Nr. 88 Klubtidsskrift for medlemmer

Transkript

1 Nr. 88 Klubtidsskrift for medlemmer

2 DKW-klubber i udlandet Tjørnegårdsvej 20 Stouby 8983 Gjerlev Tlf.: p.hegaard@tdcadsl.dk Webside: af 28. juni 1975 Klubben er et interessefællesskab for ejere og interesserede i de af Auto-Union og de af moderfirmaerne Audi - DKW Horch og Wanderer producerede køretøjer og motorhistoriske effekter, samt IFA totakts køretøjer. Formål: at bevare så mange af de ovennævnte køretøjer og motorhistoriske effekter som muligt, samt udbrede kendskabet til disse, ved at afholde træf, udstillinger og anden sammenkomst, samt at fremme et godt kammeratskab ved indbyrdes at hjælpe hinanden. Som medlem af Dansk DKW Club optages personer, organisationer og bedrifter, som har interesse for de ovennævnte veteranmotorcykler og automobilmærker. Dansk DKW Club er medstifter og medlem af Motor-historisk Samråd (MhS) Redaktion Lars Chr. Larsen (ansvarshavende) Skolegade 8 st 8850 Bjerringbro Tlf dkw.lars.larsen@bknet.dk lchrlarsen@gmail.com Forsidebillede: F 12 Roadster Forside billede fra: CLUB - Nachrichten für DKW und Auto-Union freunde1964 Bagsidebillede: Amerikansk Wartburg reklame fra ca Eftertryk kun med kildeangivelse. Men ved artikler, kun med skriftlig tilladelse. Auto-UnionVeteranen Clube.V. Andreas Ptack Entenhof 18 D Reutlingen a.ptack@kabelbw.de Deutschland Deutsche DKW Club e.v. Holker Behnke Adolf-Diesterweg-Ring Holger-Behnke@freenet.de Spremberg DKW Motorrad Club e. V. Andreas Führer Ohlacker Wetzlar clubleitung@dkw-motorrad-club.de Deutschland Munga - IG Königsteinerstrasse 67 D Hattingen Deutschland Svenska AUDI-DKW Klubben Stig Johansson Østerjärn 6 S Sävedalen johansson_partner@telia.com Sverige Norsk DKW Union Johan Hvalshagen Kavaleriveien 11 N-1820 Spydeberg johan.hvalshagen@ndu.no Norge DKW Club Nederland p/a Jan Calame Holtland 5 NL-2353 GD Leiderdorp secretaris@dkwclub.nl Holland DKW Club Belgie Olyslager Jacques Braam 6 B-2930 Brasschaat Belgien DKW Oweners Club CH Walter Steffen Nägeliweg 3A CH-8274 Tägerwilen Schweiz Amicale Auto-Union France Michel Pesquet 2,Samadet F Noaillan Frankrig DKW Club Prag Mirko Jedlicka Pod Terebkou Nr.3 CS Praha 4-Nusle Tjekkiet DKW Club Östereich Itzlinger Hauptstrasse 48 A-5020 Saltzburg Østrig DKW Owners Club of GB Tony Bailey 6 Swinbrook Road Carterton Oxon OX18 1 DS UK England

3 Dansk DKW Clubs bestyrelse Formand: Per Hegaard Larsen Overordnet ansvar Næstformand: Hans Lindegaard Udstillinger, Klub promotion, aktiviteter vest Kasserer: Hans-Willy Rasmussen Klubregnskab, kontingent indbetaling Ind- og udmeldelser Sekretær: Brian Madsen Udstillinger, Klub promotion, aktiviteter øst Best. medlem: Henrik Hjorth Løbskonsulent Best. medlem: Flemming Søe Pedersen Løbskonsulent vest Best. suppleant: Preben Boisen I dette Nummer: Side 4 På sporet af Wartburg i USA Side 7 hjemmesiden Side 8 Foråstur 9. maj - Jylland Side 9 Sensommertræf 2010 på Fyn Side 10 Forårstur 9. maj Sjælland Side 11 Mindeord for Karen Olsen Side 11 Løvfaldstur d. 3. oktober Side 12 Le Nivet DKW Side 13 Midsommertræf Side 14 Breve fra MHS Side 23 Reklame for ny bog Side 25 Værkstedssiden Side 26 Køb - Salg og nye medlemmer Danske Bank, Holmens Kanal 2-12, 1092 København K. Reg. Nr Konto Nr SWIFT-BIC: DABADKKK IBAN: DK Restaureringskonsulenter med mere. Motorcykler: Poul Erik Sejrsen DKWsejersen@bakkegaarden.dk Biler, Auto-Union: Hans-Willy Rasmussen Biler; førkrigs: Per Hegaard Larsen Biler,IFA/Wartburg/Klubbens specialværktøj, Bladarkiv, salg af gamle numre og bladbytte. Hans-Willy Rasmussen, hwbr@nanet.dk Forsikring: Per Hegaard Larsen p.hegaard@tdcadsl.dk Håndbogsarkiv for MC og biler: Per Hegaard Larsen, p.hegaard@tdcadsl.dk Bladredaktion: Lars Chr. Larsen dkw.lars.larsen@bknet.dk Aktivitets oversigt: juni Midsommertræf på Sydsjælland ( Hans-Willy og Peter Olsen 7. juli Onsdagsmøde hos Tove og Richard Hounsgaard Tlf: juli 37. Int. AUTO-UNION træf i Sevenum i Holland 4. august Onsdagsmøde hos Marianne og Vagn Olsen Tlf: august Sensommertræf 1. september Onsdagsmøde hos Henrik Hjort Tlf: oktober Løvfaldstur ved Hans Lindegaard Tlf: oktober Generalforsamling hos Preben Boisen Kværkeby oktober Bilmesse i Fredericia A.P. Nielsen November Bilmesse i Frederiksborg Centeret Steen Jørgensen November Stumpemarked i Herning 5. december Julemøde øst ved Christina og Frode Blankschön Tlf: Stof til Skylleporten nr. 89 senest d

4 På sporet af WARTBURG i USA Jeg vil her berette om en herlig totaktsoplevelse jeg havde for et par år siden Det hele startede for 10 år siden da jeg sad og kiggede på Wartburg-hjemmesider på internettet. Mange af disse hjemmesider er udstyret med en gæstebog hvor besøgende kan skrive en lille hilsen inden de surfer videre. Disse gæstebøger er guld værd for hobbyfolk, fordi det er et glimrende forum for udveksling af beskeder med ligesindede fra alle mulige steder i verden Således sad jeg og studsede over en besked fra en Amerikaner der påstod at han boede i Los Angeles og havde 14 Wartburg GoDaw mand økseskaft!! Beskeden var godt nok ikke skrevet den 1 april, - men alligevel Nå. jeg skrev en til den adresse der var angivet. Jeg regnede egentlig ikke med at få svar, men jeg kunne alligevel ikke styre min nysgerrighed. Tiden gik, intet skete, og jeg glemte alt om den sag. En dag fik jeg svar fra Victor Birchansky. Han besvarede tålmodigt mine spørgsmål, og bad tilsidst om min adresse så han kunne sende nogle billeder af hans bilsamling. Jeg gav ham min adresse, og lidt efter modtog jeg et brev med billeder og kopier af gamle Amerikanske Wartburg salgsannoncer, testberetninger etc. Det var interessant læsning. Tilligemed ukendt viden for mange lærde Wartburg historikere i Tyskland. Det viste sig at Wartburg var eksporteret til USA i årene af to forskellige importører. På Østkysten af et firma der kaldte sig Wartburg of America Co, Inc. der havde til huse i New York, nær Brooklyn, sydøst for Manhattan. Importrettighederne for Vestkysten tilhørte Willy Witkin, Inc. i Los Angeles, der i forvejen importerede biler fra Europa, bl.a Fiat, Simca, og senere Skoda. Omkring Wartburg, deri blandt syv 313 modeller, skulle angiveligt have fundet vej til Californien. Hvor mange New York-importøren fik afsat, er derimod forsvundet i historiens tågebanker. Et statistisk gæt, baseret på fabrikkens egne eksportoplysninger, ligger dog på en biler. I al fald blev der eksporteret biler totalt til hele USA. Dette er ca. halvt så mange som der blev eksporteret til Danmark i perioden Historien starter i 1958 da en amerikansk forretningsmand besøger den årlige Leipziger forårsmesse i DDR. Han bestilte på stedet en 313, og fik senere leveret 4 andre 311 modeller. Snart var Wartburg of America co. Inc. en realitet, og 33 modificerede eksportmodeller var på vej over Atlanten. Importfirmaet i New York var imidlertid kommet i vanskeligheder, og kunne ikke få financieret købet af de 33 biler. Dette kom Willy Witkin i Los Angeles for øre, så han lånte Wartburg of America co. Inc. pengene, mod at få tildelt import og distributionsrettighederne i alle stater vest for Missisippi. Witkin var en driftig forretningsmand, der gjorde et stort arbejde for at få solgt sine produkter. Dagblade og magasiner blev bombarderet med annoncer, der informerede menigmand om alle bilens herligheder. Vue over baghaven...sikken et syn at kunne stå op til! Wartburg 311 var langtfra nogen billig bil ovre i det forjættede land. På vestkysten solgtes en ny Cabriolet i 1959 for $ Det var noget dyrere end en tilsvarende størrelse Fiat, eller VW, og for næsten samme beløb kunne man købe en Chevrolet, eller Pontiac På Østkysten var priserne lidt lavere, men bevares, det er jo også kun halvvejs fra Eisenach til Los Angeles. At det overhovedet kunne lade sig gøre at importere produkter fra den anden side af jerntæppet til Eisenhower s USA i 50 erne er egentlig lidt af en gåde. Mange erindrer sikkert den dengang netop afsluttede Koreakrig, og senere, USA s årelange handelsblokade mod Cuba. Den kolde krig var under opsejling, men dørene stod tilsyneladene åbne for de små trecylindrede østtyskere. En 313 Sportsvogn. Vognen blev restaureret i starten af 80 erne, men projektet strandede ved forruden, som var umulig at skaffe i datidens USA. Nu er den under restaurering igen.

5 Californiens fugle er lige så uopdragne som de danske! I baggrunden skimtes en AU1000, og slangen i paradisets have, en Jaguar E-type. Willy Witkin gjorde dog også sit bedste for at sløre bilernes oprindelsesland. I en stort opsat annonce i magasinet Playboy kunne man i September 1959 læse om; The most remarkable Automobile in the world today Andre annoncer bl.a i True Magazine bekendtgør at vognen er One of Germany s finest uden at bemærke om det er Øst-eller Vesttyskland der hentydes til. Andre steder er den direkte blevet annonceret som værende af Vesttysk oprindelse. En af de mange kreative annoncer forsøgte at garantere et vist kvalitetsniveau ved at vise en en Wartburg 311 med tekniske data og udstyrsliste fremhævet i en stjerne, med gamle førkrigs BMW 327 brochurer som baggrund. Ganske vist er de bygget på samme fabrik, men dér ophører ligheden vist også. Dette forhandlerskilt kunne ses rundt omkring i staterne i slutningen af 50 erne. Læg mærke til at der kun står Germany Importøren fandt åbenbart ingen grund til at fortælle HELE sandheden BMW var knapt så begejstrede for det fikse påfund, og kvitterede med et sagsanlæg. Det var ikke alle steder bilen vakte lige stor begejstring. En forhandler in spe i Nevada, forsøgte forgæves at tilbage- levere den bil han fik leveret, samt det værktøjssæt, neonskilt, og reservedelssæt som han var pålagt at købe. På Hawaii derimod var såvel forhandlere, som kunder godt tilfredse, og på Oahu alene blev der solgt 28 biler! Selv i Alaska var der forhandlere, så Witkin må siges at være den Wartburg distributør der dækkede det største landareal i den vestlige verden. I sommeren 1959 Lånte Witkin s nervø, Jerry, en 311 Limousine og kørte nordpå sammen med en ven. Destinationen var Fairbanks i Alaska, en tur gennem fire amerikanske, og to canadiske, stater, på godt Km. Dertil kørte de også hele vejen tilbage igen, samt et par svinkeærinder så hele turen blev på godt Km. Fra Whitehorse i Canada skriver nervøen: Fordækkene er nu så slidte at vi må skifte dem. Bagdækkene er stadig pæne. Der er ingen problemer med motoren, eller noget andet, for tiden. Vi er tilbage på asfalteret landevej, og på vej hjem. Der er mange uasfalterede veje heroppe, og de er den rene tortur at køre på. Til dato har vi tilbagelagt 5000 Miles og Wartburgen har det fint. Folk spørger til bilen og tager billeder, det virker som om de kan lide den. En bedaget Convertible venter på bedre dage. De færreste Yankees vidste hvad V.E.B. stod for. Mange af dem var sikkert også fløjtende ligeglade. Der var prestige i at eje en importeret europæisk bil i 50 ernes USA. De var et sjældent syn, og blev betragtet som et eksotisk indslag i gadebilledet. Ak ja, det var længe før Japanerne og Koreanerne begyndte at oversvømme markedet med riskogere, der i dag har tvunget amerikansk bilindustri ned på knæ. Andre igen havde opdaget at bilerne var bygget på socialistisk jord, hvad talrige breve i Witkin s arkiv vidnede om. i øvrigt er dette arkiv en guldgrube af guldkorn. Således fandt jeg et brev fra den amerikanske konsul i Tijuana, Mexico, der gerne ville have tilsendt en bruchure, samt høre om Witkin ydede de sædvanlige rabatter til Amerikanske diplomater. En AU1000 Station Wagon Victors hverdagsbil i 5 år. I April 2002 var jeg på rundrejse i USA for at se landet lidt an. Det er jo ikke fordi amerikanerne har nogen lang kulturhistorie at bryste sig med, og maden er så sandelig heller ikke værd at rejse for, men naturen er simpelthen fantastisk!. Efter en dejlig tur tværs over kontinentet, endte jeg i Los Angeles og her ventede jeg spændt på et af rejsens højdepunkter. Forud for afrejsen havde jeg sendt et brev til Victor, i håb om at kunne besøge ham. Først da jeg var i New Orleans fik jeg svar. Det kunne lige med nød og næppe lade sig gøre, da han arbejder i Las Vegas, 800 km længere østpå, og derfor kun er hjemme hver anden weekend. En lun forårsdag stod min onkel og jeg på Victors veranda og ledte efter dørklokken. Jeg kiggede mig omkring, og følte jeg stod midt i en film Vi stod på verandaen af et gammelt hvidmalet træhus fra 20 erne. Foran hoveddøren sad en netdør der åbnede udad, præcis som i de gamle Anders And blade. Forhaven var en stor græsplæne, og selv postkassen var den der aflange Bageform med et lille flag der vippede op når der var post. I indkørslen stod en Dodge, lakeret sort og hvid, en replica af den der var med i The Blues Brothers Absolut intet tegn på at her bor en vaskeægte totaktsentu-siast. Pludselig gik netdøren op, men i stedet for Rip, Rap, og Rup var det Victor der kom ud. Uden tvivl den mand der ved mest om Wartburgs salgseventyr i USA. Vi blev vist indenfor, og de første mange timer gik med munter totaktssnak. En Wartburg 313 sportsvogn. Victor har 3 af dem

6 Vognen der startede hele eventyret! Den som Victors bror købte i Jeg overrakte en stak fotokopier med gammelt salgsmateriale og billeder fra Dornburg træffet, som jeg møjsommeligt havde haft med i rygsækken hele vejen fra New York. Snakken gik livligt, og der var mange detaljer der skulle vendes og drejes. Han viste mig nogle skovlhjul til vandpumpen, som han selv har støbt i sin læretid, det undrede mig noget, al den stund at han havde fortalt at det kun var 900 ccm modellen der blev solgt derovre. Da 1000 ccm motoren kom frem var det Amerikanske eksporteventyr for længst forbi. Sagen er den at 900-motoren har thermosiphon-køling Lige bortset fra de eksemplarer der var udset til at futte rundt i palmetræernes skygge, her havde de virkelig lagt sig i selen nede i Eisenach, og udstyret de Amerikanske eksportmodeller med vandpumpe og thermostat, på grund af klimaet. Mester selv bag rattet, foran Great Western forum i Los Angeles. Ydermere blev de udstyret med en bøjle over kofangerne, ligesom de amerikanske VW bobler. Dette skyldes de amerikanske forskrifter. I øvrigt de samme forskrifter som i 1974 fik forvandlet den lille fikse MGB til noget der lignede en løssluppen radiobil, med alt for store gummikofangere. Trods stor tids og klasseforskel mødtes de alligevel Wartburg og Chevrolet Corvette foran Great Western Forum En anden pudsig detalje var forlygterne. Bilerne blev sejlet over Atlanten uden forlygter, for så at blive monteret med General Electric lygter efter afskibningen. Det krævede den amerikanske lovgivning også. Sjovt var det i hvert fald, at studere FER logoet (Fahrzeugelektrik Ruhla) på forlygternes chromrand, for derefter at lade blikket glide ned over lygteglasset og opdage General Electric s logo - Produkter fra hver sin side af den kolde krig i smuk og fredfyldt forening Victor fandt denne Convertible i Massachusetts ovre på østkysten. De bagerste blinklysglas var røde, i stedet for orange, Speedometeret viste hastigheden i miles, og gik derfor kun til 100 mph. Osv. Osv. Jo, her var tale om en rigtig eksportmodel, så fabrikken må vel have haft visse forventninger til salget. Victor s interesse for totaktsbiler startede en dag i 1970, da hans bror byttede sin 8- spors båndoptager for en Wartburg Camping fra Den blå/hvide bil manglede sæderne, og den ene foraksel var knækket. En Citroën foraksel blev tilpasset, nogle sæder blev monteret, og så havde han bil de næste tre år. Herefter overtog Victor bilen for 100$. Der var dog meget i vejen med den, han måtte skifte et leje i gearkassen, derefter blev krumtappen renoveret, og efter en uge knækkede Citroën forakselen. Denne gang blev der monteret en modificeret DKW foraksel. Den holdt!. I starten af 80 erne fik vognen en overhaling, heloplakering, og al chrom blev omforchromet. Men der manglede stadig de originale sæder, så den blev sat i baghaven til bedre tider. I midten af 70 erne havde han fundet en Wartburg 313 S Sportsvogn, den blev skilt ad, sandblæst, heloplakeret og opforchromet, men ak, her manglede en forrude og han måtte atter sætte det ufærdige projekt i baghaven. Sådan gik det slag i slag, og i dag er hans baghave et levende totaktsmuseum. Det første der fanger mit blik da vi træder ud i Paradisets have er en DKW 1000 Universal fra 57 der står under et nyudsprunget citrontræ. En bil som Victor kørte dagligt i 5 år. Ellers er der alt hvad hjertet kan begære af totaktsbiler, Diverse Wartburg 311 i forskellige udgaver; Limousine, Station Wagon, Coupé, Convertible, Observation Wagon (Camping) og en enkelt 313 sportsvogn, samt endnu en DKW Coupé. Som bekendt var der også slanger i paradisets have, således stod der en falmet Jaguar E-Type og vansmægtede i det to-taktende selskab. Det er min brors! skyndte han at indskyde. Det viste sig at han siden sidst havde føjet to biler mere til samlingen, en 313 som han fandt i San Francisco hos en mekaniker der samlede på Moskwitch, og en Camping som han fik forærende gennem den amerikanske DKW klub, af et medlem i Colorado. Det synes usandsynligt at der skulle være flere Wartburg tilbage i USA, som Victor ikke har fået opsnuset. Men de bliver ved med at poppe op, de mest uventede steder. Således har han hentet biler i New York, Texas, Nevada, Virginia, Kansas, og Colorado. De fleste er dog fundet i Californien, hvor de har haft de bedste overlevelsesbetingelser. Victors eneste kørende eksemplar er denne smukt restaurerede Convertible i 110 % original stand. I sin søgen efter flere biler og reservedele, fandt Victor frem til selveste Willy Witkin, der i mellemtiden var blevet en gammel mand. Han havde stedig en lejet garage, som var fyldt op med restlageret af reservedele og diverse arkivalier, korrespondance, mm. Victor overtog hele molevitten. Og ved gennemlæsning af alle de bunker af gamle breve, kan historien stykkes sammen lidt efter lidt. Takket være Victor s utrættelige arbejde med at finde og bevare alt hvad der har med denne sag at gøre, er det i dag muligt at få et indblik Wartburg s Amerikanske salgseventyr Stefan Jensen ( 296 ) En 313 Sportsvogn. Bemærk mærkaten fra State of New York i forruden!

7 Klubbens hjemmeside er ved at få en god gammeldags ansigtsløftning, der vil selvfølgelig komme nogle farver på så det bliver mere spændende at se på, men der er også helt nye tiltag og elementer i brugerfladen. Dansk DKW Club lancerer ny hjemmeside på et tidspunkt i løbet af sommeren. Siden vil stadig kunne findes på men opsætningen og mulighederne i den nye side vil være anderledes. Jeg ser frem til en forsat udbygning af hjemmesiden i tæt samarbejde med bestyrelsen og foreningens medlemmer. Webmaster : Jan Kjærsgaard (53 )

8 Dagene før havde været med regn og blæst; men lige den søndag d. 9 maj var det godt vejr med sol og varme. Den første rigtige forårsdag. DKW-klubbens årlige forårstur skulle samme dag starte fra Gjern bilmuseum kl 11. Vores egen AU 1000 var blevet vasket og pudset til dagen. Det motor-mekaniske havde Lars sat sin magiske hånd på, så nu spandt den med rigtig DKW lyd. Forårstur 9. maj 2010 Der gik nogen tid med at se de mange flotte biler samt de urestaurerede i magasinet. Heldigvis er der et udendørs spiseområde,mellem to af hallerne, specielt velegnet når nu en flok DKW fans er blevet sultne. Madkurvene blev hentet og med hyggesnak og udveksling af tekniske fif, blev kaffe, øl,sandwich og smørrebrød tryllet frem fra madkurvene. Solen skinnede, der var læ, så det kunne Hvis nogen er interesserede er der klubaften hver torsdag kl 19. Kl. 15 var toget klar til afgang mod Bryrup. To Triang ler fra 20 erne med hver en 8 cylindret diesel. Så med 20 km/t gik det af sted. Et enkelt stop undervejs og vi var fremme 2o min. senere. Efter pause på 5 min gik turen tilbage til Vrads. En sjov oplevelse. En ulempe ved tog er at det kræver sikkerhedssko at sparke dæk! Madkurven var spækket med dejlige sandwich så nu gik det af sted fra Holstebro til Gjern. Udenfor på parkeringspladsen ved Jysk Automobilmuseum i Gjern stod de på en lang række. DKW erne flotte og skinnende med de stolte ejermænd og -kvinder. ikke blive meget bedre. En rigtig god start på dagen. Brian, der stod for arrangementet, havde lavet en køreplan til næste stop (han havde selv gennemkørt turen nogle dage før). Den førte os gennem dele af midtjylland hvor man normalt ikke kommer i bil. Vi kørte i kortége af småveje til Laven ved Silkeborg, herefter til Vrads. En rigtig køn tur hvor vi nød den storslåede natur hvor foråret rigtig havde gjort sit indtog. Efter lidt mere hyggesnak var det tid til at starte automobilerne op og finde hjem. Vi var hjemme kl 19, - en rigtig god oplevelse rigere. Det var første længere tur med DKW en; men det gik fint så nu har vi mod på længere ture. Jysk Automobilmuseum i Gjern udstiller 160 køretøjer. 75 forskellige mærker er repræsenteret og dækker perioden fra 1900 til Angiveligt alle samlet af en enkelt bil entusiast der åbnede museet i En utrolig spændende udstilling. Ved den gamle Vrads Station blev vi modtaget af værten og bilerne fik lov til at opstille bag stationen. Et flot syn på den gamle banegård. Mens vi ventede på togafgang var der kaffe og rigtig god lagkage i en af de gamle togvogne. Veteranbanen Bryrup-Vrads er en 5 km rest af strækningen Horsens-Bryrup- Silkeborg. Sidste tog kørte i En del af strækningen forblev intakt og fra 1969 har der været veteranbane på strækningen. Der køres med dampmaskine, Triangel og skinnebus. Damptog køres om sommeren og kræver stor forberedelse. Man møder som fyrbøder kl 6 om morgenen og er så klar til at køre kl 13 (så er trykket stort nok til at køre). Gammel teknik er på mange måder imponerende. Det var rigtig hyggeligt at møde andre fra klubben, så vi glæder os til næste fælles tur. En stor tak til Brian og DKW klubben for en rigtig god tur. Karin og Søren (31)

9 Sensommertræf August Træffet forgår på Diernæs Camping ved Fåborg på Fyn Diernæs Camping Bjerregaardsvej Faaborg diernaes@dk-camp.dk Tlf: Lørdag d. 28. August. Efter fælles morgenmad. Kl. 12,00 starter vi ud på en tur i de Fyns alper Som område også kaldes vi er ca.70m over havet.. Køreturen er på ca km med div. skøre indfald som udfald Kl. 18oo - Tændes Grillen på pladsen, og der efter fælles grilning og spisning, senere på aftenen er der præmieoverrækkelse. Søndag d. 29. august. Efter fælles morgenmad og telt nedtagning Fældes tur til Egeskov slot Og der efter afslutning på Sensommertæf 2010 Pris pr. person er 60kr. - børn under 15 år, halv pris. Tilmelding senest d. 9-August 2010 Til: Flemming Søe-Pedersen tlf mail: flsoe@dbmail.dk Camping. Kr. Pr. dag. Voksne pr. nat 62,00 Børn 33,00 Strøm 28,00 Hytter : Der er kun et lille antal på pladsen, Så det er efter princippet først til mølle...

10 Søndag den 9. maj mødtes vi til forårsturen på Sjælland. Turen var arrangeret som en slags samarbejde mellem Henrik Hjort Christensen, Torben Hansen Ganløse, Frode, Christina og Ove Blankschön. Vi mødtes hos familien Blankschön ved Holbæk til en overdådig morgenbuffet med en lille skarp til halsen. Vejret var ikke det bedste, men det var stemningen blandt de ca. 30 fremmødte i ca. 15 køretøjer. Turen gik til Jægerspris Slot i Horns Herred. Slottet er spækket med minder om Frederik VII og Grevinde Danner, et af danmarkshistoriens kontroversielle par. De var begge meget interesserede i jagt og fiskeri, og vi så bl.a. et tårnværelse, hvorfra Frederik VII sad og fiskede i voldgraven ud af vinduet. Vi nåede også et besøg i mindeparken, hvor vi bl.a. så grevinde Danners mausoleum i form af en gravhøj med kig til hendes granitsarkofag. Derefter gik turen til Forårstur Øst 2010 Marbæk Airfield syd for Frederikssund. Den bestod af en lille, privat flyveklub med hjemsted i en bondegård og med en startbane i form af en klippet græsmark i passende længde. Vi blev samlet i klubhuset med plads til 15 mennesker, men vi var jo 30. Tre flotte stykker smørrebrød og en kold øl fik os til at glemme trængslerne, og snart gik turen til hangaren. Stedets attraktion var afgjort en Chipmunk Mk22 fra Flyet er et tosædet træningsfly fra den daværende, Canadiske fabrik De Havilland. Chipmunk betyder faktisk jordegern (ligesom Chip og Chap), og analogien er sikkert, at flyet er meget let og manøvredygtigt. Dette eksemplar stammer fra det engelske flyvevåben, som har brugt det til uddannelse af piloter. Det har også i stort antal gjort tjeneste i Danmark. Det er et lavvinget fly med en firecylindret stødstangsmotor med hængende cylindre og dobbelt tænding. Propellen sidder direkte på krumtappen. Det ligner et jagerfly, og det kan flyves på samme måde, men den lille motor begrænser udfoldelserne en del. Motoren forsynes med brændstof via en karburator, hvilket medfører, at så snart flyet trækker negativ G, begynder moto- ren at sætte ud. Af samme grund udføres akrobatik altid i stor højde. Sådan en maskine har ingen selvstarter, så et motorstop kunne være katastrofalt. Der findes dog en nødstartanordning, der fungerer via en sortkrudtpatron, der kan affyres een gang. Højeste hastighed i vandret flyvning er under 250 km/t. Mange moderne biler kan køre fra en Chipmunk. Hvad de færreste ved er, at flyets vinger bortset fra forkanten og alle flaps er bygget på spanter beklædt med malet lærred. Ikke desto mindre er flyet et pragtfuldt klenodie og et meget smukt syn i luften, men Statens Luftfartsvæsen stiller så store krav til vedligeholdelse af sådanne fly, at de nok snart vil forsvinde pga. økonomien. Piloten John Jensen tilbød flyvninger på et kvarter mod betaling. Der var et par medlemmer, der tog imod tilbuddet, og de fik en pragtfuld oplevelse. Flyinteresserede kan gå ind på linket klubfly/chipmunk1.pdf, hvor man finder en meget interessant og uddybende omtale med billeder af de gamle Chipmunks. Tekst : Hans Lindegaard. Foto : Per Mortensen.

11 Karen Olsen in Memoriam Det var med stor sorg vi modtog meddelelsen om Karens alt for tidlige bortgang, mandag den 31. Maj, blot 17 år gammel. Karen var ælste datter af en af DDC`s grundlæggere Peter Olsen og hustru Porntimpa, hendes debut ved et DKW træf skete i en alder af 3 måneder og siden da, var hun fast deltager i alle klub arangementer hvor forældrene deltog. Karen var et utroligt kønt, kvikt og charmerende barn, som gik i folk med træsko på, senere udviklede hun et lynende intellekt med sans for andre menneskers opfattelser og blev dermed en utrolig rollemodel for sine små søskende, bl.a. ved sin altid beskedne og velopdragne optræden. Karens sidste år var svære, 15 års sygdom havde sat sit præg, men til det sidste bevarede hun et fantastisk gå på mod og optimisme som var utrolig, men på forårets sidste dag var det slut. Vor tanker og følelser går til hele familien Olsen i denne svære stund! Æret være Karen Olsen`s minde Jytte og Arne Jørgensen Løvfaldstur d. 3. oktober En søndag på Amager. Vi skal besøge ukendt land. Klubben har så vidt vides endnu ikke haft tur på Amager. Det prøver vi i år. Øen er nærmest uddød på en søndag, så vi får plads til at udfolde os. De mange trafiklys bevirker, at vi ikke kan køre i kortege, så der udleveres detaljeret kørevejledning. Vi ankommer mellem kl og 9.30 ved Frihedsmuseet Churchillparken v. Esplanaden 1263 København K. Efter en kop morgenkaffe besøger vi museet, hvorefter vi kører ud på øen. Vi vil undervejs besøge Christianskirken, Amager Veteranbil, Kongelundsfortet og Flyvergrillen. Frokosten indtages på en restaurant ved vandet. Prisen for dette arrangement ligger endnu ikke fast, men den bliver ikke over kr. 150,-, og den dækker entré, frokost og drikkevarer undervejs undtagen drikkevarer til frokost. Tilmelding senest den 27. september til Hans Lindegaard, tlf eller enrum@worldonline.dk.

12 En fransk racer-dkw på 3 hjul De trehjulede, kaldet cyclecars hos os, var i 20 erne og 30 erne meget populære i Frankrig og som en følge deraf blev de bygget af mange små bilfirmaer og sågar af selv finansielt mindre beslåede entusiaster. Disse mini køretøjer sikrede den sportslige fremdrift for mangen en pengeknap ung mand fra Frankrig og også den ene eller anden barnløse voksne kunne have en tre-hjuls bil, specielt da disse næstenbiler var afgiftsmæssigt begunstiget. Disse køretøjer var så populære at der specielt for dem blev lavet en speciel kategori i motorsport. Mange racerløb blev specielt tilpasset til de trehjulede og toppen for enhver trehjuler-kører var deltagelse i den tids meget populære 24 timers løb Le Bol d or den gyldne vase, hvilket blev kørt i St. Germain ved Paris. Disse løb, som var for ikke professionelle kørere fandt sted i slutningen af 40 erne, før Le Bol d Or blev et rent motorcykel løb, hvilket i dag vel bliver betragtet som 2-hjuls pendanten til 24-timers løbet i Le Mans. De fleste racerløbs- cyclecars, som dengang i løbene kæmpede om de sportslige laurbær var opbygget på 3 eller 4 hjulede chassis er på hvilke en- to- tre- eller sågar 4-cylindrede motorer (to- eller firetaktere) var monterede. Motorerne var også placeret på forskellig vis på de enkelte køretøjer. Der fandtes 3-hjulere i stil med Morgan three wheeler havde motoren foran køleren. Andre kom med biler, hvor motoren var midt placeret, hvor motoren var bag ved køreren. Andre kom med helt konventionelle motorer, hvor motoren var placeret under en motorhjelm foran køreren. Le Nivet DKW En helt speciel Cyclecar var Le Nivet, hvilken man kunne se ved Bol d Or i årene 1947 og Denne lille racer var i forhold til det tekniske sammensat af mange DKW dele fra førkrigstiden. Den forreste del af den lille vogn og motoren var taget fra en DKW F7. Agterenden havde kun det tredje hjul. Denne bil var let og lav og derfor havde den lille totakts motor på 692 ccm ingen besvær med at bringe bilen over de 100 km i timen. Bilen kørte i klassen op til 750 ccm. Oprindeligt havde Le Nivet pladehjulene fra F7 eren monteret, men ret hurtigt blev de udskiftet med lettere eger hjul af dimensionen 4.oo X 19. Disse forreste eger hjul havde Rudge fortanding, det bagerste hjul var frit løbende. Ved de forskellige løb i sæsonen 1947 viste Le Nivet en imponerende hæk finne, hvor man måtte spørge sig selv, hvilken effekt en sådan aerodynamisk hækfinne ville have af virkning. Måske var hækfinnen i første omgang tænkt som en måde at skræmme konkurrenterne på. Under løbet ved Bol d Or i 1947 sad den tidligere Salmson fabrikskører André De Victor ved rattet i Le Nivet. Han kørte sejren hjem i dette løb. Om sejren skyldtes den kæmpe hækfinne er ikke til at sige, måske?. Helt sikkert skyldtes sejren den kraftfulde DKW motor. Et år senere var André De Victor igen med Le Nivet med i løbet, denne gang uden fiskehalen. Klokken 3 om natten i løbets 11. Time knækkede en af de forreste fjedre på den lille racerbil. André De Victor havde, som de fleste kørere på den tid, intet team ved mål området til at hjælpe sig. Derfor måtte han selv køre fra løbet i sin personbil og hjem til sit hus for at hente en erstatningsfjeder. I løbets 13. time var André De Victor tilbage, efter at have bygget en ny fjeder på bilen og nu drønede han af sted i løbet igen. Han kunne gøre løbet færdig og på trods af uheldet kunne han slutte på en hæderlig placering i 750 ccm klassen. Det skal her ikke gå ubemærket hen at André De Victor på tidspunktet for dette løb var over 60 år gammel og som de fleste konkurrenter havde heller ikke André De Victor nogen co-pilot, som kunne afløse ham under disse lange løb. Michel Pesquet Fra AUVC clubnachrichten nr.92 Oversat af : Jan Kjærsgaard

13 MIDSOMMERTRÆF JUNI JUNI Træffet foregår på Feddet Camping mellem Faxe og Præstø. Feddet Camping, Feddet 12, DK 4640 Faxe. TLF info@feddetcamping.dk Fredag d. 25. Juni Deltagerne ankommer i løbet af dagen. Evt. fællesspisning om aftenen. Lørdag d. 26. Juni Efter morgenmaden, kører vi ca. kl. 10:00. Først til Faxe hvor vi gør holdt ved Faxe Kalkbrud. Derfra køre vi videre mod Rødvig, hvor vi vil besøge Koldkrigs Museet på Stevns. Der er også mulighed for at gå en tur i Rødvig og evt. spise frokosten der. Om eftermiddagen er der mulighed for reservedels marked. Om aftenen er der buffet og præmieoverrækkelse. Søndag d. 27. Juni Fælles morgenmad, evt. reservedels marked, og afslutning på Midsommertræf Pris pr. person med museums besøg, buffet lørdag aften og morgenmad søndag Kr. 280,- Børn under 15 år, halv pris. Tilmelding senest: Hurtigst mulig!!!! Hans-Willy Rasmussen - Tlf hwbr@nanet.dk Peter Olsen - Tlf Beløbet kan betales kontant ved ankomst, eller indsættes på konto: Danske Bank, Holmens Kanal 2 12, 1092 København K. Reg.nr Konto nr SWIFT-BIC: DABADKKK. IBAN: DK PRISER CAMPING Camping. Kr. pr. dag Hytter kr. pr. dag. Pers. Voksne pr. nat 72,- 9 M/2 435,- 4 Børn 0 11 år 50,- 12 M/2 488,- 4 Strøm 35,- 15 M/2 540, M/2 Luksus 680,- 5

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25 Monteringsanvisning for Bosch-baklygte Den store DKW 3=6, F93 AU 1000 Billede 1 Baklyslygten kan monteres uden særlige monteringsdele, på kofangeren. Baklygten skal ifølge lovgivningen kun måtte kunne tændes ved indlægningen af bakgearet. Billede 2 Montering af baklygte Billede 3 Kofanger Tallerkenskive Underlægningsskive Gearkasse Billede 4 Lednings diagram Stelforbindelse (31) skal altid tilsluttes Hul diameter 6,5 mm Gods tykkelse 2,0mm Advarsel: Betjeningsarmen SHPT 187 L 1 X er klemt fast under kontramøtrikken på skiftearmen til gearvælgerkablet. Derfor er det vigtigt at sikre sig at skiftearmen kommer til at sidde præcist samme sted igen Baklyskontakt Betjenings arm Monteringsplade Baklyskontakten SH7LG 5/1 Skrues på monteringspladen og monteres på gearkassen 15 mm 27 mm < 25 Bukkelinie 90grader < > 60 R O B E R T B O S C H G M B H S T U T T G A R T > 13 < > < > 45 mm 95 mm