Kvartalsrapport juni 2019

Kvartalsrapport juni 2019 Bilag 1 til indstilling til Økonomiudvalget om udviklingen i Københavns Kommunes større selskaber // Kontoret for Selskaber og Rettigheder 1

Indhold: HOFOR Koncernen s. 3-7 Udviklingsselskabet By & Havn I/S s. 8-13 Metroselskabet I/S s. 14-18 I/S Amager Ressourcecenter og I/S Vestforbrænding s. 19-23 Arena CPHX P/S s. 24-25 Trafikselskabet Movia s. 26-29 Centralkommunernes Transmissionsselskab I/S s. 30-34 Hovedstadens Beredskab I/S s. 35-37 I søjlediagrammerne er blå søjler udtryk for budget, og grønne søjler viser realiserede tal, medmindre andet er angivet. I projektskemaerne betyder farvekoderne følgende: projektet forløber planmæssigt / indenfor fastlagte rammer risiko for overskridelse af tidsplan eller budget tidsplan eller budget forventes ikke overholdt / projekt afviger fra fastlagte rammer 2

HOFOR KONCERNEN 3

HOFOR Figur 1: HOFOR har i 2018 registreret 2 kritiske forsyningssikkerhedshændelser (lukning af badesteder i sæsonen). Figur 3: Flere skybrudstunnelprojekter er gul på tid, bl.a. på grund af en mere kompliceret koordinering med andre projekter samt godkendelser m.m. Figur 7 og 8: Soliditeten i HOFOR s kommercielle del (energi, vind og fjernkøling) er relativt lav (figur 7), hvilket øger risikoeksponeringen. Den lave soliditet i den kommercielle del af HOFOR skyldes bl.a., at varmeselskaberne (CTR og HOFOR Fjernvarme) har forudbetalt varmens del af investeringerne på kraftvarmeværkerne til bl.a. HOFOR Energiproduktion. (HOFOR Fjernvarmes betaling til HOFOR Energiproduktion er markeret i figur 8). Økonomiforvaltningen bemærker, at HOFOR s elproduktionsaktiviteter (vindmøller, solceller, elsiden af kraftvarmeværker) og fjernkølingsaktiviteter er kommercielle og derfor er forbundet med en kommerciel forretningsrisiko. Økonomiforvaltningen har derfor fastsat afkastkrav for disse aktiviteter, som afspejler risikoen ved projekterne/investeringerne. 4

HOFOR Forsyningssikkerhed og miljø Figur 1 KBH 2025 klimaplanen - Midtvejsevaluering juni 2018 HOFOR væsentlige projekter Energiprodukti on - øvrige 18% KK som virksomhed 6% Mobilitet 14% Energiforbrug 9% Energiprodukti on - HOFOR vindmøller 53% Figur 2 Tidsplan HOFOR Realisering af vindmøllemålet BIO4 (Kraftvarmeværk) DK21 (dampkonvertering) HOFOR TUNNELPROJEKTER (skybrud) Kalvebod Brygge Afsluttes 2025 Svanemøllen Afsluttes 2027 Østerbro Strandboulevarden Afsluttes 2021 Valby Grønttorvet Valbyparken Afsluttes 2025 Status/ Økonomi Trend/ Kvalitet Figur 3 5

HOFOR Priser / omkostninger 14.000 Fjernvarmepris 2018 - Bolig på 75 kvm, varmeforbrug 15 MWh i kr. Vand/spildevand gns. udgifter i 2018 ved et forbrug på 100 kubikmeter i kr. Drikkevand Spildevand 12.000 10.000 2018 1374 8.000 6.000 4.000 2.000 9.728 12.367 9.145 2328 2529 0 Vægtet landsgennemsnit København Frederiksberg København Frederiksberg Figur 4 Figur 5 6

Mio. kr. HOFOR Risiko/gæld 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 - HOFOR's interne regnskab (IR) omsætning samt resultater fra årsrapporterne 2015 2016 2017 2018 IR: Budg. omsætning Ekstern årsrapport - omsætning (inkl. BIOFOS) IR: Real. resultat før skat IR: Real. omsætning IR: Budg. resultat før skat Ekstern årsrapport - resultat før skat (inkl. BIOFOS) Figur 6 100% 80% 60% 40% 20% 0% Soliditet i HOFOR koncernen - delingen svarer til niveauet for soliditet Kommercielt (Vind, Fjernkøling, Energiproduktion) Ikke kommercielt Egenkapital Gæld HOFOR i alt incl. BIOFOS 20.000 15.000 10.000 5.000 0 Gæld i HOFOR koncernen 31/12-2018 Kommercielt (Vind, Fjernkøling, Energiproduktion) Ikke kommercielt HOFOR i alt Koncern internt forudbetalt varme Figur 7 Figur 8 7

Udviklingsselskabet By & Havn I/S 8

By & Havn I strategiperioden (til og med 2019) vil selskabet: Forbedre egenkapitalen med 1 mia. kr. (ekskl. værdireguleringer af gæld og regnskabsmæssige effekter af Principaftalen) Selskabet er på nuværende tidspunkt i mål med denne målsætning. Sælge byggerettigheder for 2,9 mia. kr. (netto - efter byggemodning) ca. 2,0 mia. kr. er nu realiseret. Forbedre den løbende pengestrøm fra driften. Ny forretningsstrategi for 2020-2023 er under behandling af selskabets bestyrelse med henblik på godkendelse af ejerne. 9

Værdi af salgssager (mio. kr.) Årligt nettosalg i mio. kr. By & Havn - Byudvikling Igangværende salgssager i By & Havn 4.500 4.000 500 By & Havns Forretningsstrategi 2016-2019 Kvartalsvise nettosalgsindtægter 3.500 400 3.000 2.500 2.000 300 200 1.500 1.000 500-100 0-100 -200 Endelige aftaler Betingede aftaler & Optioner Regnskab Budget Figur 9 Figur 10 10

Etagekvadratmeter By & Havn - Byudvikling 300.000 Salg af byggeret til bolig og erhverv (akkumuleret pr. år) 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000-2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 (4.kvartal) Årsmål 2018 Bolig - Realiseret Erhverv - Realiseret Bolig - Budget Erhverv - Budget Figur 11 11

Mio. kr. Mio. kr. By & Havn Risiko / gæld Nominel gæld (ekskl. reservationsbeløb til metro) Indtægter fra drift (ekskl. renter og værdireguleringer) 18.000 700 16.000 600 14.000 12.000 500 10.000 400 8.000 300 6.000 4.000 200 2.000 100-0 Budget Regnskab Budget Regnskab Figur 12 Figur 13 12

By & Havn - Risiko / gæld 0 Forretningsstrategi 2016 for By & Havn Målsætning om egenkapitalforbedring (ekskl. reguleringer vedr. gæld og principaftalen) på 1 mia. kr. i perioden 2016-2019 -500-1.000-1.500-2.000-2.500-3.000-3.500 Budget Regnskab -4.000-4.500 Note: Målfastsættelsen er baseret på egenkapitalen ekskl. markedsværdireguleringer af gæld og regnskabsmæssige virkninger af yderligere udbetalinger besluttet af selskabets ejere. Egenkapital iht. regnskab pr. 4. kvartal 2018 er på -3.130 mio. kr. Figur 14 13

Metroselskabet I/S 14

Metro Figur 15 Der var 64,7 mio. passagerer med Metroen i 2018. Figur 16 Tilfredsstillende driftsstabilitet i 2018. Figur 17 Nettogælden forventes at nå sit maksimum på 29,6 mia. kr. i løbende priser i 2024. Gælden forventes at være tilbagebetalt i 2065. Figur 19 Vedrørende forsinkelsen af åbningen af Cityringen henvises til de løbende ejerorienteringer, som Økonomiudvalget modtager. Figur 20 Lærlingemålsætningen for Cityringen på 185 årsværk indtil åbningen i juli 2019 er nået. Derimod vil de kontraktlige 33 lærlingeårsværk indtil åbningen af Nordhavnsmetroen primo 2020 ikke blive nået, hvilket vil udløse en bod til entreprenøren MetNord. Figur 21 Måltallet for arbejdsulykkefrekvens blev opfyldt og var tilfredsstillende i 2018. 15

pct. mio Metro - Forsyningssikkerhed 66 64 62 60 58 56 54 52 50 Metroselskabet - Passagertal 2014 2015 2016 2017 2018 100 99 98 97 96 95 94 93 92 91 Metroselskabet - Driftsstabilitet 90 2014 2015 2016 2017 2018 Budget Realiserede Budget Realiserede Figur 15 Figur 16 16

mio. kr. Metro Risiko / gæld Udvikling i nettogæld 20.000 10.000 0-10.000-20.000-30.000-40.000 2007 2011 2016 2021 2026 2031 2036 2041 2046 2051 2056 2061 2066 Gældende langtidsbudget 2018 Figur 17 2000 Metroselskabet - Omsætning Metroselskabets anlægsprojekter 1000 0 2014 2015 2016 2017 2018 Budget Realiserede Figur 18 Figur 19 17

Antal mio. Arbejdstimer Metro - Øvrige Metroselskabet - Lærlingepladser Metroselskabet - Arbejdsulykkefrekvens 90 30 80 70 25 60 20 50 40 15 30 10 20 10 5 0 2014 2015 2016 2017 2018 0 2014 2015 2016 2017 2018 Budget Realiserede Budget Realiserede Figur 20 Figur 21 18

I/S Amager Ressourcecenter (ARC) og I/S Vestforbrænding 19

ARC OG VESTFORBRÆNDING Kvartalsrapportering for selskaberne foretages under ét for at give bedre adgang til sammenligning af de to affaldsselskabers nøgletal, uanset at de to selskabers forretningsområder ikke er helt sammenfaldende, idet Vestforbrænding i modsætning til ARC tillige forestår transmission og distribution af fjernevarme i eget opland. Vestforbrænding forventede ved udgangen af 3. kvartal 2018 for hele året et positivt resultat (også bedre end budgetteret). En brand på Vestforbrænding den 5. november 2018 bevirkede imidlertid, at det ene forbrændingsanlæg (5) blev sat ud af drift i 4-5 uger, og at det andet anlæg (6) først kunne genstartes til nedsat drift kort før jul. Som konsekvens heraf har selskabet opnået et resultat for 2018 på -46,5 mio. kr. (mod +18,9 mio. kr. i budget). I figur 24 ses driftsresultat (EBITDA), dvs. indtjening før renter, skat, afskrivninger og nedskrivninger, at udgøre 160,4 mio. kr. mod 206,7 mio. kr. i henhold til budget for 2018. I forhold til ARC s anlæg af Amager Bakke bemærkes, at pga. forsinkelser af anlægsarbejderne overholdes den oprindelige overordnede tidsplan ikke. Anlægget forventes derfor først fuldt idriftsat 2. kvartal 2019 og det hidtidige anlægsbudget overskrides med 165 mio. kr., men indenfor bevilget låneramme. Herudover blev anlægget ramt af et større nedbrud i september måned 2018. Nedbruddet medfører, at anlægget periodevist skal tages ud af drift, og det forventes derfor, at anlægsrådigheden reduceres i 2019 med reduceret affaldsforbrænding på 130.000 ton og resultattab på 140 mio. kr. til følge. Ørsted er 2. april 2019 ophørt med alle udviklingsaktiviteter inden for biogasområdet, og samarbejde omkring en fælles biogasløsning på Avedøre Holme er derfor ikke længere en mulighed. ARC har derfor igangsat en grundlæggende analyse af behandlingen af bioaffald under de nye rammevilkår. Analysen fremsendes til ejerkommunerne senest den 1. oktober 2019 med henblik på politisk beslutning biogasanlæggets størrelse, finansiering og placering senest den 1. december 2019. BR er orienteret herom. 20

Ton ARC og VF - Forsyningssikkerhed 600.000 Forbrændte mængder - ARC og VF 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 2014 2015 2016 2017 2018 ARC budget ARC resultat VF budget VF resultat Figur 22 Selskaberne har kapacitet til afbrænding af flg. affaldsmængder ARC: 560.000 ton Vestforbrænding: 600.000 ton 21

ARC og VF Priser (2018) Udvalgte modtagepriser, ekskl. moms ARC og Vestforbrænding: ARC Vestforbrænding Husholdningsaffald 466 kr./ton 350 kr./ton Erhvervsaffald (småt forbrændingsegnet) 420 kr./ton 320 kr./ton ARC Tidsplan Økonomi Scope Nyt forbrændingsanlæg, Amager bakke Figur 23 Vølund har været forsinket med sin leverance af ovnlinje, og den overordnede tidsplan har ikke kunne holdes. Herudover blev anlægget ramt af et større driftsnedbrud i september 2018. Der forventes derfor først endelig idriftsættelse af det nye anlæg i 2. kvartal 2019. Forsinkelsen har medført budgetoverskridelse på opførelsen på først 135 mio. kr. i oktober 2016 og yderligere 30 mio. kr. i december 2017. Budgetoverskridelsen er håndteret af bestyrelsen for ARC ved at udnytte den af ejerne fulde godkendte låneramme samt salg af en del af selskabets obligationsbeholdning. Herudover medfører driftsnedbruddet tab på op til 80 mio. kr. (før erstatningsudbetaling fra tegnet driftsforsikring). 22

Mio. kr. Mio. kr. ARC og VF Risiko / gæld 300 250 200 150 100 50 0 Driftsresultat (EBITDA), ARC og VF 2014 2015 2016 2017 2018 ARC budget ARC resultat VF budget VF resultat Figur 24 ARC og Vestforbrænding - forholdet mellem gæld mv. og egenkapital (4. kvt. 2018) 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 Udvikling i langfristet gæld - ARC og VF 3.424 3.260 1.494 1.419 3.467 3.252 1.651 1.657 2.999 2014 2015 2016 2017 Budget 2018 3.148 ARC 1.855 1.782 VF 2018 Figur 25 100% 80% 60% 40% Gæld Egenkapital 20% 0% -20% ARC Vestforbrænding Figur 26 23

Arena CPHX P/S 24

Arena CPHX P/S Arena CPHX P/S har forestået byggeriet af Royal Arena, der herefter blev afleveret til operatøren, Danish Venue Enterprise A/S, som lejer. Selskabet forestår herefter alene ejerskabet til arenaen, herunder som udlejer i relation til operatøren, Danish Venue Enterprise A/S, og som grundlejer i forhold til By & Havn, samt pleje af den af selskabet optagne gæld. Operatøren, som står for driften af Royal Arena, herunder udlejning af denne til eventarrangører, har oplyst, at: der i 2018 i Royal Arena er afholdt ca. 90 offentlige arrangementer, fordelt på omkring 70 kalenderdage fordelingen på arrangementstyper har været i størrelsesorden 60 procent på koncerter og shows mv. og 40 procent på sportsarrangementer Royal Arena siden åbningen i februar 2017 har haft mere end 1,2 mio. gæster, heraf mere end 750.000 gæster i 2018. 25

Trafikselskabet Movia 26

Movia Figur 27 Årsopgørelsen for 2018 viser 180,7 mio. passagerer i Takstområde H, hvilket er 4,4 mio. færre passagerer end forventet. I forhold til 3. kvartals estimat er det 1% færre passagerer. Reduktionen er sammensat af flere mindre fald, hvor de - målt i antal passagerer - væsentligste fald er på linjerne 5C, 6A og 350S, som i slutningen af året også har ligget under det prognosticerede. Figur 28 I 4. kvartal 2018 er fremkommeligheden reduceret til 48% mod 54% i 3. kvartal. De forværrede strækninger er i morgenmyldretiden: * 1A fra Svanemøllen St. til Kongens Nytorv * 3A fra Nordhavn St. til Kongens Enghave, Valbyparken * 5C fra Sundbyvester Plads til Nørreport St. * 185 fra Ryparken St. til Nørreport St. De forbedrede strækninger i perioden: * 1A i morgenmyldretiden fra Kongens Nytorv til Svanemøllen St. Figur 29 Københavns Kommunes tilskudsbehov til busdrift i 2018 udgjorde 283 mio. kr., hvilket er 1 mio. kr. lavere end det budgetterede. I forhold til estimat 3 er det en 0,2% stigning i årets tilskudsbehov. Figur 30 Det realiserede tilskud pr. passager i Storkøbenhavn udgjorde 5,2 kr., hvilket er 0,1 kr. lavere end det forventede. Stigningen fra 5,1 kr. i estimat 3 skyldes de lidt færre passagerer. Figur 27 og 30 Fra 2016 overgik Movia til et nyt tællesystem, som tæller ca. 2,7 pct. færre passagerer i forhold til det tidligere tællesystem. Skiftet af tællesystem er en væsentlig årsag til niveauskiftet i antal passagerer fra 2016 og frem. 27

Mio. Rettidighed Movia - Forsyningssikkerhed Movia - Passagerer - Takstområde H Movia - A-busser - Fremkommelighed - København 200 120% 195 100% 190 80% 185 60% 180 40% 175 20% 170 2014 2015 2016 2017 2018 0% 4Kv 2017 1Kv 2018 2Kv 2018 3Kv 2018 4Kv 2018 Budget Prognose Realiserede Målsætning Realiserede Figur 27 Figur 28 28

mio. kr. kr. Movia - Priser 340 Movia - Tilskudsbehov - Bus - Københavns Kommune Movia - Tilskud pr. passager - Storkøbenhavn 5,6 330 320 310 300 5,4 5,2 5 290 4,8 280 4,6 270 260 4,4 250 2014 2015 2016 2017 2018 4,2 2014 2015 2016 2017 2018 Budget Prognose Realiserede Budget Prognose Realiserede Figur 29 Figur 30 29

Centralkommunernes Transmissionsselskab I/S 30

CTR Figur 31: Viser først fordelingen af den til rådighed værende kapacitet mellem grundlast og spidslast. Dernæst vises en opdeling af grundlasten, hvor Amagerværket s blok 3 (kulkraftvarme) er den største, som forventes afløst af HOFOR s nye blok 4 (BIO4, biomassekraftvarme). ARC indgår med det nye anlægs varmekapacitet. Figur 33: Viser, at kraftvarme udgjorde 62 pct. af købet i 2018, affaldsvarme 26 pct., mens de resterende 12 pct. var spidslastvarme. Til sammenligning vises fordelingen i 2017 i figur 32. Den højere andel af spidslastvarme i 2018 skyldes bl.a. et langvarigt udfald af kraftvarmeanlæg i første kvartal (AMV3) samt flere udfald på kraftvarmeanlæg og affaldsforbrændingsanlæg senere på året. Varmekøbet til CTR kommunerne var i 2018 på 18.779 terajoule (1 TJ = 277.777 kwh). Figur 35: CTR s salg realiseret viser det realiserede varmesalg i årets kvartaler, mens prognosen og budget er på helårsniveau. 31

CTR Forsyningssikkerhed Ultimo 2018 Varmekapacitet (effekt), effekt i MW Ultimo 2018 Primære varmeenheder, effekt i MW Rensningsanlæ g Lynetten; 5 Spidslast i alt ; 864 Grundlast i alt; 1.113 De primære varmeenheder (grundlast) Amagerværket blok 3 ; 330 H.C. Ørsted Værket; 119 ARC; 240 Geotermi **; - Avedøreværke t blok 2 ; 315 mellemlast i alt; 0 Amagerværket blok 1 ; 104 Figur 31 32

CTR Miljø Varmekøb til kommunerne 2017 Affaldsvarme Geotermisk varme Kraftvarme Spidslast Varmekøb til kommunerne 2018 Affaldsvarme Geotermisk varme Kraftvarme Spidslast 6% 21% 12% 26% 0% 0% 73% 62% Figur 32 Figur 33 33

kroner pr. tera joule mio. kr. mio. kr. CTR Omsætning og omkostninger 300 CTR - Resultat til indregning i varmeprisen 3.000 CTR - Varmesalg hele året 200 2.500 2.000 100 1.500 0-100 2014 2015 2016 2017 2018 1.000 500-2014 2015 2016 2017 2018-200 Budget Prognose Realiserede Figur 34 Budget Prognose Realiserede Figur 35 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 - Transmissionsomkostninger ex afskrivninger pr. tera joule 2014 2015 2016 2017 VEKS - Transmissionsomk. pr. terajoule CTR - Transmissionsomk. pr. terajoule Figur 36 34

Hovedstadens Beredskab I/S 35

Hovedstadens Beredskab I/S I forlængelse af effektiviseringskrav for 2016 og 2017 (i forbindelse med etableringen af selskabet) har Hovedstadens Beredskab i 2018 gennemført effektiviseringer for 11,8 mio. kr., svarende til 3,4 % af ejerkommunernes driftsbidrag for 2018. 36

Hovedstadens Beredskab serviceniveau Område Fagligt mål Målopfyldelse ved udgang af 1. kvartal 2018 (år til dato) Målopfyldelse ved udgang af 2. kvartal 2018 (år til dato) Målopfyldelse ved udgang af 3. kvartal 2018 (år til dato) Målopfyldelse ved udgang af 4. kvartal 2018 (år til dato) Disponeringstid* Alarmcentrals disponering i forhold til ildløstjeneste: 95 % indenfor 1 min. 95,31 % 93,87 % 94,69 % 94,48 % Responstid (tryghed) Det først mødte køretøj kan påbegynde indsatsen: 95 % af udrykningerne indenfor 10 min. 96,09 % 96,69 % 96,29 % 95,80 % Responstid (kapacitet) Alt nødvendigt materiel og mandskab til indsatsen: 95 % af udrykningerne indenfor 10 min. 95,26 % 95,96 % 95,77 % 95,23 % Brandtilsyn Alle lovpligtige tilsyn skal være gennemført indenfor fristerne 105,85 % 100,43 % 96,48 % 100 % *) Inkluderer tidligere Københavns Brandvæsens - og Frederiksberg Brandvæsens udrykningsområder Figur 37 37