DFÆL bladet Medlemsblad for Dansk Forening for Ældre Lystfartøjer

Transkript

1 DFÆL bladet Medlemsblad for Dansk Forening for Ældre Lystfartøjer Nr. 101 september 2009 Stævnet i Stege Skarven, 73 år, 6 tons og yndefuld 1

2 Nr. 101, september 2009 Medlemsblad for DFÆL, Dansk Forening for Ældre Lystfartøjer. Udkommer 4 gange årligt. Ansvarshavende redaktør Stig Ekblom sekblom@ruc.dk tlf eller Tryk Svendborg Tryk Layout Gorm Boa Annoncer Gorm Boa, gorm@boa.dk, eller bladet@defaele.dk Annoncepriser Helside 800,- Halvside 500,- Tredjedel side 400,- Fjerdel side 300,- Andre formater efter aftale. Rabat ved gentagelse. Medlemmer 50 %, dog ikke forhandlerannoncer Bestyrelsen og kontakt Formand Ove Juhl Udbyvej Stege , formanden@defaele.dk Carl Bisgaard Brusbjergvej 5, Trunderup 5683 Haarby , carulan@privat.dkk Jørgen C. Heidemann Skovbakken 22, Skt. Klemens 5260 Odense S , jhe.hjem@webspeed.dk Bo Vigelsø Øksenbjergvej Svendborg , vifri@svendborgmail.dk Catja Beck-Berge Kildegårdsvej 42 st Hellerup , catjabeck@hotmail,com Foreningens sekretariat Medlemskab, standere m.m. Birte Molbech Holstebrogade 4, 3.t.v København Ø , b.molbech@newmail.dk Lokale initiativer Kort 112«Bruno Jensen AGFvej Viby J Tlf brj@ats.dk»ø-havet«, Sydfyn Gunnar Kristensen Odensevej 3, Verninge 5690 Tommerup Tlf »Kjøbenhavnske Træsejlere«Niels Laursen laursenniels@gmail.com»fjordsejlerne«på og omkring Holbæk Fjord Simon Bordal Hansen Bygaden 72, Orø 4300 Holbæk Tlf post@simonhansen.dk Frederikshavn Træskibslaug Birger Bredkjær Pedersen Kong Chr. Allé Frederikshavn Tlf birger-bp@webspeed.dk Artikler og fotos Ring eller mail os lige, hvis du vil sende artikler eller fotos til bladet. Vi vil meget gerne modtage stof. Stort som småt. Forsidefoto: Svend Erik Sokkelund har mesterligt fanget Skjald, Tut og Abelone under snæver vending i frisk vind med sikker udøvelse af styrbord-bagbordsreglens prægtige logik. Du kan se flere af hans fornemme kapsejladsbilleder på DFÆLS hjemmeside sammen med et udvalg af de over 1200 fotos, som deltagerne indleverede under og efter træffet. En CD med de udvalgte billeder kan bestilles for 50 kr. hos formanden Ove Juhl. 2

3 Kalenderen november: Deadline blad Sommerstævne 2010 Sommerstævne 2011 Odense. Nye medlemmer For at bevare tovværket fast og stabilt, er det nødvendigt, at alle ender er afsluttet forsvarligt. Det bedste, du kan gøre er, at sy taklinger på enderne. De glider ikke af som en håndlagt takling vil gøre, når den bliver udsat for belastning. Hvis enderne går op, kommer de til at ligne halen på en ko, og det er slut med styrken. Brug voksbehandlet taklegarn det holder! Isfuglen, Kutter Charlotte & Michael Hauck Provst Benzonsvej, 1.tv Søborg Dione Motorbåd, Jolle Claus Wohlert Knabrostræde København K Amie, Mortorbåd Jakob Søndergaard Niels Juels vej Svendborg Freja, Motorbåd Lars Obel Halvtovl 20, 2 tv København K Cutty Sark, Kutter Hans Ole Juhl E. C. Hammersvej 7 st. th Dragør Ex. Britt, Chalup Jesper Rølund Frederikssundsvej 88 baghuset København NV Nauta, Motoryacht Torben Leig Andersen Olsbækhave Greve Vagn Lynge Fjordgade Løgstør Neel, Kutter Lars Klug Storegade 114, 4780 Stege Dana Pianto, Kutter Morten Haag Jensen Nyelandsvej Frederiksberg Bonzo, Spidsgatter Ina Odenkirchen Egensevej Vester Skerning Atli, S-Cruicer Marianna Fridtjonsdottir, Rosenvængets Alle 14, 2.th., 2100 København. Ø Støttemedlemer Peter Aalbæk Jensen, Zentropa Adm Filmbyen Hvidovre Christian Roediger Knudskovparken 55A 4300 Holbæk Ny båd Marsk, Nordisk Krydser Bent Hindhede Spurvevej Hornbæk 3

4 Der kom 38 både frem til Stege på trods af det dårlige vejr i dagene op til træffet Storartet stævne i Stege 4 Med den fine gamle middelalderby Stege lige oven for kajen var rammerne omkring et prægtigt træf i orden. Trods temmelig frisk vejr kom 38 både frem og deltog. Sidste år i Assens var en fuldtræffer og træffet i år var yderligere een. Det ender da med præstationsangst, hvis vi bliver ved med disse succes er. Det var da også en sand kavalkade af tilbud, deltagerne blev mødt med dette år. Arrangementet blev åbnet med taler af Møns Kommunes Kultur- og fritidsudvalgsformand, Birthe Helth, sejlklubformand Nils Hofmann og vores egen formand Ove Juhl. Sidstnævnte har jo sin båd i Stege og har dermed sammen med Marie og Sejlklubben Møn udført et kæmpearbejde for at det blev et herligt arrangement for os.

5 Det første møde, vi fik med Stege Havn, var den ovenud aktive havnefoged, Michael Larsen, der tog imod hver og een båd allerede ude ved ydermolen og vinkede os ind på rette plads. Og som stod på pinde for os og hyggede om os hele vejen igennem. Vi følte os utroligt velkomne. Uden for teltet var der dramatiske himle og voldsomme regnbyger. Det var godt at komme indenfor. Marie Juhl ses her i fuldt firspring ind i teltet, inden bygen kommer. Der var folk og hygge i det store telt hver aften så det kan altså også have fordele, når vejret ikke arter sig alt for godt. Bryghuset Møn havde leveret fremragende fadøl, og det må også siges at det var under rimelig kontrol. Ikke mindre end to læger, nemlig Bent Larsen og Nils Hofmann stod for ordineringen af medicinen, dog mod brugerbetaling og her gjaldt medicinkortet ikke! På træffets første aften gik grillen ud i første omgang, 5

6 men sejlklubformand og doktor Nils Hofmann kendte den rette behandling, så der gik ikke ret lang tid før der kom herligheder på grillen, og folk hyggede sig. bør gentages. Axel Knuthsen gav rundvisning ad silderuten i den gamle middelalderby Stege - i spidsen for mange interesserede træbådssejlere. Vores årlige træf er blevet et tilløbsstykke. Kan det ikke lykkes at få båden med, tager man da med alligevel og ligger i telt. En hel teltlejr opstod omkring klubhuset. Her Svend Erik og Karen Sokkelund i fuld gang med byggeriet. Der er vist ingen tvivl om at de håndterer båden mere sikkert end et telt Der var som noget nyt stumpemarked, hvor deltagere medbragte nogle af deres gamle sager fra de bagerste hylder en succes der 6

7 Der blev opmålt både efter NNL-reglen; her den flotte motorsejler Sylvig, der blev målt til hele 6,7 i NNL af Jørgen Heidemann med svoger Jens Christian som hjælper. Det skulle jo så have ført til at Sylvig var den hurtigste af alle deltagerne, hvad enhver jo kan se at hun ikke er. Vores måleregel har jo et problem, som gjorde at man forlod den i sin tid: der regnes ikke vægt med ind. Så Sylvig, der er bygget til havsejlads og vejer 12 tons, skal altså ifølge sine mål kunne tæske en Mälar 30, selvom Sylvig er en halv meter kortere, halvanden gang så bred og vejer fire gange så meget. Mere sejl ville kun have straffet hende yderligere. Men den glade ejer Arne Sylvester gjorde hvad han og båden kunne og gennemførte alle 3 løb i kapsejladsen som flot nummer sidst. Børnene også de store fik tilbud om at komme på geocatching, hvor det drejer sig om at finde gemte skatte ved hjælp af håndholdte GPS er. Der var flere børn med på træffet i år end i mands minde, og de gik op i legen, selv om det regnede lidt ind imellem. Men denne her skat var nu også ganske særlig børnevenlig. Seks skinnende motorbåde deltog i dette års træf det må være rekord. De forstod virkelig at hygge sig, og så stillede de sig til rådighed som udflugtsbåde på fællesturen til Nyord for alle, der ikke deltog i kapsejladserne. Vi var mange, der kiggede langt efter dem, da de tog af sted fulde af folk, men kapsejladsen var da også meget sjov 7

8 Kapsejladsen Der var fælles madpakkespisning på Nyord Havn og underfundig og underholdende rundvisning med saftige fortællinger om nyoranerne før og nu det stod William Houmann for med fynd og klem. En stor oplevelse, siger dem, der var så heldige at deltage. Kapsejladsdommer Karl Erik Janson lovede at satse på, at det skulle blive nogle velfungerende og hyggelige kapsejladser, og det lykkedes til fulde. En enkelt af motorbådene, Modesty, stillede sig til rådighed som sejlende presseloge og bidrog dermed til en masse forrygende pressebilleder fra kapsejladserne. 8

9 Vejret var frisk, især i de første to sejladser. Der var lystig kamp, og bådene smed godt til. Heldigvis var der tid til at lænse mellem sejladserne 9

10 Den tredje og sidste sejlads gik næsten til Kalvehave og helt tilbage med mål i Stege havn. De forskudte starter passede så fint, at alle kom i havn næsten samtidig undtagen Sylvig der jo konsekvent lukkede leddet. Men så kunne vi til gengæld alle rigtigt nyde hendes stoute holdning og fornemme røde klæder, da hun ankom i ensom majestæt. De dygtige fotografer i bådene har leveret en masse perler fra kapsejladsen hvis du vil se flere, så gå til DFÆLs hjemmeside.. Som noget nyt var der rigtige præmier og diplomer til bådene og også pokaler for de to nye kategorier i Danmarksmesterskabet for Træbåde. Kapsejladspræmierne blev uddelt til løbsvinderne søndag formiddag, inden standeren blev halet ned og stævnet skudt af. 10

11 Erik Skovgaard modtager pokalen for 6- meter R-båden Oui Oui der vandt danmarksmesterskabet for de større både. Jørgen Heidemann i folkebåden- Scherzo sejlede sig flot til en plads som danmarksmester og modtog pokalen for de mindre både. 11

12 Præmiering Ove Juhl skriver på vurderingsudvalgets vegne: Igen i år var det en fornøjelse at gå rundt og se de mange smukke både, og det var ikke nemt at dele sol og vind lige. Komiteen bestod af: Bådebygger Jørgen Jensen, København Bådebygger Martin Krøyer Walther, København Bådebygger Ole Michaelsen, Stensved Ove Juhl, DFÆL Ialt blev der uddelt 1 Opmuntringspræmie, 4 Plaketter for god bevaring, Skruen til flotteste motorbåd og Harpunloggen. Den var oprindeligt gaffelrigget. Lars Klug købte Neel i 2001, og hun trængte virkelig til en kærlig hånd. Det første, der blev skiftet, var bjørn og agterstævn, og så er det ellers gået slag i slag med udskiftning af kølplanke og forstævn, og der blev også tid til at lave et nyt cockpit. Alt er indsmurt i store mængder linolie. En dag bliver der måske også tid til at få en højere mast. Resultatet blev: Opmuntring: Sesam er en smuk Pettersson motorbåd, bygget ca. 1918, og der er utrolig meget lak. Sesam er fornyligt blevet importeret fra Sverige. Der skal mod til som ny bådejer at gå i gang med dette store lakarbejde. Ejer Anders Kofoed og Peter Dammann. Plakette: Kutteren Neel er bygget i 1928 af Wilhelm Hansen i Middelfart. Båden er langkølet og bygget i lærk på eg. Plakette: Sylvig havde stået og lænet sig op ad en lade uden presenning i nogle år inden Arne Sylvester købte båden i Sylvig har fået nyt dæk og er ellers renoveret i alle ender og kanter. Den gamle petroleumsovn er skiftet ud med en brændeovn, gad vide, hvor man finder brænde til søs. Sylvig er nu igen klar til at krydse Atlanten. Læs artiklen om Sylvig i blad nr. 100 Plakette: Skarven er en 45 m 2 Spidsgatter bygget af K. Thomsen, Kalundborg, og den er ejet af Erik Vrønding Nielsen siden Kølen er blevet udskiftet, og båden fremstår utrolig originalt over alt. Læs og se mere om Skarven i dette blads artikel om båden og dens ejer på side

13 Plakette: Spidsgatteren Marita er konstrueret og bygget 1935 af Emanuel Mortensen, Fejø. Båden er flot vedligeholdt og bærer præg af at have været i samme families eje altid. Skruen: Familien Olsen forelskede sig i motorbåden, Chipper, som stod forsømt på havnen i Hornbæk, og 14 år tog det, før Chipper igen blev sejlklar. I perioder blev båden kaldt for vandskrækken, fordi den aldrig kom i vandet. Nu er den der, og det har været værd at vente på, sjældent har vi set noget så gennemført, og når familien Olsen fortæller om detaljerne, lyser deres glæde ved båden ud af øjnene, der er så meget at fortælle om, så vi kunne have stået der endnu. Chipper s historie er ukendt, det vides kun, at den lå i Lemvig, før den kom til Hornbæk ca Læs artiklen om Chipper i blad nr. 99. Harpunloggen 10 års restaurering skulle der til, før Oui Oui nærmest blev genfødt. Oui Oui blev søsat i 1922, og blev af den første ejer overdraget til KAS i 1924 som skolebåd. KAS solgte båden i 1927, og siden da har den ført en omtumlet tilværelse. I 1997 stod båden på en bådplads i Køge, bestyrelsen i KAS sagde ja til at købe båden, og den blev transporteret til KAS bådeplads. Alt er skilt ad og samlet igen, bådens jernkøl blev udskiftet med en blykøl støbt på pladsen, og i dag står Oui Oui i næsten perfekt stand efter et kæmpe restaureringsarbejde udført af KAS medlemmer med Erik Skovgaard Jensen som primus motor. Læs artiklen om Oui Oui i blad nr. 96. Hvis du går ind på DFÆLs hjemmeside under Sommerstævne i Stege kan du se masser af flotte fotografier fra hele træffet der kan du også se Catjas og andres film fra kapsejladsen og træffet. 13

14 Festmiddagen Teltet var fyldt til bristepunktet med 115 glade deltagere, stemningen var høj, og det lysnede i øst, før de sidste gik i bådene. Her var taler af kapsejladsdommeren, uddeling af opmuntringspræmie, plaketter, harpunlog og Skruen, herlig mad, godt øl, fællessang og optræden af flere af de deltagende. Højdepunktet på festen var måske, da Peter fra Halvtolv gav Admiralens Vise for fuld skrue. DFÆLs medlemmer kan ikke kan kun sejle de forstår virkelig også at feste. Det forrygende festbord med de herligste retter kaldte de glubende sultne deltagere til i hobetal. Dybt foruroliget så manden bag maden, Anders Toft, kødet blive revet af bordet, ligeså hurtigt han kunne nå at skære det. Ingen kom dog til at gå sulten fra bordet; der var endnu en hel del af den fantastiske mad tilbage, da de sidste festdeltagere havde opgivet at spise mere. Selv om kokken beskedent protesterede, blev han kaldt ind til applaus i teltet. Sejlklubben Møn har tydeligvis bestyrelsen fuld af eksperter på hver sit felt. Peter fra Halvtolv havde stor succes med sin fortolkning af Admiralens vise 14 Folkene fra Halvtolv bidrog i særlig grad til underholdningen

15 Sejlere kan også synge»husorkesteret«og sanggruppen i fuld funktion Jan fra Chipper er mester for mange fremragende portrætter 15

16 DFÆLs kapsejladsresultat I h.t. sejladsbestemmelserne anvendes DFÆL s pointsystem sådan et har vi bare ikke! Men vi har ved tidligere lejlighed brugt Dansk Sejlunions lavpointsystem (Regel A4.1 i DS kapsejladsregler), så det har vi så gjort igen. 1. løb NNL Samlet Bådnavn Bådtype Sejlnr (m) Points placering præmietid Nina Swell Swell OS 31 5, Duen Twister D-X 5, løb Scherzo Folkebåd F DEN 506 4, løb Saga 38 spidsg. S 38 D 21 5,3 11 *) Bombus 45 spidsg. S 45 5, Skjald Spidsg. EX 38 5,3 11 *) Tjandi Springer V 8 5, Tut 30 spidsg S30 D 19 4, Abelone Kosterbåd K 25 D 19 5,1 11 *) løb ingen både 2.den start 5. løb Sylvig Ketch Røde sejl 6, løb Joane NK N K D 3 6, Can III NK N K D 4 6, løb Neel Kutter 1 5, løb Oui Oui 6 m R 6 D 16 6, Carita Mälar 30 M 57 6, *) Pointlighed i 3-die løb : her må vi ty til lidt regeltydning, se næste spalte Sejladsbestemmelserne for dette stævnes kapsejlads definerer, at der sejles i h.t. Dansk Sejlunions kapsejladsregler Heri står: A8 POINTLIGHED I SERIER A8.1 Hvis der i en serie er pointlighed mellem to eller flere både, skal hver båds pointtal fra sejladserne opstilles i rækkefølge med de bedste først, og ved de pointtal, hvor der først er forskel, skal pointligheden brydes til fordel for de(n) båd(e), der har de(t) bedste pointtal. Pointtal for fratrukne resultater skal ikke medregnes. A8.2 Hvis der stadig er pointlighed mellem to eller flere både, skal bådene rangordnes efter deres pointtal i den sidste sejlads. Yderligere pointlighed brydes ved at anvende de berørte bådes pointtal i den næstsidste sejlads, og så fremdeles indtil alle pointligheder er brudt. Også resultater, som en båd har fratrukket, anvendes. Pointregnskabet for de berørete 3 både ser således ud: Bådnavn 1. sejl. 2. sejl. 3.sejl. Sorteret i rækkefølge Saga Skjald Abelone Regel A8.1 giver: Alle lige mange 2den-pladser. Afgør intet Kun Saga har en 3die-plads d.v.s. bedst og får dermed en samlet 2den -plads i løbet. Begge øvrige har både en 4deplads og en 5te-plads. Afgør intet. Så må vi ty til regel A8.2: I sidste sejlads klarede Skjald sig til en 2den-plads og står dermed til en samlet 3dieplads så Abelone får en samlet 4deplads. Og så kan vi glæde os over, at vurderet på samlet resultattid fås samme rækkefølge imellem disse 3 selv om en sådan vurdering ikke gælder i denne konkurrence. DM træbåd Stege Samlet resultat (opgjort i h.t. tid-på-distance princippet) 16

17 Brød, ost og bomnok Af Eva Noer Kondrup Hven Rundt 2009, hvor der blev dystet om Bomnokken, og hvor vi oplevede en kollision på næstnærmeste hold. Beretningens forfatter Eva Noer Kondrup som glad matros i Norreborg Det viste sig, at Henrik Effersøe, KAS tidligere formand og indehaver af et sejlende klenodie, klassespidsgatteren Bel Ami, 38 kvm nummer eet, ofte har været vært ved at skjønt arrangement, Hven Rundt for træsejlere. Nu skulle dette sovende træf genoplives, og det skete sandelig med manér. 14 både var sat i søen for at kæmpe om Bomnokken, som er vandrepræmien for at vinde kapsejladsen Svanemøllen-Hven. Det gik på god halvvind op gennem Sundet. En enkelt forsøgte sig med lidt spilersejlads, men vinden flyttede sig en lillebitte smule nordligere, og så måtte det opgives. Det var aftalt, at kapsejladsen gik øst om øen, og nærmest perfekt så det ud med septemberblå himmel og den ene perlesejler efter den anden. Noget gik imidlertid galt, og fra Passat oplevede vi det desværre fra første parket. Vi havde ligget og dystet lidt med Randi, en gaffelrigget, sjov ting, hjemmehørende i Fiskerihavnen og tæskefræk med en lille klyver yderst. Da vinden skrallede, virkede Randi først lidt vigende i fart, men så tog den os alligevel ud for Bäckviken. Fotovinklen var til gengæld optimal, så vi skød et par billeder af Randi agten fra, det var næsten uden brug af zoom. Pludselig kom en kæmpe, svensk glasfibersejler drønende ind i billedet, der var ingen muligheder for at vige Den lille havn Norreborg på Hven var godt pakket, da Kjøbenhavnske træsejlere holdt weekendstævne august 17 Catja, Anja og Anders hygger sig i det gode vejr

18 Randi på vej mod Hven og det dramatiske sammenstød med en svensker Flere spændende udfordringer mødte folkene fra Abelone Der var masser af aktivitet bl.a. quiz, banko, sang, musik og minigolf og ingen havde set hinanden, det sagde crunch. Vi skulle krydse lidt derefter, men var selv helt forkrydsede over oplevelsen: så hurtigt kan uheldet være ude. Det er tankevækkende og gav, om ikke andet, inspiration til fra nu af at holde meget, meget bedre udkig(!) Randi udgik desværre af arrangementet. Til gengæld fyldtes Norreborg Havn hurtigt af de øvrige både, og der var såmænd fyldt i forvejen, så halvdelen af weekenden gik vist med at forhale. Alle tog det dog med godt humør. Der var jo også løjer nok: quiz, banko, sang og musik, fælles grillning, udskænkning af rødvin, minigolf og ikke mindst den vidunderlige ø. Mine kulinarisk besatte gaster glimrede ved at være de sidste tilbage til afsejling. Halvdelen af havnen ventede på dem, meeen, der skulle jo lige købes gedeoste, og bageren med det fantastiske durum-hvedebrød, født og opvokset på øen, skulle da også have et besøg. Fra hjemturen med dejlig vind og ikke så dejlig modstrøm, skal jeg hilse og sige, at både brødet og ostene var hele turen værd..! Henrik Effersøe (det er ham med den røde hue) er initiativtager til den vellykkede weekendtur Traditionen tro uddeles bomnokken som kapsejladspræmie 18

19 Frederikshavn Træskibslaug Kræmmermarked I Rønnerhavnen den 1. august 2009 Et vellykket arrangement. Vejret var perfekt, sol og varme og ikke fredagens vejr, regn og kuling. Vi var en del, der var tidligt på havnen, fik bådene fortøjet på den nye flydebro, signalflagene kom over top, vi fik vores nye skilt på plads skiltet med oplysninger om hver enkelt båd. Da vi var klar til at deltage i festen, var vi 7 både flot lagt ved flydebroen. Vi havde lavet aftale med Bruno Müller om at sælge øl og vand, et bord og en bænk blev skaffet, og salget kunne begynde. Det gik lidt trægt i starten, men da gæsterne havde skridtet boderne af og så, at der lå en flok gamle træskibe, så blev der gang i handelen, og snakken gik om vores klenodier, som avisen Nordjyske kaldte dem. Avisen skrev bl.a. at vi ikke ville have ridser i lakken, men vi valgte alle, at skibene kunne nydes fra flydebroen, da skibene ikke er så velegnede til et større besøg ombord, det være sig rent sikkerhedsmæssigt, samt begrænsningen af skibenes størrelse. Da festen om eftermiddagen ebbede ud, vil jeg anslå at ca. 500 gæster havde lagt deres vej forbi, mange talte vi med, og alle havde kun rosende ord tilovers for disse oldtimers og om det store arbejde der er med at passe dem, de lå jo der flot skinnende i solen. Men nogle vil golf, andre gamle træskibe. Da nogle af os fra Træ- skibslauget sidst på eftermiddagen evaluerede dagen, var alle enige om, at det havde været en kanondag, en dag vi meget gerne deltager i til næste års Kræmmermarked. Til sidst kan nævnes at vi følte med Kim ovre ved gæstebroen, han lå ene Coronet, det var synd, at ikke andre Coroneter fandt tid og lyst til at deltage, fredagens dårlige vejr havde måske skylden for nogle, men ikke alle, det var en skam, til så flot en dag med mange gæster på havnen og alle flagene, der blafrede i vinden. Med venlig hilsen Birger 19

20 73 år i lyst og lyst Ikke alle gamle træbåde har gået så grueligt meget ondt igennem, før de blev smukke svaner Skarven fik plakette for god bevaring ved træffet i Stege her i 2009, og det er ikke underligt, når man ser dette skønne fartøj. Gorm Boa og undertegnede besøgte båden og dens stolte ejer gennem 33 år, Erik Vrønding Nielsen, på hjemmepladsen i Svanemøllehavnen. Vi har nu i en række artikler fortalt om både, der efter næsten at være gået til, er blevet reddet i sidste øjeblik og er kommet til ny ære og værdighed igen. Det vil vi fortsætte med, for det er så vigtigt, at vi får reddet mange flere af de bevaringsværdige både, der står eller ligger og sygner hen i havnenes skammekroge. Men nu synes vi alligevel, at vi vil vise, at der findes både, der gennem hele deres lange liv er blevet passet samvittighedsfuldt og 20

21 Navn: Skarven ex. Winni og ex. Ejna Type: 45 m 2 klassespidsgatter Sejlnummer: S 45 D 3 Længde: 8,75 m Bredde: 2,85 m Dybgang: 1,8 m Deplacement: over 6 tons Materialer: Lærk på eg Motor: Volvo Penta MD2 fra 1972 Konstruktør: M.S.J. Hansen Byggeår: 1936 Byggested: K. Thomsen, Kalundborg Hjemsted: Svanemøllen omhyggeligt af deres ejere. Skarven er et af de mange eksempler herpå. Erik kendte båden i forvejen fra Svanemøllen, da han købte den i Den har faktisk siden første ejer i 1936 altid ligget på Svanemøllehavnens midtermole ud for KAS s klubhus. Før hed den Ejna og allerførst Winni, og Erik kender navnene på alle de fire foregående ejere. Båden står så godt som originalt overalt, og man kan godt se, at det er en malermester, der har plejet den de sidste 33 år. Skarven er holdt i praktiske og traditionelle farver bemærk den varme lød på fribordet. Allerede ved Eriks overtagelse af båden var der lagt et dæk på med terylene-væv og epoxy Hempadur. Det har holdt fint lige siden. Erik har selv udskiftet lærredet på ruftaget med et tyndt to mm finerlag skruet på og med to lag glasvæv og polyester ovenpå. Hvert år bliver ruftag og dæk malet med oliemaling Erik blander fint glasstøv i på dækket for skridsikkerheden. Gorm Boa fortæller at Eriks evner som maler er guld værd for træbådsejerne på pladsen. Han har altid lige lidt toner i den rette mængde, så farven får præcist den ønskede nuance og der er altid et godt råd at hente, også om den her gamle bøtte maling er lige til at smide ud eller røre op igen. Den kan næsten altid bruges, siger Erik. Riggen på Skarven er imponerende. Den sejler kun godt, når masten står godt bagover, siger Erik. Masten rager 15 meter op, og bommen er over 5 meter lang. Det røde storsejl er på godt 32 m 2 og fokken på godt 12. Så jeg fører lige præcis de 45 m 2, som klassen giver navn til, og det giver lige det det skal, siger Erik. Båden fik ny rig i 1966, fortæller Erik, og der blev sat 200 kg bly under den gamle køl. De ville egentlig have forhøjet masten, men det frarådede Slaaby-Larsen, der tegnede den nye rig. Masten er en hul, bygget mast, mens bommen er massiv og firkantet, hvilken den faktisk altid har været. Erik pointerer, at selv hurtigrebet er originalt fra 1936 det var altså ikke Elvstrøm der opfandt det!, som han siger. Fortrekanten og bommens længde er i de oprindelige mål. Erik sejler med peterbom på fokken her er ingen rullegenua. Fokken er kun på 12 m 2, men med det store storsejl går det fint. Der var faktisk en genua med til båden. Den er på 33 m 2 og den er skødet helt ude agter men jeg bruger den aldrig, den er ikke skåret til kryds siger Erik, men han peger ud for os, hvor langt genuaen går ud helt til kun halvanden meter fra bomnokken. I 1989 gennemgik Skarven dog en større underlivsoperation. Erik fortæller, at det hele startede med at et en- 21

22 Skarven er særdeles kraftigt bygget, med meget kraftige spanter og dobbeltspanter samt kraftige svøb. Den er også tung, siger Erik, kranmanden mener den vejer godt 6 tons. Båden er helt tæt, og dog: I år synes Erik nu, at den har taget en lille smule vand ind på frisk kryds, hvilket den ikke plejer. Mon ikke det kunne skyldes det meget tørre forår, vi har haft? Erik og Gorm i det rummelige cockpit, der er så typisk M.S.J. Hansen med de forhøjede styresæder agterst, så man kan se over kahytten. Det er ikke alle MSJ Hansen-spidsgatter-ejere, der har fornøjelsen af at have Hansens oprindelige og berygtede brusekabine over forkøjerne. Inden Erik købte båden, var den oprindelige skydekappe blevet udskiftet med en dobbeltkarmet forluge. Erik viser, hvor vandet løber ud fra opsamlingsrenden mellem de to underkarme. Der er i Eriks 33 år med Skarven aldrig kommet en dråbe ned i køjerne derfra! kelt bord under vandlinien så lidt underligt ud. Bådebyggeren bad ham brænde malingen i bunden af, og nu viste det sig, at 2-3 bord i begge sider burde skiftes. Når vi nu alligevel var i gang, tog vi lige det nederste bord med og så viste det sig, at selve kølplanken var angrebet. Så blev den også skiftet, og agterbjørnen og en halv meter af agterstævnen med. Og når vi nu havde den åbnet og kølen var af, så det var lige til at komme til, så fik vi også udskiftet bundstokkene. Erik har ikke sejlet kapsejlads med båden, han mener i øvrigt, at den er tungere og bredere end de andre 45 ere i klassen. Den har nu sejlet kapsejlads i sin tid, og Erik fortæller, at båden ikke oprindeligt var bygget med motor. Så fik dens søsterskib Vagant motor i, og det viste sig, at den sejlede hurtigere end de andre af det, så derfor kom der også straks motor i denne her. Motoren i Skarven er en 25 HK Volvo MD2B fra Den har aldrig været skilt ad, fortæller Erik, og en volvomekaniker har fortalt mig, at det skal den heller ikke, 22

23 så længe den kører fint. Og det gør den, uanset den aldrig har fået skiftet lejer, slebet ventiler eller skiftet toppakning. Den blev lavet om til ferskvandskøling i 1992 uden at blive skilt ad, som nogen ellers siger man skal, men den har kørt upåklageligt siden. Erik og familien har sejlet vidt omkring i Skarven og for tre år siden kørte motoren lidt mere end normalt, idet den var en tur gennem Götakanalen uden kvaler af nogen art. Jeg har passet den med olieskift og konserveret den om vinteren og jeg gennemskyllede kølesystemet hvert år, dengang den var saltvandskølet. Man kan sejle meget langt med Skarven uden at blive træt, siger Erik. Båden er jo også tegnet af M.S.J.Hansen, der var kendt for aldrig at gå på kompromis med hverken sejlegenskaber eller bådenes styrke. Vi kender ham som konstruktør af mange spidsgattere, herunder den kendte 30 m 2 Springer, og ligesom Berg blev han splintrende rasende, hvis nogen vovede at fravige hans krav om materialevalg og dimensioner. Skarven har altså fulgt familien i 33 år børnene Henrik og Lene var kun 5 og 9 år, da båden kom ind i familien. Det var nu ikke noget nyt med en båd, for før den sejlede familien i Tina, en lille klinkbygget spidsgatter, og i den var Erik og hans kone, Annelise, såmænd så langt som til Bornholm og til Kosterøerne med, mens børnene var helt små. Et eksempel på en båd der er blevet behandlet og plejet kærligt og omsorgsfuldt hele livet som var den et levende medlem af familien. Sådan nogen har vi heldigvis også mange af. Stig Ekblom Der er god plads i en 45 er, i hvert fald for en nordisk krydsersejler som undertegnede. Erik mener at salonen oprindeligt var helt adskilt fra forkahytten med et skot huller i dæksbjælken under forkarmen kunne antyde det. Men det var blevet åbnet inden Eriks tid. 23

24 Værfter, træbåde og videncentre En reaktion på Raffaello Bartolini s indlæg i sidste nummer af DFÆL-bladet: Selvfølgelig skal bådebyggerfaget bestå, ikke blot i 30 år, men gerne i resten af dette årtusind mindst! Det er helt sikkert også hvad Frank Steinbeck mener. Men faget er trængt. Gennem de seneste 30 år er mange små og større værfter lukket, simpelthen på grund af ordremangel. Skal denne udvikling vendes, handler det ikke om opbygning af værnecentre eller lignende tiltag. I stedet skal vi ganske enkelt have flere mennesker til at sejle i både af træ det vil betyde efterspørgsel på både nybygninger, omforandringer og reparationer og derved give grundlag for videreførelsen af et levende bådebyggerfag. HF Industri & Marine Tlf Fax Inden for markedsføring tales der meget om oplevelser, og mindre om produkter. Hvis vi skal tilslutte os dette, må vi stræbe efter, at dét at eje, sejle og vedligeholde en træbåd fremstår som en positiv oplevelse. I nummer 98 og 99 af dette blad berettede Peter Jakobsen en sørgelig historie om, hvor galt det kan gå, når man forelsker sig i et smukt, ældre fartøj, og først senere erfarer, at det, man har erhvervet, skjuler en masse dårligdom under en tilforladelig overflade. Her kom de positive oplevelser nok i mindretal, både hvad angår ejerskabet, sejladsen og vedligeholdelsen. Men hvad er det egentlig, der går galt i de situationer? For det første er det selvfølgelig et problem, hvis man forelsker sig. Dømmekraften bliver sat ud af funktion, og man får alt for travlt med at få købt drømmebåden. Man bør altid inden et køb bede en fagmand om at gå båden igennem og give en seriøs vurdering af bådens tilstand, samt et bud på, hvilke reparationer, som eventuelt vil være forestående, nu eller senere, og et skøn over, hvilket prisleje disse arbejder ligger i. De penge, man som køber må betale for denne bistand, kan vise sig at være de bedste penge, man nogensinde har brugt på en båd og i mange tilfælde kan en besigtigelse med kritikpunkter endda bruges som argument for et nedslag i prisen. For det andet bør man som kommende bådejer gøre sig klart, hvad det er, man vil. Vil man have så megen sejlads og så lidt bøvl som muligt, eller kan man godt lide at gå og arbejde med tingene (for nogle er dette faktisk den største del af glæden)? Hører man til førstnævnte, står man sig næsten altid ved at købe en båd i god stand, der ligger så tæt op ad éns ønsker som muligt, dvs. et fartøj, der umiddelbart er klar til sejlads. De både er sjældent de billigste i indkøb, men vil oftest være det i længden. Hører man til dem, der gerne vil arbejde med båden, skulle man måske overveje andre muligheder end at købe et gammelt fartøj med restaurering for øje hvad med at bede bådebyggeren om et tilbud på et nybygget skrog, som man selv apterer, evt. med lidt assistance fra samme bådebygger? Det kan måske godt virke lidt dyrere i første omgang, men prøv at lægge et 10-årsbudget, inkl. forsikringspræmier og alting, og husk, at når båden engang skal sælges, vil den nybyggede båd repræsentere en noget højere værdi end den 24

25 gamle, restaurerede. Spørger man den almindelige plastik-bådejer, hvorfor han ikke har valgt en træbåd, gives der kun ét svar: Vedligeholdelsen. Og ganske rigtigt: Der er mere vedligeholdelse på træ end på glasfiber; men måske kunne der ændres på dette. Måske kunne det være en spændende udfordring til bådebyggerfaget at udvikle en træbåd med mindre vedligeholdelse i dag har vi en række produkter, som hver især giver nye muligheder, og som i kombination må kunne give en mængde nye løsninger. Jeg selv arbejder blandt andet med en ny måde at lave et trædæk på, så det forbliver tæt, og Raffaello Bartolini har vist også nogle alternative ideer. Et forslag herfra skal derfor lyde til bådebyggere, bådejere og alle interesserede: Lad os slå hul på en ny fremtid for træbåden. Lad os prøve at samle og dele hinandens gode og mindre gode erfaringer, opret en hjemmeside til formålet, afhold en eller flere temadage om fremtidens træbåd, opbyg efterhånden et center for viden om træbåden, frit tilgængeligt for alle. Og lad os på den måde få vendt udviklingen, så også kommende generationer får mulighed for at opleve en flere tusinde år gammel kultur. Årets kurser hos Løgstør Bådebyggeri kort oversigt og priser Alle kurserne i dette katalog afvikles på Løgstør Bådebyggeri, i samarbejde med AOF Løgstør. Holdene er små med højst 10 deltagere, så der er god tid til den enkelte. Den daglige undervisningstid er fra kl. 9 til kl. 16, undtagen på kurset:»lav et tobaksskab«, der varer fra kl. 9 til kl. 17 begge dage. Datoer: Opmåling og afslagning okt. 09 Linjetegning okt. 09 Byg en halvmodel 31. okt nov. 09 Klinkbygning nov. 09 og januar 10 Aptering nov. 09 Træbådens vedligeholdelse 28. nov. 09 og 16. jan.10 Grundlæggende brug af overfræseren dec. 09 og jan Lav et tobaksskab 13. dec. 09 og jan. 10 Kursusgebyr, som betales 1. kursusdag: Træbådens vedligeholdelse Lav et tobaksskab inkl. materialer Byg en halvmodel inkl. materialer Øvrige kurser Ved tilmelding til min. 5 kurser ydes 15 % rabat. 500 kr. 1450kr kr. 950kr. Der kan desuden arrangeres kurser på bestilling, mod betaling for mindst 6 deltagere. Overnatning kan anvises. Tilmelding til: Løgstør Bådebyggeri v/finn Nielsen Havnevej 5, 9670 Løgstør Tlf AOF Løgstør v./ole Petersen Tlf Du kan sende bud efter et katalog på ovenstående adresse, eller gå ind på hjemmesiden og se mere om kurserne. 25

26 Båden i nyere arkitektur Af Eva Noer Kondrup Hvordan optræder monstro båden med sin særlige, aquadynamiske facon i den nyere arkitektur? Der er mange eksempler, men jeg vil her fortælle om tre. Det drejer sig om et mesterværk af den store, moderne arkitekt Le Corbusier, et dansk værk, og til sidst et værk, hvor båden kun indirekte forekommer, nemlig i form af en fisk. Ejendommeligt nok skulle netop en af den moderne arkitekturs store fædre, Le Corbusier, designe et bygningsværk, der, om noget, refererer væk fra modernismen og i stedet dyrker de organiske former, nemlig kapellet Notre Dame du Haut (1955), situeret i Ronchamp i det østlige Frankrig. Le Corbusier gjorde ellers et stort nummer ud af at anvende moderne, standardiserede linier, og kapellet i Ronchamp er da også hans eneste værk, hvor han afviger fra dette princip og laver et såkaldt site-specific værk, dvs. et værk, der er tilpasset omgivelserne, her en bakketop i et landskab. Kapellets facon er tillagt forskellig betydning, nogle mener at taget skal illudere nonnehat. Det er da også muligt, men fraktionen der mener, at der er tale om en båd kan vist ligeså vel have ret..?! I den hjemlige andedam sejler også en arkitektonisk båd, eller et skib, i hvert fald noget med sejl. Det drejer sig selvfølgelig om Arken ( ), kunstmuseet i Ishøj, tegnet af den dengang sensationelt unge Søren Robert Lund (født 1962) og opført i klitterne lige ud til Køge Bugt. Selve arkitekturen har her et helt andet udtryk end hos Corbusier, der er en splittelse i formerne, også kaldet dekonstruktivisme, og samlet har bygningsværket, der i øvrigt allerede er blevet udvidet og renoveret, et stærk udtryk, ekspressivt..! Træsejlerne opfordres til at søge ind til Ishøj og beskue dette bygningsværk fra søsiden, derefter lægge til i Ishøj Havn og tage en rundtur på museet, der har skiftende udstillinger af både ny og ældre kunst. Organiske former, basale byggematerialer og en stor dosis sjæl, kunne være stikordene til livsværket af den ef- Kapellet Notre Dame du Haut (1955), af Le Corbusier 26 Frank Gehry har fisken, karpen som svømmede rundt i forældrenes badekar før den skulle fortæres, som sin primære inspirationskilde

27 Kunstmuseet Arken ved Ishøj er tegnet af den dengang kun 24- årige Søren Robert Lund. Han har hentet sin inspiration fra sejladser i drage fra Helsingør terhånden aldersstegne, men ikke mindre produktive verdensarkitekt Frank Gehry. For at opnå maksimal kommunikation mellem sine særprægede, fordrejede objekter og modeller, manden bygger et utal af modeller, og entreprenøren, har han adopteret det computerprogram, som man laver Boeing-flyvemaskiner med. Ikke nogen helt lille præstation, og resultaterne er legio. Han startede med genbrugsmaterialer, har bl.a. designet en lænestol af bølgepap. Det var ikke let for denne californiske original at slå igennem, så et af hans tidlige projekter blev da også ombygning af eget hjem i Santa Monica, hvor han indkapslede sin ret ordinære villa i diverse plader og glasfacader. I mange år, før bygningen af Guggenheim-museet i Bilbao, var det næsten ikke muligt at se et værk fra Frank Gehrys hånd i Europa, der var kun møbelfabrikanten Vitras bygninger i Tyskland og en enkelt anden ting, som egentlig ikke er en bygning, men nærmere en stor skulptur: en kæmpe kobberfisk( ), 35 gange 55 meter på kysten i Barcelona, hvor den markerer indgangen til Den Olympiske By. Frank Gehry har fisken, karpen som svømmede rundt i forældrenes badekar før den skulle fortæres, som sin primære inspirationskilde, og som et legeme, der bevæger sig optimalt i vand, kan en båd vist også godt betegnes som en slags størknet fisk (!) 27

28 Kongelig classic Der er planer om at oprette en kongelig dansk-tysk kapsejlads fra Flensborg over Sønderborg til Åbenrå til næste år i dagene 2. til 5. september Stævnearrangørerne skriver: Regattasporten i den vestlige Østersø begyndte på Flensborg Fjord med en sejlkonkurrence for lystbåde og erhvervsbåde. Præmien var Kong Frederik d. VII s pokal. Flensborg bys maritime partnere Sønderborg og Aabenraa indbyder jer til at mindes oprindelsen for regattasporten ved den årligt vekslende start og slut mellem Flensborg og Aabenraa. Alle klassiske lystyachter, kuttere, galeaser, skonnerter m.v. er indbudt. Ligesom i 1855 skal de starte i deres egen klasse, for at opnå deres egen pokal for enkeltstrækninger og for den samlede sejr. Torsdag: Ankomst i Flensborg. Velkomstfest i Klassikerhavnen. Fredag: Flensburg Sønderborg Reception på Sønderborg Slot. Kort gæstesejlads med nogle af de deltagende skibe. Lørdag: Sønderborg Aabenraa Kåring af vinderne i de forskellige klasser for delstrækninger og heldistansen, CLASSIC fest med historisk marked, maritime udstillinger, håndværk, musik, teaterskib m.m. Søndag: Maritim strandgudstjeneste, gæstsejllads, hjemrejse. Vi skal forsøge at følge op på ideen, efterhånden som planerne skrider frem 28

29 Sølvmåge Larus Argentatus Sølvmågens vinger og ryg er grå, og den fuldvoksne fugl måler ca cm. Den træffes året rundt, oftest ved kysterne, men også inde i landet, f. eks. på åbne lossepladser, og da i store fl okke. Sølvmågen danner gerne par for livet, og begge parter deltager i udrugningen af de typisk 3 æg pr. sæson. Henvendelse: Niels Jensen (0045) , mobil Båden er beliggende hos Walsted, Thurø 29

30 Blæs på utætheden! Vi har nok alle oplevet, at der drypper vand ned fra dækket eller ruftaget. Det er voldsomt generende. Én ting er, at der kommer lidt havvand ind ved frisk sejlads. Det bliver nede i bunden, så længe det er beherskede mængder. Men regnvand og røgvand, der trænger ned kan gøre megen skade især i konens køje. Vand vil gerne løbe nedad. Men hvis der er blæst hen over båden, kan vandet sandelig også løbe på langs og endog opad ved det sug, der dannes. Derfor er det nogen gange meget vanskeligt at finde utætheden. Fortvivl ikke, der er håb! Med en kompressor eller en luftpumpe skal du blæse på stedet, hvor vandet drypper indvendig. Hvis det regner, kan en hjælper umiddelbart se, hvor luften bobler ud udvendig. Her er der anvendt en pumpe, beregnet til luftmadrasser Hvis det ikke regner, kan du hælde lidt sæbevand ud over det mistænkte sted og omgivelserne. Her bliver man ofte overrasket, fordi lækagen viser sig et andet sted, end du havde troet. Med tør hilsen Gorm Boa Laurinkoster Kraka sælges Laurinkoster 28, 1962 L 8,50 m B 2,50 m D 1,45 m 3,8 t Yanmar diesel 8 hk 1974 Båden er bygget af Tore Larsson i Kungsviken I Sverige. Båden fremtræder særdeles velholdt i blanklakeret honduras-mahogny. Silverspruce mast med nyere stående rig. Båden er meget smuk og velsejlende. Pris kroner Ring: tlf bedst efter kl 17 30

31 Bevaringsværdige bomuldssejl til spidsgatter sælges Fire sejl med håndsyede lig-tove og i god stand 1 Forlig 8,0 m Agterlig 7,6 m Underlig 4,4 m 2 Forlig 6,7 m Agterlig 5,7 m Underlig 1,7 m 3 Forlig 4,2 m Agterlig 3,3 m Underlig 1,7 m 4 Sidelig 5,0 m Sidelig 5,0 m Underlig 2,9 m (ukendt anvendelse) Prisidé 2000 kroner Henvendelse: Peter Ladefoged Strandvej 61A, 5762 Vester Skerninge Telefon: Projektbåd Berg spidsgatter fra 1920 erne. L 19 fod B 6.5 fod. Rullebom,mastehøjde 10,5 m Materiale: kalmarfyr, Mast, rig og sejl er ok Har stået på land 2 år og trænger til klargøring/ istandsættelse. Fantastisk smuk og velsejlende åben båd m. fordæk Står i Holbæk Prisidé kr eller bud! Michael Pedersen, tlf

32 Spidsgatter sælges Mærke: Utzon Spidsgatter Årgang: 1938 Rig: Bermuda Byggemateriale: Fyr Længde: 26 fod Bredde: 2.51 m Motor: Yanmar 2GM 15 hk ny/brugt monteret 2007 Bådnr: 0313 i registeret 32

33 Concha til salg Concha er tegnet af Knud H. Reimers og bygget af Knud Jensen i Roskilde i Skrogets hoved dimensioner er: Længde: m, bredde 3.18 m og dybgang 1.92 m. Båden er bygget af 1 høvlede mahogniplanker limet på kant på laminerede egespanter fastgjort med bronzeskruer. Master og bomme er af oregonpine, spilerbom og peterbom er af silverspruce. Riggen er rustfri med 8 mm 19 strand wire på stormast og 6 mm 19 strand wire på mesanmast. Båden har hvidmalet fribord, alt opstående mahogny samt cockpit og lønning er blanklakeret. Kølvægten er 3.2 tons bly fastgjort med rustfri kølbolte. Der er teak på dæk samt teak på ruftag undtaget på doghouset, som er samcolastik. Udstyr: elektrisk ankerspil med 50 meter 10 mm kæde, et 25 punds CQR anker permanent rigget under bovsprydet samt to ekstra ankre. Der er Vacumtoilet, Reflexovn med radiatorer og gulvvarme, nye ellænsepumper. Et stel sejl, Genoa, Storsejl og Mesan er fra Desuden en masse ældre men brugbare sejl, bl.a. Spiler 105 m 2, Big Boy 45 m 2, Fok 25 m2, Stormfok 10 m 2, Mellemstagsejl 25 m 2 samt 2 storsejl, 2 mesansejl og 3 genuaer: I, II og III. Navigationsudstyr: Brookes og Gatehouse Log og Ekkolod, Nasa Vindinstrumenter samt Kompas og GPS Repeater, Furuno GPS og Radar samt Nasa Navtex. Koldt trykvand. Elpaneler med sikringer til alt er nemt tilgængelige. Motoren er en ældre Bukh DV 20, som kører fortrinligt. Tankkapacitet: 120 liter diesel i 2 rustfri tanke under dørk i salon, 130 liter ferskvand i to tanke, een forude under forkøjer og een i stbd kistebænk. Desuden en 30 liters dieseltank i bb kistebænk til oliefyret. Denne kan let laves til at løbe ned i dieseltankene som reservebeholdning. En umonteret 40 liters holdingtank, som kan indbygges i skab bag toilet medfølger. Concha har masser af stuveplads, 26 skuffer, 4 klædeskabe samt skuffer, skabe og bogreoler i salon og hylder i forkahyt. I forbindelse med kabyssen med 2 gasblus er der et meget rummeligt skab til glas, tallerkener samt gryder, potter og pander. En dybfryser findes agten for det store kortbord. Concha er en meget harmonisk og velbygget båd, velsejlende og nok en af de smukkeste både i kongeriget. Priside: Dkr. Jeg kan træffes på mobil eller , joern@ms-egeskov.dk eller havly@mail.dk 33

34 Original Colin Acher til salg Colin Acher "Joan". Byggeår menes at være Restaureret Længde 9,84 m Bredde 3,95 m Deplacement 17 tons. Kan besigtiges på Ebbes Bådebyggeri, H.C. Christensensvej 5, 5960 Marstal, Danmark. Skibet har stået på land i en del år og trænger til en overhaling. Bortsalg sker uden mangelsansvar. Besigtigelse efter aftale med Ebbe Andersen. Yderligere oplysninger: Tlf ebbes_baadebyggeri@post.tele.dk Er du interesseret, beder vi dig om at give et skriftligt bud på fartøjet inden den 15. oktober Sælger er berettiget til at antage bud før udløbet af budfristen. Sælger binder sig ikke til at acceptere højeste bud. 34

35 I N D M E L D E L S E S B L A N K E T Bådoplysninger Evt. bådnr. Bådnavn: Ex. navne: Bådtype: Bådebyggeri/byggested: Byggeår: Konstruktør: Træsorter: Længde: Bredde: Dybgang: Deplacement: Sejlbåde: Rigtype: Sejlareal: Sejlmærke: Ex. Sejlmærker: Motorbåde Motor: Både motor- og sejlbåde Hjemhavn: Sejlklub: Indsend gerne en kopi Bemærkninger: Evt. medlemsnr. Navn: Adresse: Postnr. og by: Telefon nr.: Brug evt. nyt papir Sendes til: DFÆL, Birte Molbech Holstebrogade 4, 3.t.v København Ø register@defaele.dk Medsend gerne foto og bådens papirer evt. digitalt eller i kopi Hvis du kun ændrer bådoplysninger, skal du sende blanketten til formanden, Ove Juhl 35

36 Dansk Forening for ældre Lystfartøjer C/o Birthe Molbech Holstebrogade 4, 3.tv København Ø B Bryghuset Møn blev tydeligvis stærkt inspireret af vores træf i Stege og sendte bagefter en særlig Sejlerøl på gaden i forbindelse med kapsejladsen Møn Rundt. Sejlerøl er kun brygget i en begrænset mængde, og øllet vil først blive frigivet til salg i Møn Rundt-weekenden, og først derefter hvis der stadig er noget tilbage vil den komme ud i handelen i butikkerne på Møn skriver bryggeriet. Vi kan minsandten genkende Arne Sylvesters motorsejler Sylvig og Lars Klugs sejlkutter Neel på etiketten. ISSN