SAMLET VEDLIGEHOLDSUDBUD 2013

DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 24. januar 2014 KBP SAMLET VEDLIGEHOLDSUDBUD 2013 SPØRGSMÅL OG SVAR Spørgsmål vil så vidt muligt være anonymiserede, og anført i den rækkefølge de bliver besvaret. Niels Juels Gade 13 1022 København K vd@vd.dk EAN 5798000893450

Side 2 SPØRGSMÅL OG SVAR TIL SAMLET VEDLIGEHOLDSUDBUD 2013 Dato Fagområde Lbnr. Spørgsmål Svar 24. januar SV 237 Specifikationer og krav på de langsgående kabler fra pillerne til klappillerne er mangelfuld. Der står i SAB-BYG-SV-SD-KONF-KAT side 31, at NOIKLX kan bruges som multileder og at XLPE/XLPE kan bruges som anodeledning. Skal anodeledningerne køre parallelt med eventuelle multileder. Kan dette blive oplyst? Endvidere ønskes oplyst kvadrat på multileder, anodeleder og returleder samt tilladeligt IR-drop i returlederen. Det er forudsat at anodeledere fra samledåser til ensretterskab i klappille føres i multileder. Jf. SAB 13.20.2.8, side 32, øverste afsnit skal alle ledere være af passende dimension svarende til den aktuelle anvendelse. Jf. SAB 13.20.3.1 side 36 er dimensionering og detailprojektering af de katodiske beskyttelsesanlæg en del af entreprisen, og således indgår beregning af spændingsfald i ledere her. 24. januar SV 236 Entreprise:SV-OD-KONF-KAT. SAB post 13.20.3.5.7 Dykkerinspektion. Er dykker inspektion af pilleskafter under vand med eller uden afrensning af pilleskaftoverflader under vand? Hvis afrensning, hvor meget af pilleoverflade under vand skal afrenses? Der skal udføres afrensning som stikprøvekontrol. Areal af afrensning for stikprøvekontrol er 25 m² fordelt på 2-4 piller. 24. januar SV 235 Spørgsmål til SV-OD-FARO-BEL Spørgsmål til udbudsmateriale for asfalt til Farø broerne 11.2.2.3 Skærvemastiks type 8 BS Forslag til sammensætning af bindemidlet skal fremsendes til tilsynets godkendelse senest 20 arbejdsdage før udlægning Kun ganske få virksomheder i Danmark fremstiller modificeret bitumen, og de vil helt sikkert ikke

Side 3 oplyse deres bindemiddel sammensætning til andre bydende. Det betyder, at man begrænser antal virksomheder, som kan byde på opgaven. Spørgsmål 1: hvad skal oplyses omkring bindemidlets sammensætning? Der henvises til SAB Der er angivet en række kornkurvekrav og hulrumskrav til SMA 8. Spørgsmål 2: har bygherren tidligere erfaringer med SMA 8, som viser, at hulrumskravene kan overholdes indenfor de angivne kornkurvekrav? Entreprenøren skal iværksætte de nødvendige forundersøgelser med henblik på godkendelse af materialer og blandingsforhold mv. Disse forundersøgelser skal bl.a. inkludere sporkøringsforsøg med den foreslåede sammensætning samt en eller flere alternative sammensætninger som aftalt med tilsynet. Spørgsmål 3: hvad er omfanget af forundersøgelserne Spørgsmål 4:Under hvilke betingelser skal sporkøringsforsøgene udføres? Spørgsmål 5: Hvor mange alternative sammensætninger skal afprøves? Spørgsmål 6: Hvilke grænseværdier er gældende? JA Der henvises til SAB I henhold til DS/EN 12697-22 procedure B ved 60 C Der henvises til SAB I henhold til DS/EN 12697-22 Der er angivet en række krav til indbygget hulrum og komprimeringsprocenter. De angivne krav er endog meget strenge. Det lave hulrumskrav og høje komprimeringskrav giver stor risiko for fede pletter i belægningen. Asfaltbranchen har netop sammenstillet komprimeringsresultater for samtlige SMA 8 belægninger udført indenfor det seneste 1½

Side 4 år. Ud af 135 opborings serier er der kun én enkelt, som overholder der her stillede krav. Der er dermed meget stor risiko for, at entreprenøren er nødt til at udskifte store dele af den udlagte SMA en eller flere gange, fordi komprimeringskravet ikke er overholdt. Spørgsmål 7: Kan bygherren acceptere belægningen, hvis komprimeringen overholder de krav, som er anført i AAB for betonbroer? Nej. 11.2.4 Specifikation for brobelægninger For modificerede bindemidler opgives følgende data efter gældende branchestandard for polymermodificeret bitumen og specialbindemidler Der eksisterer ikke længere nogen branchestandard, idet opdaterede krav er indarbejdet i Udbudsforskrift for bindemidler og klæbemidler specifikationer for bituminøse bindemidler til vejformål Spørgsmål: Kan udbudsforskrift for bindemidler og klæbemidler blive gjort gældende i stedet for branchestandard? 11.3.2.1 Afretning og opretning Ensartetheden af den færdige belægnings struktur skal eftervises ved sandpletmetoden.. Normalt skal der anvendes CEN metoder, når sådanne eksisterer for en given egenskab. I CEN metoden for strukturdybde anvendes glaspulver. Dette giver andre værdier end ved anvendelse af sand. Spørgsmål 1: Skal CEN-metoden anvendes til bestemmelse af strukturdybden? JA JA

Side 5 Spørgsmål 2: er kravværdierne gældende for anvendelse af glaspulver? JA 11.3.2.3 Klæbning Klæberen skal være en polymerbitumenopløsning, som Ifølge AT-vejledning C.0.16 fra juli 2005 er det ikke tilladt at udsprøjte bitumenopløsning. Spørgsmål 1: Kan bygherren tillade anvendelse af polymermodificeret bitumenemulsion i stedet for bitumenopløsning? Kolde samlinger mod eksisterende hurtige spor og rabat påføres klæbemiddel og bitumenfugemasse. Alle kanter Spørgsmål 2: hvilke krav stilles til bitumenfugemassen? 11.3.2.5 Udlægning I undtagelsestilfælde hvor SMA er blevet håndudlagt, skal den forsegles med ca. 300 g/m² dybtpenetrerende, slow setting (undgåelse af hinde), bitumenemulsion efterfulgt af ca. 700 g/m² pastaemulsion Spørgsmål: Hvad er pastaemulsion? 11.4.3.5 Antal prøvninger ved udlægning af støbeasfalt Der er refereret til 2 SV prøvningsmetoder Spørgsmål 1: Kan bygherren referere til CEN metoder? Spørgsmål 2: hvor kan prøvningsudstyr til SV metoderne indkøbes? JA Fugemasse type A skal være CE-mærket. Entreprenøren skal i god tid før arbejdet påbegyndes fremsende datablad, der dokumenterer fugemasser type A tilfredsstiller AAB ens krav, Betonbro 11.9 Elastiske fuger Pastaemulsion er en bitumenemulsion der er tilsat additiv så den er en pasta (flyder ikke) Nej Udstyret kan ikke købes standard, men skal fremstilles på bestilling ved et maskinværksted. Der findes udstyr på markedet som evt. kan lejes. 24. januar GEN 234 Spørgsmål vedr. broer:

Side 6 11.1.5.4 Der er krav om en maksimal spordybde på 5 mm, målt med en 2 m retskede. I Vejreglerne er der krav om en maksimal spordybde på 10 mm, målt med en 2 m retskede. Dette krav er tilstrækkelig til at sikre trafiksikkerheden. Det kan derfor forekommer mærkeligt, at der stilles strengere krav til spordybden på en bro. For at sikre overholdelse af dette krav kan det være nødvendigt at gøre materialet stivere ved at fjerne bitumen og tilsætte filler, hvilket kan gå ud over langtidsholdbarheden. Alternativt kan der tilsættes et stivere bindemiddel eller en voksmodificering, hvilket nedsætter materialets fleksibilitet. Spørgsmål: Vil bygherren acceptere et sporkøringskrav på 10 mm, som er gældende for den tilstødende vejbelægning, således at der sikres en god fleksibilitet og lang holdbarhed. Nej. 11.2.1.1 Der skal være overensstemmelse mellem de i specifikationen angivne informationer og den dokumentation entreprenøren anvender for at godtgøre de forbedrede egenskaber. Forbedrede egenskaber skal dokumenteres ved brug af bilag B i AAB for varmblandet asfalt. Ifølge dette bilag tillades dokumentation indenfor 3 produktgrupper, hvilket betyder, at f.eks. dokumentation på SMA 11 kan anvendes i forbindelse med en specifikation på en SMA 8.

Side 7 Spørgsmål: Anderkender bygherren dokumentation i henhold til produktgrupperne, specificeret i bilag B? JA 11.3.5.3 Slidlag Alle længdesamlinger tilbageføres med mindst 100 mm ved fræsning, med mindre udlægningen udføres varmt i varmt. I broreglerne er det defineret, at afstanden mellem udlæggerne skal være mindre end 50 m for at udlægningen kan betragtes som varmt i varmt Spørgsmål: Hvad forstås ved varmt i varmt? Accepteres en afstand mellem udlæggerne på op til 50 m? Ja, det accepteres ved parallelkørsel med en afstand mindre end 50 m mellem de to udlæggeres strygejern. 11.4.3.4 Alle krav er gældende uanset lagtykkelse og udlægningsmetode I forbindelse med reparationer kan det muligvis være nødvendigt at udlægge i tyndere lag end de minimumsmængder, der er beskrevet i broreglerne for at sikre en tilfredsstillende afvanding. Ligeledes kan det være nødvendigt at håndudlægge delarealer. På sådanne tynde og/eller håndudlagte arealer er det tvivlsomt, om komprimeringskravene opfyldt. Kræves overholdelse af samtlige krav, kan det være nødvendigt med større tilbagefræsninger for at sikre mulighed for maskinudlægning i tilstrækkelig lagtykkelse til sikring af afvanding mv. Spørgsmål: Vil reparationsarbejderne blive tilrettelagt således, at det er muligt at maskinudlægge asfaltmaterialet i Komprimeringskrav og hulrumskrav i belægning forudsætter at belægningen udføres i aftalt lagtykkelse, der mindst svarer til minimumsmængderne

Side 8 minimumstykkelser, så alle belægningens funktionsegenskaber, herunder afvanding, er sikret. 11.4.1 Efter udlægning af hvert asfaltlag skal entreprenøren aflevere dokumentation for, at de geometriske krav og krav fra asfaltanalyser er overholdt. Dokumentationen skal være accepteret af bygherren, inden næste lag påbegyndes Endvidere gælder for drænlag, at både entreprenørens data og bygherrens parallelkontrol skal foreligge, inden næste lag udføres. Spørgsmål: Det er meget forsinkende og fordyrende for projektet, at både entreprenørkontrol og bygherrens parallelkontrol skal foreligge, inden næste lag udlægges. Kan bygherren acceptere, at næste lag udlægges på basis af entreprenørens kontrol alene? Der afgives pris på det udbudte grundlag 24. januar SV 233 Entreprise: BYG-SV-OD-FARO-KAT Tilbudsliste. TBL side 2 post 13.17.29 hvad er forskel/lighed på denne post og TBL side 3 post 13.17.35 eller et det bare en genganger der ikke er "luset ud"? Se venligst rettelsesblad vedr.: BYG-SV-OD-FARO-KAT og BYG-SV-ND-SIOS-KAT Er det lignende gengangere i de andre 4 tilbudslister med katodisk beskyttelse? 24. januar SV 232 Spørgsmål til Limfjordsbroen SV-ND-LIMF-SSS I skriver i overfladebelægnings kravet at der skal metalliseres med zink/alu max 5%, er dette ikke en fejl? og i stedet 85/15 zink-alu. Der kan tillades anvendt 85/15 zink-alu.

Side 9 24. januar AV 231 Jeg har et spørgsmål vedr. Entreprise AV-OD-HN- 103. Bro nr. 522-0-003.30. De manglende tegninger bliver offentliggjort Med rettelsesblad nr. 14. Der skulle være indlagt opdateret Hovedtrafiktegning. 522-0-003.30-01, rev. 1,0 datereret 29-11-2013 og 522-0-003.30.02,rev. 1,0, datereret 29-11-2013. Der bliver henvist til disse tegninger i entreprisekontrakten, hvor finder man dem. 24. januar SV 230 Der står nedbrydning af eksisterende stål på klappiller. I hvilket omfang skal stål nedbrydes og er der evt. tale om retablering/nyt stål i forbindelse hermed?? Vil gerne have en nærmere beskrivelse af omfanget af dette arbejde. Fjernvarmerør, installationer og lign. Hvorledes skal vi forholde os til de rør, beholdere og installationer som er monteret på klappillerne?? Den stålkonstruktion der skal nedbrydes er en stålplatform, der er monteret på ydersiden af klappillen. Platformen blev udpeget ved fremvisning af arbejdet. De rør og beholdere på klappillerne der kolliderer med skibsstødsforstærkningen vil blive flyttet inden monteringen af skibsstødsforstærkningen påbegyndes. Bliver varmerør på siden af broen fjernet?? Fjernvarmerørene vil i det omfang de kolliderer med skibsstødsforstærkningen blive flyttet. Der fjernes ingen rør. Vil det være muligt at benytte broens servicevogne i forbindelse med udførelse af arbejdet og eventuelt, i hvilket omfang?? Det vil være muligt at benytte broens servicevogne i forbindelse med udførelsen af arbejdet. Det må dog påregnes, at vognene kun kan benyttes som arbejdsplatform hvor der benyttes mindre værktøj. Platformene kan på grund af deres begrænsede bæreevne ikke benyttes til understøtning af konstruktioner eller transport af materialer. Niels Juels Gade 13 1022 København K vd@vd.dk EAN 5798000893450

Side 10 24. januar AV 229 Bygherren bedes venligst oplyse hvilken ÅDT der skal dimensioneres efter på de broer hvor der ønskes kunststofbelægning på vejbanen. ÅDT 4000? eller ÅDT 10.000? Såfremt der ønskes kunststofbelægning på kørebanen kan der vedr. årsdøgntrafik henvises til http://www.vejdirektoratet.dk/da/viden_og_data/sta tistik/trafikken%20i%20tal/hvor_mange_biler_korer _der/sider/samlet-trafik-2012.aspx, hvor der for hvert enkelt brosted/vejstrækning kan findes den aktuelle ÅDT, som er dimensioneringsgrundlag. Hvor der er tale om stibroer, henvises til SAB pkt.11.8.1.1 24. januar SV 228 Jeg har et par spørgsmål vedr. SV-SD-HYLK-ISO. I SAB pkt. 1.4.5.2.1 er det beskrevet, at ved længerevarende arbejder skal der anvendes hvid termoplast. Mener VD, at der her er tale om længerevarende arbejder? I så fald mangler der poster i TBL til prissætning af termoplast. TAG foreskriver specifikt at punkterne 18.22.1 og 3 udføres som gul tape. I TBL pkt. 18.22.2 ønskes pris på 16 pile. Er dette fortsat meningen? I så fald, hvor skal de bruges? Vedr. post 18.22.10, 11 og 12, er der i SAB en ingen beskrivelse af arbejdet, materialer udførelse mv. Derimod er der beskrevet demarkering med vandfræsning. Hvordan ønsker VD arbejdet udført? Var det ikke bedre, set i lyset af tidligere erfaring, at demarkere med tallerkenfræsning? 24. januar SV 227 Spørgsmålet omkring vandfræsning vs. tallerkenfræsning gør sig principielt også gældende for SV-SD-LILL-BEL, da man i 2013 forsøgte sig med vandfræsning på Lillebælt, men måtte overgå Der er tale om en fejl i pkt. 18.22.1 og 18.22.3 i TAG. Der skal anvendes gul termoplast og ikke gul tape. Dvs. posterne i TBL er for længdeafmærkning og spærreflader udført i gul termoplast. Ja! Der skal påregnes demarkering ved vandfræsning. Der skal ved demarkering af hvide termoplaststriber uden for broen påregnes anvend vandspuling, som anført i SAB afsnit 1.4 Færdselsregulerende foranstaltninger.

Side 11 til tallerkenfræsning pga. beskadigelse af belægningen. 24. januar SV 226 Ang. SV-SD-HYLK-ISO. Post 18.25.2 i TBL og TAG vedr. informationsskilte mangler nogle informationer. Kan VD oplyse om ønsket antal skilte, og forventede størrelse på disse infotavler? Jf. Tegn. HYLK-OMISO-201 A skal der anvendes to skilte. Mål på skilte fremgår af samme tegning. 24. januar BEL 225 Spørgsmål til udbud af asfaltbelægninger Afsnit 2.2.0 Der er angivet en række krav til indbygget hulrum og komprimeringsprocenter for SMA 8 og 11. De angivne krav er strenge, og overholdelse af kravene kan medføre risiko for fede pletter i belægningerne. Asfaltbranchen har netop sammenstillet komprimeringsresultater for samtlige SMA 8 og SMA 11 belægninger udført indenfor det seneste 1½ år. Ca. 20 % af resultaterne kan ikke opfylde de skærpede krav, og der er dermed meget stor risiko for, at entreprenøren er nødt til at udskifte store dele af den udlagte SMA, fordi komprimeringskravet ikke er overholdt. Spørgsmål: Kan bygherren acceptere belægningen, hvis komprimeringen overholder de krav, som er anført i AAB for varmblandet asfalt? 24. januar GEN 224 Hvis et firma ønsker at byde alene i eget regi på et antal entrepriser i et samlet tilbud og For så vidt angår SMA 8 henvises til rettelsesblad nr. 14 af den 24. januar 2014. For så vidt angår SMA 11 er svaret NEJ. Hver tilbudsgiver skal aflevere sit tilbud komplet. Et konsortium er i den sammenhæng én tilbudsgiver.

Side 12 Som deltager i 2 konsortier med forskellige samarbejdspartnere byder på et antal entrepriser i hver sit samlede tilbud Der skelnes ikke mellem hvem i et konsortium der har hvilke kompetencer. Et konsortium er i den sammenhæng én tilbudsgiver Må det vel være i alt 3 stk. tilbud med medfølgende egnethedsdokumentation der skal afleveres? Hvis konsortierne består af 2 parter med 50% ejerskab til hver, skal hver af parterne kunne løfte halvdelen af egnethedskravet både mht Egenkapital, referencer, personaledok. mm? 24. januar SV 223 Entreprise:SV-OD-KONF-KAT Tilbudsliste. 1500 er den rigtige mængde. TBL side 6 post 16.01.02 skal mængde være 1500 timer eller er der et nul for meget? 22. januar GEN 222 Vedr. VIW-127.1 Reg.nr. 8271 Bro 0000020-0-070.00 UF af Bane, Roskilde Korsør Tidligere stillet spørgsmål: Jeg har stillet følgende spørgsmål den 18/12-13 kl.12:12, men mangler svar. Svar (9. dec. AV 122) på mit spørgsmål vedr. hvor mange timer spærring pr. nat der skal forudsættes i tilbudsfasen for at alle byder ens refererer I til statsvejene. Jeg er interesseret i antal timer pr. sporspærring på banen. Nyt spørgsmål: Arbejder som vedr. banen er på et uentydigt grundlag, idet følgende ikke er beskrevet: Entreprenøren skal selv søge nødvendige sporspærringer og kørestrømafbrydelser.

Side 13 De bydende kender ikke sporspærringernes længde for et enkelt spor ad gangen. De bydende kender ikke sporspærringernes længde på begge spor samtidig. Når der udskiftes autoværn og skærmtage, så skal de nye retningslinier for jording følges. Derfor mangler følgende oplysninger: Der er ikke beskrevet noget om skærmtage. Der er ikke nævnt noget om BPU-felter. Der er ikke nævnt noget om potentialudligning. Entreprenøren kan påregne sporspærring og kørestrømafbrydelse i ét spor ad gang i tidsrummet kl. 00:30 til 05:00 henover en periode på 3 uger. Entreprenøren skal påregne at betonreparationer kan udføres uden skærmtage tages ned og genopsættes. BPU-område defineres som broen. Det nye autoværn skal potentialudlignes, og der skal udarbejdes potentialudligningsprojekt for dette. Vil det ikke være rimeligt, at arbejder der er nødvendige over for banen afregnes særskilt som regningsarbejder. 22. januar SV 221 Bygherren bedes præcisere, hvilke fagområder der skal vedlægges CV er og referencer for (som opfylder krav i BUT) i relation til ovenævnte entreprise? Såfremt nogle af fagområder udføres af pt. unavngivne underentreprenører, hvordan opfyldes kravene så? Der vedlægges krav til: projektledelse trafikafvikling maling af stålkonstruktioner autoværn. Iht. BUT afsnit 3.8 22. januar BTV 220 Spørgsmål til Broteknisk vedligehold, BYG- BTV-VSTD/ BYG-BTV-OD 1. Der er mange poster i TAG som ikke er på TBL. 1. Eks.1 : 53.02.01 og 53.02.03 er ikke på TBL men 53.02.02 er på TBL Ja, TAG er et standarddokument. Der skal gives tilbud på arbejder anført i TBL og EK, som anført i SB ad 2 stk. 2.

Side 14 2. 53.02.01 og 53.02.02 står som (T) mens 53.02.03 ikke står som hverken (T) eller (R) 3. Såfremt disse 3 poster skal samles på TBL 53.02.02 burde man måske som minimum specificere hvor mange m2 der ca. skal maskinfejes og om det også gælder på henholdsvis 50 og 100 bygværker. 4. Eks. 2: 53.13.01Fjernelse af uønsket bevoksning og 53.14.01 Revneforsegling: disse poster er ikke på TBL men står som (T) i TAG 5. Disse poster viser også at det formentlig ikke er tiltænkt at underposterne samles som nævnt i Eks. 1. 6. Der er mange flere af disse eksempler i TAG i forhold til TBL og dette bedes uddybes nærmere. 7. 2. 53.06.01 8. Højttryksspuling af overflader er i SAB suppleret med at der ikke må spules på broer over elektrificerede spor. 9. Hvilken løsning har man så i tankerne såfremt dette bliver aktuelt og hvor mange bygværker forventer man at det drejer sig om?? 10. Dette er ikke uvæsentligt i forhold til prissætning. 11. 3. 53.16.01 Etablering af nedløbsbrønd 12. Hvilken type rist er der tale om, hvor dyb skal den være og hvor mange meter afløbsledning skal indregnes i prisen?? 13. Såfremt øvrige arbejder skal udføres, sker det som regningsarbejde. Ser venligst ovenstående svar. Post 53.16.01 Se venligst SAB. Der skal påregnes mellemstykker og flydende rist, 1,0-2,0 m dybde. Ledningslængde 10 m

Side 15 4. 53.17.01 Etablering af vandrendesten 14. Er det muligt at beskrive opbygning af vandrende med grus dybder og type af sten?? 15. Eventuel bredde af vandrende 16. 5. 53.19.01 Etablering af træspuns 17. Afregnes der efter synlig spuns eller efter brutto?? 18. Hvad forudsættes spidskoten at være?? 19. Kan det forventes at det kan udføres fra landside eller skal der være indregnet evt. flåde?? 20. 6. 53.20.03 Etablering faskinsikring 21. Hvor dyb forudsættes det at pælene skal ned?? 22. Kan det forventes at det kan udføres fra landside eller skal der være indregnet evt. flåde?? 23. 7. Prisfastsættelse: 8. I TAG er beskrevet at priser skal indeholde omkostninger til skærm til beskyttelse af arbejdere, trafikken og naboer ved valgte metoder 9. Eftersom bygværker eller forholdene ved de enkelte bygværker ikke kendes, er det ikke rimeligt at dette skal være indregnet i enhedspriserne og vil blive som at skyde i blinde. 10. Ligeledes er det jo heller ikke muligt at beregne lift eller stillads på baggrund af Post 53.17.01 Se venligst SAB Post 53.19.01 SE venligst SAB og TAG. Spidskote afhænger af terrænkote. Spunslængde vil være variabel. Arbejdet skal påregnes udført fra landside Pæledybde max 2,00 m under vandløbsbund. Arbejdet skal påregnes udført fra landside. Disse mindre afspærringer bør ikke være noget problem. Ved større afspærringer på MV afregnes efter TBL. Der skal ikke indregnes omkostninger til lift, eller stillads, da dette vil blive betalt i regning. Der skal ikke medregnes omkostninger forårsaget af krav

Side 16 ovennævnte og ej heller eventuelle sporspærringer og jernbanesikkerhedsplaner. om jernbanesikkerhedsplaner eller behov for sporspærringer. 11. Eks. 1: TBL, BTV-OD 53.22.02 Fjernelse af graffiti 12. 10.000 m2 fordelt på 200 bygværker og ingen ved hvor det er placeret. 13. Eks. 2: 53.11.03 overfladebehandling af betonflader 14. 4.000 m2 fordelt på 10 bygværker og med samme forudsætninger som ovenfor. 15. Det er jo ikke rimeligt for hverken bygherre eller entreprenør at der her skal være indregnet eventuel lift/stillads, afskærmning evt. sporspærring og måske udførelse som natarbejde med mere i enhedsprisen. Se ovenstående svar 16. Afmærkning af vejarbejder. 24. Her gælder det samme som nævnt herover. 25. 17. TBL-BYG-BTV_2013-12-02 26. Beregnes tilbuddene separat og afgives separate?? 27. Udliciteres opgaverne som OD og VSTD i enkeltentrepriser eller er det den samlede pris for begge pakker som udgør resultatet?? 22. januar GEN 219 Vi byder som underentreprenør på Vedligehold af almindelige samt store bygværker. Se ovenstående svar Som det gælder for alle entrepriserne, er der anført på hver tilbudsliste, at tilbudsprisen overføres til Tilbudssamlelisten TBSL. Dermed afgives priserne også individuelt for BYG- BTV-OD og BYG-BTV-VSTD. Tilbudslisterne er skrivebeskyttet for at undgå at de ændres.

Side 17 Hvis vi til brug for dette kunne få tilsendt nogle tilbudslister uden skrivebeskyttelse, ville det være en stor hjælp. En ændret tilbudsliste kan betyde at man bliver bundet af et fejlagtigt tilbud, eller at et tilbud må afvises. Vi håber derfor, at De kan hjælpe os med dette. Tilbudslisterne er skrivebeskyttet uden kode 22. januar SV 218 Emne: 742-BYG-SV-ND-ODDE-ISO Hvilken dimension skal den langsgående armering i ny kantbjælke have. Jeg går ud fra at der kun skal være 1 Bjl K12/250 i den nye støttemur samt 6 stk langsgående K16. Alle langsgående armeringsjern er dim. K12 som vist på detalje 2 på tegn. 9999-0005-002 og på detalje 1 på tegn. 9999-0005-003. Der er forkert angivelse på tegningen. Der skal være 1 bjl K12 /250 og to ekstra bjl K12 ved hvert indstøbningsanker for rækværk 22. januar SV 217 SV-OD-KONF-KAT: punkt 13.20.3.6 Etablering af katodeforbindelse og målestel siger: Der skal etableres 2 armeringskontakter i alle overliggere. Hvorfor skal der ikke etableres katodeforbindelse og målestel i pilleskafter og kassedragere? Der forudsættes elektrisk kontinuitet mellem overliggere og pilleskaft over og under vand. Det er en del af projektet, at verificere dette. De to forbindelser i overliggere anvendes også til beskyttelse af pilleskaftet. Kassedrageren beskyttes ikke. 20. januar AV 216 Det virker ikke som om der er overensstemmelse mellem EK/datablad og TBL på HN110.2 Der oplyses et forstærkningsprojekt på 909,0 m2 svarende til det totale vandrette areal på brodækket, men der ønskes kun partielle reparationer på kørebane og kunststofbelægning på fortov/cykelsti 20. januar AV 215 ID720 AV-ND-2 Bro 5805 Du har ret. Med rettelsesblad nr. 9 blev der meddelt ændring af TBL, og dette er blevet ændret i TBL-BYG-AV- OD-HN-101-116_2014-01-03, som ikke er blevet offentliggjort. Dette vil ske straks. Der skal monteres i alt 20 m H2W3 over bygværket, suppleret med overgangsstrækninger i hvert hjørne og tilslutning til eksisterende Niels Juels Gade 13 1022 København K vd@vd.dk EAN 5798000893450

Side 18 På ovennævnte underføring er der i dag monteret nedrammet vejautoværn type SW2.1.14.4 afsluttet mod trafikretningen med 16 m. nedføring og med trafikretningen et endestykke. Hvilken type autoværn skal der tilbydes og hvor meget?. autoværn, hvor dette findes. Eventuelle yderligere arbejder afregnes som ekstraarbejde. 20. januar AV 214 På Datablade oplyses generelt om der skal udføres kunststofbelægning på fortov/cykelsti under post 8. Har erfaret, at man også kan finde der skal udføres kunststofbelægninger under post 11 og 15. Skal dette tolkes, at under post 8 så er det kunststofbelægninger som alene skal udføres på fortov/cykelsti og således dimensioneres som stibro og kunststofbelægninger f.eks. er opgivet under post 11 eller 15 skal dimensioneres som ÅDT 4000? eller ÅDT 10000? (og hvor hvad? ) 20. januar GEN 213 Har netop erfaret at udbudsmateriale er taget af leverandørportalen? Kunne du trylle dem tilbage igen? 20. januar SV 212 Med reference til dokument nr. 54780-S-47-10, er der under signaturer noteret kabel betegnelser som f.eks. 12c x 2.5 mm 2 Hvad menes med dette c? Er kablet multileder med 24 stk. ledere, Svaret er ja, det er korrekt forstået. Kunststofbelægningen over stierne skal dimensioneres som stibro hvor kunststofbelægningerne over vejbanen skal dimensioneres efter ÅDT. Se venligst svar nr. 204 På tegning 54780-s-47-10, er der f.eks. angivet 12c x2,5 mm2. C står for "cores", dvs. der her er tale om en multileder på 12 ledere af 2,5 mm2. altså 24G2.5mm 2?

Side 19 20. januar SV 211 Spørgsmål vedr. tilbudsgivning på etablering af katodisk beskyttelse - Siø I SAB en 13.17.1 (dateret 3. januar 2014) er beskrevet at der skal..udskiftes anodebånd og indborede anoder i toppen af pilleskafter, på pille P1-P19. Ja, der er en regnefejl på tæt ved faktor 2. For ikke at udskifte tilbudslisten, skal tilbuddet afgives på grundlag af de i TBL anførte mængder, som ved udførelsen vil blive reguleret til den rigtigt udførte mængde. På COWI s tegning med dokument nr. 54780-S-47-03 er det vist, at der i toppen af pillen skal monteres 2 stk. anodebånd på hver langside. Pillelangsiden er angivet til at have en længde på 2 x4,75 m, mens det er beskrevet at båndende skal være 4,75 m lange, hvilket vel må betyde at de skal være delt på midten og at der på hver side af en pille er 4 stk. anode bånd af 4.75 m. Med to sider på hver pille og 19 piller (P1-P19) får jeg det til en total mængde anodebånd på omtrent 722 m, men i tilbudslisten (post 13.17.12) er der ønsket er pris på 400 m anode bånd. Er der noget jeg har overset eller er der en regne fejl tæt på en faktor 2. 20. januar SV 210 Entreprise BYG-SV-SD-SIOS-KAT. Se svar nr. 202 Punkt 13.17.3.6 "Verificering og etablering af elektrisk kontinuitet" handler kun om sokler over vand. Hvad skal der ske på sokler under vand? 20. januar SV 209 Entreprise BYG-SV-SD-SIOS-KAT. Hvor er punkt 13.11.104 og 13.11.105 i TBL og TAG beskrevet i SAB? Punkt 13.11.104 i TBL er beskrevet i SAB under punkt 13.11.1, 13.11.3 og 13.17.3.5.1.

Side 20 20. januar SV 208 Entreprise: SV-SD-SVEN-KAT Tegning 4780-S-35-06 viser på søjleskafter fra kote +4,0 til +10,0 i fræset rille anodebånd stående lodret i bund af rille. Hvorfor denne konfiguration og ikke anodebånd liggende vandre midt i bund af fræset rille for størst mulig strømspredning og bedste omstøbning af anodebånd, som udført på Farø broerne etape II 2008-2009, hvor systemet har virket upåklageligt siden etableringen? Punkt 13.11.105 i TBL er beskrevet i SAB under pkt. 13.17.3.11.4 Det lodrette anodebånd er valgt at flere årsager, lille dæklæg til armering, det er svært at få et vandret liggende bånd rundt i vandret cirkel, og at erfaringer viser, at strømafgivelsen fra anodebåndet er ens, om det ligger vandret eller lodret. 20. januar AV 207 Jeg har følgende spørgsmål til overgangsstrækninger for autoværn: Vi skal anmode om, at der bliver afgivet tilbud på de udbudte oplysninger. I entreprisekontrakterne, f.eks. AV-ND-2, for Jylland er overgangsstrækningerne beskrevet som nedenfor Se også svar nr. 161 Overgangsstrækningen: Første 8 m H1-W2, A eller B Næste 8 m H2-W3, A eller B I entreprisekontrakterne for Sjælland, f.eks. AV- OD-HN-101, er kravene til overgangsstrækninger blot beskrevet som nedenfor Den angivne mængde i TBL er kantbjælkelængden. Prisen skal herudover indeholde overgangsstrækning svarende til krav, jf. Vejregel for Opsætning

Side 21 af broautoværn og rækværker, juli 2006. Kravene i ovennævnte vejregel er en 17 m overgangsstrækning bestående af først 9 m SW 3.1.14.3 og dernæst 8 m SW 3.1.14.2. Da disse typer ikke er CE-mærkede virker det forkert at man referer til ovennævnte vejregel. Vi må antage at der gælder de samme krav for overgangsstrækninger over hele landet? 20. januar SV 206 Vedrørende sag: BYG-SV-ND-LIMF-SSS Skibsstødsikring af Limfjordsbroen I Entreprisekontrakten (EK) Bilag 1: Datablad for entreprisen under afsnittet: Hovedmængder er stålkonstruktionen vægt angivet til 530 tons. Mens den i tilbudslisten (TBL-BYG-SV-ND-LIMF- SSS_2013-12-02.pdf) er vægten ændret til 690 tons under punkt 21.01.01 hvilket stemmer bedre overens med tegnestuens beregninger. Der bedes tages forbehold for dette i entreprisekontrakten. 17. januar GEN 205 Licitation for Samlet vedligeholdsudbud 2013. Efter ændring af licitationsdato til den 4. februar 2014 kl 10:00 kan jeg ikke find hvor sidste dato for at stille spørgsmål står. Hvor findes denne oplysning i udbudsmaterialet? Det er mængden angivet i tilbudslisten, der er den korrekte. Jf. BUT afsnit 2.4 Alle spørgsmål, der modtages senest 10 arbejdsdage før tilbudsfristens udløb, kan påregnes besvaret senest 6 kalenderdage før tilbudsfristens udløb. Spørgsmål, der modtages efter denne frist, vil blive besvaret, såfremt det er muligt at lægge svar på leverandørportalen senest 6 kalenderdage før tilbudsfristens udløb. Spørgsmål, der modtages senere end 6 kalenderdage før tilbudsfristens udløb, vil ikke blive besvaret.

Side 22 17. januar GEN 204 SV udbuddet er røget af listen over "Aktuelle udbud" på VD-udbudsportalen Jeg regner med at det må være en fejl i systemet, jvf at tidligere licitationsdato er overskredet....eller skal vi stoppe med at regne? ;-) 17. januar GEN 203 - Skal hoved-/totalentreprenør ved tilbudsgivning dokumenter UE`ers kvalifikationer (BUT-Bilag 1)? Vi har forstået at dokumentation for UE`ere, angående kvalifikationer, kan afvente til evt kontraktunderskrivelse. Da UE-udvælgelse for hoved-/totalentreprenøren også først finder sted efter opgaven er tildelt, ville det være naturligt at dokumentationen først skal finde sted der! Alt andet vil være unødig papirfrås, som ingen kan have interesse i, da alle mulige UE`eres kvalifikationer da skal printes og vedlægges! - Tilbudsbrevet bilag 2 Referencer. Der er nævnt at der skal gives referencer pr fagområde. I jeres forkromede excel-ark er der flere fagområder, belæg, kørebaneafmærk, vedligehold af alm bygværker og så enkelt betegnelser for de store bygværker. Skulle fagområdet ikke hedde hovedområde i bilag 2, således der kun er 2 muligheder nemlig BEL og BYG? Hvis ikke, kræver det en liste som angiver hvilke broer der kan bruges som reference ifbm de store bygværker ellers skal entreprenøren selv bestemme hvornår en bro er stor! Tak for oplysningen. Heldigvis kan det stadigvæk ses under menuen Samlet vedligeholdsudbud. Vi tryller det frem igen. Fortsæt gerne regneriet. Som anført i BUT afsnit 3.7 og 3.8 skal tilbudsgiver vedlægge de i Bilag 1 krævede oplysninger på skema 2 i tilbudsbrevet. Hvis Tilbudsgiver ikke har de krævede kompetencer i tilstrækkeligt omfang, skal han fremlægge erklæring eller anden dokumentation for at andre enheder stiller disse ressourcer til rådighed, fx underentreprenører. I denne situation kan tilbudsgiver anføre de andre enheders kompetencer på skema 2 (så kompetencekravet er dækket i tilstrækkeligt omfang). Som anført i Bilag 1 skal de på skema 2 anførte medarbejdere indgå i entreprenørens entrepriseorganisation for en eller flere af de entrepriser entreprenøren er blevet tildelt. Betegnelsen fagområder er defineret i BUT afsnit 1.2. Der er 5 fagområder, som der i relevant omfang skal svares for i skema 2. I Bilag 1 er der for fagområdet BYG-SV ikke krævet, at referencerne skal være fra store bygværker. Krav til kompetencerne er faglige.

Side 23 17. januar SV 202 Entreprise BYG-SV-SD-SIOS-KAT. Hvorledes skal arbejder under vand på pille punkt 13.17.3, 13.17.4, 13.17.7, 13.17.9 med flere inddeles under den udstukne Etape inddeling i Entreprise kontrakt side 8 af 19 og bilag 3 side 13? Punkt 13.17.3.6 Verificering og etablering af elektrisk kontinuitet handler kun om pille over vand, hvad er situationen/kravene for under vand? Etapeinddelingen omhandler hvor der laves afspærring, og dermed adgangsvej til cellerne under afspærringen. Afhængig af udformningen af entreprenørens stillads kan der derfor arbejdes på pillerne i to etaper, f.eks. etape 1.2 og 2.1 for pillerne tættest på Tåsinge. Under vand må arbejderne udføres i hele perioden såfremt de ikke anvender adgangsvej fra broen, og dermed ikke generer trafikken. Dog skal delfristerne angivet i EK stadig overholdes.? Iht. SAB 13.17.3.6.1 skal der laves ophugninger til 4 krydsningspunkter under vand. 17. januar GEN 201 Der er i udbuddet lagt et nyt dokument (af 07-01-2014) med 4 forskellige labels. Jeg har hele tiden forstået det således at tilbuddet afleveres i én lukket kuvert, som beskrevet i Bestemmelser om udbud og tilbud og som tilbudssamlelisten lægger op til. Disse 4 nye labels for 4 forskellige fagområder forårsager en tvivl i hvordan tilbuddet skal afleveres. Skal tilbuddet deles op i fagområder eller må det afleveres samlet? 17. januar SV 200 Entreprise: SV-SD-SVEN-KAT punkt: 13.17.3.11 Installation af anodesystemer - Offeranoder. "På pille 14 og 15 skal anoder nedgraves i havbund, da stensætningen på pillerne ikke gør det muligt at montere den direkte. Der skal udføres minimum to armeringsforbindelser fra offeranoderne til armeringen på hver pille.". Tilbuddet bedes afleveret i èn lukket kuvert. Der er kun èn tilbudssamleliste, hvor alle enkelttilbuddene skal være anført for at der kan gives kombinerede tilbud med rabat. Alt tilbudsmaterialet bedes således afleveret samlet Der er BUT afsnit 3.1 anført at kuverten bedes mærket med en label for hvert hovedområde tilbuddet omfatter, så der burde kun være udsendt 2 labels, Den går højst en 0,5 meter op.

Side 24 Hvor højt op over vand/på parement går stensætning op? Hvad skal elektrisk forbindelse mellem offeranode og armeringsforbindelse udføres og med hvad, samt hvorledes passeres stensætning? Hvorledes skal offeranoder arrangeres på havbund? Hvor langt væk fra stensætning skal offeranoder nedgraves og i hvilken dybde under overflade af havbund? Hvad er havbundsbeskaffenhed og er havbund grav/spulbar? Skal udgravning/er efterfyldes og hvis ja med hvad og hvorledes? Hvorledes skal referenceelektroder under vand monteres i 15? Hvorledes kontrolleres/verificeres armeringskontinuitet under vand og mellem undervand og over vand på pille 14 og 15? Hvorledes skal dykkerinspektion/undersøgelse under vand på pille 14 og 15 udføres? Offeranoder forbindes i en gruppe på hver pilleside med et kabel. Kabelforbindelsen graves ned i havbunden. I stensætningen fjernes de øverste sten ved enden af pillen, og kablet føres ind bag ved stenene. Imellem sten og kabel lægges sandsække for at beskytte kablet. Anoder placeres således at de ligger vandret parallelt med pillen. Vanddybden ved pille 15 er meget lav. Ca. en meter fra stensætning, og en halv meter ned i bunden. Vi har ikke detaljerede oplysninger om havbunden, men ved at der tidligere er nedgravet flere rørledninger over Svendborgsund. Vedr. udgravning og efterfyldning, se spørgsmål/svar nr. 199 Referenceelektroderne monteres vandret i de øverste parement sten lige under vandlinjen. Dvs. at enkelte sten fra stensætningen skal fjernes midlertidigt for at montere elektroderne. Såfremt dykkerinspektionen viser, at stensætning er intakt, og det derved ikke er muligt at lave ophugninger til kontinuitet, så udføres dette ikke under vand på pille 14 og 15. Dykkerinspektion på pille 14 og 15 udføres selvom der er stensætning. Ved inspektionen kontrolleres

Side 25 17. januar SV 199 Entreprise: SV-SD-SVEN-KAT punkt: 13.17.3.5 Etablering af katode og måle forbindelser. "Entreprenør skal påregne at nedspule to kabler fra hhv. pille 11 og 12 til beskyttelsessænkekasserne". Hvad er: Mindste fri afstand mellem beskyttelsessænkekasse og pille? Havbundsbeskaffenhed og er havbund spulbar? Nedspulingsdybde? Ballastering af kabler i spulet rende? Skal spulerende efterfyldes og med hvad og hvordan? Eksisterende tegninger viser at havbund omkring beskyttelsessænkekasser er stabiliseret med søsten, hvorledes skal dette område passeres? Skal hver kabel have separat nedspulet tracè eller skal kabler ligge i fælles tracè? 17. januar AV 198 Vedr. Bro HN-103.4 står det beskrevet at der er 90 m2 spuns, der skal overfladebehandles. En side er ca. 45 m2. På den ene side er der Å-løb. Spuns i å-løb: Hvor langt ned skal der overfladebehandles? omfanget af stensætningen, og om der er andre ting at bemærke. Den bedste placering af sænkekasserne fremgår af eksisterende tegning nr. 30. Ud fra denne kan den mindste afstand ca. estimeres. Vedr. havbundens beskaffenhed, se spørgsmål/svar nr. 200. Kabelføring fra sænkekasserne graves/spules ned i havbunden, i en dybde på 1 m under havbunden. Kablerne anbringes i et kabelføringsrør af et ikke ledende materiale som f.eks. PE. I forbindelse med nedgravning monteres føringsrøret med ballastklodser af beton for hver 5 m. Efter tilbagefyldning af renden skal dykkere kontrollere at renden er ordentlig tildækket. Dette dokumenteres ved videooptagelser langs den tildækkede rende. Videoen afleveres til tilsynet. Kablerne føres ovenpå søsten, og holdes nede vha. af ballastklodser. Der skal udføres 4 render, en for hver sænkekasse til pillerne i gennemsejlingsfaget. Vi ændrer teksten til: Omfang ca. 45 m², som er arealet ved jorddækket ende. Arbejderne afregnes under post 01.01.00. Det resterende areal på ca. 45 m², der er ved vandenden, behandles som regningsarbejde under udførelsesperioden."

Side 26 17. januar AV 197 Jeg har følgende spørgsmål: - I entreprise AV-OD-HN-103.5 er det anført under autoværn/rækværker Den angivne mængde i TBL er brolængden ganget med 4 da der er dobbeltsidet autoværn i midten.. - Så vidt jeg kan se er det to strenge enkeltsidet autoværn der er i midten. - Har bygherren tænkt sig at vi skal prissætte broautoværn og autoværn i midterrabat som en samlet enhedspris..? Dette virker uhensigtsmæssigt i tilfælde af regulering af enhedspris. Vi fjerner ordet dobbeltsidet fra teksten. Ja, autoværn prissættes som en samlet enhedspris i TBL, Der ikke er behov for en reguleringsmulighed, da autoværnet skal udgøre en helhed med det eksisterende autoværn. 17. januar AV 196 Jeg har følgende spørgsmål: - I TBL_AV_OD_HN_101-116_2013-12-02 er det angivet at entreprise AV-OD-HN- 106.4 er udgået. - Ved seneste revision af entreprisekontrakter pr. 03. januar 2014 er entreprise AV-OD-HN-106.4 stadigt inkluderet til udførelse. 17. januar BEL-AS 195 Kan der ikke oprettes en post til demarkering af striber på tilbudslisterne for rammeaftaler AS 2014-2017? Det er lidt af et lotteri at gætte på, hvor meget der kommer, særligt på landeveje. Det fremgår af datablad i entreprisekontrakten, at bygværk AV-OD-HN-106.4 er udgået af entreprisen. Det er ikke så tydeligt, men tydeligt nok. Jo, det kan der godt 13. januar AV 194 VIW108 bro 8585: Ja, vi ændrer teksten til:

Side 27 - Udskiftning af den vestlige kantbjælke. Udskiftningen skal påregnes udført med et lodretsnit iht. SAB. Mængde angivet i TBL. Forventet højde 600 mm. der er noget der ikke hænger sammen, broen er lavet som en buebro, og hvis man skal lave et lodret snit, skal der støbes en hel væg (ca 1 til 4 m høj) Udskiftning af den vestlige kantbjælke. In-situ kantbjælke udskiftes til in-situ kantbjælke med kantbjælkehøjde på 600 mm 13. januar SV 193 Af Entreprisekontrakten fremgår det, at der for Entreprise BYG-SV-OD-LYNG-SPU gælder, at entreprenøren er forpligtet til at beskæftige 13,1 årsværk praktikanter. Hvordan forestiller bygherren sig, at det med en entreprise næsten udelukkende omfattende ankerarbejder, der primært udføres over en meget begrænset periode hvert år, er muligt at opfylde dette krav? Det svarer til, at der skal ansættes 3,3 praktikanter fuld tid pr år, som skal beskæftige sig med hvad? Som offentlig styrelse er Vejdirektoratet forpligtet til at stille krav om at der skal indgå praktikanter i arbejdet med vores udbud, med henblik på at sikre uddannelse af bl.a. struktører og smede mv. Tilbudsgiverne må ved også at benytte praktikanterne på andre opgaver sikre at firmaet kan give praktikanterne den igangsatte uddannelse. Imødeser jeres svar snarest. 13. januar SV 192 SV-SD-HYLK-ISO: - Post 13,11,16 Højtryksspuling af kantbjælke: Er det rigtigt forstået at den skal spules med 1000-3000 bar? Og kan det passe at den ikke skal have nogen behandling bagefter? - Hvor skal post 08.03.01 beton i vægge, vederlag, fløje og støttemure anvendes? 13. januar AV 191 Jeg har et spørgsmål vedr. Entreprise AV-OD-HN- 103. Bro nr. 522-0-003.30. Nej, kantbjælken skal kun rengøres på oversiden og ikke spules ved så højt et tryk, da den ikke skal have nogen efterbehandling. Så det endelige tryk vil blive fastsat i forhold hertil. Posten skal anvendes til indvendige betonreparationer i den nordlige endeunderstøtning. Se svar på spørgsmål nr. 190

Side 28 Der skulle være indlagt opdateret Hovedtrafiktegning. 522-0-003.30-01, rev. 1,0 datereret 29-11-2013 og 522-0-003,rev. 1,0, datereret 29-11-2013. Hvor finder man disse tegninger? 13. januar AV 190 Der er i rettelsesblad 7, dateret 2/12-13, tilkommet en del trafikplaner. Det gælder bla. bro: VIW119-1, VIW125-3, VIW126-2, HN103-1, HN112-1 og HN113-1. Af de tilkomne trafikplaner er den ældste i retbladet beskrevet som dateret 23/9-13 og ellers fremefter. Det nyeste dokument under tegningsbilag er dateret 6/9-13, for de respektive entrepriser!!! Er der ikke noget her der bør opdateres? Vi gennemfører snarest en klargøring af problemet og opdatering af manglende tegninger. Vi mener stadigvæk, at TE skal danne sig et overblik over projektets omfang, men inden for den enkelte entreprise skal VD sikre at projektet er entydigt. Dernæst kan jeg ikke finde trafikplanerne i henhold til de fil-navne der er oplyst i retblad 7. Jeg har forsøgt mig med lidt detektiv arbejde på ovenstående trafikplaner og kan for bro VIW126-2 finde noget der ligner for 1101 og 1102, men som er dateret 27/8-13, og ikke 22/11-13 som angivet i retblad 7, 1103 kan umiddelbart ikke findes! Ville det ikke være rimeligt at trafikplaner var lagt ud i mapper med respektive entreprisenumre, så TE ikke skal bruge flere timer på at forsøge at finde dem? Håber ikke I er af den holdning at Det er op til TE af danne sig overblik over projektets omfang ifbm manglende/fejldaterede trafikplaner!

Side 29 13. januar GEN 189 Efter en overordnet gennemgang af det reviderede udbudsmateriale synes der at være enkelte dokumenter, som ikke er rettet i overensstemmelse med det tidligere, særligt det i rettelsesblad BYG-SV-4, angivne Standarddokument for sikkerhedsstillelse er således ikke rettet i punktet Entreprise for Store Bygværker (SB), ligesom kontraktparadigmet BYG-SV-OD-BTUN-BEL heller ikke er tilrettet i overensstemmelse med BYG-SV-4. Hele udbudsmaterialet har ikke været minutiøst gennemgået og der kan således være yderligere dokumenter, som udbyder ved en fejl ikke har fået tilrettet i overensstemmelse med de udsendte rettelsesblade m.v. Udbyder bedes således bekræfte, hvilket også må gælde med baggrund i spørgsmål og svar lbnr. 157, at rettelsesbladene vil gælde forud for det reviderede udbudsmateriale, såfremt alle rettelser ved en fejl ikke er blevet medtaget heri. Vejdirektoratet har med henblik på at gøre udbudsmaterialet overskueligt udarbejdet konsoliderede dokumenter, hvori rettelsesbladene er indarbejdet. I tilfælde af uoverensstemmelse mellem det i rettelsesbladene og de konsoliderede dokumenter anførte, har rettelsesbladene forrang. 13. januar SV 188 Der er en del af de dokumenter der står i rett. 10, som endnu ikke er lagt online. Kommer de snart? Ja, de er lagt på den 9. januar. Vi valgte at åbne for adgang til dokumenterne inden vi havde kontrolleret at alt var på plads. 13. januar SV 187 ID 739 Ny Lillebæltsbro Broautoværn og Rækværker Vedrørende: Demontering og genmontering af midterautoværn. Hvor i tegningsmaterialet kan man se opbygning af autoværnet og bolteforbindelser? Hvor skal arbejdet prissættes? Demontering og genmontering af midterautoværn er udgået af entreprisen.

Side 30 13. januar SV 186 Jeg har et opklarende spørgsmål vedr. trafikafspærringen ifm. SV-SD-LILL-BEL (#739) På tegningen for overledningen på Jylland fremgår der 6 stk. ITS-tavler. Ved tilsyn af de eksisterende forhold d. 07-01-2014, er der dog kun registreret 3 stk. ITS-tavler. Kan de resterende 3 tavler forvendtes leveret af bygherre, eller skal entreprenøren selv levere 6 stk. ITS-tavler ifm. entreprisen? Levering og opsætning af elektroniske ITS hastighedsstavler er en bygherreleverance. 13. januar GEN 185 Jeg har brug for akut hjælp. Spørg firmaets IT-ansvarlige. use evaluation version knappen på winzip, virker ikke efter at I har udlagt de nye revisioner. Og jeg kan derfor ikke åbne dokumenter på sagen. VI har prøvet flere forskellige zip-filer med både WIN-8 og WIN Vista uden at møde problemet. Hvad gør jeg? 13. januar SV 184 Entreprise: SV-OD-LYNG-SPU I det spørgsmål-svar ark, der er udsendt den 07.0.1.2014, er der ikke kommenteret på neden nævnte spørgsmål indsendt den 17.12.2013. Vi har søgt i de opdaterede dokumenter/tegninger, men synes ej heller at svarene er at finde her. Vi svarer så hurtigt som vi kan. Vi anser stadig spørgsmålene for væsentlige og aktuelle i vores videre arbejde med projektet. Hvornår kan/må et svar forventes? 13. januar AV 183 AV-ND-2.5 I fortsættelse af tidligere fremsendte mail vedr. spørgsmål 165. Nej, B- profiler fjernes så de nye sceptre kan monteres med fodplade og gevindstænger. Montering udføres således at det nye B-profil føres forbi eksisterende sceptre. Niels Juels Gade 13 1022 København K vd@vd.dk EAN 5798000893450

Side 31 Bro 6543.Skal støjskærm på sydlige kantbjælke demonteres og erstattes med Broautoværn?. 13. januar AV 182 Tak for fremsendte svar på spørgsmål 165. Eksisterende broautoværn er et ældre S20, og inserts for denne kan under ingen omstændigheder klare belastningen fra et H2 broautoværn, og det samme er temmelig sikkert også gældende for brokonstruktionen. Skal vi se bort fra et CE godkendt broautoværn og vælge et system der passer til eksisterende inserts? 13. januar AV 181 I skriver at i har lagt rettelsesblad 10 på portalen. Jeg kan ikke finde frem til dette seneste rettelsesblad. Hvor finder jeg det? 13. januar SV 180 I skriver på jeres leverandørportal at i den 7.1.2014 har lagt rettelsesblad 10 ud. Som jeg ser det mangler den stadig der er lavet en zip. fil med rettelsesblad 1-9, men hvor er nr. 10? Kantbjælker bibeholdes i nuværende form. Nye autoværn fastgøres til brodæk med fodplader og iborede gevindstænger. Om brokonstruktionen skal forstærkes vedrører ikke denne prissætning Der skal ikke ses bort fra CE mærkningen Vi tjekker og retter portalen og lægger den omgående på. Vi tjekker og retter portalen og lægger den omgående på. 13. januar GEN 179 Fra tidl. opslag på portalen erfarede jeg at licitationen blev udsat og der ville blive fremsendt nyt udbud uge 2/2014. Kan du oplyse, om dette skal læses således, at der udsendes helt nyt udbud? Kan det forventes, at der med nyt udbud foreligger bedre mængdesætning på tilbudslister? Der er ikke tale om et nyt udbud, men alene, at der udsendes nye dokumenter, hvor rettelsesbladene er indarbejdet i dokumentet. Nej.

Side 32 Vi er mange UE/leverandører der sidder og er/samt bliver meget tidspresset grundet den samlede størrelse af de tre udbud hvornår forventes det, at der foreligger nyt udbud på portalen? Som meddelt forventes dokumenterne opdateret først i uge 2 2014 13. januar SV 178 De fem broer (Langeland, Siøsund, Svendborgsund, Farø og Kong Fr. 9's Bro) I materialet for Kong Frederik d. 9s Bro har jeg fundet et par ting jeg vil spørge om: 1. Vi er vel enige om, at en zone er et område med én strømforsyning Hvad er en underzone? 2. Skal der beskyttes 10 udvalgte pilleskafter i parement (SAB afsnit 13.20.1) eller 22 (bilag 9 side 7) 3. Er det rigtigt at strømmen, der er specificeret at være maks 3A skal kunne måles i området 0-156A med 0,001A nøjagtighed (minimum 20bit) (bilag 9, side 7 nederst) 4. Hvad er et "auto-potential"? (SAB-Bilag- BYG-SV-SD-KONF-KAT_2013-08-30 bilag 9 punkt 2.2) 5. I bilag 9 side 10 står 1. En underzone udgør en foreslået sammenkobling af anoderne i en zone. Strømforsyning til en underzone skal kunne måles i samledåsen. 2. Der skal beskyttes de 10 udvalgte vist i bilag 8, A-6. Dvs. bilag 9, side 7, figur 2 har en trykfejl. For "parement over vand zoner", skal antal DC udgange og udgangsstrømme ændres til 20. 3. Hver strømforsyning skal kunne levere en strøm på minimum 3A og med en nøjagtighed svarende til 0,001 A. 4. Der står auto-potential i den engelske udgave det er oversat til potentialstyret i den danske udgave. 5. Teksten erstattes: Være i stand til at opsamle og lagre alle "on" og "inst. off" potentialer målt 2 gange i døgnet kl. 5 og kl. 14. Hvad er en brugerdefineret frekvens (min-maks)? Skal målingerne ske synkront. Og i givet fald hvad er acceptabel forskydning (10ms, 1ms, 0,1ms