Driftsanvisning. Snekkegear

GFC AntriebsSysteme GmbH Grenzstr. 5 01640 Coswig Tel.: +49 (0) 3523 94-60 Fax: +49 (0) 35 23/74-142 email: gfc-antriebe@gfc-antriebe.de Internet: www.gfc-antriebe.de Driftsanvisning Snekkegear Indholdsfortegnelse 1. Indledning 2. Levering af gearet 2.1 Afleveringstilstand 2.2 Konservering 2.3 Lagring af gearene 3. Opstilling af gearet 3.1 Indledende bemærkninger 3.2 Afkonservering 3.3 Gearbasis 3.4 Udskiftning af låseskruen 4. Montering 4.1 Gear med fri akselender 4.2 Gear med borehul i indgangsakslen, egnet til påmontering af IEC-standardmotor 4.3 Påsætningsgear 4.3.1 Hulaksel med pasfedernot 4.3.2 Hulaksel til påmontering af en krym peskive 4.3.3 Montering af en drejemomentstøtte 5. Idriftsættelse 5.1 Indkøring 5.2 Elektrisk tilslutning (gear med påflan get motor) 6. Vedligeholdelse og eftersyn 6.1. Almindelige eftersynsarbejder 6.2 Smøring 6.2.1 Smørebestemmelser 6.2.2 Kontrol af olie 6.2.3 Den første påfyldning og olieskift 6.2.4 Udvalg af smøremidler og tabel over smøremidler 7. Bortskaffelse 1. Indledning

Denne driftsbestemmelse gælder for alle ettrins- og flertrinssnekkegear, gearmotorer samt ekstragear. Overholdelse af de anførte bestemmelser og henvisninger er forudsætning for en forstyrrelsesfri drift. Misligholdelse udelukker kravet om garantiydelse. Montering, idriftsættelse og vedligeholdelsesarbejder må udelukkende udføres af kvalificeret fagpersonale under hensyntagen til - denne driftsanvisning - alle andre driftsanvisninger der vedrører drivmekanismen - de eksisterende gældende nationale/regionale bestemmelser (sikkerhed/forebyggelse af ulykker) Når de nævnte krav ikke iagttages, kan spændingsførende og roterende dele af drivmekanismen forvolde svære eller dødelige kvæstelser. Sikkerhedsforanstaltninger: I henhold til loven om tekniske arbejdsmidler af den 24.06.1986 skal brugeren sikre omdrejende dele mod utilsigtet berøring. 2. Levering af gearet 2.1 Afleveringstilstand Efter modtagelsen skal leverancen omgående kontrolleres for transportskader. Eventuelt konstaterede mangler bedes De meddele transportfirmaet. Før afsendelsen underkastes hvert gear en prøvekørsel i producentens virksomhed. Under garantiperioden må gearene kun åbnes med tilladelse fra producenten. I modsat fald bortfalder ethvert krav om garantiydelse. Skruerne til udluftning/oliepåfyldning, oliestand og olieaftapning er kendetegnet ved rød farve. GFC-gear leveres efter ønske med eller uden oliefyldning. 2.2 Konservering I tilfælde af en hensigtsmæssig lagring yder vi 12 måneders garanti på gearets indvendige konservering og dets maling på ydersiden. Malingssystemet består af lufttørrende kunstharpikslakker. Hvad konserveringen af blanke dele på ydersiden angår, så udgør garantiperioden 6 måneder. Ved længere frister er efterkonservering fra brugerens side påkrævet. Garantiens løbetid begynder på det tidspunkt, da gearet bliver modtaget. 2.3 Lagring af gearene Gearene skal opbevares i lukkede lokaler på jævne flader og må ikke opstables oven på hinanden. De skal således lagres, at direkte solindfald, skader p.g.a. berøring samt vibrationer er udelukkede. Fugtighedsgraden må ikke overskride 70%. Lagringstiden begrænses ved de frister, der er anført i afsnit 2.2. Ved hensigtsmæssig efterkonservering kan lagringstiden forlænges. 3. Opstilling af gearet

3.1 Indledende bemærkninger Drivmekanismen må kun monteres, når følgende betingelser er opfyldt: - angivelserne på drivmekanismens mærkeplade skal være i overensstemmelse med de værdier, der blev aftalt i kontrakten (spænding, frekvens, moment, omdrejningstal, udvekslingsforhold) - drivmekanismen skal være ubeskadiget (transport- eller lagerskader) - ved standardgear: omgivelsestemperatur: -10...30 C ingen støv, ingen kemikalier, syrer, gasser osv. - ved ekstragear hhv. modifikationer: Udførelse i henhold til de kontraktmæssigt fastsatte omgivelsesvilkår. Gearet må kun monteres i den bestilte indbygningsposition, da både smøring og udførelse af gearet er afstemt efter denne. Oliestandskontrol-, olieaftapnings- og udluftningskruerne skal være frit tilgængelige. Lufttilførslen til køling af gearene og motorerne må ikke påvirkes. Til dette formål er det påkrævet, at følgende minimumsafstande mellem ventilatorhætten og væggen eller andre komponenter ikke underskrides: Konstruktionsstørrelse 50 63 80 100 125 160 200 250 315 Minimumsafstand 20 mm 30 mm 40 mm Når gearene transporteres, skal bestemmelserne om arbejdsbeskyttelse og om brug af løfteanordninger overholdes. Ved gear med ventilatorer må transporten ikke foretages via beskyttelseskappen. Til transporten af gear ved hjælp af løftegrej er det påkrævet at bruge de eksisterende ringskruer eller bærekroge. Under ingen omstændigheder må monteringen foretages ved hammerslag (beskadigelse af tandflankerne, rulningslejerne, husene og akslen). 3.2 Afkonservering Før monteringen skal fri akselender, borehuller, hulaksler og flanger renses grundigt for korrosionsbeskyttelsesmidler. Dertil skal der anvendes de gængse opløsningsmidler. Der skal sørges for, at radialakseltætningsringene ikke kommer i berøring med opløsningsmiddel for at undgå at de beskadiges. 3.3. Gearbasis Sammen med den maskine, der skal drives, monteres gearet på et jævnt, svingningsdæmpende og vridningsstift fundament. Fundamentet skal beregnes med henblik på de virkende masse- og drivkræfter, så at det er udelukket, at yderligere kræfter kan virke på gearet ved bøjning og vridning. Til fastgørelse af gearene på fundamentet skal der anvendes skruer med den i GFC-katalogen fastsatte styrkeklasse. 3.4. Udskiftning af låseskruen (gear med oliefyldning) Før idriftsættelsen skal låseskruen udskiftes med den medleverede udluftningsskrue. Derved skal man under alle omstændigheder checke, om oliefyldningen passer til typen. Positionen af oliestandskontrol- og udluftningsskruen kan tages fra GFC-katalogen. 4. Montering

4.1. Gear med fri akselender For at sikre driftssikkerheden og en støjsvag kørsel, skal akslerne rettes meget nøje ud. Til udligning af unøjagtigheder, der måtte opstå under monteringen, anbefaler vi at anvende elastiske koblinger. Det er tilladt at anbringe tandkoblinger. Ved en periferihastighed indtil 20 m/s er koblinger statiske og ved en større periferihastighed skal der foretages en dynamisk afbalancering. Anvendelse af ubevægelige koblinger og sådanne elementer, der fremkalder radialkræfter, f.eks. remskiver, tandhjul osv., skal ske under hensyntagen til de tilladelige radialkræfter ved drivaksel- hhv. udgangsakselenden. Montering af driv- og udgangselementerne kan ske ved hjælp af en opspændingsanordning eller ved opvarmning af den tilsvarende del. Montering af krympeskiven: 1. Mellemstykkerne mellem yderringene fjernes (hvis forhåndenværende) 2. Både hulaksel-borehullet og arbejdsmaskinakslen renses grundigt for fedt inden for presseområdet. 3. Akslen indbygges hhv. påsætningsgearet skydes på arbejdsmaskinakslen 4. Spændeskruerne tilspændes - efter tur - med tilspændingsværdien ifølge tabellen eller, ved ekstra-udførelser, med den tilspændingsværdi der angives på yderringen af krympeskiven 5. Tilspændingsværdien checkes Konstruktionsstørrelse 50 63 80 100 125 Tilspændingsværdi 12 Nm 30 Nm 4.2. Gear med borehul i drivakslen (primærhulaksel), egnet til påmontering af en IECstandardmotor På rotorakslen skal der påføres et egnet glidemiddel for at undgå at der dannes pasningsrust. 4.3. Påsætningsgear Hulaksel-gear kan sættes direkte på akslen til den maskine der skal drives. Princippet der ligger til grund for den aksiale fastlæggelse kan tages fra den tilsvarende katalog. Ved flangegear skal der sørges for, at fastspændingsfladen befinder sig i et eksakt lodret forhold til akslen af den maskine, der skal drives, så at en fordrejning af gear og arbejdsmaskine undgås. 4.3.1. Hulaksel med pasfedernot Montering og demontering kan lettes ved: - at anvende en opspændings- hhv. klemanordning. - at anvende et glidemiddel til beskyttelse mod pasningsrust. I den respektive katalog er der anført yderligere henvisninger, der vedrører den problemløse montering hhv. demontering af gearet. 4.3.2. Hulaksel til påmontering af en krympeskive

Spændeskruerne må ikke tilspændes uden indbygget aksel, da dette kan medføre plastiske deformationer af hulakslen. Arbejdsmaskinens aksel bør drejes fri mellem støttefladerne tilsvarende monteringsanvisningen i katalogen. Denne foranstaltning forhindrer, at der dannes pasningsrust mellem hulaksel og arbejdsmaskinens aksel inden for dette område. 4.3.3. Montering af drejemomentstøtter Udgangsmomentet skal optages ved en drejemomentstøtte, der er fastgjort til huset, ved at anvende et e- lastisk element. For at undgå yderligere belastninger på grund af bøjning, skal drejemomentstøtten hver gang placeres på gearets maskinside. Vægtstangsarmen bør udgør ca. 2,5 gange akselafstand af gearet. OBS: Ved anvendelse af bardunstrammere eller lignende støtteanordninger er den effektive vægtstangslængde lige med den korteste forbindelse mellem bardunstrammeraksen og hulaksel. Den direkte fastgørelse af gearet til fundamentpladen, mens maskinakslen samtidig er anbragt i nærheden af gearet, bør under alle omstændigheder undgås. Yderligere henvisninger til de drejemomentstøtter, der kan leveres, kan De finde i den respektive GFC-katalog. Til fastgørelse af drejemomentstøtterne til gearhuset skal der anvendes skruer i styrkeklassen 8.8. 5. Idriftsættelse 5.1. Indkøring Før idriftsættelsen skal der checkes, om den planlagte udluftning ikke er tilstoppet ved farverester eller en anden slags tilsmudsning. En tilstoppet udluftning medfører et øget indvendigt tryk og følgelig utætheder. Ethvert gear bør for det første indkøres i tomgang en tid og bagefter køre med ca. 50% af den fulde belastning i flere timer. Er det af visse grunde ikke muligt at realisere driften ved delvis belastning, bør gearet standses gentagne gange efter at have opnået en olietemperatur på ca. 80-90 C. En solid indkøring er afgørende for snekkegearets ydeevne og levetid. De angivne gearparametre kan kun overføres af gear, der er indkørt godt. Ved gear, der arbejder i reversdrift, har begge omdrejningsretninger brug for deres egen indkøringstid. 5.2. Elektrisk tilslutning (gear med påflanget motor, gearmotorer) I klemkassen af enhver medleveret motor er der vedlagt et forbindelsesdiagram, hvilket viser, hvordan motoren skal tilsluttes. Til beskyttelse mod overbelastning eller tofaset kørsel anbefales det principielt at anvende en motorbeskyttelsesafbryder. Overstrømsrelæet skal indstilles med henblik på den rigtige mærkestrømstyrke, der er tildelt den respektive mærkespænding og fremgår af mærkepladen. Jordledere eller preltråde skal forbindes med den dertil beregnede jordklemme. 6. Vedligeholdelse og eftersyn 6.1. Almindelige eftersynsarbejder Gearenes vedligeholdelse omfatter kontrol af - gearhusets temperatur (temperaturer indtil ca. 90 C ved anvendelse af syntetisk olie og ca. 70 C ved anvendelse af mineralsk olie er uden betænkeligheder) - oliestand - gearets støjniveau - olietæthed

- vandindhold i smøremidlerne (vær opmærksom på dannelse af kondensvand under driften) - renheden af ventilator og ventilatorborehul samt olieskift inden for de krævede intervaller. 6.2. Smøring 6.2.1. Smørebestemmelser Gearene smøres som regel ved oliebadsmøring. Ved denne slags smøring forsynes rulningslejerne automatisk med olie. De lejer, der smøres med fedt, må ikke fyldes helt op med fedt for at undgå en umådelig stor opvarmning. Der skal sørges for, at der ikke anvendes nogen mineralsk olie til et gear, der er beregnet til syntetiske smøremidler. Desuden er det ikke tilladt at blande mineralske og syntetiske olier med hinanden. Når der foretages olieskift eller en påkrævet påfyldning, skal der anvendes olie i henhold til mærkepladen. Når olien påfyldes - i særdeleshed ved totrinsgear med oliebeholdere, der er forbundne med hinanden - skal man vente en tilstrækkelig tid, indtil olien har fordelt sig jævnt alle steder og den endelige oliestand kan ses. Olieskiftintervaller: Da olien forurenes på grund af indkøringen, (non-ferro-metalstøv) skal det første olieskift foretages efter ca. 150 driftstimer. Derefter gælder de sædvanlige olieskiftfrister. - mineralsk olie: 4000 driftstimer eller 15 måneder - syntetisk olie: 15000 driftstimer eller 60 måneder Under visse arbejdsbetingelser (f.eks. støv) skal der checkes efter 2000 h, om olien stadigvæk er anvendelig (kontrol med henblik på indhold af faste bestanddele). 6.2.2. Kontrol af olie 1. Olieaftapningsskruen åbnes og der udtages lidt olie 2. Oliens beskaffenhed undersøges (farve, beskaffenhed) - såfremt nødvendigt, foretages et olieskift 3. Oliestanden kontrolleres - Oliestandskontrolskruen løsnes (positionen tages fra den respektive GFC-katalog) - Oliestanden kontrolleres hhv. korrigeres - Oliestandskontrolskruen skrues ind 6.2.3. Den første påfyldning og olieskift Når der for første gang fyldes olie i gearet, skal man gå til værks analog med det forløb der er beskrevet i det efterfølgende fra punkt 4. I forhold til smøring med syntetiske smøremidler reduceres den ydeevne, der kan overføres ved anvendelse af mineralolie Olieskiftet skal foretages i driftsvarm tilstand, da en korrekt aftapning ellers vanskeliggøres af oliens manglende flydeevne. Ved gear, der bruges i driftsposition "V", bør gearet så vidt muligt overføres til driftspositionen "". Olien der skal påfyldes skal have en minimumstemperatur på 20 C. Før olieskiftet foretages, skal der under alle omstændigheder sørges for, at gearets overflade kun er håndvarm, da der ellers er fare for akut forbrænding ved varm olie! 1. En drypskål sættes neden under olieaftapningsskruen 2. Oliestandskontrol-, olieaftapnings- og udluftningsskruen fjernes 3. Olien aftappes fuldstændigt 4. Gearet skylles med tyndtflydende olie (vær opmærksom på foreneligheden med det anvendte smøremiddel) 5. Olieaftapningsskruen skrues ind 6. Ny olie påfyldes via ventilatorborehullet

- Kontrol ved hjælp af oliestandskontrolskruen 7. Oliestandskontrolskruen skrues ind 8. Udluftningsskruen skrues ind 6.2.4. Udvalg af smøremidler og tabel over smøremidler Udvalget af det rigtige smøremiddel bestemmes af udgangsdrejemoment, konstruktionsstørrelse og snekkeomdrejningstal. Til konstruktionsstørrelser fra 40 til 80 anbefales der PG 460. Fra gearstørrelsen 100 er, alt efter omdrejningstal, forskellige olieviskositeter nødvendige. Til ettrins- og flertrinsgear i konstruktionsstørrelserne fra 100 til 160 er det omdrejningstallet ved snekkeakslen, der er afgørende for udvalget af smøremidlet. Ved totrinsgear fra konstruktionsstørrelse 200 (separate oliebeholdere) er det forskellige olieviskositeter, der skal finde anvendelse. Udvalget foretages ved at tage hensyn til indgangsomdrejningstallet af det respektive trin. Fastsættelse af smøremidlet ved omgivelsestemperatur, der svarer til et standardgear (-10 C 30 C) kan ske efter den følgende tabel. Ved temperaturer der afviger fra dette angivne område bedes De henvende Dem til os. Syntetisk smøremiddel mineralsk smøremiddel Omdrejningstal af snekkeaksel [1/min] Smøremiddel (alle driftspositioner) fra til 1500 3000 PG 220 300 1500 PG 460 300 PG 680 2000 3000 CLP 220 1000 2000 CLP 320 1000 CLP 460 Rækkefølgen af de nævnte firmaer er alfabetisk og siger ikke noget om kvaliteten af de enkelte olieprodukter. Vi anbefaler anvendelsen af disse eller af ligeværdige smøremidler. Det er vigtigt, at der tages hensyn til den olieart (PG eller CLP), der kræves på mærkepladen. Ønsker De til Deres konkrete anvendelsesformål en nøjere fastsættelse af den viskositetsklasse, der skal finde anvendelse, så anbefaler vi Dem at anvende DIN 51509 eller ser frem til Deres forespørgsel. En garanti for en upåklagelig egnethed af alle udvalgte smøremidler kan vi ikke påtage os.

Tabel over smøremidler: Smøremiddel Syntetisk olie Mineralsk olie Kendetegn DIN 51517/3 Viskositet Producent mm 2 /sec [cst] 40 C ARAL BP ESSO Klüber Mobil Shell Texaco PG 220 198-242 Degol GS 228 BP Energol Syntheso HT 220 Klübersynth GH 6-220 30 Mobil Glygoyl Tivela Oel WB SG-XP 220 PG 460 474-506 Degol GS 460 BP Energol Syntheso HT 460 Klübersynth GH 6-460 80 Oel SD Mobil Glygoyl Tivela SG-XP 46 PG 680 612-748 Syntheso HT 680 Klübersynth GH 6-680 CLP 220 198-242 BG 220 BMB BP Energol SPARTAN EP 220 LAMORA 220 Unimoly 220 Mobilgear 630 Shell Omala Oel 220 Meropa 220 220 GR-XP 220 CLP 320 288-352 BG 320 BMB BP Energol SPARTAN EP 320 LAMORA 320 Unimoly 320 Mobilgear 632 Shell Omala Oel 320 Meropa 320 320 GR-XP 320 CLP 460 414-506 BG 460 BMB BP Energol SPARTAN EP 460 LAMORA 460 Unimoly 460 Mobilgear 634 Shell Omala Oel 460 Meropa 460 460 GR-XP 460 CLP 680 612-748 BG 680 BMB BP Energol SPARTAN EP 680 LAMORA 680 Unimoly 680 Mobilgear 636 Shell Omala Oel 680 680 GR-XP 680 BEACON EP 2 Mobilux EP2 Shell Alavania EP Fett 2 Smørefedt Aralup HLP 2 BP Energr. LS-EP 2 7. Bortskaffelse Gearhusdele, tandhjul, aksler såvel som rulningslejer skal bortskaffes som stålskrot. Dele af støbegods skal ligeledes bortskaffes som stålskrot, såfremt der ikke foretages nogen særskilt registrering. Snekkehjulene er for største delen af uædle metaller og skal bortskaffes på tilsvarende måde. Spildolie skal samles og bortskaffes i henhold til forskrifterne. December 1995