Bynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune

Transkript

1 Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte Fax - [email protected] CVR nr: EAN nr: september 2016 Bynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune Nærværende notat er udarbejdet til brug for tekniske drøftelser, og giver en status på teknisk niveau for arbejdet med det strategiske net, som er indeholdt i forslag til Trafikplan Forslaget er i politisk høring frem til 5. december Spørgsmål til brug for den politiske drøftelse kan rettes til Movias administration. Indhold 1. Baggrund Forudsætninger Nuværende strategisk busnet Forslag til strategisk busnet i Dækningsgrad i forhold til i dag Forventede passagertal og økonomi... 8 Trafikselskabet Movia Strategi og Anlæg, Center for Trafik og Plan 1/8

2 1. Baggrund Etableringen af Cityringen i Københavns- og Frederiksberg Kommune vil medføre, at en række buslinjer vil køre parallelt med Cityringen og derved miste en stor mængde passagerer, da disse linjer dækker samme rejserelationer som Cityringen. Det vurderes, at ca. 34 mio. passagerer årligt vil flytte fra bus til metro. For at sikre bedst mulig sammenhæng mellem bus og metro, vil en række buslinjer med fordel kunne omlægges, mens en række linjer kan styrkes for at fungere som centrale tilbringerlinjer til metrosystemet, og skabe bedre sammenhæng i den kollektive trafik, og derigennem få udbytte af investeringen i metroen. Movia har i forbindelse med Trafikplan 2016 udarbejdet et forslag til udformningen af det strategiske busnet efter åbning af Cityringen. Fokus har været på at forfølge de politiske målsætninger om at skabe et mere effektivt bussystem samt at forbedre sammenhængen mellem busserne og banerne. Dette notat beskriver rejsemulighederne for kommunens borgere i forslaget til strategisk busnet i Dragør Kommune, samt afledte konsekvenser for det lokale busnet. Notatet giver ligeledes en beskrivelse af, hvor mange af kommunens borgere der forventes dækket med kollektiv trafik i Forudsætninger Notatet beskriver forslaget til det strategiske busnet i kommunen. Der er dog også arbejdet med et første forslag til lokale buslinjer, da disse naturligvis er en del af det samlede kollektive transportsystem. Forslag til lokale buslinjer er kun overordnet beskrevet i notatet, da der i det kommende arbejde følger en nærmere drøftelse af de lokale buslinjer. Det er vigtigt at fastslå, at linjenumre beskrevet i notatet skal betragtes som arbejdstitler. Arbejdstitlerne er medtaget, da de gør forslaget lettere at forklare og forstå, men der er indtil videre kun tale om arbejdstitler. I det kommende arbejde, skal linjenumre for det strategiske busnet og de lokale linjer defineres. 2. Nuværende strategisk busnet Det nuværende strategiske busnet i Dragør Kommune (linje 350S) fremgår af figur 1. Det strategiske busnet i Dragør Kommune (linje 350S) står i dag for at transportere ca. 65 procent af det samlede antal buspassagerer i kommunen og timeforbruget udgør ca. 45 procent af det samlede antal timer til busdrift i kommunen. Linje 350S finansieres af Region Hovedstaden. 2/8

3 Figur 1. Nuværende strategisk net i Dragør Figur 1: Nuværende strategisk busnet i Dragør Kommune (linje 350S, markeret med blå). Lokale buslinjer er markeret med orange. Det strategiske busnet i Dragør Kommune udgøres i dag af linje 350S, der kører fra Dragør Stationsplads via bl.a. Søndre Strandvej, Krudttårnsvej, Møllevej og Englandsvej og herfra videre mod Københavns Centrum via bl.a. Tårnby Torv og Amagerbro Station. 3. Forslag til strategisk busnet i 2019 Som det fremgår af figur 2, medfører det samlede forslag til strategisk busnet ikke ændringer af det strategiske busnet i Dragør Kommune, i det linje 350S (dog med arbejdstitlen 250S) fortsat foreslås at køre ad nuværende rute mod Københavns Centrum. Linjeføringen er derfor den samme som i dag, og frekvensen på linjen er også forudsat uændret i forhold til i dag. Den nuværende linje 350S-strækning fra Nørreport Station til Ballerup Station, foreslås nedlagt og overtaget af en forlængelse af linje 5C (den nuværende 5A). Passagerer i Dragør med rejsemål mellem Nørreport Station og Ballerup Station vil derfor fremover skulle skifte til linje 5C her. Langt de fleste passagerer til/fra Dragør benytter dog linje 350S på strækningen fra Nørreport Station og sydpå, hvor der i forslaget stadig vil køre højklasset bus. 3/8

4 Figur 2: Forslag til strategisk busnet i Dragør Kommune i 2019 Figur 3: Forslag til strategisk busnet i Dragør Kommune i 2019, inklusive forslag til lokale buslinjer afledt af forslaget til strategisk busnet. Linjenumre skal betragtes som arbejdstitler Dækningsgrad i forhold til i dag I det samlede forslag til strategisk busnet er der foretaget forskellige netværksbaserede oplandsanalyser ud fra tilgængelige data, dvs. bl.a. befolkningsstatistik fra Danmarks Statistik. Fordelingen af indbyggere og husstande i Dragør Kommune er, ifølge tal fra Danmarks Statistik fra 2015, følgende: Total Dragør Kommune 2016 Antal indbyggere Antal husstande Dækningsgraden i Dragør Kommune for henholdsvis det strategiske busnet (linje 350S) og det strategiske busnet + de lokale buslinjer fremgår af nedenstående tabeller. Dragør Kommune er i dag, og i forslaget for 2019, dækket alene af kollektiv bustrafik. Da der i forslaget 4/8

5 ikke ændres på det strategiske busnet (linje 350S) og strækninger betjent med lokale buslinjer, forventes dækningsgraden således også at være den samme i 2019 som i dag. Som det fremgår af nedenstående tabeller, dækkes ca. 52 procent af kommunens indbyggere og ca. 56 procent af kommunens husstande med højklasset bus (dvs. linje 350S). Medtages de lokale buslinjer, dækkes ca. 83 procent af kommunens indbyggere og ca. 85 procent af husstandene, hvilket er en ganske høj dækningsgrad. Figur 3: Dækningsgrad i Dragør Kommune på strategisk busnet 5/8

6 Figur 3: Dækningsgrad Dragør Kommune (600 meter fra baner (stationer)) meter fra højklasset bus i dag (øverst) og i 2019 (nederst) Bane + højklasset busnet Forskel Forskel pct. Pct. af total 2016 Pct. af total 2019 Indbyggere 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder Husstande 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder /8

7 Figur 4: Dækningsgrad i Dragør Kommune på strategisk busnet og lokalt busnet Figur 4: Dækningsgrad Dragør Kommune (600 meter fra baner (stationer)) meter fra højklasset bus og lokale buslinjer i dag (øverst) og i 2019 (nederst). 7/8

8 Bane + højklasset busnet + lokale buslinjer Forskel Forskel pct. Pct. af total 2016 Pct. af total 2019 Indbyggere 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder , Husstande 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder , Forventede passagertal og økonomi Passagertallet i busserne i Dragør Kommune vurderes ud fra trafikmodelberegninger at blive ca. 1,05 mio., hvor af det strategiske busnet udgør ca. 0,35 mio. svarende til ca. 45 %. Sammenlignes tallene med 2016 ses et fald på ca påstigere pr. år i det strategiske busnet. Dette skyldes formentlig, at nogle passagerer i stedet vælger den lokale buslinje 35, som fremover foreslås at sikre forbindelse til bl.a. Hovedbanegården. Antallet af køreplantimer i det strategiske busnet, som finansieres af Dragør Kommune er 0, hvilket er lig med situationen i 2016, da linje 350S finansieres af Region Hovedstaden. 8/8