TEBS E VERSIONER TEBS E0 TIL E4 SYSTEMBESKRIVELSE

Transkript

1 TEBS E VERSIONER TEBS E0 TIL E4 SYSTEMBESKRIVELSE

2

3 TEBS E Elektronisk bremsesystem til anhængere (versioner TEBS E0 til E4) Systembeskrivelse Udgave 7 Der ydes ingen ændringsservice på denne tryksag. Du kan finde den seneste udgave her /2014 WABCO Europe BVBA Alle rettigheder forbeholdt. Ret til ændringer forbeholdes. Version 1/ (da)

4 TEBS E Forkortelser ABS ADR ALB BO BVA ESD etasc GGVS GIO IR ISS LACV-IC LIN MAR MSR ODR PEM PLC PREV PWM RSS RTR SHV SLV StVZO TASC TEBS TLI TT USB (eng. Anti-Lock Braking System); Anti-Blokerings-System (fransk Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route); den europæiske konvention om international transport af farligt gods ad vej Automatisk Lastafhængig Bremsekraftregulering (tysk: Betriebs-Ordnung; BO-Kraftkreis = Betriebs-Ordnung-Kraftfahrzeuge-Kreis); drifts-orden; BO-kraftkreds = drifts-orden-køretøjs-kreds Slidindikator for bremsebelægning (engl. Electrostatic Discharge); elektrostatisk afladning (eng. Trailer Air Suspension Control); drejeskyderventil med RTR- og ECAS-funktion (tysk: Gefahrgut-Verordnung Straße); tysk forordning om farligt gods på landeveje (svarer til ADR) (eng. Generic Input/Output); programmerbar ind-/udgang (tysk: Individual-Regelung); individuel regulering af hjul med sensor på den ene side (eng. Integrated Speed Switch); integreret hastighedskontakt (eng. Lifting Axle Control Valve, Impulse-Controlled); impulsstyret liftakselstyreventil (engl. Local Interconnect Network); specifikation af et serielt kommunikationssystem, også kaldet LIN-bus; sensorernes grænseflade (tysk: Modifizierte Achs-Regelung); Modificeret akselregulering; regulering af to hjul med sensor på en aksel (tysk: Modifizierte Seiten-Regelung); Modificeret sideregulering; regulering af to hjul med sensor på den ene side af køretøjet (eng. Operating Data Recorder); driftsdatalager (eng. Pneumatic Extension Modul); pneumatisk udvidelsesmodul (eng. Power Line Communication); datakommunikation via strømforsyningens kabel (eng. Park Release Emergency Valve); parkerings-slæknings-sikkerhedsventil (tysk: Pulsweitenmodulation); modulationstype, hvorved en tekniske størrelse (f.eks. en elektrisk strøm) skifter mellem to værdier (eng. Roll Stability Support); Stabilitetsregulering (eng. Return To Ride); tilbagevending til køreniveauet (luftaffjedring) (eng. Select High Ventil); ventil til regulering af højt tryk (eng. Select Low Ventil); ventil til regulering af lavt tryk (tysk: Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung); tyske nationale trafikforskrifter (eng. Trailer Air Suspension Control); drejeskyderventil med RTR-funktion (eng. Electronic Braking System for Trailers); elektronisk bremsesystem til anhængere (engl. Trailer Length Indication); Aktuel køretøjslængde (eng. Timer Ticks); niveausensorernes interne måleenhed (eng. Universal Serial Bus); serielt bussystem til forbindelse af computer med eksterne apparater 4

5 Indholdsfortegnelse TEBS E 1 Fritagelse for ansvar Anvendte symboler Sikkerhedsanvisninger Introduktion Systemopbygning Bremsesystem Bremsesystem med konventionel luftaffjedring Elektronisk reguleret luftaffjedring (ECAS) Funktionsoversigt Bremsesystem Systemudførelse Anvendelsesområde Sagkyndige erklæringer og normer ABS-konfigurationer Komponentbeskrivelse for det elektropneumatiske bremseanlæg Dele i TEBS E Modulatoren Forsyning Funktionstest under tilslutning eller tilkobling Spændingsforsyning via bremselys (24N) Multi-Voltage Systemovervågning Alarmer og systemmeldinger Pneumatisk redundans Bremsefunktioner Nominel-værdi-registrering Automatisk lastafhængig bremsekraftregulering (ALB) Trykregulering Overbelastningsbeskyttelse Antiblokeringssystem (ABS) Roll Stability Support (RSS) Stilstandsfunktion Nødbremsefunktion Prøvningsmodus ECU interne funktioner Kilometertæller Servicesignal ServiceMind Udlæsning af akseltrykket Notesbogsfunktion Driftsdatalager (ODR) GIO-Funktioner Liftakselstyring Slæbeakselstyring med resttrykfastholdelse Den elektronisk regulerede luftaffjedring (ECAS) Nominelt-niveau-regulering Køreniveauer

6 TEBS E Indholdsfortegnelse Grøn advarselslampe Midlertidig deaktivering af den automatiske niveauregulering Hastighedskontakt (ISS 1 og ISS 2) og RTR RSS-aktiv-signal (fra TEBS E2) ABS-aktiv-signal (fra TEBS E2) Starthjælp Ekstern akseltryksensor Dynamiske hjulstandsreguleringer Rangerhjælp (OptiTurn TM ) Støttelastreduktion (OptiLoad TM ) Komponenternes tilslutning Tvangssænkning og slukning af liftakselfunktion Slidindikator for bremsebelægning Spændingsforsyning og datakommunikation til GIO Hastighedssignal Permanent plus 1 og Belægningsmaskine-bremse Tilnærmelsesafbryder Trailer Extending Control Aktuel køretøjslængde (Trailer Length Indication) (fra version TEBS E4) Tip-advarsel (Tilt Alert) Overbelastningsregistrering SafeStart Elektronisk parkeringsbremse (fra version TEBS E4) Afspændingsfunktion (Bounce Control) Spærring af styreakslen Gaffeltruckregulering Bremseløsningsfunktion Nødbremselys (Emergency Brake Alert) Startspærre (immobilizer) Frit konfigurérbare funktioner Eksterne systemer Elektronisk udvidelsesmodul TailGUARD-funktioner Implementering af ISO Batteriforsyning og batteriopladning Trailer Remote Control Ekstern ECAS Trailer Central Electronic Dæktrykovervågning (IVTM) Telematik (TrailerGUARD) Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering Data vedrørende TEBS E Modulator Tilslutninger Montering i køretøjet RSS-Montageforskrift

7 Indholdsfortegnelse TEBS E 8.4 Kabelmontering / kabelfastgørelse Montering af niveausensoren Indbygning af komponenterne til startspærren (Immobilizer) Indbygning Trailer Remote Control Indbygning TailGUARD-komponenter Montering af etasc Idrifttagning Parametrering med TEBS E Diagnostic Software Funktionstest Idrifttagning af LIN-ultralydssensorerne Kalibrering af niveausensorer Kalibrering af køretøjer med mekanisk affjedring Dokumentation Betjening Alarmmeldinger Betjening med Trailer Remote Control Betjening af ECAS-niveauregulering Betjening af starthjælpen Betjening OptiLoad / OptiTurn Betjening liftaksler Immobilizerens betjening Værkstedsinformationer Vedligeholdelse Systemoplæring og PIN Diagnostic hardware Prøvninger / simulationer Udskiftning og reparation Trækjustering Bortskaffelse/genanvendelse Tillæg Pneumatiske tilslutninger til TEBS E Pinbelægning TEBS E Modulatorer og elektronisk udvidelsesmodul Kabeloversigt GIO-skemaer Bremseskemaer Stikordsfortegnelse

8 1 TEBS E Fritagelse for ansvar 1 Fritagelse for ansvar Vi giver ingen garanti for, at informationerne i denne tryksag, er korrekte, fuldstændige eller aktuelle. Alle tekniske angivelser, beskrivelser og billeder gælder på dagen for trykningen af denne tryksag eller dens tillæg. Vi forbeholder os ret til ændringer som følge af den permanente videreudvikling. Indholdet i denne tryksag giver hverken garantier eller tilsikrede egenskaber, og de kan heller udlægges som værende sådanne. Ansvar for skader er grundlæggende udelukket, medmindre de er forårsaget af forsætlighed eller grov skødesløshed fra vores side, eller øvrige gældende bestemmelser i loven er til hinder herfor. Tekster og grafikker er underlagt vores licens- og anvendelsesret, duplikering eller udbredelse i en hvilken som helst form kræver vores godkendelse. De angivne mærkebetegnelser er underlagt reglerne for varemærker, selv om de ikke er mærket som sådanne i hver enkelt tilfælde. Hvis der skulle opstå stridigheder af juridisk art på grundlag af anvendelse af informationer i denne tryksag, er disse udelukkende underlagt den nationale rets regler. For så vidt dele eller enkelte formuleringer i denne vejledning ikke længere eller kun delvist svarer til den gældende lovgivning, forbliver de øvrige afsnit i vejledningen i indhold og gyldighed uændrede. 8

9 Anvendte symboler TEBS E 2 2 Anvendte symboler ADVARSEL Mulige faresituationer som, hvis sikkerhedsanvisningerne ikke overholdes, kan føre til dødsulykke eller svær legemsbeskadigelse. FORSIGTIG Mulige faresituationer som, hvis sikkerhedsanvisningerne ikke overholdes, kan føre til lettere eller middelsvær legemsbeskadigelse. Vigtige informationer, anvisninger og/eller tips, som ubetinget skal følges. Henvisning til informationer på internettet Opregning/oplistning af Handling Resultat af en handling TEBS E Version Systemet omfatter: TEBS E fra version 0 (juli 2007) TEBS E fra version 1 (september 2008) TEBS E fra version 1.5 (december 2009) TEBS E fra version 2 (november 2010) Elektronisk udvidelsesmodul fra version 0 (november 2010) Trailer remote control fra version 0 (november 2010) TEBS E fra version 2.5 (januar 2012) Elektronisk udvidelsesmodul fra version 1 (januar 2012) Trailer remote control fra version 1 (januar 2012) TEBS E fra version 4 (januar 2014) Elektronisk udvidelsesmodul fra version 2 (januar 2014) 9

10 3 TEBS E Sikkerhedsanvisninger 3 Sikkerhedsanvisninger Overhold alle nødvendige forskrifter og anvisninger: Læs disse anvisninger omhyggeligt igennem. Overhold altid alle anvisninger, henvisninger og sikkerhedsinformationer, så personskader og/eller tingskader undgås. WABCO garanterer kun produkter og systemers sikkerhed, pålidelighed og ydelse, hvis alle informationer i denne vejledning overholdes. Bilproducentens forskrifter og anvisninger skal ubetinget følges. Overhold altid virksomhedens forskrifter til forebyggelse af ulykker samt de gældende regionale og nationale bestemmelser. Træf foranstaltninger til et sikkert arbejde på arbejdspladsen: Kun faguddannet og kvalificeret personale må foretage arbejde på køretøjet. Anvend evt. personlige værnemidler (f.eks. beskyttelsesbriller, åndedrætsværn, høreværn). Aktivering af pedalerne kan føre til alvorlige skader, hvis der befinder sig personer i nærheden af køretøjet. Sørg for, at pedalerne ikke kan aktiveres: Stil gearet på "neutral", og aktiver håndbremsen. Sørg for at køretøjet er sikret mod rulning med kiler. Anbring en synligt placeret mærkat, som angiver, at der foretages arbejde på køretøjet, og at pedalerne ikke må aktiveres. Undgå elektrostatiske opladninger og ukontrollerede afladninger (ESD): Overhold følgende ved konstruktion og produktion af køretøjet: Forebyggelse af potentialforskel mellem komponenterne (f.eks. akslerne) og køretøjsrammen (chassiset). Sørg for, at modstanden mellem komponenternes metalliske dele og køretøjsrammen er <10 ohm. Forbind bevægelige eller isolerede køretøjsdele som f.eks. akslerne elektriske ledende med rammen. Forebyg potentialforskelle mellem lastbilen og anhængeren. Sørg for, at der ikke dannes en elektrisk ledende forbindelse via koblingen, selv om der ikke er kabelforbindelse mellem metalliske dele på lastbilen og den tilkoblede anhænger (drejetapper, skammel, klo med bolt). Anvend elektrisk ledende forskruninger ved fastgøring af ECU på køretøjsrammen. Læg kablerne i metalliske hulrum (f.eks. inden i U-holdere) eller bag metalliske og jordforbundne beskyttelsesafdækninger, så påvirkning fra elektromagnetiske felter minimeres. Undgå at bruge plastikmaterialer, hvis der kan opstå elektrostatiske ladninger derved. Forbind stelledningen på ISO 7638 stikforbindelsen (pin 4) med et lakeret stel (køretøjets chassis) ved en elektrostatisk lakering. Bemærk ved reparation og svejsearbejde på køretøjet: Afklem batteriet hvis det er monteret i køretøjet. Afbryd kabelforbindelserne til apparater og komponenter, og beskyt stik og tilslutninger mod snavs og fugt. Forbind altid stelelektroden direkte med metallet ved siden af svejsestedet under svejsningen, så magnetiske felter og krybestrøm via kabler eller komponenter undgås. Sørg for god ledningsstrøm ved at fjerne alle former for lak eller rust. Sørg for, at apparater og kabler ikke påvirkes af varme under svejsning. 10

11 Sikkerhedsanvisninger TEBS E 3 Særlige henvisninger til anvendelse af præfabrikerede TEBS holdermoduler til indbygning i køretøjet: Nu til dags monteres der ofte præfabrikerede TEBS holdermoduler i anhængerkøretøjer takket være en optimering af produktionsprocesserne hos anhængerproducenterne. TEBS E modulatoren samt yderligere eventuelle ventiler fastgøres på traversen. Holdermodulerne er ofte lakerede, derfor skal der genoprettes en elektrisk ledeevne mellem køretøjets ramme og holdermodulet, når modulerne monteres på køretøjets ramme. Opret en elektrisk ledeevne mellem holdermodulet og køretøjets ramme: Fastgør holdermodulet med elektrisk ledende skruesamlinger som selvskærende skruer med en ledende overflade til køretøjets ramme. Modstanden mellem holdermodulet og rammen skal være < 10 Ohm. 11

12 4 TEBS E Introduktion 4 Introduktion Dette materiale henvender sig både til producenten af anhængere og til værksteder. Da Trailer EBS E er et meget komplekst system, er denne systembeskrivelse også meget omfattende. Her følger et par anvisninger til opbygningen for dette materiale: Bremsesystem GIO-Funktioner Eksterne systemer I dette kapitel beskrives funktionerne, som kræves for at opfylde forskrifterne i loven. Disse funktioner er ABS, RSS og de øvrige funktioner ved bremsestyringen. Ud over styringen af hjulbremserne har Trailer EBS Premium-varianten et stort antal funktioner, som kan udføres specifikt på det enkelte køretøj. Ud over løsningerne, som er "forberedt" af WABCO, som f.eks. styring af luftaffjedringsanlægget eller den dynamiske hjulstandsregulering, forklares i dette kapitel også, hvordan frit konfigurérbare styringer kan realiseres af køretøjsproducenten. I dette kapitel findes informationer til de følgende eksterne systemer, som kan tilsluttes Trailer EBS E modulatoren: elektronisk udvidelsesmodul (inklusive beskrivelser af mulige ekstrafunktioner), Trailer Remote Control (anhængerfjernbetjening), dæktrykovervågning (IVTM), ekstern ECAS, Trailer Central Electronic og Telematik (TrailerGUARD). Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering I dette kapitel findes beskrivelser af, hvordan enkelte komponenter og kabler installeres eller monteres. Idrifttagning Betjening Værkstedsinformationer Tillæg Ud over idrifttagningen og kalibreringen forklares også parametreringen ved hjælp af TEBS E Diagnostic Software i dette kapitel. I dette kapitel beskrives betjeningen af nogle funktioner ved hjælp af betjeningsenheder (SmartBoard, Trailer Remote Control etc.) mere nøjagtigt. Dette kapitel giver først og fremmest anvisninger til vedligeholdelse, systemdiagnose, systemoplæring, fejlsøgning, trækjustering og til reparation eller udskiftning af komponenter. Tillægget indeholder skemaer og oversigter. 12

13 Introduktion TEBS E 4 Yderligere informationer Se under siden på internettet. Klik på linket Product catalogue (Produktkatalog) INFORM. Indtast vejledningens nummer i feltet Product number (Produktnummer). Klik på knappen Start. Klik på radio-knappen Publications (vejledninger). OBS - vejledningerne foreligger ikke på alle sprog. Vejledning Vejledningsnummer xx = sprogkode* Almindelige reparations- og kontrolanvisninger 815 xx CAN-router / CAN-repeater systembeskrivelse 815 xx Diagnose hardware/software brugerhåndbog 815 xx ECAS til anhængere systembeskrivelse 815 xx Trykluftbremseudstyr til anhængere 815 xx IVTM systembeskrivelse 815 xx ODR-tracker betjeningsvejledning 815 xx SmartBoard betjeningsvejledning 815 xx SmartBoard systembeskrivelse 815 xx TASC Trailer Air Suspension Control funktion og montering 815 xx Trailer Central Electronic I / II centralelektronik i anhængeren systembeskrivelse 815 xx Trailer EBS E tilslutninger plakat 815 xx Trailer EBS E modulatorudskiftning Trailer EBS E system oversigt plakat 815 xx TrailerGUARD (telematik) systemoversigt 815 xx TrailerGUARD (telematik) systembeskrivelse 815 xx Trailer Remote Control betjeningsvejledning Trailer Remote Control monterings- og tilslutningsvejledning 815 xx Forskruningskatalog 815 xx *Sprogkode xx: 01 = Engelsk, 02 = Tysk, 03 = Fransk, 04 = Spansk, 05 = Italiensk, 06 = Hollands, 07 = Svensk, 08 = Russisk, 09 = Polsk, 10 = Kroatisk, 11 = Rumænsk, 12 = Ungarsk, 13 = Portugisisk (Portugal), 14 = Tyrkisk, 15 = Tjekkisk, 16 = Kinesisk, 17 = Koreansk, 18 = Japansk, 19 = Hebræisk, 20 = Græsk, 21 = Arabisk, 24 = Dansk, 25 = Litauisk, 26 = Norsk, 27 = Slovensk, 28 = Finsk, 29 = Estisk, 30 = Lettisk, 31 = Bulgarsk, 32 = Slovakisk, 34 = Portugisisk (Brasilien), 98 = flersproget, 99 = nonverbal 13

14 4 TEBS E Introduktion 4.1 Systemopbygning Dette kapitel giver en oversigt over basissystemernes funktion og opbygning Bremsesystem Standard-sættevogn med ABS-konfiguration 2S/2M Standard-påhængsvogn med ABS-konfiguration 4S/3M 1 Spændingsforsyning via ISO TEBS E-modulator (med integrerede tryksensorer og integreret redundansventil) Billedtekst 2 Bremseledning 3 Forsyningsledning 4 Stoplysforsyning 24N via ISO 1185 (option) 6 Parkerings-slækningssikkerhedsventil (PREV) 9 ABS-hjulsensor 10 EBS-relæventil til styring af den 2. aksel (3. modulator) 7 Overbelastningsventil 8 Driftsbremseanlæggets forsyningsbeholder 11 Luftbælg 12 Tristop cylinder Linjerne skal forestille komponenternes kabeludlægning og rørføring. 14

15 Introduktion TEBS E Bremsesystem med konventionel luftaffjedring Ved indføring af bremsesystemet Trailer EBS E er rørtrækningen og kabelføringen til anhængerbremse- og luftaffjedringsanlægget betydeligt nemmere. Anhængerbremseanlæg med konventionel luftaffjedring Billedtekst 1 Spændingsforsyning via ISO Bremseledning 3 Forsyningsledning 4 Stoplysforsyning 24N via ISO 1185 (option) 5 Pneumatic Extension Modul (PEM) 6 Overstrømsventil (integreret i PEM) 7 Overbelastningsventil (integreret i PEM) 8 Driftsbremsedel i Tristop-cylinderen 9 Tristop cylinder 10 Driftsbremseanlæggets forsyningsbeholder 11 Forsyningsbeholder til luftaffjedringen 12 Hæve-/sænkeventil (f.eks. TASC) 13 Rød knap til aktivering af parkeringsbremseanlægget (på PREV) 14 Sort knap til slækning af den automatiske bremse (på PREV) 15 Luftbælg 16 Hæveakselventil 17 Luftaffjedringsventil 18 ABS-hjulsensor 19 TEBS E modulator 20 Parkerings-slæknings-sikkerhedsventil (PREV) Linjerne skal forestille komponenternes kabeludlægning og rørføring. Bremsesystem Anhængerkøretøjet er forbundet med lastbilen via de to koblingshoveder til fødetryk (3) og styretryk (2). Via parkerings-slæknings-sikkerhedsventilen (PREV, 20) ledes styretrykket til TEBS E modulatoren (19). PREV har en rød aktiveringsknap (13) til aktivering af parkeringsbremsanlægget samt yderligere en sort aktiveringsknap (14) til slækning af den automatisk aktiverede bremse, når anhængeren er koblet fra. Trykluften i forsyningsbeholderen strømmer ind via en kontraventil, der er integreret i PREV, til Pneumatic Extension-Modulet (PEM, 5). 15

16 4 TEBS E Introduktion PEM rummer følgende funktioner: en overstrømsventil til sikring af trykket i bremseanlægget i forhold til luftaffjedringen, en overbelastningsventil til beskyttelse af hjulbremserne mod overbelastning med samtidig aktivering af drifts- og parkeringsbremsen, en trykfordeling til fødetryk "Luftaffjedring" og fødetryk "Driftsbremse". TEBS E-modulatoren styrer driftsbremsedelene (8) i Tristop-cylinderen (9). Til detektion af hjulomdrejningstallene er der tilsluttet mindst to ABS-hjulsensorer (18). Ved PEM er der desuden en testtilslutning til måling af det aktuelle bremsetryk. PEM fylder driftsbremseanlæggets forsyningsbeholder (10) med fødetryk, der kommer fra PREV. TEBS E-modulatoren forsynes med fødetryk fra forsyningsbeholderen via den samme ledning. Via den overløbstrømsventil, der er integreret i PEM, fyldes forsyningsbeholderen til luftaffjedringen (11). Overstrømsventilen har til opgave at sørge for prioriteret opfyldning af forsyningsbeholderen "bremse" og i tilfælde af tryktab i luftaffjedringen sikre trykket i driftsbremseanlægget og dermed anhængerens bremseevne. Til beskyttelse af hjulbremserne mod overbelastning på grund af bremsekraftsammenlægning (membrandel og fjederdel i Tristopcylinderen aktiveret samtidig) er der integreret en overbelastningsventil (7) i PEM. Fra PEM fordeles trykket til Tristop cylindrene (9). Parkeringsbremsen aktiveres ved aktivering af den røde knap på PREV (13). Derved udluftes parkeringsbremsedelen i Tristop cylinderen, så den integrerede fjeder kan aktivere hjulbremsen. Hvis driftsbremsen også aktiveres, når parkeringsbremsen er aktiveret, strømmer bremsetrykket via overbelastningsventilen til parkeringsbremsedelen i Tristop cylinderen og nedtrapper dermed kraften i parkeringsbremsedelen proportionalt med den opbyggede bremsekraft i driftsbremsedelen, så der ikke sker nogen krafttilføjelse. Konventionel luftaffjedringsanlæg Det konventionelle luftaffjedringsanlæg består af en luftaffjedringsventil (17) og en hæve-/sænkeventil, f.eks. TASC (12) se kapitel 6.4 Hastighedskontakt (ISS 1 og ISS 2) og RTR, side 73. Begge ventiler forsynes med fødetryk fra PEM. Luftaffjedringsventilen regulerer anhængerens kørselsniveau, ved at ændre luftmængden i luftbælgen (15). Via hæve-/sænkeventilen kan niveauet i anhængeren ændres, f.eks. ved manuel læsning og losning. Desuden kan der monteres en liftakselventil (16), som styres afhængigt af lasten for trailer TEBS E- Modulatoren. Liftakselventilen forsynes ligeledes med fødetryk fra PEM. 16

17 Introduktion TEBS E Elektronisk reguleret luftaffjedring (ECAS) En elektronisk reguleret luftaffjedring (ECAS) er en fast del af TEBS E Modulatoren (premium). 1-punkts-regulering med en niveausensor og en liftaksel (til sættevogne) Bremseledningerne er ikke tegnet ind på dette skema. Billedtekst 1 Spændingsforsyning via ISO Bremseledning 3 Forsyningsledning 4 Stoplysforsyning 24N via ISO 1185 (option) 5 Niveausensor 6 TEBS E modulator (premium) med integreret styreenhed og integreret bælgtryksensor til liftakselstyring 7 Ekstern betjeningsenhed, f.eks. SmartBoard, Trailer Remote Control, ECASbetjeningsenhed eller ECAS-betjeningsboks 8 ECAS-magnetventil (med liftakselstyring) 9 Overstrømsventil 10 Liftbælg 11 Tristop cylinder 12 Luftbælg 13 Driftsbremseanlæggets forsyningsbeholder 14 Forsyningsbeholder til luftaffjedringen 15 Parkerings-slæknings-sikkerhedsventil (PREV) Linjerne skal forestille komponenternes kabeludlægning og rørføring. 17

18 4 TEBS E Introduktion 2-punkts-regulering med to niveausensorer Billedtekst 1 TEBS E Modulator (premium) ECAS-magnetventil Alternativ (+ impulsstyret liftaksel) 7 Kabel til TEBS E batteriforsyning (kræves ikke fra TEBS E4) 10 Kabel til ECAS 2-punkts-regulering Elektronisk udvidelsesmodul Ekstern betjeningsenhed, f.eks. SmartBoard Fordelerkabel batteri og/eller lys Kontakt (til aktivering/deaktivering af batteriopladningen) 3 Batteriboks Niveausensorer Kabel til SmartBoard Kabel til niveausensor Kabel til forsyning elektronisk udvidelsesmodul Forsyningskabel TEBS E batterikabel Kontaktkabel punkt-reguleringen kan også udføres uden elektronisk udvidelsesmodul. Dette gælder for premium- eller multi-voltagevarianten. Der kan anvendes ECAS-magnetventiler eller to etasc til luftaffjedringens styring. 18

19 Introduktion TEBS E Funktionsoversigt TEBS E modulator (Standard) TEBS E modulator (Premium) Fra version: TEBS E modulator (Multi-Voltage) Basisfunktioner 2S/2M TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5 4S/2M TEBS E0 TEBS E1.5 4S/2M+1M TEBS E0 TEBS E2 4S/3M TEBS E0 TEBS E2.5 Roll Stability Support (RSS) TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5 RSS-kommunikation på Road Trains CAN 5V tilslutning til subsystemer (IVTM, telematik, SmartBoard) TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5 CAN 5V og spændingsforsyning på GIO5 (Telematik) TEBS E0 TEBS E1.5 RSS-aktiv-signal TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 ABS-aktiv signal TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 Operation Data Recorder (ODR) TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5 Hastighedsafhængige funktioner Hastighedssignal TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 Hastighedssignal 1 / RTR TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 Hastighedskontakt 2 TEBS E1 TEBS E1 TEBS E2 Liftakselstyring Liftaksel (med liftaksel- eller ECAS-ventil) Kun liftakselventil TEBS E0 TEBS E2 2 separate liftaksler (med liftaksel- eller ECAS-ventil) Kun liftakselventil TEBS E0 TEBS E2 Liftakselstyring med LACV-IC TEBS E2.5 Starthjælp TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 Start starthjælp med bakgear Tvangssænkning TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 Individuel tvangssænkning af liftakslerne OptiTurn (rangerhjælp) TEBS E0 TEBS E2 Start OptiTurn med tilbagekørsel OptiLoad (støttelastreduktion) TEBS E0 TEBS E2 Starthjælp "terræn" TEBS E1 TEBS E1 TEBS E2 Gaffeltruckregulering TEBS E2 TEBS E2 Gaffeltruckregulering på 2 liftaksler (hovedakselskift) Intern ECAS-funktion Elektronisk niveauregulering (ECAS 1-punktregulering) TEBS E0 TEBS E2 19

20 4 TEBS E Introduktion TEBS E modulator (Standard) TEBS E modulator (Premium) Fra version: TEBS E modulator (Multi-Voltage) Elektronisk niveauregulering ECAS 2-punktregulering med elektronisk udvidelsesmodul Elektronisk niveauregulering ECAS 2-punktregulering uden elektronisk udvidelsesmodul TEBS E2 TEBS E2 Aflæsningsniveau TEBS E0 TEBS E2 Normalniveau II TEBS E1 TEBS E2 Slæbeakselstyring med resttrykfastholdelse TEBS E2 TEBS E2 Grøn advarselslampe TEBS E2 TEBS E2 Deaktivering af den automatiske niveauregulering TEBS E2 TEBS E2 etasc-understøttelse TEBS E2.5 TEBS E3 Bremsefunktioner Tilslutning "Udlæggerbremse" TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 Tilnærmelsesafbryder til Udlæggerbremse TEBS E1 TEBS E2 Afspændingsfunktion TEBS E1 TEBS E1 TEBS E2 Bremseløsningsfunktion (Bounce Control) TEBS E1 TEBS E1 TEBS E2 Bremseløsningsfunktion (udvidet) TEBS E2.5 TEBS E2.5 Trailer Extending Control TEBS E2 TEBS E2 Sikkerhedsfunktioner Slidindikator for bremsebelægning (BVA) TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 Roll Stability Adviser (Trailer Remote Control) TEBS E1 TEBS E1 TEBS E2 Immobilizer (startspærre) TEBS E1.5 Ekstra bremselys (Emergency Brake Light) TEBS E2 TEBS E2 SafeStart TEBS E2.5 TEBS E2.5 Elektronisk parkeringsbremse TiltAlert TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 TiltAlert kun ved hævet tippelad Overbelastningsmelding med visningslampe Øvrige funktioner Frit konfigurérbar digital funktion med udgang TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 Frit konfigurérbar analog funktion med udgang TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 Permanent plus 1 og 2 TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 Spærring af styreakslen TEBS E1 TEBS E1 TEBS E2 ServiceMind TEBS E2 TEBS E2 TEBS E2 Notesbogsfunktion TEBS E2 TEBS E2 TEBS E2 Overbelastningsmelding med visningslampe 20

21 Introduktion TEBS E 4 TEBS E modulator (Standard) Aktuel køretøjslængde (Trailer Length Indication) Fælles advarselsudgang til flere funktioner Eksterne sensorer TEBS E modulator (Premium) Fra version: TEBS E modulator (Multi-Voltage) Ekstern akseltryksensor TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5 Anden ekstern akseltryksensor c-d TEBS E2 TEBS E2 TEBS E2 Ekstern nominel-værdi-tryksensor TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5 Niveausensor mekanisk affjedring TEBS E0 TEBS E1.5 Eksterne systemer Trailer Central Electronic Support TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 Ekstern ECAS Support TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 SmartBoard Support TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2 IVTM Support TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5 Ellektronisk udvidelsesmodul Support TEBS E2 TEBS E2 TEBS E2 TailGUARD (alle konfigurationer) med elektronisk udvidelsesmodul TEBS E2 TEBS E2 Batteriforsyning/-opladning TEBS E2 TEBS E2 GIO-tilslutningsudvidelser med elektronisk udvidelsesmodul TEBS E2 TEBS E2 Forbindelse til ISO fra elektronisk udvidelsesmodul TEBS E2 TEBS E2 CAN-router / CAN-repeater CAN-kommunikation TEBS E0 TEBS E0 TEBS E1.5 Nomineltryksensor på CAN-Router / CAN-Repeater TEBS E2 TEBS E2 TEBS E2 21

22 5 TEBS E Bremsesystem 5 Bremsesystem 5.1 Systemudførelse Trailer EBS E bremsesystemet er et elektronisk styret bremseanlæg med lastafhængig bremsetrykregulering, automatisk blokeringsforhindring (ABS) og elektronisk stabilitetsregulering (RSS). Anhængere med et Trailer EBS E-bremseanlæg må kun trækkes af lastbiler med udvidet ISO 7638-stikforbindelse (7-polet; 24 V; lastbiler med CAN-dataledning) eller lastbiler med ISO 7638-stikforbindelse (5-polet; 24 V; lastbiler uden - dataledning). Kun på TEBS E multi-voltage Modulatoren er en 12 V forsyning iht. ISO 7638 også mulig. 5.2 Anvendelsesområde Køretøjer En- og flerakslede anhængere i klasse O3 og O4 iht. direktivet 70/156/EØF, tillæg II, med luftaffjedring, hydraulisk affjedring, mekanisk affjedring, skive- eller tromlebremser. Bremseanlæg Fremmedkraft-bremseanlæg med pneumatisk eller med pneumatisk-hydraulisk overføringsanordning iht. direktivet i 71/320/EF eller forskriften ECE- R 13 eller bekendtgørelse StVZO (gælder kun for Tyskland). Enkelt- og dobbeltdæk For aksler med omdrejningstalsdetektion skal der anvendes samme dækdimensioner og ens polhjul-tandantal for hver aksel. Forholdet mellem dækkets omfang og antal tænder på polhjulene skal være 23 og 39. Eksempel: For et 100-tænders polhjul og en nominel rulleomkreds på 3250 mm er den maksimale hjulhastighed, der skal bearbejdes af EBS, v Hjul maks. 160 km/t. Bremseberegning Til anvendelse af Trailer EBS E kræves der specifik bremseberegning for køretøjet eller køretøjsserien. Kontakt din WABCO-partner. Formular "Tekniske køretøjsdata til bremseberegning for anhængere" Se under siden på internettet. Klik på linket Product catalogue (Produktkatalog INFORM). Indtast nummeret (for tysk) eller (for engelsk) i feltet Product number (Produktnummer). Klik på radio-knappen Publications (vejledninger). Klik på knappen Start. 22

23 Bremsesystem TEBS E Sagkyndige erklæringer og normer Sagkyndig erklæring Sagkyndig erklæring Se under siden på internettet. Klik på linket Product catalogue (Produktkatalog) INFORM. Indtast søgeordet Expertise (Sagkyndig erklæring) i feltet Index (indeks). Klik på knappen Start. Vælg søgeordet Expertise (Sagkyndig erklæring) i listen. Klik på linket Publications (vejledninger). Erklæring fra sagkyndig (sprog) EB123.10E (en) Tema ABS EB123_suppl.1E Ekstra erklæring for 4 til 10-akslede køretøjer iht. ECE R13, tillæg 20 EB124.6E (indeholder ID EB 124.5E) (en) EBS Udvidelse til ECE R13, serie 11, supplement 4 Tillæg 1, kapitel elektromagnetisk kompabilitet Tillæg 2 CAN-repeater/CAN-router EB167.1E (de, en) RSS til TEBS E og TEBS D iht. ECE R 13 Series 11 TUEH-TB (de, en) RDW-13R-0228 (en) ID_EB158.0 (en) EB124_CanRou_0E (en) Normer Normer ISO/TR DIN DIN EN ISO 228 (del 1-2) ECE R 48 (2008) Trailer EBS E (ADR/GGVS) Sammenlignende erklæringer fra sagkyndige TEBS D / TEBS E Bremseløsnings- og afspændingsfunktion CAN-Router Titel Erhvervskøretøjer og anhængere rangerings-advarselsanordninger krav og prøvning Rørgevind til forbindelser, der ikke tætner i gevindet Afgørelse nr. 48 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa - ensartede betingelser for køretøjers godkendelse med hensyn til opbygningen af lygter og lyssignaler ISO 1185 Vejkøretøjer stikanordninger til en elektrisk forbindelse af lastbiler og anhængere 7-polet stikanordning af typen 24 N (normal) til køretøjer med 24 V mærkespænding ISO 4141 (del 1-4) Vejkøretøjer - forbindelsesledninger med flere tråde ISO 7638 (del 1-2) Vejkøretøjer - stikanordninger til en elektrisk forbindelse af lastbiler og anhængere del 1: Stikanordninger til bremsesystemer og bremseudstyr på køretøjer med 24 V/12 V mærkespænding ISO (del 1-5) ISO (del 1-2) Vejkøretøjer CAN Vejkøretøjer udveksling af digitale informationer via elektriske forbindelser mellem lastbiler og anhængere ISO Vejkøretøjer stikanordninger til en elektrisk forbindelse af lastbiler og anhængere 15-polet stikanordning til køretøjet med 24 V mærkespænding 23

24 5 TEBS E Bremsesystem 5.4 ABS-konfigurationer Komponenter Køretøjstype Bemærkning 2S/2M 1x TEBS E modulator (standard) 2x ABS-hjulsensor 1- til 3-akslede sættevogne / kærrer med luftaffjedring, hydraulisk eller mekanisk affjedring En ABS-hjulsensor og en trykreguleringskanal fra TEBS E er sammensat til en reguleringskanal. Alle øvrige hjul på køretøjets side styres indirekte med, hvis de forefindes; individuel regulering af bremsekræfterne (IR). Derved får køretøjets sider det bremsetryk, der er muligt efter vejbanens forhold og bremsernes nominelle værdi. 2S/2M+Select-Low-Ventil 1x TEBS E modulator (standard) 2x ABS-hjulsensor 1x Select-Low-ventil (SLV) 4S/2M 1x TEBS E modulator (Premium) 4x ABS-hjulsensorer 1- til 3-akslede sættevogne / kærrer med luftaffjedring, hydraulisk eller mekanisk affjedring og en styreaksel 2- til 5-akslede sættevogne / kærrer med luftaffjedring, hydraulisk eller mekanisk affjedring Via SLV forsynes styreakslen forsynes med det aktuelt laveste tryk i de to trykreguleringskanaler, så akslen fortsat er stabil på µ-split (forskellige friktionsværdier på vejen). På hver af køretøjets sider installeres der to ABS-hjulsensorer. Reguleringen foregår side for side. Bremsetrykket er ensartet på alle hjul på en side af køretøjet. De to registrerede hjul på denne side af køretøjet reguleres efter princippet for den modificerede sideregulering (MSR). Det betyder, at hjulet, som blokerer først på siden af køretøjet, er bestemmende for ABS-reguleringen. For de to køretøjsider anvendes princippet om individuel regulering (IR). 4S/2M+1M+dobbeltkontraventil 1x TEBS E modulator (Premium) 4x ABS-hjulsensorer 1x ABS-relæventil 1x dobbeltkontraventil (SHV) 2- til 5-akslede sættevogne / 2- til 3-akslede kærrer med luftaffjedring, hydraulisk eller mekanisk affjedring og en styreaksel På styreakslen er der anbragt to ABS-hjulsensorer, en SHV og en ABS-relæventil. Styreakslen reguleres efter princippet om modificeret akselregulering (MAR), og den anden aksel efter princippet om individuel regulering (IR). 4S/3M 1x TEBS E modulator (Premium) 4x ABS-hjulsensorer 1x EBS-relæventil 2- til 5-akslede påhængsvogne / 2- til 5- akslede sættevogne / 2- til 3-akslede kærrer med luftaffjedring og en styreaksel På forakslen er der anbragt to ABS-hjulsensorer og en EBSrelæventil. Styreakslen reguleres efter princippet om den modificerede aksel-regulering (MAR). Hjulet på styreakslen, der først viser blokeringstendens, bestemmer ABS-reguleringen. På endnu en aksel anvendes en ABS-hjulsensor og en trykreguleringskanal for TEBS E til regulering side for side. Disse hjul reguleres individuelt (IR). 24

25 Bremsesystem TEBS E 5 Flerakselaggregater Liftaksler Aksler eller hjul uden sensor kan styres med af direkte regulerede aksler eller hjul. Ved flerakselaggregater forudsættes en næsten ensartet udnyttelse af disse akslers kraft ved bremsning. Hvis hjulene ikke alle har sensor, skal akslerne med den største blokeringstendens forsynes med ABS-hjulsensorer. Flerakslede aggregater, som kun har statisk akseltrykudligning, skal bestykkes (bremsecylindre, bremsearmslængde etc.), så hjulene på alle aksler så vidt muligt når blokeringsgrænsen samtidigt, og så regulerede hjul ikke indirekte medregulerer mere end to hjul eller en aksel. 2S/2M: Liftaksler må ikke detekteres. Alle andre systemkonfigurationer med mindst 4S med undtagelse af påhængsvogne: Liftaksler kan detekteres med ABS-hjulsensorer e-f. 2-akslede køretøjer med to liftaksler understøttes som 4S/2M-system. TEBS E registrerer automatisk, hvilken af akslerne der er hævet og bruger den aksel, der står på jorden, som hovedaksel, se kapitel 6.24 Gaffeltruckregulering, side 112. Slæbeaksler Styreaksler Køretøjer med slæbeaksler skal udstyres med et 4S/2M+1M-system eller 4S/3Msystem, så blokering af slæbeakslen undgås. Ved højere rammestivhed (f.eks. kuffertbokse) skal der anvendes et 4S/3M-system, så blokering af hjulet yderst i kurven blokeres ved bremsning i kurver. Tvangsstyrede aksler skal behandles som stive aksler. WABCO anbefaler: Anhængere med selvstyrende aksler konfigureres med 4S/3M, 4S/2M+1M oder 2S/2M+SLV. Hvis køretøjet er udstyret med RSS, skal der anvendes en af disse konfigurationer, så det forhindres, at køretøjet skrider ud i kurven ved RSS-indgreb. 2S/2M- eller 4S/2M-EBS-systemer med styreaksler: Ved typegodkendelse af anhængeren skal det sikres ved køretests, at der ikke optræder utilladelige svingninger eller afvigelser fra kursen. Ved en ABS-test er det ikke muligt at vurdere reaktionen for alle styreaksler. Hvis der kræves ekstra stabilitet for en selvstyrende aksel under ABS-drift, skal styreakslen stilles på fast indstilling via hastighedskontakten (ISS). ABS-konfigurationer og tildeling for sensorer / modulatorer Modulator ABS-omdrejningstalsensorer Systemaksel Reguleringstype Anhænger c-d Hovedaksel (ikke liftbar) IR/MSR Anhænger e-f Ekstraaksel (liftbar) MSR ABS / EBS e-f Ekstraaksel, styreaksel eller liftaksel MAR Billedtekst Kørselsretning Anhængermodulator Dobbelt kontraventil (SHV) EBS-relæventil ABS-relæventil Select Low-ventil (SLV) Hjul med sensor (direkte styret) Hjul uden sensor (indirekte styret) 25

26 5 TEBS E Bremsesystem ABS-konfigurationer for sættevogne, kærrer, påhængsvogne og dolly Sættevogn og kærre Påhængsvogn Dollyen behandles som en kærre. Køretøjer med mange aksler og flere TEBS E modulatorer Ved køretøjer med 5 til 10 aksler kan to TEBS E-anlæg monteres ved anvendelse af CAN-routere. Der kan et 2S/2M-system og et 4S/3M-system kombineres. Der skal bruges endnu en CAN-router, hvis der skal implementeres en tredje TEBS E modulator. 26

27 Bremsesystem TEBS E 5 Alle aksler for en TEBS E modulator kan hæves på samme tid, uden at TEBS E melder forstyrrelse med en advarselslampe, se kapitel 5.8 Systemovervågning, side 35. ABS-konfigurationer for en innenlader (eksempel: Transport af glasruder eller betonplader) Disse køretøjer har en U-ramme og en mekanisk forbindelse fra den venstre mod den højre køretøjside omkring akslen. Anhængermodulatoren skal være installeret foran ved sættevognspladen, og bremsecylindrene tilsluttes med op til 10 m lange bremseledninger. For at forbedre tidsforholdet og ABS-effekten, skal der anvendes ekstra relæventiler. Oversigten viser konfigurationerne, der er testet i ABS-erklæringen EB123.10E. Andre konfigurationer skal frigives af TÜV, også i tilfælde af enkelte prøvninger. Billedtekst SRV Single-relæventil DRV Dobbelt-relæventil Tilladte længder og diameter for slanger og rør Sættevogn, kærre, påhængsvogn og Dolly Slanger og rør Min. diameter Maks. længde Beholder til anhængermodulator ø 12 mm *) *) Beholder til relæventil ø 9 mm *) *) Anhængermodulator til bremsecylinder ø 9 mm 6 m Relæventil til bremsecylinder ø 9 mm 6 m Innenlader Slanger og rør Diameter Maks. længde Beholder til anhængermodulator min. ø 12 mm *) Beholder til relæventil min. ø 9 mm *) Anhængermodulator til relæventil maks. ø 9 mm 10 m Anhængermodulator til bremsecylinder min. ø 9 mm *) 10 m Relæventil til bremsecylinder min. ø 9 mm min. ø 9 mm 3 m 3 m *) Slangernes og rørenes længde mellem beholderen og modulatoren må kun være så lange, at tidsforholdet overholdes iht. ECE R13 tillæg 6. 27

28 5 TEBS E Bremsesystem 5.5 Komponentbeskrivelse for det elektropneumatiske bremseanlæg Komponent / artikelnummer Applikation / køretøjstype Formål / funktion TEBS E Modulator (Variantoversigt, se kapitel 12.1 Pneumatiske tilslutninger til TEBS E, side 191) Alle anhængere Regulering og overvågning af elektropneumatisk bremseanlæg. Sideafhængig regulering af bremsecylindrenes tryk for op til 3 aksler. Styring bl.a. af ABS, RSS. TEBS E Modulator med påflanget Pneumatic Extension Modul (PEM) (Variantoversigt, se kapitel 12.1 Pneumatiske tilslutninger til TEBS E, side 191) Alle anhængere med luftaffjedring Pneumatisk fordelingsmodul med integreret overstrømsventil til luftaffjedring og integreret overbelastningsventil. PEM reducerer antallet af forbindelser og forenkler installationen af TEBS E- bremsesystemet. EBS-relæventil (24 V) (12 V) For-/bagaksel ved påhængsvogne eller ekstraaksel på sættevogne. 4S/3M-systemer Styring af bremsetryk med registrering af de aktuelle bremseværdier. Elektrisk aktivering og overvågning via TEBS E. ABS-relæventil Tredje aksel ved sættevogne 4S/2M+1M-systemer Ved denne konfiguration overvåges det styrede bremsetryk ikke for denne aksel. Bremsetrykket fra akslerne, der reguleres direkte fra TEBS Modulatoren, anvendes som styretryk. Er trykket uens i siderne på TEBS E Modulatoren, anvendes det højere tryk fra en selecthigh-ventil. Elektriske aktivering (ABS funktion) via TEBS E. 28

29 Bremsesystem TEBS E 5 Komponent / artikelnummer Applikation / køretøjstype Formål / funktion Parkerings-slækningssikkerhedsventil (PREV) (M 16x1,5; med skilt) (M 16x1,5) (ø8x1, med prøvningstilslutning) (2x ø10x1; 3x ø8x1) (ø8x1; med skilt og prøvningstilslutning) (3x ø10x1; 2x ø8x1) Alle anhængere Anhænger-bremseventilens og dobbeltslækkeventilens funktioner kombineret i et apparat (inklusive nødbremsefunktion). Select-Low-ventil (Dobbeltspærreventil) Køretøjer med 2S/2M+Select-Lowregulering, f.eks. med styreaksel. Indgangstrykkene er trykkene fra anhængermodulatoren, som styres side for side. Det laveste tryk styres til akslen, der skal bremses. Select-High-ventil (Dobbeltkontraventil/tovejsventil) Køretøjer med 4S/2M+1M-system til aktivering af den separate ABSrelæventil. Indgangstrykkene er trykkene fra anhængermodulatoren, som styres side for side. Det højeste tryk føres til ABSrelæventilen. ABS-hjulsensorer (0,4 m) (1 m) På akslernes eller hovedakslernes bremseholder. Registrering af bevægelsestilstanden for et polhjul, der drejer sammen med køretøjets hjul. Tryksensorer På en af luftbælgene til akslen, der skal overvåges. På det gule koblingshoved. Måling akseltryk. Måling tryk på det gule koblingshoved. 29

30 5 TEBS E Bremsesystem Komponent / artikelnummer Applikation / køretøjstype Formål / funktion CAN-router (stikdåse) (stikdåse; med tilslutning til en nomineltryksensor) (stik) (stik; med tilslutning til en nomineltryksensor) Lasttog med flere anhængerbremsesystemer (Eurocombis eller Roadtrains). Mellem lastbils-anhænger-grænsefladen og TEBS E-modulatoren(rne). Spændingsforsyning og fordeling af CAN-signaler på flere TEBS E- modulatorer. Op til fire CAN-routere, der er koblet i serie, kan forsyne op til fem TEBS E- modulatorer. Med en valgfrit tilsluttet tryksensor måles bremse-/styretrykket i nærheden af koblingshovedet, og det kan videregives som CAN-signal til den/de tilsluttede TEBS E-modulator(er), så der garanteres et optimalt tidsforhold også uden EBS-lastbil. CAN-repeater (stikdåse) (stik) Til specialkøretøjer, hvis kabellængder ikke er i overensstemmelse med forskrifterne, f.eks. teleskopérbare blokvogne eller skovtransportere. Mellem lastbils-anhænger-grænsefladen og TEBS E-modulatoren. Forstærkning af CAN-signalet for sikring af informationsforsyningen til den tilsluttede TEBS E på større afstande. Henvisning: Efter ISO må ledningen i anhængeren maksimalt være 18 m. Kabellængden for Trailer EBS E sammen med CAN-Repeater kan derimod være op til 80 m. Kabel Kabeloversigt, se kapitel 12.3 Kabeloversigt, side 199. Forbindelse mellem komponenterne 30

31 Bremsesystem TEBS E Dele i TEBS E Modulatoren TEBS E Modulator er en styreelektronik med fire indgangskanaler til hjulhjulsensorer og en CAN-grænseflade "lastbil". Modulatorens dele er: en intern tryksensor "Bremsetryk" en intern tryksensor "Akseltryk" en redundansventil til nøddrift ved strømafbrydelse to modulatorer til styring af bremsecylinderne to interne tryksensorer til måling af trykkene til bremsecylinderne en styreudgang til styring af endnu en aksel en intern tryksensor til overvågning af fødetrykket en tværaccelerationssensor til overvågning af kørestabiliteten 31

32 5 TEBS E Bremsesystem 5.7 Forsyning Trailer EBS E tilkobles elektrisk via Pin 2 på ISO 7638-stikforbindelsen (klemme 15) og påtrykkes derefter via pin 1 (klemme 30). ADVARSEL Der er øget risiko for ulykker, hvis hjulene blokeres, og bremserne fungerer kun forsinket Hvis ISO 7638-stikforbindelsen ikke er forbundet med lastbilen, er ABS- og EBSog RSS-reguleringsfunktionerne ikke længere til rådighed. Gør føreren opmærksom på denne omstændighed på egnet vis (f.eks. klæbemærkater, brugsanvisning) Funktionstest under tilslutning eller tilkobling To sekunder efter tilkobling af traileren EBS E udføres et systemcheck, hvorved magneterne hørbart kobles kortvarigt til og fra. Hvis systemchecket ikke er hørbart ved indsætning af den 7- eller 5-polede ISO 7638-stikforbindelse, er der et problem i spændingsforsyningen mellem lastbilen og TEBS E (klemme 15, 30 eller stelforbindelsen mellem spiral- eller powerkablet og Trailer EBS-modulator). Resultat: Modulatoren forsynes ikke med spænding. Afhjælpning: Kør meget forsigtigt hen til nærmeste værksted Spændingsforsyning via bremselys (24N) Ved bortfald af spændingsforsyningen via ISO 7638-stikforbindelsen kan TEBS E- bremsesystemet forsynes via en valgfri stoplysforsyning (24N) - som sikkerhedsfunktion. I henhold til ECE R13 er en forsyning, der udelukkende påtrykkes via bremselys, ikke tilladt. Bemærk, at funktionen "RSS" og GIO-udgangene ikke er aktive under kørslen ved forsyning via 24N eller ISO Dermed mangler også den TEBSintegrerede ECAS-regulering. Hvis ECU under kørslen kun forsynes via bremselys under bremsningen, er følgende funktioner disponible: den lastafhængige bremsekraftfordeling (ALB-funktion) ABS med begrænsede, tidsforsinkede reguleringsegenskaber ISS-udgangen til aktivering af en drejeskyderventil med RTR-funktion (TASC) ECAS RTR-funktionen Multi-Voltage Køretøjstype Sættevogne, kærrer med maksimalt 4S/2M-system. 32

33 Bremsesystem TEBS E 5 Sættevogne, kærrer med maksimalt 4S/2M+1M-system. Sættevogne, kærrer og påhængsvogne med maksimalt 4S/3M system. Formål TEBS E modulator (Multi-Voltage) kan både anvendes med 12 V- og med 24 V-lastbil. TEBS E multi-voltage understøtter ikke PLC-kommunikationen, der er normal for USA, med lastbilen. Dette kan betyde, at TEBS E advarsler ikke vises på instrumentbrættet på US lastbiler. TEBS E modulatorens (Multi-Voltage) forbindelse med lastbilen Til installation og brug i blandet drift skal der installeres en ekstra kodet 12-Vtilslutningsdåse ud over den kodede 24 V-ISO 7638-tilslutningsdåse: 24 V-tilslutningsdåse med CAN-signal ( eller ) Brug for eksempel powerkablet for tilslutning af 24 V- tilslutningsdåsen. 12 V-tilslutningsdåse uden CAN-signal ( eller ) Brug et 5-polet (eller 7-polet) kabel til tilslutning af 12 V-tilslutningsdåsen. 12 V-tilslutningsdåse med CAN-signal ( eller ) Anvend et 5-polet (ved 12 V CAN-understøttelse et 7-polet) kabel for at forbinde 12 V forbindelsesdåsen. Ved hjælp af kabelboksen skal der fremskaffes et Y-powerkabel til tilslutning af 24 V- og 12 V-forbindelsen. Multi-voltage kompatible funktioner Da der som regel ikke er CAN-signaler til rådighed ved drift med 12 V-lastbil, videregives styretrykket "bremse" kun pneumatisk til anhængeren. Følgende komponenter kan tilsluttes: Eksterne tryksensorer til GIO1 eller GIO3 Taster og koblingsindgange (f.eks. til Udlæggerbremse) til GIO1-7 Bremsebelægningsslidvisning (BVA) på GIO1-4 eller GIO6-7 SmartBoard eller IVTM til SYBSYSTEM Afhængigt af TEBS E versionen er der forskellige GIO-funktioner til rådighed. 12 V ventilerne tilsluttes hertil. Multi-voltage kompatible funktioner Komponenter Fra TEBS E version Liftakselstyring Liftakselventil TEBS E2 4S/2M+1M-systemer 4S/3M (påhængsvogn) ABS-relæventil EBS-relæventil TEBS E2 TEBS E2.5 ECAS etasc TEBS E2.5 33

34 5 TEBS E Bremsesystem Multi-voltage kompatible funktioner ECAS TailGUARD OptiTurn Komponenter Ventil bagaksel Elektroniske udvidelsesmodul Slæbeakselventil Fra TEBS E version TEBS E4 TEBS E2 TEBS E4 Batteridrift Multi-voltage systemer kan kun forbindes med 12 volt batterier i anhængeren (via elektronisk udvidelsesmodul eller direkte). Batteriets opladningsfunktion er kun til rådighed, når anhængeren påtrykkes 12 volt. Wake-up funktionen er ikke til rådighed, hvis køretøjet påtrykkes 24 volt. Tilslutningen af 12 V komponenterne til andre GIO'er end de der er angivet i strømskemaerne kan medføre, at systemkomponenterne ødelægges. 34

35 Bremsesystem TEBS E Systemovervågning Alarmer og systemmeldinger Lyssignalmeldinger efter tændingen er tilsluttet I henhold til ECE R 13 er der to tilladte reaktioner ved tilkobling af tændingen, og de kan parametreres med TEBS E Diagnostic Software. Variant 1 Advarselslampen/advarselsvisningen i lastbilen lyser efter tilkobling af tændingen. Hvis der ikke findes en aktuel fejl, slukkes advarselslampen/advarselsvisningen efter ca. 2 sekunder. Trailer EBS E er klar til drift. Hvis der findes en aktuel fejl, f.eks. en sensorfejl, bliver advarselslampen/advarselsvisningen ved med at være tændt. Blev der registreret en sensorfejl under den sidste kørsel, slukker advarselslampen/advarselsvisningen ved v > 7 km/t. Slukker advarselslampen/advarselsvisningen ikke, selv efter at kørslen er påbegyndt, skal føreren få afhjulpet fejlen i et værksted. Variant 2 Advarselslampen/advarselsvisningen i lastbilen lyser efter tilkobling af tændingen. Advarselslampen/advarselsvisningen slukker ved v 7 km/t. Slukker advarselslampen/advarselsvisningen ikke, selv efter at kørslen er påbegyndt, skal føreren få afhjulpet fejlen i et værksted. Alarmer og systemmeldinger Lyser eller blinker den gule eller den røde advarselsvisning/advarselslampe på instrumentbrættet under kørslen, så drejer det sig om en advarsel eller en systemmelding. Gul advarselsvisning/advarselslampe: Aktivering via pin 5 i ISO stikanordningen samt via CAN-bus Rød advarselsvisning/advarselslampe: Aktivering via CAN-bus på ISO stikanordningen Forekomster der opstår under driften lagres i Trailer EBS E og kan udlæses på værkstedet med TEBS E Diagnostic software. Advarselsvisningens/advarselslampens signaler overvåges af føreren. Når advarselsvisningen/advarselslampen lyser, skal køretøjet på værksted. Følg eventuelle anvisninger på displayet. Fejlene vises afhængigt af deres vigtighed. Fejlenes vigtighed er inddelt i 5 klasser: Klasse 0: Lette, midlertidige fejl vises med den gule advarselsvisning/advarselslampe. Klasse 1: Mellemalvorlige fejl, som fører til frakobling af delfunktioner (f.eks. ABS) vises med den gule advarselsvisning/advarselslampe. Klasse 2: Meget alvorlige fejl i bremsesystemet vises med den røde advarselsvisning/advarselslampe. Klasse 3: Lette fejl, som kan medføre, at GIO-funktioner (f.eks. hastighedssignalet) kobles fra, indikeres ved, at den gule advarselsvisning/advarselslampe blinker efter tilslutningen. Klasse 4: Lette fejl, som kan medføre, at GIO-funktioner (f.eks. betjeningsenheden) kobles fra. Der afgives en melding med advarselsvisningen/advarselslampen. 35

36 5 TEBS E Bremsesystem Advarselssignalsekvenser ved spændingsforsyning via ISO 1185 / ISO Spændingsforsyning via ISO 1185 (24N, lys) eller ISO er beregnet som sikkerhedsfunktion for at opretholde vigtige reguleringsfunktioner ved fejl i spændingsforsyningen via ISO 7638-stikforbindelsen. Ved et komplet bortfald af ISO 7638-stikforbindelse er en advarsel via Pin 5 ikke mulig. Hvis forbindelsen via pin 5 er intakt, aktiveres advarselsvisningen/advarselslampen, og føreren advares. Advarselssignalsekvenser ved ikke specificerede fejl iht. ECE R 13 Efter at advarselsvisningen/advarselslampen er tilsluttet og testet, blinker advarselsvisningen/advarselslampen ved ikke nærmere fastlagte fejl iht. ECEforskrifterne. Advarselsvisningen/advarselslampen lyser ikke længere, når køretøjet overskrider en hastighed på 10 km/t. I de følgende tilstande blinker advarselsvisningen/advarselslampen: Immobilizer (startspærre) aktiveret Elektronisk parkeringsbremse aktiveret Serviceinterval nået (BVA) Bremsebelægning nedslidt Aktuel fejl af klasse 3 (f.eks. ECAS-fejl) Dæktryk-tab (IVTM) Advarselssignal ved tænding tændt uden kørselsregistrering TEBS E tænder for advarselslampen/advarselsvisningen 30 minutter efter at tændingen er slået til, hvis der ikke er blevet registreret en hastighed med hjulsensorerne. Denne funktion medfører så forkerte meldinger, hvis alle aksler på en TEBS E er blevet hævet på en anhænger med mange aksler og flere TEBS E. Fra TEBS E4 er det med faneblad 8, Generelle funktioner forindstillet, at TEBS E kun afgiver en advarsel, hvis der ikke registreres en hjulhastighed på trods af registreret akseltryk. Alternativt kan også den hidtidige funktion indstilles (advarsel efter 30 minutter). Fødetrykovervågning Applikation Integreret funktion i TEBS E Modulator. Formål Overvågning af fødetrykket med TEBS E. Funktion Advarselsvisning/advarselslampe: Hvis fødetrykket falder ned under 4,5 bar i anhængeren, advares føreren ved, at advarselsvisningen/advarselslamperne (røde og gule) lyser op. Opstår dette under kørslen, gemmes der også en melding i diagnoselageret. Advarselsvisningen/advarselslampen slukker først, når fødetrykket igen er steget til over 4,5 bar. 36

37 Bremsesystem TEBS E 5 ADVARSEL Risiko for ulykker pga. for lavt fødetryk (< 4,5 bar) Køretøjet kan ikke længere bremses med driftsbremsen. Er trykket på det røde koblingshoved under 2,5 bar, bremses køretøjet automatisk op med fjederbelastningen. Når advarselsvisningen/advarselslampen (rød og gul) lyser, skal køretøjet stoppes og parkeres et sikkert sted. Kontroller trykforsyningen, og kontakt evt. et værksted Pneumatisk redundans Ved systemfejl, som kræver en (delvis) frakobling af hele systemet, kobles det pneumatiske styretryk direkte over på bremsecylinderne, dog uden hensyntagen til akseltrykket (ALB). ABS-funktionen opretholdes så vidt muligt. Advarselsvisning/advarselslampe: Den røde advarselsvisning/advarselslampe lyser og giver dermed besked til chaufføren om systemets tilstand. 37

38 5 TEBS E Bremsesystem 5.9 Bremsefunktioner Styretrykket kommer direkte til bremsecylindrene via det gule koblingshoved uden strømforsyning. Redundansventilen, som er integreret i TEBS E modulatoren, og som normalt kobler styretrykket fra trykreguleringskredsløbene, forbliver åbnet. Fungerer Trailer EBS E i forbindelse med, at en opbremsning indledes, påtrykkes redundansventilen strøm, og styreledningen kobles så med det gule koblingshoved fra trykreguleringen på Trailer EBS E modulatoren. Trykreguleringen og trykreguleringskredsløbene udføres så iht. nominel-værdi-registreringen og afhængigt af belæsningen Nominel-værdi-registrering Nominel værdi via CAN ved 12 V Ekstern nominel-værdi-tryksensor Den nominelle værdi betegnes som førerens ønskede bremseværdi. Ved drift bag en EBS-lastbil med 7-polet (ABS-)stikforbindelse iht. ISO 7638 modtager TEBS E den nominelle værdi via anhængergrænsefladen (CAN) fra EBS-lastbilen. Er der ingen nom. værdi til rådighed fra anhængerens interface, f.eks. når anhængerkøretøjet anvendes bag et normalt opbremset lastvognstog, dannes der en nom. værdi med en måling af styretrykket ved det gule koblingshoved. Dette sker enten med en nom. værditryksensor, der er integreret i TEBS E modulatoren eller med en ekstern nom. værditryksensor. Den eksterne nom. værditryksensor anbefales ved meget lange anhængerkøretøjer, så der undgås forsinkelser pga. meget lange rørledninger. For en så hurtig trykopbygning som muligt i anhængeren konsulteres den nominelle værdi altid via CAN (ISO 7638, Pin 6 og 7) mhp. regulering. For tilpasning af bremsekræfterne ved forskellige belastningstilstande måles akseltrykket ved luftaffjedrede køretøjer og køretøjer med hydraulisk affjedring ved registrering af bælgtryk. Ved mekanisk affjedrede køretøjer bestemmes belastningstilstanden ved måling af affjedringsvejen via en eller to niveausensorer se kapitel Automatisk lastafhængig bremsekraftregulering (ALB), side 39. Det kan indstilles for TEBS E2, om dataene fra en CAN-bus skal ignoreres ved en forsyningsspænding på mindre end 16 V. Aktiveringen sker via faneblad 8, Generelle funktioner. Køretøjstype Formål Montering Alle anhængere, især når der er en stor afstand mellem det gule koblingshoved og TEBS E Modulatoren. Forbedring af tidsforholdet ved lastbiler uden EBS (intet CAN-signal). I styreledningen på køretøjets front eller direkte på CAN-routeren eller CAN- Repeateren, se kapitel 5.5 Komponentbeskrivelse for det elektropneumatiske bremseanlæg, side 28. Nomineltryksensoren kan ikke tilsluttes elektronisk udvidelsesmodul. 38

39 Bremsesystem TEBS E 5 Komponenter Komponenter Billede Artikelnummer TEBS E Modulator (premium) Nomineltryksensor (0 til 10 bar) Må kun anvendes på køretøjsproducentens ansvar, afhængigt af køretøjets konstruktion. GIO-tilslutningernes tilordning fastlægges med TEBS E Diagnostic softwaren Kabel til nomineltryksensor CAN-router eller CAN-repeater En mere præcis beskrivelse af en CANrouter og en CAN-Repeater findes i den pågældende vejledning, se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer". CAN-repeater CAN-router Variantoversigt, se kapitel 5.5 Komponentbeskrivelse for det elektropneumatiske bremseanlæg, side 28 Parametrering Aktiveringen sker via faneblad 8, Generelle funktioner Automatisk lastafhængig bremsekraftregulering (ALB) 1-kredset fastsættelse af akseltryk Køretøjstype Anhængere med alle fjedringstyper. Formål Trailer EBS E indeholder en lastafhængig bremsetrykregulering, med hvilken bremsetrykket tilpasses efter belastningstilstanden. Via parametreringen gemmes kurverne efter bremseberegningen. Den aktuelle belastningstilstand beregnes ved detektion af luftaffjedringsbælgens tryk, det hydrauliske tryk, ved vurdering af affjedringsvejen ved mekanisk affjedring eller beregning af hjulhastighedernes hastighedsdifference på to aksler med hjulsensor. Sætte- og påhængsvogne styres forskelligt. 2-kredset fastsættelse af akseltryk (højre/venstre) Køretøjstype Anhængere med hydraulisk affjedring eller luftaffjedring adskilt side for side. Formål Denne funktion giver mulighed for gennemsnits-værdiberegning af akseltrykkene til højre/venstre. Derved forbedres anhængerens bremsereaktion (nøjagtig beregning af den faktiske belastningstilstand). På hovedakslen c-d monteres der endnu en 39

40 5 TEBS E Bremsesystem Bestemmelse af akseltrykkene akseltryksensor, som skal indstilles i TEBS E Diagnostic Software som anden Ekstern akseltryksensor c-d. Akseltrykket for hovedakslen c-d kan beregnes på følgende måder: Måling af trykket i bælgfjederen med en tryksensor, der er integreret i modulatoren ved luftaffjedrede køretøjer Måling af luftaffjedringens tryk med en ekstern tryksensor ved luft/hydraulisk affjedrede køretøjer (ekstern akseltryksensor c-d) Måling af affjedringsvejen med en niveausensor ved mekanisk affjedrede køretøjer Akseltrykket for den ekstra aksel e-f kan beregnes på følgende måder: Måling af luftaffjedringens tryk med en ekstern tryksensor ved luft/hydraulisk affjedrede køretøjer Måling af affjedringsvejen med en niveausensor ved mekanisk affjedrede køretøjer (ekstern akseltryksensor c-d) Bestemmelse af akseltrykket via slipdetektion ved 4S/3M-systemer Sikkerhedsfunktion "køretøj på buffer" Hvis bælgtrykket er mindre end 0,15 bar eller mindre end 50 % af det parametrerede tomme bælgtryk (altid den lavere værdi), aktiveres ALBkarakteristikken "lastet", da køretøjsrammen formodentlig ligger på akslens buffer, og dermed fås ingen pålidelig melding om belastningstilstanden. 40

41 Bremsesystem TEBS E 5 Karakteristikker Sættevogn Påhængsvogn A = Placeringsområde; V = Slidområde; S = Stabilitetsområde I dette eksempel stiger den nom. værdi eller styretrykket (p m ) fra 0 bar til 0,7 bar i placeringsområdet. Ved dette styretryk stiger bremsetrykket (p cyl ) fra 0 til 0,4 bar. Ved 0,7 bar er hjulbremsens reaktionstryk nået, så køretøjet herefter kan opbygge bremsekraft. Dette punkt, altså de samlede bremsereaktionstryk, er parametrérbart inden for rammerne af EUbremsebåndene. Bremsebåndet fastlægger, i hvilket område nedbremsningen (i %) skal ligge ved et bestemt styretryk p m. I det videre forløb følger bremsetrykket ved lastet køretøj den rette linje, der går gennem den beregnede værdi ved 6,5 bar. Ved ulastet køretøj styres reaktionstrykket ligeledes ved 0,7 bar. Derefter reduceres bremsetrykket efter belastningen. Ved placeringsområdets grænse styres bremsernes aktiveringstryk, som kan være forskelligt fra aksel til aksel. I delbremseomådet styres trykkene slidoptimeret. Ved påhængsvogne med f.eks. cylindertype 24 på forakslen og cylindertype 20 på bagakslen mindskes trykket på forakslen afhængigt af konstruktionen og øges noget på bagakslen. Det giver jævn belastning for alle hjulbremser på en måde, der er mere nøjagtig end justeringsventilen, der anvendes på traditionelle bremseanlæg. I stabilitetsområdet styres trykkene, så adhæsionen udnyttes ens (evt. udnyttelse af hjulgrebskraft) afhængigt af akseltrykket. Parametrering ALB-dataene indtastes på faneblad 3, Bremsedata. Som regel er det nok at definere en lineær karakteristik. I særlige tilfælde kan der fastlægges en speciel karakteristik med et ekstra karakteristikpunkt. Som standard angives følgende værdier: Placeringsområde Slidområde Overgangsområde (option) Stabilitetsområde Tryk på det gule koblingshoved (styretryk eller nominel værdi) p 0,7 bar 0,7 bar < p 2,0 bar 2,0 bar < p 4,5 bar 4,5 bar < p 6,5 bar Beregnet nedbremsning af køretøjet 0 % ved 2 bar: 12,6 % ved 4,5 bar: 37 % ved 6,5 bar: 56,5 % 41

42 5 TEBS E Bremsesystem Bremsetrykaktiveringen tilpasses proportionalt med den målte køretøjslast. Målet er at opnå en nedbremsning på 55 % ved alle belastningstilstande og ved et tryk på det gule koblingshoved (styretryk eller nominel værdi) et tryk på 6,5 bar. Tryksensor til hydraulisk affjedring Der skal vælges en tryksensor, som passer til de forekommende tryk. Signaludgangen skal være lineær mellem 0,5 og 4,5 V. Hydraulisk tryk: 0 bar = 0,5 V Maksimalt systemtryk = 4,5 bar Forskellige producenter har passende tryksensorer, f.eks. WIKA (model med et måleområde for hydraulisk tryk 25 bar til 1000 bar) eller Hydac (manometer HDA 4400, måleområde 250 bar). Pinbelægningen på den elektriske forbindelse skal også kontrolleres, ud over trykområdet. Eksempel Hydraulisk bælgtryk "ulastet" = 50 bar Hydraulisk bælgtryk "lastet" = 125 bar Trykindtastningen for TEBS E ALB-parameteren "lastet" og "ulastet" søges. Standard Find en hydraulisk tryksensor, som svarer til måleområdet på 125 bar. Tryksensor "hydraulisk": 0 til 250 bar => 0,5 til 4,5 V WABCO standard-ebs-tryksensor "pneumatisk" som sammenligningsværdi: 0 til 10 bar => 0,5 til 4,5 V Beregning Måleområde 250 bar: WABCO standard-ebs-tryksensor 10 bar = 25 bar Parameterværdi for bælgtryk "lastet" => 125 bar / 250 bar * 10 bar = 5 bar Parameterværdi for bælgtryk "ubelastet" => 50 bar / 250 bar * 10 bar = 2 bar Mekanisk affjedringer Omregningen af det hydrauliske tryk til det pneumatiske sammenlignende tryk sker i TEBS E Diagnostic software og forenkler parametreringen. Afvigelser i beregningen af parameterværdierne sker med op- eller nedrundinger i det binære talsystem. Køretøjstype Formål Funktion Køretøjer med bladaffjedring (mekanisk affjedring). Bestemmelse af akseltryk Akseltrykinformationen for ALB-funktionen hentes fra akselaggregatets indfjedringsvej. Hertil anvendes en ECAS-niveausensor, som ved denne anvendelse leverer et signal, der er proportionalt med affjedringsvejen og dermed det aktuelle akseltryk. Yderligere informationer se kapitel Automatisk lastafhængig bremsekraftregulering (ALB), side

43 Bremsesystem TEBS E 5 Komponenternes tilslutning Uddrag fra skemaet Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 TEBS E Modulator (premium) Montering: Mulig på forakslen eller bagakslen. 2 Niveausensor Montering: Niveausensor A på aksel c-d; niveausensor B på aksel e-f 3 Styring (fås i forskellige længder) Arm (forlænger til niveausensorarmen) Kabel til niveausensor Montering Parametrering Kalibrering Informationer om montering, se kapitel 8.5 Montering af niveausensoren, side 147. Køretøjets definition med mekanisk affjedring fastlægges med faneblad 2, Køretøj. GIO-tilslutningens betegnelse for niveausensoren sker i faneblad 11, Stik. Informationer om kalibrering, se kapitel Kalibrering af køretøjer med mekanisk affjedring, side

44 5 TEBS E Bremsesystem Trykregulering Trykreguleringskredsene omsætter de nominelle tryk, som er fastsat af ALBfunktionen, til cylindertryk. TEBS E Modulator sammenligner det målte aktuelle tryk ved relæventilernes udgang med det angivne nominelle tryk. Hvis der forekommer en afvigelse, justeres denne ved aktivering af ventilationseller afluftningsmagneterne til modulatoren eller den 3. modulator. Hvis det målte fødetryk stiger over 10 bar, deaktiveres trykreguleringen og ABSreguleringen, og der bremses kun via redundans. I henhold til EF-direktiver og ECE-direktiver er et fødetryk på maksimalt 8,5 bar i anhængeren tilladt. Pneumatisk forspring og forspring via CAN Der kan fastsættes et forspring til trækjustering og harmonisering af bremsebelægningsslid. Værdierne for det pneumatiske forspring og CAN-forspring kan være forskellige. Parametrering Forspringet indtastes på faneblad 3, Bremsedata Overbelastningsbeskyttelse Køretøjstype Formål Alle køretøjer med fjederbelastningscylindere. Til beskyttelse af hjulbremsen mod overbelastning (kraftaddition) og samtidig aktivering af drifts- og fjederbremsecylinderen. Komponenternes tilslutning Overbelastningssikringsrelæventilen er allerede indbygget i PEM: 44

45 Bremsesystem TEBS E 5 Hvis der ikke er nogen PEM, skal overbelastningssikringen etableres med en separat overbelastningssikringsrelæventil: Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 TEBS E-modulator Overbelastningssikrings-relæventil PEM Antiblokeringssystem (ABS) Køretøjstype Formål Funktion Alle anhængere Forhindrer at et eller flere hjul blokerer. ABS-reguleringslogikken detekterer ud fra hjulenes hastighedsforhold, om et eller flere af hjulene har "blokeringstendens", og bestemmer, om det pågældende bremsetryk skal sænkes, fastholdes eller øges yderligere. ABS-omdrejningstalsensorer Signalerne fra ABS-hjulsensorerne c-d og e-f analyseres til ABSreguleringslogikken. Ved alle ABS-konfigurationer (se kapitel 5.4 ABS-konfigurationer, side 24) kan der tilsluttes yderligere bremsecylindre fra andre aksler til de eksisterende modulatorer ud over bremsecylindrene på de hjul, der er forsynet med sensor,. Disse indirekte medregulerede hjul afgiver dog ikke nogen informationer til TEBS E ved blokeringstendens. Derfor kan det heller ikke garanteres, at disse hjul er blokeringsfri. 45

46 5 TEBS E Bremsesystem Sættevogn, kærre og Dolly Hovedakslen, som hverken må være lift-, styre- eller slæbeakslen, har altid ABShjulsensorerne c-d. ABS-hjulsensorerne e-f anbringes på den anden aksel eller på sættevognens liftbare aksel. Fra TEBS E4 er der her en undtagelse for 2-akslede kærrer med 2 liftaksler. I forbindelse med en ujævn belæsning kan den ene eller anden liftaksel hæves og bilen balanceres heraf. Den anden aksel bliver så hovedakslen. Påhængsvogn Akslerne med sensor må ikke være en lift- eller slæbeaksel på hverken ABShjulsensorerne c-d eller på ABS-hjulsensorerne e-f. ABS-hjulsensorerne c-d skal altid anbringes på modulatorsiden, og modulatoren kan monteres foran, på vognstangen eller bagpå efter ønske. Liftakslernes status er kendt for ABS-reguleringslogikken. Derved indgår hastigheden ikke længere i ABS-reguleringen ved hævning af aksler med sensor. Når liftakslen hæves, medregnes hastighedsinformationerne for denne aksel ikke ved reguleringen. Dækstørrelser Parametrering For at opnå en optimal ABS-reguleringslogikfunktion skal de anvendte dækstørrelser parametreres. En afvigelse fra de parametrerede dækstørrelser på +15 % / -20 % er tilladt, hvis alle hjul med sensorer er berørt lige meget heraf. Et enkelt hjul må maksimalt afvige 6,5 % fra den parametrerede hjulstørrelse. Dækstørrelserne indtastes på faneblad 3, Bremsedata Roll Stability Support (RSS) Anhængere af klasse O4 med op til 3 aksler med luftaffjedring, som homologeres fra juli 2010, skal være udstyret med en stabiliseringsfunktion iht. europæisk lovgivning. RSS er foreskrevet fra juli 2011 ved nye registreringer af køretøjer. Med WABCO RSS opfyldes alle krav i loven med det formål at øge sikkerheden i trafikken. Køretøjstype Formål Funktion Alle anhængere Roll Stability Support er en funktion, der er integreret i EBS, og som præventivt foretager en automatisk bremsning, hvis der er fare for at tippe, så køretøjet stabiliseres. RSS-funktionen udnytter indgangsværdierne fra Trailer EBS E som f.eks. hjulhastigheder, lastinformation og beregnet forsinkelse samt en tværaccelerationssensor, som er integreret i TEBS E-modulatoren. Ved overskridelse af den beregnede tip-kritiske tværacceleration i anhængeren udføres der tidsbegrænsede aktiveringer af testtrykket med lavt tryk. Varighed og trykhøjde er afhængige af forløbet af tværaccelerationen. 46

47 Bremsesystem TEBS E 5 Tipfaren detekteres ved hjælp af de testnedbremsede hjuls reaktion. Ved detekteret tipfare nedbremses som minimum de yderste individuelt regulerede (IR) hjul på anhængeren ved højt tryk, så køretøjets hastighed, tværaccelerationen og dermed væltningsrisikoen reduceres, og det forhindres, at køretøjet vælter. Bremsetrykket for de indvendige hjul i kurven forbliver i det væsentligste uændret. Så snart der ikke er tipfare længere, afsluttes RSS-bremsningen. På aksler med modificeret aksel-regulering (MAR) er det ikke muligt at aktivere bremsetrykket forskelligt "til højre/venstre" på grund af systemet. Her skiftes der til Select-high-regulering ved registreret tipfare. En RSS-regulering startes i ubremset eller delvist bremset køretilstand. Hvis føreren allerede bremser tilstrækkeligt (forsinkelse over RSS-forsinkelsen), udsættes RSS-reguleringen. Hvis føreren fastsætter en pneumatisk eller elektrisk nominel bremseværdi for anhængeren, mens RSS-reguleringen er i gang, som er højere end RSSreguleringen, afbrydes RSS-reguleringen og den nominelle værdi bremses. Trykaktiveringstypen for hjulene på aksel e-f afhænger af køretøjstypen og ABSsystemkonfigurationen. Køretøjstype og ABS-systemkonfiguration Sættevogn med efterløbsstyreaksler med 4S/3M, 4S/2M+1M eller 2S/2M+SLV Påhængsvogn 4S/3M Sættevogn uden efterløbsstyreaksel eller kærre med 4S/3M eller 4S/2M+1M Køretøjer med adhæsionsstyret styreaksel med 2S/2M+SLV (styreaksel reguleret med en select low ventil), 4S/2M+1M eller 4S/3M+EBS/ABS (styreaksel MAR-reguleret). Bemærkning MAR-akslen bremses med lavere eller samme tryk som ved ABS (til kurvestabilitet for adhæsionsstyrede aksler). Under RSS-reguleringen tages der ikke højde for hjulreaktionen for det indvendige hjul i kurven ved ABS-logikken. Så længe det indvendige hjul på MAR-akslen ikke hæves, bremses MAR-akslen stadig med lavt tryk for at undgå at flade steder på dækket. Hvis MAR-akslens indvendige hjul hæves, dvs. viser blokeringshældning ved lavt tryk, øges trykket afhængigt af de yderste hjuls reaktion. Det styrede tryk på MAR-akslen kan være reduceret på det yderste hjul i kurven ved ABS-reguleringsbehov. Ved køretøjer med adhæsionsstyret styreaksel er RSS kun muligt med de angivne systemkonfigurationer. Der skal tilsluttes en adhæsionsstyret efterløbsaksel i TEBS E Diagnostic Software. Indstilling af følsomheden for RSS-funktionen for tipkritiske køretøjer RSS-funktionens følsomhed kan indstilles i TEBS E Diagnostic Software. Flere TEBS E i et specialkøretøj eller i et Road Train, og som kommunikerer med hinanden via en CAN-router, tilpasser deres RSSindgreb til hinanden. Vogntogets stabilitet forøges heraf Stilstandsfunktion Applikation Formål Integreret funktion i TEBS E Modulator. Forebyggelse af unødigt strømforbrug, hvis køretøjet parkeres med aktiveret parkeringsbremse og tilkoblet tænding. 47

48 5 TEBS E Bremsesystem Funktion Hvis køretøjet står stille, bremses der kun via redundanskredsen. Den elektropneumatiske trykstyring er deaktiveret. Når kørslen startes (v > 2,5 km/t), deaktiveres funktionen Nødbremsefunktion Applikation Formål Funktion Integreret funktion i TEBS E Modulator. Generering af den maksimalt mulige bremsekraft. Hvis føreren ønsker et bremsetryk (elektrisk eller pneumatisk), der svarer til mere end 90 % af fødetrykket, der er til rådighed, eller > 6,4 bar, og der altså foreligger en panikopbremsning, øges bremsetrykket trinvist op til det lastede køretøjs karakteristik, indtil det er muligt at anvende ABS-reguleringen. Nødbremsefunktionen frakobles igen, når den ønskede bremseværdi underskrider 70 % af det fødetryk, der er til rådighed Prøvningsmodus Applikation Formål Funktion Integreret funktion i TEBS E Modulator. Kontrol af ALB-karakteristik, når køretøjet står stille. Den automatiske lastafhængige bremsekraftregulering kan kontrolleres i denne testmodus afhængigt af koblingshovedtrykket og det aktuelle akseltryk eller det aktuelle bælgtryk. Til kontrolformål deaktiveres stilstandsfunktionen og nødbremsefunktionen. Start for simulationen Kobl tændingen til med ventileret styreledning (lastbilens driftsbremseanlæg og håndbremse ikke aktiveret) for at indstille det elektroniske bremseanlæg på testmodus. Så snart køretøjet kører, kobles stilstandsfunktionen og nødbremsefunktionen til igen. Prøvningsmodusen afsluttes, så snart køretøjet kører hurtigere end 10 km/t. Simulation læsning af køretøj Ved udluftning af luftbælgene (< 0,15 bar) eller sænkning til buffer kan tilstanden "pålæsning" simuleres på et tomt køretøj. Det fulde bremsetryk aktiveres i overensstemmelse med sikkerhedsfunktionen "køretøj på buffer". Mekanisk affjedring: Tag niveausensorens stangsystem ud, og drej armen til positionen, der svarer til det affjedrede køretøj. Simulation pr. diagnose Du kan simulere sikkerhedsfunktionen via menuen Aktivering med TEBS E Diagnostic Software. 48

49 Bremsesystem TEBS E ECU interne funktioner Kilometertæller Køretøjstype Formål Parametrering Alle anhængere Trailer EBS E er forsynet med en integreret kilometertæller, som under kørslen videregiver den tilbagelagte strækning. Nøjagtigheden afhænger af dækstørrelsen i forhold til den parametrerede dækstørrelse. Kilometertælleren kræver driftsspænding. Når TEBS E ikke forsynes med spænding, fungerer kilometertælleren ikke. Hvis der indbygges et SmartBoard, bliver den tilbagelagte vejstrækning talt uafhængigt af TEBS E. Denne kilometertæller tæller også, hvis TEBS E ikke forsynes med spænding. Da kilometertælleren i TEBS E tæller gennemsnitsværdien for alle hjul, mens kilometertælleren i SmartBoard tæller strækningen for hjulsensor c, kan kilometertællerne afvige fra hinanden på grund af forskellige dækomkredse (dækslid). Der behøves intet Y-kabel til tilslutning af hjulsensor c til SmartBoard, da forbindelsen allerede er integreret i SmartBoard-kablet. Følgende enkeltfunktioner er mulige: Totalkilometertæller Totalkilometertælleren måler den totalt tilbagelagte vejstrækning, siden TEBS E- systemet blev installeret første gang. Denne værdi lagres regelmæssigt og udlæses med TEBS E Diagnostic Software eller via SmartBoard (undermenu "kilometertæller"). Dagskilometertæller Dagskilometertælleren fastlægger den tilbagelagte strækning mellem to vedligeholdelsesintervaller eller inden for en bestemt tidsperiode. Udlæsning og sletning af dagskilometertælleren er mulig med f.eks. TEBS E Diagnostic Software eller med SmartBoard. Dagskilometertælleren kræver ikke en speciel kalibrering. En kalibreringsfaktor udregnes på baggrund af EBS-parametrene for dækomkredsene og antallet af tænder på polhjulet. Dækomkreds og polhjulets antal tænder indtastes i faneblad 3, Bremsedata. Udskiftes modulatoren, kan det nye apparats kilometerstand forhøjes og dermed tilpasses køretøjets køreydelse. Det er ikke muligt at reducere kilometerstanden. Indstillingen sker med TEBS E Diagnostic Software via menuen Ekstra, Forhøj kilometerstanden Servicesignal Køretøjstype Alle anhængere 49

50 5 TEBS E Bremsesystem Formål Parametrering Servicesignalet skal påminde føreren om forestående service. Advarselsvisning/advarselslampe: Når køretøjet har kørt en parametreret strækning (f.eks km), aktiveres der en advarsel/advarselslampe (gul), som blinker 8 gange næste gang tændingen tilkobles (ved kørsel eller stilstand). Denne blinken gentager sig hver gang, tændingen aktiveres. Endvidere lagres servicehenvisningen i ECU'ens integrerede driftsdatalager. Når servicearbejdet er udført korrekt, skal servicesignalet resettes via TEBS E Diagnostic Software (menu Ekstra, Serviceinterval). Når køretøjet når det næste parametrerede serviceinterval (f.eks km), genereres servicesignalet igen. I TEBS E Modulatorens udleveringstilstand er servicesignalet ikke aktivt. Aktiveringen og indtastningen af intervallet sker via faneblad 8, Generelle funktioner ServiceMind Køretøjstype Formål Parametrering Alle anhængere GIO-driftstimetælleren (ServiceMind) adderer driftstiderne for de overvågede GIOindgangssignaler og fra udgange, der er koblet af TEBS E (f.eks. ECASefterløbstider). Advarselsvisning/advarselslampe: Når de forindstillede driftstider er nået, kan en event (servicehenvisning) startes og vises vha. TEBS E Diagnostic software eller SmartBoard. Eventen kan også udgives via advarselsvisningen/advarselslampen (gul, ABS) eller via en ekstern advarselslampe, der er placeret på anhængeren. Når der vises en servicehenvisning, bør denne service udføres på køretøjet. Indtastningen af ServiceMind sker via faneblad 8, Generelle funktioner. Servicenavn: Her kan funktionen, der overvåges, tildeles et navn til visningen i SmartBoard. Serviceinterval (timer): Angiv her et fornuftigt interval for den udvalgte komponent/funktion. Serviceintervallet kan nulstilles: Her kan rettigheden tildeles, hvormed serviceintervallet kan nulstilles på startsiden i TEBS E Diagnostic Software (menu Ekstra, Serviceinterval) eller via SmartBoard. Tælleren kan altid nulstilles med TEBS E Diagnostic Software. Serviceintervallet kan ændres: Her kan rettigheden tildeles, hvormed serviceintervallet kan ændres på startsiden i TEBS E Diagnostic Software (menu Ekstra, Serviceinterval) eller via SmartBoard. Indgangssignal, Internt signal: Det interne signal kan tilordnes en tilhørende GIOfunktion med en drop-down-menu (se efterfølgende tabel). Det kan fastlægges, om funktionens driftstid skal optages i en aktiv eller i en inaktiv tilstand. Indgangssignal, analogt signal: Det analoge signal skal tilordnes en tærskelværdi (en værdi, fra hvilken afbryderen aktiveres), og det skal fastlægges, om driftstiden skal optages uden for eller inden for tærskelværdien. 50

51 Bremsesystem TEBS E 5 Visning med ABS-lampe / Visning med en ekstern signallampe: Det kan vælges, om alarmen skal angives via advarselsvisningen/advarselslampen (gul, ABS) og/eller via en ekstern advarselslampe, der er placeret på anhængeren. Komponenter Der kan anvendes de følgende komponenter til visning og betjening: Komponenter Billede Artikelnummer SmartBoard (option) Kabel til SmartBoard (option) Ekstern grøn advarselslampe (option) Udlæsning af akseltrykket Akseltryk kan udlæses via lastbilens CAN-grænseflade via SUBSYSTEMS til SmartBoard / til Trailer Remote Control. Visningen i lastbilen afhænger af, om funktionen "anhænger-visning af akseltryk" er understøttet eller frigivet. TEBS E stiller normalt altid denne information til rådighed. Nøjagtigheden ved mekanisk affjedrede køretøjer er af konstruktionsmæssige årsager begrænset. Under følgende forhold udlæses der ingen akseltryk, heller ikke i driftsdatalageret (ODR): Ved påhængsvogne med kun en akseltryksensor på akslen c-d. Ved køretøjer med liftaksler, som ikke styres af TEBS E (mekanisk styring, styring via Trailer Central Electronic eller ekstern ECAS). Ved sættevogne med slæbeaksel uden ekstra tryksensor. Der skal indbygges en ekstra tryksensor på den anden aksels luftbælg på påhængsvogne med 4S/3M til registrering af akseltryk. På sættevogne med 4S/2M+1M og 4S/3M kan der monteres en ekstra akseltryksensor, så målingen er mere nøjagtigt. Uden ekstra akseltryksensor fordeles det enkelte akseltryk ensartet på alle aksler. I det følgende kapitel beskrives monteringen af den ekstra akseltryksensor, se kapitel 6.8 Ekstern akseltryksensor, side 79. Overførslen af akseltrykket via CAN til lastbilen er forindstillet i TEBS E og kan blive vist på instrumentbrættet i de fleste lastbiler. Vises ladetilstanden ikke korrekt i lastbilen for anhængere med to akseltryksensorer, kan overførslen af CAN-budskaberne tilpasses. Parametrering Indstillingsværdierne fastlægges via faneblad 8, Generelle funktioner. EBS22: Der sendes intet budskab med det samlede tryk fra alle enkeltaksler til lastbilen. 51

52 5 TEBS E Bremsesystem RGE22: Akslernes enkelte tryk sendes ikke til lastbilen. Overførslen af begge budskaber er forindstillet. Der kan opstå fejl på nogle lastbiler, hvis de overførte data ikke synes plausible. I dette tilfælde bør ét af budskaberne deaktiveres. Kalibrering af udlæsningen af akseltrykket For at opnå en højere nøjagtighed for udlæsningen af akseltrykket kan der foretages en kalibrering af udlæsningen med SmartBoard. Den kalibrerede værdi overføres til lastbilen via ISO 7638-interfacet og vises også på SmartBoard. Til kalibreringen dannes der et ekstra karakteristik baseret på det ubelastede, delvist belastede og det belastede køretøjs vægt. Der gemmes et 3-punkts karakteristik i TEBS E. En mere nøjagtig beskrivelse ses af "SmartBoard systembeskrivelse se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer. Kalibreringsmetoden er blevet forbedret, så der ikke gemmes meldinger i diagnoselageret, hvis kalibreringen skulle slå fejl. Der kan kalibreres 1, 2 eller 3 punkter. Hver værdi kan blive ændret separat, så visningen bliver mere præcis. Kalibreres en værdi, overtages denne værdi med det samme i karakteristikken for akseltrykkets udlæsning. De kalibrerede minimums-/maksimumværdier må maksimal afvige 20 % fra karakteristikken, der er fastlagt af ALB. De kalibrerede værdier for et ikke-lastet, delvist lastet og belastet køretøj må ikke underskride en fastlagt, minimal afstand fra hinanden (minimal 10 %). Bælgtrykket ændrer sig en smule, når køretøjets højde ændres. Derfor bør køretøjets højde indstilles før kalibreringen, da højden er relevant for akseltrykkets udlæsning. Dette er som regel normalniveauet. Luftaffjedringsbælgenes egenskaber ændres hele tiden, derfor kan en ny kalibrering være påkrævet. Vær opmærksom på, at en allerede påbegyndt kalibrering også skal afsluttes via SmartBoard, da der ellers udgives en fejlmelding. Advarselsvisning/advarselslampe: Ved overskridelse af en akseltryksværdi i SmartBoard kan der evt. indstilles en blinkende advarselsvisning/advarselslampe (rød) i SmartBoard ved 90 % og 100 % akseltryk for at advare mod overbelastning, f.eks. ved last med styrtgods. Komponenter Der kan anvendes de følgende komponenter til visning og betjening: Komponenter Billede Artikelnummer SmartBoard Kabel til SmartBoard

53 Bremsesystem TEBS E 5 Komponenter Billede Artikelnummer Ekstra akseltryksensor (option) Kabel til akseltryksensor (option) Notesbogsfunktion Køretøjstype Formål Anvendelse af funktionen Alle anhængere Notesbogsfunktionen giver mulighed for visning, manuel bearbejdning og lagring af TEBS E data (f.eks. en opstilling over de indbyggede komponenter) eller køretøjsdata (servicehistorie, f.eks. afhjulpne mangler, sidste servicetid). Dataene gemmes i tabelform i TEBS E's hukommelse. Åbn funktionen med TEBS E Diagnostic Software (menu Ekstra, Notesbog). Notesbogsfunktionen kræver ingen ekstra parametrering eller aktivering. Læs data For at udlæse dataene fra ECU, trykkes der på knappen Udlæs fra ECU. For at udlæse dataene fra en klargjort fil i pc'en (CSV-fil), trykkes der på knappen Udlæs fra fil. CSV-fil: Denne fil kan oprettes på din pc (f.eks. med et regneark). Dataene skal være alfanumeriske (ingen formateringer eller særtegn). I alt er der lagerplads til rådighed, der svarer til ca. skrifttegnene på en DIN A4-side, som maksimalt kan opdeles i 10 spalter. Bearbejd data Dataene kan også bearbejdes via TEBS E Diagnostic Software inden for indtastningsmasken. Skriv dataene i ECU For at gemme dataene i ECU, trykkes der på knappen Skriv i ECU. For at gemme dataene på din pc, trykkes der på knappen Skriv til fil Driftsdatalager (ODR) Formål Lagring af forskellige data, som dokumenterer køretøjets drift og giver oplysninger om forholdene med køretøjet. Disse driftsdata kan vurderes med PC-analyseværktøjet "ODR-tracker". Driftsdatalageret er underopdelt i statiske data (triphukommelse, histogrammer) og datarecorderen. ODR-dataene kan beskyttes mod at blive slettet af et password, der kan fastlægges efter ønske. Passwordet kan tildeles med TEBS E Diagnostic Software (menu ODR, passwordadministration). 53

54 5 TEBS E Bremsesystem Statistiske data Triphukommelse De statiske data gemmes som summer eller middelværdier for komponenternes levetid eller fra seneste sletning af driftsdatalageret (ODR). Statiske data er: Driftstimer Antal kørsler (Trips) Middellast Overbelastningstæller (Trips) Middelbremsetryk Antal bremsninger Antal bremsninger med tryk på det gule koblingshoved (uden CAN-forbindelse) Antal bremsninger i 24N-drift Antal bremsninger med strækbremse Antal aktiveringer af håndbremsen Kilometertæller og driftstimer siden seneste udskiftning af bremsebelægninger Data vedrørende luftaffjedring og liftakselaktivering Antal RSS-bremsninger eller situationer med en kritisk tværacceleration En Trip har en kørestrækning på mindst 5 km og en minimum-hastighed på 30 km/t. I Triptælleren gemmes dataene for de sidste 200 Trips. Følgende data gemmes pr. Trip: Kilometer ved kørslens start Kørte kilometer Driftstimer ved kørslens start Køretid Maks. hastighed Gennemsnitshastighed Middelstyretryk Bremseaktiveringer Bremsefrekvens Aggregatbelastning ved Tripstart ABS-bremsninger RSS-indgreb trin 1 (testopbremsning) RSS-indgreb trin 2 (forsinkelsesopbremsning) Hvis der er tilsluttet et SmartBoard, forsynes Trippene med informationer om klokkeslæt og dato. Dato og klokkeslæt kan også overføres fra lastbilen. Der lagres op til 600 trips. For hvert trip lagres også en mellem tværacceleration i sving. Histogram Der udlæses løbende måleværdier under driften for bremsetryk, akseltryk og hastigheder. Histogrammer viser hyppigheden af hændelser med de udlæste måleværdier. Dermed kan det for eksempel med opbremsningernes fordeling i fastlagte bremsetrykområder aflæses, om føreren har bremset forudseende, roligt eller hårdt op. 54

55 Bremsesystem TEBS E 5 Følgende histogrammer kan udlæses: Aggregatbelastning (summen for alle aksler) Akseltryk (akseltryk for en aksel) Bremsetid Styretryk Bremsetryk Lagring af de kørte kilometer pr. aggregatklasse Lagring af de kørte kilometer pr. akseltrykklasse Lagring af bremsetiden pr. klasse og det maksimalt forekommende tryk Lagring af bremsekrav pr. klasse og det maksimalt forekommende tryk Lagring af udførte bremsetryk pr. klasse Der findes en detaljeret beskrivelse af histogrammerne i betjeningsvejledningen til ODR-tracker, se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer". Datarecorder I datarecorderen gemmes antallet af Events (maksimalt 200), også aktiviteter i bremsesystemet. Alle hændelser gemmes i TEBS E modulatoren sammen med klokkeslættet (kun i SmartBoard) og kilometerstanden på det tidspunkt, de optræder på. Disse aktiviteter kan f. eks. være: ABS-indgreb RSS-indgreb Advarselsvisningen lyser Meddelelser Manuel deaktivering af TailGUARD Immobilizer-hændelser via events, som kan defineres via GIO-parametrering (f.eks. når en tilsluttet dørkontaktafbryder viser, at døren er åben) Der lagres op til 700 events, som også indeholder eventuelle diagnosemeldinger. Komponenter Der kan anvendes de følgende komponenter til visning og betjening: Komponenter ODR-Tracker-program (på USBstik til anvendelse på computere med Windows-operativsystem) Artikelnummer Mulige sprog, se Diagnosis WABCO System Diagnostics, Overview of product numbers (Diagnose, WABCO System Diagnostics, oversigt over produktnumre) 55

56 6 TEBS E GIO-Funktioner 6 GIO-Funktioner Dette kapitel beskriver funktionerne, som kan oprettes ved hjælp af GIOgrænsefladerne til TEBS E-modulatoren og øvrige komponenter. Som regel kræves der en TEBS E modulator (premium) til disse funktioner, se kapitel 4.2 Funktionsoversigt, side 19. Introduktion GIO GIO betyder Generic Input/Output og er betegnelsen for programmerbare ind- og udgange. Trailer EBS E Modulatoren har i standard-udgaven 4 GIO-stikpladser, i premiumudgaven 7 GIO-stikpladser. Med GIO-funktionerne er det muligt at aktivere forskellige ekstrafunktioner i anhængermodulatoren. Med det elektroniske udvidelsesmodul se kapitel 7.1 Elektronisk udvidelsesmodul, side 123, er der flere GIO-stikpladser til rådighed, som gør tilslutning af flere komponenter mulig. Med TEBS E Diagnostic Software fastsættes definitionen (forindstillingen) af standardfunktionerne. Nogle funktionen kan anvendes flere gange (f.eks. integreret liftakselstyring, hastighedskontakt ISS, permanent plus). GIO-stikpladserne kan tildeles forskellige funktioner ved parametrering. Ved parametrering kan det derudover vælges, om udgangene af sikkerhedsgrunde skal overvåges for kabelbrud. Tilsluttes en last til en GIO-udgang uden en parametreret funktion, registreres en fejl. Alle GIO-stikpladser har mindst en koblingsudgang (sluttrin) og en stelkontakt. De to andre pins er forskelligt bestykket. Heraf fremgår det, at funktionerne på stikpladserne ikke alle kan udføres på samme måde, se kapitel 12.2 Pinbelægning TEBS E Modulatorer og elektronisk udvidelsesmodul, side 193. Den maksimale belastning for alle GIO-koblingsudgange er på 1,5 A. GIO-funktionerne er til rådighed, hvis systemet forsynes tilstrækkeligt med strøm og er fejlfrit. GIO-sluttrin Der kan kobles elektriske laster (f.eks. magnetventiler, lamper) med GIO-sluttrinet. GIO-sluttrinene kan også benyttes som indgange. Derved kan det registreres, om kontakten er åben eller er koblet mod stel. Hvis kontakten kobles mod plus, registreres der fejl ved lukning af kontakten. GIO-analogindgang Med den analoge GIO-indgang kan analoge signaler (f.eks. fra tryksensoren) indlæses eller knap-signaler detekteres. GIO-niveausensorindgang Til GIO-niveausensorindgangene kan der tilsluttes ECAS-niveausensorer til en niveauregulering eller til detektering af affjedringsvejen for detektion af akseltrykket ved mekanisk affjedrede køretøjer. 56

57 GIO-Funktioner TEBS E Liftakselstyring Køretøjstype Anhængere med en liftaksel eller flere liftaksler. Liftakselstyring med påhængsvogn Ved 3-aksel-påhængsvogn er det muligt at udføre aksel 2 eller 3 som liftaksel. Hvis TEBS Modulator er monteret på køretøjets foraksel, skal bagakslen, som fortsat er på jorden, overvåges med en ekstern tryksensor. Formål Funktion Hæves en aksel på et delvist eller ikke-lastet køretøjet, reduceres dæksliddet især ved kørsel i sving. Styring af liftakslerne via TEBS E afhængigt af det aktuelle akseltryk og den aktuelle belastningstilstand. Flere liftaksler på et køretøj kan reguleres sammen eller separat. Hastigheden for køretøjet, hvor hævning af liftakslen(rne) stadig er tilladt, kan parametreres. Ved parametreringen er rækkefølgen ved hævning af akslerne indstillelig. Trykket parametreres for hævning og sænkning af liftakslen. 1. hæveaksel hæves altid først, og derefter den 2. hæveaksel. TEBS E Diagnostic Software fastsætter hensigtsmæssige bælgtryk-værdier for liftakselstyringen. Disse forslag kan tilpasses af brugeren til specialkøretøjer (f.eks. 3-aksel-påhængsvogn med gaffeltruck-transport). Liftakslernes position overføres til lastbilen på CAN-grænsefladen "lastbil" og kan vises der, hvis lastbilens instrumentbræt er udstyret hertil. Fra TEBS E1 kontrolleres bælg- og fødetrykket. Liftakslen hæves ikke mere, hvis køretøjet er sænket til buffer, eller fødetrykket er for lavt (< 6,5 bar). Endvidere er der integreret en ny plausibilitetskontrol af liftakslerne ved hævning eller sænkning, så den såkaldte jo-jo-effekt undgås. Denne jo-jo-effekt optræder altid, hvis trykforskellen mellem hæve- /sænke-trykket er < 1,0 bar. Med TEBS E diagnostic Software kontrolleres denne trykforskel ved indtastningen, og der gives en info ved indtastning af parameteren. Hvis ISO 7638 spændingsforsyningen ikke er til rådighed under kørsel med lastbilen, forsynes ECU altså kun med strøm via 24Nstoplygteforsyningen, og der er ingen liftakselstyring. Først når ISO 7638 spændingsforsyningen er sikret, og v = 0 km/t, fungerer liftakselstyringen korrekt igen. Indstilling af liftakslens forhold ved frakoblet tænding Liftakslen sænkes altid, når tændingen slås fra, og når den er udstyret med en fjedertilbageført liftakselventil (LACV). Liftakslen kan forblive i den hævede position, hvis den er udstyret med en impulsstyret liftakselventil. På TEBS E modulatoren kan der styres op til tre impulsstyrede ventiler parallelt. 57

58 6 TEBS E GIO-Funktioner Typer på liftakselventiler Liftakselstyring LA1 Liftakselstyring LA2 Impulsstyret: Ventilen har to magneter og kan ud over be- og udluftning også udføre en holdestilling, i hvilken liftakslen aflastes delvist. Fjedertilbageført: Liftakslen sænkes eller hæves uden mellemstillinger. Hvis spændingen kobles fra, sænkes liftakslen. Etkredset eller tokredset: På de tokredsede ventiler forbindes liftakslens luftbælge i siderne separat med de andre luftbælge. Disse ventiler skal bruges ved bløde eller delte aksler. På grund af anhængerens typiske stive aksler bruges for det meste de enklere etkredsede liftakselsystemer. Ved disse forbindes liftakslens to luftbælge direkte med hinanden. Der er følgende tilslutningsmuligheder for styring af den 1. iftaksel eller to parallelt styrede liftaksler: en fjedertilbageført liftakselstyreventil eller en impulsstyret liftakselventil eller en impulsstyret ECASmagnetventilblok med liftakselstyring Der er følgende tilslutningsmuligheder for styring af den 2. liftaksel: en fjederreturførte liftakselventil eller en impulsstyret liftakselventil Komponenter Komponent / Artikelnummer Køretøjstype Formål / funktion Bemærkning Tilslutningskabel Hæveakselventil LACV Alle anhængere med liftaksel(- aksler) Styring af op til to liftaksler, afhængigt af det aktuelle akseltryk. Starthjælp mulig med resttrykfastholdelse (kun med ekstra magnetventil, f.eks ). Alle varianter 1-kredset, fjedertilbageført (uden skruesamlinger) (med skruesamlinger) (med skruesamlinger) Kabel til liftaksel normal, RTR (12 V variant med NPTF gevind; til Multi-Voltageanvendelser) Liftakselventil Alle anhængere med liftaksel(- aksler) Styring af op til to liftaksler i et luftaffjedringsanlæg med 2 kredse, afhængigt af det aktuelle akseltryk. 2-kredset, fjedertilbageført Kabel til liftaksel normal, RTR Uden DIN-bajonetlås; brug en adapter Hæveakselventil LACV-IC Alle anhængere med liftaksel(- aksler) eller slæbeaksel Brug af en liftaksel til aktivering af den tredje aksel ved 3-akslede sættevogne for dynamisk regulering af hjulstandsreguleringen (OptiTurn/OptiLoad). Impulsstyret Kabel til liftakselventil eller Starthjælp med resttrykfastholdelse mulig. 58

59 GIO-Funktioner TEBS E 6 Komponent / Artikelnummer Køretøjstype Formål / funktion Bemærkning Tilslutningskabel ECASmagnetventil Sættevogn / påhængsvogn (med liftaksel) Liftakselstyring kombineret med ECAS 1-punkt-regulering. Styring af køretøjsniveauet for en eller flere aksler. Hæv/sænk for en eller to parallelt styrede liftaksler. 1-kredset, impulsstyret Kabel til ECASmagnetventiler (2x) Starthjælp med resttrykfastholdelse mulig. ECASmagnetventil Sættevogn / påhængsvogn (med liftaksel) Liftakselstyring kombineret med ECAS 2-punkt-regulering. Styring af køretøjsniveauet for en eller flere aksler. 2-kredset, impulsstyret Kabel til ECASmagnetventiler Hæv/sænk for en eller to parallelt styrede liftaksler. Starthjælp med resttrykfastholdelse mulig. Kabel til ECAS 2- punkts-regulering Slæbeakselventil Anhængere med TEBS E Multi- Voltage fra version E4 Be- og udluftning af luftbælge på en slæbeaksel, f.eks. til OptiTurn. Der skal bruges en tryksensor på slæbeakslen for at udføre en resttrykfastholdelse. WABCOs anbefaling af ventiler til liftaksler Hæveakselventil fjedertilbageført Hæveakselventil impulsstyret ECASmagnetventil impulsstyret I forbindelse med TEBS E Modulator (standard) I forbindelse med TEBS E Modulator (Premium) Liftakslens adfærd ved frakoblet tænding Liftakslen bliver i den ønskede og parametrerede stilling (hævet eller sænket). - Liftakslen sænker sig. - - Liftakselstyring, starthjælp, tvangssænkning, OptiTurn/OptiLoad En liftaksel uden dynamisk hjulstandsregulering. To liftaksler uden dynamisk hjulstandsregulering. Akselproducentens anbefaling: Ved to liftaksler skal liftakslen udføres 2-kredset. En liftaksel eller slæbeaksel med dynamisk hjulstandsregulering på aksel 3 til akseltryksforskydning ved læsning eller automatisk hævning ved kørsel i kreds. 59

60 6 TEBS E GIO-Funktioner Betjening Parametrering Informationer om betjeningen, se kapitel 10.6 Betjening liftaksler, side 181. Køretøjets konfiguration fastlægges i faneblad 2, Køretøj. Liftakselventilernes og koblingstryk fastlægges i faneblad 5, Liftakselstyring. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 60

61 GIO-Funktioner TEBS E Slæbeakselstyring med resttrykfastholdelse Køretøjstype Formål Montering Sættevogn med slæbeaksler / efterløbsaksler. Sættevogn med slæbeaksler og OptiTurn/OptiLoad-funktion se kapitel 6.9 Dynamiske hjulstandsreguleringer, side 80. Ved anvendelse af slæbeaksler skal bælgen ikke udluftes helt, da luftbælgens flader ellers gnider mod hinanden (bælgene krøller), og der kan opstå skader. Med resttrykfastholdelse hjælper den integrerede funktion i bærebælgene med til, at dækskader, øget dækslid og mulige bælgskader undgås. Ved slæbeaksler skal hjulhastigheden registreres med sensor, og nedbremsningen skal styres via en separat modulator. WABCO anbefaler: Brems slæbeakslen via en EBS-relæventil (4S/3M-system). Endvidere skal der monteres en ekstern akseltryksensor e-f til måling af bælgtrykket på slæbeakslen. Til styring af slæbeakslen skal der anvendes en impulsstyret liftakselventil (LACV- IC). Anvendelse af fjedertilbageførte liftakselventiler er ikke mulig. Parametrering En aksel skal være fastlagt som slæbeaksel i faneblad 2, køretøj. Slæbeakslens resttryk fastlægges i faneblad 5, liftakselstyring. Resttrykket kan som værdi indstilles større end 0,3 bar. 61

62 6 TEBS E GIO-Funktioner 6.3 Den elektronisk regulerede luftaffjedring (ECAS) Køretøjstype Formål Funktion Alle luftaffjedrede anhængere. Der kan udføres to reguleringskredsløb (1-punkt- eller 2-punkt-regulering; 2-punktregulering siden version TEBS E2). Udførte systemer: Sættevogn, kærre: 1-punkt-regulering eller 2-punkt-regulering som sideregulering på køretøjer med enkelt hjulophængning. Påhængsvogn: 2-punkt-regulering til for- og bagakslen. ECAS-basisfunktionen er udligningen af niveauændringer, som er opstået på grund af f.eks. ændringer i belastningstilstanden eller fastsættelse af nye nominelle værdier (f.eks. via betjeningsenheden). Disse reguleringsafvigelser fører til ændring af afstanden mellem køretøjets aksel og køretøjets overbygning. ECAS udligner reguleringsafvigelserne med en niveauregulering. Den største fordel ved ECAS er et lavt luftforbrug under kørslen og den hurtigere regulering i stilstand. Mens en luftaffjedringsventil kun regulerer køreniveauet, kan hvert niveau holdes konstant med ECAS. Der er fastgjort en niveausensor på køretøjsoverbygningen, og niveausensoren er forbundet med køretøjsakslen via et armsystem. Den registrerer afstanden mellem akslen og overbygningen med fastsatte tidsintervaller. Tidsintervallerne afhænger af køretøjets driftstilstand (køre- eller læssedrift). Den registrerede måleværdi er den aktuelle værdi for reguleringskredsen og ledes videre til ECU. I ECU sammenlignes denne aktuelle værdi med den nominelle værdi, som er fastsat i ECU. Hvis forskellen på den aktuelle værdi og den nominelle værdi er uden for det tilladte område (reguleringsafvigelse), videresendes der et indstillingssignal til ECAS-magnetventilen. Afhængigt af dette indstillingssignal aktiverer ECASmagnetventilen nu luftbælgen og ventilerer og aflufter den. Ved trykændringen i luftbælgen ændres afstanden mellem køretøjsakslen og køretøjsoverbygningen også. Afstanden registreres igen med niveausensoren, og cyklussen begynder forfra. Komponenter Komponent / Artikelnummer Applikation / køretøjstype Formål / funktion Bemærkning Tilslutningskabel TEBS E Modulator med påflanget PEM Alle anhængere med luftaffjedring Regulering og overvågning af elektronisk luftaffjedring TEBS E modulator (premium) med PEM 62

63 GIO-Funktioner TEBS E 6 Komponent / Artikelnummer Applikation / køretøjstype Formål / funktion Bemærkning Tilslutningskabel Elektroniske udvidelsesmodul I forbindelse med TEBS E modulator (premium) 2-punkt-regulering (fra version TEBS E2) Kræves ikke til 2- punkt-regulering fra TEBS E4 Forudsætning for en 2-punkt-regulering for TEBS E2 til TEBS E3 Kabel til TEBS E etasc Alle anhængere med luftaffjedring ECAS-ventil med manuel aktivering til hæv og sænk Kun mulig sammen med TEBS E modulator (premium) fra version TEBS E3 og med niveausensor Kabel til ECASmagnetventiler ECAS-magnetventil Multi-Voltage Sættevogn / kærre (uden liftaksel) 1-punkts-regulering Styring af køretøjsniveauet for en eller flere parallelt koblede aksler (hæv/sænk) Køretøjssidernes luftbælge er forbundet med en tværdrossel. Kabel til ECASmagnetventiler ECAS-magnetventil (Foraksel) (Bagaksel) Foraksel og bagaksel Påhængsvogn (uden liftaksel) 2-punkt-regulering (hæve/sænke på to aksler) 2-punkt-regulering fra version TEBS E2 Køretøjssidernes luftbælge er forbundet med en tværdrossel. 2x kabler til ECASmagnetventiler ECAS-magnetventil (Multi- Voltage) Sættevogn/kærre (akslens/akslernes luftbælge er ikke forbundet) (uden liftaksel) Køretøjssidernes 2- punkt-regulering eller regulering af for- og bagakslen på en påhængsvogn 2-punkt-regulering fra version TEBS E2 Kabel til ECAS 2-punktsregulering Påhængsvogn (akslernes luftbælge er forbundet med hinanden) 63

64 6 TEBS E GIO-Funktioner Komponent / Artikelnummer Applikation / køretøjstype Formål / funktion Bemærkning Tilslutningskabel ECAS-magnetventil Sættevogn/kærre med liftaksel/bagaksel Påhængsvogn med liftaksel 1-punkts-regulering Styring af køretøjsniveauet for en eller flere parallelt koblede aksler (hæv/sænk) Impulsstyret liftaksel Påhængsvognens foraksel kan også styres med en ventil Kabel til ECASmagnetventiler ECAS-magnetventil Sættevogn/kærre med liftaksel (akslens/akslernes luftbælge er ikke forbundet) / bagaksel påhængsvogn (uden liftaksel) 2-punkts-regulering Styring af køretøjsniveauet for en eller flere parallelt koblede aksler (hæv/sænk) 2-punkt-regulering fra version TEBS E2 Impulsstyret liftaksel Kabel til ECASmagnetventiler Kabel til ECAS 2-punktsregulering Påhængsvogn med liftaksel (akslernes luftbælge er forbundet med hinanden) Niveausensor Luftaffjedret sættevogn / påhængsvogn Måling af køreniveauet Anvend udelukkende niveausensoren Kabel til niveausensor Arm Montering på niveausensoren Forlænger til niveausensorarmen Tilkobling Tilkobling til akslen ECASbetjeningsboks Sættevogn uden liftaksel Sættevogn med liftaksel Betjeningsenhed (med 6 taster) til at ændre niveauet og liftakselstyringen udført af føreren Monteret i siden på anhængeren Kabel til ECASbetjeningsboks Påhængsvogn 64

65 GIO-Funktioner TEBS E 6 Komponent / Artikelnummer Applikation / køretøjstype Formål / funktion Bemærkning Tilslutningskabel ECASbetjeningsenhed Sættevogn / påhængsvogn Betjeningsenhed (med 9 taster) til at ændre niveauet og liftakselstyringen udført af føreren. Betjeningsenheden og kabeltilslutningen skal beskyttes mod fugt. Kabel til ECASbetjeningsenhed Ofte monteret i siden på anhængeren. ECASbetjeningsenhed Sættevogn / påhængsvogn Betjeningsenhed (med 12 taster) til at ændre niveauet og liftakselstyringen udført af føreren Betjeningsenheden og kabeltilslutningen skal beskyttes mod fugt. Ofte monteret i siden på anhængeren SmartBoard (med integreret batteri) (til køretøjer til farligt gods) Visnings- og betjeningskonsol til at ændre niveauet og liftakselstyringen via føreren Ofte monteret i siden på anhængeren Reservebatteri Tilslutning til TEBS E Tilslutning til elektronisk udvidelsesmodul Trailer Remote Control Applikation i lastbilen til styring af anhængere med TEBS E og elektronisk udvidelsesmodul Visnings- og betjeningskonsol til at ændre niveauet og liftakselstyringen via føreren (fra førerhuset) Kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2 se kapitel 7.1 Elektronisk udvidelsesmodul, side 123 Forbindelseskablet mellem Trailer Remote Control og sikringsboksen i lastbilen samt en holder hører med til de leverede dele. Betjening etasc Informationer om betjeningen se kapitel 10 Betjening, side 170. etasc kombinerer magnetventilens funktioner med en elektronisk luftaffjedring (ECAS) og en armbetjening til en normal luftaffjedring med en drejeskyderventil (kombination af TASC og ECAS-magnetventil). For- og bagakslen på en påhængsvogn styres med to etasc. En sættevogn med to etasc må ikke have en sidestyring. Hæve Drejes armen mod uret, beluftes bælgene, og køretøjets konstruktion hæves. Når hævningen er udført (stop-stilling), registrerer Trailer EBS E så det aktuelle niveau som nominelt niveau. Det nom. niveau reguleres, indtil næste gang betjeneren griber ind, indtil tændingen slås fra, eller kørslen påbegyndes. Sænke Drejes armen med uret, udluftes bælgene, og køretøjets konstruktion sænkes. 65

66 6 TEBS E GIO-Funktioner Apparatvariant "dødmandskobling": Når armen slippes, vender armen automatisk tilbage til "stop" positionen. Trailer EBS E registrerer det p.t. aktuelle niveau som nom. niveau. Det nom. niveau reguleres, indtil næste gang betjeneren griber ind, indtil tændingen slås fra eller kørslen påbegyndes. Apparatvariant "hak under sænkning": Slippes armen, forbliver den i "sænke - position. Køretøjet sænker sig ned på bufferet. Sker der intet yderligere fra betjenerens side, vender armen automatisk tilbage til "stop", før kørslen påbegyndes, og det normale niveau justeres af Trailer EBS E (RtR-funktion). Apparatvariant "hak under hævning": Slippes armen, forbliver den i "hæve"- positionen. Køretøjet hæves til den kalibrerede, maksimale højde. Køretøjet hæves uden strømforsyning op til bremsewiren eller til begrænsningen, der er fastsat med den pneumatiske højdebegrænsningsventil. Armen vender automatisk tilbage til "stop" ved kørselsstart, og normalniveauet justeres af Trailer EBS E (RtR-funktion). Forhold ved tænding fra / køretøjet koblet fra Køretøjet betjenes på samme måde som ved tilsluttet tænding. Det opnåede niveau registreres dog som et nom. niveau, og der sker ingen efterjustering, f.eks. be- eller aflæsning. RtR-funktionen er kun til rådighed til køretøjets forsyning via ISO Ved en forsyning via stoplyset (24N) reguleres RtR først under den første opbremsning, når RtR-hastigheden overskrides, hvis bremsningens varighed eller TEBS E strømforsyningens varighed er tilstrækkelig til højdereguleringen. etasc varianter (med 2 kredse) Variant Tilslutninger 1, 2.2, 2.4 Prøvningstilslutning Hak under hævning Hak under sænkning Ø 12x1,5 X - X Ø 8x1,5 X - X M 16x1,5 X - X M 16x1,5 X X X Ø 8x1,5 Ø 12x1,5 X - X M 16x1, Højdebegrænsning Køretøjet kan også hæves og sænkes med etasc, når tændingen er slået fra. I dette tilfælde overvåges højden så ikke, og dermed udløses ECAShøjdebegrænsningen ikke. Køretøjer, som skal beskyttes mod en overskridelse af en maksimal højde, skal have en bremsewire eller en pneumatisk højdebegrænsningsventil Denne afbryder forbindelsen mellem etasc og forsyningsbeholderen, når en højde, der indstilles mekanisk, er nået. Montering af etasc Informationer om montering, se kapitel 8.9 Montering af etasc, side 161. Niveausensorer Der er følgende muligheder for installation / parametrering af niveausensorerne ved en 2-punkts regulering med TEBS E og elektronisk udvidelsesmodul: 66

67 GIO-Funktioner TEBS E 6 1. Der tilsluttes en niveausensor til TEBS E, en anden niveausensor tilsluttes elektronisk udvidelsesmodul. 2. Begge niveausensorer tilsluttes elektronisk udvidelsesmodul. 3. Begge niveausensorer tilsluttes TEBS E (fra TEBS E4). Niveausensorernes tilordning sker under parametreringen. Montering Informationer om montering af niveausensorer, se kapitel 8.5 Montering af niveausensoren, side Nominelt-niveau-regulering Nominelt-niveau Funktion Det nominelle niveau er den nominelle værdi for afstanden mellem køretøjets overbygning og køretøjets aksel. Dette nominelle niveau fastlægges ved kalibrering, parametrering eller udføres af føreren (f.eks. via SmartBoard). En magnetventil, der fungerer som indstilling, styres og det faktiske niveau tilpasses til det beregnede niveau ved ventilation/afluftning af bærebælgen. Dette sker ved: Reguleringsafvigelser ud over toleranceområdet (f.eks. ved ændringer af vægten) Ændring af den fastsatte værdi for det nominelle niveau (f.eks. ved valg af et memoryniveau) Til forskel fra den konventionelle luftaffjedring justeres ikke blot køreniveauet, men hvert enkelt forvalgte niveau. Således antages og justeres også et niveau, der indstilles ved lastning og aflæsning, som nominelt niveau. Med andre ord: Ved ændring af lasten bliver køretøjet på det indstillede niveau, hvorimod der skal efterreguleres manuelt ved en traditionel luftaffjedring, eller køretøjsoverbygningen synker ved læsning og hæves ved aflæsning. Ved afbrydelse af strømforsyningen eller ved utilstrækkelig luftforsyning på grund af f.eks. frakobling af tændingen, foretages der ikke yderligere regulering af det nominelle niveau. Ved udnyttelse af hastighedssignalet skelner den elektroniske niveauregulering mellem statisk og dynamisk hjultrykændring i modsætning til det konventionelle luftaffjedringsanlæg. Ved kørsel efterreguleres niveauændringer kun forsinket. Hvis køretøjet efterreguleres ved f.eks. affjedring på baner med slaghuller, ville forbruget af trykluft blive unødigt stort. Ændring af statisk hjultryk Ændring dynamisk hjultryk Anvendelse Ved ændring af lasten Ved stilstand Ved lave køretøjshastigheder Ved kuperet terræn og ujævnheder opstår der dynamisk ændring af hjultrykket ved højere hastigheder. Ved stigninger og fald ændres hjultrykket, hvilket indvirker på standardkvaliteten. 67

68 6 TEBS E GIO-Funktioner Ændring af statisk hjultryk Ændring dynamisk hjultryk Reguleringsfunktioner Bemærkning Kontrol af den aktuelle værdi og eventuel korrektion via ventilation eller afluftning af de pågældende luftaffjedringsbælge med korte tidsintervaller (f.eks. 1 gang i sekundet kan indstilles med en parameter) via den elektroniske niveauregulering, Udvidede ECAS-parametre, Reguleringsforsinkelse. Dynamisk akselafstandsændring bør udlignes ved bærebælgenes affjedringsforhold. I dette tilfælde er en ventilation eller afluftning ikke ønskværdig, da kun den spærrede luftaffjedringsbælg udviser næsten konstante affjedringsegenskaber. Hvis den overskydende luft for en aksel ledes ud af bælgen, skal den senere også erstattes igen ved affjedring, hvilket i den sidste ende vil kunne mærkes ved et højere kompressorbelastning og et større brændstofforbrug. Derfor gennemføres reguleringen ved højere hastigheder med betydeligt større tidsintervaller, i reglen hver 60. sekund. Sammenligningen mellem beregnet værdi og faktisk værdi sker derefter permanent. Ved ikke at udligne hver eneste ujævnhed på kørebanen, f.eks. ved dårlige vejforhold, bliver luftforbruget ved elektronisk luftaffjedring mindre end ved konventionel niveauregulering med luftaffjedringsventil Køreniveauer Køreniveau I (normalniveau) Ved køreniveau I (normalniveau) forstår man det nominelle niveau, som er fastsat af køretøjsproducenten eller akselproducenten til optimal kørsel (optimal overbygningshøjde). Køreniveau I bestemmer køretøjets totalhøjde, som er fastsat af bestemmelserne i loven, og højden for køretøjets tyngdepunkt, som er af afgørende betydning for køredynamikken. Normalniveauet betegnes som køretøjets udgangsværdi. Køreniveau II Køreniveau II parametreres som difference til køreniveau I (normalniveau). Hvis køreniveau II er lavere end køreniveau I, skal denne værdi indtastes negativt i TEBS E Diagnostic Software. Anvendelse Ved drift af sættevognen efter lastbiler (med forskellige sættehøjder) kan overbygningen indstilles vandret. Køreniveau III Køreniveau III er et køreniveau som køreniveau II, men det svarer til den maksimale overbygningshøjde og er dermed det højeste køreniveau. Hidtil kunne køreniveau III kun vælges via hastigheden. Fra version TEBS E2 er det nu også muligt at vælge via ECA-betjeningsenheden. Anvendelse Anvendelse til tilpasning af anhængeren til forskellige sættehøjder. For besparelse af brændstof (f.eks. ved højere hastighed). For at sænke køretøjets tyngdepunkt, så der opnås større tværstabilitet. Ved sænkning af overbygningen afhængigt af hastigheden går man ud fra, at der kan køres højere hastigheder på gode kørebanebelægninger, at det ikke er nødvendigt at udnytte den samlede bælgaffjedringsvej fuldt ud. 68

69 GIO-Funktioner TEBS E 6 Køreniveau IV Det kan angives med en parametrering, om funktionen aflæsningsniveau eller et ekstra køreniveau IV skal anvendes. Aflæsningsniveau Aflæsningsniveaukontakt Aflæsningsniveauet aktiveres kun i stilstand eller ved lav hastighed, så køretøjet bedre kan aflæsses. Når grænsehastigheden nås, justeres det sidst gemte niveau automatisk. Anvendelse Sænkning af en tipvogn, så hårdt tilbageslagt forhindres ved pludselig aflastning (tømning af lasten). Automatisk anbringelse af tankkøretøj i den bedste tømningsstilling. Forbedring af standsikkerheden. Eksempel: Afbryderen er anbragt på et tippelad, så køretøjet automatisk sænkes ned til et parametreret niveau, så snart ladet tippes. Ideelt set svarer denne værdi til buffer- hhv. nederste kalibreringsniveau. Derved undgås en overbelastning af akselaggregatet ved pludselig aflastning. Funktionen deaktiveres automatisk ved v > 10 km/t. Hvis det parametrerede aflæsningsniveau ligger uden for det parametrerede nedre og øvre niveau, begrænses løftet til dette niveau. Et aflæsningsniveau omsættes kun mellem øvre og nedre kalibreringsniveau, selv når parametreringen foreskriver en værdi uden for dette område. Aflæsningsniveauet kan frakobles i en periode med SmartBoard til drift foran f.eks. belægningsmaskiner. Parameter til aflæsningsniveau I TEBS E Diagnostic Software er der 2 parametre til aflæsningsniveauet. Sænkning af overbygningen indtil buffer Sænkning af overbygningen til det nederste kalibrerede niveau Disse parametre gælder også for aktivering af denne funktion via SmartBoard, Trailer Remote Control, ECAS-betjeningsboksen samt ECAS-betjeningsenheden. I TEBS E Diagnostic Software er der et hastighedsafhængigt parameter til aflæsningsniveauet. Derved kan aflæsningsniveauet også bruges som køreniveau IV (normalniveau IV). Endvidere er det muligt at bruge afbryderindgangene til køreniveau I, køreniveau II eller køreniveau IV uafhængigt af hinanden. Memoryniveau I modsætning til aflæsningsniveauet, som er parametreret i ECU, kan memoryniveauet indstilles af føreren og ændres når som helst. Et forindstillet memoryniveau genkendes af systemet, selv med tændingen koblet fra, indtil det ændres af brugeren. Memoryniveauet gælder for det samlede køretøj. For ethvert system kan der benyttes to forskellige memoryniveauer. Anvendelse Gentaget læssedrift på rampe med højde, der er defineret en gang. For at åbne memoryfunktionen kræves der en ECAS-betjeningsenhed eller SmartBoard. 69

70 6 TEBS E GIO-Funktioner Yderligere informationer om niveauernes betjeningsmuligheder se kapitel 10 Betjening, side Grøn advarselslampe Køretøjstype Formål Funktion Parametrering Alle anhængere med ECAS. Visning af ECAS-fejl (lampen blinker). Visning af, om anhængeren befinder sig uden for køreniveauet (lampen lyser permanent). Lyser lampen permanent, foreligger der en afvigelse mellem det netop valgte køreniveau og det fysiske køreniveau på køretøjet. Niveauet kan ændres med SmartBoard, ECAS-betjeningsboksen/betjeningsenheden, Trailer Remote Control eller hæve/sænke-tasterne. Bring igen køretøjet i køreniveauet efter behov. Det forvalgte køreniveau er referenceniveauet. Kør køretøjet med en hastighed, der er større end den parametrerede RTRhastighed. Så kører køretøjet automatisk i det valgte køreniveau. Blinker lampen, foreligger der en forstyrrelse i ECAS-området. Læs diagnoselageret ved hjælp af TEBS E Diagnostic Software, og afhjælp fejlen. I faneblad 7, Luftaffjedring, Udvidede ECAS-parametre kan anvendelse af en advarselslampe aktiveres og parametreres. Aktivér funktionen ved at klikke på Advarselslampe monteret. Klik på parameteren som LED, hvis der er en LED (ingen kabelbruddetektion). Indstil parameteren Reaktion ved fejl for at bestemme, om en fejl kun skal vises, efter at tændingen er slået til, eller permanent med advarselslampen. Komponenternes tilslutning Uddrag fra skemaet

71 GIO-Funktioner TEBS E 6 Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 Grøn advarselslampe (LED eller pære) Montering på anhængeren i førerens synsfelt (via bakspejl) (LED) 2 GIO-universalkabel Kabel til den grønne advarselslampe (Superseal / med åben ende) Midlertidig deaktivering af den automatiske niveauregulering Køretøjstype Formål Funktion Alle anhængere med (TEBS E intern) ECAS. Midlertidig deaktivering af den automatiske niveauregulering i stilstand under f.eks. læsning og aflæsning for at reducere luftforbruget på rampen. Niveaureguleringen deaktiveres under stilstand med en afbryder eller via SmartBoard. Menuen ses så kun i SmartBoard, hvis funktionen Afbryder niveauregulering er aktiveret eller etasc er parametreret. Efterreguleringen i stilstand afbrydes ved at trykke på afbryderen eller via menuen "niveauregulering fra" i SmartBoard. Med denne funktion afsluttes alle liftakselfunktioner som f.eks. liftakselfuldautomatik, starthjælp, OptiTurn osv. Alle liftaksler sænkes. Efter en tændingsreset, eller når køretøjet igen kører med en hastighed på > 5 km/t, aktiveres den automatiske niveauregulering igen (+ samtlige liftakselfunktioner). Komponenternes tilslutning Der kan anvendes de følgende komponenter til betjeningen: Position Komponenter Billede Artikelnummer A Kontakt Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Alternativ: SmartBoard

72 6 TEBS E GIO-Funktioner Position Komponenter Billede Artikelnummer Kabel til SmartBoard GIO-universalkabel Parametrering ECAS aktiveres og komponenterne tildeles i faneblad 2, Køretøj og faneblad 7, Luftaffjedring. Yderligere indstillinger foretages i faneblad 7, Luftaffjedring, udvidede ECAS parametre. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 72

73 GIO-Funktioner TEBS E Hastighedskontakt (ISS 1 og ISS 2) og RTR Køretøjstype Formål Funktion Alle anhængere Med de to integrerede hastighedskontakter ISS 1 og ISS 2 kan to funktioner i anhængeren styres hastighedsafhængigt og uafhængigt af hinanden. Det luftaffjedrede køretøj positioneres automatisk i kørehøjde med anvendelsen af RTR (Return to Ride), før kørslen påbegyndes. Hvis køretøjet kommer over eller under en parametreret hastighedstærskel, ændres denne udgangs koblingstilstand. Dermed er det muligt at til- eller frakoble magnetventilerne hastighedsafhængigt. Et typisk eksempel på anvendelsen er en enkelt spærring af styreakslerne, se kapitel 6.23 Spærring af styreakslen, side 111. De to hastighedstærskler, ved hvilke udgangens koblingstilstand ændres, kan frit parametreres over et område på 0 til 120 km/t. En minimal koblingshysterese på 2 km/t skal overholdes. Under den parametrerede hastighedstærskel er koblingsudgangen frakoblet. Når grænsen nås, tilkobles udgangen, og forsyningsspændingen udgives. Koblingsfunktionen kan også inverteres med parametre, så forsyningsspændingen er påtrykt i hvilestilling. I tilfælde af fejl skal det sikres, at enheden, der styres af koblingsudgangen, ikke bliver ved med at være i en tilstand, som reducerer køretøjets sikkerhed under kørslen. Svigter spændingsforsyningen, skal der for eksempel spærres en styreaksel, da dette er den sikre tilstand. Komponenternes tilslutning Uddrag fra skemaet

74 6 TEBS E GIO-Funktioner Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 TEBS E modulator (premium/standard) TASC En mere præcis beskrivelse af apparatet findes i vejledningen "TASC Trailer Air Suspension Control funktion og montering", se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer" (1-kredset; RTR, indgreb i sænkstillingen) (2-kredset; RTR, indgreb i sænkstillingen, med forskruninger og testtilslutning) (2-kredset; RTR, indgreb i sænkstillingen, med forskruninger) (2-kredset; RTR, indgreb i sænkstillingen) (2-kredset; RTR, dødmandsfunktion til slag > 300 mm) 3 Kabel til liftaksel normal, RTR Parametrering Indstillingen sker via faneblad 4, Standardfunktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 74

75 GIO-Funktioner TEBS E RSS-aktiv-signal (fra TEBS E2) Komponenter TEBS E modulatoren er udstyret med RSS-funktion. Ved aktiveret RSS-funktion og aktivt RSS-indgreb aktiveres bremselygterne på køretøjet ikke. Endvidere er det muligt med RSS-aktiv-signalet at aktivere bremselygterne fra TEBS E, hvis RSS-funktionen er aktiv. Til dette formål skal GIO-funktionen for denne udgang være parametreret. Aktiveringen skal ske via et relæ. Forsyningsspændingen til bremselygterne skal komme fra den 15-polede stikforbindelse (ECE-forskrift). Komponenter Relæ Artikelnummer Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Universalkabel Parametrering Indstillingen sker via faneblad 8, Generelle funktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 6.6 ABS-aktiv-signal (fra TEBS E2) Køretøjstype Formål Funktion Alle anhængere Under en ABS-regulering kan f.eks. en Retarder deaktiveres via et relæ, så det forhindres at hjulene blokeres af Retarderen. WABCO kobler forsyningsspændingen til den valgte GIO-udgang ved en aktiv ABS-regulering under en opbremsning. Komponenter Komponenter Relæ Artikelnummer Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Universalkabel Parametrering Indstillingen sker via faneblad 8, Generelle funktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 75

76 6 TEBS E GIO-Funktioner 6.7 Starthjælp Køretøjstype Formål Funktion Alle luftaffjedrede anhængerkøretøjer med liftaksel eller slæbeaksel som 1. aksel. Ved smattet undergrund eller på stigninger kan køretøjerne kun starte med vanskeligheder eller slet ikke. Lastbilens drivaksel har ikke tilstrækkelig traktion, og hjulene drejer rundt uden at tage ved. Ved starthjælpen hæves eller trykaflastes den 1. aksel ved sættevognen. Traktionen for lastbilens drivaksel øges på grund af den opståede vægtforskydning på sættekoblingen. Starthjælpens virkning er således afhængig af belastningstilstanden. Belastningen på anhængerens hovedaksel overvåges af luftbælgstrykket. Når en overbelastning på 30 % er nået, aflastes lift- eller slæbeakslen ikke yderligere. Starthjælpen startes af føreren eller starter automatisk. Når køretøjet når 30 km/t sænkes akslen igen hhv. vender tilbage til automatikfunktion. Overhold akselproducentens anvisninger til starthjælpen. Angivelserne kan indskrænke de maksimale grænser i 98/12/EF-direktivet. Ventilkonfigurationer Der kan vælges mellem følgende modeller: En fjedertilbageført liftakselventil (ikke egnet til alle køretøjer) Liftakslen kan hæves som starthjælp, hvis det parametrerede tilladte bælgtryk ikke overskrides ved hævningen. Hvis det tilladte tryk overskrides under starthjælpen, afbrydes starthjælpen, og den pågældende liftaksel sænkes. I lande, hvor akseltryk på 3 gange 9 tons er tilladt, afbrydes starthjælpen, så snart belastningen på de aksler, der hviler på jorden, overskrider 23,4 t. Starthjælpens virkning er således koblet til belastningstilstanden. En liftakselventil (fjedertilbageført) og en magnetventil til trykbegrænsning (resttrykfastholdelse) Liftakslen aflastes til starthjælp, indtil det parametrerede tilladte bælgtryk er nået. Derefter spærres liftakslens luftbælg via magnetventilen. Derved aflastes liftakslen optimalt til opstarten uden at overskride den 30 % overbelastning for de øvrige aksler. (Liftakslen bliver ved med at være aflastet ved 130 % akseltryk på hovedakslen og sænkes først ved 30 km/t.) Denne konfiguration tillader en starthjælp, selv med overbelastet køretøj. En impulsstyret liftakselventil Liftakslen aflastes til starthjælp, indtil det parametrerede tilladte bælgtryk er nået. Derefter afspærres liftakslens bære- og liftbælg. Der kan altså foretages en aflastning af liftakslen, så den tilladte 30 % overbelastning ikke overskrides. (Liftakslen bliver ved med at være aflastet ved 130 % akseltryk på hovedakslen og sænkes først ved 30 km/t.) Anordningen er praktisk i lande med et tilladt akseltryk på 9 t. Der kan også udføres en starthjælp uden at skulle hæve liftakslen ved hjælp af en enkelt 12 V ABS-slæbeakselventil sammen med TEBS E4 multi-voltage. 76

77 GIO-Funktioner TEBS E 6 Aktivering af starthjælp ISO 7638: Aktivering via CAN-interface "lastbil" fra trækker. SmartBoard: Aktivering via styremenuen til SmartBoard. Betjeningsboks: Starthjælpen kan kun startes, hvis liftakslerne befinder sig på jorden via liftaksel-fuldautomatikken (start med tasten "hæv liftaksel ). Betjeningsenhed: Aktivering med tasten "liftakselforvalg og M1. Trailer Remote Control: Aktivering via tasten "starthjælp" se kapitel 10.2 Betjening med Trailer Remote Control, side 170. Bremseaktivering: Ved aktivering af dette parameter kan starthjælpen aktiveres eller deaktiveres ved 3-gange aktivering af bremsen i stilstand (trykket skal falde under 0,4 bar mellem de tre bremseaktiveringer). Herunder gælder følgende betingelse: Køretøjet står stille. Efter 2 sekunder uden bremsetryk skal bremsen aktiveres 3 gange inden for 10 sekunder med en kraft på 3 til 8 bar og så slækkes igen. Når bremsen aktiveres 3 gange igen, tvangssænkes akslen. Automatisk ved tænding til: Aktivering af starthjælp ved tænding til. Dermed opnås en automatisk forøgelse af støttelasten ved kærrer eller en bedre traktion om vinteren. Automatisk med kurvedetektion: Traktionen i lastbilen øges i forbindelse med en langsom kurvekørsel. Ved at sætte i bakgear Yderligere informationer om betjeningen, se kapitel 10.4 Betjening af starthjælpen, side 180 og se kapitel 10.2 Betjening med Trailer Remote Control, side 170. Når bremsen aktiveres 3 gange igen, aktiveres tvangssænkningen. Starthjælpen kan også aktiveres med parameteren Starthjælp ved tænding til. Funktionen kobles automatisk fra, når den parametrerede deaktiveringshastighed opnås eller med tvangssænkningsfunktionen. Starthjælp Starthjælpefunktionen til liftaksler understøttes på den sidste aksel ved sættevogne eller kærrer, dvs. liftakslen hæves og sænkes ved aktivering. Aktivering: 1 gang aktivering af trykknappen (mindre end 5 sekunder). Starthjælp "type Nordland" Endvidere er der mulighed for en tidsafhængig styring af starthjælpen (i trin på 1 sekund, maks sekunder). Ved liftakselventilen sænkes liftakslen automatisk efter 5 sekunder, hvis akseltrykket overskrides med 130 %. Aktivering: 1 gang aktivering af trykknappen (mindre end 5 sekunder). Starthjælp "terrænkørsel" (kan kun startes med tasten) Denne funktion er beregnet til kortvarigt at tillade højere tryk (tærskler) til traktionsfunktionen uden for det offentlige færdselsområde. Aktivering: 2 gange kortvarig aktivering af trykknappen. 77

78 6 TEBS E GIO-Funktioner Automatisk aktivering med parameteren Starthjælp automatisk ved kurvedetektion. Starthjælp "terræn" Så snart den parametrerede hastighedstærskel er nået, går funktionen over i standard-starthjælp. Denne kobles ligeledes fra, når de indstillede tærskelværdier (hastighed og tryk) nås. Starthjælpen kan også sættes i gang ved at sætte i bakgear. I den forbindelse skal kablet til baklygten i anhængeren overvåges af TEBS E eller elektronisk udvidelsesmodul. Tilslutning kontakt Der kan anvendes de følgende kabeludlægninger ved kontaktens montering. Dioden kræves kun til parameteren Stel og plus og kan udelades ved parametrene kun plus eller kun stel. Anhænger / signal fra lastbilen +24 V Anhænger / signal fra lastbilen - (stel) Trykknap i anhængeren Billedtekst A Diode (til TEBS E3) Parametrering Starthjælpen og aktiveringen heraf er fastlagt i fanebladet 5, Liftakselstyring. 78

79 GIO-Funktioner TEBS E Ekstern akseltryksensor Køretøjstype Formål Til aksel c-d Alle anhængere med luftaffjedring eller hydropneumatisk affjedring. Der kan også anvendes en ekstern akseltryksensor i stedet for eller ekstra til den interne akseltryksensor. Køretøjstype For eksempel køretøjer med hydraulisk affjedring, da affjedringstrykket kan være op til 200 bar (køretøjer, som ikke må sluttes til TEBS E-modulatoren på grund af de høje tryk). Den eksterne akseltrykssensor kan eftermonteres på hovedakslen, hvis den interne sensor skulle ophøre at virke. Således kan man undgå udskiftning af modulator og foretage en billigere reparation. Ved hydraulisk affjedrede køretøjer kan akseltrykket registreres separat til højre og venstre ved anvendelse af endnu en tryksensor på aksel c-d. Denne funktion letter fastlæggelse af en middelværdi for de to eksterne tryksensorer, så køretøjet ikke over- eller underbremses ved en forskellig belastning fra siden. Denne middelværdi anvendes både til beregning af bremsetrykket og til udlæsning af akseltrykket. Denne funktion er ikke egnet til påhængsvogne. Til aksel e-f Køretøjstype Påhængsvogne, sættevogne (kun 3M) med liftaksler eller slæbeaksler, OptiTurn / OptiLoad Formål Nøjagtigere beregning af akseltrykkene. Funktion Overførsel af informationer om anhængerens samlede masse via ISO stikforbindelsen til lastbilen og visning i displayet. Ved monteret SmartBoard er de enkelte akseltryk (for-/bagaksel) på påhængsvognen synlige. Komponenter Komponenter Tryksensor (0 til 10 bar) Må kun anvendes på køretøjsproducentens ansvar, afhængigt af køretøjets konstruktion. Billede Artikelnummer Kabel til tryksensor Parametrering De eksterne akseltryksensorer fastlægges via faneblad 8, Generelle funktioner. Den anvendte GIO-stikplads fastlægges i faneblad 11, Stik. 79

80 6 TEBS E GIO-Funktioner 6.9 Dynamiske hjulstandsreguleringer Rangerhjælp (OptiTurn TM ) Køretøjstype Formål Funktion Systemkrav BO-kraftkreds Aktivering OptiTurn Sættevogn med 2 eller 3 aksler, bageste aksel udført som slæbeaksel eller liftaksel. Kærre Forbedring af manøvreevnen. Kan alternativt bruges som efterløbsaksel. OptiTurn registrerer snævre kurver på baggrund af forskellige hjulhastigheder og aflaster den bageste aksel efter bestemmelserne i "Rangerhjælp". Derved "vandrer" akselaggregatets drejepunkt fra den mellemste aksel mellem de to belastede aksler, som er blevet på jorden, og giver mulighed for en mindre vendekreds og forbedret manøvredygtighed for lastvognstoget. Aflastningen af den tredje aksel kan defineres med parameterindstillingerne. Dette forhindrer, at de andre aksler på anhængere overbelastes. Fordele Lavere dækslid i snævre kurver. Kan spare styreaksel og styreakselstyring bort. Også bedre manøvredygtighed ved bakning. Køretøjet skal være udstyret med ECAS eller også med etasc samt et LACV-IC i den sidste aksel. Dette er nødvendigt for at sikre en hurtig efterjustering af køreniveauet under aflastningen af den sidste aksel under indkøring i sving og dermed sikrer en hurtig forkortelse af akselafstanden. ECAS (etasc) 4S/3M på den sidste aksel LACV-IC Ekstra tryksensor på aksel e-f BO-kraftkredsen foreskriver den maksimale, lovmæssigt tilladte kredsradius for anhængere. Kredsens udvendige diameter er 25 m, kredsens indvendige diameter er 10,6 m. Den påkrævede kredsradius overholdes bedre med OptiTurn. Der er automatiske og manuelle aktiveringsmuligheder til rådighed. Automatisk aktivering Efter en kørslen med en højere hastighed samt underskridelse af en parametreret hastighed (maksimalt 30 km/t): Funktionen starter med en forsinkelse på 60 sekunder. Deaktiveringen sker, når den parametrerede hastighed overskrides. Med det samme ved kurvedetektion: Funktionen starter straks ved indkøring i kurven, hvis hastigheden er under den parametrerede hastighed. Efter gennemkøring af kurven deaktiveres funktionen. Indskrænkning kun ved delvis/fuld belastning: Ved ulastede køretøjer forbliver funktionen automatisk deaktiveret. TEBS E skifter til liftakselautomatik. 80

81 GIO-Funktioner TEBS E 6 Funktionen kan også deaktiveres automatisk, hvis en ekstra liftaksel allerede er hævet. Overhold de tilladt akseltrykværdier efter akselproducentens anvisninger. Hvis der er monteret Tristop cylindre på aksel 2 og 3, skal parameteren Afbryd liftakselfunktion (OptiTurn/OptiLoad) ved trukket parkeringsbremse vælges. Betjeningsmuligheder Permanent automatik Funktionen starter uafhængigt af føreren efter de parametrerede rammebetingelser. Hvis der er monteret en SmartBoard, kan automatikken deaktiveres midlertidigt for f.eks. at spare luft. Via SmartBoard kan automatikken også kobles helt fra og til igen. Via rangerhjælp-tasten eller via Trailer Remote Control (kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2) kan automatikken stilles på tvangssænkningsfunktionen ved tryk på tasten > 5 sekunder. Efter frakobling af tændingen og tilkobling igen er OptiTurn aktiv igen. OptiTurn og OptiLoad kan deaktiveres separat via SmartBoard. Automatisk opstart af OptiTurn ved tilbagekørsel OptiTurn aktiveres automatisk, når baklygten overvåges af TEBS E eller elektronisk udvidelsesmodul. En efterfølgende deaktivering sker efter en længere tilstand, eller hvis der køres fremefter. Blev OptiTurn-automatikken deaktiveret at SmartBoard eller Trailer Remote Control, så er også funktionen OptiTurn deaktiveres, når der bakkes. Manuel styring OptiTurn er deaktiveret, til den aktiveres direkte ved aktivering af rangerhjælptasten. Funktionen startes manuelt med rangerhjælp-tasten: Tryk 1x på rangerhjælptasten. SmartBoard eller Trailer Remote Control (kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2) kan bruges som erstatning for tasten. Efter frakobling af tændingen og tilkobling igen eller ved direkte frakobling med SmartBoard, Trailer Remote Control eller rangerhjælp-tasten, deaktiveres OptiTurn igen. Yderligere informationer om betjeningen, se kapitel 10.5 Betjening OptiLoad / OptiTurn, side 180 og se kapitel 10.2 Betjening med Trailer Remote Control, side 170. Parametrering OptiTurn fastlægges i faneblad 5, Liftakselstyring. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 81

82 6 TEBS E GIO-Funktioner Støttelastreduktion (OptiLoad TM ) Køretøjstype Formål Funktion Sættevogn med 2 eller 3 aksler, bageste aksel udført som slæbeaksel eller liftaksel. Forebyggelse af overbelastning af skamlen og lastbilens drivaksel ved sættevogne med last, der er fordelt uensartet i retning af lastbilen. Lasten skal ikke fordeles på ladet. Reduktion af risikoen for bøder på grund af overbelastning af lastbilen. Ved hævning eller trykaflastning af den bageste aksel opdeles lasten bedre mellem lastbilen og anhængeren, og overbelastning af lastbilens bagaksel undgås. Sættevognens bageste aksel virker som modvægt mod lasten. Når tændingen er slået til, fastlægges belastningstilstanden af TEBS E, og den sidste aksel aflastes efter behov. Akseltrykket måles også på TEBS E4, efter at kørslen er påbegyndt, indtil den parametrerede RtR-hastighed nås, og den sidste aksel aflastes efter behov. Funktionen OptiLoad kan udføres sammen med funktionen OptiTurn. Mens OptiTurn kun anvendes ved lave hastigheder, har OptiLoad ingen grænsehastighed. Systemkrav Køretøjet skal udstyres med en LACV-IC på den sidste aksel for at fastholde trykket. 4S/3M på den sidste aksel LACV-IC Ekstra tryksensor på aksel e-f Parameterindstillinger OptiLoad Valg af aktiveringsbetingelserne Automatisk, hvis hastigheden overskrides (kan parametreres fra 0 km/t). Kun ved delvis/fuld belastning: Ved ulastede køretøjer deaktiveres funktionen automatisk. ECU skifter til liftakselautomatik. Manuel med tasten (tryk 2 gange på rangerhjælp-tasten). Via SmartBoard eller Trailer Remote Control. Valg af deaktiveringsbetingelserne Automatisk, hvis en hastighed underskrides. Trykværdibegrænsning, hvor funktionen deaktiveres (under det parametrerede bælgtryk er funktionen aktiv). Manuel via tasten; ellers via SmartBoard eller Trailer Remote Control. 82

83 GIO-Funktioner TEBS E 6 Vinterdrift for OptiLoad Anden liftakselkarakteristik ved deaktiveret OptiLoad automatik: Deaktiveres OptiLoad-automatikken via SmartBoard eller Trailer Remote Control, kan en anden liftakselkarakteristik reguleres med denne parameter. Funktionen skal f.eks. deaktiveres i vinterdrift, så der opnås en større traktion på lastbilens drivaksel. Standardkarakteristikken for liftakselautomatikken ville stadig være aktiv uden parameteren og dermed ikke længere løfte liftakslen f.eks. ved et delvist læsset eller tomt køretøj. Løft kan forsinkes eller forhindres helt med den anden karakteristik. Trykværdien for støttelastreduktionen må maksimalt være 100 % af bælgtrykket "lastet". Betjeningsmuligheder Permanent automatik Funktionen starter uafhængigt af føreren efter de parametrerede rammebetingelser. Er der monteret en SmartBoard, kan automatikken deaktiveres temporært for f.eks. at spare luft (til TEBS E2 kan automatikken kun aktiveres/deaktiveres for OptiTurn og OptiLoad). Efter frakobling af tændingen og tilkobling igen er OptiLoad aktiv igen (tripfunktion). Via SmartBoard kan automatikken kobles helt fra og også aktiveres igen. Via rangerhjælpe-tasten eller via Trailer Remote Control (kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2) kan automatikken stilles på tvangssænkningsfunktionen ved tryk på tasten > 5 sekunder. Efter frakobling af tændingen og tilkobling igen er OptiLoad aktiv igen (tripfunktion). Manuel styring Når OptiLoad er deaktiveret, bliver systemet ved med at være i denne indstilling, til den aktiveres via SmartBoard eller ved aktivering af rangerhjælpe-tasten (tryk 2 gange). SmartBoard eller Trailer Remote Control (kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul) kan bruges i stedet for en tast. Efter frakobling af tændingen og tilkobling igen eller ved direkte frakobling med SmartBoard, Trailer Remote Control eller rangerhjælpe-tasten, deaktiveres OptiLoad igen. Yderligere informationer om betjeningen, se kapitel 10.5 Betjening OptiLoad / OptiTurn, side 180 og se kapitel 10.2 Betjening med Trailer Remote Control, side Komponenternes tilslutning OptiLoad/OptiTurn sammen i ECAS For optimal og effektiv udnyttelse af funktionerne (tidsforhold & optimal vægtfordeling) skal der anvendes et elektronisk styret luftaffjedringsanlæg (hæv & sænk + styring af Opti-funktionsakslen). Derudover skal der monteres en EBS-relæventil med en ekstern bælgtryksensor e- f på den sidste aksel, så der opnås det bedst mulige bremsetryk under en opbremsning med en delvist aflastet aksel (aktiveret Opti-funktion), og så det undgås, at hjulene på den sidste aksel blokerer. Anvendes der en slæbeaksel, bør der indbygges en resttrykfastholdelsesventil, eller funktionen slæbeaksel resttrykregulering skal aktiveres. Dermed undgås skader på akslen eller luftbælgene, når akslen er helt aflastet. 83

84 6 TEBS E GIO-Funktioner Uddrag fra skema Uddrag fra skema Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 TEBS E Modulator (premium)

85 GIO-Funktioner TEBS E 6 Position Komponenter Billede Artikelnummer 2 EBS-relæventil (3. modulator) Kabel til EBS-relæventil (A) ECAS-magnetventil (1-punkt-regulering): Dobbeltblok med hæv/sænk funktion og liftakselstyring (B) Liftakselventil (LACV-IC) Ved anvendelse af endnu en liftaksel til den første aksel: Til version TEBS E2: Kombineret med ECAS-dobbeltblok er det kun den fjedertilbageførte liftakselventil, der kan monteres på den første aksel. Fra TEBS E2: Derudover kan der monteres en tredje impulsstyret ventil (A) 6 (B) Kabel til ECAS-magnetventil eller LACV-IC ECAS-magnetventil 2-punkts-regulering, kun mulig i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2, se kapitel 7.1 Elektronisk udvidelsesmodul, side Kabel til ECAS-ventil/liftakselventil Resttrykfastholdelsesventil Alternativ til resttrykfastholdelse vha. LACV-IC Ekstern bælgtryksensor Må kun anvendes på køretøjsproducentens ansvar, afhængigt af køretøjets konstruktion Kabel til tryksensor (option) SmartBoard (option) Kabel til SmartBoard (option)

86 6 TEBS E GIO-Funktioner Position Komponenter Billede Artikelnummer 13 ECAS-betjeningsboks (option) Kabel til ECAS-betjeningsboks (option) Tast rangerhjælp Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Trailer Remote Control (option) Kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2. Forbindelseskablet mellem Trailer Remote Control og sikringsboksen i lastbilen samt en holder hører med til de leverede dele GIO Y-fordeler OptiLoad/OptiTurn i forbindelse med en traditionel luftaffjedring Denne udstyrslinje opnår ikke den optimale og effektive udnyttelsesgrad for funktionernes fordele. Derfor anbefaler WABCO ikke, at der anvendes et normalt luftaffjedringsanlæg sammen med Opti-funktionerne. Anbefalinger til luftforrådet Beholderstørrelser til luftaffjedringen Anvendelse 80 liter en liftaksel 100 liter to liftaksler 120 liter OptiTurn eller OptiLoad Anbefalinger til ledningstværsnit som sørger for et godt tidsforhold Forbindelse Luftaffjedringsbeholdning ECAS/liftakselventil ECAS/liftakselventil luftbælge Tværsnit 12 mm 12 mm Parametrering Indstillingerne fastlægges via faneblad 5, Liftakselstyring. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 86

87 GIO-Funktioner TEBS E Tvangssænkning og slukning af liftakselfunktion Køretøjstype Formål Funktion Alle anhængere med liftaksel Frakobling af liftakselautomatikken for nedsænkning af de hævede liftaksler. Funktionen kan aktiveres via en trykknap, kontakt til stel eller via SmartBoard eller Trailer Remote Control. Liftakselstyringen deaktiveres. Tvangssænkning med kontakt Kontakten lukkes: Alle aksler sænkes ned. En styring med SmartBoard har prioritet i forhold til kontakten. Kontakten åbnes: Den automatiske liftakselstyring aktiveres. Yderligere informationer om betjening, se kapitel 10.6 Betjening liftaksler, side 181. Tvangssænkning med tast / SmartBoard Trykkontakten aktiveres længere end 5 sekunder: Alle aksler sænkes ned. Tasten aktiveres længere end 5 sekunder: Den automatiske liftakselstyring aktiveres. Yderligere informationer om betjening, se kapitel 10.6 Betjening liftaksler, side 181. Tvangssænkning ved hjælp af Trailer Remote Control Informationer om betjening af Trailer Remote Control, se kapitel 10.2 Betjening med Trailer Remote Control, side 170. Liftakselfunktionen kan også deaktiveres permanent i tillæg til tvangssænkning. Der kan individuelt og permanent sænkes op to separat styrede liftaksler via to separate kontakter eller via SmartBoard. To separat styrede liftaksler kan sænkes individuelt via to separate kontakter eller via SmartBoard. Ved en belastningstilstand, som kun tillader hævningen af en af liftakslerne, kan en liftaksel sænkes målrettet med denne funktion, så den anden liftaksel derefter automatisk hæves. OptiLoad og OpiTurn deaktiveres samtidigt, når den bagerste liftaksel tvangsænkes. Deaktiveres den forreste liftaksel, er starthjælpen også deaktiveret. Liftakslerne hæves kun i den automatiske liftakselstyring, hvis køretøjet befinder sig inden for de parametrerede grænseværdier for hastighed og bælgtryk. I TEBS E Diagnostic Software kan indgangsniveauet, der kommer fra motorvognen (koblet på plus eller stel), vælges. I TEBS E Diagnostic Software er der to parametreringsmuligheder for tvangssænkningsfunktionen: Tvangssænkningen virker på alle liftaksler eller kun på den 2. liftaksel. Tvangssænkning er mulig via afbryder, tast, Trailer Remote Control eller SmartBoard. 87

88 6 TEBS E GIO-Funktioner Komponenternes tilslutning Uddrag fra skemaet Billedtekst YE Gul GN Grøn BL Blå Der kan anvendes de følgende komponenter til visning og betjening: Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 SmartBoard Kabel til SmartBoard Tast / afbryder (option) Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO 4 Universelt kabel (valgfri) Trailer Remote Control (option) Kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2. Forbindelseskablet mellem Trailer Remote Control og sikringsboksen i lastbilen samt en holder hører med til de leverede dele Parametrering Indstillingerne fastlægges via faneblad 5, Liftakselstyring. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 88

89 GIO-Funktioner TEBS E Slidindikator for bremsebelægning Køretøjstype (BVA) Formål Funktion Alle anhængere med skivebremser Slidindikatorerne, som er en integreret tråd i bremsebelægningen, måler slitagen for begge belægninger på skivebremsen. På ECU kan slidindikatorerne sluttes til op til 6 bremser. Alle slidindikatorer er koblet i række og er sluttet til slidindgangen. Disse drives med forsyningsspænding (24 V/12 V). Advarselsvisning/advarselslampe: Hvis tråden i slidindikatoren slides igennem på mindst 4 sekunder (eller længere), måles der en spænding ved slidindgangen, og advarslen aktiveres. Føreren advares via advarselsvisningen/advarselslampen, når slidenden nås (100 % bremsebelægningsslid). Ved tilkobling af tændingen blinker advarselsvisningen/advarselslampen (gul) 4 cyklusser = 16 gange. Advarselsvisningen/advarselslampen lyser ikke længere, når køretøjet overskrider en hastighed på 7 km/t. Udskiftning af slidindikatorerne ved skift af belægning registrerer systemet automatisk. Advarselstrinet deaktiveres efter en tid på 8 sekunder. I systemer med Trailer Central Electronic udregnes slidinformationerne af Trailer Central Electronic. TEBS E advarer føreren og styrer advarselsvisningen/advarselslampen. Dette er nødvendigt, da kun en ECU kan aktivere advarselsvisningen/advarselslampen ved aktive serviceinformationer. Hvis et SmartBoard er ødelagt, angives advarslen også på SmartBoard'et. Lagring af data for skift af belægning De sidste fem belægningsudskiftninger (med kilometerstand og driftstime for andet advarselstrins forekomst) lagres i ECU og kan udlæses med TEBS E Diagnostic Software. Komponenternes tilslutning Uddrag fra skemaet Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 Slidindikator (vedligeholdelseskit) 89

90 6 TEBS E GIO-Funktioner Position Komponenter Billede Artikelnummer 2 Kabel til slidindikator SmartBoard (option) Kabel til SmartBoard (option) Advarselslampe Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Parametrering Aktiveringen sker via faneblad 4, Standardfunktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. BVAs tilslutning til GIO5 kan i særlige tilfælde medføre spidsbelastninger og bør undgås. 90

91 GIO-Funktioner TEBS E Spændingsforsyning og datakommunikation til GIO5 Køretøjstype Formål Telematik Alle anhængere Spændingsforsyning fra tilsluttede systemer f.eks. Telematik. Telematik-enheden kan sluttes til stikpladsen SUBSYSTEMS eller til GIO5 (kun ved TEBS E premium). WABCO anbefaler: Slut Telematik til GIO5, så Subsystems-stikket kan anvendes til f.eks. SmartBoard eller IVTM. Med TEBS E Diagnostic Software kan der indstilles en efterløbstid til opladning af det tilsluttede batteri, efter at der er slukket for tændingen. I dette tilfælde frakobles CAN-bus eller der sendes meddelelse om, at køretøjet er slukket og batteriet lades op som det eneste. Tiden for opladningen svarer til ECAS-standby-driften. Komponenternes tilslutning Uddrag fra skemaet Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 TEBS E Modulator (premium) Trailer Telematik Unit (TTU) Kabel til Telematik Parametrering Telematik fastlægges via faneblad 4, Standardfunktioner. I faneblad 11, Stik fastlægges tilslutningen til SubSystems eller GIO 5. 91

92 6 TEBS E GIO-Funktioner 6.13 Hastighedssignal Køretøjstype Formål Funktion Alle anhængere Ud over hastighedskontakten ISS, som kun udlæser koblingsstillinger, kan TEBS E levere et hastighedssignal til analyse via de tilsluttede systemer, f.eks. til styring af styreaksler eller til lukning af tankdæksler. TEBS E modulatoren leverer et hastighedssignal i form af et impulsbredt moduleret rektangelsignal. Komponenter Komponenter Universalkabel 4-polet, åben Kabelfarver: rød = pin 1 (v-signal) brun = pin 2 (stel) gul/grøn = pin 3 blå = pin 4 Artikelnummer Parametrering Aktiveringen foretages via faneblad 8, Generelle funktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 92

93 GIO-Funktioner TEBS E Permanent plus 1 og 2 Køretøjstype Formål Funktion Alle anhængere Der leveres to permanente spændingsforsyninger. Med den korrekte parametrering kan der udsendes et permanent plus (klemme 15) til forsyning af den tilsluttede elektronik eller magnetventiler. Efterløbstiden svarer til standby-tiden for ECU. På Trailer EBS E-modulatoren kan der tilsluttes to 24 V-udgange med en permanent belastning på maksimalt 1,5 A. Udgangen overvåges kun ved tilkobling af TEBS E. Overvågningen kan frakobles, hvis komponenterne f. eks. er tilsluttet via en afbryder. Efterløbet i den permanente spændingsforsyning kan evt. deaktiveres med en parameter. I modsat fald påtrykkes grænsefladen stadig spænding afhængigt af ECU'ens standby tidsparameter. Komponenternes tilslutning Billedtekst A Kontakt B Last på permanent plus Komponenter Kontakt Artikelnummer Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Universalkabel Parametrering Aktiveringen foretages via faneblad 8, Generelle funktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 93

94 6 TEBS E GIO-Funktioner 6.15 Belægningsmaskine-bremse Køretøjstype Formål Funktion Styring Tipkøretøjer Funktionen "Udlæggerbremse" er målrettet nedbremsning af anhængere med tipvogne ved drift af belægningsmaskiner. Lasttoget skubbes af belægningsmaskinen under tipningen. Er funktionen aktiveret, bremses anhængere af TEBS E Modulatoren. Til aktivering kan der anvendes mekaniske afbryder til drift (belægningsmaskinedrift on/off) og en aflæsningsniveaukontakt til tipvognens position (tastekontakt eller tilnærmelsesafbryder). Anvendes ECAS-ventiler, registrerer aflæsningsniveaukontakten vognens tipning, se kapitel Køreniveauer, side 68. Afhængigt af kundens ønsker kan aflæsningsniveaukontakten aktiveres eller deaktiveres. Det er der mulighed for med en valgfri kontakt, en parameter eller ved frakobling i SmartBoard. Styretrykket, som er forindstillet i TEBS E Diagnostic Software, kan ændres manuelt via SmartBoard eller Trailer Remote Control. Det minimale styretryk er 0,5 bar og det maksimale styretryk er 6,5 bar. Den sidste værdi, der er indstillet via SmartBoard eller Trailer Remote Control, ved frakobling af funktionen, er gyldig, når der kobles til igen. Denne funktion frakobles automatisk ved hastigheden v > 10 km/t. Tilnærmelsesafbryder Yderligere informationer om tilnærmelsesafbryderen, se kapitel Tilnærmelsesafbryder, side 97. Mekaniske kontakter Mekanisk afbryder I til belægningsmaskine mod stel Mekanisk afbryder II til belægningsmaskine og aflæsningsniveau mod stel 94

95 GIO-Funktioner TEBS E 6 Mekanisk afbryder III til belægningsmaskine mod plus på en analog TEBS E indgang Mekanisk afbryder IV til belægningsmaskine mod plus på en digital TEBS E indgang (modstandskabel leveres ikke af WABCO) Billedtekst A Afbryder "vejbelægningsmaskine-bremse til/fra" B Aflæsningsniveaukontakt C Hæv/sænk tipvogn Parameter udlæggerbremse Først fastlægges hastigheden (maks. 10 km/t), til hvilken funktionen er aktiv. Derefter indstilles det foreskrevede tryk til aktivering af bremsetrykket p m fra anlægstrykket til maksimalt 6,5 bar, parameter udlæggerbremse. Det kan indstilles, om det aktiverede bremsetryk tilpasses afhængigt af belægningsmaskinedriftens læsning (dynamisk ALB). Er der indbygget en SmartBoard, er der ikke brug for en kontaktindgang, da funktionen kun aktiveres via SmartBoard. Udlæggerbremsetrykket kan også indstilles med parkeringsbremsen i lastbilen uden SmartBoard. I det trykområde, der skal indstilles, udluftes lastbilens fjederbelastningen endnu ikke, så parkeringsbremsen kun opretter bremsetryk i anhængeren. For at øge bremsetrykket skal trykket langsomt ændres med armen, som så pludseligt slippes. Den manuelle indstilling registreres af den høje trykgradient, der så indstiller sig, og denne værdi lagres og moduleres. For at reducere værdien skal den aktuelle værdi overskrides et øjeblik med armen, og så langsomt løsnes. Denne værdi slettes igen, næste gang tændingen drejes om. Udlæggerbremse = mekanisk afbryder I TEBS E Diagnostic Software kan der indstilles parametre til frakobling af aflæsningsniveauet. Der kan tilsluttes en 2-polet tilnærmelsesafbryder (tilslutning til GIO 4, pin 1 og 3, kabel ). 95

96 6 TEBS E GIO-Funktioner Komponenternes tilslutning Denne tilnærmelsesafbryder kan bruges til funktionerne "Aflæsningsniveau" og "Belægningsmaskinedrift". Tilnærmelsesafbryderne har hver deres kontakttærskel for afstanden til tipvognens objekt, der skal registreres. Hvis begge funktioner skal være aktive, kræves der to ekstra koblingsindgange, så begge funktioner kan til- og frakobles. Belægningsmaskine-bremsens status kan f.eks. blive vist med en lampe, der er placeret uden på køretøjet. Dertil skal der oprettes en digital funktion ved hjælp af TEBS E Diagnostic Software i faneblad 9, Funktionsmoduler med et internt indgangssignal Udlæggerbremse aktiv. Uddrag fra skemaet Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 SmartBoard Kabel til SmartBoard Kontakt Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO 4 Universelt kabel (option) Trailer Remote Control (option) Kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2. Forbindelseskablet mellem Trailer Remote Control og sikringsboksen i lastbilen samt en holder hører med til de leverede dele Lampe til statusvisning (fra TEBS E4)

97 GIO-Funktioner TEBS E 6 Parametrering Betjening Aktiveringen sker via faneblad 6, Bremsefunktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. Information om betjeningen, se kapitel 10.3 Betjening af ECAS-niveauregulering, side 178 og se kapitel 10.2 Betjening med Trailer Remote Control, side Tilnærmelsesafbryder Køretøjstype Formål Alle anhængerkøretøjer med aflæsningsniveauoption eller belægningsmaskinebremse Tilnærmelsesafbryderen kan anvendes som afbryder for funktionerne i aflæsningsniveaustyringen til at aktivere belægningsmaskine-bremsen eller til at styre funktionen SafeStart. De ovenover nævnte funktioner kan aktiveres uden berøring med den følgende tilnærmelsesafbryder: Telemecanique XS7C1A1DAM8 Schönbuch Electronic IO25CT Balluff BES M30MF-USC15B-BP03 Schönbuch Electronic MU Tilslutning af en tilnærmelsesafbryder Tilnærmelsesafbryder til aktivering af belægningsmaskine / aflæsningsniveau Figur 1 Billedtekst A Afbryder "vejbelægningsmaskinebremse til/fra" B Afbryder "aflæsningsniveau til /fra" C Tilnærmelsesafbryder 97

98 6 TEBS E GIO-Funktioner Tilnærmelsesafbryder med separat frakobling til belægningsmaskine og aflæsningsniveau Figur 2 Billedtekst A Afbryder "vejbelægningsmaskinebremse til/fra" B Afbryder "aflæsningsniveau til /fra" C Tilnærmelsesafbryder Parametrering Er kun en funktion til rådighed (billede 1), er det nok kun at parametrere tilnærmelsesafbryderen. Står begge funktioner til rådighed (billede 2), kræves der to ekstra koblingsindgange, så begge funktioner kan til- og frakobles. Afbryderne skal parametreres som følger: Belægningsmaskine-bremse = tilnærmelsesafbryder og separat kontakt. Her skal begge afbrydere være tilsluttede, så vejbelægningsfunktionen aktiveres. Afbryder aflæsningsniveau = tilnærmelsesafbryder og separat kontakt. Her skal begge afbrydere være tilsluttede, så aflæsningsniveauet tilkøres. Tilnærmelsesafbrydere, der findes på markedet, kan have forskellige kontakttærskler mhp. afstand til det objekt, der skal registreres. WABCO angiver her en værdi på 600 µa, som fungerer pålideligt med de ovenover anførte tilnærmelsesafbrydere. Kontakttærsklen skal evt. indstilles for andre afbrydere. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 98

99 GIO-Funktioner TEBS E Trailer Extending Control Køretøjstype Formål Funktion Sættevogne eller påhængsvogne med 4S/3M-system, som kan indstilles i længden. Med denne funktionen kan køretøjer, der kan indstilles i længden, trækkes ud og ind på en nemmere måde og uden brug af ekstra hjælpemidler (f.eks. bremsekile eller andre komponenter, der er monteret i anhængeren). Det sidste akselaggregat bremses ned, og anhængeren trækkes fra hinanden med lastbilen. Afhængigt af køretøjstypen adskiller funktionen sig på to driftsmåder: Sættevogn Ved sættevognen kan funktionen vælges kombineret med parameteren uden lastafhængigt bremsetryk ALB. Hvis funktionen aktiveres via en kontakt eller SmartBoard, bremses akselaggregatet med fuldt bremsetryk (uden ALB-karakteristik), så anhængeren kan forlænges ved, at lastbilen startes langsomt op. Påhængsvogn Parameteren Brems kun bageste aggregat op kan også indstilles. I dette tilfælde bremses kun den sidste aksel (akselgruppe), så lastbilen kan forlænge anhængeren ved langsom opstart. Komponenternes tilslutning Uddrag fra skemaet Der kan anvendes de følgende komponenter til visning og betjening: Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 SmartBoard

100 6 TEBS E GIO-Funktioner Position Komponenter Billede Artikelnummer 2 Kabel til SmartBoard Afbryder (option) Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO 4 Universelt kabel (option) Trailer Remote Control (option) Kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2. Forbindelseskablet mellem Trailer Remote Control og sikringsboksen i lastbilen samt en holder hører med til de leverede dele Parametrering Funktionen aktiveres og indstilles på faneblad 6, Bremsefunktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, stik. 100

101 GIO-Funktioner TEBS E Aktuel køretøjslængde (Trailer Length Indication) (fra version TEBS E4) Køretøjstype Formål Funktion Anhængere med variabel længde Visning af køretøjets længde (TLI = Trailer Length Indication) via SmartBoard. Den aktuelle udtrækningslængde registreres af en tilnærmelsesafbryder eller en mekanisk afbryder på teleskop-systemet. Der kan monteres fast op til 4 afbrydere som en gruppe. Skiftekulisser eller læsefelter placeres omkring positionerne over for afbryderne på den bevægelige del. Antallet af udtrækningstrin afgører antallet af afbrydere. Med to afbrydere registreres 3 trin, med tre afbrydere 7 og med 4 afbrydere 15 trin. Kulissernes eller læsefelternes registreres med det binære system. I den nedenstående tabel vises læsefelternes opbygning. Kontakt 1 Kontakt 2 Kontakt 3 Kontakt 4 Visning Længde Længde Længde Længde Længde Længde Længde Længde Længde Længde Billedtekst 0 Kontakt åben 1 Kontakt lukket Komponenter Komponenter Billede Artikelnummer SmartBoard Kabel til SmartBoard

102 6 TEBS E GIO-Funktioner Komponenter Billede Artikelnummer Kontakt eller tilnærmelsesafbryder Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Universalkabel (for hver kontakt) Tilslutningsboks f.eks Komponenternes tilslutning Der er brug for en ledig GIO-stikplads på TEBS E Modulator eller på elektronisk udvidelsesmodul for hver kontakt eller tilnærmelsesafbryder. Anvendes der tilnærmelsesafbrydere, skal stikplads GIO4 ubetinget anvendes. En af kontakterne i hver tilnærmelsesafbryder tilsluttes pin 3 på GIO4. Tilnærmelsesafbryderens fortrådning kan udføres i en kabelboks som angivet i skemaet nedenfor. Parametrering Funktionen aktiveres og indstilles på faneblad 8, Generelle funktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 102

103 GIO-Funktioner TEBS E Tip-advarsel (Tilt Alert) Applikation Formål Funktion Anhængere med tipvogn Overvågning af køretøjets tiphældning. I hver TEBS E Modulator er der integreret en tværaccelerationssensor til RSSfunktionen. Denne tværaccelerationssensor giver samtidig informationer om køretøjets hældning i forhold til vandret. Køretøjets hældning kan overvåges med TEBS E Modulator. Hvis rammens hældning, som er parametreret pr. TEBS E Diagnostic Software, overskrides (0-20 ), kan der udsendes en advarsel til føreren via ECU og vises på SmartBoard, eller der kan aktiveres et horn / en advarselslampe. Advarselstærsklen skal altid betragtes afhængigt af det specifikke køretøj og fastsættes af køretøjsproducenten. Føreren skal instrueres i, at han/hun straks skal standse tipningen af f.eks. et lad, hvis der kommer en advarselsmeddelelse. Funktionen "Tip-advarsel" er kun understøttende og fritager ikke føreren for hans pligt til at overvåge køretøjet omhyggeligt. For at funktionen kun er aktiv, når tippeladet er hævet, kan tippeladets status overvåges. Efter ønske kan der udgives en advarsel, hvis en anvendt mekanisk afbryder er sluttet (det nedsænkede tippelad bryder afbryderen). Anvendes der en tilnærmelsesafbryder, skal denne være brudt, før en advarsel udgives. Funktionsudvidelsen er kun mulig med en premium Modulator. Til advarslen ved flere funktioner er der en fælles brugbar advarselslampe eller en Buzzer til rådighed ud over SmartBoard eller advarselslampen. En tip-advarsel kan også udgives under efterløbstiden på TEBS E. Komponenter Komponenter Billede Artikelnummer Horn / advarselslampe SmartBoard (option) Visning af alarmer Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Kabel til SmartBoard (option)

104 6 TEBS E GIO-Funktioner Komponenter Billede Artikelnummer Trailer Remote Control (option) Kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og TEBS E fra version E2. Advarselsvisninger sker i to advarselstrin. Forbindelseskablet mellem Trailer Remote Control og sikringsboksen i lastbilen samt en holder hører med til de leverede dele Buzzer (option) Advarselslampe (valgfri) Tilnærmelsesafbryder (valgfri) Parametrering Funktionen aktiveres og indstilles på faneblad 8, Generelle funktioner. En ekstra advarselslampe styres af en frit konfigurérbar digital funktion. I den forbindelse vælges som internt indgangssignal Tip-advarsel aktiv. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 104

105 GIO-Funktioner TEBS E Overbelastningsregistrering Applikation Formål Funktion Luftaffjedrede anhængere, f.eks. med tippelade eller silo Overvågning af læssetilstanden under læsningen. Anhængerens læssetilstand registreres med luftbælgenes sensorer. En lampe, der er placeret eksternt på køretøjet, angiver læssetilstanden, f.eks. til hjullæsserens fører, som læsser anhængeren. Stiger læsset, blinker lampen med stigende frekvens. Længere lysefaser afbrydes hver gang i kort tid. Når den tilladte vægt er nået, lyser lampen permanent. Ved en overlæsning eller stiger læsset stadigt, blinker lampen med stigende frekvens. Men den blinker så med korte lysfaser og længere pauser. Når kørslen påbegyndes, slukker lampen, og lyser først igen, næste kan køretøjet belæsses. Funktionen kan deaktiveres via en afbryder. Advarselslampen tilsluttes en ledig GIO-tilslutning. Lampen kan kun anvendes til denne funktion eller som en "fælles advarselslampe" for flere funktioner. Henvisninger hertil, se kapitel 6.28 Frit konfigurérbare funktioner, side 122. Komponenter Komponenter Billede Artikelnummer Grøn advarselslampe (LED eller pære) Montage på anhængeren (LED) GIO-universalkabel og kabel til den grønne advarselslampe (Superseal / med åben ende) Afbryder (option) Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Parametrering Funktionen aktiveres og indstilles på faneblad 8, generelle funktioner. Der skal indtastes to trykværdier for den lastede køretøjs toleranceområde. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, stik. 105

106 6 TEBS E GIO-Funktioner 6.20 SafeStart Køretøjstype Formål Funktion Tipvogn, rullecontainer-chassis og tank- og silokøretøjer Forhindrer med en automatisk opbremsning, at lastvognstoget starter under be- og aflæsning. Eksempler: Tipvogn med løftet tippelad, tankkøretøj med åben tankklap, containerkøretøj ikke fastslås container. En sensor, der er tilsluttet TEBS E Modulatoren registrerer, om der blev udført en be- eller aflæsning. Membrancylindrene bremses med TEBS E. SafeStart kan indstilles, så den passer til køretøjstypen. Tankkøretøjer/rullecontainer: Køretøjet bremses op med driftsbremsen. Bevægelser er ikke muligt, så længe sensoren ikke registrerer, om be- eller aflæsningen er udført (f.eks. ved at instrumentskabet blev lukket). Tipvogn: Her tillader funktionen, at der køres med en ringe hastighed for at forbedre aflæsningen under tipningen. Fra en hastighed på 18 km/t mindes føreren med 10 korte advarselsbremsninger om, at f.eks. tippeladdet endnu ikke er sænket ned. Fra en hastighed på 28 km/t bremses køretøjet helt op. Bremsen slækkes efter 20 sekunder, når køretøjet står helt stille (v = 0 km/t). Funktionen er så deaktiveret, og kan først bruges igen, når tændingen igen tilsluttes. SafeStart kan kombineres med den elektroniske parkeringsbremse og/eller Immobilizer. I dette tilfælde bremser SafeStart fjederbelastningscylinderen med komponenterne fra Immobilizer og den elektroniske parkeringsbremse. Monteringshenvisninger Køretøjsproducenten er ansvarlig for en korrekt placering og installering af sensoren på køretøjet, så TEBS E modulatoren pålideligt registrerer be- eller aflæsninger. 106

107 GIO-Funktioner TEBS E 6 Komponenter Uddrag fra skemaet Billedtekst YE Gul GN Grøn BL Blå Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 Tilnærmelsesafbryder (testet og anbefalet af WABCO): Telemecanique XS7C1A1DAM8 Schönbuch Electronic IO25CT Balluff BES M30MF-USC15B-BP03 Alternativer: Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Tryksensor Mekanisk (rulle)afbryder Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO 2 GIO Y-fordeler Parametrering Funktionen indstilles på faneblad 6, Bremsefunktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. Skal SafeStart arbejde med en impulsstyret liftakselventil på fjederbelastningen, skal typen Tankkøretøj vælges til SafeStart-funktionen i faneblad 6, Bremsefunktioner. 107

108 6 TEBS E GIO-Funktioner 6.21 Elektronisk parkeringsbremse (fra version TEBS E4) Køretøjstype Formål Funktion Alle anhængere med en ekstra strømforsyning via 24N. Undtagelse: Specialkøretøjer med ekstern nomineltryksensor på CAN- Router/Repeater. Forhindrer, at anhængeren ruller væk, når de pneumatiske ledninger tilsluttes i en forkert retning, når anhængeren kobles til lastbilen. Beskytter vogntoget mod at rulle væk, hvis lastbilens håndbremse ikke var trukket, mens de pneumatiske ledninger tilkobles. Beskytter den parkerede anhænger mod at rulle væk, hvis løseventilerne på PREV utilsigtet eller uretmæssigt løsnes. Beskytter mod kørsler uden en ISO 7638-stikforbindelse. TEBS E registrerer afkoblingen. Fjederbelastningscylinderen aktiveres under anhængerens parkering ved hjælp af en impulsstyret liftakselventil og en fjedertilbageført ventil og løsnes først, når alle forbindelser er blevet forbundet, og trykket på det gule koblingshoved blev registreret. For at kunne køre overstyres den impulsstyrede ventil af den fjedertilbageførte ventil (på liftakselventilens udluftningstilslutning). Køretøjet kan derefter bevæges, når ABS-stikket er sat i eller funktionen blev deaktiveret med SmartBoard eller en tast eller afbryder. Advarselsvisning/advarselslampe: Så længe den elektroniske parkeringsbremse blokerer hjulene, blinker advarselslampen, når tændingen er slået til. Betjening: Funktionen arbejder automatisk. I de tilfælde, hvor TEBS E ikke registrerer tilkoblingen, er det nok at trykke let på bremsepedalen for at løsne anhængeren. Rangering af et køretøj uden at en elektrisk forbindelse er tilkoblet: Den elektroniske parkeringsbremses funktion kan deaktiveres midlertidigt med afbryderen/tasten eller SmartBoard, f.eks. hvis anhængeren på et senere tidspunkt skal transporteres på en færge. Den elektroniske parkeringsbremse skal deaktiveres, før tændingen slås fra og anhængeren frakobles. Deaktivering med en afbryder på GIO-port til stel: Brydes skiftekontakten, aktiveres den elektroniske parkeringsbremse ikke. Sluttes afbryderen, genaktiveres den elektroniske parkeringsbremse. Deaktivering med en afbryder på GIO-port til plus: Sluttes skiftekontakten, aktiveres den elektroniske parkeringsbremse ikke. Brydes afbryderen, genaktiveres den elektroniske parkeringsbremse. Deaktivering med en tast på GIO-port til stel: Et langt tryk forhindrer, at den elektroniske parkeringsbremse aktiveres til næste tilkobling. Et kort tryk genaktiverer den elektroniske parkeringsbremse. SmartBoard: Den elektroniske parkeringsbremses aktivitet kan slås fra til næste tilkobling eller også permanent, hvis dette er tilladt i parametreringen. Nødfunktion for at løsne den elektroniske parkeringsbremse (24N er sat i, ISO 7638 ikke): Trykkes der i længere tid på driftsbremsen med et tryk på mere end 4 bar, slækkes den elektroniske parkeringsbremse. Bremselyset skal forblive tilsluttet, før køretøjet bevæges. 108

109 GIO-Funktioner TEBS E 6 Kombination med yderligere funktioner Den elektroniske parkeringsbremse kan kombineres med SafeStart og/eller Immobilizer, når de samme komponenter anvendes. Komponenter Uddrag fra skema Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 LACV-IC Kabel til liftakselventil /2-magnetventil Kabel til 3/2-magnetventil Afbryder eller tast på en GIO-tilslutning Parametrering Funktionen aktiveres og indstilles på faneblad 6, Bremsefunktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 109

110 6 TEBS E GIO-Funktioner 6.22 Afspændingsfunktion (Bounce Control) Køretøjstype Formål Funktion Komponenter Alle anhængere Ved påfyldning og aflæsning af sættevogne spændes akselaggregatet, når hele toget bremses ned. Hvis håndbremsen f.eks. løsnes efter aflæsningen, kan overbygningen hoppe op, fordi luftaffjedringen straks løfter køretøjet via luftbælgene, der stadig er fyldt, og fordi køretøjet ikke er lastet. Afspændingsfunktionen forhindrer, at overbygningen springer pludseligt op og skåner dermed lasten. Funktionen kan aktiveres via en tast eller SmartBoard. Ved modulatorens aktivering af bremsecylinderen løsnes de aktiverede bremsers spænding. Til dette formål løsnes bremserne side for side (ved sættevogne/kærrer) eller aksel for aksel (ved påhængsvogne). Nedbremsningen af køretøjet er altid over 18%, fordi bremsecylinderne løsnes skiftevist. For at aktivere funktionen kræves der én af de følgende komponenter: Komponenter Billede Artikelnummer SmartBoard Kabel til SmartBoard Afbryder (option) Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Universelt kabel (option) Parametrering Funktionen aktiveres på faneblade 6, Bremsefunktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 110

111 GIO-Funktioner TEBS E Spærring af styreakslen Overhold direktiverne for sikker drift af styreaksler. Styreakslen skal spærres, så den er uden spænding. Køretøjstype Formål Funktion Sættevogn med styreaksel Med TEBS E kan styreakslen aktiveres af en cylinder og låses i lige-ud-stilling afhængigt af hastigheden eller ved registrering af kørsel tilbage. Styreakslen kan spærres afhængigt af hastigheden, så stabil kørsel ligeud garanteres ved høj hastighed. Endvidere spærres styreakslen ved kørsel tilbage ved overvågning af baglygten. Cylinderen aktiveres via en magnetventil. Magnetventilen aktiveres via TEBS E Modulator afhængigt af den parametrerede hastighed. Ved kørsel med normal hastighed (f. eks. > 30 km/t) er styreakslen spærret via GIO-funktionen. Hvis hastigheden kommer under den parametrerede hastighed, ophæver GIO-funktionen spærren, og styreakslen styrer ind i kurver. I stilstand (v < 1,8 km/t) spærres styreakslen igen. Dette opretholdes ved, at bakgearet sættes i (ved aktive baklygter), så drejning forhindres under bakningen. Hvis køretøjet derefter kører frem igen, opretholdes spærringen indtil en parametreret hastighed (> 1,8 km/t), derefter løsnes den, og først når endnu en parametreret hastighed overskrides, aktiveres den igen. Styreakslen kan spærres selv ved hævet liftaksel med parameteren ved hævet liftaksel. Sammen med et TailGUARD-system, se kapitel TailGUARD-funktioner, side 124, kan bakke-registreringen ske via elektronisk udvidelsesmodul (parameter bak-registrering via elektronisk udvidelsesmodul). Baklyset skal ikke forbindes ekstra med TEBS E. Komponenternes tilslutning Billedtekst A Valgfri kontakt til spærring af styreakslen B (+) signal fra baklygterne Der er ikke længere brug for dioden fra TEBS E4. Parametrering Funktionen aktiveres på faneblade 8, Generelle funktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 111

112 6 TEBS E GIO-Funktioner 6.24 Gaffeltruckregulering Køretøjstype Formål Primært til kærrer og gaffeltrucktransport. Optimering af støttelasten, hvis gaffeltrucken mangler som modlast. Funktion Kærrer med transporteret gaffeltruck er som regel konstrueret, så der er en afbalanceret vægtfordeling mellem for og bag, når gaffeltrucken transporteres med. En støttelast, som er konstrueret, så den passer i størrelsen, virker som modlast mod gaffeltruckens ekstra vægt (figur 1). Hvis en kærre kører i delvist lastet tilstand uden gaffeltruck med hævet liftaksel, kan støttelasten være for stor på grund af den konstruktionsbetingede høje vægt på anhængerkoblingen, da gaffeltrucken mangler som modvægt (figur 2). Med funktionen "Gaffeltruckregulering" kan hævningen af liftakslen forsinkes ved delvist lastet køretøj uden gaffeltruck, så støttelasten på koblingen ikke bliver for høj. Hjulafstanden er kort på grund af akslen, der står på jorden, så derfor virker den komplette støttelast ikke på koblingen, og anhænger-bagsiden også uden gaffeltruck har en højere afbalanceringsvirkning (figur 3). Funktionsforudsætninger Tilnærmelsesafbryder eller mekanisk afbryder (ruller) til registrering af den transporterede gaffeltruck. Lasten på anhængeren skal fordeles ensartet, så ekstra påvirkning fra støttelasten forhindres. På kærrer med 2 liftaksler registrerer TEBS E automatisk, hvilken af akslerne der er hævet og bruger den aksel, der står på jorden, som hovedaksel. Med en tilnærmelsesafbryder eller en mekanisk (rulle)afbryder registrerer Trailer EBS E, om der er en gaffeltruck på køretøjet, og der skiftes automatisk over til to liftaksel-kurver: a) Karakteristik til styring af liftakslen ved transporteret gaffeltruck b) Karakteristik til styring af liftakslen ved nedtaget gaffeltruck Køretøjsproducenten skal selv fastlægge begge karakteristikker til at hæve liftakslen afhængigt af det ønskede og lastuafhængige tidspunkt. Gaffeltruckregistrering med OptiLoad Gaffeltruckregistrering kan også vises med funktionen OptiLoad. I stedet for den sidste aksel udstyres den første aksel med OptiLoad. Derved moduleres altid den størst mulige akselafstand, og dermed forhindres en negativ støttelast som regel. 112

113 GIO-Funktioner TEBS E 6 Transporteres der ingen gaffeltruck, skal funktionen deaktiveres. Om gaffeltrucken er med, kan registreres af en rulleafbryder og dermed styre funktionen "tvangssænkning". Komponenter Uddrag fra skemaet Position Komponenter 1 Som tilnærmelsesafbryder er følgende induktive sensorer testet af WABCO: Telemecanique XS7C1A1DAM8 Schönbuch Electronic IO25CT Balluff BES M30MF-USC15B-BP03 Artikelnummer Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO 2 Kabel tilnærmelsesafbryder Mekanisk (rulle)afbryder (option) Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Parametrering Funktionen aktiveres på faneblad 5, Liftakselstyring. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 113

114 6 TEBS E GIO-Funktioner 6.25 Bremseløsningsfunktion Køretøjstype Formål For eksempel transporter og tømmervogn. Løsner anhængerens driftsbremse ved stilstand. Anvendelse: Understøtter den hydrauliske forlængelse af anhængeren, når lastbilen står stilstand. Driftsbremsens løsnes ved lav hastighed. Anvendelse: Læsning eller aflæsning af en tom tømmervogn Funktion Funktionen aktiveres via en ekstern trykknap eller via SmartBoard. Når trykknappen eller tasten på SmartBoard slippes, ventileres bremsen omgående igen, og anhængeren bremses ned. Forudsætninger for bremseløsningsfunktionen Parkeringsbremsen i lastbilen er aktiveret. Trykket på det gule koblingshoved skal være højere end 6,5 bar. Bremseløsningsfunktionen afbrydes ved reducering af trykket på det gule koblingshoved. Standard-bremseløsningsfunktion: Bremseløsningsfunktionen afbrydes ved en hastighed v > 1,8 km/t. Udvidet bremseløsningsfunktion: Bremseløsningsfunktionen afbrydes ved en hastighed v > 10 km/t. Erklæringen "ID_EB158.0 bremseløsnings- og afspændingsfunktion", se kapitel 5.3 Sagkyndige erklæringer og normer, side 23 er gyldig for denne funktion (gælder ikke for "udvidet bremseløsningsfunktion"). Komponenter For at aktivere funktionen kræves der én af de følgende komponenter: Komponenter Billede Artikelnummer SmartBoard Tast (option) Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Parametrering Funktionen aktiveres på faneblade 6, Bremsefunktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 114

115 GIO-Funktioner TEBS E Nødbremselys (Emergency Brake Alert) Køretøjstype Formål Funktion Alle anhængere Hvis køretøjet er i en faresituation og skal bremses pludseligt, kan nødopbremsen indikeres, ved at anhængerens bremselygter blinker. Der stilles en separat GIO-udgang til rådighed via TEBS E, hvortil bremselyset forbindes via et relæ. Relæet afbryder bremselyset med en bestemt parametreret frekvens. I nogle lastbiler overvåges anhænger-bremsebelysningens funktion, så der skal være en grundbelastning i begge koblingsindstillinger i relædrift (bremselys eller modstand), så der ikke registreres fejl fra lastbilen. WABCO anbefaler, at der integreres en modstand på 100 Ohm udover et relæ, så bremselysfejlregistreringen i lastbilen er kompatibelt GIO-udgangen må maksimalt belastes med 1,5 A. Aktivering Funktionen aktiveres automatisk af TEBS E Modulator afhængigt af følgende situationer: Hvis køretøjsforsinkelsen er større end 0,4 g ved en farebremsning. Hvis der foretages en ABS-regulering ved en hastighed på > 50 km/t. Funktionen afsluttes igen, hvis køretøjsforsinkelsen ligger under værdien på 0,25 g, eller ABS-reguleringen deaktiveres. Hastighedsgrænsen for nødbremselyset kan reduceres med en parameter og dermed også anvendes på landbrugsmaskiner. Komponenter Uddrag fra skemaet Der kan anvendes de følgende komponenter til visningen: Position Komponenter 1 Bremselys (LED eller lampe) maks. 24 V, 1,5 A Artikelnummer Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO 115

116 6 TEBS E GIO-Funktioner Position Komponenter 2 Relæ Der kræves en modstand Artikelnummer Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO 3 Universalkabel Parametrering Funktionen aktiveres og indstilles på faneblad 8, Generelle funktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 116

117 GIO-Funktioner TEBS E Startspærre (immobilizer) Køretøjstype Formål Funktion Alle anhængere Startspærre for reduktion af risikoen for tyveri. Funktionen kan også anvendes som "elektrisk parkeringsbremse". Det parkerede køretøj sikres så mod at trille væk, hvis uvedkommende med vilje eller tilfældigt aktiverer den røde knap på PREV. Ved hjælp af en monteret impulsstyret liftakselventil kan hjulene på et parkeret køretøj blokeres ved hjælp af Tristop-cylinderne. Startspærren kan aktiveres eller deaktiveres med en fastlagt PIN via SmartBoard eller Trailer Remote Control. Hvis et køretøj med aktiveret startspærre flyttes, eller systemet manipuleres, kan der udsendes et alarmsignal (24 V spænding) via TEBS E modulator til en tilsluttet, valgfri udlæsningsenhed (advarselslampe, advarselshorn). Nødudløsningsfunktion eller nødoplåsning Med nødudløsningsfunktionen kan startspærren deaktiveres uden indtastning af bruger-pin, så køretøjet kan flyttes i f.eks. farlige situationer. Parametrér evt. nødudløsningsfunktionen. Nødudløsningsfunktionen aktiveres via SmartBoard og frigiver køretøjet i et defineret tidsrum. Eksempel på situationsforløbet "køretøj sikret med startspærre" En anhænger med lastbil skal flyttes ud af en kritisk færdselssituation. PIN er ikke inden for rækkevidde. Aktiver nødudløsningsfunktionen på SmartBoard eller Trailer Remote Control. Flyt køretøjet til et sikkert sted. Så snart køretøjet har stået stille i 60 sekunder, aktiveres startspærren igen. Ved behov kan dette forløb gentages op til 3 gange. Derefter er der ikke adgang til nødudløsningsfunktionen længere. Efter frigivelse af Immobilizeren med PIN og PUK er nødudløsningsfunktionen til rådighed igen. Advarselsvisning/advarselslampe Fra version TEBS E2 vises Immobilizer-status til føreren via advarselsvisningen/advarselslampen (gul). Ved aktiveret Immobilizer blinker advarselsvisningen/advarselslampen 8 gange, når tændingen tilkobles. Fra TEBS E2 kan du indstille på parameteren Oplåsning kun, når parkeringsbremse er aktiveret, om Immobilizeren kun må låses op, når parkeringsbremsen er aktiveret. Protokollering af hændelserne Til protokollering og analyse af hændelserne gemmes visse aktiviteter med Immobilizer med en indskrivning i driftsdatalageret (ODR), se kapitel Driftsdatalager (ODR), side 53. Disse data kan f.eks. ses af forsikringer eller køretøjsflådemanagere. Ved følgende hændelser genereres der en ODR-event: Immobilizer-status skifter Forkert PIN indtastet 117

118 6 TEBS E GIO-Funktioner Køretøjet bevæges trods startspærre Nødudløsningsfunktion aktiveret Strømforsyning Til aktivering/deaktivering af Immobilizeren kræves der en strømforsyning til anhængeren. Den kan etableres på to måder. Slå tændingen til (forsyning via klemme 15) ECU-standby-tid (forsyning via klemme 30): Der skal i så fald gemmes en tidsparameter i parameterindstillingerne. Komponenternes tilslutning Uddrag fra skemaet til 3-akslede sættevogne Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 Liftakselventil (LACV-IC) Tilslutning mulig til GIO1, 2 eller Kabel til liftakselventil Der kan anvendes de følgende komponenter til visning og betjening: 3 Advarselslampe / advarselshorn (option) Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO 118

119 GIO-Funktioner TEBS E 6 Position Komponenter Billede Artikelnummer 4 Universalkabel til alarmsignal (option) SmartBoard Kabel til SmartBoard Trailer Remote Control (option) Kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2. Forbindelseskablet mellem Trailer Remote Control og sikringsboksen i lastbilen samt en holder hører med til de leverede dele I TEBS E1.5 Modulator kan funktionen "Immobilizer" ikke kombineres med ECAS-magnetventilen til elektronisk luftaffjedring og styring af funktionerne OptiTurn og OptiLoad. De valgfri udlæsningsenheder kan tilsluttes til GIO1-7. Den udgivne forsyningsspænding udgør 24 V. Immobilizer-ventilens funktion kan kontrolleres med EOL-testen eller via menuen Aktivering. Frigivelse af funktionen med PUK-koden er ikke nødvendig. Fra version TEBS E2 kan Immobilizeren med ekstra GIO-grænseflader monteres sammen med funktionerne OptiLoad og OptiTurn i den optimale udformning: Liftakselventil (LACV-IC) med en ECAS-magnetventil eller 2x liftakselventil (LACV-IC) med ECAS-magnetventilen Montering Parametrering Informationer om montering, se kapitel 8.6 Indbygning af komponenterne til startspærren (Immobilizer), side 149. Aktiveringen og indstillingen sker via faneblad 8, Bremsefunktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. Frigivelse og aktivering af Immobilizers Ved første frigivelse efter parametrering kræves serienumrene til TEBS E Modulator og PUK. PUK Der kræves en PUK pr. frikobling/køretøj. Hertil skal du bruge dokumentet "PUKadgangskode " med et individuelt værdikuponnummer "Voucher Code" (1 gang pr. køretøj). 119

120 6 TEBS E GIO-Funktioner Med denne voucher code kan du hente PUK på internettet Se under siden på internettet. Klik her på linker Products, driver assistance system (Produkter, førerassistenssystem), Trailer Immobilizer, PUK portal. PUKs opgave Frigivelse af Immobilizer-funktionen i TEBS E Modulatoren. Fastsættelse / ændring af bruger-pin. Definition af en ny PIN efter forkert indtastning. PUK-koden er forbeholdt køretøjets ejer. Vær omhyggelig med PUK-koden, og beskyt den, så uvedkommende ikke kan få adgang til den. Opbevar PUK-koden på et sikkert sted. WABCO påtager sig intet ansvar for tab eller misbrug af PUKkoden. Serienummer for TEBS E Modulatoren Det 13-cifrede serienummer (S/N) inklusive kontrolciffer (sidste position) kan vises på følgende måde: SmartBoard (menu Ekstra, System info, System) EOL-protokol Systemskilt (udskriv systemskilt) Frigivelse via SmartBoard og fastsættelse / ændring af PIN Tilslut SmartBoard til TEBS E Modulator. Åbn menuen Ekstra, Indstillinger, Indtast ny PIN, med PUK, i SmartBoard Indtast PUK-koden via SmartBoard. Definer en PIN-kode, og indtast den via SmartBoard. Bekræft PIN ved at indtaste den igen. Ved korrekt frigivelse vises der en bekræftelse i displayet. Frigivelse via TEBS E Diagnostic Software Forbind TEBS E Modulator med TEBS E Diagnostic Software. Åbn TEBS E Diagnostic Software se kapitel 9.1 Parametrering med TEBS E Diagnostic Software, side 162 => vinduet TEBS-E Diagnostic Software. Klik på Ekstra/Immobilizer. Klik på Ændre PIN med Super PIN. Indtast PUK-koden i feltet Super PIN. Fastlæg en PIN, og indtast den i feltet Indtast ny PIN. Bekræft PIN ved indtastning igen i feltet Gentagelse ny PIN. Når frigivelsen er udført, vises der et bekræftelsesvindue. 120

121 GIO-Funktioner TEBS E 6 Betjeningsmuligheder med SmartBoard / Trailer Remote Control Informationer om betjeningen, se kapitel 10.7 Immobilizerens betjening, side 181. Betjeningsmuligheder SmartBoard Trailer Remote Control Deaktivering/aktivering med PINindtastning Deaktivering/aktivering med gemt PIN Skal aktiveres pr. parametrering Statusinformationer Føreradvarsel Nødudløsningsfunktion/nødoplåsning Med ISO 7638 / pin 5 LED-signal og akustisk advarsel, lig med statusinformation Ændring af PIN Reaktivering med PUK Aktivering med PUK 121

122 6 TEBS E GIO-Funktioner 6.28 Frit konfigurérbare funktioner Frit konfigurérbar digitalfunktion Formål Fri programmering af en GIO-digitalindgang eller udgang afhængigt af hastighederne og tiderne, der er bestemt af producenten. Fra TEBS E4 kan mange TEBS E-interne informationer analyseres, hvormed der kan generes meldinger til en fælles anvendt Buzzer eller en fælles anvendt lampe. Frit konfigurérbar analog funktion Formål Fri programmering af en GIO-analog indgang eller udgang afhængigt af hastighederne og tiderne, der er bestemt af producenten. Både for de analoge og ved de digitale funktioner gælder, at der gemmes f.eks. en event eller en GIO-udgang kobles afhængig af et afbrydersignal og køretøjets hastighed, se kapitel Driftsdatalager (ODR), side 53. Styring af fri konfigurérbare funktioner via Trailer Remote Control Funktionerne kan også styres via Trailer Remote Control med elektronisk udvidelsesmodul. (Signalerne fra Trailer Remote Control forbindes med en "or"- funktion med de to funktioners indgangssignaler.) Der kan også anvendes en afbryder fra Trailer Remote Control som indgangssignal i stedet for en afbryder i den frit konfigurérbare analoge eller digitale funktion. Anvendelser er for eksempel styringen af et elektrisk skydegulv eller en elektrisk kaleche ud fra lastbilen. Frit konfigurérbare funktioner Ud over den analoge og digitale funktion kan der gemmes såkaldte GIOfunktionsmoduler via diagnosen i TEBS E. Disse kan bearbejde interne signaler (f.eks. CAN-bus, interne tryk, hastigheder) og også eksterne indgangsværdier (f.eks. afbryder, tryksensor, SmartBoard). Både udgangssignaler og interne funktioner såsom lagring af hændelser i eventrecorderen styres afhængigt af GIO-funktionsmodulets programmering. Funktioner muliggør udførelsen af mindre kundespecifikke opgaver. Parametrering Funktionen indlæses i TEBS E med en *.FCF-fil eller en *.ECU-fil. Kontakt din WABCO-partner vedrørende parametrering af de frit konfigurérbare funktioner. Du kan kun indlæse filer, som er udarbejdet af WABCO, i ECU. 122

123 Eksterne systemer TEBS E 7 7 Eksterne systemer 7.1 Elektronisk udvidelsesmodul Applikation Formål Funktion TEBS E Modulatorer (premium) fra version E2 Elektronisk udvidelsesmodul i forbindelse med en TEBS E modulator (Premium) har følgende udvidede funktioner: TailGUARD Forbindelse til ISO ECAS 2-punkt regulering Batteriforsyning og batteriopladning Udvidede tilslutninger Styring af anhængeren fra førerhuset vha. Trailer Remote Control Elektroniske udvidelsesmodul forsynes via ISO 7638 og TEBS E. Kommunikationen mellem EBS og elektronisk udvidelsesmodul foregår via CAN. Forbindelsen til ISO er mulig via en fordelerboks; profillamperne styres via relæ. Kommunikationen mellem elektronisk udvidelsesmodul og LIN-ultralydssensorerne (til TailGUARD-funktionen) foregår via LIN-BUS. Dataoverførslen mellem Trailer Remote Control og EBS eller elektronisk udvidelsesmodul foregår via Power Linekommunikation (PLC) overførsel af data via strømnettet. ECE R 13 er opfyldt for alle anvendelser. Billedtekst 1 Instrumentbræt 2 Trailer Remote Control 3 TEBS E Modulator (premium) 4 Fordelerboks 5 Elektronisk udvidelsesmodul 6 Ultralydssensor 7 Profillampe 123

124 7 TEBS E Eksterne systemer TailGUARD-funktioner Køretøjstype Formål Alle anhængere Registrering af objekter uden for førerens synsfelt bag anhængeren via ultralydssensorer. Fordele: Forebyggelse af omkostningsintensive skader på køretøjet, rampen og ladet. Ved lastbiler med automatisk gear skal kørepedalen løsnes rettidigt, da der ellers kan "køres længere" end stoppunktet, hvis lastbilen øger motorydelsen på grund af nedbremsning fra TailGUARD. TailGUARD-systemet fritager ikke føreren for pligten til at kontrollere arealet bag bilen omhyggeligt ved bakning. Der kan ikke gives afkald på en hjælper. Under ekstreme vejrbetingelser ved f.eks. kraftig regn og snefald kan funktionerne nedsættes. Genstande med meget bløde overflader kan ikke altid registreres. WABCO kan ikke gøres ansvarlig for ulykker, som sker på trods af anvendelsen af dette system, da det drejer sig om et understøttende system. Tilkøres en rampe i en skrå vinkel, kan sensorerne ikke evt. registrere rampen. Funktion TailGUARD aktiveres, når bakgearet sættes i. Ved aktivering igen styres og blinker profillamperne på anhængeren via elektronisk udvidelsesmodul. Blinkfrekvensen øges, jo tættere køretøjet kommer på et objekt. Hvis standseafstanden falder under den parametrerede værdi, bremses køretøjet ned i 3 sekunder, og derefter løsnes bremsen igen. Standseafstandn kan indstilles pr. diagnose (mellem 30 og 100 cm ved TailGUARDlight; mellem cm ved TailGUARD, TailGUARD Roof og TailGUARDMAX). Hvis TailGUARD udløser en automatisk bremsning, sendes der samtidig en anmodning om aktivering af bremselyset via ISO 7638 CAN-interfacet. Nye lastbiler understøtter denne funktion og aktiverer så bremselyset. I løbet af denne tid er profillamperne tændt permanent. Bremsetrykket for Trailer EBS E bestemmes af elektronisk udvidelsesmodul afhængigt af køretøjets hastighed og afstanden til objektet, der måles af ultralydssensorer. Hvis hastigheden er under 9 km/t, aktiveres bremsen kun for afsluttende standsning af køretøjet før læsserampen. Hvis køretøjet bevæger sig med en hastighed på mere end 9 km/t, aktiverer systemet korte bremseimpulser for at gøre føreren opmærksom på den for høje hastighed og regulerer hastigheden ned under 9 km/t. Ignoreres disse advarende opbremsninger, og forøges hastigheden, kobles systemet fra ved over 12 km/t. Efter den automatiske bremsning kan føreren selv bakke videre. Afstandsinformationerne sendes videre til lastbilen via elektronisk udvidelsesmodul og TEBS E via PLC (Power Line Communication) og kan vises via Trailer Remote Control for føreren. Endvidere foregår kommunikationen via ISO CANinterface "lastbil" (aktivering af profillamperne). Silent mode: Hvis der er tilsluttet en ekstern buzzer, kan den deaktiveres midlertidigt, ved at bakgearet sættes i 2 gange i løbet af 3 sekunder f.eks. ved levering i beboelsesområder. 124

125 Eksterne systemer TEBS E 7 Systemkonfigurationer TailGUARDlight TailGUARD TailGUARD Roof TailGUARDMAX Typisk logistikomgivelser Store læsseramper med ens grundrids eller lige vægge; ingen objekter eller personer bag anhængeren. Læsseramper, der er ukendte for føreren, og massive i forskellig grad, og store objekter som paller, biler og stolper af metal og træ. Områder med begrænsede højdeforhold: f. eks. lagerhaller, læsseporte, træer og tagkonstruktioner. Områder med små og / eller bevægelige objekter: f. eks. læsning med gaffeltruck, vejskilte, detailforretninger, beboelsesområder. Kontrolleret iht. ISO Trailer Remote Control Antal ultralydssensorer (Punkt = sensor) valgfri valgfri valgfri foreskrevet 2x 3x 5x 6x Området lukket inde af sensorer (Set fra oven på køretøjet) Cirklerne med 1 og 2 angiver objekter. Området lukket inde af sensorer (Visning af anhængeren fra siden) Visning på Trailer Remote Control Hver bjælke står for 50 cm. Rød (øverste 3 bjælker): 0 til 150 cm; gul (de mellemste 3 bjælker): 150 til 300 cm; grøn (de nederste 3 bjælker): 300 til 450 cm. Derudover gælder for området omkring (røde LED'er): Hver LED har 2 tilstande: en konstant og en blinkende. Dermed forbedres opløsningen til 25 cm. Begrænset Anhængerens komplette bagside dækket af sensorer. Visning gulvhøjde Visning taghøjde Niveauet med det næste objekt vises. 125

126 7 TEBS E Eksterne systemer TailGUARDlight TailGUARD TailGUARD Roof TailGUARDMAX Sensorernes følsomhed Objekter, der befinder sig lige bag den venstre eller højre sensor, er de eneste, der registreres og vises. Objekter, som befinder sig mellem sensorerne, registreres ikke. Store, bevægelige objekter registreres og vises uafhængigt af hinanden. Objekter på gulv- og taghøjde registreres og vises uafhængigt af hinanden. Små, bevægelige objekter registreres og vises uafhængigt af hinanden. Afstandsvisning (modus) ISO ISO eller WABCO standard ISO eller WABCO standard ISO TailGUARDlight Rampestarthjælp Ved dette system måles kun afstanden til en rampe med to ultralydssensorer. Det samlede areal bag køretøjet overvåges ikke. TailGUARDlight understøtter føreren ved kørsel tilbage på læsseramper. Derved bremses anhængerkøretøjet automatisk ned sammen med Trailer EBS E, før læsserampen nås, så køretøjet og læsserampen ikke beskadiges. Bremsetrykket beregnes af køretøjets hastighed og afstanden til læsserampen, der måles via ultralydssensorer. Hvis hastigheden er under 9 km/t, aktiveres bremsen kun for afsluttende standsning af køretøjet før læsserampen. Hvis køretøjet bevæger sig tilbage med > 9 km/t, aktiverer systemet korte bremseimpulser for at gøre føreren opmærksom på den for høje hastighed og begrænser hastigheden. For at forhindre skader på grund af køretøjets bevægelser mod læsserampen ved læsning og aflæsning, overholdes der en afstand mellem anhængeren og læsserampen. Minimumafstanden er 30 cm; WABCO anbefaler: 50 cm. Ved installation af Trailer Remote Control i lastbilen vises afstanden til rampen med to LED-rækker. Samtidig vises afstanden til rampen med en ekstern buzzer eller med forskellige frekvenser via Trailer Remote Control. Hvis vinklen mellem rampen og køretøjets bevægelsesretning er > 10, kan rampen ikke registreres i alle situationer. TailGUARD bagarealovervågning (lukker TailGUARD, TailGUARD Roof og TailGUARDMAX til) Ved dette system overvåges hele arealet bag køretøjet med ultralydssensorer. Som minimumsystem anbefaler WABCO et system med tre sensorer i et hovedniveau (TailGUARD). Fra version TEBS E2.5 optimeredes registreringen af fremspringende ramper med en ny monteringsoption af TailGUARD og TailGUARD Roof. For at kunne registrere tage ved TailGUARD Roof selv ved mindre plads kan de øverste udvendige sensorer monteres horisontalt. Denne monteringsvariant har så ingen universel bagarealovervågning for det øverste niveau. Se også monterings- og idrifttagningsbeskrivelserne. TailGUARD registrerer objekter på jorden som f.eks. lygtepæle eller andre forhindringer, som befinder sig i ultralydssensorernes registreringsområde (på højde med ultralydssensorerne). TailGUARDMAX er kontrolleret i henhold til 126

127 Eksterne systemer TEBS E 7 ISO Ved installationen skal monteringsmålene opfyldes, se kapitel 8.8 Indbygning TailGUARD-komponenter, side 150. Objektregistrering Arealet bag køretøjet overvåges i køretøjets bredde og indtil en længde på maks. 2,5-4 m (afhængigt af system, objektstørrelse og overflade) bag køretøjet. Hvis der befinder sig et objekt i overvågningsområdet, vises afstanden med på følgende måde: Profillamperne blinker med forskellige frekvenser Visning på LED-bjælkerne i den valgfri Trailer Remote Control Ændring af bipperens tonefrekvens i Trailer Remote Control Valgfri ekstern buzzer (leveres ikke sammen med delene fra WABCO) Valgfri, eksterne signallamper (er ikke leveret af WABCO) til lande, hvor profillampernes blinken ikke er tilladt som f.eks. Storbritannien eller Schweiz Hvis ultralydssensorerne anbringes i en højde, hvor dele af rampen kan befinde sig, kan systemet også bruges som rampestarthjælp. Der kan tilsluttes en ekstern, akustisk signalgiver til GIO14 / pin 1 (elektronisk udvidelsesmodul). Ved anvendelse af betjeningsenheden Trailer Remote Control får føreren i førerhuset et akustisk signal og en visuel tilbagemelding via positionen og afstanden til de registrerede objekter. Akustiske og visuelle førerinformationer Lampe- og summerfrekvenserne udsendes ved en afstand på 3 m, 1,8 m og 0,7 m. Buzzeren anvendes ikke alene til en afstandsudlæsning, da en fejlfunktion ikke vises tydeligt. Afstand til objektet Akustisk signal (buzzer) Profillamper Mulighed 1 (efter ISO): gul/rød Eksterne lamper Mulighed 2: grøn/magenta > 3 m fra 1 Hz fra Grøn 3 m - 1,8 m 2 Hz 2 Hz Gul blinker Grøn 1,8 m - 0,7 m 4 Hz 4 Hz Rød blinker Grøn/magenta Lampe ekstern < 0,7 m automatisk bremsning 6 Hz 6 Hz Rød permanent tændt Magenta < automatisk (parametreret) bremseafstand Permanent tændt Permanent tændt Rød permanent tændt Magenta Komponenttest efter tilkobling af tændingen (kun hvis v < 1,8 km/t) 0,5 sekunder tændt 0,5 sekunder tændt 0,5 sekunder tændt 0,5 sekunder tændt System aktiveret (bakgear sat i) 0,5 sekunder tændt 0,5 sekunder tændt begge 0,5 sekunder tændt begge 0,5 sekunder tændt Fejlmelding, hvis systemet ikke er aktivt (kun hvis v < 1,8 km/t) fra fra fra fra Fejlmelding, hvis systemet er aktivt (kun hvis v < 1,8 km/t) fra fra Gul og rød permanent tændt fra Aktivering 127

128 7 TEBS E Eksterne systemer TailGUARD aktiveres, når bakgearet sættes i. Ved aktiveringen tilkobles bipperen kortvarigt samt den gule og røde LED på Trailer Remote Control. Endvidere tændes profillamperne på anhængeren via TEBS E og blinker. Visning af afstanden til et objekt i lastbilsdisplayet er mulig, men afhængigt af producenten. Deaktivering Funktionen deaktiveres via: Hastighed > 12 km/t og/eller fødetryk lavere end 4,5 bar Frakobling ved hjælp af Trailer Remote Control Midlertidig frakobling via en ekstern tast på GIO Gearet sættes i bakgear to gange i løbet af 1-3 sekunder På grund af en fejl (TEBS E kan så ikke nedbremse automatisk) Deaktiveringerne virker kun, indtil køretøjet sættes i bakgear igen. Hvis systemet deaktiveres, aktiveres profillamperne eller de ekstra lamper ikke. De akustiske signaler er koblet fra, og Trailer Remote Control viser den aktuelle systemstatus på displayet. Deaktivering af TailGUARD gemmes i driftsdatalageret (ODR) som event. Den elektroniske ISO 7638-forbindelse skal være aktiveret, for at TailGUARDfunktionen fungerer. TailGUARD kan ikke drives med en forsyning via 24N. Komponentoversigt for TailGUARD-konfigurationerne (WABCO anbefaler) Komponent / artikelnummer TailGUARDlight TailGUARD TailGUARD Roof TailGUARDMAX TEBS E premium-modulator x 1x 1x 1x Elektroniske udvidelsesmodul x 1x 1x 1x LIN-ultralydssensor x 1x 1x 2x LIN-ultralydssensor x 4x 4x 128

129 Eksterne systemer TEBS E 7 Komponent / artikelnummer TailGUARDlight TailGUARD TailGUARD Roof TailGUARDMAX Trailer Remote Control Option Option Option 1x Powerkabel til forbindelsen mellem TEBS E og elektronisk udvidelsesmodul Kabel til sensor Fordelingskabel til sensorer Buzzer x 1x 1x 1x 2x 2x 2x 2x - 1x 3x 4x 1x 1x 1x 1x Kabel til buzzer Kabel til profillamper Profillamper Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO Aspöck adapter x 1x 1x 1x 1x 1x 1x 1x 2x 2x 2x 2x Option Option Option Option Montering Informationer om montering, se kapitel 8.8 Indbygning TailGUARD-komponenter, side Implementering af ISO Implementeringen af ISO (til aktivering af profillamperne) foretages i en eksisterende eller ekstra fordelerboks se kapitel 8.8 Indbygning TailGUARDkomponenter, side

130 7 TEBS E Eksterne systemer Ledningsføringskoncept fordelerboks Elektroniske udvidelsesmodul Tilslutninger Kabelfarve ISO 4141 ISO Pin Klemme GIO12 Baklys 1 Pink 8 V CAN-high (valgfrit) 2 Hvid/grøn 14 CAN-low (valgfrit) 3 Hvid/brun 15 Stel lys 4 Hvid 4 31 Baklys venstre tændt 5 Sort 5 58L Profillampe venstre fra 6 Gul/sort Profillamper højre fra 7 Gul/brun Baklys højre tændt 8 Brun 6 58R Følgende produkter understøtter en forenklet implementering i ledningsnettet: Aspöck: ASS3 med direkte tilslutning Hella: EasyConn 8JE Batteriforsyning og batteriopladning Applikation Formål Funktion Køretøjer med ECAS-funktion via TEBS E ECAS-funktionerne ved tænding fra eller frakoblet anhænger. ECAS-funktioner efter aktivering af batteriforsyningen Tryk < 5 sekunder på tasten. Frakobling af ECAS-funktioner Tryk > 5 sekunder på tasten. ECAS-funktioner efter tænding fra / frakoblet anhænger ECAS-funktionerne opretholdes i den parametrerede tid, derefter kobles TEBS E fra. Forlængelse af efterløbet: Trykkes der endnu en gang på tasten før efterløbet er udløbet, fordobles tiden. Trykkes der flere gange på tasten, forlænges efterløbet (muligt op til 10 gange). TEBS E og ECAS-ventilerne påtrykkes strøm fra det batteri, der er tilsluttet systemet, når anhængeren er koblet fra. Batteriforsyning: Giver lastbilen ingen spændingsforsyning, realiseres de ovenover anførte funktioner af et batteri i anhængeren. For at undgå en 130

131 Eksterne systemer TEBS E 7 dybdeafladning kobles forsyningen fra ved spændinger under 22 V (24 V-batteri) eller 11 V (12 V-batteri). Batteriopladning: Et batteri oplades til von 2-10 Ah med op til 2,5 A via TEBS E og elektronisk udvidelsesmodul, hvis ISO 7638 er sat i. Findes der allerede et batteri med en større kapacitet i anhængeren, f.eks. til driften af køleaggregater, kan dette også anvendes til efterløbet. Det er ikke tilladt at oplade batteriet via TEBS E og elektronisk udvidelsesmodul og skal deaktiveres med en parameter. Komponenternes tilslutning Uddrag fra skemaet ECAS-funktion med batteri Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 Batteriboks Anbefaling: 2x Panasonic bly-gel akkumulatorer (serie LC- R127R2PG; 12 V; 7,2 Ah (uden batterier) 2 Fordelerkabel batteri TEBS E batterikabel Tast Ikke del af leveringsomfanget fra WABCO 5 Koblingsstik med kabel

132 7 TEBS E Eksterne systemer Parametrering Anhængerbatteriet fastlægges i faneblad 10, elektronisk udvidelsesmodul. Der indstilles en efterløbstid (ECU standby) i faneblade 8, generelle funktioner. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, stik, elektronisk udvidelsesmodul. 132

133 Eksterne systemer TEBS E Trailer Remote Control Applikation Formål Funktion Montering I hver lastbil, kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2. Trailer Remote Control er en visnings- og betjeningsenhed til TEBS E-funktioner og afstandsvisning til TailGUARD-funktioner i anhængeren. Trailer Remote Control monteres i førerhuset. Med denne betjeningsenhed kan føreren betjene funktioner i anhængeren fra førersædet, overvåge status for forskellige funktioner og forberede køretøjet til læsning og aflæsning. Ved installeret TailGUARD-funktion vises det registrerede objekts afstand og position visuelt og akustisk via Trailer Remote Control. Ved tilkobling af forsyningsspændingen til Trailer Remote Control udføres der en kort, akustisk og visuel test (0,5 sekunder). Via PLC (Power Line Communication) videregives den aktuelle systemkonfiguration, som er gemt i TEBS E, til Trailer Remote Control. Tastebelægningen, som er forkonfigureret i TEBS E, justeres med den videresendte systemkonfiguration. Funktionerne, der er til rådighed, vises med tastebelysning. Monteringen og tilslutningen af Trailer Remote Control beskrives nærmere i vejledningen "Trailer Remote Control monterings- tilslutningsvejledning" se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "yderligere informationer". Komponenter Komponenter Trailer Remote Control Kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2. Forbindelseskablet mellem Trailer Remote Control og sikringsboksen i lastbilen samt en holder hører med til de leverede dele. Billede Artikelnummer Betjening Parametrering Informationer om betjening, se kapitel 10.2 Betjening med Trailer Remote Control, side 170 og "Trailer Remote Control betjeningsvejledning" se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "yderligere informationer". Forbindelsen til Trailer Remote Control tilsluttes i faneblad 10, elektronisk udvidelsesmodul (kommunikation til trailer remote control aktiv). 133

134 7 TEBS E Eksterne systemer 7.3 Ekstern ECAS Køretøjstype Formål Funktion Køretøjer med luftaffjedring, som behøver ECAS-funktioner, som TEBS E ikke leverer. Kun i forbindelse med TEBS E modulator (premium) Udførelse af en 3-punkt-regulering Dækdeformationskompensation Sidestyring til dumper Driftsdataudvekslingen mellem TEBS E og ECAS foregår via K-ledningen. De interne niveaureguleringsfunktioner i TEBS E er deaktiveret, ECAS-ECU har prioritet. Den eksterne ECAS understøttes fra TEBS E4 kun af TEBS E multivoltage. I tilfælde af service bør der anvendes en Reman-Modulator. Styringen af liftakslerne skal overtages af TEBS E. På denne måde videregives liftakslens(rnes) position korrekt til lastbilen. En mere præcis beskrivelse af systemet findes i vejledningen "Ekstern ECAS til anhængere systembeskrivelse", se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer". Komponenter Komponenter Billede Artikelnummer Ekstern ECAS Kabel til eksterne ECAS på TEBS E Endvidere kræves der magnetventiler og sensorer. Parametrering Understøttelsen af den eksterne ECAS aktiveres i faneblad 2, Køretøj. 134

135 Eksterne systemer TEBS E Trailer Central Electronic Applikation Trailer Central Electronic er forkoblet TEBS E. TEBS E modulatoren (Multi-Voltage) kan ikke anvendes sammen med Trailer Central Electronic. Formål Funktion Elektrisk forsyning, sensordataoverførsel (f.eks. bælgtryksensor, slitagesensor,...) og overvågning af TEBS E via CAN-ledning. Kun hjulsensorerne og en eventuelt monteret nomineltryksensor skal tilsluttes TEBS. Ekstra funktioner som liftakselstyring eller slidindikator for bremsebelægning kan udføres af Trailer Central Electronic-elektronikken. En mere præcis beskrivelse af systemet findes i vejledningen "Trailer Central Electronic I / II centralelektrisk system i anhængere systembeskrivelse", se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer". Komponenter Komponenter Billede Artikelnummer Trailer Central Electronic Kabel til Trailer Central Electronic Endvidere kræves der magnetventiler og sensorer. Idrifttagning Under idrifttagningen sættes først TEBS E og derefter Trailer Central Electronic i drift. Trailer Central Electronic understøttes ikke længere. I tilfælde af service bør der anvendes en Reman-Modulator. Alternativ kan der udføres en forsyning med TEBS E4 premium-versionen eller nyere. I den forbindelse opdeles kabel i en fordelerboks: Forsyningsspændingen tilsluttes med et kabel til in/out og CAN med et kabel til GIO5. 135

136 7 TEBS E Eksterne systemer 7.5 Dæktrykovervågning (IVTM) Køretøjstype Formål Funktion Alle anhængere Permanent overvågning af dæktrykket på alle hjul med tryksensorer. Omkring 85 % af alle punkteringer skyldes kørsel med forkert lufttryk eller snigende tryktab under kørslen. Med IVTM kan risikoen for punktering mindskes til omkring 15 %. Dæktryk, der måles af tryksensoren, overføres til lastbilen via en CAN-bus og vises på instrumentbrættet i lastbiler fra konstruktionsår 2007 og nyere. Derudover kan trykkene også blive vist via SmartBoard eller et display. Føreren advares så rettidigt ved et snigende eller kritisk tryktab. En afprøvning med manometer er ikke længere påkrævet. Advarselsvisning/advarselslampe: Fastslås et for lavt dæktryk via IVTM, blinker advarselsvisningen/advarselslampen på instrumentbrættet, når tændingen er slået til. Er Trailer Remote Control installeret, lyder advarselsvisningen for dæktrykket. Tryktab 1-29 %: Gul advarselsvisning/advarselslampe blinker Tryktab > 29 %: Rød advarselsvisning/advarselslampe blinker IVTM er kun understøttende og fratager ikke føreren for pligten til omhyggeligt at kontrollere dækkene visuelt. En mere præcis beskrivelse af systemet findes i vejledningen "IVTMsystembeskrivelse", se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer". Komponenternes tilslutning Uddrag fra skema

137 Eksterne systemer TEBS E 7 Position Komponenter Billede Artikelnummer 1 IVTM-elektronik Kabel til IVTM Der kan anvendes de følgende komponenter til visning og betjening: 3 SmartBoard (option) Kabel til SmartBoard og IVTM Trailer Remote Control (option) Kun i forbindelse med elektronisk udvidelsesmodul og fra version TEBS E2. Forbindelseskablet mellem Trailer Remote Control og sikringsboksen i lastbilen samt en holder hører med til de leverede dele Display Parametrering IVTM-understøttelsen indstilles via faneblad 4, Standardfunktioner. For at dæktryk vises på lastbilens instrumentbræt, overfører TEBS E de data IVTM modtager via 24 V CAN-bussen til lastbilen. Da der her er forskelle i dataenes fortolkning, er der to forskellige modi, som optimerer overførslen til den pågældende lastbil: EBS23 standard: Defaultværdi, passer til de fleste lastbiler EBS23 Group Bit: "Udvider" et hjuls fejlmelding til en almindelig fejlmelding for alle hjul på anhængeren. Dette sørger for en tilsvarende alarmmelding i nogle Mercedes Actros køretøjer. 137

138 7 TEBS E Eksterne systemer 7.6 Telematik (TrailerGUARD) Køretøjstype Formål Funktion Alle anhængere Med telematikken overføres data og informationer, som samles med sensor i anhængeren, via en trådløs forbindelse til en computer og videreforarbejdes der. Funktionsomfanget er afhængigt af Trailer EBS E-versionen og de monterede komponenter og sensorer. En mere præcis beskrivelse af systemet findes i vejledningerne "TrailerGUARD (Telematik)", se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer". Komponenter Komponenter Information Artikelnummer Trailer Telematik Unit (TTU) set Position, dato og klokkeslæt (GTM), start, varighed og slut for kørsels- og parkeringstiden (TTU, kabelholder, blindpropper) Dørsensor Dør åben/lukket, antal døråbninger/-lukninger under en tur Koblingssensor Anhænger til-/frakoblet Tryksensor / Converter TEBS E Modulator (premium) IVTM Kun i forbindelse med TEBS E Modulator (premium) BVA Kun i forbindelse med TEBS E Modulator (premium) Temperaturskriver Hastighed, køreydelse for Trailer EBS E, aggregatbelastning, kørsel uden EBS, ODR Dæktryk Status bremsebelægningsslid Temperatur kølerum Køleenhed Batteri køleenhed Status tænd/sluk, meddelelser fra køleenheden, antal driftstimer, 3 setpoints, optøningscyklus tænd/sluk Batterispænding Parametrering Anvendelsen af TrailerGUARD indstilles i faneblad 2, Køretøj. De anvendte GIO-stikpladser fastlægges i faneblad 11, Stik. 138

139 Installationsanvisninger TEBS E 8 til køretøjskonstruktion og eftermontering 8 Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering Sikkerhedsanvisninger ADVARSEL Skader på TEBS E-modulatoren ved anvendelse af kabler, der ikke er originale kabler fra WABCO Anvendes der kabler, som ikke er godkendt af WABCO, kan det medføre indskrænkninger i funktionerne samt fejl. Kabler med en åben ende skal udlægges således, at der ikke kan trænge vand ind gennem kablet i modulatoren, så denne ødelægges. Brug udelukkende originale WABCO-kabler. ADVARSEL Farlige spændinger på elektrostatisk lak og svejsninger Farlige spændinger kan beskadige den elektroniske styreanordning. Ved elektrostatisk lak eller svejsearbejde på køretøjet skal der træffes de følgende foranstaltninger: Bevægelige eller isolerede komponenter (f.eks. akslerne skal forbindes ledende til stellet (chassiset)) med egnede stelklemmer, så der ikke dannes forskelle i potentialet, som kan medføre afladninger. eller ABS-tilslutningsledningerne på modulatoren skal skilles ad, og tilslutningskontakterne skal dækkes til (f.eks. med blindpropper). Steltilslutningerne fra svejse- og sprayanlæg skal altid tilsluttes på de dele, der arbejdes ved. FORSIGTIG Skader på modulatoren på grund af overlakering Stiklåsninger og plastrør i trykluftforskruninger kan ikke løsnes igen efter lakeringen. Laker ikke hen over modulatoren. 8.1 Data vedrørende TEBS E Modulator Tekniske data for TEBS E Modulator (premium/standard) Tilladt maksimumtemperatur (påbrændingslakering) Polsikring Underspænding (klemme 30, klemme 15, 24N) Overspænding (klemme 30, klemme 15, 24N) Nominel spænding (klemme 30, klemme 15, 24N) Driftstryk +65 C permanent; +110 C for 1 time uden funktion Systemet er beskyttet mod omvendt polaritet i lastbilens batteri. < 19 V (9,5 V Multi-Voltage ved 12 V drift) > 30 V 24 V (12 V Multi-Voltage ved 12 V drift) min. 4,5 til 8,5 bar, maks. 10 bar 139

140 8 TEBS E Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering Dimensioner for TEBS E Modulator (premium/standard/multi-voltage) TEBS E Modulator uden PEM TEBS E Modulator med PEM (aluminium) TEBS E modulator med PEM (kunststof) Bredde X: 224,0 mm Bredde X: 237,2 mm Bredde X: 224,0 mm Dybde Y: 197,5 mm Dybde Y: 274,4 mm Dybde Y: 254,0 mm Højde Z: 197,3 mm Højde Z: 197,3 mm Højde Z: 197,3 mm WABCO forindstilling af TEBS E Modulator (standard, premium, multi-voltage) på fabrik Parametrering: 3-akset-sættevogn 2S/2M 2. Akslen er hovedaksel (ABS-hjulsensor til aksel c-d) ALB-karakteristik 1:1 Ingen GIO-funktioner aktive ABS-polhjul med antal tænder 100 Dækomkreds: 3250 mm De elektriske tilslutninger POWER og ABS-d, ABS-c har ingen beskyttelseskapper. 140

141 Installationsanvisninger TEBS E 8 til køretøjskonstruktion og eftermontering 8.2 Tilslutninger Elektriske tilslutninger Pneumatiske tilslutninger De elektriske tilslutninger er angivet entydigt på Modulatorens overside. Kablerne sættes i på undersiden. Kodningen forhindrer en forkert isætning. Kodning og pin-nr. er beskrevet detaljeret i tillægget. Tilslutninger med identisk markering er forbundet med hinanden i TEBS E Modulator / PEM. TEBS E Modulator med PEM Tilslutninger TEBS E Modulator uden PEM Tilslutninger 1 Forsyning (fra forsyningsbeholder "Bremse") 1 Forsyning (fra forsyningsbeholder "Bremse") 1.1 Fødetryk "Luftaffjedring" (til luftaffjedringsventil, drejeskyderventil, liftakselventil eller ECAS-blok) 2.1 Bremsetryk (til bremsecylinderen) 2.2 Bremsetryk (til bremsecylinderen) 2.1 Bremsetryk (til bremsecylinderen) 4 Styretryk (fra PREV 21) 5 Bælgtryk (fra luftaffjedringsbælg) 2.3 Tristop cylinder (til Tristop cylinder 12) 2.4 Prøvningstilslutning "Bremse" 4 Styretryk (fra PREV 21) 5 Bælgtryk (fra luftaffjedringsbælg) 1 Forsyning (fra forsyningsbeholder "Bremse") 2.2 Bremsetryk (til bremsecylinderen) 2.2 Bremsetryk (til bremsecylinderen) 2.3 Tristop cylinder (til Tristop cylinder 12) 4.2 Styretryk (fra PREV 22) 1 Tilslutning 1-2 PREV 2.4 Prøvningstilslutning "Bremse" (til manometeret) 1 Fødetryk (fra beholder "Bremse") 2.2 Prøvningstilslutning "Bremse" (til manometeret) 141

142 8 TEBS E Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering 8.3 Montering i køretøjet Før monteringen påbegyndes, skal sikkerhedsanvisningerne vedrørende ESD, se kapitel 3 Sikkerhedsanvisninger, side 10, ubetinget overholdes. Montering på rammen Monter modulatoren efter tilbudstegningen. Kontrollér, at der er en ledende stelforbindelse mellem Modulatoren og køretøjets ramme (modstanden skal være mindre end 10 Ohm). Dette gælder også for forbindelsen mellem en EBS-relæventil og rammen. Tilbudstegning til TEBS E Modulator Se under siden på internettet. Klik på linket Product catalogue (Produktkatalog) INFORM. Indtast TEBS E Modulatorens artikelnummer i feltet Product Number (Produktnummer). Klik på knappen Start. Klik på radio-knappen Publications (vejledninger). Indbygningspositionen foretages i kørselsretningen eller imod kørselsretningen (stagboltene peger i kørselsretningen). Parametrér indbygningspositionen ved hjælp af TEBS E Diagnostic Software. Støjdæmperne skal være åbne mod atmosfæren og altid vende lodret mod jorden (nedad), se kapitel RSS-Montageforskrift, side 143. Fastgøring på traversen Traversen skal være fast forbundet med begge køretøjets to sidevanger. Fastgør Modulatoren på en tilstrækkeligt dimensioneret U-profil, vinkelprofil eller en egnet afstivet drager med mindst 4 mm materialetykkelse (gælder for stålprofiler). Dragerens højde skal være større end modulatorens flangeflade, så flangen har fuld kontakt til drageren over hele fladen. Underlagskiver hhv. fjederringe er kun tilladt direkte under møtrikkerne. Møtrikkernes tilspændingsmoment er 85 Nm. Overhold monteringsforskrifterne for RSS, se kapitel RSS- Montageforskrift, side

143 Installationsanvisninger TEBS E 8 til køretøjskonstruktion og eftermontering RSS-Montageforskrift Det monterede dæks omkreds og antallet af tænder på de monterede polhjul skal parametreres, da tværaccelerationen til bedømmelse af væltningsrisikoen beregnes ud fra disse værdier. Roll Stability Support-funktionen (RSS) afhænger af nøjagtigheden for de parametrerede dækomkredse, tændernes antal på polhjulene og de øvrige data i bremseberegningen. Ved unøjagtighed arbejder funktionen ikke korrekt. Korrekt funktion kan kun sikres, hvis den faktiske hjulstørrelse maksimalt er 8 % mindre end den parametrerede værdi. Det parametrerede antal polhjulstænder skal svare til det monterede antal. Værdierne for det tilladte dækomkredsområde og ALB-dataene kan tages fra WABCO-bremseberegningen. Montér aldrig større dæk end parametreret, ellers virker funktionen ikke korrekt. Kalibrér modulatorens hældning (Δβ) med TEBS E Diagnostic Software. Forudsætning: Køretøjet skal stå på en jævn flade (afvigelse fra vandret < 1 ). Ved ikke gennemført kalibrering sker der en selvkalibrering under kørsel. Sættevogn / kærre Δ X1 [mm] Δ Y1 [mm] Δ X2 [mm] Δ Y2 [mm] Δα Δβ Δδ ±15 ±3 ±3 143

144 8 TEBS E Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering Påhængsvogn Δ X [mm] Δ Y [mm] Δα Δβ Δδ ±15 ±3 ±3 Tilladte konfigurationer for køretøjer med TEBS E og RSS Sættevogn Kærre Påhængsvogn System Antal aksler 2S/2M S/2M S/2M+Select- Low-Ventil S/2M+1M S/3M Mekanisk affjedring

145 Installationsanvisninger TEBS E 8 til køretøjskonstruktion og eftermontering 8.4 Kabelmontering / kabelfastgørelse Kabel-/blindkappemontering FORSIGTIG Skader på kabel Vand, som trænger ind i kabelårerne, kan beskadige TEBS E modulatoren. Brug udelukkende originale WABCO-kabler. Ved anvendelse af kabler fra andre producenter er reklamationer udelukkede, og det gælder også for skader, som opstår som følge heraf. Planlæg monteringsstedet, så kablerne ikke knækkes. Fastgør kabler og stik sådan, at ingen trækspændinger eller tværgående kræfter indvirker på stikforbindelserne. Undgå at lægge kabler hen over skarpe kanter eller i nærheden af aggressive medier (f.eks. syre). Læg kablerne til tilslutningerne, så der ikke kan løbe vand ind i stikkene. Figur 1 Figur 2 Åbn de gule skydere til låseanordningerne, før kabelendernes bøsninger (bøsningshus) kan sættes ind i de rigtige stikpladser på ECU-rammen eller afmonteres. Hvis skyderen sidder i låst endeposition (tilstand ved udleveringen), kan indgrebet løsnes nedefra eller oppefra ved hjælp af en gaffelnøgle nr. 13 (billede 1, position 1). Derefter drejes skyderen manuelt ud til dækselanslag for at frigøre stikket. Sæt kabelenden (eller blindkappen) lodret på den tilhørende ECU-stikplads (f.eks. powerkabel på POWER-tilslutningen). 8-polet kabel til POWER, SUBSYSTEMS og MODULATOR til GIO polede kabler til GIO1-7, ABS c, d, e og f, IN/OUT til GIO13-18 Sørg for at overholde den korrekte polaritet og kodning (stik til stikplads). De to dele kan kun sættes sammen, hvis de passer til hinanden. De sorte blindkapper til de 4- og 8-polede stikpladser er ikke kodede og passer til den respektive stikplads. Alle stik til ECU har farver. Farvekoderne findes i kabeloversigten, se kapitel 12.3 Kabeloversigt, side 199. Sæt kabelenden godt ind på stikpladsen (billede 1, position 2), og sæt den gule låseskyder tilbage til udgangspositionen (billede 2, position 3). Derved går skyderens hager i indgreb i ECU-rammen. Det bekræftes med et hørbart "klik", at skyderen er gået i indgreb. 145

146 8 TEBS E Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering FORSIGTIG Skader på powerkablet For at stikket ikke skal blive beskadiget ved gennemføring af kablet, lukkes stikket med en beskyttelseskappe. Fjern forsigtigt beskyttelseskappen, når kablet sluttes til ECU, så pakningen ikke glider eller beskadiges. Kabelfastgørelse FORSIGTIG Skader på kablerne Fastgør kabelbinderne, så kablerne ikke beskadiges. Ved anvendelse af værktøjer bedes du overholde anvisningerne fra kabelbinderproducenten. Hvis kablerne er for lange, må de ikke vikles op, men skal lægges i sløjfer, se det efterfølgende billede. Billedtekst Kabelbinder Fastgør kablet (maksimalt 300 mm kabellængde fra ECU) med kabelbindere. De 8-polede kabler til tilslutningerne POWER, SUBSYSTEMS og MODULATOR skal fastgøres direkte på stikket med de hertil beregnede punkter på TEBS E Modulator. 146

147 Installationsanvisninger TEBS E 8 til køretøjskonstruktion og eftermontering 8.5 Montering af niveausensoren Niveausensor med forlængelse og stænger Til måling af køreniveauet på køretøjer med elektronisk luftaffjedring (ECASfunktioner) og til beregning af akseltrykket ved mekanisk affjedring anvendes niveausensoren Niveausensoren skal være monteret, så de to fastgørelseshuller er vandrette og vender opad. Der anvendes en arm til tilkobling af niveausensorarmen. Det maksimale reguleringsområde for armen på ± 50 må ikke overskrides. Niveausensorarmens længde kan indstilles. Ved køretøjer med lang indfjedringsvej skal der bruges en længere arm. Armlængden bør vælges således, at rammens samlede affjedringsvej udnytter en udstyring på mindst ±30. Sørg for, at niveausensoren altid løber frit i hele indstillingsområdet, og at armen ikke kan slå over. I niveausensoren og i armen er der et fikseringshul (4 mm) til låsning af armen i den optimale position til køreniveauet. Niveausensorens stangsystem skal fikseres, så armen er vandret i køreniveauet. Forbindelsen til akslen er mulig med et stangsystem. Armens trykstykke skal være forbundet med et 6 mm rør (massivt materiale) og akselstangen. ECAS-køretøjer Skemaer, se kapitel 12.4 GIO-skemaer, side punkts-regulering Anbring niveausensoren midt på hovedakslen, så skader på niveausensoren ved kørsel i kurver med stor køretøjshældning forhindres. 2-punkts-regulering Anbring niveausensoren midt på for- og bagakslen ved anhængere, så skader på niveausensoren ved kørsel i kurver med stor køretøjshældning forhindres. Anbring niveausensorerne på sættevogne, så de så vidt muligt sidder til højre og til venstre ud for køretøjets midte. Sørg for, at de ikke kan beskadiges ved kørsel i kurver. Påhængsvogn Sættevogn Niveausensor "bagaksel til venstre" Bagtil Venstre Niveausensor "foraksel til højre" Fortil Højre 147

148 8 TEBS E Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering Køretøjer med mekanisk affjedring Anbring niveausensoren i midten af hovedakslen. Sørg for, at sensoren ikke "slår over" eller falder af på grund af overbygningens bevægelse. Anvend altid borehul med 100 mm afstand til niveausensorens drejaksel. Niveausensorens sorte arm må ikke forlænges, da lastinformationerne ellers bliver for upræcise og bremsetrykket dermed også for upræcist. Vejsensorens indgrebsarm skal være direkte forbundet med armens trykstykke Armen leveres med to trykstykker og forbindelsesrøret i forskellige længder. Forbindelsen til akslen udføres med et vinkeljern, som er svejset på akslen. På køretøjer med to niveausensorer skal niveausensoren "bagaksel venstre" tilsluttes aksel c-d med ABS-sensor og niveausensor "foraksel højre" på aksel e-f med ABS-sensor. ADVARSEL Fejlfunktioner i TEBS E Monteringen af forkerte niveausensorer kan medføre fejlfunktioner i TEBS E. Niveausensoren må ikke placeres på slæbe- eller liftaksler. 148

149 Installationsanvisninger TEBS E 8 til køretøjskonstruktion og eftermontering 8.6 Indbygning af komponenterne til startspærren (Immobilizer) Indbygning Monter Immobilizeren efter skemaet , se kapitel 12.5 Bremseskemaer, side 211. Følg angivelserne på tilbudstegningen ved montering af den impulsstyrede liftakselventil. Tilbudstegning til Immobilizer Se under siden på internettet. Klik på linket Product catalogue (Produktkatalog) INFORM. Indtast i feltet Product Number (Produktnummer). Klik på knappen Start. Klik på radio-knappen Publications (vejledninger). Liftakselventilen kan sluttes til GIO2 eller GIO3. Liftakselventilen kan sluttes til GIO1, GIO2 eller GIO Indbygning Trailer Remote Control Monteringen og tilslutningen af Trailer Remote Control beskrives nærmere i vejledningen "Trailer Remote Control monterings- tilslutningsvejledning", se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "yderligere informationer". 149

150 8 TEBS E Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering 8.8 Indbygning TailGUARD-komponenter Påkrævede komponenter TEBS E skal suppleres med elektronisk udvidelsesmodul, LIN-ultralydssensorerne, Trailer Remote Control (valgfri) og de nødvendige kabler. Bag- og baklysets signal skal tilsluttes via ISO til elektronisk udvidelsesmodul med en fordelerboks. Som alternativ kan profillamperne tilsluttes direkte til GIO11 på elektronisk udvidelsesmodul. Yderligere informationer til komponenterne, se kapitel TailGUARD-funktioner, side 124. TailGUARD-funktionen virker kun med aktiv ISO 7638-forbindelse. En 24N-forsyning er ikke nok. LIN-ultralydssensorer ADVARSEL Risiko for ulykker: TailGUARD-funktionen er ikke i orden, da LINultralydssensorerne er forkert monteret Montér LIN-ultralydssensorerne som angivet på skemaerne. Monteres LIN-ultralydssensorerne forkert, kan det medføre, at objekterne ikke registreres, og systemets funktion så ikke er garanteret. LIN-ultralydssensorerne må ikke monteres i en U-profil, da der kan forekomme refleksioner. LIN-ultralydssensorerne bør placeres, så de er beskyttet mekanisk, og skader forhindres, når systemet er deaktiveret. Fladen, som LIN-ultralydssensoren skrues på, skal være jævn og mindst 2 mm større end LIN-ultralydssensoren på alle fire sider (afvandingshullerne på bagsiden skal beskyttes mod en direkte højtryksrengøringsstråle). LIN-ultralydssensorernes monteringsdimensioner Tilbudstegninger til LIN-ultralydssensorer / / Se under siden på internettet. Klik på linket Product catalogue (Produktkatalog) INFORM. Indtast LIN-ultralydssensorens artikelnummer i feltet Product Number (Produktnummer). Klik på knappen Start. Klik på radio-knappen Publications (vejledninger). Da alle ultralydssensorer kommunikerer parallelt via en databus, er parallel ledningsføring til GIO17 og GIO18 mulig efter ønske. Følg altid informationerne i afsnittet "TailGUARD-funktioner", se kapitel 9.1 Parametrering med TEBS E Diagnostic Software, side

151 Installationsanvisninger TEBS E 8 til køretøjskonstruktion og eftermontering Elektroniske udvidelsesmodul Dækslet til elektronisk udvidelsesmodul skal fjernes for montering / afmontering af kablerne. Brug en skruetrækker med en minimal længde på 11 cm og løsn husets tapper med den for at fjerne dækslet Monter udelukkende elektronisk udvidelsesmodul lodret med kabelåbningerne pegende ned eller til siden. Monteringsmål Mål i mm Fastgør stikhusene til de 8-polede stik med kabelbindere på de tilhørende holdetapper. Efter montering af kablerne monteres dækslet igen. Sørg for, at alle holdetapper går i indgreb. Den åbne side skal vende i retning af de 4-polede stikpladser. 151

152 8 TEBS E Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering TailGUARDlight Monter 2 LIN-ultralydssensorer (0 ) horisontalt maksimalt 0,12 m fra den højre eller fra den venstre yderkant på køretøjet for at registrere køretøjets ydermål nøjagtigt. Hvis det ikke er nødvendigt, kan LIN-ultralydssensorerne også monteres med kortere afstand til hinanden. Monteringsdybde sensor: Skriv LIN-ultralydssensorens bagposition (afstand køretøj - bagside) ind i TEBS E Diagnostic Software beregnet fra køretøjets bageste kant. Dybden må ikke være mere end 35 cm. Hvis udragende ramper skal registreres, skal der monteres mindst én LINultralydssensor på rampens højde (buffer). Bemærk de følgende monteringsmål: Monteringsmål TailGUARDlight Billedtekst A LIN-ultralydssensor

153 Installationsanvisninger TEBS E 8 til køretøjskonstruktion og eftermontering Systemkonfiguration TailGUARDlight Skema , se kapitel 12.4 GIO-skemaer, side 209. Trådføringskoncept fordelerkasse (funktions- og farvetabel), se kapitel Implementering af ISO 12098, side 129. Billedtekst 1 Eksterne lamper (valgfri) 2 Buzzer (option) * CAN-kommunikation med lastbilen (valgfri) GIO11 Kabel til profillamper GIO12 Universalkabel Alternativ Aspöck kabel GIO14 GIO15 Universalkabel GIO17 GIO18 Kabel til LIN-ultralydssensorer POWER Kabel til forsyning elektronisk udvidelsesmodul

154 8 TEBS E Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering TailGUARD Monter de ydre LIN-ultralydssensorer / hældet (15 ) vertikalt indefter. Monter LIN-ultralydssensoren (0 ) centralt. Fra version TEBS E2.5: For bedre at kunne registrere hule (fremspringende) ramper kan den mellemste LIN-ultralydssensor også monteres horisontalt, så ultralydsbenet står på højkant, ligesom på TailGUARDlight kan den monteres vertikalt eller horisontalt. Monteringssituationen skal parametreres i TEBS E Diagnostic Software. Ved en horisontal montering udgør sensorens minimumshøjde 0,8 m (se tabellen "alternativ montering ). Den mellemste LIN-ultralydssensor skal monteres vertikalt på TEBS E2 / elektronisk udvidelsesmodul. Monter den midterste LIN-ultralydssensor forskudt maks. 15 cm opad eller nedad. Bemærk de følgende monteringsmål: Monteringsmål TailGUARD Billedtekst Se tabellen til monteringen for LIN-ultralydssensorernes justering. A LIN-ultralydssensor B LIN-ultralydssensor / Må ikke monteres vandret! Montering af LIN-ultralydssensorer Fra version TEBS E2 og elektronisk udvidelsesmodul0 Udvendig / vertikal Indvendig vertikal Monteringshøjde 0,4... 1,6 m (se billedet "monteringsdimensioner TailGUARD ) Fra version TEBS E2.5 og elektronisk udvidelsesmodul1 Udvendig / vertikal Indvendig horisontal *) Monteringshøjde 0,8... 1,6 m (se billedet "monteringsdimensioner TailGUARD ) 154

155 Installationsanvisninger TEBS E 8 til køretøjskonstruktion og eftermontering Systemkonfiguration TailGUARD Skema , se kapitel 12.4 GIO-skemaer, side 209. Trådføringskoncept fordelerkasse (funktions- og farvetabel), se kapitel Implementering af ISO 12098, side 129. Billedtekst 1 Eksterne lamper (valgfri) 2 Buzzer (option) * CAN-kommunikation med lastbilen (valgfri) GIO11 Kabel til profillamper GIO12 Universalkabel Alternativ Aspöck kabel GIO18 Kabel til LIN-ultralydssensorer Fordeler GIO14 GIO15 POWER Universalkabel Kabel til forsyning elektronisk udvidelsesmodul

156 8 TEBS E Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering TailGUARD Roof Monter de 5 LIN-ultralydssensorer lodret i 2 niveauer. Monter de yderste LIN-ultralydssensorer i det nederste niveau (hovedniveau) / hældet (15 ) vertikalt indefter. Monter LIN-ultralydssensoren (0 ) centralt. Den må maks. monteres 15 cm forskudt opad eller nedad. Monter begge LIN-ultralydssensorer i det øverste niveau / Fra version TEBS E2.5: Den mellemste LIN-ultralydssensor monteres horisontalt eller vertikalt i det nederste niveau (det samme som TailGUARD). Der skal foretages en markering i TEBS E Diagnostic Software. Ved en horisontal montering udgør sensorens minimumshøjde 0,8 m (se tabellen "alternativ montering ). Den mellemste LIN-ultralydssensor skal monteres vertikalt på TEBS E2 / elektronisk udvidelsesmodul. LIN-ultralydssensorerne i det øverste niveau (ekstraniveau) kan placeres vertikalt og horisontalt. LIN-ultralydssensorerne skal hælde indefter, når de monteres vertikalt. For at kunne registrere tage selv ved lidt plads kan de øverste udvendige LINultralydssensorer monteres horisontalt. I dette tilfælde skal det sikres, at 15 - LIN-ultralydssensorer ( / ) monteres hældende indefter. Objekter registreres kun omkring LIN-ultralydssensorerne; en universel bagarealovervågning er ikke mulig for det øverste niveau. Bemærk de følgende monteringsmål: Monteringsmål TailGUARD Roof Billedtekst Se tabellen til monteringen for LIN-ultralydssensorernes justering. A LIN-ultralydssensor Horisontal eller vertikal B LIN-ultralydssensor / eller LIN-ultralydssensor (kun i det øverste niveau) 156

157 Installationsanvisninger TEBS E 8 til køretøjskonstruktion og eftermontering Montering af LIN-ultralydssensorer Fra version TEBS E2 og elektronisk udvidelsesmodul0 Øverste (ekstraniveau) Udvendig / vertikal Nederst (hovedniveau) Udvendig / vertikal Indvendig vertikal Monteringshøjde 0,4 1,2 m (se billedet "monteringsdimensioner TailGUARD Roof ") Fra version TEBS E2.5 og elektronisk udvidelsesmodul1 Udvendig / vertikal Udvendig / vertikal Indvendig horisontal Monteringshøjde 0,8 1,2 m (se billedet "monteringsdimensioner TailGUARD ) Yderligere alternative monteringer er mulige afhængigt af TEBS E Diagnostic Softwaren. 157

158 8 TEBS E Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering Systemkonfiguration TailGUARD Roof Skema , se kapitel 12.4 GIO-skemaer, side 209. Trådføringskoncept fordelerkasse (funktions- og farvetabel), se kapitel Implementering af ISO 12098, side 129. Billedtekst 1 Eksterne lamper (valgfri) 2 Buzzer (option) * CAN-kommunikation med lastbilen (valgfri) GIO11 Kabel til profillamper GIO12 Universalkabel Alternativ Aspöck kabel GIO14 GIO15 Universalkabel GIO17 GIO18 Kabel til LIN-ultralydssensorer POWER Kabel til forsyning elektronisk udvidelsesmodul

159 Installationsanvisninger TEBS E 8 til køretøjskonstruktion og eftermontering TailGUARDMAX Monter de 6 LIN-ultralydssensorer lodret i to niveauer. Systemet opfylder kun alle krav i ISO (obstacle detection device during reversing), hvis de 6 LIN-ultralydssensorer er anbragt på køretøjet på den efterfølgende viste måde. Begge niveauer følger samme monteringsforskrifter: Monter de ydre LIN-ultralydssensorer / hældet (15 ) indefter. Monter LIN-ultralydssensoren (0 ) centralt. Afstand LIN-ultralydssensor 1 (venstre) LIN-ultralydssensor 2 (højre): LIN-ultralydssensorerne på hovedniveauet skal installeres med en afstand på 180 cm. Hovedniveauet skal monteres med en højde på 90 cm fra jorden. Ekstraniveauet skal monteres med en højde på 40 cm fra jorden. Der skal monteres en Trailer Remote Control i førerhuset. Bemærk de følgende monteringsmål: Monteringsmål TailGUARDMAX Billedtekst LIN-ultralydssensorernes placering A LIN-ultralydssensor B LIN-ultralydssensor / Må ikke monteres vandret! Montering af LIN-ultralydssensorer Øverst / vertikal vertikal Nederst / vertikal vertikal 159

160 8 TEBS E Installationsanvisninger til køretøjskonstruktion og eftermontering Systemkonfiguration TailGUARDMAX Skema , se kapitel 12.4 GIO-skemaer, side 209. Trådføringskoncept fordelerkasse (funktions- og farvetabel), se kapitel Implementering af ISO 12098, side 129. Billedtekst 1 Eksterne lamper (valgfri) 2 Buzzer (option) * CAN-kommunikation med lastbilen (valgfri) GIO11 Kabel til profillamper GIO12 Universalkabel Alternativ Aspöck kabel GIO14 GIO15 Universalkabel GIO17 GIO18 Kabel til LIN-ultralydssensorer POWER Kabel til forsyning elektronisk udvidelsesmodul

161 Installationsanvisninger TEBS E 8 til køretøjskonstruktion og eftermontering 8.9 Montering af etasc Montage etasc monteres på samme måde som TASC. En mere præcis beskrivelse af systemet findes i vejledningen "TASC funktion og montering" se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer". Fastgørelsen er kompatibel med TASC og de andre drejeskyderventiler. Er der evt. pladsproblemer, kan etasc monteres drejet i 90 -trin. Apparatet monteres drejet, armen tages af og monteres således, at den viser nedefter i "stop" position. Der anbefales en størrelse på Ø 12x1,5 mm til de tilsluttede ledninger og rør, så der fås de bedste hæve- og sænketider. Er tværsnittet på ledningerne og rørene mellem etasc og luftbælgene for lille, eller er ledningen for lang, er det ikke sikkert at en manuel betjening af etasc registreres korrekt af Trailer EBS E. I den nedenstående tabel er anbefalede rørdiametre og rørlængder opstillet. Trailer EBS E tryksensor til registrering af akseltryk (port 5) skal tilsluttes med et T- stykke mellem etasc og den første trykluftforsynede bælg. Er bælgene forbundet i stjerne, skal der tilsluttes en tryksensor direkte på fordeleren. Rørdiametre og rørlængder Forbindelse Antal cirkler Rørdiameter [mm] Rørlængde [m] Minimum anbefalet PEM => etasc (forsyningsledning) 2 ø8x1 mm; maks. 6 m ø12x1,5mm; maks. 8 m etasc => bælg 2 ø8x1 mm; maks. 6 m ø12x1,5; maks. 8 m Bælg => bælg 2 ø8x1 mm; maks. 4 m ø12x1,5 mm; maks. 5 m Udluftning 2 - ø12x1,5; maks. 1 m PEM => etasc (forsyningsledning) 1 ø12x1,5 mm; maks. 8 m ø12x1,5 mm; maks. 8 m etasc => fordeler 1 ø12x1,5 mm; maks. 6 m ø12x1,5 mm; maks. 6 m Fordeler => bælg 1 ø8x1 mm; maks. 4 m ø12x1,5; maks. 5 m Bælg => bælg 1 ø8x1 mm; maks. 4 m ø12x1,5 mm; maks. 5 m 161

162 9 TEBS E Idrifttagning 9 Idrifttagning Idrifttagningens forløb 1. Bremseberegning 2. Parametrering med TEBS E Diagnostic Software 3. Funktionstest (EOL-test) 4. Kalibrering 5. Dokumentation 9.1 Parametrering med TEBS E Diagnostic Software Introduktion WABCO tilbyder TEBS E som et universelt system, som skal tilpasses det pågældende køretøjstype med parametre. TEBS E fungerer ikke uden disse indstillinger. Parametrenes indstilling udføres med TEBS E Diagnostic Software. Der kan kopieres forberedte parametersæt ind i TEBS E til køretøjets serieproduktion. Vær opmærksom på, at de nye Modulatorer kræver TEBS E Diagnostic Software med den nyeste version. Brugervejledningen i TEBS E Diagnostic Software er baseret på de foreskrevne indstillinger. Programmets betjening er intuitiv, og der gives omfattende hjælp i selve softwaren. Parametreringen startes fra menuen Idrifttagning. Applikationer og funktioner er samlet logisk på få skærmsider, som nemt kan åbnes via faneblade. Indstillingerne udføres med et klik på optionsfeltet, med tekstudvalgsfelter eller ved at indtaste et tal. Fanebladet Stik til højre på skærmen sørger for en tilordning af GIO-funktioner til de enkelte GIO stikpladser. Kræves der flere GIO-funktioner, end der er stikpladser på TEBS E, skal der anvendes en premium Modulator sammen med elektronisk udvidelsesmodul. Der er 7 tilslutninger, som kan parametreres, (GIO1-7) på TEBS E modulatoren, på elektronisk udvidelsesmodul er der 4 tilslutninger (GIO13-16), som kan parametreres. Standardkonfigurationerne er fastsat, så det er nemmere at parametrere og definere GIO-tilslutningerne til standardanvendelser, se kapitel 12.4 GIO-skemaer, side 209. Disse standardkonfigurationer viser de maksimalt mulige tilslutninger på TEBS E-modulatoren fra en enkel sættevogn med RTR-funktion til ECASfunktionen med aflæsningsniveaukontakt, udlæggerbremse osv. Hvis der skal opstilles et nyt parametersæt for et køretøj, vælges først en passende GIO-plan. Hertil passer parametersættet, som er gemt i TEBS E Diagnostic Software (under GIO-skemanummeret). I GIO-skemaerne er stikfordelingerne i TEBS E modulatoren fastlagt afhængigt af standard- eller premium-modellen. I planerne og parametersættene er de enkelte maksimalsystemer beskrevet. Hvis funktioner ikke er nødvendige, kan de nemt vælges fra under funktionsvalg. Offline-parametrering Et parametersæt kan nemmere fastlægges direkte på køretøjet, da den tilsluttede TEBS E Modulatortype automatisk registreres. Der kan også forberede parametersæt uden et køretøj og gemmes på en pc til senere brug. 162

163 Idrifttagning TEBS E 9 Forudsætningen for en parametrering Til udarbejdelse af et parametersæt forudsættes der TEBS E-systemoplæringen. Du er kun berettiget til at foretage ændringer med TEBS E Diagnostic Software, hvis du har modtaget denne pin, se kapitel 11.2 Systemoplæring og PIN, side 182. Til TEBS E2 er der en ny PIN, og derfor er efteruddannelse nødvendigt. Kontakt din WABCO-partner. Bestil TEBS E Diagnostic Software Se under siden på internettet. Klik på linket mywabco. Du kan få hjælp til anmeldelsen med knappen Step-by-step instructions (Trin-fortrin vejledning). Når du er blevet anmeldt, kan du bestille TEBS E Diagnostic Softwaren via mywabco. Har du spørgsmål, kontakt da venligst din WABCO kontaktperson. Hav dataene fra bremseberegningen og GIO-skema-nr. klar til parametreringen. Åbn TEBS E Diagnostic Softwaren. Startvinduet åbnes. Hvad er nyt i TEBS E Diagnostic Software? Klik på Hjælp => Indhold => Hvad er nyt? Klik så på softwareversionen, du ønsker informationer om. 163

164 9 TEBS E Idrifttagning 9.2 Funktionstest Funktionstesten udføres som regel efter parametreringen: Funktionstesten (EOL-test) kan kun udføres, hvis du har deltaget i et TEBS E- kursus. Med TEBS E Diagnostic Software kan du udføre forskellige simulationer via menuen Aktivering. 164

165 Idrifttagning TEBS E Idrifttagning af LIN-ultralydssensorerne PWM-ultralydssensorer (TailGUARDlight) indlæres ikke. Refleksioner kan ikke skjules. Forudsætning: Køretøjet skal sættes i bakgear, når ultralydssensorerne og TailGUARD-systemet skal sættes i drift. Normal EOL-test LIN-ultralydssensorernes idrifttagning sker i tre trin vha. en end-of-line-test: 1. Indlæring af LIN-ultralydssensorer 2. Refleksionstest 3. Prøvelegemeregistrering 1. Indlæring af LIN-ultralydssensorer LIN-ultralydssensorerne skal indlæres efter montering på positionens identifikation på køretøjet. I vinduet TEBS E Diagnostic Software klikkes der på Måleværdier => TailGUARD. I vinduet TailGUARD klikkes der på knappen Start idrifttagning. LIN-ultralydssensorerne skal tildækkes 1-2 sekunder, og følgende rækkefølge skal overholdes: Hovedniveau: 1-venstre 2-højre 3-midt Ekstraniveau: 4-venstre 5-højre 6-midt Den LIN-ultralydssensor, der skal dækkes, blinker. Når en LIN-ultralydssensor er blevet registreret, blinker køretøjets sporassistentlampe en enkelt gang, og i billedet (se vinduet TailGUARD) blinker så den næste LIN-ultralydssensor, der skal indlæres. 2. Refleksionstest Når LIN-ultralydssensorerne er indlært, testes det, om der forekommer refleksioner, og om LIN-ultralydssensorerne registrerer objekter på køretøjet som forhindringer, selv om de ikke er det. Til denne test skal der være et frit område på 2,5 m bag køretøjet og et frit område på 0,5 m i siden. Tryk på knappen Skjul refleksioner for at skjule refleksioner, hvis der registreres et objekt. Derefter foretages der en måling for at registrere, om refleksioner fra flere objekter skal skjules. Hvis der fortsat registreres objekter, skal LIN-ultralydssensorerne eller monterede dele anbringes anderledes. 3. Prøvelegemeregistrering Hvis systemet er uden fejl, foretages der en objekttest. Stil et prøvelegeme, f.eks. et plastikrør, som er højere end LINultralydssensorernes monteringshøjde, ved 0,6 m (±0,1 m) til venstre og et prøvelegeme 1,6 m (±-0,2 m) til højre i området bag køretøjet. Den registrerede afstand vises i TEBS E Diagnostic Software. Bekræft objekternes position med knappen Objekt registreret. Hvis prøvelegemerne registreres rigtigt, slettes End-of Line-bit i elektronisk udvidelsesmodul, og systemet er fejlfrit. Idrifttagningen lykkedes. Hvis testen ikke gav det ønskede resultat, er LIN-ultralydssensorerne indlært på den forkerte position, eller parametrene er indtastet forkert i sensorafstanden. Kontroller parametrene eller LIN-ultralydssensorernes indbygningsposition, og gentag så testen. 165

166 9 TEBS E Idrifttagning Formindsket EOL-test Fra version TEBS E2.5 kan EOL-testen forkortes. Hertil skal de følgende betingelser være opfyldte: Under Optioner, Indstillinger, Prøvningsoptioner skal TailGUARDprøvningens indstilling Objekttest (option) deaktiveres. Afstanden mellem den venstre og den højre LIN-ultralydssensor udgør 1,6-2,4 m. Den mellemste LIN-ultralydssensor skal være placeret centralt ved 3 LIN-ultralydssensorer. Afgivelsen må udgøre 30 cm mod højre eller mod venstre fra midterakslen. Sensorernes monteringsdybde udgør maksimalt 35 cm. Når alle betingelser er opfyldte, ændrer idrifttagningens forløb sig: Bekræft monteringsmålene, som blev indtastet i parametreringen. Først herefter kan idrifttagningen forkortes med knappen Afstande korrekt, udelad objekt-test. Gå videre som beskrevet under afsnittet "Indlæring af LIN-ultralydssensorer". Ved 3 LIN-ultralydssensorer i hovedniveauet: Efter at den sidste LINultralydssensor er blevet indlært, lyser sporassistentlamperne i 3 sekunder. Derefter skal den mellemste LIN-ultralydssensors position bekræftes, idet denne igen dækkes til (sporassistentlamperne skal være slukkede). Er en af disse betingelser ikke opfyldt, skal den normale EOL-test udføres. Ekkotest Ekkotesten udføres herefter. Hold et område på 2,5 m frit bag køretøjet og 0,5 m i siden af køretøjet. Tryk på knappen Skjul refleksioner for at skjule refleksioner, hvis der registreres et objekt (se afsnittet "Normal EOL-test - refleksionstest"). EOL-testen kan også forkortes med refleksionstesten, når de følgende betingelser er opfyldte: Refleksionstesten er blevet udført korrekt på køretøjet. Køretøjshækkens struktur, dvs. ultralydssensorernes monteringsposition, buffer etc. er den samme. Det drejer sig om en stabil og processikker serieproduktion. Refleksionstesten kan også deaktiveres via optioner og indstillinger. Dette anbefales dog kun på seriekøretøjer, hvis værdier vides, samt når refleksionstesten allerede er blevet udført. Første gang testen udføres, skal de beregnede forstyrrelsesekko-værdier skrives i en fil (kun hvis der blev fundet forstyrrelsesekkoer). Indholdet af denne fil indføjes så i ECU-filen for de nedenstående køretøjer. Der åbnes en forespørgsel med den ændrede ECU-fil før parametreringen begynder, om ECU-filens værdier skal anvendes. Dette er kun tilladt for køretøjer med den samme TailGUARD-konfiguration og den samme monteringssituation. Refleksionstesten må ikke deaktiveres på nye køretøjer eller i forbindelse med ændrede monteringsbetingelser (f.eks. yderligere eller anderledes placerede monteringskomponenter på trailerbagenden). 166

167 Idrifttagning TEBS E Kalibrering af niveausensorer Til kalibrering af niveausensorerne kræves der TEBS E-systemoplæring eller E- Learning. Du har kun ret til at udføre kalibreringen, hvis du har fået PIN 2, se kapitel 11.2 Systemoplæring og PIN, side 182. Forudsætninger for korrekt kalibrering Kurveområdet udgør timer ticks (TT). Køreniveau I skal være mellem TT. Det øverste kalibreringsniveau skal være større end summen af køreniveau I (normalniveau) og 3 gange toleranceværdien for nominelt niveau (kan indstilles med TEBS E Diagnostic Software) + 5 mm (f.eks. bremsewire). Formel: øverste kalibreringsniveau > køreniveau + 3 gange toleranceværdien for nominelt niveau + 5 mm Det nederste kalibreringsniveau skal være mindre end forskellen til køreniveauet fratrukket 2 gange den nominelle niveautolerance. Formel: nederste kalibreringsniveau < køreniveau - 2 gange toleranceværdi for nominelt niveau For at konstruktionen ikke kan hæves for meget op, anlægges wirer omkring akslerne, som begrænser den maksimale højde. Hvis kalibreringen ikke er sandsynlig, vises der en karakteristikfejl i diagnoselageret. Stil køretøjet i vandret stilling på højde med normalniveauet, før du begynder med kalibreringen. 3-punkts kalibrering Anvendelse: til individuel kalibrering af køretøjet. Denne kalibreringsform svarer til de kendte ECAS-systemer. Tryk på knappen Start kalibrering. Kør køretøjet til køreniveau I med hæve-/sænke-knappen. Tryk på knappen Gem normalniveau. Der vises et indtastningsfelt, hvor afstanden mellem ladet eller køretøjsrammens overkant i køreniveau I og vejbanen (i mm) skal indtastes. Mål denne afstand i området for akslen, der skal kalibreres. Kør med hæve-/sænke-knappen køretøjet i øverste niveau. Tryk på knappen Gem øverste niveau. Der vises et indtastningsfelt, hvor afstanden mellem ladet eller køretøjsrammens overkant i det øverste niveau og vejbanen (i mm) skal indtastes. Kør med hæve-/sænke-knappen køretøjet i nederste niveau. Tryk på knappen Gem nederste niveau. Der vises et indtastningsfelt, hvor afstanden mellem ladet eller køretøjsrammens overkant i det nederste niveau og vejbanen (i mm) indtastes. Når kalibreringen er udført, vises der en meddelelse. 167

168 9 TEBS E Idrifttagning Kunne kalibreringen ikke udføres, kontrolleres niveausensorens placering. Juster evt. armlængden. Tilpas det øverste/nederste niveau. Gentag derefter kalibreringen. Kalibrering "Indlæsning af mekaniske målafvigelser" Anvendelse: til kalibrering af køretøjer af samme type (serie). Ved denne kalibreringsform indtastes længden for løftearmen på ECASniveausensoren (mellem omdrejningspunkt niveausensor og stangtilkoblingspunkt), og vejen til øverste og nederste niveau i forhold til køreniveauet angives i mm. Derfra beregnes automatisk opløsningen "Omdrejningsvinkel/affjedringsvej". Derefter skal køreniveau I kalibreres. Tryk på knappen Start kalibrering. Indlæs armlængden mellem omdrejningspunkt "niveausensor" og "stangens" tilkoblingspunkt. Indlæs styring øverste og nederste niveau. Indtast køretøjets højde (ladets højde eller højden for rammens overkant). Bekræft med OK. Kør køretøjet til køreniveau I med hæve-/sænke-knappen. Tryk på knappen Gem normalniveau. Når kalibreringen er udført, vises der en meddelelse. Kunne kalibreringen ikke udføres, kontrolleres niveausensorens placering. Juster evt. armlængden. Tilpas det øverste/nederste niveau. Gentag derefter kalibreringen. Kalibrering "Indlæs kalibreringsdata fra fil" Anvendelse: Anbefales ved store serier. Kalibreringsdataene findes via et skabelonkøretøj og gemmes under Skriv kalibreringsdata til fil. Dataene kan gemmes direkte i en *.ECU parameterfil. Så udlæses disse data ved kalibreringen og skrives ind i ECU. Separat kørsel til niveauerne er ikke nødvendig. Det forudsættes, at niveausensorens position, armlængden samt stangens længde til akslen er ens på alle køretøjer. Tryk på knappen Start kalibrering. Vælg i filvinduet Indlæs kalibreringsdata fra fil. Når kalibreringen er udført, vises der en meddelelse. Efter afslutning af kalibreringen for 1. aksel gentages kalibreringsforløbet for 2. aksel Kalibrering af køretøjer med mekanisk affjedring Niveausensoren skal kalibreres på køretøjer med mekanisk affjedring. Kontroller, om niveausensorens armlængde er 100 mm, og at køretøjet er ulastet. I TEBS E Diagnostic Software vælges Mekanisk affjedret. Det ulastede køretøj defineres med affjedringsvej 0 mm (ingen indtastning nødvendig). Efter valg af affjedringstypen indtastes Fjedervej i lastet stand [mm] og 100 mm ved Niveausensor armlængde [mm] i TEBS E Diagnostic Software. Klik på Kalibrering af niveausensorerne for akseltryk for at udføre kalibreringen af det ulastede køretøj. Indtast akslens aktuelle akseltryk i feltet Aktuelt akseltryk aksel c-d. Klik på knappen Kalibrér niveausensor aksel c-d. Når kalibreringen er udført, vises der en meddelelse. Kunne kalibreringen ikke udføres, kontrolleres niveausensorens placering. Juster evt. armlængden. Gentag derefter kalibreringen. 168

169 Idrifttagning TEBS E Dokumentation Systemskilt Efter montering af TEBS E System kan der udarbejdes et TEBS E-systemskilt ved hjælp af TEBS E Diagnostic Software, hvorpå indstillingsdataene er dokumenteret. Dette TEBS E-systemskilt skal placeres synligt på køretøjet (f. eks. i det område, hvor ALB-skiltet normalt sidder ved traditionelt bremsede køretøjer). Folieemnet til dette typeskilt kan rekvireres under WABCO-delnummeret Datapåtrykning skal ske med laserprinter. Billedtekst 1 Ulastet køretøj 2 Belastet køretøj 3 1. Liftaksel 4 Data bremsecylinder 5 Referenceværdier 6 Kørehøjde 7 Valgt tildeling af pin's til GIO-stikplads 8 IN/OUT-forbindelser Udskrivning af PDF-filer Med TEBS E Diagnostic Software (fra version TEBS E2) er det muligt at udskrive idrifttagelsesprotokollen og diagnoselagerprotokollen som PDF direkte fra udskriftsmenuen. 169

170 10 TEBS E Betjening 10 Betjening 10.1 Alarmmeldinger Anvisninger til advarselsmeddelelserne kan findes i funktionsbeskrivelserne (se kapitel 6 GIO-Funktioner, side 56) og i kapitlet "Advarsler og systemmeddelelser" (se kapitel Alarmer og systemmeldinger, side 35) Betjening med Trailer Remote Control Trailer Remote Control tillader kun funktioner, som er blevet forindstillet i TEBS E Modulator (fra version TEBS E2) på anhængeren vha. TEBS E Diagnostic Software (se afsnittet "Konfiguration"). Yderligere informationer om betjeningen findes også i vejledningen "Trailer Remote Control betjeningsvejledning (ikke-sproglig)", se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer". Trailer Remote Control Billedtekst 1 Advarselsvisning til bremsebelægning: Symbolet lyser permanent ved for lidt bremsebelægning, hvis belægningsslidsensoren er installeret i anhængeren. 2 Advarselsvisning til dæktryk: Symbolet lyser permanent ved for lavt dæktryk, hvis IVTM er installeret i anhængeren. 3 LED til Immobilizer (startspærre): Symbolet blinker (1 Hz), hvis køretøjet er spærret. 4 Anhængersymbol 5 LEDer til bakgear: Symbolerne er belyste, hvis bakgearet er sat i. 6 LED-rækker til TrailerGUARD: De 3 LED-rækker angiver, om og hvor et objekt befinder sig bag køretøjet, hvis TailGUARD-systemet er aktiveret. 7 Bekræftelse tastetryk 8 Konfigurérbare taster til aktivering/deaktivering af funktioner: De 6 funktionstaster kan belægges med de efterfølgende funktioner se kapitel 6 GIO- Funktioner, side Udskiftelige symboler afhængigt af tasternes programmering 10 Aktiveringsbekræftelse for funktionen med grøn belysning af den øverste ringdel 170

171 Betjening TEBS E 10 Tastesymbol Funktion Starthjælp Aktivering af starthjælpen: Rør ved tasten < 5 sekunder. Aktivering af starthjælpen "terræn" (hvis parametreret): Rør ved tasten 2x. Deaktivering af starthjælp / starthjælp "terræn": Automatisk, hvis kørehastigheden, der er parametreret i TEBS E, overskrides. Tvangssænkning Aktivering: Rør ved tasten > 5 sekunder. Deaktivering: Kobl tændingen til igen, eller rør ved tasten igen. Når tasten berøres, er starthjælpen aktiveret igen. Hvis OptiLoad og OptiTurn ikke blev parametreret som automatik: Rangerhjælp (OptiTurn) Aktivering: Rør ved tasten < 5 sekunder. Deaktivering: Automatisk, hvis kørehastigheden, der er parametreret i TEBS E, overskrides. Støttelastreduktion (OptiLoad) Aktivering: Rør ved tasten 2 gange (hvis automatikken ikke er forindstillet). Deaktivering: Automatisk, hvis kørehastigheden, der er parametreret i TEBS E, overskrides. Tvangssænkning Aktivering: Rør ved tasten > 5 sekunder. Deaktivering: Kobl tændingen til igen, eller rør ved tasten igen. Når tasten berøres, er OptiTurn aktiveret igen. Køreniveau II Aktivering af køreniveau II: Rør ved tasten. Køreniveau I Aktivering af køreniveau I: Rør ved tasten igen. Tilbage til køreniveau II: Rør 2 gange ved tasten. Tvangssænkning Aktivering: Berør tasten (eller berør tasten "rangerhjælp" eller tasten "starthjælp" i > 5 sekunder). Deaktivering af funktionen "tvangssænkning" og samtidig aktivering af liftakselstyringen (hævning af liftakslen afhængigt af lasten): Rør ved tasten igen. ECAS hævning Aktivering: Rør ved tasten. Hæve/sænk skal vælges som funktion før version elektronisk udvidelsesmodul1 og tildeles i GIOstiktildelingen. ECAS sænkning Aktivering: Rør ved tasten. Hæve/sænk skal vælges som funktion før version elektronisk udvidelsesmodul1 og tildeles i GIOstiktildelingen. Tipvinkelvisning Aktivering: Rør ved tasten (de grønne LED'er lyser permanent). Deaktivering: Rør ved en vilkårlig taste (grønne LEDer slukkes). I TEBS E Diagnostic Software kan parametrene for advarselstrinene indstilles. Grøn visning (lyser permanent): Hældningsvinkel mindre advarselstrin 1, ingen fare. Gul visning (lyser permanent, advarselstone 1 Hz): Hældningsvinkel mellem advarselstrin 1 og 2, Obs! Rød visning (blinker 2 Hz, permanent tone): Advarselstrin 2 overskredet, fare! Afbryd omgående hævningen af ladet. 171

172 10 TEBS E Betjening Tastesymbol Funktion Aflæsningsniveau Aktivering: Rør ved tasten. Aktiver det foregående niveau: Rør ved tasten igen. TailGUARD Aktivering: Sæt køretøjet i bakgear. Deaktivering (inklusive deaktivering af den automatiske bremsefunktion, visuel og akustisk advarsel): Rør ved tasten. Ophævelse af deaktiveringen: Tag bakgearet ud. Aktivering med tast er ikke mulig. Belægningsmaskine-bremse Aktivering: Rør ved tasten. Deaktivering: Rør ved tasten igen eller automatisk, hvis hastigheden er > 10 km/t. Åbn menuen "indstillinger": Rør ved tasten > 2 sekunder. Med +/- tasten (F2 & F5) kan bremsetrykket indstilles i trin på 0,1 bar; værdier mellem 0,5 og 6,5 bar er mulige. Det vises, at +/- funktionen på tasterne F2 og F5 er aktiveret, ved at den øverste ringdel lyser grønt. Ved tilkobling af funktionen vises den aktuelle situation. Værdierne fra den integrerede tryksensor i TEBS E vises og kan tilpasses direkte. Visningen foretages via den 1. og 2. spalte i LED-rækken. 1. spalte viser trykværdien med hele tal, og i 2. spalte vises pladsen efter kommaet. Forlad menuen "Indstillinger": Rør ved tasten > 2 sekunder, eller berør ingen tast i > 5 sekunder. 172

173 Betjening TEBS E 10 Tastesymbol Funktion Visning af akseltryk (fra version elektronisk udvidelsesmodul1) Aktivering: Rør ved tasten. Der ses et "T" (samlet masse), efter 2 sekunder vises den samlede masse: I den venstre spalte svarer en LED til kg masse I den mellemste spalte svarer en LED til kg masse I den højre spalte svarer en LED til 100 kg masse Eksempel: 2x kg + 4x kg + 8x 100 kg = kg Med +/- tasterne kan der skiftes til hver aksel, og få vist dennes akseltryk. Trykkes der en gang på +/- tasten, vises den netop valgte aksel: "T = samlet masse "1 = aksel 1, "2 = aksel 2 osv. Trykkes der igen på +/- tasten kan den ønskede aksel vælges. Den valgte aksel vises i 2 sekunder, derefter vises automatisk lasten for denne aksel med en række LED'er. Ved hjælp af TEBS E Diagnostic Software indstilles parametrene for de maksimalt tilladte akseltryk. Overskrides det tilladte akseltryk for en aksel eller den samlede tilladte masse, skiftes der automatisk til den overbelastede aksel og dennes tryk. Foreligger der en overbelæsning, blinker visningen, og der afgives en signaltone, som kan deaktiveres ved at trykke på tasten. Deaktivering: Rør ved tasten igen. Bemærk! Akseltrykkene beregnes med bælgtrykkene. Disse værdiers præcision afhænger af de ALB parametrerede værdier for akseltryk og bælgtryk. Ved forspændte aksler afspejler bælgtrykkene ikke det faktiske akseltryk (forspændte aksler: når hjulene vil dreje, men ikke kan, da de er bremsede). Derfor kan akseltrykket kun måles, når køretøjet ikke er forspændt (aflast chassiset ved at slække bremsen, aktiver derefter bremsen igen). Målingen kan være upræcis, hvis køretøjet ikke er i køreniveau. 173

174 10 TEBS E Betjening Tastesymbol Funktion Automatik OptiTurn fra (fra version elektronisk udvidelsesmodul1) Aktivering: Rør ved tasten. Midlertidig deaktivering (for at forhindre en automatisk start): Rør ved tasten igen. Permanent deaktivering: Rør ved tasten > 5 sekunder. For at deaktivere funktionen permanent, dvs. også efter at tændingen er slået til igen, skal der trykkes i 5 sekunder på tasten. Det samme gælder for tilslutningen. Vælg aktivering OptiTurn/OptiLoad via SmartBoard (afbryder ikke nødvendig) i TEBS E Diagnostic Software for at frigive funktionen i Trailer Remote Control uden at en afbryder skal tilordnes i GIO-stiktildelingen. Automatik OptiLoad fra (fra version elektronisk udvidelsesmodul1) Aktivering: Rør ved tasten. Midlertidig deaktivering (for at forhindre en automatisk start): Rør ved tasten igen. Permanent deaktivering: Rør ved tasten > 5 sekunder. For at deaktivere funktionen permanent, dvs. også efter at tændingen er slået til igen, skal der trykkes i 5 sekunder på tasten. Det samme gælder for tilslutningen. Vælg aktivering OptiTurn/OptiLoad via SmartBoard (afbryder ikke nødvendig) i TEBS E Diagnostic Software for at frigive funktionen i Trailer Remote Control uden at en afbryder skal tilordnes i GIO-stiktildelingen. Roll Stability Adviser (fra version elektronisk udvidelsesmodul1 kun sammen med en aktiveret RSSfunktion i TEBS E) Anhængerens tværacceleration indikeres med LED'er. Er der nået mere end 35 % af den kritiske tværacceleration, lyser den tredje række LED'er. De ekstra LED'er aktiveres i de følgende kritiske tværaccelerationer: 4. LED-række gul = 35 % 5. LED-række gul = 55 % 6. LED-række gul = 75 % og advarselstone 7. LED-række rød = 95 % og permanent advarselstone Er der forstyrrelser i kommunikationen mellem elektronisk udvidelsesmodul i anhængeren og Trailer Remote Control i lastbilen, udgives et signal i 3 sekunder, og den mellemste røde og den mellemste gule LED-række lyser. Venstre kurve Højre kurve Automatisk aktivering: Fra en hastighed på 12 km/h Deaktivering af advarselstonen: Rør ved tasten Deaktivering af funktionen (til næste reset): Rør ved tasten igen. Aktivering af funktionen og advarselstonen: Rør ved tasten igen. Permanent aktivering / deaktivering: Tryk på tasten i mindst 2 sekunder fra en hastighed på mere end 12 km/t. 174

175 Betjening TEBS E 10 Tastesymbol Funktion Immobilizer (startspærre) Aktiveres Immobilizeren, er alle andre funktioner i Trailer Remote Control deaktiveret. Symbolet for Immobilizer blinker. Aktivering: Rør ved tasten. Aktivering/deaktivering med PIN-indtastning Forudsætning: Parkeringsbremsen er trukket (indstilling med en parameter, gælder for deaktivering) Åbn PIN-indtastningsmasken: Rør ved tasten > 2 sekunder. Biplyd som bekræftelse Den venstre LED-række viser, hvilket sted i PIN-koden, der ændres. Skift cifre: Rør ved F1-tasten. I den midterste LED-række vises værdien for PIN-cifrene, og de indstilles med tasterne F2 og F5. Efter udført indtastning af den 4-cifrede PIN: Rør ved tasten > 2 sekunder. Der høres 2 lange biplyde som bekræftelse og ændring af Immobilizer-symbolet. Eksempel: PIN-indtastning 4627 Grund til, at aktiveringen / deaktiveringen mislykkes (4 korte biplyde, Immobilizer-symbolet bliver ved med at være det samme): Hvis der ikke foretages indtastninger i mere end 5 sekunder, eller hvis F3-tasten aktiveres, forlades PINindtastningsmasken uden lagring. Parkeringsbremsen er ikke aktiveret, selv om det er valgt i parametreringen, at Immobilizer kun kan løsnes, hvis parkeringsbremsen er aktiveret. Hvis aktivering / deaktivering af Immobilizer-funktionen ikke er mulig, fordi der anmodes om PUK, eller fordi der er en teknisk skade, er adgang til PIN-indtastningsmasken ikke mulig. I stedet kommer der en akustisk tilbagemelding (4 korte biplyde). Aktivering/deaktivering med gemt PIN Den sidst indtastede PIN gemmes i Trailer Remote Control. Aktivering: Rør ved tasten > 5 sekunder. Deaktivering: Rør igen ved tasten > 5 sekunder. ECAS 2-punkts regulering (fra version elektronisk udvidelsesmodul1) Fra TEBS E2.5 er en separat aktivering af højre/venstre eller foran/bagtil mulig, hvis der er indbygget en ECAS 2-punkts-regulering. Trykkes der en enkelt gang på hæve/sænke-tasten, kan konstruktionen hæves eller sænkes helt. For at få en separat aktivering, skal der skiftes til en anden menu, idet der trykkes på hæve-/sænke-tasten i mere end 2 sekunder. Skift mellem begge kredse (foran/bagtil eller venstre/højre): Tast F2 eller tast F5. Parameteren "dødmand" i feltet niveauregulering gælder også for Trailer Remote Control. Den valgte ring blinker på displayet. 175

176 10 TEBS E Betjening Tastesymbol Funktion Sættevogn med enkelthjulsophængning Venstre Højre Begge Påhængsvogn Bagaksel Foraksel Begge Spærring af styreaksel (fra version elektronisk udvidelsesmodul1) Aktivering: Rør ved tasten. Deaktivering: Rør ved tasten igen. Er akslen spærret, lyser den øverste del på tastringen grønt. Volumenregulering Med lydstyrkereguleringen påvirkes tastetonerne, systemmeddelelserne samt TailGUARD-funktionerne. Deaktivering af Trailer Remote Control-bipperen og eventuelt den eksterne summer, der er sluttet til elektronisk udvidelsesmodul: Rør ved tasten < 2 sekunder. Frakoblingen er kun mulig midlertidigt for den aktuelle bakning. Lydstyrkereguleringen kan kun frakobles, hvis bakgearet er sat i, og TailGUARD er aktiveret. Åbn menuen "Lydstyrke": Rør ved tasten > 2 sekunder. Den mellemste LED-række lyser og viser den indstillede lydstyrke. Lydstyrken kan nu indstilles mellem 0 og 9 med tasterne F2 og F5. Forindstillingen er 5. Det vises, at +/- funktionen på tasterne F2 og F5 er aktiveret, ved at den øverste del af tastringen blinker. Lagring af lydstyrken: Rør ved tasten > 2 sekunder, eller hvis ingen tast berøres > 5 sekunder. Ved en lydstyrke under 4 frakobles den eksterne bipper under TailGUARD. Er værdien mindre end 3, sættes værdien igen til 3 næste gang Trailer Remote Control genstartes. Indstilling af afstandsvisningen Til afstandsvisningen til objektet kan der indstilles to funktioner, som adskiller sig ved gengivelse, objektafstand og definition af overvågningsområderne. Ved samtidig berøring af tasten F1 og F6 kan der skiftes mellem de to funktioner. Et akustisk signal bekræfter ændringen. ISO modus I denne funktion vises afstandsværdien og opløsningen, som er fastsat i henhold til ISO Det er altid kun de grønne, de gule eller de røde LEDer, der aktiveres. WABCO standard-modus I denne modus er visningen noget mere detaljeret end i ISO funktionen. 176

177 Betjening TEBS E 10 Ved hjælp af belysning af enkelte LED-rækker kan objektets retning for højre-midtvenstre bag køretøjet vises for enkelte objekter. Hvis registreringen af objekterne ikke er entydig, vises objektet, der er nærmest køretøjet, i tvivlstilfælde. I WABCO-standard-modus aktiveres de grønne og gule LEDer, hvis objektets afstand reduceres. Belysningen er derved permanent. Den detaljerede visning kan kun udføres for niveauerne med 3 sensorer. Hvis der kun er anbragt 2 sensorer på et niveau, vises der altid fuldstændige LED-rækker. I den følgende tabel vises overvågningsområderne og LED-rækkerne: Objektafstand LEDer ISO modus WABCO standard-modus grøn > 300 cm Permanent tændt gul cm; blinker 2 Hz cm; blinker 2 Hz rød cm; blinker 4 Hz 0,8 m til bremsepunkt; blinker 6 Hz fra bremsepunktet; permanent tændt cm; blinker 4 Hz 0,8 m til bremsepunkt; blinker 6 Hz fra bremsepunktet; permanent tændt Lysstyrkestyring Konfiguration Ved tryk på tasterne F1 og F4 samtidig kan LEDernes lysstyrkestyring ændres. Lysstyrken kan indstilles i tre trin (grøn: mørk, gul: middel lysstyrke, rød: maksimal lysstyrke). Med tasterne F2 og F5 (+/-) kan der skiftes mellem lysstyrketrinene. Hvis parameteren lysstyrkestyring aktiv er aktiveret i TEBS E Diagnostic Software, kan der vælges en automatisk funktion med automatisk lysstyring (visning i LEDfeltet: A). Konfigurationen af Trailer Remote Control sker med TEBS E Diagnostic Software. Fordefinerede konfigurationer for tast-belægningerne Konfigurérbare taster Mulighed 1 (WABCO standard) Mulighed 2 Mulighed 3 F1 Tvangssænkning ECAS hævning ECAS hævning F2 Starthjælp Starthjælp Starthjælp F3 Volumenregulering Aflæsningsniveau Volumenregulering F4 Immobilizer ECAS sænkning ECAS sænkning F5 Rangerhjælp Tipvinkel-visning Køreniveau II F6 Frakobling TailGUARD Belægningsmaskine-bremse OptiTurn/OptiLoad til/fra Trailer Remote Control udleveres med WABCO standardkonfigurationen (mulighed 1). Tasterne kan også konfigureres anderledes efter ønske. Undtagelser: Immobilizer kan kun programmeres på F4 eller F6. Lydstyrken og belægningsmaskine-bremsen kan kun programmeres på F1, F3, F4 eller F6. 177

178 10 TEBS E Betjening 10.3 Betjening af ECAS-niveauregulering Betjening af ECAS-niveaureguleringen (uden etasc) Der kan kun benyttes en betjeningsenhed/-boks. Skal der monteres flere betjeningsenheder/-bokse, skal datakablerne (clock/data) afbrydes til de inaktive betjeningsenheder/-bokse. Samtidig anvendelse af betjeningsenheden/-boksen, etasc og SmartBoard er ikke mulig. Fra version TEBS E2.5 kan ECAS 2-punkts-reguleringen og dermed en hævning og sænkning i siden også omsættes med Trailer Remote Control. Der kan anvendes de følgende betjeningsenheder ud over Trailer Remote Control til betjeningen af starthjælpen. Mere præcise informationer om betjening af Trailer Remote Control, se kapitel 10.2 Betjening med Trailer Remote Control, side 170. Betjeningsenhed Betjeningsboks SmartBoard Betjeningsenhed Hæve/sænke-taste Hæv overbygning Sænk overbygning Afbryd hæve/sænke Køreniveau I (normalniveau) og Køreniveau II (tiden er afhængig af parametreringen) og (tiden er afhængig af parametreringen) Til-/fravalg af aflæsningsniveau Vælg memoryniveau (M1) Tryk samtidig: Tryk 5 sek.: Tryk samtidig: Gem memoryniveau (M1) Tryk samtidig: Tryk samtidig: 178

179 Betjening TEBS E 10 Betjeningsenhed Betjeningsboks SmartBoard Betjeningsenhed Hæve/sænke-taste Vælg memoryniveau (M2) Tryk samtidig: Tryk samtidig: Gem memoryniveau (M2) Tryk samtidig: Tryk samtidig: Aktiver standby: Lastbil tilkoblet. Tryk på knappen i løbet af 30 sekunder efter frakobling af tændingen. Anhængerniveauregulering er aktiv, f.eks. ved rampedrift 1. I løbet af 30 sek.: 2. Afslut standby-regulering > 5 sekunder: Betjening af ECAS-niveaureguleringen med etasc Køretøjets hæve- og sænkebevægelse sker med en enkelt drejning af armen. Når den ønskede højde er nået, drejes armen nedefter. En højde, der indstilles med en arm, reguleres af TEBS E og holdes konstant selv om lasten ændrer sig på et senere tidspunkt, hvis de følgende betingelser er opfyldt: Tænding tilsluttet eller ECAS-efterløbstid (standby) aktiv Parameteren Ingen niveauregulering i stilstand deaktiveret Kontakt "niveauregulering fra" åbnet Udløses armen under en ændring i højden der styres af TEBS E, kan TEBS E ikke erkende betjeningsanmodningen korrekt. Før højden ændres med armen bør eventuelle højdeændringer være udført, som styres af TEBS E. 179

180 10 TEBS E Betjening 10.4 Betjening af starthjælpen Der kan anvendes de følgende betjeningsenheder ud over Trailer Remote Control til betjeningen af starthjælpen. Mere præcise informationer om betjening af Trailer Remote Control, se kapitel 10.2 Betjening med Trailer Remote Control, side 170. Betjeningsenhed Betjeningsboks SmartBoard Start starthjælp (virker ved sættevogn på aksel 1) Tryk samtidig: Funktionen kan kun afsluttes manuelt med tasten/afbryderen "tvangssænkning" Betjening OptiLoad / OptiTurn Betjeningsenhed Betjeningsboks SmartBoard Start rangerhjælp (OptiTurn) Tryk samtidig: (virker på aksel 3 ved sættevogn) Start rangerhjælp (OptiTurn) automatisk Hvis OptiLoad skal bruges, skal OptiTurn først være parametreret!

181 Betjening TEBS E Betjening liftaksler Betjeningsenhed Betjeningsboks SmartBoard Betjeningsenhed Tast / afbryder Hæv liftaksel(er) Sænk liftaksel(er) Tast / afbryder via funktion "tvangssænkning" Frakobling af liftakselautomatikken Via tast/afbryder "tvangssænkning" kan der skiftes mellem modi: Tvangssænkning og liftaksel-fuldautomatik. Fra TEBS E4 kan liftakselfunktionen også slås helt fra. På køretøjer med flere separat styrede liftaksler kan med en frakobling af den 1. liftaksel denne sænkes og dermed hæve den 2. liftaksel Immobilizerens betjening En mere nøjagtig beskrivelse af Immobilizerens betjening med SmartBoard findes i vejledningen "SmartBoard systembeskrivelse", se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer. En mere præcis beskrivelse af immobilizerens betjening med Trailer Remote Control, se kapitel 10.2 Betjening med Trailer Remote Control, side

182 11 TEBS E Værkstedsinformationer 11 Værkstedsinformationer 11.1 Vedligeholdelse TEBS E-systemet er vedligeholdelsesfrit. Ved advarselsmeddelelser skal du omgående køre til det nærmeste værksted Systemoplæring og PIN Efter deltagelse i et kursus eller E-learning kan du hente en PIN til TEBS E Diagnostic Software. Med det personlige identifikationsnummer kan du aktivere udvidede funktioner i softwaren og kan ændre indstillingen i styreelektronikken. Kurset eller efteruddannelsen skal senest være gennemført i 2010 eller senere. Nødvendig aktivitet PINtype Oplæring Kalibrering niveausensor PIN 2 TEBS E-kursus eller E- learning Skift af modulatoren med beskyttet parametersæt PIN 2 TEBS E-kursus eller E- learning Indstilling af alle funktionsparametre PIN TEBS E-kursus WABCO University Nærmere informationer om vores kurser og E-learning findes på WABCOs homepage. Se under siden på internettet. Klik på linket mywabco. Du kan få hjælp til anmeldelsen med knappen Step-by-step instructions (Trin-fortrin vejledning). Når anmeldelsen er korrekt udført, kan du booke kurser via mywabco og gennemgå E-learnings. Har du spørgsmål, kontakt da venligst din WABCO kontaktperson. 182

183 Værkstedsinformationer TEBS E Diagnostic hardware TEBS E giver kun mulighed for diagnose via et af CAN-grænsefladerne, se nedenstående optioner. CAN-grænsefladen efter ISO kan bruges til tilslutning af SUBSYSTEMER som f. eks. IVTM, telematik, SmartBoard eller elektronisk udvidelsesmodul. Yderligere informationer ses også af vejledningen "Diagnose hardware/software", se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer". Option 1 diagnose iht. ISO (CAN 24 V); via en 7-polet CAN-forbindelse for ISO 7638 Forudsætning Diagnostic hardware ISO 7638-afbryderadapter med CANstikdåse Diagnostic Interface (DI-2) med USB-grænseflade (til tilslutning til pc) CAN-diagnosekabel (5 m) eller (20 m) Option 2 diagnose efter ISO (CAN 5 V); via en ekstern diagnosetilslutning Forudsætning Ekstern diagnosebøsning med gul kappe Kun TEBS E modulatorer (premium) Diagnostic Interface (DI-2) med USB-grænseflade (til tilslutning til pc) Diagnostic hardware CAN-diagnosekabel Anvend ikke USB-interfacet med konverter 5 V CAN-bus. Diagnose Der skal udføres en systemdiagnose, hver gang systemet reagerer uventet, eller når en advarselslampe/advarselsvisning lyser. Aktuelle fejl samt sporadiske fejl lagres i diagnoselageret på TEBS E og kan udlæses via TEBS E Diagnostic Software. Diagnostic Software indeholder en vejledning til reparation. Når forstyrrelser er blevet afhjulpet, bør diagnoselageret slettes. 183

184 11 TEBS E Værkstedsinformationer 11.4 Prøvninger / simulationer Hvad skal underkastes en prøvning? Tidsforhold Tærskeltid < 0,44 sekunder Et krav til behandlingstid findes ikke ved anhængeren. Forskrifter: 98/12/EF tillæg III ECE R 13, tillæg 6 Energiforbrug med ABS-ækvivalente aktiveringer Efter antallet af ækvivalente aktiveringer (n e ) fra ABSsagkyndigudtalelsen ( 2.5) skal der endnu være tryk til 22,5 % nedbremsning i cylinderen ved den sidste bremsning. Skivebremser: n e _EC = 11 aktiveringer n e _ECE = 12 aktiveringer Tromlebremse: n e _EC = 11 aktiveringer n e _ECE = 13 aktiveringer Forskrift: 98/12/EG tillæg XIV Energiforbrug ved fjederbelastning Det skal dokumenteres, at parkeringsbremsen til det frakoblede køretøj mindst løsnes 3 gange. Forskrifter: 98/12/EG tillæg V, 2.4 ECE R 13, tillæg 8, 2.4 Bremsestart ved fjederbelastning Det skal kontrolleres, at fjederbelastningens bremsestart ikke er højere end fødetrykket efter 4 komplette aktiveringer. Forskrifter: 98/12/EG tillæg V, 2.5 ECE R 13, tillæg 8, 2.5 Måling af bremsekraften på alle aksler for det ulæssede køretøj på rulleprøvestanden. Hvad skal jeg gøre? Med CTU: Forberedelser Stil ALB på "laste". Indstil bremsen stramt ved behov. Påfyld 8 bar fødetryk på anhængeren. Brems ned med 6,5 bar med antallet n e på det gule koblingshoved. Spær fødetrykket. Hold trykket ved den sidste aktivering og mål cylindertrykket. Klods akslen/erne op med fjederbelastning. Fyld et fødetryk på 6,5 bar (ved ECE-kontrol 7,5 bar) på anhængeren igen. Køretøjet kobles fra. Udløs automatisk bremsning (sort knap). Udluft parkeringsbremsen (fjederbelastet) ved aktivering af den røde knap 3 gange og ventilér igen. Hjul med fjederbelastning skal stadig kunne drejes. Sluk for tændingen. Klods akslen/erne op med fjederbelastning. Spær fødetrykket. Fyld et fødetryk på 6,5 bar (ved ECE-kontrol 7 bar) på anhængeren igen. Udluft parkeringsbremse (fjederbelastet) ved aktivering af den røde knap og ventilér igen, til et hjul med fjederbelastning ikke længere kan drejes. Mål fødetryk. Fyld et fødetryk på 6,5 bar (ved ECE-kontrol 7 bar) på anhængeren igen. Aktivér helt via det gule koblingshoved 4 gange. Mål fødetryk. Fødetrykket ved fjederbelastningens bremsestart skal være mindre end fødetrykket efter 4 fulde aktiveringer. Liftakslen skal løftes og sænkes ved prøvningen. 184

185 Værkstedsinformationer TEBS E 11 Hvad skal underkastes en prøvning? ALB-karakteristik ved stillestående køretøj Den EBS-styrede karakteristik for det ulastede eller lastede køretøj pr. manometer. Hvad skal jeg gøre? Tilslutning af fintryksreguleringsventil og manometer på det gule koblingshoved. Tilslutning af manometer på prøvningstilslutningen "Bremsecylinder". Slå køretøjets tænding til. Øg langsomt trykket med fintrykreguleringsventilen og skriv manometerværdierne med. Hvad skal simuleres? Belastet køretøj Sænkning af det ikke-lastede køretøjs løftede liftaksel/er. Prøvningsfunktion til kontrol af ALB-karakteristik. I prøvningsfunktion frakobles nødbremsefunktion og stilstandsfunktion. Hvad skal jeg gøre? Indstil bælgtrykket < 0,15 bar ved: Sænkning af køretøjet på buffer med drejeskyder (ECAS...). Simuler bælgtrykket "lastet" ved hjælp af prøvningsventilen på tilslutning 5. Sæt bremsetrykket i tom tilstand på 6,5 bar (efter afslutning af målingerne er ny idrifttagning nødvendig). Simulation ECAS-køretøj: Ved behov skal der installeres en prøvningstilslutning med en integreret 2-vejsventil ( ) i modulatorens tilslutning 5, så tilstanden "lastet" simuleres. Bemærk: Sæt stikket "Akseltryksensor" på igen. Indstilling af et luftfjedertryk < 0,15 bar: Udluftning af bærebælgen via drejeskyderventil. Tilslutning af en tryksimulering ved tilslutning 5 i modulatoren. TEBS E Diagnostic Software. Slå tændingen til / spændingsforsyning ved stillestående køretøj uden tryk på det gule koblingshoved. Bemærk: Prøvningsmodus frakobles, når køretøjet bevæger sig med mere end 2,5 km/t eller senest efter 10 minutter. 185

186 11 TEBS E Værkstedsinformationer 11.5 Udskiftning og reparation Generelle sikkerhedsanvisninger Reparation af køretøjer må kun udføres af kvalificeret specialpersonale på et specialværksted. Bilproducentens forskrifter og anvisninger skal ubetinget følges. Overhold altid virksomhedens forskrifter til forebyggelse af ulykker samt de tilsvarende nationale bestemmelser. Brug beskyttelsesdragt ved behov. Udskiftning af TEBS E Modulatoren Det er muligt at udskifte en ældre TEBS E Modulator med en TEBS E Modulator med den samme eller en nyere versionsstand. Undtagen: Modulatorer fra version TEBS E4 understøtter ikke Trailer Central Electronic. I disse tilfælde bør der anvendes en oparbejdet Modulator. TEBS E Produktionstidsrum Variant TEBS E REMAN Green label x x 40/ /2009 Standard E R x x 40/ /2009 Premium E R x x 22/ /2011 Standard E R x x 22/ /2010 Premium E R Før den gamle Modulator afmonteres, bør hvis muligt parametersættet udlæses og gemmes i Diagnose Computer. Når en TEBS E Modulator udskiftes, skal parametersættet igen indlæses, og der skal udføres en idrifttagning. Fra TEBS E4 kan kilometerstanden på en ny monteret Modulator forhøjes til køretøjets faktiske køreydelse. Til skift af TEBS E Modulator via beskyttet parametersæt kræves der TEBS E- systemoplæring eller et E-kursus. Du har kun ret til at udføre udskiftningen, hvis du har fået PIN2, se kapitel 11.2 Systemoplæring og PIN, side 182. Udskiftning af LIN-ultralydssensorer Ved skift af LIN-ultralydssensorerne skal de indlæres igen, se kapitel 9.3 Idrifttagning af LIN-ultralydssensorerne, side 165. Reparationssæt I tabellen opstilles et uddrag af de vigtigste reparationssæt i overblik: Reparationssæt Artikelnummer Udskiftning af TEBS E stiksikringer på ECU Udskiftning af modulator-skruesamlinger Udskiftning af PEM til fastgørelse og tætning (pakningssæt) Kan anvendes til kunststof og PEM af aluminium Udskiftning af PEM (uden skruesamlinger)

187 Værkstedsinformationer TEBS E 11 Reparationssæt Artikelnummer Udskiftning af tryksensoren EBS-relæventil (pakningssæt) Udskiftning af en ABS-Hjulsensor Udskiftning af en ABS-Hjulsensor Løsnen af rørledningerne fra New Line skruesamlingerne Reparation aluminium-pem Reparation kunststof-pem Tilspændingsmomenter Anvend disse tilspændingsmomenter ved udskiftning af ventiler, stikforbindelser etc. Detaljer om rørgevind, se DIN EN ISO 228. Gevind M 10x1,0 M 12x1,5 M 14x1,5 M 16x1,5 M 22x1,5 M 26x1,5 Maksimalt tilspændingsmoment 18 Nm 24 Nm 28 Nm 35 Nm 40 Nm 50 Nm Vejledninger Yderligere informationer om temaerne udskiftning, reparation og samlinger findes i vores vejledninger, se kapitel 4 Introduktion, side 12 => afsnittet "Yderligere informationer". 187

188 11 TEBS E Værkstedsinformationer 11.6 Trækjustering Ved slid- eller justeringsproblemer mellem træk- og anhængerkøretøjer kan der indstilles en forspring eller efteriling med TEBS E Diagnostic Software med parameteren "Forspring" se kapitel 9.1 Parametrering med TEBS E Diagnostic Software, side 162 => Vindue TEBS - ALB. Bremsetrykket må kun ændres, hvis hjulbremserne er i orden, og belægningerne er udskiftet. Kontrol af reaktionstryk For at udelukke fejlfunktioner på hjulbremserne skal reaktionstrykket kontrolleres: Mål først bremsekræfterne for alle aksler på en rulleprøvestand, og bestem de enkelte køretøjers placering. Til anhængerkøretøjet skal følgende værdier "tom" og "lastet" beregnes: p m = 0,7 bar = bremsestart 2,0 bar = nedbremsning ca. 12 % 6,5 bar = nedbremsning ca. 55 % Hvis bremsestarten er over 0,8 bar, skal alle hjulbremsernes reaktionstryk efterprøves. Kontrol af alle bremsehjuls reaktionstryk Forsyn køretøjet med trykluft og spænding. Tilslut TEBS E Diagnostic Softwaren. Klik på Aktivering, Foreskrevet tryk. Understøt køretøjet på (1. aksel). Simuler bælgtrykket for det lastede køretøj. Drej hjulet, og øg styretrykket i trin på 0,1 bar (cursortaster venstre, højre). Find frem til bremsetrykket (cylindertryk, ikke styretryk!), hvor hjulet er vanskeligt at dreje eller ikke kan drejes længere. Gentag prøvningen på de andre hjul. Beregn gennemsnitsværdien for de udregnede aktiveringstryk, og sammenlign disse med den parametrerede værdi. Den netop udregnede værdi skal evt. parametreres. Eksempel Parametreret reaktionstryk = 0,3 bar målt: 1. Akse højre = 0,6 bar; 2.aksel højre = 0,5 bar; 3.aksel højre = 0,5 bar 1. Akse venstre = 0,5 bar; 2. aksel venstre = 0,5 bar; 3.aksel venstre = 0,6 bar Middelværdi for reaktionstrykkene = 0,53 bar => afrundet 0,5 bar Forskellen mellem de to værdier på 0,2 bar skal lægges til bremsetrykkene. Bremsetrykkene for det lastede køretøj skal i dette eksempel ændres på følgende måde: 0,3 bar til 0,5 bar 1,2 bar til 1,4 bar 6,2 bar til 6,4 bar samt bremsetrykket for tomt køretøj fra 1,3 til 1,5 bar 188

189 Værkstedsinformationer TEBS E 11 De ændrede styre- og bremsetryk må maksimalt afvige 0,2 bar fra bremseberegningen (parametrering udført af producenten). Ellers skal der udarbejdes en ny bremseberegning. Kontakt i så fald køretøjsproducenten. Indstilling af et forspring Dokumentation I TEBS E Diagnostic Softwaren er der et felt Forspring. Standardmæssigt er der indstillet 0 bar her. Du kan indstille en værdi op til ±0,2 bar. En positiv værdi kan bremse anhængeren tidligere. En negativ værdi kan bremse anhængeren senere. Dokumentér ændringerne ved udskrivning af et systemskilt, se kapitel 9.5 Dokumentation, side

190 11 TEBS E Værkstedsinformationer 11.7 Bortskaffelse/genanvendelse Bortskaf ikke elektroniske apparater, batterier og akkumulatorer via husholdningsaffaldet, men udelukkende via de specielt oprettede genbrugspladser. Overhold de nationale og regionale forskrifter. Defekte WABCO-bremseapparater kan leveres tilbage til WABCO, så den bedst mulige behandling kan garanteres. Aflever TEBS E-modulatorerne i det nye apparats eller reserveapparatets kasse til WABCO via retur af udtjente dele. Sådan er modulatoren beskyttet og kan oparbejdes, så omkostningerne holdes nede. Tal med din WABCO-partner om returneringen. 190

191 Tillæg TEBS E Tillæg 12.1 Pneumatiske tilslutninger til TEBS E Figur 1 Figur 2 Figur 3 Standard: ) 2) 3) ) 2) 034 2) 035 1) 2) 1) 2) 3) 036 Premium: Multi-Voltage: ) 2) 3) ) 2) 064 2) 065 1) 2) 1) 2) 3) 066 Tilslutning Komponenter Figur Bremsetryk 11 Bremsecylinder M 16x1,5 Rør 12x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 2.2 Bremsetryk 11 Bremsecylinder M 16x1,5 Rør 12x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 2.2 Bremsetryk 11 Bremsecylinder M 16x1,5 Rør 12x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 1 Forråd Beholder "Bremse" M 22x1,5 Rør 16x2 Rør 15x1,5 Rør 15x1,5 M 22x1,5 Rør 15x1,5 Rør 15x1,5 4.2 Styretryk 22 PREV Rør 8x1 Rør 8x1 M 22x1,5 Rør 10x1 Rør 8x1 2.3 Tristop cylinder 12 Tristop cylinder Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 2.3 Tristop cylinder 12 Tristop cylinder Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 Figur 2 2.4/2.2 Testtilslutning "Bremse 2.2" Manometer til kontroller M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 1 Forråd Beholder "Bremse" M 22x1,5 Rør 8x1 Rør 15x1,5 Figur 3 Rør 8x1 M 22x1,5 Rør 15x1,5 Rør 8x1 2.1 Bremsetryk 11 Bremsecylinder M 16x1,5 Rør 12x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 2.1 Bremsetryk 11 Bremsecylinder M 16x1,5 Rør 12x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 191

192 12 TEBS E Tillæg Standard: ) 2) 3) ) 2) 034 2) 035 1) 2) 1) 2) 3) 036 Premium: Multi-Voltage: ) 2) 3) ) 2) 064 2) 065 1) 2) 1) 2) 3) 066 Tilslutning Komponenter 2.1 Bremsetryk 11 Bremsecylinder M 16x1,5 Rør 12x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 1 Forråd Beholder "Bremse" M 22x1,5 Rør 16x2 Rør 15x1,5 Rør 15x1,5 M 22x1,5 Rør 15x1,5 Rør 15x1,5 5 Bælgtryk Luftaffjedringsbælg M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 4 Styretryk 21 PREV M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 1.1 Forråd "Luftaffjedring" Beholder "Luftaffjedring" Rør 8x1 Rør 12x1,5 M 22x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 1.1 Forråd "Luftaffjedring" 11 Liftakselventil eller 11 ECASventil Rør 8x1 Rør 12x1,5 M 22x1,5 Rør 8x1 Rør 12x1,5 1.1 Forråd "Luftaffjedring" 1 Drejeskyderventil Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 1.1 Forråd "Luftaffjedring" Luftaffjedringsventil 1 Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 2.3 Tristop cylinder 12 Tristop cylinder Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 2.3 Tristop cylinder 12 Tristop cylinder Rør 8x1 Rør 8x1 M 16x1,5 Rør 8x1 Rør 8x1 Billedtekst 1) med skruesamlinger 2) med PEM 3) med PEM 2. generation (kunststof) 192

193 Tillæg TEBS E Pinbelægning TEBS E Modulatorer og elektronisk udvidelsesmodul Tilslutninger Pin TEBS E modulator (Standard) TEBS E modulator (Premium & Multi-Voltage) MODULATOR, 8-polet kode B, grå 1 Stel "indsugnings/udblæsningsventil" 2 Redundansventil 3 Stel "Redundansventil" 4 Stel "Tryksensor" V / forsyning "Tryksensor" 6 Faktisk tryk 7 Udblæsningsventil 8 Indsugningsventil POWER, 8-polet kode A, sort 1 Permanent plus / klemme 30 Permanent plus / klemme 30 2 Tænding / klemme 15 Tænding / klemme 15 3 Stel "advarselsvisning/advarselslampe" Stel "advarselsvisning/advarselslampe" 4 Stel "Ventiler" Stel "Ventiler" 5 Advarselsvisning/advarselslampe Advarselsvisning/advarselslampe 6 CAN-High 24 V CAN-High 24 V 7 CAN-Low 24 V CAN-Low 24 V SUBSYSTEM, 8-polet kode C, blå 1 Permanent plus / klemme 30 Permanent plus / klemme 30 2 CAN2-High 5 V CAN2-High 5 V 3 CAN2-Low 5 V CAN2-Low 5 V 4 Stel Stel 5 GIO-sluttrin 4-2 GIO-sluttrin Betjeningsdel-Clock 7 Betjeningsdel-Data 8 ABS-hjulsensor c ABS-hjulsensor c IN/OUT, 4-polet kode C 1 Indgang 24 N/Trailer Central Electronic/BAT Indgang 24 N/Trailer Central Electronic/BAT 2 Stel Stel 3 CAN2-High 5 V fra TEBS E4: GIO analog indgang 4 CAN2-Low 5 V fra TEBS E4: GIO analog indgang CAN2-High 5 V fra TEBS E4: GIO analog indgang CAN2-Low 5 V fra TEBS E4: GIO analog indgang 193

194 12 TEBS E Tillæg Tilslutninger Pin TEBS E modulator (Standard) TEBS E modulator (Premium & Multi-Voltage) ABS e / GIO7, 4-polet kode A/B 1 GIO-sluttrin 2-1 (kan kun anvendes, når GIO3, PIN 4 ikke anvendes) Fra version TEBS E2: GIO-sluttrin Stel 3 ABS-hjulsensor e 4 ABS-hjulsensor e ABS c, 4-polet kode A 3 ABS-hjulsensor c ABS-hjulsensor c 4 ABS-hjulsensor c ABS-hjulsensor c ABS d, 4-polet kode A 3 ABS-hjulsensor d ABS-hjulsensor d 4 ABS-hjulsensor d ABS-hjulsensor d ABS e / GIO6, 4-polet kode A/B 1 GIO-sluttrin Stel 3 ABS-hjulsensor f 4 ABS-hjulsensor f GIO1, 4-polet kode B GIO2, 4-polet kode B 1 GIO-sluttrin 1-1 GIO-sluttrin Stel Stel 3 Analog-indgang 1 Analog-indgang 1 4 Niveausensor 1 Fra version TEBS E2: Eventuelt også GIOudgangstrin GIO-sluttrin 3-2 GIO-sluttrin Stel Stel 3 GIO-sluttrin GIO-sluttrin

195 Tillæg TEBS E 12 Tilslutninger Pin TEBS E modulator (Standard) TEBS E modulator (Premium & Multi-Voltage) GIO3, 4-polet kode B GIO4, 4-polet kode B GIO5, 4-polet kode B 1 GIO-sluttrin 1-2 GIO-sluttrin Stel Stel 3 Analog-indgang 2 Analog-indgang 2 4 GIO-sluttrin GIO-sluttrin 3-1 GIO-sluttrin Stel Stel 3 Tilnærmelsesafbryder Multi-Voltage: K-Line 4 Niveausensor 2 1 GIO-sluttrin Stel 3 CAN3-High 5 V 4 CAN3-Low 5 V 195

196 12 TEBS E Tillæg Tilslutninger Pin Elektroniske udvidelsesmodul POWER, 8-polet kode E 1 Slå tænding til (TEBS E klemme 30) 2 CAN1-High 5 V 3 CAN1-Low 5 V 4 Stel 5 TEBS klemme 15 on 6 Betjeningsenhed-clock1 on 7 Betjeningsenhed-data1 on 8 IG (H2) on SUBSYSTEM, 8-polet kode C, blå 1 Frakobling af tænding (TEBS E klemme 30-X2) 2 CAN2-High 5 V 3 CAN2-Low 5 V 4 Stel 5 TEBS klemme 15 til SA Betjeningsenhed-clock1 off 7 Betjeningsenhed-data1 off 8 IG (H2) off GIO10, 8-polet kode C 5 Batteri on/off 6 Batteri stel 7 Forsyning "vækketaste" 8 Vækketaste GIO11, 8-polet kode C 5 Stel "lys" 6 Profillamper venstre fra 7 Profillamper højre fra 8 Stel "lys" 196

197 Tillæg TEBS E 12 Tilslutninger Pin Elektroniske udvidelsesmodul GIO12, 8-polet kode C 1 Baklys tændt 2 CAN3-High 24 V 3 CAN3-Low 24 V 4 Stel lys 5 Profillamper venstre tændt 6 Profillamper venstre fra 7 Profillamper højre fra 8 Profillamper højre tændt GIO13, 4-polet kode B 1 GIO-sluttrin Stel 3 Analog indgang 2 4 Niveausensor 2 GIO14, 4-polet kode B 1 GIO-sluttrin Stel 3 Analog indgang 1 4 Niveausensor 1 GIO15, 4-polet kode B 1 GIO-sluttrin Stel 3 GIO-sluttrin GIO-sluttrin 1-2 GIO16, 4-polet kode B 1 GIO-sluttrin LIN-sensor 2 3 SA GIO-sluttrin 4-1 (9 V/12 V) 197

198 12 TEBS E Tillæg Tilslutninger Pin Elektroniske udvidelsesmodul GIO17, 4-polet kode B 1 PWM-sensor 1 2 Stel 3 LIN-sensor 1 4 GIO-sluttrin 3-2 (9 V/12 V) GIO18, 4-polet kode B 1 PWM-sensor 2 2 Stel 3 LIN-sensor 2 4 GIO-sluttrin

199 Tillæg TEBS E Kabeloversigt Kabeloversigt Se under siden på internettet. Klik på linket Product catalogue (Produktkatalog) INFORM. Klik på linket Index (Indeks). Indtast Overview (Oversigt) i søgefeltet. Klik på knappen Start. Vælg Connecting cable, overview (Kabeloversigt). Klik på linket Overview (Oversigt). Klik på linket TEBS Cable. Klik to gange på Excel-filen. FORSIGTIG Komponenters fejlfunktioner og beskadigelse ved udskiftning af kabler Kablerne ser meget ens ud, men med små forskelle (f.eks. et 4-polet GIO-stik ligner et 4-polet DIN-bajonetstik). Men da de komponenter, der skal sluttes til, har yderst forskellig bestykning, er kabelantallet nødvendigt, og kablerne må ikke ombyttes, selv om de ligner hinanden. Den nøjagtige identifikation er påkrævet for at udelukke fejlfunktioner og komponentbeskadigelser. Stikkenes farvekodning Stikkene er farvede, så det letter orienteringen. TEBS E Modulator (premium) Grå: GIO, MODULATOR Sort: POWER, ABS-c, ABS-e, ABS-f, ABS-d Blå: SUBSYSTEMS, IN/OUT Elektroniske udvidelsesmodul Gul: POWER ELEX Kodning af 4-polet stik Kode A Kode B Kode C Et 8-polet TEBS E stik kan ikke tilsluttes elektronisk udvidelsesmodul. 199

200 12 TEBS E Tillæg Kabeloversigt Stikplads på TEBS E Modulator Anvendelse Artikelnummer Længder Modulator Komponenter POWER Powerkabel til sættevogn m TEBS E ISO m 8-polet 7-polet m Kode A Stikdåse m m m POWER Powerkabel med åben ende m TEBS E 7-leder åben m 8-polet Kode A POWER Powerkabel til påhængsvogn m TEBS E 7-polet m 8-polet ISO m Kode A Stik m POWER Powerkabel med grænseflade ,5 m TEBS E 7-polet m 8-polet ISO m Kode A DIN-bajonet POWER Powerkabel med grænseflade ,3 m TEBS E 7-polet ,5 m 8-polet DIN-bajonet m Kode A m m POWER Powerkabel til sættevogn med afbrydelsesstik ,3 m 3 m ISO 7638-stik 7-polet DIN-bajonet m m m POWER Powerkabel til sættevogn med afbrydelsesstik ,5 m 2,5 m ISO 7638-stik 7-polet DIN-bajonet m m POWER Powerkabel til påhængsvogn med afbrydelsesstik m 12 m ISO 7638-stik 7-polet DIN-bajonet POWER Powerkabel til påhængsvogn med afbrydelsesstik m 10 m ISO 7638-stik 7-polet DIN-bajonet m m 200

201 Tillæg TEBS E 12 Stikplads på TEBS E Modulator Anvendelse Artikelnummer Længder Modulator Komponenter POWER Forlængerledning m DIN-bajonet 7-polet Kun til CAN-router / CAN-repeater m DIN-bajonet m m m MODULATOR Kabel til ABS-relæventil m 8 m TEBS E 8-polet DIN-bajonet 4-polet Kode B MODULATOR Kabel til EBS-relæventil m 3 m TEBS E 8-polet 3x DIN-bajonet 4-polet m Kode B m SUBSYSTEMS Kabel til SmartBoard m TEBS E 7-polet m 8-polet DIN-bajonet m Kode C SUBSYSTEMS Kabel til SmartBoard + ECASbetjeningsenhed m/5 m TEBS E 8-polet Kode C Stikdåse ECASbetjeningsenhed + 7-polet DINbajonet SUBSYSTEMS Kabel til ECAS-betjeningsenhed m TEBS E 8-polet Kode C Stikdåse "ECASbetjeningsenhed" SUBSYSTEMS Kabel til ECAS-betjeningsboks m TEBS E 7-polet m 8-polet DIN-bajonet Kode C SUBSYSTEMS Kabel til IVTM m TEBS E 8-polet Kode C 7-polet DIN-bajonet SUBSYSTEMS Kabel til SmartBoard og IVTM ,4/4 m TEBS E 7-polet /6 m 8-polet 2x DIN-bajonet /6 m Kode C SUBSYSTEMS Kabel til Telematik m TEBS E 4-polet m 8-polet DIN-bajonet Kode C 201

202 12 TEBS E Tillæg Stikplads på TEBS E Modulator Anvendelse Artikelnummer Længder Modulator Komponenter SUBSYSTEMS Kabel til Telematik ,5 m TEBS E 6-polet m 8-polet Kode C SUBSYSTEMS Kabel til Telematik/SmartBoard m/6 m TEBS E 8-polet Kode C DIN-bajonet 6-polet SUBSYSTEMS Universalkabel m TEBS E 8x åben m 8-polet Kode C IN/OUT Kabel til Trailer Central Electronic m TEBS E 4-polet Kode C Trailer Central Electronic stikplads X22 IN/OUT Kabel til stoplysforsyningen (24N) m TEBS E 2-polet åben m 4-polet Kabelfarver: m Kode C blå = plus m brun = stel IN/OUT Kabel til stoplysforsyningen (24N), starthjælp og tvangssænkning m TEBS E 4-polet 4-polet åben Pin 1: blå = plus Kode C Pin 2: brun = stel Pin 3: rød Pin 4: gul/grøn IN/OUT Kabel til stoplysforsyningen (24N) m TEBS E 2-polet ,5 m 4-polet DIN-bajonet m Kode C m IN/OUT Kabel til stoplysforsyningen (24N), starthjælp og tvangssænkning m TEBS E 4-polet 4-polet DIN-bajonet Kode C GIO Kabel til liftaksel normal, RTR ,8 m TEBS E 4-polet m 4-polet DIN-bajonet m Kode B m m m 202

203 Tillæg TEBS E 12 Stikplads på TEBS E Modulator Anvendelse Artikelnummer Længder Modulator Komponenter GIO Kabel til ECAS-ventiler , , liftakselventil og etasc m 3 m 5 m 6 m TEBS E 4-polet Kode B 4-polet DIN-bajonet GIO Kabel til ECAS 2-punkts-regulering m 4-polet Kode B 4-polet DIN-bajonet GIO Kabel til eksterne ECAS på TEBS E m 8 m TEBS E 4-polet 3-leder åben med PG-forskruning Kode B GIO Kabel til niveausensor m 3 m TEBS E 4-polet DIN-bajonet 4-polet m Kode B m m GIO Kabel til tryksensor ,4 m TEBS E 4-polet m 4-polet DIN-bajonet m Kode B m m m m m GIO Kabel til Traction Help (TH) m TEBS E Pin 2: brun = stel m 2-polet Pin 3: sort = plus m Kode B GIO Kabel til starthjælp og tvangssænkning (eller aflæsningsniveaukontakt) /6 m 15/6 m TEBS E 4-polet Kode B 2x 2-polet åben Forced lowering (tvangssænkning) : blå: Tast 1 brun = stel Traction Help (starthjælp): blå = Tast 2 brun = stel 203

204 12 TEBS E Tillæg Stikplads på TEBS E Modulator Anvendelse Artikelnummer Længder Modulator Komponenter GIO Universalkabel m TEBS E 4-polet åben m 4-polet Kabelfarver: m Kode B Pin 1: rød m Pin 2: brun Pin 3: gul/grøn Pin 4: blå GIO Adapterkabel m TEBS E 4-polet Kode B 2-polet GIO GIO Y-fordeler (skal anvendes med TEBS D-kabler og ) ,4/0,4 m TEBS E 4-polet Kode B 2x 3-polet ABS-stik GIO Kabel til tryksensor, liftaksel eller niveausensor m 2 m TEBS E 3-polet 4-polet DIN-bajonet m 8 m rund til GIOfordeler m GIO Kabel til ECAS-ventil eller LACV-IC m TEBS E 3-polet rund til GIOfordeler 4-polet DIN-bajonet GIO Kabel til starthjælp eller rangerhjælp m TEBS E 2-polet m 3-polet åben m rund til GIOfordeler brun = stel Sort = input GIO Kabel til mekaniske afbryder til vejbelægningsmaskine-bremse (ikke til tilnærmelsesafbryder) m TEBS E 3-polet rund til GIOfordeler 2-polet åben brun = stel Sort = input GIO Kabel til starthjælp, aflæsningsniveau eller niveausensor m/4 m TEBS E 4-polet 4-polet 3-leder åben Kode B DIN-bajonet 204

205 Tillæg TEBS E 12 Stikplads på TEBS E Modulator Anvendelse Artikelnummer Længder Modulator Komponenter GIO og IN/OUT Fordelerkabel til 24N, starthjælp eller tvangssænkning ,0 m/0,4 m TEBS E 4-polet kode C 4-polet DIN-bajonet 4-polet kode B 2-polet 2-polet GIO og IN/OUT Fordelerkabel til 24N, starthjælp eller tvangssænkning ,0 m/0,4 m TEBS E 4-polet kode C 4-polet DIN-bajonet 4-polet kode B 2-polet GIO og IN/OUT Kabel til 24N eller starthjælp ,4 m/1 m TEBS E 4-polet m/6 m 4-polet kode C DIN-bajonet 4-polet kode B 2-polet ABS-c ABS-d Kabel til ABSsensorforlængerstikket ,3 m 1,8 m TEBS E 4-polet 2-polet ABS-dåse ABS-e ,3 m Kode A ABS-f m m m m m m m GIO og ABS Kabel til ABS-sensor plus GIO6/ ,4 m/0,4 m TEBS E 4-polet Kode B 1x 2-polet 1x 3-polet ABS-stik GIO Kabel til slidindikator ,3 m TEBS E 6x 3-polet m 4-polet ABS-stik Kode B 205

206 12 TEBS E Tillæg Stikplads på TEBS E Modulator Anvendelse Artikelnummer Længder Modulator Komponenter GIO CAN-diagnosekabel (kun til premium) Henvisning: Kun diagnosekabel til interface m 4 m 6 m 8 m TEBS E 4-polet Kode B 7-polet Diagnosebøsning med gul kappe GIO Kabel til Telematik m TEBS E 4-polet m 4-polet DIN-bajonet Kode B GIO Kabel til Telematik m TEBS E 6-polet ,5 m 4-polet m Kode B GIO Kabel til Telematik m TEBS E 4-leder åben m 4-polet Kode B GIO Adapter til 2-kreds-liftakselventil ,15 m M2V GIO TASC adapter ,4 m/0,4 m 2x DINbajonet DIN-bajonet Stikplads på elektronisk udvidelsesmodul Anvendelse Artikelnummer Længder Elektroniske udvidelsesm odul Komponenter POWER Kabel til forsyning elektronisk udvidelsesmodul m 2,5 m 5 m 10 m Elektroniske udvidelsesmo dul 8-polet Kode E TEBS E 8-polet Kode C SUBSYSTEMS Kabel til SmartBoard m Elektroniske udvidelsesmo dul 8-polet Kode C SUBSYSTEMS Kabel til betjeningsenhed m Elektroniske udvidelsesmo dul 8-polet Kode C 7-polet DIN-bajonet Stikdåse ECASbetjeningsenhed 206

207 Tillæg TEBS E 12 Stikplads på elektronisk udvidelsesmodul Anvendelse Artikelnummer Længder Elektroniske udvidelsesm odul Komponenter SUBSYSTEMS Kabel til betjeningsboks m Elektroniske udvidelsesmo dul 8-polet Kode C 7-polet DIN-bajonet SUBSYSTEMS Kabel til SmartBoard + ECASbetjeningsenhed m/5 m Elektroniske udvidelsesmo dul 8-polet Stikdåse ECASbetjeningsenhed + 7-polet DINbajonet Kode C SUBSYSTEMS Kabel til SmartBoard + IVTM m/6 m Elektroniske udvidelsesmo dul 8-polet Kode C 7-polet 2x DIN-bajonet SUBSYSTEMS Kabel til Telematik m Elektroniske udvidelsesmo dul 8-polet Kode C GIO TEBS E batterikabel m Elektroniske udvidelsesmo dul DIN-bajonet 4-polet GIO LIN-fordelerkabel ,5 m Elektroniske udvidelsesmo dul Sensorstik GIO12 Universalkabel m Elektroniske udvidelsesmo dul 8-polet Kode C 6-polet 2-polet Sensorstik Sensorstikdåse Sensorstikdåse Åben GIO10/GIO11 Fordelerkabel Batteri og/eller lys ,4 m/0,4 m Elektroniske udvidelsesmo dul 8-polet Kode C 2-polet Sensorstik 2-polet Sensorstik GIO16 Kabel til TEBS E batteriforsyning (TEBS E2 til TEBS E3) m 3 m Elektroniske udvidelsesmo dul 4-polet 4-polet Kode C (IN/OUT EBS) Kode B 207

208 12 TEBS E Tillæg Stikplads på elektronisk udvidelsesmodul GIO17 og/eller GIO18 GIO17 og/eller GIO18 Anvendelse Artikelnummer Længder Elektroniske udvidelsesm odul Kabel til LIN-ultralydssensorer m Elektroniske udvidelsesmo dul 4-polet Kode B Kabel med apparatstikdåse m Elektroniske udvidelsesmo dul 4-polet Kode B Komponenter Sensorstikdåse 3-polet Sensorforlængerledning GIO17 og/eller GIO18 Kabel til Trailer Central Electronic eller ultralydssensor m Elektroniske udvidelsesmo dul 4-polet DIN-bajonet 4-polet Kode B 208

209 Tillæg TEBS E GIO-skemaer GIO-skemaer Se under siden på internettet. Klik på linket Product catalogue (Produktkatalog) INFORM. Klik på linket Index (Indeks). Indtast Wiring Diagram (strømskema) i feltet Index ( indeks). Klik på knappen Start. Vælg Wiring Diagram (strømskema). Klik på linket Product search (Produktsøgning). Klik på linket Application (Anvendelse). Klik på linket Trailer EBS E. Betegnelse Skema Køretøjer Immobilizer Alle anhængere Elektronisk parkeringsbremse Sættevogn Standard Sættevogn Kærre 2 liftakseler Resttrykfastholdelse på liftaksel Sættevogn Kærre Ekstern nomineltryksensor Sættevogn Kærre Mekanisk affjedring Sættevogn Kærre Mekanisk affjedring Påhængsvogn Standard med 2 liftaksler Sættevogn Kærre Standard Påhængsvogn ECAS 1-punkt med to 1-kredsede LACV Sættevogn Kærre ECAS 1-punkt med 1-kredset LACV og 2-kredset ECAS-blok Sættevogn Kærre TASC (RTR-funktion) Sættevogn Kærre ECAS 1-punkt med 2-kredset ECAS-blok Sættevogn Kærre ECAS med 1-kredset LACV og resttrykfastholdelse Sættevogn Kærre ECAS med 1-kredset LACV Sættevogn Kærre 209

210 12 TEBS E Tillæg Betegnelse Skema Køretøjer ECAS 1-punkt med 1-kredset LACV og 2-kredset ECAS-blok Sættevogn Kærre ECAS 1-punkt med 1-kredset LACV og 2-kredset ECAS-blok Sættevogn Kærre Tankkøretøjer Sættevogn Tankkøretøjer Sættevogn Belægningsmaskine-bremse Sættevogn Belægningsmaskine-bremse Sættevogn OptiTurn/OptiLoad med ECAS Sættevogn OptiTurn/OptiLoad med ECAS Sættevogn 2 liftakselstyringer til gaffeltruckregulering på et 2-akslet køretøj Kærre ECAS 2-punkt-regulering med batteri og slæbeakselstyring Sættevogn ECAS 2-punkt regulering med ekstra ventil Påhængsvogn Trailer Safety Brake Tipvogn Tankvogn Rullecontainer TailGUARDlight Alle anhængere TailGUARD Alle anhængere TailGUARDMAX Alle anhængere TailGUARD Roof Alle anhængere TailGUARD Roof (drejet ultralydssensor) Sættevogn Trailer Extending Control til teleskopérbare køretøjer Sættevogn Påhængsvogn Nødbremselys-funktion Alle anhængere Gaffeltruckregulering Kærre etasc (til hæve og sænke) Sættevogn etasc med liftakselstyring Sættevogn 2-punkt ECAS uden elektronisk udvidelsesmodul Sættevogn TEBS E Multi-Voltage med slæbeakselventil Sættevogn 210

211 Tillæg TEBS E Bremseskemaer Sættevogn Bremseskemaer Se under siden på internettet. Klik på linket Product catalogue (Produktkatalog) INFORM. Klik på linket Index (Indeks). Indtast Wiring Diagram (strømskema) i feltet Index ( indeks). Klik på knappen Start. Vælg Wiring Diagram (strømskema). Klik på linket Product search (Produktsøgning). Klik på linket Application (Anvendelse). Klik på linket Trailer EBS E. Aksel(er) ABSsystem Nummer Tristop Overbelastningsventil PEM Liftaksel(er) Mekanisk affjedring Ekstra anhænger PREV Bemærkning 1 2S/2M x x x 1 2S/2M x x x Dolly / hydraulisk affjedring 1 2S/2M x x x 1 2S/2M x x x 12 V 2 2S/2M 4S/2M x x x 2 4S/3M x x x 2 2S/2M x x 2 2S/2M 4S/2M x x x 2 4S/3M x x x Kun en aksel Tristop! 2 4S/3M x x x 2 2S/2M 4S/2M 2 2S/2M 4S/2M x x x x x x x en Tristop separat 3 4S/3M x x 3 4S/3M x CAN-repeater 3 4S/3M x x x CAN-repeater + Select Low 3 4S/3M x x x CAN-repeater 3 2S/2M 4S/2M 3 2S/2M 4S/2M x x x 3 2S/2M x x Select Low 3 4S/2M+1M x x 3 2S/2M 4S/2M x x Trailer Central Electronic 3 4S/2M+1M x x x 211

212 12 TEBS E Tillæg Aksel(er) ABSsystem Nummer Tristop Overbelastningsventil PEM Liftaksel(er) Mekanisk affjedring Ekstra anhænger PREV Bemærkning 3 2S/2M 4S/2M x x x 3 2S/2M x x x Select Low 3 2S/2M x x x Select Low (relæventil) 3 2S/2M x x Select Low (relæventil) 3 2S/2M 4S/2M x x x 3 4S/3M x x x 3 2S/2M x x x Select Low (relæventil) 3 4S/3M x x x 3 4S/3M x x 3 4S/2M x x x Innenlader 3 2S/2M 4S/2M x x x x 3 2S/2M x x x Select Low 3 4S/2M+1M x x x 3 4S/3M x x x EBS-relæ på akse 1 3 4S/2M+1M x x x 3 2S/2M 4S/2M S/2M+1M x x x 3 4S/3M S/2M 4S/2M 3 2S/2M 4S/2M 3 2S/2M 4S/2M x x x Immobilizer x x x x CAN-router x x x x CAN-router 3 4S/2M x x x x CAN-router 3 2S/2M 4S/2M x x x 3 aksler Tristop 3 4S/3M x x x 3 2S/2M 4S/2M Hydraulisk affjedring (landbrug) 4 4S/2M x x X Elektronisk parkeringsbremse 4 4S/3M x x 4 4S/3M x x Select Low 1. Aksel 4 4S/3M x x x Select Low 1. aksel (relæventil) 4 4S/3M x x x CAN-repeater, kan trækkes ud 4 4S/3M x x x CAN-repeater, kan trækkes ud 212

213 Tillæg TEBS E 12 Aksel(er) ABSsystem Nummer Tristop Overbelastningsventil PEM Liftaksel(er) Mekanisk affjedring Ekstra anhænger PREV Bemærkning 4 4S/3M x CAN-repeater 4 4S/3M x x x Hydraulisk affjedring 4 4S/3M x x x CAN-repeater, kan trækkes ud 7 4S/3M x x Hydraulisk affjedring Kærre Aksel(er) ABSsystem Nummer Tristop Overbelastningsventil PEM Liftaksel(er) Mekanisk affjedring Ekstra anhænger PREV Bemærkning 1 2S/2M x x x 2 2S/2M 4S/2M x x x 2 4S/3M x x x x VB aggregat 2 2S/2M 4S/2M 2 2S/2M 4S/2M 2 2S/2M 4S/2M 2 2S/2M 4S/2M 2 2S/2M 4S/2M 2 2S/2M 4S/2M 2 2S/2M 4S/2M x x x x x x Dolly x x Begge aksler med Tristop x x x Dolly / hydraulisk affjedring x x x x Dolly x x x x Dolly CAN-router x 2 2S/2M 4S/2M Hydraulisk affjedring landbrug 2 2S/2M 4S/2M x x x x Dolly CAN-router 2 4S/3M x x x Begge aksler Tristop 2 4S/3M x x x 3 4S/2M 2S/2M 3 4S/2M 2S/2M x x x x x x Påhængsvogn Aksel(er) ABSsystem Nummer Tristop Overbelastningsventil PEM Liftaksel(er) Mekanisk affjedring PREV Modulator Foraksel Bemærkning 2 4S/3M x x x 2 4S/3M x x x x 2 4S/3M x x x 2 4S/3M x x x x 2 4S/3M S/3M x x x x x 213

214 12 TEBS E Tillæg Aksel(er) ABSsystem Nummer Tristop Overbelastningsventil PEM Liftaksel(er) Mekanisk affjedring PREV Modulator Foraksel Bemærkning 2 4S/3M x 2 4S/3M x x x 2 4S/3M x x 2 4S/3M x x x x 2 4S/3M x 3 4S/3M x x 3 4S/3M x x x 3 4S/3M x x x 3 4S/3M x x 3 4S/3M x x x 3 4S/3M x 4 4S/3M x x x 4 4S/3M x x x x 4 4S/3M x x 4 4S/3M x x x 4 4S/3M x x x 4 2x 4S/2M x CAN-router 2x 4S/2M 4 4S/3M x x x 4 4S/3M x x 4 4S/3M x x x x x ekstra relæ / RSS 4 4S/3M x x x x ekstra relæ / RSS 5 4S/3M x x 5 4S/3M x 214

215 Stikordsfortegnelse TEBS E Stikordsfortegnelse 1 1-punkt-regulering 62 1-punkts-regulering N 32 2-punkt-regulering 62 2-punkts-regulering 18 2S/2M 24 2S/2M+SLV S/2M 24 4S/2M+1M+SHV 24 4S/3M 24 A ABS 45 ABS-aktiv-signal 75 ABS-hjulsensorer 29 ABS-konfigurationer 24 2S/2M 24 2S/2M+SLV 24 4S/2M 24 4S/2M+1M+SHV 24 4S/3M 24 Flerakselaggregater 25 innenlader 27 Liftaksler 25 Påhængsvogn 26 Sættevogn 26 Slæbeaksler 25 Styreaksler 25 ABS-relæventil 28 Adhæsionsstyret styreaksel 47 Advarselsmeldinger 170 Advarsler/systemmeldinger 35 Ændring af hjultryk statisk 67 Ændring af statisk hjultryk 67 Ændring dynamisk hjultryk 67 Ændring hjultryk dynamisk 67 Aflæsningsniveau 69 Aflæsningsniveaukontakt 69 Afspændingsfunktion (Bounce Control) 110 Afstemning af vogntog 188 Indstilling af et forspring 189 Kontrol af reaktionstryk 188 Akseltryk 51 Kalibrering af akseltrykkets udlæsning 51 Udlæsning 51 ALB 39 Karakteristik påhængsvogn 41 Karakteristik sættevogn 41 Anhængerbremseanlæg 14, 15 Arm 64 B Batteri 130 Batteridrift Multi-voltage 34 batteriforsyning/-opladning 130 Belægningsmaskine-bremse 94 Mekanisk afbryder 94 Tilnærmelsesafbryder 94 Betjening ECAS (niveauregulering) 178 Immobilizer (startspærre) 181 Trailer Remote Control 170 Betjeningsboks ECAS 64 Betjeningsenhed ECAS 65 BO-kraftkreds 80 Bortskaffelse 190 Bounce Control (afspændingsfunktion) 110 Bremseanlæg ABS-hjulsensorer 29 ABS-relæventil 28 CAN-repeater 30 CAN-router 30 EBS-relæventil 28 Komponenter 28 Parkerings-slæknings-sikkerhedsventil (PREV) 29 PEM 28 Select high ventil 29 Select low ventil 29 TEBS E Modulator 28 Tryksensor

216 TEBS E Stikordsfortegnelse Bremsebelægningssliddisplay (BVA) 89 Bremseberegning 22 Bremsefunktioner ABS 45 ALB 39 Ekstern nominelværditryksensor 38 Fødetryksovervågning 36 Mekaniske affjedringer 42 Nødbremsefunktion 48 Nominel-værdi-registrering 38 Overbelastningssikring 44 Prøvningsmodus 48 RSS 46 Stilstandsfunktion 47 Trykregulering 44 Bremseløsningsfunktion 114 Bremseskemaer Kærre 213 Påhængsvogn 213 Sættevogn 211 Bremsesystem 14, 15 Bremsesystem TEBS E Anvendelsesområde 22 Påhængsvogn 14 Sættevogn 14 Udførelse 22 C CAN-repeater 30 CAN-router 30 CAN-Router Sagkyndig erklæring 23 D Dæktrykovervågning (IVTM) 136 Dæktype 22 Deaktivering Liftaksel 87 Dele 31 Diagnose Hardware 183 Diagnostic Interface 183 Diagnostic Software 162 Dimensioner 140 DIN DIN EN ISO Dobbeltkontraventil 29 Dobbeltspærreventil 29 Driftsdatalager (ODR) 53 Dynamisk hjulstandsregulering 80 E EBS-relæventil 28 ECAS 1-punkt-regulering 62 2-punkt-regulering 62 Aflæsningsniveau 69 Arm 64 Batteriforsyning/-opladning 130 ekstern ECAS 134 etasc 65 Grøn advarselslampe 70 Køreniveau I (normalniveau) 68 Køreniveau II 68 Køreniveau III 68 Køreniveau IV 69 Memoryniveau 69 Nominelt-niveau-regulering 67 Systemopbygning 17 Tilkobling 64 ECAS (Luftaffjedring) integreret 62 ECAS (niveauregulering) Betjening 178 ECAS-betjeningsboks 64 ECAS-betjeningsenhed 65 ECE R efterløbsstyreaksel 47 Ekstern ECAS 134 Ekstern nominelværditryksensor 38 Eksterne systemer 123 E-learning 182 elektromagnetisk kompabilitet 23 Elektronisk parkeringsbremse 108 elektronisk udvidelsesmodul 123 Elektronisk udvidelsesmodul 123 Pinbelægning 193, 194, 195 TailGUARD 111, 124, 150 Emergency Brake Alert (nødbremselys) 115 EOL-test 164 ESD 10 etasc 65 Indbygning

217 Stikordsfortegnelse TEBS E F Fastgøring på traversen 142 Fastsættelse af akseltryk 1-kredset 39 2-kredset 39 Fjedertilbageført 58 Flerakselaggregater 25 Fødetryksovervågning 36 Forindstilling 140 Forspring 188 Pneumatisk 44 via CAN 44 Frit konfigurérbare funktioner Analogfunktion 122 Digitalfunktion 122 Funktionstest 164 Funktionstest under tilslutning 32 G Gaffeltruckregulering 112 GIO 56 GIO-analogindgang 56 GIO-funktioner 56 GIO-niveausensorindgang 56 GIO-skemaer 209 GIO-sluttrin 56 Grøn advarselslampe (ECAS) 70 H Hardware (Diagnose) 183 Hastighedskontakt ISS 1 og ISS 2 73 Hastighedssignal 92 Histogrammer 53 hjulsensorer 29 Hydraulisk affjedring Tryksensor 42 I Idrifttagning 162 Immobilizer Frigivelse og aktivering 119 Indbygning komponenter 149 Nødudløsningsfunktion eller nødoplåsning 117 PUK 120 Immobilizer (startspærre) 117 Betjening 181 Impulsstyret 58 Indbygning etasc 161 Komponenter Immobilizer 149 TailGUARD-komponenter 150 Ultralydssensorer 150 Indstil forspring 189 innenlader ABS-konfigurationer 27 Installation 139 ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISO ISS 1 / ISS 2 73 IVTM (dæktrykovervågning) 136 K Kabel 199 Kabelfastgørelse 145 Kabelmontering 145 Kabeloversigt 199 Kærre ABS-konfigurationer 26 Bremseskemaer 213 Kalibrering Niveausensorer 167 Kalibrering af akseltrykkets udlæsning 51 Karakteristik Påhængsvogn 41 Sættevogn 41 Kilometertæller 49 Dagskilometertæller 49 Totalkilometertæller 49 Komponenter Bremseanlæg 28 konfigurationer Køretøjer med TEBS E og RSS 144 Kontrollér reaktionstryk 188 Køreniveauer 68 Køretøjslængde, aktuel (Trailer Lenght Indication) 101 L Liftaksel Deaktivering 87 Tvangssænkning

218 TEBS E Stikordsfortegnelse Liftakselstyring 57 Liftakselventil fjedertilbageført 58 impulsstyret 58 luftaffjedring TEBS E modulator 62 Luftaffjedring 1-punkt-regulering 62 2-punkt-regulering 62 ECAS-betjeningsboks 64 ECAS-betjeningsenhed 65 elektronisk reguleret (ECAS) 17 konventionel 15 Liftakselventil 58 Niveausensor 64 SmartBoard 65 M Mekaniske affjedringer 42 Memoryniveau 69 Montageforskrift RSS 143 Montering elektronisk udvidelsesmodul 151 Niveausensor 147 Montering i køretøjet: 142 Montering på rammen 142 MSR 24 Multi-voltage 32 Batteridrift 34 N Niveauregulering 17, 71 Deaktivering 71 Niveauregulering ECAS Betjening 178 Niveausensor 64 Kalibrering 167 Montering 147 Nødbremsefunktion 48 Nødbremselys (Emergency Brake Alert) 115 Nominelt-niveau 67 Nominelt-niveau-regulering 67 Nominel-værdi-registrering 38 Ekstern nominelværditryksensor 38 Nominelværditryksensor ekstern 38 Normalniveau 68 Normer 23 Notesbogsfunktion 53 O ODR (Driftsdatalager) 53 OptiLoad (støttelastreduktion) 82 Komponenter 83 OptiTurn (rangerhjælp) 80 Komponenter 83 Overbelastningsregistrering 105 Overbelastningssikring 44 P Påhængsvogn ABS-konfigurationer 26 Bremseskemaer 213 Parkeringsbremse, elektronisk 108 Parkerings-slæknings-sikkerhedsventil (PREV) 29 PEM 28 Variantoversigt 191 Permanent plus 1 og 2 93 PIN 182 Pinbelægning 193, 194, 195 Elektronisk udvidelsesmodul 193, 194, 195 Pneumatisk redundans 37 Pneumatiske tilslutninger til TEBS E 191 PREV (parkerings-slæknings-sikkerhedsventil) 29 Prøvningsanvisning TEBS E 184 Prøvningsmodus 48 R Rangerhjælp (OptiTurn) 80 Recycling 190 Reparation 186 Reparationssæt 186 Return to Ride (RTR) 73 rør 27 RSS 46 Montageforskrift 143 RSS-aktiv-signal 75 RTR (Return to Ride) 73 S Sættevogn ABS-konfigurationer 26 Bremseskemaer 211 SafeStart

219 Stikordsfortegnelse TEBS E Sagkyndig erklæring 23 ABS 23 ADR/GGVS 23 Bremseløsnings- og afspændingsfunktion 23 CAN-Router 23 EBS 23 RSS til TEBS E 23 TEBS D / TEBS E 23 Select high ventil (Dobbeltkontraventil/tovejsventil) 29 Select low ventil (Dobbeltspærreventil) 29 Sensor 29 ServiceMind 50 Servicesignal 49 Sikkerhedsanvisninger 10 Simulation TEBS E 184 skemaer 209 Skemaer 211 GIO 209 Slæbeakselstyring med resttrykfastholdelse 61 Slæbeakselventil 59 Slæbeaksler 25 slanger længder 27 Slidindikator 89 Slitagedisplay 89 SmartBoard 65 Spændingsforsyning og datakommunikation 91 Spændingsforsyning via bremselys (24N) 32 Spærring af styreaksel 73, 111 Starthjælp (Traction Help) 76 Aktivering 77 Ventilkonfigurationer 76 Startspærre (Immobilizer) 117 Betjening 181 Stik Farvekode 199 Kode 199 Stikkenes farvekode 199 Stikkenes kodning 199 Stilstandsfunktion 47 Støttelastreduktion (OptiLoad) 82 Styreaksel adhæsionsstyret 47 Spærring 73, 111 Styreaksler 25 subsystems 146 Symboler 9 Systemmeldinger/advarsler 35 Systemopbygning Bremsesystem TEBS E 14 Systemoplæring PIN 182 Systemovervågning 27, 35 Systemskilt 169 Systemudførelse 22 T TailGUARD 111, 124, 126, 150 Aktivering 127 Deaktivering 128 Komponenter 128 Systemkonfigurationer 125 TailGUARDlight 126 TailGUARDMAX 126 TailGUARDRoof 126 TEBS E 14 Pinbelægning 193, 194, 195 Pneumatiske tilslutninger 191 Prøvninger 184 TEBS E Bremsesystem Anvendelsesområde 22 Påhængsvogn 14 Sættevogn 14 TEBS E Diagnostic Software 162 Systemoplæring 182 TEBS E Modulator 28 Multi-voltage 32 Variantoversigt 191 Tekniske data 139 Telematik (TrailerGUARD) 138 Tilkobling 64 Tilnærmelsesafbryder 94 Tilslutninger elektrisk 141 pneumatisk 141, 191 Tilspændingsmomenter 187 Tilt Alert (tip-advarsel) 103 Tip-advarsel (Tilt Alert) 103 tovejsventil 29 Traction Help (starthjælp) 76 Trailer Extending Control 99 Trailer Length Indication (aktuel køretøjslængde) 101 Trailer Remote Control 133,

220 TEBS E Stikordsfortegnelse Betjening 170 Indbygning 149 Tilslutning 149 TrailerGUARD (Telematik) 138 Training 182 Trip 54 Trykregulering 44 Tryksensor 29, 38 Hydraulisk affjedring 42 Tvangssænkning Liftaksel 87 U Udskiftning 186 Udskrivning af pdf-filer 169 V Værkstedshenvisninger 182 Variantoversigt 191 Vedligeholdelse

221

222 WABCO (NYSE: WBC) er én af verdens ledende udbydere af teknologier og reguleringssystemer til erhvervskøretøjers sikkerhed og effektivitet. Grundlagt for ca. 150 år siden er WABCO blevet førende inden for udviklingen af elektroniske, mekaniske og mekatroniske teknologier til bremse-, stabilitets- og automatiske drevsystemer for førende lastbils-, anhænger- og busproducenter over hele verden. WABCOs hovesæde er i Bruxelles, Belgien, og havde en årsomsætning på $ 2,7 mia. i /2014 WABCO Europe BVBA Alle rettigheder forbeholdt /