Årets skønhed Seat Leon er en meget kraftfuld og lækker trækker. Jørli Petersen fortæller om Seats måske designmæssigt største bedrift, der samtidig har udmøntet sig i en meget stabil trækker. Det var en stor overraskelse for mange, at Seat Leon blev kåret som Årets Bil i Danmark 2006. Også for denne artikels forfatter, som ikke engang havde Leon blandt de fem kandidater, som skulle videre til den endelige afstemning om en plads i dansk bilhistorie. Årsagen til den manglende begejstring var såre simpel. Jeg havde ikke kørt de to grundudgaver, som forventes at blive de mest solgte på det danske marked. Jeg havde kun kørt de to topmodeller, og selv om begejstringen var svært at tøjle, var det ukendskab til de to basismodeller, der vandt kampen på vægtskålen. Det omvendte var tilfældet med Renault Clio. Jeg var en af de meget få, der havde kørt folkeudgaverne af Clio, derfor havde jeg Clio mellem de fem nominerede, men Clio fandt ikke nåde for den samlede jury, >> 92 Camping-Fritid 4/2006
Camping-Fritid 4/2006 93
Seat Leon er en sjældent vellykket og smuk bil. Den er så harmonisk i sine linier, at den vækker berettiget opsigt i trafikken. >> mens Leons åbenlyse sportslige køreegenskaber, og ikke mindst et særdeles vellykket design, var nok til at sikre den første gevinst nogensinde til en spanskbygget bil. Fuldt hus Kan Seat Leon få fuldt hus, og køre med titlen Årets Campingtrækker i oktober måned. Camping-Fritid har fået for vane, at teste årets vinderbil i årets første måneder, og den nye Leon overrasker positivt, men vi vil heller ikke skjule, at overraskelsen trods alt ikke er så stor. Leon er en spansk version af VW Golf, og selv om Seat har deres egen måde at bygge biler på, er bilens DNA ikke til at tage fejl af. Der er meget Golf i den spanske Leon, som måske er Seats største designmæssige bedrift til dato, og der er ingen grund til at lægge begrænsning på begejstringen. Seat Leon er en sjældent vellykket og smuk bil. Den er så harmonisk i sine linier, at den vækker berettiget opsigt i trafikken, og man må finde sig i at blive kikket på, når man kører Leon, som også tiltrækker mange nysgerrige, når den holder parkeret ved supermarkedet. I KORTE TRÆK Månedens trækker prøvekøres med LMC Favorit SC 430 Mål og vægt: Totallængde Karrosserilængde Indvendig længde Totalbredde Totalhøjde Indvendig højde Skinnemål fortelt 626 cm 501 cm 446 cm 228 cm 256 cm 195 cm 882 cm Totalvægt Egenvægt Totalvægt kan synes op til Udlånt af: Østsjællands Camping Center, Jersie Strandvej, www.oecc.dk 1.200 kg 980 kg 1.350 kg Seat Leon er også en af de få biler, som kan bære den postkasserøde farve uden at virke forkert, og med rød signalværdi er vi allerede kommet over i bilens næsten sjældent gode køreegenskaber. Seat har kort og godt benyttet sig af alle kvaliteterne i Golf V. Samtidig har man brugt en masse tid på at finjustere køremåde og opsætning af undervogn, for Seats målsætning har været tydelig. Spanske Seat ønsker en bil med udprægede sportslige køreegenskaber, og typisk for Seat oplever man en bil med en ganske hårdt, eller stramt opsat undervogn. Sammenlignet med VW Golf V er Leon mere kontant i alle reaktioner. Styreegenskaberne er meget skarpe og præcise for en familiebil, der er meget langt mellem biler med denne type egenskaber, men prisen for de lækre køreegenskaber er et minus i komfort i hverdagen, for en almindelig køretur over en hullet dansk vintervej giver flere bump i bilen, som ikke er meget for at slippe vejkontakten, uanset om den er god eller dårlig. Topudgaverne af Leon er tydeligt hårdere afstemt end grundudgaverne. Alene er større hjul og lavere dækmontering, testbilen har 16-tommer fælge med 55 profil, alene nok til at ændre bilens karakter, men når man samtidig laver en meget fornem, men fintfølende undervogn, er det et bevidst valg fra Seat. Lidt op og ned Det sportslige er selvfølgelig 94 Camping-Fritid 4/2006
Seat Leon 2,0 TDI 140 Stylance 5-dørs Antal cylindre R4 tværstillet Cylindervolumen 1968 ccm Antal ventiler 16 Trækker på: forhjul HK v. o/m 140/4000 Nm v. o/m 320/1750 Antal gear 6 Tophastighed 205 km/t 0-100 km/t 9,3 sek. Hjulstørrelse 205/55-16 Reservehjul fuld størrelse Ja Hjulophæng for McPherson Hjulophæng bag Uafhængigt, 4-leddet aksel Bremser for Vent. skiver Bremser bag Skiver Længde/bredde/højde 432/177/146 cm Akselafstand 258 cm Sporvidde for/bag 153/152 cm Vendediameter 10,9 m Egenvægt 1325 kg Totalvægt 1875 kg Påhængsvægt m/u bremse 1400/700 kg Max. påhængsbredde 247 cm Ejerafgift år 3.860 kr Brændstoftype diesel ECE-norm 17,6 km/l Tankindhold 55 l Bagagerum 341 l ESP som standard Ja Antal air-bags 6 Olieskift 30.000 km Serviceinterval 30.000 km Reklamationsret/kilometer 2/ubegrænset Rustgaranti 12 år Euro NCAP stjerner 4/2005 Pris ekskl. lev. 336.916 kr. Billigste model: Seat Leon 1,6 Reference 5d, 209.994 kr. Yderligere information: www.seat.dk. trådt i baggrunden, når der kommer en campingvogn på krogen. Det originale, aftagelige træk til Leon er lidt for typisk VW. Det vil sige besværligt, dårligt overblik over, hvad man foretager sig, stikket til strøm er så godt skjult, at man ikke kan se, hvad man laver, og den berømte måtte er særdeles gavnlig til Leon, for man slipper næsten ikke for at kravle langt ind under bilen, for at se hvad man foretager sig. Der er heller ikke meget plads mellem kugle og bagerste kofanger. Vi anbefaler, at man trækker og løfter de sidste centimeter. Det er halsløs gerning at bakke helt til koblingen, men den korte afstand til kuglen betyder også, at trækket bliver bedst muligt. Og Leon er en glimrende trækker. Det eneste, vi kunne notere, er en lidt uventet lodret påvirkning på krogen, når vi passerer buler og bump. Den ellers stramt opsatte undervogn er ikke helt forberedt på det opadgående træk fra en campingvogn, men det er det eneste lille minus, vi kan finde, og det har ingen indflydelse på bilens stabilitet og egenskaber. Leon synker heller ikke af betydning, når den kører med læs, den bliver bare lidt hårdere, men det er en ren fornøjelse, at styre uden om den uventede forhindring. Der er ikke det mindste slask eller hiv fra cam- >> Camping-Fritid 4/2006 95
>> pingvognen, når man søger tilbage i rette spor. Top diesel Seat har også benyttet sig af koncernens nyeste og mest fornemme dieselmotor. Den 2-liters 16-ventilede dieselmotor lægger 140 HK og 320 Nm allerede ved 1.750 omdrejninger, og selv om motoren er meget veltrimmet, og ikke så rå i mælet som 1,9 motorerne, er det også lidt vemodigt, for fremtidens Seat-motorer, og dermed alle dieselmotorer fra VW-koncernen er på vej væk fra det kendte princip med turbo-direkte indsprøjtning og pumpedyse, hvor hver cylinder har sin egen pumpe og styring. Fremtiden for Seat og alle andre er common-rail, altså samme system som alle konkurrenterne, og vi kan løfte lidt på sløret og oplyse, at vi har kørt den første VW med common-rail, og den mest tydelige forskel er støjniveauet. Men den meget lækre 2-liters diesel gør Leon til en meget kraftfuld og lækker trækker. Der er bunkevis af kraftoverskud, den er så effektiv og så fuld af kræfter, at man også kan køre i 6. gear på almindelig landevej. Men med en så kraftig motor bliver det pludselig relevant at tale om økonomi, for hvad skal man vælge. 5. eller 6. gear. Camping-Fritids målinger peger i retning af 5. gear, med- >> 96 Camping-Fritid 4/2006
>> mindre man kører på jævn vej og med helt jævn hastighed. Målingen er ikke specielt videnskabelig, den er foretaget efter bilens egen forbrugsmåler, men ved almindelig dansk tempo kører man lige omkring 1.750 omdrejninger i 6. gear, og så stiger forbruget voldsomt, hvis man skal op ad en lille stigning. I 5. gear kører motoren lige omkring 2.100 omdrejninger, dens ruller lidt lettere, og forbruget er ikke så følsomt, og stiger ikke så markant. Men alene det faktum, at man kan tillade sig at tænke i økonomiske baner med en campingvogn på krogen, er i sig selv en ganske stor luksus, og på motorvej med tysklignende tempo kører vi typisk omkring 12 kilometer på en liter. Det store handicap Det eneste oplagte minus, vi kan finde på Leon med 2-liters diesel, finder man på prislisten, og på listen over ekstraudstyr. Prisen på 336.916 kr. er i sig selv en ganske pæn startpris, men vi lægger også mærke til, at man måske ikke er fremme ved bilens endelige pris. Metallak koster 7.408 kr., den røde farve, som normalt ikke er metallak, koster 2.052 kr. ekstra, tonede ruder koster 2.052 kr., ratbetjent radio koster mindst 2.466 kr., så inden man får set sig om, er prisen ved at købe løbsk. De store plusser er bilens fremragende køreegenskaber, som er i særklasse for biler i denne størrelse, dens meget fornemme egenskaber foran campingvognen, og så skader det absolut ikke, at bilen er en rullende skønhed. Vi er faktisk begejstrede for Leon 2,0 TDI. Meget endda. OM SEAT LEON Det meget flotte design er blot en af Leons mange kvaliteter. En smuk bil med høj brugsværdi, og køreegenskaber i topklasse. Seat Leon med en campingvogn er et meget stabilt vogntog. Næsten som at køre på skinner. Nøjagtig som på Alfa 156 er dørgrebet til bagdøren skjult, men hos Seat har man valgt en anden løsning. Bagerste siderude er af acryl. Bagerummet i Leon er ikke imponerende stort, men heller ikke ualmindelig lille. En typisk gennemsnitsvare. Seats design går også igen inde i bilen, og adskiller sig markant fra de næste slægtninge i VW-koncernen. Der er ikke mange centimeter mellem den lakerede kofanger og kuglens centrum. Viskerne på Seat Leon står lodret, når de ikke er i funktion. P-vagten hader viskere på en Seat, men funktionen er helt i top. Mindre vindmodstand og ingen vindstøj fra uvirksomme viskere. Seat har valgt en bedre løsning til den automatiske regnsensor, som er ekstraudstyr til 5.000 kr. Selve sensoren er placeret i den del af ruden, som skal holdes fri for regn og sne, og ikke bag bakspejlet, hvor det kan være svært at finde den helt rigtige funktion på den automatiske visker. Det 2-liters kraftværk i den store Seat Leon, er nok også den sidste rigtige TDI-maskine med pumpedyse fra VWkoncernen. I fremtiden står den på common-rail. 98 Camping-Fritid 4/2006