Model Jernbane Klub. Nyhedsbladet. Nr. 5 november 2013 ISSN

Transkript

1 Dansk Model Jernbane Klub Nyhedsbladet Nr. 5 november 2013 ISSN

2 2 DMJK - Nyhedsbladet Dansk Model Jernbane Klub Stiftet 25. marts 1938 DMJK har til formål at udbrede kendskabet til og interessen for jernbaner og sporveje samt modeller heraf. Dette formål søges fremmet blandt andet ved: o Oprettelse og drift af modeljernbaneanlæg. o Afholdelse af møder, foredrag og udflugter. o Opretholdelse af et bibliotek, et tegningsarkiv og et fotoarkiv. o Indsamling af oplysninger og effekter med tilknytning til formålet o Samarbejde med tilsvarende organisationer i ind- og udland. Postadresse: Dansk Model - Jernbane Klub, Roskildevej 16A, 2620 Albertslund [email protected], Website: Girokonto: , reg.nr.: Overførsel fra udlandet: SWIFT-BIC: DABADKKK, IBAN: DK Modelbaneanlæg i størrelse 0 ( nul 1:45): Albertslund, Rørvang 2: Tirsdag fra kl skinnedrift med dcc, under bygning. Nørrebro Station: fra kl skinnedrift, analog. Kontingenter: Indskud ved optagelse: Kr. 25,00. Alle medlemmer betaler grundkontingent: Kr. 140,00 halvårligt. Desuden betaler de, der benytter modelbaneanlæggene, byggekontingent: Kr. 310,00 halvårligt. Formand: [email protected] Jan Bertelsen, Åstoftevej 63, 4550 Asnæs Tlf.: Næstformand: [email protected] Andreas Rasmussen, Drejøgade 27, 3.th, 2100 København Ø Tlf.: Sekretær: [email protected] Bo Lilliedal, Næsbyholmvej 14C, 3., 2700 Brønshøj Tlf.: Kasserer: [email protected] Poul Lindbjerg, Møllebovej 5, 2640 Hedehusene Tlf.: Suppleant: [email protected] Christian Wiinholt, Plantagevej 14, 2640 Hedehusene Tlf.: Bibliotek: [email protected] Poul Lindbjerg, Møllebovej 5, 2640 Hedehusene Tlf.: Fotoarkiv: [email protected] Søren Monies, Pile Allé 29, 2000 Frederiksberg Tlf.: Tegningsarkiv: [email protected] Preben Pedersen, Farendløsevej 118, 4100 Ringsted Tlf.: Nyhedsbladet: [email protected] Jens H. Bondesen, Brydes Allé 70, 1.tv., 2300 København S Tlf.: Redaktionen af dette nummer er afsluttet den 10. november 2013 Nyhedsbladet er trykt af Poul Lindbjerg Deadline for Nyhedsbladet nr : Tirsdag den 14. januar 2014 Forsiden: F-maskinens klippefaste lokomotivfører er helt upåvirket af et nærgående jagerfly. Foto: Olaf Hermansen

3 Nr. 5 november Redaktørens pift Velkommen til årets sidste Nyhedsblad, der igen har nået de 24 sider. Så er det skønt at være redaktør! Der bydes blandt andet på reportager fra et par modelbaneudstillinger i ind- og udland, men vigtigst er vel et par indlæg fra Jan om dels nænsom behandling af det rullende materiel og dels visioner for Albertslund anlæggets videre udbygning. Det er dejligt, når tanker for den fremtidige udvikling kommer på tryk og endda så tidligt, at der er tid til debat. Men debatten kniber det tilsyneladende med, for det er ikke megen respons der er kommet på hidtidige prøveballoner om for eksempel materielbenyttelse på anlægget. Men man har jo altid lov at håbe på bedre tider. En byggebeskrivelse er også kommet med. Det er altid interessant hvordan det også kan gøres; og ikke mindst når det tilmed er i samme skala som vi selv benytter. Et par yderligere artikler var der desværre ikke plads til denne gang, så de er nu på lager til et senere nummer. Bagerst i bladet er der foruden et bestyrelsesmødereferat også referater fra efterårets to Albertslundmøder, og det ser heldigvis ud til, at der er god gang i debatten på møderne. Og ikke nok med det; der er også fin byggeaktivitet på anlægget. Disse referater synes jeg giver en god fornemmelse af hvad der sker, så man ligesom kan være opdateret selv om man ikke kommer så ofte i klubben. Det synes du, kære læser, forhåbentlig også for ellers er det jo spild af god spalteplads. Foruden bygge- og køreaftener er der i løbet af den næste måneds tid også både åbent hus, bogauktion, Albertslundmøde og julemøde, så der er nok at se til inden jul og nytår. I år falder helligdagene dog sådan at klubben holder lukket to tirsdage og en torsdag. Så håber jeg til gengæld at alle har fået genopladet batterierne til en overvældende indsats i det nye år. Hermed ønskes I Alle Rigtig god jul og godt nytår! Nye medlemmer Vi har fået to nye medlemmer, der bydes hjertelig velkommen i DMJK: Henning Have Clausen Leif Klarr Jens H B Poul Lindbjerg

4 4 DMJK - Nyhedsbladet Formandens klumme I den nærmeste fremtid er der en del arrangementer i klubben. Vi har bogauktion, åbent hus og det traditionelle julearrangement, hvor vi i år har en nyskabelse på programmet. Det skal være en overraskelse, så hvad det er afsløres først den 17. december! Udover dette er der de sædvanlige klubaftener, Albertslund- og byggemøder, så der er da rigeligt at se til. Jeg håber så mange af medlemmerne som muligt møder op til de forskellige arrangementer og selvfølgelig også til de sædvanlige klubaftener. På anlægssiden sker det meste under bordet og i computeren, så det er ikke umiddelbart synligt hvad der sker, men kort fortalt, så arbejdes der med primært med tilbagemelding på Køge (en nødvendig forudsætning for at lave et sikringsanlæg), installation af drev og dekodere på sporskifter på Østerport, så vi kan køre på en større del af stationen, ibrugtagning af Helgoland (hvor der af tekniske grunde skal monteres et vendesløjfemodul) og endelig er der påbegyndt sporlægning på det, der engang skal blive til Frihavn station. Sidst men ikke mindst er vi ved at få anlægsstrømmen isoleret fra den øvrige 220V installation i lokalerne, så vi kan tænde og slukke for anlægget centralt. I den nærmeste fremtid skal 2. hovedspor mellem Køge og Østerport ibrugtages og det ene indkørselsspor til Østerport skal pilles op og lægges om det gik lige hurtigt nok med at få det færdigt op til jubilæet.. På Nørrebro er aktivitetsniveauet noget svingende, desværre med pil nedad. Nogle af de faste kommer ikke så ofte af forskellige grunde og stationen selv er heller ikke noget hyggeligt sted at komme mere. Bygningen og forhallen er svært hærget af graffiti og metrobyggeriet gør, at det hele ligger noget indelukket og virker afspærret, hvilket alt sammen gør det til et lidt mystisk sted at færdes. Sæsonen peger mod juletid og jeg vil derfor i denne sidste formandsklumme i 2013 ønske alle medlemmer og deres nærmeste en glædelig jul og et godt nytår. Jan Bertelsen Bogauktion tirsdag den 19. november Via donationer, arv og oprydning har klubben efterhånden fået en anseligt lager af bøger, tidsskrifter mm., som vi ikke skal bruge. Derfor holder vi, i lighed med tidligere, en auktion over tiloversblevne effekter på klubaftenen i Albertslund den 19. november kl Jeg vil i løbet af oktober måned få udarbejdet en liste over effekterne, og den vil blive opslået i klubben fra den 1. november og kan rekvireres ved henvendelse til mig, for de som ikke regelmæssigt kommer i klubben. Jan Bertelsen

5 Nr. 5 november Åbent hus tirsdag den 26. november Vi holder åbent hus i forbindelse med november køreaften i Albertslund. Julemøde tirsdag den 17. december Jan Bertelsen Igen i år holder DMJK sit traditionelle julemøde med film/billedfremvisning og gløgg og æbleskiver. Dertil kommer så almindelig medlemshygge. Hvis du har en film eller andet som du vil dele med resten af skaren, så medbring det den 17. og giv gerne et bestyrelsesmedlem et praj, om hvad du vil underholde med. I år er der en nyskabelse på programmet, men det skal være en overraskelse som først afsløres på selve aftenen. Så der er al mulig god grund til at møde op og vi håber på et stort fremmøde. Nørrebro køreplan den 2. januar Jan Bertelsen Januar køreplansaften på Nørrebro er af praktiske grunde flyttet frem til månedens første torsdag, den 2. januar kl Pas nu på det! Stig Torp Kaspersen Det rullende materiel vi kører rundt med på klubanlæggene, både i Albertslund og på Nørrebro, er enten privatejet eller ejet af klubben. Det klubejede materiel er givet til klubben af de oprindelige ejermænd for at gavne klubben, og det privatejede er velvilligt stillet til klubbens disposition af ejermændene, formentlig af samme grund. Noget af det er meget gammelt, noget af det er ekstremt detaljeret og noget af det er bygget mere solidt end andet. Uanset hvad, så er det skrøbeligt og skal behandles med nænsomhed. Vi har en forpligtigelse til at passe godt på disse værdigenstande, som er overdraget i vores varetægt. Det er skrøbelige ting, som det kan have taget rigtig megen tid og energi at frembringe og som vi derfor skal behandle med yderste varsomhed. Alt for ofte ser jeg medlemmer, der behandler materiellet uhensigtsmæssigt (og det har jeg sikkert også selv gjort fra tid til anden), men VI SKAL BEHANDLE DET MERE SKÅNSOMT. Allerhelst skal vi undgå at berøre materiellet, men det er i praksis ikke altid muligt. Dels går det af og til i stå og skal have et lille puf, afsporinger er set og koblinger kan drille. Men der er forskellige måder at håndtere dette på og der er ingen undskyldning for ikke at gøre det på den mest nænsomme måde.

6 6 DMJK - Nyhedsbladet Undgå at tage med klør fem på vognkassen, der kan komme fedtede fingeraftryk på malingen og hvis modellen er støvet ser det grimt ud, hvis der er fingeraftryk på tag eller vognside. Bemalingen kan blive ødelagt og småting såsom lister, lanterner, håndbøjler og fodtrin mm. kan bukkes, bøjes eller trykkes af. Vær forsigtig! Tag i stedet i pufferne eller forsigtigt om hjul/bogier, brug evt. begge hænder (fingerspidserne!). På noget af det nyere industrimateriel er pufferne en relativ spinkel plastkonstruktion, som ikke er beregnet til at løfte i (specielt større maskiner) og her skal man tænke sig endnu mere om. Hvis du er tvivl spørg! I GMJS, hvor alt materiel er privatejet og fjernes fra anlægget efter kørsel, tager de hvide bomuldshandsker på før de rører ved materiellet det er en ekstrem skånsom behandling, som yder materiellet fuld retfærdighed og vi bør lære at være mere varsomme i den måde vi omgås det materiel, som er stillet til vor disposition. Formanden En ægte kidnapning på anlægget Hvis man går på jagt på anlægget, vil man i stille hjørner finde hengemt dyreliv. Vor hurtige fotograf fik lige skudt kiddet, da det blev nappet.

7 Nr. 5 november Visioner om anlægget Vi er nu efterhånden ved at være så langt med det faste anlæg i Albertslund, at der kommer andre landskabsmæssige udfordringer end stationer og stationsarealer. Nede i hjørnet ved den store kurve for den dobbeltsporede strækning (med spiralen nedenunder og S-Banen ovenover) er der ca. 16 m2, der skal omdannes til modellandskab. Det har endnu ikke rigtigt været diskuteret officielt (på et Albertslundmøde) hvordan dette skal se ud på det overordnede plan og det skal det selvfølgelig i løbet af vinteren, men jeg har da selv en vision om, hvordan det kunne komme til at se ud. Hvorvidt det så er noget andre synes er en god ide, må tiden vise. Der har været nogen snak om, at en S-bane på tværs hen over alt det andet ikke ville se rigtigt ud, og at den derfor skulle forkortes. Det mener jeg ikke. Tværtimod er der i dette hjørne mulighed for at udnytte et af rummets helt unikke aspekter, nemlig højden og indarbejde S-banen på en naturlig måde. Hidtil har vi ikke tænkt meget ovenover bordhøjde når vi har snakket anlægsudformning, men nu har vi mulighed for at gøre noget originalt og spektakulært. De oprindelige anlægstanker har hele tiden været at S-banen skulle ende langs væggen ind til værkstedet, omtrent nedenunder der hvor sporvognskiltene er hængt op. Samme sted skulle sporvognsmodulerne så meget passende finde deres endelige plads i tilslutning til endestationen og derved danne et bymiljø. Det er en god og rigtig ide, men vi kan udvide dette koncept og lave et endnu større bymiljø ved at lade byen brede sig hele vejen op langs væggen ind mod biblioteket. Byens niveau skulle så være i S-togs niveau (ca.) og den dobbeltsporede hovedstrækning skal så føres gennem byområdet i en banegrav, evt. delvist overdækket. Der kunne være et standsningssted beregnet lokaltrafik (korte tog) i selve banegraven. Byområdet skulle så strække sig omtrent fra midterdiagonalen i det 4*4 meter store område, hvor dobbeltsporet løber, ind mod hjørnet og skråne svagt opad fra planum yderst ved gangarealet og op mod hjørnet, således at man ser et bymiljø, der ligger gradvist højere og højere. Bagest i området har vi mulighed for at lave nogle rigtigt høje bygninger, der er jo 4 meter til loftet. Tårnet på Københavns rådhus er 105 m. i virkeligheden, dvs. ca. 2,33 meter i 1:45. Nu skal vi ikke nødvendigvis bygge så højt, langt mindre Københavns rådhus, men der er altså mulighed for nogle rigtig høje bygninger, som vil give et helt specielt spektakulært vue af en modelby. S-banen kan så løbe inde mellem husene, sluttende på en kortere eller længere højbanestrækning, f.eks. hen mod endestationen, som kunne være en model af Nørrebro med de nødvendige vejunderføringer osv. Tanken om at anvende netop Nørrebro som endestation er ikke så ringe. Dels er det en smuk bygning, og dels ville der være mulighed for at bygge perronhallen i næsten fuld bredde fra væggen og ud. Samtidig har DMJK jo en historisk tilknytning til Nørrebro, som vi kunne markere på denne måde, selvom der, hvis vi vælger at lave forsiden af stationen ud mod sporvognene, ikke bliver mulighed for

8 8 DMJK - Nyhedsbladet at kunne tage taget af bygningen og se en model af Vesteuropas ældste kørende modeljernbane nedenunder. I den forreste del af området kunne laves mange forskellige landskabstyper. Der kunne være noget park, med skov og søer, som en del af byen, eller der kunne være et mere landligt område, der så gradvist går over i byområde, evt. med lidt forstadspræg. Der er sikkert andre muligheder (kolonihaver, industri, gartnerier, sportsanlæg, golfbane, tivoli, zoo, kirkegård osv.), men det er et areal med store muligheder, som vi bør udnytte optimalt. Jeg er ikke den store tegner, ellers ville det være oplagt at lave nogle skitser over hvordan det kunne komme til at se ud, men det vil jeg lade være op til læserens forhåbentlig frodige fantasi. Og for god ordens skyld vil jeg gøre opmærksom på at ovennævnte vision står helt for formandens egen regning. Har de fjernstyrede biler? Jan Bertelsen Det er dog utroligt som klubben udvikler sig. Rygter vil vide, at man nu også kan køre med biler eller er det mon blot en vision? Redaktionen forbeholder sig dog ret til at undersøge dette nærmere.

9 Nr. 5 november Ledige telefonnumre eftersøges Vor aktive telefonmontør er her på jagt efter et ledigt nummer. Forlydender vil vide, at han gemmer dem i kassen. Nyhedsbladets lokalrapporter Montering af sporskiftemotorer Jeg har på mit anlæg anvendt mekaniske sporskiftemotorer af mærket Blue Point, hvor jeg ønsker mekanisk betjening i stedet for elektrisk. Jeg har anvendt to principper ved montagen: Direkte- og indirekte montering (kalder jeg dem!) Hvor det kan lade sig gøre, at montere betjeningen akkurat ud for det skifte, der skal betjenes, har jeg monteret dem (næsten) efter brugsanvisningen, der følger med. (billede 1 og 2)

10 10 DMJK - Nyhedsbladet Billede 1 Billede 2

11 Nr. 5 november Som trækstænger har jeg anvendt 2mm cykelegere, som ved cykelsmeden koster omkring kr. 2,50 stykket. De er fabrikeret af noget meget hårdt stål, og udmærker sig på flere måder. I den ene ende, har de et ombuk med hoved, og i den anden er der 2mm gevind. Armen på motoren har et hul, som tilpasses med et 2mm bor, så egeren kan komme igennem hullet, og så der er lidt bevægelse, der gør monteringen lettere. I forkanten af anlægget, hvor betjeningen skal være, bores et 2,5mm hul til trækstangen. På den ende af egeren med gevind limes en ca. 20mm gardin kugle af træ med Araldite. Jeg har købt en pose med en 50 stykker i Silvan for en slik. Egeren klippes over et passende sted med værktøj, der kan klippe i pianotråd (en almindelig skævbider vil ikke kunne holde til det!). Motoren monteres og forbindes mekanisk til skiftet, så tungerne gør som de skal, og således, at man "trækker" tungepartiet til sig ved betjening. Herefter monteres egeren med hovedet på motoren. Dernæst stikkes den ende med kuglen ind i fronten. Et passende sted, hvor de to egere mødes, klippes de af, så man uden besvær kan samle enderne i en 2,5# kronemuffe (ligeledes Silvan, der nok kalder dem "rækkeklemmer"). Har man udvidet hullet på motoren til trækstangen tilstrækkeligt, kan det hele sagtens monteres uden det skal gøres på 1/100mm's nøjagtighed. Er det ikke muligt at montere trækstangen præcist ud for det skifte, det skal betjene, anvender jeg en anden metode (indirekte). (billede 3, 4, 5 og 6) Billede 3

12 12 DMJK - Nyhedsbladet Billede 4 & 5

13 Nr. 5 november Billede 6 I stedet for, at det er motoren, der trækker skiftet, er det et "bovdentræk" fremstillet af gardinspiral (endnu en gang Silvan) med en 0,8mm pianotråd, der afsluttes i indmaden fra en kronemuffe, hvori der er boret et 1mm hul på tværs til akslen til skiftet. Til fikseringen af gardinspiralen anvender jeg malerpinde, da de er tilpas bøjelige. I den anden ende er pianotråden monteret i en dobbelt kronemuffe på trækstangen til motoren. Motorerne monteres i en række ud for de huller i fronten, hvor betjeningen skal monteres. Det nemmeste er først at montere motorerne på række på en liste med den rigtige indbyrdes afstand, og derefter montere hele molevitten ad en gang i en tilpas afstand fra fronten, så man har lidt plads at arbejde på. Herefter monteres trækstangen på sædvanlig måde, dog med den lille ændring, at der inden færdigmontering sættes en dobbelt kronemuffe et passende sted på trækstangen. Billederne fortæller bedre end nok så mange forklaringer. Det har virket upåklageligt i flere år på mit anlæg, så jeg kan varmt anbefale metoden. Hans-H Schönthal Crooked Mining & Lumber

14 14 DMJK - Nyhedsbladet Modeljernbanetræf på Teknisk Museum Ligesom sidste år var det et rigtigt hyggeligt træf på DTM og jeg tror, at alle der var med nød den gode stemning på museet og de spændende omgivelser. Fra DMJK

15 Nr. 5 november var vi mødt talstærkt op, ikke mindre end 13 medlemmer deltog på standen, heraf en del begge dage. Mange tak til alle de der brugte tid og energi på dette arrangement. Det var jo første gang DTM selv løftede opgaven efter at FdMJK - Fredensborg Modeljernbaneklub havde meldt fra. I betragtning af, at det var første gang, gik det rigtigt godt. Der var som sædvanlig både morgenmad og frokost til deltagerne. Lørdag aften var der spisning, jeg deltog ikke selv om aftenen, men fra de andre har jeg hørt at maden var overordentlig lækker.

16 16 DMJK - Nyhedsbladet DMJK s stand var igen i år placeret ved siden af den engelske Gloster Meteor jager, men denne gang lidt tættere på gennemgangen mellem de to haller, hvilket gav et godt flow forbi standen. DTM har takket os for vores deltagelse, med over 1000 betalende gæster er de ganske godt tilfredse og har allerede nu bebudet, at der bliver træf igen næste år, den 20. & 21. september Jan Bertelsen Spor 0 udstilling, Guildex 2013 i England.

17 Nr. 5 november Den 7. og 8. september var der nok den største spor 0 udstilling i Europa. Vi var tre spor 0 drenge, der var blevet enige om at tage over til England for at se på denne spor 0 udstilling i Telford.

18 18 DMJK - Nyhedsbladet Telford ligger ikke så langt fra Birmingham i England, så her havde vi vores base, når vi skulle se på modelbaneudstillingen. Da jeg tog over til England vidste jeg ikke ret meget om spor 0 i England, men jeg fandt meget hurtigt ud af, at der var rigtig mange, der havde denne hobby, ja, der er faktisk ca medlemmer af spor 0 klubber i England. Til sammenligning er vi ca. 300 medlemmer af klubber i Danmark, så i England var det noget helt andet. Selve udstillingen var ca. to gange Valby Hallen, og der var 140 handlere kun med spor 0, samt 20 spor 0 anlæg. Man regnede med, at der på de to dage udstillingen havde åben kom ca mennesker; det her siger noget om, at det var meget stort og det var det. Hvad var der så for os danskere at købe: Da danske jernbaner ikke har købt meget materiel i England, var der derfor kun nogle få modeller af lokomotiver at købe. Men der var et utroligt stort udvalg af dele til modelbygning, så som alle mulige hjul til vogne og lokomotiver, gearkasser til lokomotiver mm. Det var en stor fordel for os at købe dele til landskabsbygning, så som mennesker, vogne, kraner, huse og andet udstyr, og der var der rigtig meget at købe. Der var materialer til al landskabsbygning, og til sidst kunne man købe værktøj og maling. Ja, her var alt hvad man kunne ønske sig.

19 Nr. 5 november Jeg vedlægger nogle billeder fra udstillingen, og her kan man se, hvor flot og gennemført man bygger i England. Her kunne vi i Danmark virkelig lære noget; men se selv billederne. Hans S, Per V og Søren K Albertslundmøde tirsdag 20. august Beslutning om navn på Østerport station. Stig motiverede at Kalundborg var en endestation, og at industrien og havn passede godt ind i det planlagte. Poul motiverede at Helsingør ville være en flot endestation at have på anlægget den skulle blot spejlvendes, sat at opstillingsspor og remise passede ind. Merete motiverede Randers dels for at få noget nyt ind i anlægget, dels at den også ville passe godt ind. Lasse motiverede Vordingborg dels fordi den ville være nemmere at lave, dels at der her både har været opstillingsspor og havnebane. Nils-Erik talte for Hillerød. Klaus nævnte Østerport eller om denne var helt død, Jan mente at det var den ikke. Poul Erik forslog muligheden for at vi fandt 2 som der skulle arbejdes videre med, og at men ventede med at beslutte noget her og nu (ikke lægge sig fast på en station). Herefter var der en løs snak om de forskellige muligheder. Det blev besluttet at vi vil begynde med at lave perronerne til Østerport, og vente med selve bygningen, da det også åbnede for muligheden for at vælge en anden stationsbygning. 2. Beslutning om navn på S-togsstation på Højbanen. Hvad skal stationen hedde på højbroen, skal den hedde Nørrebro eller f.eks. Nordhavn. Jan forklarede

20 20 DMJK - Nyhedsbladet lidt omkring mulighederne for landskabet. Det blev vedtaget at stationen på højbanen skal være Nordhavn og perronen skal ligge mellem sporene. 3. Udbygning af Frihavn. Der blev talt/besluttet (referenten er ikke sikker om der kun blev talt eller om der også blev taget en beslutning her, derfor anmoder referenten om at dette punkt bliver taget op igen på næste Albertslundmøde) om at vi kunne udvide bordet ved blev Frihavn ned mod Køgeenden, således at der blev plads til noget mere havneareal. Der er ikke tale om at der skal være mere spor som sådan, forstået således at det eneste vi kan variere er længden på havnesporet. Endvidere vil Klaus K undersøge muligheden for rilleskinner i spor 0, således at man har en mulighed for at lægge havnesporet i denne type skinner. 4. Sporforløb på Østerport godsside. Spor 31 nedlægges ellers ingen ændringer i sporplanen. Dvs. nedlægges 1 spor i forhold til de oprindelige tegninger. 5. Bekræftelse af at vi laver resten af Østerport. Remiseområdet bliver gennemført som på tegningerne, dog med de ændringer at der bliver nedlagt et spor ned mod højbanen, og med 2 spor ind til drejeskiven. 6. Nuværende status. Tilbagemeldingsmoduler er alle opsat, samt er der gennemført justering af sporskifter på Køge. Sporskifterdrev er tilsluttet på Østerport. Andet hovedspor skal gøres færdig, når dette er brugbart bliver første hovedspor lukket en periode således at de fejl der er på dette kan blive rettet op. Det blev fastlagt at vi har besluttet at følge den samme standard til signaler (montering) som OMJK bruger. 7. Endestation på S-bane. Der blev talt om hvor S-toget skal ende, og hvilke muligheder der er for landskab i sneglen, hvis man vælger at føre S-banen over langs væggen ind til værkstedet. Det blev besluttet at udskyde beslutningen i en periode, samt at der vil blive sat et nyt bræt op (cirkelbue) for bedre at kunne vise sporforløbet over sneglen. Mødet slut Referat Bo Albertslundmøde tirsdag 8. oktober Frihavnen: Vi talte om en eventuel udvidelse af dette område, samt bygningen af dette område. Det blev besluttet at vente med udvidelsen og at der skal laves tegninger af området før en endelig beslutning.

21 Nr. 5 november Skærver: Der blev talt om hvilken størrelse skærver der skal bruges. Søren Kronholt har tidligere afleveret nogle prøver til Jan (formanden). Banedanmark bruger normalt følgende størrelser: I sidespor mm I hovedspor mm 3. Rilleskinner: Klaus Kongsted havde undersøgt om der fandtes rilleskinner til spor 0, og Klaus. oplyste at der ikke findes nogle i spor 0. Der blev talt om muligheden for at vi selv kan lave dem og det mente Klaus K. godt vi kunne. Klaus foreslog at det bliver lavet på en printplade med en skinne som loddes på printpladen med en L-profil loddet på indersiden. Det blev besluttet at det er den vej vi vil gå, og at der skal laves en prøve på denne løsning. 4. S-banen: Efter at det nye bræt er blevet sat op i sneglen skal folk tænke over hvordan de synes det ser ud således at vi senere kan tage en beslutning om S- banens videre bygning eller om den skal slutte langs væggen før sneglen. 5. Modulerne: Poul er begyndt at flytte sporskifterne på Nærum, han regner med at dette arbejde er færdigt til næste køreaften. Hjertestykkerne på Gislinge er lavet. 6. Det faste anlæg: Der er lagt ballast på Køge st. ned mod højbanen. 2. hovedspor er færdigt der mangler dog nogle sporskifterdrev på Østerport før det kan bruges. Når 2. hovedspor kan bruges skal de fejl der er på 1. hovedspor laves således at vi snart kan bruge begge hovedspor. Der blev talt en del om de ting (skinner/sporskifter) som ikke overholder normerne og hvad vi skal stille op med dette. Her tænkes især på nogle af sporskifterne på Køge. Det blev besluttet at disse sporskifter skal udbedres. Klaus havde undersøgt hvor meget det vil koste at få lavet dværgsignaler (uden elarbejde) prisen er følgende: 1 49 stk. er prisen kr. 109,- pr. stk., stk. er prisen kr. 79,- stk., 100 eller mere er prisen kr. 69,- stk. Dekoderne på Søren Sørensens MO er var brændt af. Klaus har skiftet den ene og den anden afventer beslutning fra bestyrelsen. Det blev besluttet at PC er skal køre på samme strømgruppe som anlægsstrømmen. Telefoncentralen er klar efter at den har fået skiftet batteri. Mødet slut kl Referat: Bo Lilliedal

22 22 DMJK - Nyhedsbladet Bestyrelsesmøde den Mødet afholdt hos Poul, til stede var Jan, Andreas, Poul og Bo. Afbud fra Christian (ferie). Ad 1. Referat: fra forrige møde blev enstemmigt godkendt Ad 2. Økonomi: Poul gennemgik regnskab og budget, der var ikke noget at bemærke. Ad 3. Nørrebro: Jan orienterede at der var blevet udskiftet en ventilator, og at der var lavet en ny toiletnøgle. For at sikre nok deltagere til køreaftenerne, vil disse fremover ikke altid ligge den 2. torsdag i måneden. Ændringerne vil stå i nyhedsbladet samt på hjemmesiden. Der er tidligere talt om at flytte HP 13, der pt. ikke kan køre på anlægget i Albertslund til Nørrebro, men vi er ikke kommet videre med dette. Jan har lavet et udkast til et skema der skal bruges til registrering af services på materiel, således at der vil blive skabt noget historik over vedligeholdelsen på materiellet. Ad 4. Albertslund: Telefoncentralen er sat op af Stig og han vil købe nogle batterier til de trådløse telefoner. Der skal findes en løsning på hvordan vi oplader disse telefoner således at de er klar på køreaftenerne. Det blev besluttet at ændre beslutningen om at referat for Albertslundmødet ikke skulle i Nyhedsbladet til at det skal i Nyhedsbladet. Grunden til denne ændring skete efter input fra Jens. Køreplansurene er blevet omplaceret og sidder nu på den rigtige placering. Der blev talt om svelleafstand på sidespor/havnespor. Dette afventer en senere beslutning. Poul kom ind på fabrikation af oste. Det skal undersøges om vi selv skal lave dem, eller få andre til det. Ad 5. Arkiverne: Bøgerne fra Alkjærs arkiv er afhentet af ejerne. Poul vil se om der skal indkøbes nogle nye bøger til biblioteket. Der blev talt om en omplacering af tegningsarkivet. Dette vil afvente en samtale mellem Preben og Jan. Ad 6. Moduler: De 2 indgangssporskifter til Gislinge er nu delt, således at der ikke længere er afhængighed og at der derfor kan stilles indkørsel og udkørsel på samme tid. Poul forslog at der bliver sat et sporskiftedrev på sidesporet til fabrikken ved Nærum.

23 Nr. 5 november Der skal loddes ekstra ledninger mellem tungerne og sideskinnerne på sporskifterne. Ad 7. DMJU: Intet nyt fra denne kant. Ad 8. Arrangementer: DTM udstillingen bliver gennemført, og vi ser gerne at så mange deltager som muligt. Der skal afholdes aktion tirsdag den 19. november 2013 kl i klubben over gamle bøger og tidsskifter. Julemødet bliver tirsdag den 17. december 2013 kl Det blev besluttet at klubben takker nej til deltagelse i messe i Neumünster (Tyskland), grundet at vi ikke føler at modulanlægget er i tip top stand. Jan nævnte at turen til Lundarallarne i Sverige bliver udskudt. Poul vil se på en udflugt primo Ad 9. Bestyrelsens arbejdsopgaver: Listen er blevet opdateret og vil blive hængt op i Albertslund og på Nørrebro. Ad 11. Årsoversigt: Det blev aftalt at Jan igen i år laver julekort. Ad 12. Eventuelt: Intet. Ad 13. Næste møde: 27. november 2013 kl hos Bo. Mødet slut kl , Referat: Bo DANMARKS STØRSTE SAMLERTRÆF FOR GAMMELT LEGETØJ TOG, BILER, FLY, DUKKER, BAMSER, SPIL, FIGURER M.M. FREDERIKSBERGHALLEN i den nye hal 4, JENS JESSENSVEJ 16, KØBENHAVN F SØNDAG d. 1. DECEMBER 2013 kl. 11,00 15,00 GRATIS ADGANG Arrangør tlf.: , postboks 83, DK-2640 Hedehusene

24 24 DMJK - Nyhedsbladet Dag Dato Kl. Bagsidekalenderen Tirsdag Tirsdag Tirsdag 12/ Alb Kolonnen, kl. 19 klubaften Alb Modelbyggerne mødes i Albertslund 14/ Nø Køreplanskørsel 19/ Alb Kolonnen, kl. 19 klubaften Alb Bogauktion 21/ Nø Klubaften 26/ Alb Kolonnen, kl Køreplanskørsel Alb Åbent hus 28/ Nø Klubaften Søndag Tirsdag Tirsdag Tirsdag 1/ Fb Samlertræf for gammelt legetøj i Frederiksberghallen 3/ Alb Kolonnen, kl. 19 klubaften 5/ Nø Klubaften 10/ Alb Kolonnen, kl. 19 klubaften Alb Albertslundmøde 12/ Nø Køreplanskørsel 17/ Alb Kolonnen, kl. 19 klubaften Alb Julemøde 19/ Nø Klubaften Tirsdag 24/12 Juleaften 26/12 2.juledag Tirsdag 31/12 Nytårsaften Tirsdag Tirsdag Tirsdag Tirsdag Tirsdag Tirsdag 2/ Nø Køreplanskørsel 7/ Alb Kolonnen, kl. 19 klubaften 9/ Nø Klubaften 14/ Alb Kolonnen, kl. 19 klubaften Alb Modelbyggerne mødes i Albertslund Deadline for Nyhedsbladet nr / Nø Klubaften 21/ Alb Kolonnen, kl. 19 klubaften 23/ Nø Klubaften 28/ Alb Kolonnen, kl Køreplanskørsel 30/ Nø Klubaften 4/ Alb Kolonnen, kl. 19 klubaften 6/ Nø Klubaften 11/ Alb Kolonnen, kl. 19 klubaften Alb Albertslundmøde 13/ Nø Køreplanskørsel