Analyse: Passagerudviklingen før og efter omlægningen ved

Transkript

1 Køge Kommune Teknik og Miljøforvaltningen Sagsnummer Sagsbehandler SN Direkte Fax - [email protected] CVR nr: EAN nr: marts 2016 Linje 245 før-efter analyse af omlægning over Ll Skensved december 2014 Vi fremsender hermed to analyser, den ene om passagerudviklingen, den anden regularitet og køretid/rejsetid. Illustrationen viser linjeomlægningen. Analyse: Passagerudviklingen før og efter omlægningen ved Lille Trafikselskabet Movia Rådgivning, Trafik og Plan Gammel Køge Landevej 3 DK-2500 Valby Telefon Fax [email protected] 1/11

2 Skensved Perioden i analysen er fra januar til og med oktober i 2015 i forhold til samme periode i Tallene vises som passageromsætning (POMS) pr. stoppested på en gnsn. hverdag. POMS er gennemsnittet af påstigere og afstigere. Linje 245 generelt. I perioden har der gennemsnitligt været ca. 39 færre passagerer pr. gennemsnitlig hverdag om måneden i 2015 i forhold til Den typiske indkøringsperiode, der er i starten af en omlægning er ikke synlig. Linjen har præsteret bedst i starten af 2015 (februar til maj) i forhold til slutningen af 2015, når der sammenlignes med Passagertal gnsn. hverdag Udvikling i gennemsnitlig hverdags passagertal (POMS) for hele linje Måned Størstedelen af faldet stammer fra september og oktober måned, mens der i foråret har været flere måneder med en vækst i passagertallet. Ser man bort fra september tallet og kun kigger på den gennemsnitlige udvikling i de øvrige ni måneder i perioden, har der været en lille fremgang på ca. 6 passagerer på en gennemsnitlig hverdag. 2/11

3 Begge ret Gennemsnit pr. måned Gnsn. hverdag Forskel Stoppesteder: Tallene der kigges på er passageromsætningen (POMS) pr. stoppested på en gnsn. hverdag. Tabet fra stoppesteder der blev betjent i 2014 men ikke betjenes i 2015 er ca. 100 passagerer pr. gnsn. hverdag, mens gevinsten fra nye stoppesteder er ca. 95. Tab fra gamle stoppesteder 100 Gevinst fra nye stoppesteder 95 Stoppestedet der har oplevet det største fald er EUC Køge, der ikke betjenes i 2015, men havde en omsætning på ca. 66 passager pr. gnsn. hverdag før omlægningen. Linje 245 betjener fortsat Campus Køge, nabo til EUC. Her har der været en lille stigning på ca. 14 passagerer pr. gnsn. hverdag. Af stoppesteder der stadigvæk betjenes, har Køge St. oplevet det største fald med ca. 35 passagerer pr. gnsn. hverdag, svarende til ca. 50% af stoppestedets tidligere passagertal. Faldet ved Køge St. kan skyldes ombygningen af Køge St. Stoppestedet Lille Skensved/Ved Banen er et nyt stop for linje 245, og er også det stoppested der har den største stigning med en omsætning på ca. 24 passagerer pr. gnsn. hverdag i perioden. Hoveddelen af disse passagerer bruger dog stoppestedet uden for myldretiden i tidsrummet Dette kunne tyde på, at faste pendlere med toget bruger andre buslinjer der betjener Lille Skensved St. når de skal til/fra arbejde og skole. De øvrige linjer er 242 og 246 med lavere 3/11

4 frekvens (færre afgange) end 245. Tabel: Stoppested Lille Skensved, Ved Banen, gennemsnit af passageromsætningen på gnsn. hverdag i perioden: Stoppested Lille Skensved, Ved Banen Tidsbånd: 04:00-06:59 3,6 Tidsbånd: 07:00-08:59 4,2 Tidsbånd: 09:00-14:59 10,1 Tidsbånd: 15:00-17:59 3,8 Tidsbånd: 18:00-03:59 2,6 Hovedtotal 24,3 Generelt er det i de tidligere morgentimer, at linjen har tabt passagerer. I tidsrummet 04 til 07 er passageromsætningen faldet med ca. 89 pr. gnsn. hverdag i tidsrummet. Dette kunne tyde på, at nogle morgenpendlere er holdt op med at bruge linjen. Faldet opvejes til dels af en stigning i det midterste tidsbånd 09 til 15. Tendensen er den samme selv hvis der ses bort fra september tallet. 4/11

5 Pr. hverdag, alle stoppesteder Forskel Tidsbånd: 04:00-06:59 180,1 90,8-89,3 Tidsbånd: 07:00-08:59 209,5 214,1 4,7 Tidsbånd: 09:00-14:59 496,2 543,6 47,5 Tidsbånd: 15:00-17:59 224,8 221,5-3,3 Tidsbånd: 18:00-03:59 105,3 107,3 1,9 Hovedtotal 1.215, ,3-38,6 Samtidig, ser det ud til, at ændringen har medført, at færre passagerer benytter sig af linjens mest benyttede stoppesteder i de tidligere morgentimer. Især ved Ølby St. hvor der er et fald på over 50% mellem kl. 04 og 07. Faldet på Ølby St. bliver dog til dels opvejet af et øget passagertal i tidsbåndene og /11

6 Stoppested, passageromsætning pr. gnsn. hverdag i perioden. Tidsbånd: 04:00-06: Borup st. 15,0 Campus Køge 20,1 Køge st. 10,8 Ølby st. 44, Borup st. 10,0 Campus Køge Køge st. 4,6 Lille Skensved, Ved Banen 3,6 Ølby st. 21,2 Forskel Borup st. -5,0 Campus Køge -20,1 Køge st. -6,2 Lille Skensved, Ved Banen 3,6 Ølby st. -23,3 Ved flere af de stoppesteder der er tilkommet i 2015 viser omsætningen en ringe afbenyttel- 6/11

7 se. Disse er Assendrupvej, Gummetoften og Lidl, som har haft en samlet omsætning på omkring 1 passager pr. gnsn. hverdag i perioden. Stoppested/Måned Assendrupvej Gummetoften Lidl Stoppestedet Lidl er dog rettet mod den fremtidig udvikling i området, når STC er færdigudbygget omkring stoppestedet. Tallet er derfor mindre interessant i den analyserede periode. Stoppestedet Nordhøj, Netto er også nyt på ruten i I perioden har stoppestedet haft en passageromsætning på en gnsn. hverdag på ca. 30 passager. Cirka halvdelen af disse bruger stoppestedet om morgenen, i tidsbåndene og 07-09, og er sandsynligvis pendlere til Nettos hovedkvarter og STC. Stoppestedet har i dets første år opnået ca. 2,5% af den samlede passageromsætning på en gnsn. hverdag på linje 245. Tabel: Stoppested Nordhøj, Netto, gennemsnit af passageromsætningen på gnsn. hverdag i perioden: Stoppested Nordhøj, Netto Tidsbånd: 04:00-06:59 6,9 Tidsbånd: 07:00-08:59 10,3 Tidsbånd: 09:00-14:59 11,2 Tidsbånd: 15:00-17:59 1,1 Tidsbånd: 18:00-03:59 0,2 Hovedtotal 29,6 Opsummering 7/11

8 Ændringen har ikke været en succes, hvis målet var et samlet øget passagertal for linjen. Der er et lille fald, som hovedsagligt kan henføres til et dårligt efterår. Der er flere passagerer der bruger stoppestedet ved Lille Skensved St., men det svarer kun til ca. 2% af den samlede omsætning af passagerer på linjen. Ændringer i passagertallet i tidsbåndene kunne indikere, at der er færre pendlere (især om morgenen) der bruger linjen, mens den bruges oftere af passagerer uden for myldretiden. Om omlægningen har været god eller dårlig er svært at sige, da sammenligningsperioden (ti måneder) er forholdsvis kort, og det også afhænger af de strategiske beslutninger der ligger bag omlægningen, som tallene skal holdes op imod. Der har været et fald nogen steder, typisk om morgenen, men der er flere passagerer der bruger linjen i og omkring middagstid. Hvis man ønskede en bedre betjening af Lille Skensved St. har man fået det, men andelen af passager der udnytter tilbuddet er lille, hvilket kunne indikere, at betjeningen måske allerede var god nok. 8/11

9 Analyse: Regularitet og køretid Regularitet En væsentlig parameter for linje 245 er regulariteten, da et af formålene med linjen er at betjene Ølby St. og Borup St., hvorfra der er forbindelse mod København. Der tages ikke højde for evt. køreplanlægningsændringer, som kan have bidraget positivt/negativt i forhold til regulariteten. Ændringen i linjeføringen kan have påvirket regulariteten negativt, da bussen skal holde for tog mellem Roskilde og Køge på Lille Syd i Ll. Skensved. Derfor måles rettidige ture (+) og ikke rettidige ture (-) ved Ølby St., Køge St., Ejby og Borup St. Disse checkpunkter/stoppesteder findes i både 2014 og 2015, og er således uafhængige af den ændrede linjeføring. I retning mod Køge St./Ølby St. ses kun mindre ændringer i regulariteten ved Ølby St., jf. tabel 1. Rettidigheden ved Køge St. er dog svingende i 1. kvartal af 2015 er rettidigheden markant mindre end i samme periode for I 2. kvartal er billedet dog modsat. Det bemærkes dog, at rettidigheden er meget lav på Køge St. omkring %, hvilket er markant lavere end alle andre checkpunkter. Det tyder dog på at forsinkelsen sker mellem Ølby St. og Køge St., da rettidigheden på Ølby st. er %. Mod Borup St. er rettidigheden generelt lavere i 2015, sammenlignet med Det er særligt ved Ejby, at der i gennemsnit er flere forsinkede busser. Selvom der ses en ændring, så er rettidigheden på Borup St. dog stadig over 90 %. Mod Køge St./Ølby St Ølby St Ændring i regularitet 1. Kvartal % 2. Kvartal % 3. Kvartal % Køge St Kvartal % 2. Kvartal % 3. Kvartal % 9/11

10 Ejby, Egernets Kvarter Mod Borup St Ændring i regularitet 1. Kvartal % 2. Kvartal % 3. Kvartal % Borup St Kvartal % 2. Kvartal % 3. Kvartal % Tabel 1 To vigtige målepunkter på linje 245 er rettigheden på Borup St. i tidsrummet 7-9 og på Campus Køge i samme tidsrum. Der ses dog ingen reel forskel i rettidigheden på disse to lokaliteter mellem 2014 og På Borup St. er rettidigheden (fra Køge St./Ølby St.) 90 % i 2014 og For Campus Køge er tallet en anelse højere. Den tidligere flaskehalsproblematik ved Blegdammen/Ringvejen (løst ved ombygningen september 2015) samt byggeriet ved Køge station har været årsager til de ekstraordinære udsving på regulariteten til/fra Køge St. Køretid Fordi linjeføringen er ændret er det ikke muligt at udarbejde en fremkommelighedsanalyse på den nye strækning. I stedet kan der tages udgangspunkt i en samlede rejsetid for at vurdere, hvorvidt den nye linjeføring er at foretrække i forhold til den gamle. Tabel 2 viser disse forhold. Med 2014 linjeføringen tog det minutter at køre mellem Ejby og Køge Campus. I 2015 tager det i gennemsnit minutter. I begge tilfælde er der tale om køretider over hele dagen. I tabellen fremgår også, hvor mange passagerer pr. hverdage som er gennemkørende mellem Ejby og Køge Campus, henholdsvis med linjeføringen og 2015-linjeføringen. Dette tal er fundet ved at fratrække aktiviteten på mellemstykket for de to år med belægningen ved henholdsvis Ejby og Køge Campus (afhængig af retning). Den samlede køretid er da antal gennemkørende passagerer (passagerer som skal af eller på i Salby/Ll. Skensved medtages ikke) gange køretiden på mellemstykket. Det har den be- 10/11

11 tydning, at med 2014-linjeføringen bruger passagererne, på en gennemsnitlig hverdag, 33 timer på at køre via Ll. og St. Salby i retning mod Køge St./Ølby St. Det er altså passagerer, som ikke har et ærinde, men hvor turen herigennem kun er ekstra rejsetid. Af tabellen fremgår det også, at med 2015-linjeføringen er denne tid markant højere det er primært fordi køretiden er 6-7 minutter længere. Det betyder, at for hver aktivitet på mellemstrækningen i 2015-linjeføringen koster det 1,9 time pr. passager, som stiger på eller af, i retning mod Køge St./Ølby St. Dette tal var 0,8 med 2014-linjeføringen, som altså synes at være mere fordelagtig for gennemkørende passagerer linjeføring 2015-linjeføring Parameter Mod Køge St. Mod Borup St. Mod Køge St. Mod Borup St. Bruttokøretid [min] Gennemkørende passagerer Passagerer på strækning Total køretid, gennemkørende [timer] Timer pr. passager Tabel 2 11/11