Downloaded from orbit.dtu.dk on: Dec 16, 2015 Gudmundsson, Henrik Publication date: 2008 Link to publication Citation (APA): Gudmundsson, H. (2008). [Lyd og/eller billed produktion (digital)]., København, 01/01/2008, http://transport.di.dk/presse+og+nyheder/aarsdag.htm General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal? If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim.
Indikatorer på transportens klima- og miljøudfordringer DI Transport årsdag 2008 Dansk Industri 19. Juni 2008 Henrik Gudmundsson hgu@transport.dtu.dk
Oversigt 1. Tal og indikatorer på klimaforandringer 2. Transportens andel og rolle i Klimaforandring DK 3. Transporten i EU og globalt 4. Mål, tiltag, strategier 5. Konklusioner og perspektiver 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
1. Tal og indikatorer på klimaforandringer 3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
IPCC s 4. vurderingsrapport 2007 Stor enighed om at global opvarmning finder sted I løbet af de sidste 100 år er global middeltemperatur steget 0,74 grader Globalt havniveau steget med 17 cm i løbet af det 20. århundrede Hovedparten af effekten skyldes med stor sandsynlighed menneskeskabte påvirkninger Mulige effekter af øget opvarmning omfatter bla. både tørke/vandmangel, oversvømmelser, udbredelse af sygdomme, tab af arter, også ændrede vilkår for landbrug (+/-) Meget ulige fordeling af effekter Kuldioxid står for ca. 55%, methan ca 20%, lattergas ca 7%, Ozon 8% af den menneskeskabte forøgelse af drivhuseffekter, alt sammen noget transporten har en andel af 4 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
IPCC AR4 (2007) 5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Stabilisering af CO 2 i atmosfæren indhold tager tid; jo før det sker, jo bedre chance for at undgå skader Der er mange tekniske og andre muligheder for at opnå stabilseringsmålene bl.a. indenfor transport Jo lavere stabiliseringsmål der ønskes, jo mere koster det typisk At stabilisrere på niveau, der mindsker risiko for skadelige effekter kræver formentlig reduktion på mindst 60-80% CO 2 eq IPCC AR4 (2007) 6 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
2. Transportens andel i Klimapåvirkning DK 7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Mange måder at opgøre andele på: Andel af energiomsætning, endeligt energiforbrug, (sluteffekt)? Kun CO2, alle drivhusgasser (GWP), alle påvirkninger? Kun indenlandsk transport, eller også international? (Hvordan afgrænses international )? Korrigeret for elhandel, vejrlig, mv eller ej? Inkluderes ændringer i arealanvendelse i total eller ej? Livscyklusbetragtninger, well-to wheel analyser mv Fortid, nutid, fremtid? 8 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Andele af endeligt energiforbrug Energistatistikken 2006 Erhverv 38% Transport 32% Husholdninger 30% 9 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
CO2 udslip DK 2006 (energiomsætning+ produktion, excl areal) Individuel bolig mv 12% Andet 1% Industrielle processer 3% Transport 24% Kraftværker 51% Industriel forbrænding 10% 10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Drivhusgasser DK 2006 (CO 2 ækviv.) DMU 2008 11 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Transportens andel af CO2 (efter DMU 2008) 70 60 50 40 30 20 16,4 19,1 20,3 21,3 22,7 22,0 22,4 21,2 24,0 26,0 23,3 10 0 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 % af total CO2 Kraftværker Industriel forbrænding Transport Individuel bolig mv Industrielle processer Andet 12 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
CO2 - 'National transport' DK 2005 EEA 2007 National søtransport 4% Fly indenrigs 1% Baner 2% Vejtransport 93% 13 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
CO2 incl 'International transport' DK 2005 EEA 2007 Sø 17% Fly 15% Bane 1% Vej 67% 14 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Transport CO2 DK 1990-2005 EEA 2007 14.000 12.000 1000 tons/år 10.000 8.000 6.000 4.000 Sø Fly Bane Vej 2.000 0 1990 1995 2000 2005 15 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
CO2 udslip fra vejtrafik DK 2004 Busser 6% Lastbiler 19% Andet 1% Varebiler 20% Personbiler 54% 16 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Fremskrivning af vejtrafik 2005-30 (lav vækst, DTU-T, 65 USD/tønde) 70.000 60.000 50.000 i alt + 42% person + 41% mio km/år 40.000 30.000 20.000 10.000 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 vej I alt Personbiler Varebiler Lastbiler Busser last + 70% 17 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
TJ Vejtransportens energiforbrug (Forskellige fremskrivninger) 260.000 240.000 220.000 200.000 33% 24% DTU/DMU 2008 ENS 2008 ENS/VD 2007 180.000 15% Energistatistik, 2006 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 18 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Mange måder at regne på, men trafik og CO 2 er alt andet lige i stigning. Persontransport Øget indkomst giver øget bilejerskab Øget bilejerskab blandt ældre Længere ture (pendling) Mere fritidstransport og turisme Gunstig relativ prisudvikling for bilkørsel ( indtil et punkt) Godstransport Øget produktion og samhandel Længere ture Belægningsgrad stigende i nogle erhverv, faldende i andre men komplicerede sammenhænge, afhænger af produkt mv 19 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
3. Transporten globalt og i EU 20 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Global vækst i persontransport 2050 (+135%) Kilde: WBCSD 2004 21 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Global vækst i godstransport (+200% 2050) Kilde: WBCSD 2004 22 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kilde: IPCC 2007 23 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
International flytransport Kaftig vækst i efterspørgsel Fordobling i CO2 2005-2020 (15 år) forventes Kraftigere drivhuseffekt (faktor 2 eller mere i marchhøjde) Endnu ikke inddtaget i forpligtelser udner klimakonvention Stadig en begrænset andel af total Meget robust mod forstyrrelser Kilde: IICAO 2007 24 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kilde: Airbus 2007 25 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
CO2 emissioner fra transport EU 1990-2005 Luxembourg Ireland Czech Republic Cyprus Portugal Austria Spain Slovenia Turkey Greece Hungary Romania Netherlands Poland Belgium Norway Denmark Slovak Republic Italy EU-15 France United Kingdom Finland Sweden Switzerland Germany Latvia Bulgaria Lithuania Estonia 29% -50% 0% 50% 100% 150% 200% Kilde: EEA 2007 26 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
27 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
28 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Implementeringsbarrierer i EU? Afkobling af økonomisk vækst og trafikvækst Overflytning af vej til bane (stabilisere Modal Split) Aftale om teknisk CO 2 effektivisering 2008/9 (personbiler) Biobrændstoffer (2% i 2005; 5,75% 2010) 29 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Afkobling Index 1995 = 100 125 120 115 110 105 100 GDP, Freight and Passenger transport EU-15 Handling er nødvendig for at udvirke en markant afkobling mellem transport og BNPvækst (Göteborg topmøde 2001)...Næsten ingen afkobling har fundet sted. (Kommisionen foråret 2005) Prissætnings strategi halter bagud 95 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Afkobling taget af bordet? GDP Inland Freight Inland Pass 30 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Modal shift 85 Car / Truck shares of inland transport Mål : at vende tilbage til transportmiddelfordelingen i 1998 senest i 2010 (Transport Hvidbog 2001) Percent of total volume 80 75 70 65 60 Status: Ingen positiv udvikling Nogle tiltage er gjort (e.g. liberalisering af banetrafik, TEN investeringer, Marco Polo programmet mv), men beskeden effekt og længe før de virker 1995 1996 1997 1998 1999 Passenger car share 2000 2001 2002 Road freight share Overflytning droppet? 31 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
EU: Transport emissioner versus total ramme 120 100 80 60 Kyoto Proposed Agreed 1990-2004 1.7% 2.0% 40 20 1.0% 0.5% 0 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050 Conservative reductions Accelerated reductions (kilde: EEA 2007) 32 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
4. Mål, tiltag, strategier 33 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Håndtag for - innovation eller intervention Forbrug og produktion Transport efterspørgsel Trafik arbejde Emissioner Klima effekter Lokalisering Organisering Livsstil Udnyttelse af transportmidler og infrastruktur Teknologi og brændstof Køreadfærd Tilpasning Afværgning 34 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Hovedtyper af tiltag Begrænsning i væksten i transportefterspørgslen Effektivisering af transportsystemet Effektivisering af energiforbruget Reduktion af energiforbrugets CO 2 -udslip 35 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Eksempler på innovationer Grøn logistik (fx Novo Nordisk) DME teknologi (Haldor Topsøe) Quickfill (Smartparts Nordic) Brændselsceller (H2 Logic, Haldor topsøe) Brintpillen (DTU/Amminex) RUF systemet DONGs Project better place mangler en innovationsstrategi? 36 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
IEA 2005 Technology Perspectives 2050 Effektivisering af køretøjer (50%, kan fjerne 16%, af CO 2 ) Biofuel (udgør 13% af fuel i 2050, kan fjerne 6% af CO 2 ) Brint/brændselceller (fjerner op til 4% af CO 2 i 2050) selv i et super higtech scenarie vil transport CO 2 vokse -> transportbehov og organsering også vigtigt 37 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
5. Pointer og perspektiver 38 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Pointer Transportens CO 2 kurve er måske svær og måske dyr at knække, men gabet vil snart stramme Vejtransport, Fly, er hovedproblemer, kan ikke overflyttes Enormt behov for bæredygtige transportløsinger, globalt set Teknologi er helt nødvendigt, men ikke tilstrækkeligt; ingen uskyldige snuptagsløsninger Meget kan nås med simpel effektivisering, men effekter kan hurtigt blive spist op af øget forbrug/produktion Fremtidig oliepris er dark horse for valg af løsninger Økonomiske incitamenter er afgørende, men kontroversielle De politiske aktører (inklusive EU) har begrænset implementeringskraft, så vent ikke på dem! Entreprenøren i højsædet? 39 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Teknologiske løsninger udvikling og implementering Workshops og konferencer 2008-2009 Bæredygtige bygninger Fremtidens energisystemer Husdyrsundhed og fødevaresikkerhed Bæredygtige energikilder 19. juni 2008 19.-20. nov. 2008 Januar 2009 14. 15. januar 2009 Transport vedvarende energi i transportsektor og - planlægning 17.-18. marts 2009 Klimaændringer og økosystemets produktivitet 4. 5. februar 2009 Forbrændingsteknol ogi og CO2 - lagring Maj 2009 Infrastruktur og klimaændringer 26. August 2009 Klimakonference, Monitering af klimaændringer i Grønland -25.-28. aug. 2009 Risø DTU International Energi Konference 14. -16. september 2009 High-level Konference for beslutningstagere 17. september 2009 40 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Behov for mange indikator for at styre. 41 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Behov for mange initiativer for at skubbe.! 42 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet