FEID NYT 4-2008 Drage vogter To danske Drakens holdes i live af en gruppe entusiaster på Flyvestation Karup. Viste du at... Spændende nyt om ex-flyvevåben TF-100 i USA Spotting på Japansk Første del en af fotoreportage fra Japan Fennec Jubilærum Den lille observationshelikopter har rundet 50.000 flyvetimer. 1
Redaktøren har ordet: Indhold Så er vi nået til årets sidste FEID Nyt. Det betyder også at bladet nu er kommet igennem den første sæson, og jeg vil derfor gerne takke alle dem som har sendt artikler og billeder til de fire første udgaver af FEID Nyt. Jeg håber, at der vil være endnu større opbakning omkring bladet til næste år, så vi kan læse endnu flere spændende historier og se flere flotte billeder! Nyt fra feid 3 militære nyheder 4 civile nyheder 5 Restaurerings nyheder 6 Drage vogterne 7 Så blev det 50.000 11 Fototur i Japan 13 Vidste du at 19 Tema fotos 20 Ellers har jeg ikke så meget at sige, så jeg vil slutte med at ønske jer alle en rigtig god jul, og et godt nytår! Med venlig hilsen Søren Augustesen
Nyt fra feid FEID Caps Efter en lang og sej kamp med trykkeriet er det omsider lykkedes mig at få trykt FEID logoet på et nogle caps. Der er stadig nogle caps tilbage, så hvis der er nogen der mangler en hurtig julegave til dem selv, så er her svaret! Et stk cap, som ses på billedet herunder koster 100 kr. + 35 kr i forsendelse. Send en mail til feid@feid.dk, og skriv hvor mange caps du vil have. Som det kan ses på billedet, blev logoet alligevel ikke broderet på (spørg mig ikke hvorfor - jeg har opgivet det trykkeri), hvilket betyder at prisen er tilbage på de originale 100 kr. Selve cap en er i en god kraftig kvalitet, og logoet virker også umiddelbart ganske holdbart.
militære nyheder NATO C-17 stationeres i Ungarn NATO har underskrevet et Memorandum of Understanding i forbindelse med planerne om at indkøbe 3 Boeing C-17 transportfly. De tre fly finansieres af Strategic Air Lift Capability konsortiummet, som er en sammenslutning af 10 NATO lande (Bulgarien, Estland, Ungarn, Litauen, Holland, Norge, Polen, Rumænien, Slovakiet og USA), samt Finland og Sverige, som begge er Partnership For Peace medlemmer. Den første C-17 kan blive leveret allerede i foråret 2009 til den nyoprettede NATO Heavy Airlift Wing, som har til huse på Pápa basen i Ungarn, og nummer to og tre forventes leveret i løbet af sommeren 2009. Kilde: Air Forces Monthly, december 2009 side 17 Saudi Arabisk Typhoon flyver Den første af de i alt 72 Typhoon s som Saudi Arabien har bestilt, fløj for første gang den 20. oktober fra BAE Systems i Warton. Typhoon er blevet valgt erstatning for en del af Saudi Arabiens F-15C og Tornado F.3 fly. For at kunne leve op til leveringsaftalen, vil 24 af de 72 fly blive taget fra en produktionspulje, af såkaldte Tranche 2 fly, der ellers skulle have været leveret til RAF. Det betyder at RAF først vil modtage den sidste af de 92 Tranche 2 fly som de har bestilt i 2012. Tranche 2 fly har blandt andet en forstærket krop, samt kraftigere computere. Kilde: Aircraft Illustraited, december 2009 side 8 AC-27J køb godkendt US Air Force Special Operations Command (AFSOC) har fået tilladelse fra Pentagon til at købe 16 Alenia AC-27J Stinger II gunships. AC-27J vil blive et gunship light, som er baseret på C27J transportflyet. Bevæbningen på AC-27J vil være enten 30mm eller 40mm kanoner, samt muligheden for at affyre langtrækkende præcisionsvåben. AC-27J skal supplere AFSOC s eksisterende flåde af AC-130 Spectra gunships. Kilde: Air Forces Monthly, december 2009 side 18. Ingen ny tanker til USAF. Udskiftningen af US Air Forces KC-135 tankfly har fået endnu længere udsigter efter at den i gangværende KC-X konkurrence er blevet stoppet. Grunden til at konkurrencen blev stoppet er, at det ikke ville være muligt at finde en vinder og underskrive kontrakterne inden januar 2009 hvor den nye præsident indsættes. KC-X konkurrencen som har kørt mellem Boeing s KC-767 og Airbus s KC-45 (A330-200) har været plaget af grove fejl og mangler. Således har begge fly været erklæret som vinder af konkurrencen, men begge gange har taberen protesteret og valget er blevet underkendt. Hvornår den nye regering tager et valg i denne sag vides ikke, så ind til videre må de gamle KC-135 fly forsat tage slæbet. Kilde: Air Forces Monthly, november 2009 side 5
civile nyheder Nyindkøb American Airlines: 42 Boeing 787-9, option på 58 All Nippon Airlines: 9 Boeing 767-300ER Japan Airlines: 9 Boeing 767-300ER + 4 Boeing 777 Kilde: Aircraft Illustraited, december 2009, side 13 Lufthansa overtager bmi Lufthansa har overtaget bmi british midland, efter at have købt yderlige 50% af aktierne i bmi. Lufthansa og bmi har samarbejdet i længere tid, og Lufthansa ejede i forvejen 30% af aktiverne i bmi. De sidste 20% af aktierne vil forsat tilhøre SAS. Overtagelsen af bmi, betyder at Lufthansa nu er den næste største operatør i Heathrow lufthavnen, kun overgået af British Airways, når man ser på antallet af flyvninger. Prisen for aktierne regnes for at være over 300 millioner. Kilde: Aircraft Illustrated, december 2009, side 14 Gatwick til salg Englands næststørste lufthavn, Londons Gatwick lufthavn, er blevet sat til salg af dens ejer BAA. Beslutningen kommer kun få uger efter at den engelske konkurrence styrelse sagde at BAA mulighvis skal sælge tre af deres engelske lufthavn pga. frygt for at de dominere markedet. Prisen for Gatwick er vurderet til omkring 1.8 milliarder. Det er ikke oplyst om de tager Visa kort Kilde: Aircraft Illustrated, november 2009 side 14 Airbus tilbyder ny A330 Airbus vil tilbyde deres kunder en ny version af A330-200. Den nye version vil have en maksimum vægt der er 5 tons højere end den nuværende A330-200. Den nye A330-200 vil have en maks. vægt på 238 tons, og en rækkevidde på 6840nm. Airbus håber at den nye A330-200, som forventes af kunne leveres i 2010, kan tage kunder fra Boeings forsinkede 787 fly. Kilde: Aircraft Illustrated, november 2009, side 15
Restaurerings nyheder Mirage III flyver igen Seks år efter at den blev taget ud af tjeneste hos Schweiziske Flyvevåben, fløj J-2012/HB-RDF igen den 9. september fra Payerne. Mirage IIIDS flyet ejes af Musée de láviation Militaire de Payerne. Flyet har allerede fløjet med de første betalende passagerer på bagsædet, og har man lyst til en tur, så skal man være under 193 cm høj, veje mellem 48 og 104 kg, og være i stand til at ligge ca. 18.000 CHF eller godt 90.000 kr på bordet. Men så får man også en tur på en 30 40 minutter. Kilde: Aircraft Illustrated, november 2009, side 20 Hunter nummer to til Holland Den flyveklare Havker Hunter F.6A XF515 (G-KAXF) er blevet leveret til Dutch Hawker Hunter Foundation (DHHF). DHHF har allerede en flyvende Hunter, nemlig Hunter T.8 N- 321 (G-BWGL). De to Hawker Hunters skal flyve til forskellige europæiske airshow. Kilde: FlyPast, December 2009, side 6 6
WWW.FEID.DK Drage vogterne På en solrig efterårs søndag genlød Karup lufthavn endnu en gang af lyden af en Saab F35 Draken motor. Årsagen var det årlige møde i foreningen Draken Team Karup en gruppe af fly entusiaster, som vedligeholder to af flyvevåbnets gamle Saab A-35 Draken. Tekst og foto: Søren Augustesen Ovenfor: AT-158, også kendt som The Princess står klar i motorprøvestanden på Flyvestation Karup. Danske Draken fly I 1967 var Flyvevåbnet på udkig efter en afløser for deres North American F-100D Super Sabre fly, og den 29. marts 1968 bestilte Flyvevåbnet de første 23 Saab Draken fly. Flyene var specielt fremstillede efter Flyvevåbnets specifikationer, og det første blev leveret i september 1970. Frem til 1977 modtog Flyvevåbnet i alt 51 Draken fly i tre forskellige versioner, 20 stk. A-35XD(Jager-bomber), 20 stk. S-35XD (fotorekognoscering) og 11 Sk-35XD (to-sædet træningsfly). Disse fly blev fløjet af Eskadrille 725 og 729 fra Karup, indtil de blev udfaset i december 1993. `The Queen` Draken Team Karup blev dannet den 1. juli 1995, og modtog samme dag deres første Draken AR-113 (35.1113) fra Flyvevåbnets Flyverhistorisk Samling. AR-113 var et af de 20 fotorekognoscering fly som flyvevåbnet havde købt, og det blev leveret til Flyvevåbnet den 15. november 1971. Flyet blev fløjet af Eskadrille 729 frem til den 17. december 1993,
hvor det blev udfaset. Flyet nåede at flyve 3399 timer hos Eskadrille 729. Da AR-113 blev overdraget til Draken Team Karup, var det næsten intakt det eneste problem var en ødelagt startturbine. Startturbinen blev dog lavet i løbet af et par måneder, og AR-113 kunne derefter lave dens første taxi kørsel på Karup bane 27. AR-113 har været en hyppig gæst ved Flyvevåbnets Åbent Hus arrangementer på Karup desværre kun som en statisk udstilling. I øjeblikket står The Queen i sin hangar, og har ikke været startet op i et stykke tid, på grund af motorproblemer. Ifølge de teknikere der vedligeholder den, er det et mindre problem, som de kan løse. Flyet bliver faktisk holdt i næsten flyveklar tilstand, og hvis der blev givet tilladelse, så kunne flyet gøres fuldt flyvedygtigt igen inden for en overskuelig tidsperiode. Det er desværre ikke længere tilladt at have fly med efterbrænder på civilt register i Danmark. `The Princess` AT-158 (35.1158) blev leveret til Flyvevåbnet den 16. juli 1972 og blev brugt af både Eskadrille 725 og 729 til pilot træning. Flyet foretog den sidste flyvning for Flyvevåbnet den 20. december 1993, og blev udfaset 11 dage senere den 31. december 1993, efter at have fløjet 2765 timer. AT-158 bugseres på plads i motorprøvestanden af medlemmer fra Draken Team Karup. 8
Efter flyet var blevet udfaset hos Flyvevåbnet, blev det overdraget til Scandinavian Historic Flight, og indregistreret på det civile register som OY-SKA. Flyet fløj til opvisninger i Europa indtil uoverensstemmelser mellem Scandinavian Historic Flight og Flyvevåbnet betød at flyvningerne blev indstillet efter kun 40 timers flyvning. AT-158 fløj for sidste gang som OY- SKA den 15. august 1996, og fik derned en total flyvetid på 2805 timer. I 1998 blev flyet overdraget til Draken Team Karup som gav den navnet The Princess. Flyet blev overdraget delvist adskilt, men efter at være blevet samlet igen, blev flyet startet op, og har siden gennemført adskillige motor test inklusiv brugen af fuld efterbrænder. Lige som The Queen bliver The Princess holdt i næsten flyveklar tilstand, og kunne gøres fuld flyvedygtigt igen, hvis det ikke var for restriktive danske regler på området. Dragen brøler igen Til trods for deres gode tilstand, så tilbringer både The Queen og The Princess det meste af tiden i deres hangar, hvor de bliver efterset af et hold dedikerede teknikere og frivillige fra Draken Team Karup. En gang om året bliver en af dem dog lukket ud af sin hule, og får lov til at spille med musklerne igen. Det sker på det årlige Draken Meeting som afholdes en gang om året for medlemmer af Draken Team Karup. Højdepunktet ved disse samlinger er altid når et af de to Draken fly trækkes ud af hangaren og over til en motor test stand. Her bliver det spændt fast og klargjort til at blive vakt til live igen dog kun for nogle få minutter. Efter en kort opvarmningsperiode bliver gashåndtaget skubbet helt frem, og flyets efterbrænder bliver slået til, og endnu en gang spyr dragen ild, og dens brøl kan høres over hele flyvestationen. Hvor end de gerne ville, så er det næppe sandsynligt at Draken Team Karup får tilladelse til at gøre en af de to Draken fly flyveklar igen, hvilket også er reflekteret i deres motto: Keep them flying! or at least running. For mere information, se www.draken.dk 9
Ovenfor: AT-158 med fuld efterbrænder i motorprøvestanden på Flyvestation Karup. Nedenfor: AT-158 trækkes tilbage til den shelter efter at have været centrum ved årets Draken Meeting på Flyvestation Karup. 10
Så blev det 50.000 Den 28-10-2008 kl. 11 lettede ét af Flyvevåbnets Fennec AS550C2 med registrering P-234. Hermed passerede de danske Fennec helikoptere en milesten, med et samlet antal flyvetimer på 50.000 timer. I anledningen af de 50.000 flyvetimer, havde P-234 fået en speciel jubilæumsfolie klæbet på begge sider. Tekst: Ulrich Krog P-234 letter med den specielle 50.000 timers bemaling. Foto: Michael Andersen Jeg var heldig at få lov til at komme forbi Eskadrille 724 på flyvestation Karup, og tage et par billeder af P-234 med sin 50.000 timers jubilæumsfolie. Foliemærket er desværre ikke lige så pænt som en specielbemaling kunne være. Men stadigvæk pynter det lidt på de grøn- og sort camobemalede helikoptere. Døm selv. P-234 (C/N 2090) var den første af 12 helikoptere af typen Fennec AS-550C2 som Hærens Flyvetjeneste på Flyvestation Vandel modtog d. 15. august 1990. Da Vandel blev nedlagt i 2003 blev Hærens Flyvetjeneste nedlagt, og helikopterne blev overdraget til Eskadrille 724 og flyttet til Flyvestation Karup. Den lille franske helikopter var oprindelig indkøbt til bekæmpelse af panserkøretøjer, men opgaverne har med tiden ændret sig en hel del. 11
Ud over helikopterens nuværende opgaver, som let transport og observations helikopter for Flyvevåbnet, bliver Fennecen også brugt af politiet til trafikovervågning og eftersøgninger, og til indsættelse af specialstyrker som Jægerkorpset og Frømandskorpset. Eskadrille 724 har officielt kun 8 stk. Fennec AS-550C2 helikoptere, som er i operativtjeneste. Det uofficielle tal er lidt anderledes, nemlig 12 helikoptere som også er det oprindelige antal indkøbte Fennecs. I de 18 år Fennecen har været i Flyvevåbnet har den ikke haft nogen alvorlige uheld. Også selv om de danske Fennec har været udstationeret krigsramte områder, fire gange siden 2002. Under udstationeringen gav sand og varme ikke de bedste forhold for helikopterne, men alligevel klarede de sig igennem udsendelserne til topkarakter. Så når alt kommer til alt, må man sige. At med 18 år på bagen, gør Fennec en det meget godt. 12
Fototur i Japan I slutningen af oktober var jeg på en 14 dages fototur rundt i Japan. Følgende er en fotoreportage af første del af turen. Set fra en fly entusiasts side, er Japan et fantastisk land at fotografere i. Anden del af raportagen kommer i nærste nummer af FEID Nyt. Tekst og foto: Søren Augustesen Mange af baserne ligger tæt på, eller midt inden i byerne, så for at tage så lidt plads som muligt, er der sjældent langt fra hegnet og ud til banen. Alle baser er dog omkranset af et højt hegn med pigtråd. Heldigvis har japanerne ikke noget imod at man står på en trappestige og fotografere ind over hegnet. Så næste efter kameraet er en 3-4 trins trappestige det vigtigste når man fotografere i Japan. JASDF Review 2008 Første stop på turen var det officielle review af det Japanske flyvevåben som fandt sted på JASDF Hyakuri. Reviewet er kun åbent for officielt indbudte militærfolk og politikere, men vi havde være heldige nok til at få pressekort til begivenheden. En CH-47J Chinnok med special bemaling, lander kort før den officielle start på JASDF Review 2008. 13
Det hele startede med officielle taler (som vi heldigvis var for langt væk til at hører). Herefter var der en overflyvning af de fleste af de typer der bliver brugt i det japanske flyvevåben. Ovenfor: En SH-60J Seahawk var blandt de mange helikoptere der var med i overflyvningen. Nedenfor: En US-2 Shinmaywa var et af de mest interessante fly der var med i overflyvningen. 14
Overflyvningen blev fulgt af en forbi kørsel af 2 F-15J Eagles, 2 F-4EJ Phantom II s og 2 Mitsubishi F-2. Herefter gav opvisningsholdet Blue Impuls en kort opvisning, og derefter blev det store static område åbnet. Static området indeholdte de fleste af de typer som den japanske flyvevåben benytter. Ovenfor: F-15J Eagle med 8 mock-up luft-til-luft missiler. Nedenfor: En Mitsubishi F-2 jager. F-2 eren er bygget som afløser for F-1 og F-4 i den japanske flyvevåben. 15
Ovenfor: En E-2C Hawkeye var en del af den store static udstilling. Nedenfor: Blandt de udstillede jagerfly var der også to RF-4EJ Phantoms 16
JASDF Hyakuri Normalt er Hyakuri hjemsted for to F-15J enheder og en RF-4EJ enhed, samt en search and rescue enhed som flyver UH-60J og U- 125A. F-15J og RF-4EJ enhederne har desuden et antal T-4 træningsfly tilknyttet. Dette gælder faktisk for de fleste enheder i det japanske flyvevåben. Dagen efter reviewet brugte vi et par timer på at fotografere den daglige flyvning på Hyakuri. Ovenfor og nedenfor: RF-4EJ Phantoms lander på JASDF Hyakuri. 17
JGSDF Kasumigaura Kasumigaura er en af den japanske hærs helikopter træningsbaser. Basen huser blandt andet CH-47J Chinnoks, UH-1J Huey s samt OH-6D Little Birds. Ovenfor: En OH-6D Little Bird på vej ud på en træningsflyvning. Som det ses i baggrunden ligger basen midt inde i et villakvarter. Det er ikke usædvanligt at de japanske baser ligger meget tæt på beboelser. Nedenfor: En UH-1J Huey på vej ud på en forsigtig træningsflyvning. 18
Vidste du at Lige nu står der 5 stk. flyvedygtige TF-100F Super Sabre i USA? Flyene har alle sammen fløjet i Det Danske Flyvevåben mellem 1974 og 1982. Tekst: Ulrich Krog. Foto: Flyvevåbnets Historiske Samling. De 5 fly der er tale om er: GT-842 (N417FS), GT-844 (N26AZ), GT-916 (N416FS), GT-971 (N419FS)og GT-996 (N418FS). Efter at flyene var blevet udfaset fra Flyvevåbnet i 1982, solgte Flyvevåbnet 6 stk. TF-100F Super Sabre til Flight System Inc. Flyene fløj herefter med slæbemål rundt omkring i Europa frem til 2004. Desværre totalhavarerede GT-826 (N414FS) nordvest for Cuxhaven d. 11. jul. 1994, under en slæbemålsflyvning fra Wittmund AB i Tyskland. Piloten omkom. I dag står flyene i USA, på henholdsvis Montana og Mojave. N418FS (GT-996) og N417FS (GT-842) står i Mojave, og N416FS (GT-916) og N419FS (GT-971) i Montana. G-844(N26AZ) blev tilbage i 1997 solgt til Greco Air Inc. Texas, og indregistreret som N26AZ. Flyet blev efter købet af Greco Air malet i 188th FIS, NM ANG s farver. N26AZ er sidenhen blevet bemalet i USAF Thunderbird farver, selv om den aldrig har fløjet for Thunderbirds. Siden september 2006 blev N26AZ (GT-844) igen sat til salg, for den nette sum af 700.000$. Flyet er flyvedygtigt, og mangler bare en ejer og pilot. (oplysninger om N26AZ er fra 2007). www.airplane-pictures.net Lidt julestemning fra Eskadrille 725. Billedet er taget af fototjenesten, enten i julen 1961, 1962 eller 1963. 19
Tema fotos På de følgende sider ses de fotos som er blevet sendt ind til denne udgaves Tema foto. Næste nummers tema Temaet for næste nummer er: Flere på stribe. Det vil sige billeder af min. 3 fly på række. Det kan være fly i luften eller på jorden, og det behøver ikke være fly af samme type. Der skal blot være minimum 3 fly på række. Regler for Tema Foto s: Du skal selv have taget billedet Billedet skal være i minimum 1024 pixels bredde (eller højde) Kun 1 billede pr mand Skriv gerne en kort tekst til billedet. 20
Foto: David Pullen
Foto: Edwin Grodt
Foto: Erik Frikke
Foto: Hans Jørgen Fruensgaard
Foto: Michael Andersen
Foto: Karsten Krongård
Foto: Kurt Saxkjær
Foto: Lars Juel Mosbaek
Foto: Niels Jørgen Lassen
Foto: Per Thorup Pedersen
Foto: Peter Poulsen
Foto: Tommy Jensen
Foto: Søren Augustesen
Foto: Ulrich Krog