Koreansk frontløber Denne test indledes med et lettelsens suk. Hyundai Santa Fe kan ikke fås med tohjulstræk, så Jørli Petersen slipper for at pege fingre og forklare forskellen mellem to- og firehjulstræk på biler af denne type, for selvfølgelig skal den nye Santa Fe trække på alle fire hjul. Camping-Fritid 6-7/2006 83
Hyundai rykker helt frem i feltet med den nye Santa Fe, som både er mærkbart større, kan fås med syv sæder, og er blevet så bred, at alle campingvogne kan sættes efter den nye koreaner. Bredde og højde har også fået et par centimeter, Santa Fe med tagbøjler er næsten oppe på 180 cm, men det er især de nye linier til Santa Fe, som, vi mener, er et af flere ganske store plusser. Den nye Santa Fe både ligner og er en ganske smart bil, men bag de mere tiltalende og knap så amerikansk inspirerede linjer finder man også en helt ny 2,2 liters diesel, som teknisk følger den nye 1,5 liters diesel til dørs. Hyundais nye 2,2 lægger 150 HK og 335 Nm ved 1.800 omdrejninger, og vi er både positivt overrasket over den nye motor, men fornemmer også, at der er meget mere i 2,2 motoren. Hyundai har blot trimmet motoren til den lette SUV, som ikke længere er så let målt i størrelse. I en bil som eksempelvis Sonata kan motoren komme til at yde noget mere, men indtil videre handler det om Santa Fe, hvor den nye maskine både er støjsvag, vibrationssvag og fuld af effektive kræfter. Fås også med automatik Topudgaven af Santa Fe kører med den kendte 2,7 liters V6 motor. Santa Fe fås også med den nye 3,3 motor fra Sonata, men indtil videre er den forbeholdt det amerikanske marked. Hyundai tror ganske enkelt ikke, at den store benzinversion er noget for de europæiske kunder, så det handler om den nye diesel, som på kroner og ører koster nøjagtigt det samme som V6 eren med 2,7 motor. Men det er dieseludgaven med manuelt gear, der henter topkarakter. Med et ellers velfungerende fem-trins automatgear i Santa Fe viser Hyundai endnu engang, at man overhovedet ikke har forstand på at trimme et automatgear til en dieselmotor. Ved almindelig kørsel lige ud ad landevejen, uden 84 Camping-Fritid 6-7/2006
kraftig acceleration, oplever vi motoromdrejninger tæt på 4.000, før Santa Fe skifter fra tredje til fjerde gear. Den gearer hidsigt ned, hvis det bare går det mindste op ad bakke, og den herlige nye motor får slet ikke lov at spille med de solide lårmuskler, som er indbygget i den nye 2,2 motor. Automatgearet fungerer rent teknisk uden mislyde. Men afstemningen: Ren dumpekarakter. Indtil Hyundai finder på en anden indstilling, kan vi ikke anbefale automatgear til den nye Santa Fe, og vi tør slet ikke tænke på, hvordan gearskiftet vil reagere, hvis man sætter en trailer eller campingvogn efter bilen. Høj komfort De større udvendige rammer kan også mærkes inde i bilen, hvor der er betydeligt mere plads. Der er også gevinst, selv om bilen forsynes med gule plader og nul bagsæder. Komforten på de to sæder er meget bedre end tidligere, og indretningen er både mere lækker, ligesom valget af materialer har fået endnu et klædeligt løft. Hyundai er fuldt på omgangshøjde med de fleste af sine konkurrenter. Bagklappen er stadig tophængslet. Et plus i det daglige, og især når man har noget på krogen. 86 Camping-Fritid 6-7/2006
Sikkerheden er også på plads i den nye Santa Fe, antal af air-bags er, som det skal være, ESP er standard, og vi faldt kun over en enkelt lille ting, som kan undre. Hyundai har gjort sig store anstrengelser med den nye model, og så er fjernbetjening til centrallåsen stadig en løsthængende dims i nøglebundtet. Hvorfor har koreanerne ikke opdaget, at en fjernbetjening kan indbygges i nøglen, så den fylder mindre i lommen. Køreegenskaberne i den nye Santa Fe er fulgt med resten af bilen i positiv retning. Styretøjet har måske lidt for voldsom servoeffekt, men efter et par hundrede kilometer finder man melodien. Komforten er høj, og undervognen er afstemt, så der både er taget hensyn til vejgreb og komfort. De tre nye Konkurrenterne til den nye Santa Fe er først og fremmest den SUV, alle vil slå, Toyota RAV4, men det er også en nyhed som Ssang- Yong Kyron. DCU har haft lejlighed til at køre alle tre biler. Med trailer vel at mærke, og det var denne test med påhæng, der afgjorde valget af Santa Fe til denne test. Alle tre biler må køre med meget høj vægt, Midterkonsol, komplet førerplads og rat. For en gangs skyld viser vi både Hyundais egen indretning, og den danske variant. Med Hyundais originale radio får man ekstra knapper på rattet til radiostyring, man får en mere elegant midterkonsol, mens den danske løsning med uoriginal radio er et farvel til ratbetjening, men det samlede indtryk af midterkonsollen bliver også dårligere. Camping-Fritid 6-7/2006 87
også RAV4 er rykket mere end en klasse op i trailervægt, men RAV4 er lidt for blød i afstemning. Som sædvanlig er det baghjulene, der er lidt bløde. Vi gynger lidt rigeligt op og ned, mens motoren fungerer helt uden problemer. SsangYong Kyron er isoleret set den bedste trækker af de tre nye. Det er bilen med mest magt over tingene, men motormæssigt er den lidt efter de to konkurrenter, og så er firehjulstrækket så gammeldags, at bilen strammer ved almindelig parkering ved supermarkedet. Kyron kan både køre med to- og firehjulstræk. Man drejer bare på en knap, og hvis bilen skal køres helt rigtigt, skal man hele tiden klikke til og fra. På almindelig landevej skal Kyron køre med firehjulstræk, for at være helt stabil, og så snart man ruller inden for en bygrænse, skal man koble firehjulstrækket fra. Så valget faldt på Santa Fe, som totalt set ligner den bedste nyhed i SUV-klassen, og det må være godt nyt for Hyundai. Tidligere var Santa Fe ikke noget særligt som trækker. Den blev overgået af den gamle Suzuki Grand Vitara med flere, men ny rykker Santa Fe frem i forreste linie, selv om vi stadig kan finde et par småting at pege fingre ad. Prisen for komfort Hyundai har også lagt deres pund kød på komfortens offerskål. Hvis man vil have høj daglig komfort på landevejen, skal baghjulene afstemmes blødere, og det er de også blevet på den nye Santa Fe. Vi noterer små op- og nedgående bevægelser, når vi kører på ujævnt underlag, men det er så det. Vi har endnu engang en lille mistanke til, at andre og bedre dæk vil gøre tingene lidt bedre, men det er jo sin sag, straks at indkøbe fire nye dæk i den nye 18-tommer dimension, især når dækket er så stort som 235-60. Man lurer lige nogle tusinde kilometer, men svaret kommer selvfølgelig, når bilen skal have vinterdæk. Vi er også lidt ærgerlige over, at Hyundai ikke har ofret en sekstrins manuel gearkasse, men man kan selvfølgelig ikke få det hele, og den nye 2,2 motor har så stort et kraftoverskud, at det ikke er noget problem at mangle et gear. Både fjerde og femte gear kan anvendes ved almindelig kørsel på landevej, mens femte gear er det selvfølgelige valg på motorvejen, også når det går op ad bakke. Og vi har selvfølgelig taget et par af de skrappe danske, ikke med de obligatoriske 1.200 kg. på krogen, men med 2.000 kg. som det maksimale, og det gjorde den nye Santa Fe til en HYUNDAI SANTA FE 2,2 CRDI 5-DØRS Antal cylindre R4 tværstillet Cylindervolumen 2188 ccm Antal ventiler 16 Trækker på: alle HK v. o/m 150/4000 Nm v. o/m 335/1800-2500 Antal gear 5 Tophastighed 179 km/t 0-100 km/t 11,6 sek Hjulstørrelse 235/60-18 Reservehjul fuld størrelse Ja Hjulophæng for McPherson Hjulophæng bag Uafhængigt 4-leddet aksel Bremser for Vent. skiver Bremser bag Skiver Længde/bredde/højde 465/189/180 cm Akselafstand 270 cm Sporvidde for/bag 161,5/162 cm Vendediameter 10,9 m Egenvægt 1795 kg Totalvægt 2520 kg Påhængsvægt m/u bremse 2200/750 kg Max. påhængsbredde 250 cm Ejerafgift år 6.420 kr Brændstoftype diesel ECE-norm 13,7 km/l Tankindhold 55 l Bagagerum 774/1582 l ESP som standard Ja Antal air-bags 6 Olieskift 15.000 km Serviceinterval 15.000 km Garanti/kilometer 3 år/ubegrænset Rustgaranti 6 år Euro NCAP stjerner ikke testet Pris som Van excl moms 218.995 kr Pris som personbil 499.995 kr Billigste model: Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi Van, 218.995 kr. excl moms. 261.433 kr. incl moms. Yderligere information: www.hyundai.dk karakter tæt på kryds og slange, så der skulle være power nok til 99 procent af alle danske campister. Det er også et plus, at Santa Fe kan fås i flere udgaver til flere priser. Hvis man kun har behov for to siddepladser, er det oplagt at vælge modellen på gule plader, og hvis Vi har samlet tre nøgler til nye biler. Nederst er det nøglen til Hyundai Santa Fe, med løsthængende fjernbetjening til centrallåsen, i midten er det nøglen til en Renault Clio, mens nøglen øverst er til den nye Toyota RAV4. De to sidste har indbygget sender til centrallåsen. man knurrer over den såkaldte misundelsesafgift på godt 5.000 kr. årligt for at køre på gule plader, kan vi måske trøste med, at vægtafgiften på gule plader er 1.650 kr. lavere end ejerafgiften med hvide nummerplader, så merprisen for at køre billigt er reduceret til godt 3.300 kr. 88 Camping-Fritid 6-7/2006