Guide. Maj Se flere guider på bt.dk/plus og b.dk/plus. Stor guide om. minibiler. sider

Transkript

1 Guide Maj Se flere guider på bt.dk/plus og b.dk/plus Stor guide om 26 minibiler sider 10 minibiler til test Find bilen der passer til dine behov

2 10 minibilers ka Vi har samlet 10 minibiler til test. Med fem prak kr. Hvilken tilbyder den bedste pakke? Af Morten Kjeldsen og Henrik Dreboldt og Foto: Flemming Haslund 2 Vi køber små biler, især mikrobiler. Den er vist efterhånden feset ind. Med den selvforstærkende effekt der er i konstant at blive tudet ørene fulde af mikrobilernes herligheder i et land, hvor staten stjæler uforskammet mange procent af bilens produktionspris. Og bliver ved med at skovle ind, selv om alle beslutningstagere, særligt i valgkampe, gentager nødvendigheden af at omlægge afgifterne på bilerne, men alligevel aldrig gør det. Og selv om de fleste bør kunne se, at det mindre provenu, som skattefar får ud af det boomende salg i mikrobiler, på et tidspunkt kommer til at gøre ondt på statens budget. Så lad os slå et slag for de biler, der er er et nummer større. Minibilerne. De biler, der har lidt mere plads, har muligheden for at byde på væsentligt mere køreglæde, og qua størrelsen er mere sikre. Og som ikke koster skræmmende meget mere end de mikrobiler, vi ikke kan sparke os frem for. Antallet af minibiler er stort - vi er nået frem

3 mp om podiet tiske døre og de fleste til cirka Feltet samlet på Sjællandsringen - forrest fra venstre Peugeot 208, Renault Clio, Kia Rio, VW Polo og Toyota Yaris. Bagerste række fra venstre: Suzuki Swift, Opel Corsa, Ford Fiesta, Hyundai i20 og Seat Ibiza. Hvis testens overdommere, motorjournalisterne Henrik Dreboldt og Morten Kjeldsen, kunne sammensætte deres ideelle mini, ville den have motoren fra VW Polo, kabinen fra Kia Rio og Ford Fiestas køreegenskaber. til 19 kvalificerede inklusive den Renault Cliostore Dacia Sandero, der ventes til Danmark i løbet af sommeren. Her i testen har vi samlet 10 af dem, og vi tager udgangspunkt i versionerne med fem praktiske døre og sådan cirka næstlaveste udstyrsniveau. Fem af dem koster mellem og kroner, Seat Ibiza er billigst til kr., dyrest er Renault Clio og ikke overraskende VW Polo. Clioen, hvis man vil have den med den moderne 3-cylindrede turbomotor, Poloen uanset valg af motor og udstyr. I hvert fald tre af bilerne kunne have vundet testen, afhængigt af hvad man vægter. Garanti, plads, pris, motorkraft, køreegenskaber? Mere? Vi vaklede også, men vi valgte at følge vores hjerter, for hvor mikrobilerne ikke er sat i verden for at give bilister, der elsker at køre bil, en ekstra oplevelse, så kan minibilerne netop dét: Begejstre. Derfor vinder køreglade Ford Fiesta med sin 3-cylindrede turbomotor, der yder 100 hestekræfter. Et festligt kraftværk, der samtidig er den, der får mest ud af de dyre dråber. Pladsen på bagsædet er sådan set det eneste, der trækker Fiestaen ned. God fornøjelse! 3

4 NR 1 Ford Fiesta 1,0 Ecoboost (100 hk) Trend Frække Ford - mon ikke de har kigget til Aston Martin, da de udtænkte den hér front. Fiestaens køreegenskaber er i top. Morten: Fiesta vinder. Ikke klokkeklart, for bagsædet er for trangt - mine knæ må på hver sin side af forsædet, og det øverste af min ryg berører hovedstøtten. Men bortset fra det... Foran sidder jeg fremragende, og motoren er fantastisk, da den formår at være testens kraftigste og samtidig den mindst tørstige. Trods et ulige cylinderantal er Ecoboost-motoren pænt afdæmpet og næsten fri for vibrationer. Ved 100 km/t snurrer den o/min, og gearskiftet er så præcist, som kun Ford formår. Køreegenskaberne er i topklasse. 4 Henrik: Klasse køreegenskaber og en fabelagtig motor. Som bilentusiast er det svært ikke at knuselske Fiesta. Men på kabinedesign og pladsfornemmelse er den ikke meget over middel. Men nu er jeg bilentusiast, og kombineret med den skarpe pris er det kun Rio der reelt truer Fiestas førsteplads. Derudover er det også svært ikke at blive blød i knæene over fronten, der er planket direkte fra Aston Martin. Hvis du skal stjæle, så stjæl fra de bedste.

5 Ford Fiesta 1,0 Ecoboost Trend ****** Pris inkl. levering: kroner Sikkerhed Euro NCAP): 5 stjerner (2012) Mål (længde/bredde/højde): 397/172/150 cm Bagagerum: 290/974 liter Køreklar vægt/last: 1.101/454 kilo Påhæng u/m bremser: 550/900 kilo Motor: R3, 999 cm3, turbobenzin, 12V. Effekt: 100 hk v o/min Drejningsmoment: 170 Nm v o/ min Transmission: 5 trins man km/t: 11,2 sek. Tophastighed: 180 km/t Forbrug/EU-norm: 23,3 km/l CO2-udledning: 99 gram/km. Årlig ejerafgift: 580 kroner Garanti (mek/lak/rust): 2/2/12 år Ford Fiesta har i virkeligheden bare fået et facelift. Men motorudvalget er stærkt - den 3-cylindrede Ecoboost-motor med 100 hestekræfter er et perfekt match til bilen. Her er vi i Titanium-versionen med bl.a. aircondition og læderrat. Den koster kr. mere end Trend til kr. Bagsædepladsen er Fiestas ømme punkt. 5

6 NR 2 Kia Rio 1,2 Active Designerne har virkelig taget fat på Kia Rio, og kr. er en meget stærk pris for 1,2 Active. Henrik: Bøjer mig i støvet for de sydkoreanske bilsnedkere, der står bag Rio. Et fedt design, der er på niveau med Peugeots, en kabinekvalitetsoplevelse på niveau med Polo, et flot udstyrsniveau som Hyundai i20, syv års garanti, en uhyre skarp pris og testens mest rummelige kabine er tæt på at gøre Rio til testvinder. Okay - køreoplevelsen er lidt til den slatne side, men spørgsmålet er, hvor vigtigt det er for en minibilskøber? Fiesta står dog klar med en skarp pris og en køredynamik, der efterlader rosset i støvet. 6 Morten: I en minibiltest bør man måske nok lade værdi for pengene veje tungt (tungest?). Rio Active til knap kr. er veludstyret med bl.a. aircondition, armlæn mellem forsæderne samt elruder for og bag. Dog ikke bluetooth som i Hyundai i20. Rummeligheden er fantastisk, interiør og design er lækkert, og den 4-cylindrede 1,2 liters motor gør et godt stykke arbejde. Men styretøjet er dødt og umeddelsomt, og undervognen er for hård til at kunne opsuge ujævnheder med samme elegance som Fiesta.

7 Kia Rio 1,2 Active ****** Pris inkl. lev.: kr. Sikkerhed Euro NCAP: 5 stjerner(2011) Mål (længde/bredde/højde): 405/172/146 cm Bagagerum: 288/923 liter Køreklar vægt/last: 1.158/402 kg Påhæng u/m bremser: 450/900 kg Motor: R4, cm3, benzin, 16V Effekt: 85 hk v o/min Drejningsmoment: 121 Nm v o/min Transmission: 5-trins manuel km/t: 13,1 sekunder Tophastighed: 168 km/t Forbrug/EU-norm: 20,8 km/l CO2 udledning: 109 g/km Årlig ejerafgift: 580 kr. Garanti (mek/lak/rust): 7*/7/12 år Kia Rio er sammen med Hyundai i20 klart de mest rummelige. Rio er bare langt mere moderne og lækker. Flot finish og høj kvalitet i Kia-kabinen. *7 år eller max km afhængigt af, hvad der kommer først Kia Rio er den mini med bedst plads i kabinen. 7

8 NR. 3 Peugeot 208 1,0 VTi 68 hk Active Denne Peugeot 208 er hæmmet af en temmelig svag 68 hestes turboløs motor. Henrik: Jeg knuselsker det lille rat og den sportslige fornemmelse, som den direkte styring efterlader mig med. Læg dertil et besnærende fransk totaldesign, god plads i kabinen og testens bedste førerplads, og vi har et stærkt match. Den 3-cylindrede motor er rigtig fin, men en håbløst slasket gearkasse trækker ned. 8 Morten: Den lille killing er charmerende, og Peugeots arv fra racerbanerne lader sig mærke i styretøj og undervogn. Jeg ville dog ofre kr. på et læderrat, for plastikken på Active-modellens rat er nærved eksemfremkaldende. Motorens bundtræk ved lave omdrejninger er oaky, men oppe i fart synes den noget hårdt spændt for - ved 100 km/t snurrer den o/min, og over 110 km/t er det, som om den ikke har mere i sig.

9 Peugeot 208 udmærker sig først og fremmest ved at være meget lettere end den kvabsede 207er. Det lille gocart-rat inspirerer nærmest i sig selv til køreglæde. Plastikken på Active-modellens rat er dog ret tarvelig - for kr. fås læderrat. Peugeot 208 1,0 VTi 68 hk Active ****** Pris inkl. lev.: kr. Sikkerhed Euro NCAP: 5 stjerner (2012) Mål (længde/bredde/højde): 397/174/146 cm Bagagerum: 325/1.220 liter Køreklar vægt/last: 1.125/360 kg Påhæng u/m bremser: 450/450 kg Motor: R3, 999 cm3, benzin, 12V Effekt: 68 hk v o/min Drejningsmoment: 95 Nm v o/min Transmission: 5-trins man km/t: 14,0 sek Tophastighed: 163 km/t Forbrug/EU-norm: 23,3 km/l CO2 udledning: 99 g/km Årlig ejerafgift: 580 kr. Garanti (mek/lak/rust): 2/3/12 år Der er god plads til knæene på Peugeot 208erens bagsæde. 9

10 Nr. 4 Suzuki Swift 1,2 Cruise Swift-designet er frækt. Morten: Swift er Japans svar på det BMWejede britiske hundehus. Altså Mini. Et hjul i hvert hjørne, brede skuldre, en næsten lodretstående forrude og en undervogn sat op til gocart. Den 94 hestes motor har en sund lyd, den vil hellere end gerne have omdrejninger, og forsæderne støtter godt, når man udnytter gocart-potentialet. Pladsen på bagsædet er i orden, bagagerummet er dog blandt de mindste. Swift er den bedste blandt testens 4-stjernede. 10 Henrik: Er kun delvist enig. Den ligner en Mini, men desværre kører den langtfra så inspirerende. Den nuværende Swift har mistet lidt af forgængerens fabelagtige køreegenskaber. Den er simpelthen blevet for blødsøden. Men pris, udstyr, design og plads holder alle. Største udfordring er oplevelsen af kvalitet. Smæk døren, og bilen kvitterer med en lyd, der minder om en tom kagedåse, der rammer et betongulv.

11 Suzuki Swift 1,2 Cruise Suzuki Swift er en yderst fornuftig pakke. Om end køreegenskaberne har fået et lidt for stort ryk til den bløde side. En del hård plast i Swift-kabinen, men den har læderrat og aircondtion som standard, og det tæller på plussiden. ****** Pris inkl. levering: kroner Sikkerhed Euro NCAP): 5 stjerner (2010) Mål (længde/bredde/højde): 385/170/151 cm Bagagerum: 211/902 liter Køreklar vægt/last: 1.035/445 kilo Påhæng u/m bremser: 400/1.000 kilo Motor: R4, cm3, benzin, 16V. Effekt: 94 hk v o/min Drejningsmoment: 118 Nm v o/min Transmission: 5 trins man km/t: 12,3 sek. Tophastighed: 165 km/t Forbrug/EU-norm: 20,0 km/l CO2-udledning: 116 gram/km. Årlig ejerafgift: 580 kroner Garanti (mek/lak/rust): 3/3/12 år Swift-bagsædet er ikke generøs med kvadratcentimetrene. 11

12 Nr. 5 Toyota Yaris 1,0 VVT-i T2 Toyota Touch Testbilen har en 3-cylindret turboløs motor, og den kræver god tålmodighed af føreren. Morten: Toyotas solide image er nærmest urokkeligt, og mærket rimer ligesom Hyundai på snusfornuft. I sammenligningen mellem i20 og Yaris løser Toyota dog opgaven noget mere lækkert, og resultatet er en ganske attraktiv mini. Yaris er godt udhulet, både for og bag, kabinen er ok-indbydende, og rattet er af læder, hvilket Toyota skal have stor ros for. Gearskiftet er godt, og det er nødvendigt, for man skifter ofte, da den turboløse 3-cylindrede motor er decideret svag. Sjæl har Yaris ikke meget af, men gedigen - det er den. Henrik: Hvis Yaris var en elbil, så var der intet tilbage til at holde mig vågen bag rattet. Den er støvsuget for sjæl og karisma. Til gengæld er den så forbandet velkonstrueret, at min revisor ville elske mig lidt mere, hvis jeg fortalte, at jeg havde købt en Yaris. Yaris Hybrid har fået en noget mere sexet front end den testede stangvare. Den er lidt som et par Jacoformsko - suveræne til at løse den stillede opgave, og går først i stykker, længe efter konkurrenterne er udåndet. Men ville du købe dem af den grund? 12

13 Også i miniklassen er Toyota Yaris det fornuftige valg. I Yaris sidder man meget opret i forsæderne. Det gør den nem at stige ind i og komme ud af. Toyota Yaris 1,0 VVT-i T2 Toyota Touch ****** Pris inkl. levering: kroner Sikkerhed Euro NCAP: 5 stjerner (2011) Mål (længde/bredde/højde): 389/170/151 cm Bagagerum: 286/768 liter Køreklar vægt/last: 1.072/358 kilo Påhæng u/m bremser: 550/750 kilo Motor: R3, 998 cm3, benzin, 12V. Effekt: 69 hk v o/min Drejningsmoment: 93 Nm v o/min Transmission: 5 trins man km/t: 15,3 sek. Tophastighed: 155 km/t Forbrug/EU-norm: 20,8 km/l CO2-udledning: 110 gram/km. Årlig ejerafgift: 580 kroner Garanti (mek/lak/rust): 3/3/12 år Toyota kan kunsten at udhule et karrosseri. God plads på bagsædet. 13

14 Nr. 6 VW Polo 1,2 TSI 90 hk Comfortline Med 4-cylindret, 90 hestes TSI-motor er VW Polo særdeles velkørende. Henrik: Det er altid en fornøjelse at træde ind i en Polo. Lækker kabine, fin motor og et elegant og konservativt design. Bagsædepladsen er imidlertid ikke imponerende, og prisen er tæt på fornærmende høj. Testbilen koster kr. inkl. lev., mens konkurrenterne med tilsvarende motorydelse og udstyr koster omkring kr. Nøgternt vurderet i forhold til testfeltet placerer prisen Polo langt fra podiet. Morten: Polo blev i 2010 Årets Bil, og den holder stadig. Hvilket desværre også kan siges om dens pris. Over kr. for den billigste med 4-cylindret, 1,2 liters TSI-motor. Men det er den, VW sælger - endda med Comfortlineudstyr og til kr. mere - og i udklædning er den da også testens bedste bil. Men prisen er altså så høj, at det vil være urimeligt at pege på den som vinder. Flere af pakkerne i testen gør det samlet set bedre. Selv med samme 3-cylindrede motor som i Ibiza koster VWen kr. Man skal virkelig være mærkevare-fikseret for at købe en Polo. For så meget bedre er den ikke. 14

15 VW Polo 1,2 TSI 90 hk Comfortline ****** Pris inkl. lev.: kr. Sikkerhed Euro NCAP: 5 stjerner(2009) Mål (længde/bredde/højde): 397/168/149 cm Bagagerum: 280l/952l Køreklar vægt/last: 1.102/478 kilo Påhæng u/m bremser: 550/1.000 kilo Motor: R4, cm3, turbobenzin, 16V Effekt: 90 HK v o/min Drejningsmoment: 160 Nm v o/min Transmission: 5-trins manuel km/t: 10,9 km/l Tophastighed: 182 km/t Forbrug/EU-norm: 19,6 km/l CO2 udledning: 119 g/km Årlig ejerafgift: kr. Garanti (mek/lak/rust): 2/3/12 år VW Polo blev Årets Bil i Og den er stadig en fin bil - men alt for dyr. Comfortline er den, VW Polo-køberne vil have. Men så skal man også mindst investere i 1,2 TSI. Ligesom Ibiza kan Polo ikke prale af god plads på bagsædet. 15

16 NR. 7 Renault Clio TCe 90 Expression Clio med den moderne 3-cylindrede turbomotor er minimum bundet af Expression-udstyr. Og så er prisen høj, for høj. Morten: Clio benytter samme princip som Fiesta - tre cylindre og turbo, så forudsætningerne for en fest er til stede. Gearskiftet er knap så præcist, men køreegenskaberne er inspirerende og designet forfriskende. Bagsædet er dog ikke meget mere gæstfrit end Fiestaens. Afgørende er det, at franskmanden får hug for prisen - turbomotoren hører uløseligt sammen med næsthøjeste eller højeste udstyrsniveau, og dermed er prisen mindst kr. For at kunne konkurrere ligeværdigt i selskabet, skal man have den gamle 4-cylindrede 1,2 er, og med den hæver Clio sig ikke meget over gennemsnittet. 16 Henrik: Clio er klassisk fransk: Lækkert design og store armbevægelser. Er fuldstændig enig i motor/pris-analysen, og det fjerner muligheden for en testsejr. Hvor Yaris og i20 kæmper for at forsvinde i mængden, så er Clio visuelt set den rødhårede fyr med afro og tourettesyndrom. Den larmer visuelt, så alle ser den, og det er en forfriskende tilgang til minibilssegmentet.

17 Renault Clio TCe 90 Expression ****** Renault Clio ser godt ud. I Clio kan man i den grad få lov at gå amok i udstyrsbutikken. Instrumentpanelet fås dog også i en mere neutral sort. Pris inkl. levering: kroner Sikkerhed Euro NCAP): 5 stjerner (2012) Mål (længde/bredde/højde): 406/173/149 cm Bagagerum: 300/1.146 liter Køreklar vægt/last: 1.084/504 kilo Påhæng u/m bremser: 540/1.200 kilo Motor: R3, 899 cm3, turbobenzin, 12V. Effekt: 90 hk v o/min Drejningsmoment: 135 Nm v o/min Transmission: 5 trins man km/t: 12,2 sek. Tophastighed: 182 km/t Forbrug/EU-norm: 22,2 km/l CO2-udledning: 104 gram/km. Årlig ejerafgift: 580 kroner Garanti (mek/lak/rust): 2/3/12 år Der er lavt til loftet i Clios bagsæde. 17

18 NR 8 Hyundai i20 1,25 Comfort Hyundai i20 er testens mindst inspirerende bil. Henrik: Er en fin vogn, hvis biler interesserer dig lige så lidt, som centralasiatisk kurveflet interesserer mig. Den gør alt, hvad man beder den om, men hold op hvor er den tarvelig. Hårdt og uinspirerende plastikinteriør går hånd i hånd med et ydre design, der er trukket i en automat for ligegyldig industriel stregtegning. Fint med udstyr og en god brændstoføkonomi er ikke nok i et felt, hvor konkurrenterne har mere på hjertet. Morten: Enig i betragtningerne - Hyundai i20 er cirka lige så spændende som et glas postevand. Netop de her segmenter, hvor pris og snusfornuft spiller så store roller, må vi have respekt for, at i20 f.eks. har aircondition og bluetooth på listen over standardudstyr, og fem års ubegrænset garanti kommer kun Kia Rio i nærheden af at kunne matche. Men i guder, hvor er den dog kedelig. 18

19 Hyundai i20 1,25 Comfort ****** Pris inkl. lev.: kr. Sikkerhed Euro NCAP: 5 stjerner (2009) Mål (længde/bredde/højde): 403/169/143 cm Bagagerum: 295/1.060 liter Køreklar vægt/last: 1.099/401 kilo Påhæng: 450/850 kilo Motor: R4, cm3, benzin, 16V Effekt: 85 hk v o/min Drejningsmoment: 121 Nm v o/min Transmission: 5-trins man km/t: 12,7 sek Tophastighed: 168 km/t Forbrug/EU-norm: 20,4 km/l CO2 udledning: 114 g/km Årlig ejerafgift: 580 kr. Garanti (mek/lak/rust): 5*/5/12 år * Ubegrænset antal kilometer Fem års ubegrænset garanti, god plads og højt udstyrsniveau er Hyundai i20s stærkeste sider. Bluetooth og aircondition er standard i Hyundai i20. Ligesom i Kia Rio er der fin plads på bagsædet i Hyundai i20. 19

20 NR 9 Opel Corsa 1,2 Enjoy Edition Corsa-prisen er i den høje ende. Godt kr. dyrere end Ford Fiesta. Morten: Den 4-cylindrede sugemotor er forholdsvis kraftig - 85 hk - og ganske kultiveret. Men kør 80 km/t i 5. gear og træd speederen i bund, og der sker absolut intet. Køreegenskaberne er fine, komforten er i orden, og jeg sidder godt bag rattet. Men udsigten fra førersædet er tæt på rædselsfuld - det musegrå interiør må være lavet i den gamle Østblok. Corsa er tilmed i den dyre ende, og det trækker ned. Henrik: Corsa er bare blevet gammel. Eller ældre. Og det kan mærkes. På trods af både visuelle og mekaniske facelifts de senere år, kan den ikke rende fra, at grundkontruktionen kræver en overhaling. Sløv motor kombineret med en høj pris giver ikke mange plusser i den sorte bog. 20

21 Opel Corsa 1,2 Enjoy Edition ****** Opel Corsa er ved at være en ældre herre. Men køreegenskaberne er bestemt godkendt. Udsigten fra Opel Corsas førerplads er ualmindeligt kedelig. Pris inkl. levering: kroner Sikkerhed Euro NCAP): 5 stjerner (2006) Mål (længde/bredde/højde): 400/174/149 cm Bagagerum: 285/1.100 liter Køreklar vægt/last: 1.263/442 kilo Påhæng u/m bremser: 500/850 kilo Motor: R4, cm3, benzin, 16V. Effekt: 85 hk v o/min Drejningsmoment: 115 v o/ min Transmission: 5 trins man km/t: 13,6 sek. Tophastighed: 172 km/t Forbrug/EU-norm: 19,6 km/l CO2-udledning: 119 gram/km. Årlig ejerafgift: kroner Garanti (mek/lak/rust): 2/2/12 år Gennemsnitlige pladsforhold på Opel Corsas bagsæde. 21

22 NR. 10 Seat Ibiza 1,2 70 hk Reference Den 3-cylindrede turboløse motor i Ibizaen gør ikke livet til en fest. Den er tilmed den mest tørstige og mest forurenende. Henrik: Kan ikke lade være med at falde for den gedigne 3-cylindrede maskine. Det er langt fra testens nyeste, men den opleves sammen med den 5-trins gearkasse som testens mest velafstemte drivlinje. Plastkvaliteten i kabinen er dog så pinagtig hård og utiltalende, at LEGO-koncernen ville nægte at trykke klodser i noget tilsvarende. Det går ikke i 2013, hvor selv den karrige i20 efterlader et lækrere kabineindtryk. 22 Morten: Plastkvaliteten er ynkelig, og prisen er ganske attraktiv. Okay, motoren er da ganske omdrejningsvillig, gearskiftet passer, og den snurrer fornuftige o/min ved 100 km/t. Men den motor er altså testens ældste, hvilket både kan høres og mærkes. Og så markerer den sig negativt med det højeste forbrug og CO2-udslip. Og så nytter det ikke noget, at den er testens klart billigste.

23 VW-koncernens spanske mini, Seat Ibiza. Testens billigste til kr. Kedeligt, kedeligt, kedeligt. Musegrå, stenhård plast præger Ibiza-kabinen. Seat Ibiza 1,2 Reference *** *** Pris inkl. lev.: kr. Sikkerhed Euro NCAP: 5 stjerner (2011) Mål (længde/bredde/højde): 403/169/143 cm Bagagerum: 284/847 liter Køreklar vægt/last: 1.099/401 kg Påhæng u/m bremser: 520/800 kg Motor: R3, 1,198 cm3, benzin Effekt: 70 hk v o/min Drejningsmoment: 112 Nm v o/min Transmission: 5-trins manuel km/t: 13,9 km/t Tophastighed: 163 km/t Forbrug/EU-norm: 18,5 km/l CO2 udledning: 125 g/km Årlig ejerafgift: kr. Garanti (mek/lak/rust): 2/3/12 år 23

24 De øvrige minier Audi A1 Sportback 1,2 TFSI Attraction: kr., 19,6 km/l. Citroën C3 VTi 68 hk Attraction: kr. (normalpris kr.), 23,3 km/l. Chevrolet Aveo 1,2 Eco LS: kr. (normalpris kr.), 21,3 km/l. Dacia Sandero 1,2: Forventet pris under kr., 20,4 km/l. Fiat Punto 1,2 Ciao: kr., 19,6 km/l. Honda Jazz 1,4 Trend: kr., 18,2 km/l. Mazda 2 1,3 Go: kr. (normalpris kr.), 20,0 km/l. Nissan Note 1,4 Visia City: kr., 16,9 km/l. Skoda Fabia 1,2 70 hk Fresh: kr., 18,2 km/l. 24

25 25

26 Få meget mere indhold på PLUS for 29 kr. per måned Vi publicerer nye guider hver eneste dag året rundt om: Rejser Sundhed Slank Se mere på bt.dk/plus eller b.dk/plus Privatøkonomi 26 Motion