.3.1 vaere saaledes indstillet, at tiden til at haeve trykket, naar en beholder paa 385 mere aller mindre 5 cm3 tilsluttes, fra 0,65 bar til 4,9 bar ( hvilket er 10 og 75 % af det nominelle tryk paa 6,5 bar ) er 0,2 mere aller mindre 0,01 sek. Ved tilslutning af en beholder paa 1 155 mere aller mindre 15 cm3 i stedet for den ovenfor naevnte, uden fornyet justering skal tiden for trykstigningen fra 0,65 bar til 4,9 bar vaere 0,38 mere aller mindre 0,02 sek. Mellem disse to vaerdier skal trykket tilnaermelsesvis stige lineaert med tiden. Disse beholdere skal vaere tilsluttet koblingen uden brug af fleksible ledninger og maa ikke have en lysning paa under 10 mm. " " 3.3.4. Diagrammet i tillaegget til dette bilag indeholder et eksempel paa korrekt udfoerelse og brug af simulatoren. " 3.4. laeses : " 3.4. Den tid, der forloeber fra det oejeblik, hvor det af simulatoren i bremseledningen fremkaldte tryk naar 0,65 bar, og til det oejeblik hvor trykket maalt ved paahaengskoeretoejets bremsecylinder naar 75 % af sin asymptotiske vaerdi, maa ikke overstige 0,4 sek. " Efter 3.4. tilfoejes som nyt pkt. 4 foelgende : " 4. PROEVETILSLUTNINGER 4.1. Paa hver af de uafhaengige kredse i bremseapparatet monteres en tilslutning saa taet som muligt ved den, hvad aktiveringstiden angaar, ugunstigst beliggende bremsecylinder. 4.2. Proevetilslutningerne skal vaere i overensstemmelse med ISO-standard 3583/1975. " TILLAEG : Tegningen af simulatoren erstattes af foelgende : SKEMA : JFR. EFT TILLAEG til pkt. 3 i bilag III EKSEMPEL PAA SIMULATOR

1. Simulatorindstilling : JFR. EFT 2. Afproevning af paahaengskoeretoejet : JFR. EFT BILAG IV : BEHOLDERE OG ENERGIKILDER FOR TRYKLUFTBREMSER 1.2.1. laeses : " 1.2.1. Et motorkoeretoejs trykluftbeholder skal vaere af en saadan beskaffenhed, at der efter otte gange fuld aktivering og slaekning af driftsbremsens betjeningsorgan, i luftbeholderen stadig er et tryk, der ikke er lavere end det tryk, som er paakraevet for at opnaa den for hjaelpebremsen foreskrevne bremsevirkning. " Efter 2.5. tilfoejes et nyt pkt. 3 som foelger : " 3. PROEVETILSLUTNINGER 3.1. En proevetilslutning monteres taet ved den ugunstigst beliggende trykluftbeholder, jf. dette bilags pkt. 2.4. 3.2. Proevetilslutningerne skal vaere i overensstemmelse med ISO-standard 3583/1975. " BILAG V : FJEDERBREMSER 2.3. suppleres med : " Dette punkt gaelder ikke for paahaengskoeretoejer. " 2.4. laeses : " 2.4. For motorkoeretoejer skal fjederbremsesystemet vaere saaledes indrettet, at bremserne kan tilspaendes og slaekkes mindst tre gange, naar trykket i fjedrenes kompressionsrum ved proevens begyndelse er oppe paa den korrekte maksimalvaerdi. For paahaengskoeretoejer skal det vaere muligt at slaekke bremserne paa det frakoblede paahaengskoeretoej mindst tre gange, naar trykket i foedeledningen foer paahaengskoeretoejets frakobling er 6,5 bar. Disse krav skal vaere opfyldt ved taetjusterede bremser. Herudover skal tilspaending og slaekning af parkeringsbremser i henhold til bilag I, pkt. 2.2.2.10, vaere mulig, naar paahaengskoeretoejet er tilkoblet det traekkende koeretoej. " 2.5. suppleres med : " For paahaengskoeretoejer er dette tryk ( pm ) det tryk, som indstiller sig efter fire fulde aktiveringer af driftsbremseapparater i henhold til pkt. 1.3 i bilag IV. Det oprindelige tryk fastsaettes til 6,5 bar. " 2.6. suppleres med : " Denne bestemmelse gaelder ikke for paahaengskoeretoejer. " BILAG VI : PARKERINGSBREMSEAPPARAT MED MEKANISK FASTLAASNING AF BREMSECYLINDRENE 2.1. supperes med : " Denne bestemmelse gaelder ikke for paahaengskoeretoejer. Ved saadanne koeretoejer maa det tryk, hvor mekanisk fastlaasning indtraeder, ikke overstige 4 bar. Det skal vaere muligt at opfylde de forskriftsmaessige krav til parkeringsbremsen efter et enkelt svigt i paahaengskoeretoejets driftsbremsesystem. Herudover skal det vaere muligt at tilspaende og slaekke bremserne mindst tre gange, efter at paahaengskoeretoejet er koblet fra, naar trykket i foedeledningen foer frakoblingen er 6,5 bar. Dette krav skal vaere opfyldt ved taet justerede bremser. Det skal endvidere vaere muligt at tilspaende og slaekke parkeringsbremsen, saaledes som foreskrevet i pkt. 2.2.2.10 i bilag I, naar paahaengskoeretoejet er tilkoblet det traekkende koeretoej. "

Efter 2.4. tilfoejes som nyt pkt. 2.5. foelgende : " 2.5. Betjeningsanordningen skal vaere saaledes indrettet, at der sker foelgende i den givne raekkefoelge, naar den aktiveres : bremserne traeder i funktion for at opnaa den foreskrevne effektivitet ved parkeringsbremsning, bremserne fastlaases i den givne stilling, og den kraft, hvormed bremserne er blevet paavirket, fjernes. " BILAG IX Overkriften laeses : EKSEMPEL BILAG TIL EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSESSKEMA FOR EN TYPE KOERETOEJ VEDROERENDE BREMSEANORDNING ( Artikel 4, stk. 2, og artikel 10 i Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6. februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ) Med aendringerne i direktiv 79/489/EOEF taget i betragning " Fodnote ( 3 ), vedroerende pkt. 14.3, laeses : " ( 3 ) Gaelder kun koeretoejsklasser O2, O3 og O4. " 14.6. laeses : " 14.6. Reaktionstid og dimensioner for boejelige ledninger. 14.6.1. Reaktionstid ved bremsecylinderen... 14.6.2. Reaktionstid ved styreledningens kobling... 14.6.3. Boejelige ledninger for saettevognstraktorer : - laengde :... m - indvendig diameter... mm " Efter 17. indfoejes et nyt punkt 17 A 2 : " 17 A2 Den angivelse, der kraeves ifoelge pkt. 7.3 i tillaegget til pkt. 1.1.4.2 i bilag II. " bilag til Kommissionens direktiv 75/524/EOEF af 25. juli 1975 Tillaeg til 1.1.4.2. ( bilag II ) : BREMSEKRAFTENS FORDELING PAA KOERETOEJETS AKSLER. 3.1.2. laeses : " 3.1.2. For et koeretoej, der er indrettet til at traekke et paahaengskoeretoej af klasse O3 eller O4 udstyret med trykluftbremser, skal trykket ved fuld aktivering af betjeningsanordningen ligge mellem 6,5 og 8 bar ved foedeledningens kobling, og mellem 6 og 7,5 bar ved styreledningens kobling, uanset koeretoejets belastningsforhold. Disse tryk skal kunne paavises paa det traekkende koeretoej, naar dette er frakoblet paahaengskoeretoejet. " 6. laeses : " 6. BETINGELSER, DER SKAL VAERE OPFYLDT DERSOM BREMSEKRAFTFORDELINGSSYSTEMET SVIGTER

Saaremt forskrifterne i dette tillaeg opfyldes ved anvendelse af en saerlig anordning ( f.eks. mekanisk aktiveret fra koeretoejets affjedringssystem ), skal det, hvis denne anordning eller denne aktiveringsmekanisme svigter, vaere muligt at standse koeretoejet med mindst den for sekundaer bremsning foreskrevne bremseeffekt, naar det drejer sig om motorkoeretoejer ; med hensyn til de koeretoejer der er indrettet til at traekke et paahaengskoeretoej, som er udstyret med trykluftbremser, skal det vaere muligt at opnaa et tryk inden for det omraade, der er foreskrevet under pkt. 3.1.2 i dette tillaeg, ved styreledningens kobling. Med hensyn til paahaengsvogne og saettevogne skal mindst 30 % af den foreskrevne driftsbremseeffekt kunne opnaas, hvis denne saerlige anordning svigter. " 7. laeses : " 7. MAERKNING 7.1. Koeretoejer, undtaget koeretoejer af klasse M1, der opfylder forskrifterne i dette bilag ved anvendelse af en anordning, der aktiveres mekanisk af koeretoejets affjedringssystem, skal vaere forsynet med en maerkning, der angiver aktiveringsmekanismens korrekte udsving mellem de to positioner, der svarer til henholdsvis ubelastet og belastet koeretoej, samt andre oplysninger af betydning for kontrol af anordningens indstilling. 7.1.1. Saafremt anordningen aktiveres af koeretoejets affjedringssystem paa anden maade end mekanisk, skal koeretoejet vaere maerket med oplysninger, der goer det muligt at kontrollere anordningens indstilling. 7.2. Naar de i dette bilag givne forskrifter opfyldes ved anvendelse af en anordning, der regulerer lufttrykket i bremsetransmissionen, skal koeretoejet have en maerkning, hvoraf massen svarende til statisk akseltryk og anordningens afgangstryk fremgaar sammen med et indgangstryk paa mindst 80 % af det maksimale nominelle tryk, saaledes som fastsat af fabrikanten, for foelgende belastningstilfaelde : 7.2.1. Maksimal teknisk tilladeligt akseltryk for den aksel, som kontrollerer anordningen. 7.2.2. Akseltryk svarende til koeretoejet i koereklar stand, saaledes som defineret i pkt. 2.6 i bilag I til direktiv 70/156/EOEF. 7.2.3. Akseltryk svarende omtrentlig til koeretoejet i koereklar stand med det paaregnede karrosseri, saafremt det i pkt. 7.2.2 angivne akseltryk svarer til et chassis med foererhus. 7.2.4. Det af fabrikanten fastsatte akseltryk, der goer det muligt at kontrollere aktiveringsmekanismens indstilling i praksis, saafremt dette afviger fra de akseltryk, der kraeves i ovenstaaende pkt. 7.2.1, 7.2.2 og 7.2.3. 7.3. Pkt. 17 A 2 i bilag IX skal indeholde oplysninger, der goer det muligt at kontrollere om forskrifterne i pkt. 7.1 og 7.2 er overholdt. 7.4. De under pkt. 7.1 og 7.2 foreskrevne maerkninger skal paa uudslettelig maade anbringes paa et synligt sted paa koeretoejet. Et eksempel paa maerkning for en anordning, der aktiveres mekanisk, paa et koeretoej udstyret med trykluftbremse, fremgaar af diagram nr. 5. " 8. laeses : " 8. PROEVETILSLUTNINGER De anordninger, der svarer til pkt. 7.2, skal vaere udrustet med proevetilslutninger, der opfylder ISO-standard nr. 3583/1975, i trykledningen til og fra anordningen. " Tidligere pkt. 8 bliver pkt. 9.

Bilag II diagram 2 og 4 A : erstattes " TR " /PM med " TR " /PR Efter diagram 4 B tilfoejes et nyt diagram : DIAGRAM 5 AUTOMATISK LASTAFHAENGIG BREMSEKRAFTREGULATOR ( se pkt. 7.4 ) TABEL : JFR. EFT