IDEKATALOG TIL VOGNMÆND Dette idekatalog er en samling af brændstofbesparende og CO2-reducerende tiltag, som vognmænd kan implementere i deres virksomhed. Listen er ikke udtømmende, og hvis vognmænd har gode ideer til tiltag, vil vi meget gerne høre fra dem. For hvert tiltag er der angivet et besparelsespotentiale, som vil blive anvendt til at beregne, hvorvidt en virksomheds tiltag opfylder kravene for certificering som Grøn Transportvirksomhed Mindre CO2 i transporten. Vi har fundet inspiration til tiltagene i bl.a. DTL og Dansk Erhvervs brochure: Transportens vej til et bedre klima 49 veje til at spare på brændstoffet og rapporten: Review of low carbon technologies for heavy goods vehicles fra Ricardo plc. Besparelsespotentialet på hvert enkelt tiltag er vurderet af Center for Grøn Transport med udgangspunkt i ovenstående dokumenter og tilpasset danske forhold. Besparelsespotentialerne er en gennemsnitsbetragtning, da vi er klar over, at mange forhold spiller ind på disse, herunder navnlig hvilken fordeling der er mellem bykørsel og kørsel på motorvej/landevej. Derfor er besparelsespotentialerne også kun vejledende, og de angivne besparelsespotentialer har alene betydning i forbindelse med certificeringsordningen, hvor det er et krav, at virksomheden alt andet lige skal reducere CO2- udledningen med minimum 2 % p.a. Idekataloget vil løbende blive opdateret og udvidet med nye tiltag. DÆK Energirigtige dæk dæk med lav rullemodstand på hele vogntoget Rullemodstanden i dækkene er af stor betydning for bilens brændstofforbrug, og dermed udgør et valg af energirigtige dæk et vigtigt besparelsespotentiale. Besparelsespotentiale: 4 % Side 1 (7)
Automatisk overvågning af dæktryk Dæktrykket er centralt for bilens brændstofforbrug. Med en automatisk overvågning af dæktrykket kan der handles, så snart dæktrykket er faldende. Et konstant dæktryk sparer ikke kun brændstof, men forøger også dækkets levetid og bilens stabilitet på vejen. Besparelsespotentiale: 2 % Sporing af aksler på hele vogntoget Korrekt sporede aksler minimerer rullemodstanden på dækkene. Det betyder et lavere brændstofforbrug og mindre slid på dækkene. Yderligere øges kørselskomforten i trækkeren. Besparelsespotentiale: 3 % Aluminiumsfælge Aluminiumsfælge er lettere end stålfælge. Det betyder større nyttelast og dermed lavere brændstofforbrug pr. transporteret enhed. MOTOREN Syntetisk olie Ved benyttelse af syntetisk olie, er der lavere friktion i motoren og dermed en bedre brændstoføkonomi i forhold til mineralsk olie. Yderligere medfører brugen af syntetisk olie lavere vedligeholdelsesomkostninger, giver mindre slitage på motoren og mindsker antallet af olieskift. Side 2 (7)
Oliepumpe, pumpe med variable hastighed eller elektrisk oliepumpe Oliemængde tilpasses motorens omdrejningstal og behov for smøring for at minimere oliepumpens energiforbrug. Variabel køling tilpasset motorens omdrejningstal og belastning Med mekaniske kølevandpumper med variabel udveksling eller elektriske kølevandpumper kan køling tilpasses motorens aktuelle belastning. AERODYNAMIK Sideskørter på påhængskøretøjer Skørter kan forbedre aerodynamikken på både trækkere og trailere og dermed reducere brændstofforbruget. Center for Grøn Transport administrerer en pulje på 42 millioner kroner til brug for en tilskudsordning for aerodynamisk udstyr til lastbiler og sættevogne. Der gives tilskud til spoilere og skørter mv., som er noget ud over det sædvanlige. Standardudstyr som fx tagspoilere på sættevognstrækkere bliver ikke tilskudsberettiget. Læs mere om tilskudsordningen på: http://www.trafikstyrelsen.dk aerodynamisk udstyr Side 3 (7)
Rullepresenning Hvis ladet overdækkes med en korrekt surret presenning, reducerer det luftmodstanden og sparer dermed brændstof. Besparelsespotentiale: 3 % STYRING AF VOGNPARK GPS-navigation Ved installation af GPS-navigation sikres det, at der køres den mest direkte vej og dermed færrest mulige kilometer. Flådestyring Et flådestyringssystem kan lokalisere det enkelte køretøjs placering. Hermed kan bilens færden overvåges, hvilket i højere grad kan reducere antal spildte kørte kilometer og tomkørsel. Hastighedsbegrænser (80 km/t) Sæt hastighedsbegrænser ned til 80 km/t i stedet for 90 km/t på motorvej (lastbiler >18 t). Lavere fart giver mindre brændstofforbrug. Besparelsespotentiale: 10 % Sæt hastighedsbegrænser ned til 80 km/t i stedet for 90 km/t ved blandet kørsel (små og mellemstore lastbiler, dvs. 3,5 18 t) Side 4 (7)
VOLUMEN Dobbelt lastdæk/volumentrailer Dobbelt lastdæk giver helt enkelt mere plads til gods og kan dermed spare brændstof pr. transporteret enhed. Besparelsespotentiale: 30 % Modulvogntog To modulvogntog (længde op til 25,25 meter) kan transportere det samme som tre almindelige vogntog. Der opnås størst effektivitet og besparelse, når der køres med fuldt læsset modulvogntog. Modulvogntog er i Danmark kun tilladt på et begrænset vejnet. Besparelsespotentiale: 15 % ALTERNATIVE DRIVMIDLER Der findes en række alternative drivmidler (el og alternative brændstoffer), der kan benyttes på lastbiler i stedet for diesel. Enkelte af disse drivmidler kan kræve større eller mindre tilpasninger af motor eller motorens brændstofsystem. Såfremt en vognmand er interesseret i at benytte alternative drivmidler, står Center for Grøn Transport til rådighed med gode råd og vejledning. Ellastbil Lastbilen er drevet alene af en elektrisk motor drevet af batterier. Besparelsespotentiale: 60 % Side 5 (7)
Biodiesel (1. generation) RME - rapsoliemethylester Besparelsespotentiale: 45 % Biodiesel (2. generation) AFME animalsk fedtsyremethylester Besparelsespotentiale: 88 % Biogas Besparelsespotentiale: 60 % Dual fuel biogas/diesel Besparelsespotentiale: 60 % Dual fuel biogas/biodiesel (1. generation) Besparelsespotentiale: 70 % Side 6 (7)
OPFØLGNING Adfærdsmæssig opfølgning Der ligger et betydeligt besparelsespotentiale gemt i vedvarende at følge op på en række adfærdsmæssige procedurer omkring kørsel. Disse inkluderer: Hævning af aksler ved let eller tom transport Opfølgning på energieffektiv køreteknik Tomgangspolitik Såfremt dette tiltag skal kunne tælle i certificeringsordningen, er det et krav, at der udarbejdes en skriftlig vejledning til virksomhedens chauffører, samt at chaufførerne modtager en mundtlig vejledning i de ovenstående tiltag i forbindelse med seminar eller gå-hjem møder. Virksomheden skal i dialog med Center for Grøn Transport aftale, hvordan dette tiltag dokumenteres. Side 7 (7)