25-05-2018 Energioptimering ved hjælp af spildvarme til opvarmning M/V SIA Bilag Jens Lund Pedersen M - TECH OFFSHORE Side 1 af 29
Indhold Projektskabelon... 4 Handlingsplan... 5 Bilag 1. SIA track record... 6 Bilag 2. Brændstofsforbrug januar 2018... 7 Bilag 3. Brændstofsforbrug februar 2018... 7 Bilag 4. Brændstofsforbrug marts 2018... 9 Bilag 5. Montering af flowmåler... 10 Bilag 6. Indstilling af flowmåler... 11 Bilag 7. Mail korrespondance med flow Product Manager, Jacob Steffensen... 13 Bilag 8. Graf over effekt og Energi dieselgenerator 4... 14 Bilag 9. Vejrforhold januar 18 Lavrio Grækenland... 15 Bilag 10. Vejrforhold februar 18 Lavrio Grækenland... 16 Bilag 11. Vejrforhold januar 18 Lavrio Grækenland... 17 Bilag 11. Vejrforhold januar 18 Esbjerg Danmark... 18 Bilag 12. Udklip fra indkøbskurv hos AO.dk... 19 Bilag 13. Mail korrespondance, Torkild Uhd Jepsen Dana-Vex... 20 Bilag 14. Udklip fra valutakursomregner... 21 Bilag 15. Mail korrespondance vedr. bunker priser fra agent... 22 Bilag 16. Mail korrespondance, Managing Director Jimmy Thyregod... 23 Bilag 17. Brændstofsrapport... 24 Bilag 18. Veksler design... 25 Bilag 18. Veksler design... 26 Bilag 19. Udsnit af effekt for VVB og Forvarmning af HVM... 27 Bilag 20. Datablad Mitsubishi S12RMPTA... 28 Side 2 af 29
Bilag 21. Datablad Mitsubishi S6R2MPTA... 29 Side 3 af 29
Projektskabelon Emne Skribenter Energioptimering ved hjælp af spildvarme til opvarmning af M/V SIA Jens Lund Pedersen E20151005@edu.fms.dk Vejleder Brian Riis Thøgersen Brt@fms.dk Problemstilling Problemformulering Hypotese M Tech - Offshore ønsker at nedsætte udgifterne til brændstof, og vedligehold af den oliefyret vandrørskedel under havneophold. Fyret bliver brugt til opvarmning af skibet, varmtvandsbeholder og hovedmotorerne. Til opvarmning af skibet er det påkrævede varmebehov og den tilgængelige overskudsvarme indtil nu ukendt. Som løsning til opvarmningsbehovet, ønsker M - Tech offshore en løsning, som vil være den mest driftsøkonomiske investering over 3 år Hvilken treårig investering er mest rentabel og driftsøkonomisk Ved investering af varmevekslere for udnyttelse af spildvarme fra dieselgenerator, kan udgifterne til oliekedlen nedsættes og varmebehovet dækkes mest driftsøkonomisk. Metode - Udarbejde handlingsplan for at indskærpe projekt - Indsamle performance data fra dieselgenerator fabrikant - Målinger af flow og temperatur på dieselgenerator 2&4 kølevandsystem vha. ultralydsflowmåler - Udregne Omkostninger på oliefyr - Indsamle data over vejrforhold - Indsamle priser på nye produkter - Beregne tilbagebetalingstid Side 4 af 29
Handlingsplan På Skibet M/V SIA bliver der på nuværende tidspunkt ikke udnyttet nogen form for spildvarme på hjælpemotorerne. M - Tech Offshore ønsker derfor at udnytte spildvarme fra dieselgeneratorerne til opvarmning af skibets aptering, varmtvandsbeholder, samt forvarmning af hovedmotorerne ved havne ophold. Min opgave er at finde den bedste mulige løsning hvorpå spildvarmen kan udnyttes. Jeg startede med at undersøge udnyttelsen af spildvarmen fra røggassen. I samarbejde med marine sales engineer Christian Djernis fra Alfa Laval og egne udregninger på hjælpemotor. Vurderes det at selv ved last på 20% af nominel last ville en røggaskeddel kunne dække varmebehovet. Problemet med denne metode at den praktiske implementering ikke er mulig pga. kedlens størrelse. Min næste plan er at bruge spildvarme fra kølevandet og forbinde dette med en veksler og dermed køre spildvarmen parallelt med den nuværende oliefyret kedel. Forslaget bliver fremlagt for rederiet og de kan hermed bekræfte at ideen vedr. brug af varmeveksler til kølevandet har været oppe og vender før. Derfor vælger jeg at arbejde videre med dette. Figur 1 Røggaskedel fra Alfa Laval Side 5 af 29
Bilag 1. SIA track record Side 6 af 29
Bilag 2. Brændstofsforbrug januar 2018 Side 7 af 29
Bilag 3. Brændstofsforbrug februar 2018 Side 8 af 29
Bilag 4. Brændstofsforbrug marts 2018 Side 9 af 29
Bilag 5. Montering af flowmåler Figur 2 Måling af udvendig rørdiameter Figur 3 Måling med transducer Figur 2 Afslibning af rustbeskyttede maling Figur 4 Godstykkelse bestemmes Figur 5 Flowmåler er monteret Side 10 af 29
Bilag 6. Indstilling af flowmåler Figur 1. Parametre vælges Figur 2. Port A Vælges, hvor transducer er forbundet til Figur 3. Udvendig diameter indtastes Figur 4. Godstykkelse indtastes Figur 5. Rørmateriale indtastes Figur 6. Væske medie indtastes Figur 7. Temperatur indtastes Figur 8. output vælges til kg/s Figur 9. Der logges pr. 10 min. Fortsættes Side 11 af 29
Figur 10. Antal af transducere vælges Figur 11. Afstand for montering af transducere. Side 12 af 29
Bilag 7. Mail korrespondance med flow Product Manager, Jacob Steffensen Side 13 af 29
11:30 12:10 12:50 13:30 14:10 14:50 15:30 16:10 16:50 17:30 18:10 18:50 19:30 20:10 20:50 21:30 22:10 22:50 23:30 00:10 00:50 01:30 02:10 02:50 03:30 04:10 04:50 05:30 06:10 06:50 07:30 08:10 08:50 09:30 10:10 10:50 11:30 11:30 12:10 12:50 13:30 14:10 14:50 15:30 16:10 16:50 17:30 18:10 18:50 19:30 20:10 20:50 21:30 22:10 22:50 23:30 00:10 00:50 01:30 02:10 02:50 03:30 04:10 04:50 05:30 06:10 06:50 07:30 08:10 08:50 09:30 10:10 10:50 11:30 Bilag 8. Graf over effekt og Energi dieselgenerator 4 Effekt [kw] DG4 fra 29-03-18 til 30-03-18 120 110 100 90 80 Power kw Gennemsnit Energi [kwh] DG4 Fra 29-03-18 til 30-03-18 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Side 14 af 29
Bilag 9. Vejrforhold januar 18 Lavrio Grækenland Side 15 af 29
Bilag 10. Vejrforhold februar 18 Lavrio Grækenland Side 16 af 29
Bilag 11. Vejrforhold januar 18 Lavrio Grækenland Side 17 af 29
Bilag 11. Vejrforhold januar 18 Esbjerg Danmark Side 18 af 29
Bilag 12. Udklip fra indkøbskurv hos AO.dk Alle beløb er eks. Moms. Side 19 af 29
Bilag 13. Mail korrespondance, Torkild Uhd Jepsen Dana-Vex Side 20 af 29
Bilag 14. Udklip fra valutakursomregner Side 21 af 29
Bilag 15. Mail korrespondance vedr. bunker priser fra agent Side 22 af 29
Bilag 16. Mail korrespondance, Managing Director Jimmy Thyregod Side 23 af 29
Bilag 17. Brændstofsrapport Side 24 af 29
Bilag 18. Veksler design Side 25 af 29
Bilag 18. Veksler design Side 26 af 29
Bilag 19. Udsnit af effekt for VVB og Forvarmning af HVM Flexim Fluxus F601 Hovedmotor 1&2 Date Time Flow Frem HVM Retur HVM Korrigeret retur Energi Power kg/s C C C kwh kw 07-04-2018 11:30 0,401 69 54 54,2 0,0 28,9 07-04-2018 11:40 0,399 2,2 28,7 07-04-2018 11:50 0,398 4,4 28,6 07-04-2018 12:00 0,404 6,6 29,1 07-04-2018 12:10 0,405 8,8 29,2 07-04-2018 12:20 0,412 11,0 29,7 07-04-2018 12:30 0,445 70 51 51,2 22,0 32,0 07-04-2018 12:40 0,389 24,2 28,0 07-04-2018 12:50 0,381 26,4 27,4 07-04-2018 13:00 0,378 28,6 27,2 07-04-2018 13:10 0,377 30,8 27,1 07-04-2018 13:20 0,366 32,9 26,3 07-04-2018 13:30 0,353 69 55 55,3 43,9 25,4 Fortsat Gennemsnit 0,305 69,2 52,5 52,7 Total pr. døgn 527 22 Flexim Fluxus F601 Varmtvandsbeholder Date Time Flow Frem VVB Retur VVB Korrigeret retur Energi Power kg/s C C C kwh kw 07-04-2018 11:30 0,7 69 55 55,3 0,0 52,0 07-04-2018 11:40 0,69 2,0 51,3 07-04-2018 11:50 0,681 3,9 50,6 07-04-2018 12:00 0,689 5,9 37,9 07-04-2018 12:10 0,703 7,9 23,3 07-04-2018 12:20 0,711 9,8 16,1 07-04-2018 12:30 0,709 70 51 51,2 19,7 10,6 07-04-2018 12:40 0,699 21,6 6,7 07-04-2018 12:50 0,691 23,6 0,0 07-04-2018 13:00 0,71 25,6 0,0 07-04-2018 13:10 0,689 27,5 0,0 07-04-2018 13:20 0,681 29,5 0,0 07-04-2018 13:30 0,671 69 50 50,2 39,3 18,8 Fortsat Gennemsnit 0,264 70,2 52,2 52,7 Total pr. døgn 471 19,66 Side 27 af 29
Bilag 20. Datablad Mitsubishi S12RMPTA Side 28 af 29
Bilag 21. Datablad Mitsubishi S6R2MPTA Side 29 af 29