Nr 98 Klubtidsskrift for medlemmer

Transkript

1 Nr 98 Klubtidsskrift for medlemmer

2 DKW-klubber i udlandet Klubben er et interessefællesskab for ejere og interesserede i de af Auto-Union og de af moderfirmaerne Audi, DKW, Horch og Wanderer producerede køretøjer og motorhistoriske effekter, samt IFA totakts køretøjer. Formål: at bevare så mange af de ovennævnte køretøjer og motorhistoriske effekter som muligt, samt udbrede kendskabet til disse, ved at afholde træf, udstillinger og anden sammenkomst, samt at fremme et godt kammeratskab ved indbyrdes at hjælpe hinanden. Som medlem af Dansk DKW Club optages personer, organisationer og bedrifter, som har interesse for de ovennævnte veteranmotorcykler og automobilmærker. Dansk DKW Club er medstifter og medlem af Motor-historisk Samråd (MhS). Redaktions adresse Lars Chr. Larsen (ansvarshavende) Bakkehusvej 32 B, Roe 8643 Ans Tlf LCHRLARSEN@GMAIL.COM Redaktion: Christian Thaysen Egebæk - Hans Henrik Pedersen Stefan Petsch Jensen - Per Hegård Larsen - Jette M Hansen Forsidebillede: Kalenderblad November 1961 Bagsidebillede: Reklame for E-forsikring - ETU forsikring Tjørnegårdsvej 20 Stouby 8983 Gjerlev Tlf.: p.hegaard@tdcadsl.dk Webside: Stiftet 8.juni 1975 Eftertryk kun med kildeangivelse. Men ved artikler, kun med skriftlig tilladelse. 2 Auto-UnionVeteranen Clube.V. Andreas Ptack Entenhof 18 D Reutlingen a.ptack@kabelbw.de Deutschland Deutsche DKW Club e.v. Holker Behnke Adolf-Diesterweg-Ring Holger-Behnke@freenet.de Spremberg DKW Motorrad Club e. V. Andreas Führer Ohlacker Wetzlar clubleitung@dkw-motorrad-club.de Deutschland Munga - IG Königsteinerstrasse 67 D Hattingen Deutschland Svenska AUDI-DKW Klubben Stig Johansson Østerjärn 6 S Sävedalen johansson_partner@telia.com Sverige Norsk DKW Union Johan Hvalshagen Kavaleriveien 11 N-1820 Spydeberg johan.hvalshagen@ndu.no Norge DKW Club Nederland p/a Jan Calame Holtland 5 NL-2353 GD Leiderdorp secretaris@dkwclub.nl Holland DKW Club Belgie Olyslager Jacques Braam 6 B-2930 Brasschaat Belgien DKW Oweners Club CH Walter Steffen Nägeliweg 3A CH-8274 Tägerwilen Schweiz Amicale Auto-Union France Michel Pesquet 2,Samadet F Noaillan Frankrig DKW Club Prag Mirko Jedlicka Pod Terebkou Nr.3 CS Praha 4-Nusle Tjekkiet DKW Club Östereich Itzlinger Hauptstrasse 48 A-5020 Saltzburg Østrig DKW Owners Club of GB Tony Bailey 6 Swinbrook Road Carterton Oxon OX18 1 DS UK England

3 Dansk DKW Clubs bestyrelse Danske Bank, Holmens Kanal 2-12, 1092 København K. Reg. Nr Konto Nr SWIFT-BIC: DABADKKK IBAN: DK Formand: Per Hegaard Larsen p.hegaard@tdcadsl.dk Overordnet ansvar Næstformand: Jan Lemming dkwjan@ .dk Udstillinger, Klub promotion, aktiviteter øst Kasserer: Hans-Willy Rasmussen hwbr@nanet.dk Klubregnskab, kontingent indbetaling Ind- og Udmeldelser Sekretær: Johan Schwarz-Nielsen johan@schwarz-nielsen.dk Løbskonsulent,referater mm. Restaureringskonsulenter med mere. Motorcykler: Poul Erik Sejrsen DKWsejersen@bakkegaarden.dk Biler, Auto-Union: Hans-Willy Rasmussen Biler; førkrigs: Per Hegaard Larsen Biler,IFA/Wartburg/Klubbens specialværktøj, Bladarkiv, salg af gamle numre og bladbytte. Hans-Willy Rasmussen, hwbr@nanet.dk Forsikring: Per Hegaard Larsen p.hegaard@tdcadsl.dk Best. medlem: : Stefan Petsch Jensen wartburg-club@ofir.dk Løbskonsulent Klub promotion aktivteter Øst Håndbogsarkiv for MC og biler: Per Hegaard Larsen, p.hegaard@tdcadsl.dk Side 4 Side 5 Side 8 Side 12 Side 16 Side 17 Best. medlem: Christian Thaysen Egebæk cte cte@tss.dk Løbskonsulent Klub promotion aktivteter Vest Best. suppleant: Jørgen Jensen ellen.joergen.jensen@mail.dk I dette Nummer: Indbydelser til julemøder Wankelmod Referat fra generalforsamlingen Formandens beretning Regnskabet Når et køretøj skifter ejer Aktivitets oversigt /12 Julmøde øst Preben Boisen /12 Julmøde vest Vagn & Bitten i Løsning Aktivitets oversigt 2013 Bladredaktion: Lars Chr. Larsen lchrlarsen@gmail.com Webredaktør: Jan Kjærsgaard dkw-nz-500@hotmail.com Side 18 Nyt fra Mororhistorisk Samråd Side 21 Tag til marked i Nyvang Side 22 Boganmeldelse Side 24 Motorcykel kavalkaden Side 25 Boganmeldelser Side 26 Køb - salg - bytte Side 27 Klub effekter m.m /03 Stumpemarked i Fredericia 23/03 Forårsfest -øst hos Preben Boisen tlf /04 Swap-meet på Nyvang ved Holbæk - kontakt person: Jan Lemming /05 Stumpemarked i Års 05/05 Museums og forårstur på Sydsjælland - til Garderhussarregimentets Veteran - Panser og Køretøjsforening i Næstved og til Næstved Veteranbilmuseum - Kontakt person: Jan Lemming /05 Forårstur - Vest - Kontakt person Henrik og Inge /05 Græsted veteran træf - Kontakt person Per Hegaard Oldtimerløbet i Gråsten - kontaktperson Lars Larsen National køredag -arrageret af DVK - vi kører med - kontakt person Preben Boisen /06 Sommertræf ved Grenå på Djursland - kontakt person: Per Hegaard / Internationale AU træf - på AUDI fabrikken i Ingolstadt Kontaktperson Lars Larsen /08 Sensommer-træf - kontakt person Christian Egebæk /09 Løvfaldstur - øst - kontakt person: Johan Swarz-Nielsen /10 Swap-meet på Nyvang ved Holbæk - kontakt person: Jan Lemming /10 Generalforsamling - vest -på Fyn? 30/11 Julemøde vest? 01/12 Julemøde øst - hos Preben Boisen Stof til Skylleporten nr. 99 senest d

4 Julemøde - Sjælland Igen i år bliver der holdt julemøde / julefrokost også denne gang hos Preben Boisen - Kværkebyvej Ringsted Kl Hvor alle vore gæster kommer med lidt godt at spise, lige fra brød og spegesild til den mest avancerede juleret, eller lige det man nu kan finde på. Øl, vand og vin kan købes på stedet. Tidspunktet for dette herlige arrangement er som altid den første søndag i december som i år er Lørdag den Tilmelding på tlf med venlig hilsen - Preben Boisen PS. det er her du kan møde mange nye - som gamle medlemmer og dermed skabe nye kontakter Venlig Hilsen - Per Hegaard Julemanden på vej ud med julegaver Julemøde - Jylland Julemødet i år, bliver hos Bitten & Vagn Skals Nielsen, Østjyllands Veteranbilsamling Haremarksvej Løsning. Det bliver: Søndag d. 9. dec. kl. 13,30. Vagn vil vise rundt på museet. Senere serveres gløgg og æbleskiver, kaffe og kage. 4 Gerne tilmelding til Vagn tlf eller Bitten tlf

5 Wankel-mod Munga som testbil med en wankelmotor i Neckarsulm 1965 I 1960 skulle der udvikles en såkaldt platform lastbil i 0,25 -tons nyttelast klassen til den tyske hær. Ud over Auto Union og Glas-fabrikkerne deltog også NSU, der lå i Neckarsulm. Under udviklingsprocessen brugte NSU interessant nok moduler fra Porsches Jagdwagen på licens, - et køretøj der var DKW Munga underlegen ved anskaffelsen af den første generation af militærkøretøjer i I forbindelse med udviklingsarbejdet på wankelmotoren i Neckarsulm, blev det også forsøgt at få afsat motoren med det roterende stempel til den tyske hær. Midt i 1963 fik NSU tilsagn fra Forbundskontoret for Forsvarsteknologi og Forsyning om en DKW Munga til aggregat-afprøvning. Det var en velkommen morgengave for NSU elegant at kunne camouflere afprøvningen af de tekniske komponenter til den senere NSU Ro 80 på denne måde. Det var en behagelig bivirkning, at man delvist kunne overføre udgifterne til Ro 80-motoren til kontoen Specialudvikling til Forsvaret. Ad veje, der ikke længere lader sig rekonstruere, kom en brugt 900 firepersoners Munga fra forsvarets lagre ned til lavlandet, hvor den i den følgende tid blev grundigt modificeret under sin olivengrønne klædedragt. De to forskellige wankelmotorer, der i 1965/66 blev indbygget i en Munga, var af typen med to kamre, type KKM 506/ 509. Det drejede sig om en forløber for typen KKM 512/612, der blev anvendt fra 1967 i Ro 80. Motorerne fra forsøgsserien kan genkendes udvendigt på de såkaldte knogler, der var en vand- og olievarmeveksler oven på motoren. Den eksperimentelle model var udstyret med Zenith Terrænkarburator 32 NDIX, og modsat Mungaen var den forsynet med en accelerationspumpe. I det første udkast lå studsen til oliepåfyldning på enkelttændrørsmotoren på samme side som tændrøret, langt nede og næsten umulig at komme til ved siden af Den første udførelse af Munga med wankelmotor, med 24 volt Nato generator og en utilgængelig oliepåfyldningsstuds. 5

6 brændstofpumpen og 24 volt generatoren. Brændstofpumpen og strømfordeleren blev drevet af et sæt tandhjul på enden af motoren. Nedenfor, på forsiden af motoren, lå den dybe motorolietank. Ind og udløbskanalen lå på højre side af motoren, tændrørene var til venstre i kørselsretningen. Et voluminøst udstødningsanlæg gik til højre langs chassiset og var ført over til venstre side af køretøjet foran differentialet til bagakslen. Typisk for wankelmotoren var der en stor del uforbrændt benzin i udstødningsluften, og den deraf følgende høje udstødningstemperaturer krævede en massiv udførelse i højtemperaturbestandige stål-legeringer. For at kunne få plads til lavthængende olietank måtte den forreste skærm til beskyttelse af motoren modificeres - men det var også den eneste karosseriombygning, der var nødvendig for at få plads til den kompakte motor. Selve motoren blev sat på Munga-gearkassens flange med en adapterring. Den oprindelige køler beholdt man. Kølevandsslangerne fik reduktionsstykker monteret for at kompensere for de forskellige rørdiametre mellem motoren og køleren. Et stort papirpatron luftfilter var monteret direkte på karburatoren i metalhylster. Udviklingsmodellen havde et enormt oliebadsluftfilter med filtercyklon, som var skruet fast på karrosseriet, adskilt fra motoren. En fleksibel gummi slange sørgede for forbindelsen til karburatoren. For at gøre adgangen til service lettere, blev oliepåfyldningsstudsen flyttet til højre side af olietanken. Oliefilteret befandt sig stadig på varmeveksleren oven over topstykket. Motoren i den anden udgave, her med en adapterring til flangen på den oprindelige DKW Munga gearkasse. 6 Den første udgave af tokammer-wankelmotoren, set fra karburatorsiden. Gasspjældene var i indsugningsmanifolden. Starteren udgjorde en særlig detalje. Den bredt byggede wankelmotor dækkede åbningen til starteren på DKW-gearkassen; koblingshuset og placeringen af gearkassen tillod ikke, at man byggede den ind på gearkassens bagside, som det var brugt på VW type 1. En kreativ NSUelektriker kom i tanke om dynastartanlægget på Prinz II, skilte Natogeneratoren ad og byggede den om til en omstillelig startmotor. Et dobbelt remtræk, tre separate elektrotilslutninger i stærkstrømsformat og et forstærket generatorbeslag var de udvendige kendetegn for denne variant af dynastart. Takket være intensiv køling viste dobbeltfunktionen sig at være pålidelig. Om kileremmene gled efter en køretur gennem vand, er ikke blevet overleveret. Motoren havde samme indre geometri som Spider motoren; rotorer og excentere var på samme udviklingsniveau som Wankel-Spideren. Rotorens baner var forkromet, ligesom endefladerne i forbrændingskammeret, som rotorens pakninger lå an mod.

7 Opmærksomme på problemerne med materialekombinationen af tætningslister til testmotoren havde man allerede udviklet nye, hårde carbonlister. I begyndelsen stod det så dårligt til med deres slidstærkhed, så man hurtigt morede sig med internt at fortælle, at der i afdeling TX allerede var gang i den første wankelmotor, som kørte på kulstøv. Midterdelen og sidevæggene til forbrændingskamrene på forsøgsmodellerne var udført i letmetal. Kamrene slog sig og slidmærkerne trådte ekstra tydeligt frem på disse motorer. Desuden gav den slidstærke belægning på løbebanerne metallurgerne næsten uløselige problemer. Forholdene i en almindelig nikasilbelagt cylinder med et stempel, kunne ikke umiddelbart overføres til det langt mere komplekse bevægelses- og forbrændingsforløb i rotationsmotoren. I maj 1966 indbød den ivrige presseafdeling i NSU udvalgte fagjournalister til Neckarsulm. Ved denne begivenhed blev det nyeste udviklingstrin af NSU to-kammer wankelmotoren præsenteret i Mungaen. Det skete ikke uden grund, for det var rygtedes fra Japan, at Mazda, der Da motoren ikke havde plads til en traditionel starter, eksperimenterede man med en såkaldt dynastart. Billedet viser motoren fra startersiden. havde licens på wankelmotorer, om kort tid ville introducere deres egen sportsvogn med to-kammer wankelmotor, Mazda Cosmo. kom på markedet. For den schwabiske licensgiver kom det som et chok, men på dette tidspunkt måtte de kæmpe med slidmærker, ødelagte lejer, fastkørte rotorer og overdrevent olieforbrug. Wankelmotoren forfra. På venstre side den forbedrede oliepåfyldningsstuds, til højre den solide, ombyggede vekselstrømsgenerator, der blev ombygget til dynastarter I Schwäbisch Wald blev den firetaktede Munga kørt grundigt igennem i terrænet. Den fordoblede motoreffekt i forhold til de trecylindrede gav en roligere kørsel. Ved lave omdrejninger kunne man kun se minimale fordele i forhold til totakteren, på grund af wankelmotorens typiske stejle momentkurve. Hvorvidt næsten 80 hestekræfter var nok til at få Munga til at skælve, blev betvivlet i en samtidig rapport. Sporene af den wankelmodige Munga fortaber sig i testafdelingens arkivalier ved introduktionen af Ro 80. En anden Munga-konvertering, denne gang en ottepersoners med 112 hestes motor Audi 100 GL-motor, var stadig i brug op i firserne hos Neckarsulm brandvæsen som en erstatning for den udgåede NSU Kettenkrad. Ralf Friese Jr. Fra AUVC nr Oversat af Mogens Boisen og Christian Thaysen Egebæk Prinsip skitse af en wankelmotor 7

8 8

9 9

10 10

11 11

12 Formandsberetning 2012 Jeg vil begynde med julemødet på Sjælland. Det blev igen i år afholdt hos Preben Boisen. Det hæderkronede møde, var et julemøde som det plejer, hvor vi alle hyggede os med god mad og hinandens nærvær, som vi har gjort det i mange år. I samme weekend blev der holdt julemøde i Jylland hos Poul Erik sejrsen Foråråret var ved at indfinde sig i Danmark og d.31. marts var der for 4. år i træk forårs fest hos Preben Boisen. Der var ca personer som havde fundet vej til Kværkeby og en fest der stille og roligt vinder gehør blandt medlemmerne. En stor tak til Preben fordi han endnu en gang ligger hus til for os. D. 13/5 blev der kørt forårstur i Jylland under kyndig ledelse af Mogens Boisen og Brian Madsen Vi mødtes ved Audis store forhandlercenter i Fredericia. Efter vi havde set os mætte på de fine nye biler og fået en rundvisning i det meget speciel hus med udsigt ned til motorvejen, kørte vi i kortege til Fredericia historiske mini by. Det er i den andenende af byen og det er for øvrigt en gruppe af frivillige pensionister som bygger de forskellige huse i mini byen. Efter en fin rundvisning blev den medbragte indtaget på stedet, derfra gik turen ud i det skønne Jyske landskab hvor turen sluttede med eftermiddagskaffen på Gammelby mølle der har eksisteret siden I dag er møllen restaureret og en del lavet om til café.. D. 20/5 blev turen på Sjælland kørt. Med start fra Teknisk Erhvervsskolecenter i Hvidovre, hvor vi fik mulighed for at se det nyindrettede automobilværkstedsmuseum. Et museum der er indrettet komplet som et bilværksted kunne se ud i Derfra kørte vi videre til Mølleåens golfklub i Nordsjælland hvor vi indtog frokosten, en hyggelig restaurant som flere gange har lagt lokaler til klubben forskellige arrangementer i gennem tiden. Efter frokosten kørte vi videre til en mand som har selv har restaureret ca. 25 lastbiler fra 50érne og frem. Vi fortsatte videre til Bastrup tårnet ved Bastrup sø hvorfra mølleåen udspringer. Bastrup tårnet er en ruin der kan dateres tilbage til 1100-tallet. Turen sluttede med eftermiddagskaffe på Mølleåens golfklub. D.25/26-6 Midsommer Træf. Her var det Hans-Willy og Sofia Rasmussen der var på spil med et godt arrangement. Vi mødtes på campingpladsen fredag eftermiddag og om aftenen til almindelig hygge og fælles spisning Efter morgenmaden lørdag, var det så tid til den arrangerede tur rundt om Storstrømmen og Farøbroen. Inden afgang fik vi udleveret et sæt papirer, hvori der bl.a. var kørselsvejledning og en side til løsning af opgaver på turen. Turen gik gå nord om Storstrømmen, via Dronning Alexandrines Bro til Møn, Bogø og tilbage til Falster med M/F Ida. I Bogø by skulle vi sejle med det gamle træskib M/F Ida, der i ørigt har en 3-cyl. 2-takts diesel motor, 12

13 og som blev bygget i 1958/59 på Stege Skibsværft. Derefter over til Stubbekøbing, hvor vi spiste frokost på haven. Efter middagspausen kørte vi, via Nørre Alslev og Storstrømsbroen, tilbage til campingpladsen. Vel tilbage var det tid til eftermiddagskaffen og socialt samvær, inden vi skulle samles til buffet og præmieoverrækkelse i fælleshuset. Søndag morgen startede med fælles morgenbord og alm. afslutning, inden turen gik hjemover. D.27-29/7 Det internationale træf i Østrig havde i år så vidt jeg er informeret kun med deltagelse af Hans og Kristen Lindgaard her fra Danmark. Jeg ved at de har haft en god tur, til trods for de par uheld de havde med bilen på vejen der ned. Ud fra hvad jeg har kunne læse mig til om det træf så har det være et træf som det plejer at være, et utrolig godt arrangement og fint tilrettelagt i det hele taget en oplevelse. Man bør mindst en gang i livet deltage i sådan et træf. D.18-19/8 Var vi inviteret til 40 årsjubilæum i Skåne af den Svenske Audi-DKW-Klub. Med udgangspunkt fra Barsebäck atomkraftværket, var der fra svensk side lagt det helt store skys i kakkelovnen. Der deltog godt og vel 100 personer fordelt på 51 biler heraf 12 fra udlandet. Køreturen gik rundt i Skånes kønne landskab på knap 80 km. Og der var fælles grillaften ved informationscentret på værket, om søndagen var der efter morgenmaden alm, opbrud og hjemkørsel. Sommeren gik på hæld og de sidste træf blev afholdt. Det var sensommertræffet. d.25-26/8 Denne gange var det Freddy og Connie Pedersen der stod for dette kanon godt træf, vi mødtes på Vejlby Fed Camping, ved Middelfart. De forskellige begyndte at dukke op allerede fredag eftermiddag dem der kom om fredagen holdt fælles grillaften og hyggede sig. Lørdag morgen startede med fælles morgenmad i fællesteltet som var til fri afbenyttelse. Den første del af kørerturen gik ad små vej til Strib automobilmuseum, et virkelig unikt museum hvor alle køretøjerne virkelig er i en klasse for sig. Museet rummer ca. 50 biler og 30 motorcykler Bilerne er hovedsageligt af amerikanske, engelske og fransk oprindelse. Motorcyklerne er hovedsageligt engelske med et par enkelte tyskere imellem. Efter at vi havde indtaget vores medbragte frokost, kørte vi videre ad Margueritruten til Kongsdal Åbne Have. Ejeren af haven hedder Vagn Wazar Jørgensen som fortalte at han hver dag bruger 1,5 time på at slå græsplænen for ellers blev den ikke pæn nok, og det var vel at mærke på en stor maskine. Det sætte jo tingene lidt i perspektiv om størrelsen på haven en kæmpe park på... jeg vil gætte på ca kvadratmeter hvis det kan gøre det. Og det passer han helt alene til ære for sin afdøde kone som han skabt parken samme med for år tilbage. Lørdag aften var fælles spisning i fælles teltet og der blev hygget til lang ud på aftenen/natten. Efter morgenkaffen søndag, kørte vi i samlet flok i til Middelfart havn, der fra havde Freddy og Connie planlagt en spadseretur rundt i den gamle bydel men den del af træffet druknede desværre i regn. 9/10 Løvet var ved at begynde at stå i kø for at komme ned fra træerne. Denne gang var det Hans & Kirsten Lindegaard der var på banen igen med en løvfaldstur. Med start fra Enrumvej 51, efter morgenkaffen kører vi af de smukke veje i Nordsjællandsk landskab til Hammermølle som også er kendt som det sted hvor industriens vugge i Danmark skulle havde stået. Efter rundvisning kørte vi videre og kom forbi Gurre slotsruin hvor vi fik et lille foredrag om stedet. Gurre slot var Valdemar Atterdags foretrukne residens. Turen sluttede på Danmarks Tekniske museum hvor der er så mange spændende ting at se på, de er for 13 øvrige ved at restaurere DKW P15 fra 1928.

14 Vi har på klubplan været ude med DKW klubbens fane flere steder i år, jeg vil nævne Swapmeet i Holbæk, Græsted veterantræf, Copenhagen historic Grand Prix og Gavnø. Alle stederne har vi haft en klubstand hvor vi har været repræsenteret med indtil flere køretøjer. Det er altid nogle spændende dage hvor vi har de klubstande, hvor adskillige medlemmer og andre interesserede kommer forbi og får en kop kaffe og noget DKW snak. Vi vil være at finde de samme steder til næste år, så kom forbi og brug din klub vi er der også for dig!!! Den 5. maj til næste år har vi en museums tur under planlægning til gardehusarregimentets veteran og Næstved Automobilmuseum. Der bliver koblet en bus på fra Jylland hvis der er opbakning til det fra de jyske medlemmer, det er Jan Lemming der er den kyndige leder af arrangementet. Vi har i bestyrelsen gjort os nogle overvejelser over, hvad vi kan gøre for at holde medlemstallet oppe - og måske endda få nogle flere medlemmer, da der ikke kommer nye køretøjer til, som skaffer os nye medlemmer af den vej. Derfor får vi i alt væsentlighed kun de medlemmer, der har eller er ved at skaffe sig et af de køretøjer, der allerede er her i landet. Jeg ved at der forsvinder medlemmer, fx. når et medlem af en eller anden grund (herunder dødsfald) sælger sit køretøj til et ikke-medlem, som af en eller anden grund ikke har lyst til at melde sig ind i klubben. Så vi har lavet det tiltag at; Hvis et medlem sælger et helt køretøj til et ikke medlem, bør medlemmet informere køberen om klubbens eksistens og opfordre køber til at melde sig ind i klubben. Hvis køberen ikke har været medlem af klubben i de sidste 5 år kan køberen tilbydes et KONTINGENT-FRIT prøvemedlemskab af klubben i resten af det indeværende år og det efterfølgende hele år - dog maksimalt i alt 18 måneder. FORDELEN for klubben vil forhåbentligt være, at nogle flere købere vil prøve at være medlemmer - og så forhåbentligt får lyst til at fortsætte som almindelige medlemmer med kontingent-betaling, når de forhåbentligt synes, at det er en god klub med gode træf, ture, møder og blad m.m. BAGDELEN for klubben vil naturligvis være en vis udgift - i alt væsentlighed til trykning og fremsendelse af 4-6 medlemsblade - som er spildt, hvis medlemmet ikke fortsætter efter prøveperioden. (De kan selvfølgelig også frygtes, at vi mister noget kontingent fra dem, som ville have meldt sig ind under alle omstændigheder, og have betalt fra den første dag. Jeg er dog overbevist om, at der for klubben vil være større fordele end udgifter Systemet skal fungere ved, at sælgeren (eller dennes bo) melder sig til kassereren - som så sender et introduktionsbrev til køberen. Vi vil afprøve ordningen over et par år for at undersøge om det virker eller om det kun bliver udgifter. På blad fronten, går det lidt bedre fordi bestyrelsen har fået en aftale i stand med Lars om at han forsætter som redaktør en tid endnu, på den betingelse, at han får nogle medskribenter til at hjælpe med at skive til bladet. Han har på nuværende tidspunkt 5-6 mennesker til at hjælpe på skift, og han kan godt bruge et par hænder mere, hvis du skulle side ude i landet og godt kunne tænke dig at hjælpe til, så ring eller skriv til redaktionen.. 14

15 På forsikringsfronten, går det stille fremad. Der er p.t 29 nytegnede så det går den rigtige vej, men der plads til mange flere. Men det er jo ventet. Det tager noget tid inden vi får taget, os sammen og får flyttet over i det nye selskab, husk det gavner os selv i den sidste ende. Det nye selskab er både billigere og bedre, især for os der har flere kørertøjer. Vi har bidt hovedet af al skam og lavet en helt ny hjemmeside da vi efterhånden havde rettet og lappet så meget at det ikke blev ved med at være rigtig godt på den gamle. Så vi besluttede i fællesskab at det var tid til en helt ny. Den nye hjemmeside er blevet enklere, mere overskuelig og meget nemmere at finde rundt på. Nogle af de nye ting der er kommet til er blandt andet et debatforum, hvor man kan spørge andre om gode råd. Det er åbent for alle. Der opretter man sig som bruger af forummet. Et galleri er det også blevet til og på lidt længere sigt så bliver det sådan at du som klubmedlem vil kunne sættet dine egne billeder af dine køretøjer ind på galleriet og oprette dine egne salgsog købs annoncer på dit personlige log in til hjemmesiden. Alt sammen kommer lige så stille til i løbet af året der kommer. Jeg vil gerne slutte af med at takke de mange, som har gjort en indsats for klubben, stor som lille i året der er gået. Jeg har bevidst ikke nævnt nogen ved navn for så har jeg ikke glemt nogen, for det ville jeg ikke kunne tilgive mig selv for hvis det skulle ske. Og Husk at de bedste resultater bliver skabt med godt humør. Tusind tak for året, som er gået. M.v.h. Per Hegaard DKW Fissore

16 16

17 Fra et DKW træf i Brasilien HUSK at: Vi har lavet det tiltag at; Hvis et medlem sælger et helt køretøj til et ikke medlem, bør medlemmet informere køberen om klubbens eksistens og opfordre køber til at melde sig ind i klubben. Hvis køberen ikke har været medlem af klubben i de sidste 5 år kan køberen tilbydes et KONTINGENT-FRIT prøvemedlemskab af klubben i resten af det indeværende år og det efterfølgende hele år - dog maksimalt i alt 18 måneder. (se side 14.) MVH Per Hegaard. 17

18 Værdifastsættelse af motorkøretøjer m.v. Høringssvar angående Bekendtgørelse om værdifastsættelse af motorkøretøjer m.v. Følgende er Motorhistorisk Samråd (MhS) høringssvar til til Bekendtgørelse om værdifastsættelse af motorkøretøjer m.v. med svarfrist d. 22/ Motorhistorisk Samråd mener, at aldersgrænsen for veterankøretøjer bør ændres fra en løbende grænse på 35 år, til en løbende grænse på 30 år. En fastsættelse af en løbende grænse på 30 år for veterankøretøjer vurderes at medføre et begrænset indtægtstab som følge af reduceret vægtafgift. Miljømæssigt forventes en ændret aldersgrænse ikke at have effekt. Begrundelsen for dette er, at køretøjer, som er over 30 år, i praksis er veterankøretøjer som i langt overvejende grad anvendes til hobbykørsel og således ikke har transportmæssig værdi sammenlignet med hverdagskøretøjer. Yderligere er der tale om et begrænset antal veterankøretøjer. Tal fra Danmarks statistik viser, at antallet af køretøjer som er mellem 30 og 35 år er biler og motorcykler. En 30 års grænse anvendes i dag af flere andre EU lande og anerkendes internationalt af veteranmotorkøretøjsorganisationen FIVA ( Fédération Internationale des Véhicules Anciens ) som grænsen for veterankøretøjer, hvorfor en ændring af aldersgrænsen vil være med til at sikre mere ens regler på tværs af grænserne i Europa. Det er MhS holdning, at et veterankøretøj defineres som et køretøj som er over 30 år og fremstår historisk tidssvarende. Igennem hele motorhistorien har køretøjer altid været genstand for vedligeholdelse, ombygning til andre formål eller renovering med de på det tidspunkt tilgængelige dele, hvilket et køretøjs individuelle historie ofte afspejler. En definition af et veterankøretøj bør efter MhS holdning være rummelig og afspejle dette. MhS definition af et veterankøretøj tager udgangspunkt i FIVAs definition af veterankøretøjer, som findes i Technical code Definitionen lyder overordnet således: FIVA defines a HISTORIC VEHICLE as a mechanically propelled road vehicle which is at least 30 years old which is preserved and maintained in a historically correct manner which is not used as means of daily transport and which is therefore a part of our technical and cultural heritage I det nuværende forslag anvendes ordlyden fremtræder som ved første registrering, hvilket MhS på baggrund af ovenstående forslår ændret til den mere rummelige definition historisk tidssvarende. MhS finder, at den nuværende og foreslåede fremtidige praksis med at værdifastsætte et veterankøretøjs værdi som 40% af et køretøjs nypris, er stærkt problematisk. Denne praksis medfører en højere afgift for køretøjer, som anvendes til hobbykørsel end for køretøjer i normal trafik. Således vil et køretøj med en alder på 34 år have en lavere vurdering og heraf lavere afgift end et tilsvarende køretøj som er over 35 år, selvom mærke og model på de to køretøjer er det samme. Som det ser ud nu, afskrives et køretøj løbende frem mod nul procent værdi i forhold til nyprisen, og eventuelle tillæg til registreringsafgiften reduceres med samme afskrivningsprocent. En afskrivning frem mod nul procent gør sig dog kun gældende frem til et køretøj opnår en alder på 35 år, hvorefter afgiften fastlægges på 40% af nyprisen. Dette betyder, at der er et væsentligt spring i vurdering og heraf afgift når et køretøj overgår til veteranstatus. MhS finder dette problematisk. 18

19 På samme vis som ved afgiftsvurderingen rammer brændstoftillægget skævt og ude af proportioner for veterankøretøjer i forhold til deres anvendelsesmønster og miljøpåvirkning. For ikke-veterankøretøjer afskrives brændstoftillægget med samme procent som den afskrivning køretøjet har på vurderingstidspunktet. I praksis betyder det, at der i de fleste tilfælde ikke betales 1000 kr. pr km køretøjet kører mindre end 16 km/l. Denne reduktion af brændstoftillægget fortages ikke for veterankøretøjer, som i alle tilfælde betaler 1000 kr. pr. km køretøjet kører mindre end 16 km/l. MhS beregninger, som er foretaget på baggrund af tal fra blandt andet Danmarks Statistik, undersøgelse blandt medlemmerne af MhS og tal fra de øvrige nordiske lande, viser, at et veterankøretøj i gennemsnit kører 900 km årligt, hvorfor danske veterankøretøjer står for en samlet andel på 0,07% af transportsektorens samlede CO2 udledning. Vurderingen af og registreringsafgiften for et veterankøretøj bør efter MhS opfattelse afspejle den transportmæssige værdi, set i lyset af at veterankøretøjer i langt overvejende grad anvendes til hobbykørsel. Desuden bør brændstoftillægget bortfalde for veterankøretøjer og subsidiært afspejle den reelle miljøpåvirkning fra veterankøretøjerne. MhS foreslår på denne baggrund at den individuelle vurdering af enkelte veterankøretøjer afskaffes og erstattes af en fast enhedspris for henholdsvis biler, motorcykler og andre typer veterankøretøjer, som afspejler de faktiske administrative omkostninger forbundet med denne type ekspeditioner og evt. brændstoftillæg. Skat har oplyst MhS, at der i 2011 blev indregistreret 694 veterankøretøjer i Danmark og at der i 2012 til dato er registreret 664 køretøjer. Skat har ikke kunnet oplyse antallet af nyregistrerede veterankøretøjer i årene før 2011, og har ej heller kunnet oplyse værdien af registreringsafgiften og brændstoftillægget for veterankøretøjer. MhS konklusion på baggrund af oplysningerne fra Skat er, at der årligt importeres og registres ca. 700 veterankøretøjer i Danmark. Bruttoindtægten fra registreringsafgiften for veterankøretøjer beregnes af MhS, på baggrund af kendskab til afgjorte sager, til at være ca. 6-7 mio. kr. årligt, eksklusiv administrative omkostninger ved behandling af vurdering, afgiftsbetaling og klagebehandling. Omlægges vurderingen og registreringsafgiften som foreslået af MhS, vurderes det at den årlige indtægt reduceres til ca. 2-3 mio. kr. En del af den reducerede indtægt forventes finansieret ved administrative besparelser som følge af lettere sagsbehandling i denne type sager. Denne reduktion skal yderligere ses i lyset af, at veterankøretøjshobbyen årligt vurderes til at bidrage med 600 mio kr. til samfundsøkonomien. På denne baggrund foreslår Motorhistorisk Samråd derfor følgende ændring til ny Bekendtgørelse om værdifastsættelse af motorkøretøjer : Veterankøretøjet 16 For køretøjer, der er mere end 30 år gamle og fremtræder historisk tidssvarende, betales en fast enhedspris svarende til de faktiske administrationsudgifter ved ekspedition af denne type sager og brændstoftillæg. Stk. 2. For ombyggede veterankøretøjer, der har mistet deres identitet som historisk tidssvarende veterankøretøj, kan værdiansættelsen tage udgangspunkt i den tekniske årgangsbestemmelse, der er fastsat af synsvirksomheden/trafikstyrelsen, såfremt der fremlægges dokumentation herfor. Et ombygget veterankøretøj kan således ikke afgiftsberigtiges efter bestemmelsen i stk. 1. Motorhistorisk Samråd uddyber gerne overstående. Venlig hilsen Anders Nannerup Formand for Motorhistorisk Samråd 19

20 Ingen syn af veterankøretøjer om vinteren Fremover vil veterankøretøjer ikke blive indkaldt til periodisk syn i vintermånederne fra 1. november til 31. marts. I en ny bekendtgørelse fra 6. juni 2012 står der udtrykkeligt, at køretøjer der er registreret som veterankøretøjer, ikke længere vil blive indkaldt til otteårig syn i vinterperioden. Mange veterankøretøjsejere har været kede af at skulle have deres køretøj ud i vintervejret og eventuelt have besvær med at få prøvenummerplader bare for at komme til syn. En del har undgået det ved at lade deres køretøj syne før synsperiodens udløb, men det har krævet, at man hvert ottende år har skullet holde øje med synstidspunktet. Disse besværligheder bortfalder nu med den nye bekendtgørelse. Man kan fortsat få synet sit veterankøretøj før synsperiodens udløb. Eneste ændring er, at den nye synsperiode gælder otte år fra selve synstidspunktet. Hidtil har perioden været otte år plus de måneder, man kom for tidligt til syn. Husk alkoholtester i Frankrig Skal du til Frankrig i eget køretøj efter 1. juli, skal du huske en alkoholtester. Efter 1. juli er det påbudt, at man skal kunne teste sig selv for spirituskørsel, inden man sætter sig bag rattet. Bøden for ikke at have en alkoholtester om bord er 11 euro (ca. 75 kr.). Promillegrænsen er i Frankrig ligesom i Danmark 0,5. Det forventes, at alkoholtestere kan købes på tankstationer og i supermarkeder herhjemme. Vanskeligt at finde gamle registreringsnumre og ejere For nogle få år siden sendte Rigsarkivet en skrivelse ud til alle politikredse samt til landsarkiverne om at kassere alle motorregistreringsarkiver som ikke længere havde administrativ betydning. Konsekvensen er at det nu er blevet meget vanskeligt at finde den tidligere ejer af et gammelt motorkøretøj. Det er selvsagt ærgrerligt for de mange som gerne vil kende deres køretøjs historie. Landsarkiverne har pareret ordre, men det kan ikke afvises at enkelte politikredse ikke har anvendt tid på at finde arkiverne frem og kassere dem. Så man kan være heldig at der her og der i en politikreds stadig ligger et gammelt registreringarkiv. Uden registreringsarkiverne bliver det meget vanskeligt og arbejdskrævende at finde tidligere ejere. Kender man ikke køretøjets historie er Toldvæsenets arkiver nu eneste mulighed. De befinder sig i dag i Arkivet for de sjællandske landsdele i København. For at finde et køretøj skal man vide i hvilket toldkontor det blev fortoldet da det blev indregistreret første gang. Man kan komme til at tilbringe mange dage i Landsarkivets læsesal, men der er dem der gør det. Fortsat lang ventetid på historiske plader I forbindelse med overgangen til det nye digitale motorregister (DMR), har SKAT oplevet systemmæssige problemer med at kunne udlevere historiske plader. Problemet relaterer sig til de historiske nummerplader, der er bestilt før idriftsættelsen af det nye system den 6 juni. Inden disse plader kan udleveres til kunderne, skal de registreres i motorregisteret. Systemmæssigt har dette ikke umiddelbart kunne lade sig gøre, men SKAT håber på, at problemerne er løst indenfor de nærmeste dage. Problemet har altså medført, at selvom kundens nummerplader har ligget klar på skattecentret, har de ikke kunnet udleveres og derfor har kunden oplevet en længere leveringstid. SKAT beklager fejlen, som betragtes som et indkøringsproblem. 20

21 Tag til marked i Nyvang! Dansk DKW Club har i en årrække rejst klubbens pavillon ved stumpemarkedet i andelslandsbyen Nyvang ved Holbæk. Hans Lindegaard har troligt rejst teltet hvert forår, og dermed skabt et naturligt mødested for DKW folkene, når de trængte til at slappe af, og få en kop kaffe efter en intens stumpejagt. Vi har ikke tidligere rejst klubteltet ved efterårs-stumpemarkedet, Men i år syntes Jannie og Jan Lemming at teltet skulle rejses om efteråret, så vi rigtig kunne gøre reklame for vores fine klub! -Og det blev en fin reklame, vi kunne i år mønstre 7 biler og een MC. Det er næsten lige så mange som den lille DKW klub, der også benytter stumpemarkedets klub-område til at holde et lille uformelt klub-træf. Men der er plads til mange flere, så se at få hanket op i dit DKW køretøj, og tag det med til næste stumpemarked den 28 April Udover at du kommer gratis ind i andelslandsbyen, har du også fornøjelsen af at få en stille kop kaffe eller øl/vand på klubbens regning, og en hyggesnak med dine ligesindede klubkammerater. Hvis du vælger at komme i din hverdagsbil, så er du henvist til at parkere langt udenfor området, og du skal tilbagelægge en længere strækmarch, samt erlægge entré på 40 kroner, for at komme ind på markedet. Også i år var der råhygge, og godt humør i klubteltet. Det er der jo altid når Jan og Jannie er i farvandet. Vittigheder, muntre kommentarer, og de sidste nye røverhistorier fløj henover campingbordet. To af vores medlemmer fik f.eks købt en knallert hver, og de var da ellevilde begge to, (Den ene var dog gift, så han var lidt bekymret for hustruens reaktion)... så de var i særligt godt humør. Andre klubmedlemmer kunne fremvise diverse stumpeindkøb, og hvad er bedre end at finde den guldklump som man har været på jagt efter i årevis? - Det er naturligvis lykken at kunne vise sit fund fra stumpemarkedet til sine klubkammerater! Så kom frejdigt i eller på din DKW - Fra Hummel til 1000 SP! Du er hjerteligt velkommen på klubbens stand - Uanset om du er kvinde eller mand! 21

22 Nye læsere kan begynde her Danske motorcykler af Villy Poulsen ført ajour efter 25 år 22 ANMELDELSE: Her 25 år efter første udgave har motorcykeleksperten Villy Poulsen ajourført sit oversigtsværk Danske motorcykler med de modeller og nye oplysninger, som siden er kommet til hans kendskab. Knapt et halvt hundrede motorcykelmærker er nævnt på bogens 176 sider, hvert mærke omtalt for sig, ofte med fine illustrationer, der viser finurlige konstruktionsdetaljer eller belyser den enkelte cykel og dens konstruktør fra en historisk synsvinkel i form af fotos fra dengang motorcyklen var en brugsgenstand, som dagligt kunne ses i trafikken. Alene det at samle så mange oplysninger og billeder på den afmålte plads er en bedrift, som aftvinger respekt. Der må være fravalgt mange billeder og detaljer med blødende hjerte og som læser sidder man efter endt læsning med appetit til meget mere. Letlæst og underholdende For det er en oversigtsbog, hvor nye læsere med mod på et overblik over den danske motorcykelhistorie kan danne sig et indtryk og samle inspiration til at gå på opdagelse i de mere specialiserede værker af den flittige Villy Poulsen. Danske motorcykler er en letlæst og underholdende gennemgang af de mange danske motorcykler, som omkring år 1900 dukkede op, nogle kun i et enkelt eksemplar, andre i egentlig masseproduktion som fx Nimbus, der stadig kan ses i dagens trafikbillede. De mange mærker på så beskeden plads vil måske få mærkeentusiasterne til at rynke lidt på næsen. Nogle vil måske undre sig over, hvorfor denne eller hin detalje eller model ikke er nævnt. I vor kreds vil dette ikke mindst gælde afsnittet om DISA, som Arne A. Jørgensen på forbilledlig vis har belyst i bogen DKW. Bilerne og motorcyklerne.

23 Sprogligt serviceeftersyn Sådan må det naturnødvendigt være, når én bog skal danne et hurtigt overblik medmindre man springer på trenden mod at kombinere medierne og lade den trykte bog supplere med en dvd, et website eller lignende med fyldigt baggrundsmateriale, hvor særligt interesserede kan få informationshungeren stillet. I betragtning af at bogen er en ajourføring af et 25 år gammelt værk kunne jeg godt have ønsket mig, at bogen sine steder havde fået et grundigere sprogligt serviceeftersyn, ligesom det forekommer mærkeligt i en udgivelse fra i år at se billedet på side 160, hvor en PHN motorcykel efter endt restaurering ventes på gaden i foråret 1988 Men det rokker ikke ved, at Villy Poulsen undervejs byder sin læser på megen god underholdning, interessant information og fine tidsbilleder i både fotos og ord, som bærer præg af både grundig research og tæft for at skære det overflødige væk. Drømmene og realiteterne Gennem bogen er det morsomt at læse, hvordan publikums krav og forventninger til motorcyklerne ændrer sig, ligesom det i afsnittet om F.A.T. fra 1931 er nærmest rørende at læse Ingeniør Bechs beskrivelse af, hvordan virksomhedens motorcykel har det automobillignende Præg, som Tiden fordrer. Ingen tvivl om, at bilen for mange var drømmen men for de fleste blev cyklen realiteten, med eller uden motor Bogen fortæller sine steder historien om store ambitioner, håndværkerstolthed og entusiasme, ofte helt uden alvorlig tanke på, om der nu også kan komme brød på bordet, som fx afsnittet om Dania , hvor der var gang i planer om at bygge en serie på 100 store, danske motorcykler af høj kvalitet. Flere afsnit handler om den omfattende danske sidevognsproduktion og om de små, lette motorcykler, som dukkede op under navne som Hamlet og Auly små fine cykler, som kunne bringe sin ejer individuelt fra a til b for en beskeden udskrivning uden at skulle rumle i tog eller bus. Bilen sejrede ad helvede til Som bekendt tabte motorcyklen op gennem tresserne terræn til de automobiler, som stadigt flere fik råd til, og nu snakker politikerne så om roadpricing, betalingsringe og stadigt højere parkeringsafgifter som modtræk mod luftforurening og trafikpropper. For bilejerne sidder nu i kø hver morgen på vej ind mod Danmarks større byer, mens cyklister og motorcyklister ruller forbi og kommer på arbejde til tiden uden stress I omtalen af Auly motorcyklen refererer Villy Poulsen en herlig artikel fra Skandinavisk Motorjournal, august Heri skrev Mogens H. Damkier blandt andet: Det er Tempo, der skal til, hvis vi skal få lidt Skik på dette Land, og Letvægtsmotorcyklerne er et Middel, man ikke skal undervurdere. Vi lader bemærkningen stå et øjeblik og vil, på trods af de nævnte små kritikpunkter, varmt anbefale Villy Poulsens bog Danske motorcykler, som bl.a. kan købes direkte via forlaget Veterania: Af Hans Henrik Pedersen 23

24 DKW Motorcykl Kavalkade SB 200 / SB 200 A En opdateret version af de populære SB 200 modeller blev præsenteret i Forgængeren er portrætteret i Skylleporten nr. 53. Opdateringerne var i småtings -afdelingen, Lydpotten kunne nu skilles ad, en ny koblingsopbygning, og forlygten var nu monteret i et beslag, der sad nedenfor lygten. Den væsentligste detalje var at stellet blev forlænget fra SB 200A havde startmotor der virkede efter dyna -start princippet. Det er værd at bemærke at det tyske militærs oprustning, gjorde at modellerne fra 1938 af, ikke længere kunne leveres med forkromede tanksider. I stedet for fik de gummi-knæpuder på tanksiderne som vist nedenfor. 24

25 TYSKE MOTORCYKLER i sort-hvid og farver af Jens Jessen Bogens handling Emnet tyske motorcykler er stort på flere måder. Før Anden Verdenskrig var der en meget anselig motorcykelproduktion i Tyskland, og specielt i tyverne var mængden af mærker sær -lig stor, hvoraf mange dog kun klarede den i en kortere periode. Efter krigen var antallet af mærker svundet ind. Af dem var det kun nogle, der blev importeret til Danmark, og det er dem, denne bog handler om. Men når emnet er tyske motorcykler efter krigen, gælder der et specielt forhold, da Tyskland blev delt op i BRD og DDR, altså Vest- og Østtyskland, så der -for er motorcyklerne fra DDR selvfølgelig også med. Ikke helt det samme gør sig gældende for de østrigske Puch motorcykler, men da Østrig er et tysktalende land, har det derfor været helt naturligt at tage Puch motorcyklerne med i denne bog. Lad det være sagt med det samme: Der er skrevet metervis af bøger om tyske motorcykler, og de fleste er naturligt nok skrevet på tysk. Sigtet med denne bog er, at give et nyt og anderledes billedeaf de tyske motorcykler. Udtrykket, et billede siger mere end 1000 ord, er netop, hvad billederne i denne bog skal gøre. Info Udkommer mandag den 15. oktober. Vejledende udsalgspris : 298,- ISBN : Sideantal : 226 Type : Indbundet, rigt illustreret bogsalg@veterania.dk Telefon : SKANDINAVISK RACERELITE Bogens handling OLE, REINE OG RONNIE af Carsten Frimodt Tre skandinaviske racerkørere sigtede højt og ambitiøst. De ville i F1 men kom de det og hvordan? Ole Vejlund, Reine Wisell og Ronnie Peterson var fortroppen for nutidens store stjerner Jan Magnussen og Tom Kristensen. De tre talenter var anden generation af formelracer -kørere, der gjorde sig internationalt, men de var reelt det første kuld med ambitioner om og mulighed for at slutte sig til de store tenorer F1-stjernerne. Midlet mod målet var racerbiler -nes liggestole alias formelbilerne. Spektakulære og fremmedartede og med utopiske fartres -sourcer. Men også med en ildevarslende ringe sikkerhed. I tiden hvor sex var sikkert men racing var farligt dødsensfarligt. I 1960 erne var tabstallet over 90 kørere om året! Formelkørerne i F3 også kaldet racersigøjnerne levede spartansk og med mange afsavn. De førte en nomadetilværelse i telt eller varevogn. De rejste fra bane til bane i ugens hverdage og kørte så race i weekenden og åndede lettet ud, når de havde overlevet løbet. På legen -dariske og nu glemte baner som Roskilde Ring, Brno, Chrystal Palace, Montjuich, Montlhéry, Rouen, Schleiz og Vila Real. Baner på landeveje, i byer, i parker eller i lufthavne. Fra nord til syd fra Finland til Sicilien og på baner i vest som i øst bag jerntæppet. Info Er udkommet mandag den 15. oktober. Vejledende udsalgspris : 368,- ISBN : Sideantal : 326 Type : Indbundet, rigt illustreret bogsalg@veterania.dk Telefon :

26 Køb - Salg - Bytte DKW RT , der er nye dæk og og den er lavet klar til opstart, men jeg har ikke haft startet den. Jeg sender et billede med. Jeg har ikke regristreings-attest på DKW en. Der følger et eksta stel/tank og en motordele og skjolde med. PRIS IDE 3,500 KR. Jeg har også fundet en masse reservedele frem til DKW F11 og F12. Bl.a. Karburatorer, Bakkelit skål under karb., Udvendig blandkammer,benzinfilter m. glas, Benzinpumpe, Luftfilter Komp. F12, Komp. baglygte-sæt med gummilister F12, Blinklys, Paraboler med cromlister, Forklapper, Tændingslås med ratlås og nøgle, Lukketøj til døre, Olieblander med tank + kabler, Koblingskabler + andre kabler, Bremse-kalibre og skiver,bremsetromler, ankerplader, Tændingshus med plade, Ret og ratstamme komp. med pedaler, Køler/dele/blæserkappe, Svinghjul og koblingsplade, Kromlister De luxe og F12, Div. lister. Trækaksler, Nav, bærearme og div. dele til styretøjet, Der er også en hel del låsecyl. til døre og bagklapper med nøgler, Emblemer F12 og Junior, - -Der er nok også andre småting. Michael Haas - Hammerlodden 19.1.Tv 4800 Nyk.F. - Tlf haasantik@gmail.com Nye medlemmer 46 Philip hansen, Mølndalsvej 10, 3. Tv, 9400 Nørre Sundby. tlf phhansen89@gmail.com DKW SB 250 Sport Nr. 64. Kurt Andersen, Bredgade 23, 7760 Hurup Thy. Tlf DKW RT 250 /2 26 Søger du reservedele m.m. Her er et lille udvalg med adresser speedometer reparation og reservedele index.php?option=com_content&task=view&id=13&itemid=34 mzlink.html (udstødning i rustfrit stål til bl.a.de gamle Audi modeller) Mobititaten A.Guldenstein, Vogtkamp 24 D Hamburg, gueldenstein@mobilitaeten.de Gummiprofiler og beslag. Fa. Top n TrimShop Gerd Nilson Rundgangen 10 S Helsingborg. www. Kemper-parts.de ( Munga reservedele) Ny på markedet:

27 OBS. OBS. - det er stadigt vigtigt Vigtig meddelelse til alle medlemmer med . Har du adresse, er det vigtigt, at du sørger for, at vi har denne i vores medlemskartotek. Har vi den ikke, kan du miste kontakt og information fra klubben. Som en service udsender vi til de af vores medlemmer, der har , løbende informationer om møder og andet, der har aktualitetsværdi. Sørg derfor for, at I har sendt jeres adresse til klubben. Vi har efterhånden en del adresser, men vi kan konstatere, at ikke alle er i funktion. Derfor: husk hvis I har fået ny adresse at sende denne til klubben enrum@worldonline.dk Når I sender mail, så husk at opgive navn og adresse og meget gerne også medlemsnummer. Klub effekter Rudemærker til indvendig / udvendig montering: 10,00 kr. Klubnåle: 30,00 kr. Emalieskilte 130,00 kr. Bagrude streamer Dette er ikke en AUDI 70,00 kr. Bæltespænde i metal 150,00 kr. Forhandeler klæbemærke (blå/gul) 50,00 kr. kan bestilles hos kasseren. Klubben har stadig en del gamle numre af Skylleporten på lager. Vi vil gerne have ryddet op i disse, Derfor sælger vi nu ud til særpris: Mod betaling af porto Ring til vor kasserer Hans-Willy Rasmussen og bestil: eller e. mail : hwbr@nanet.dk Følgende numre er på lager: Nr.: