7. oktober 1986 VN/HS Cirkulære nr. 390 Til medlemmerne. Vedr.: Ændrede køre- og hviletidsbestemmelser. Gennem en årrække har der såvel nationalt som i BP været forhandlet om ændringer i køre- og hviletidsbestemmelserne, og der er nu i EF vedtaget et nyt sæt bestemmelser, som trådte t kraft den 29, september 1986. I det følgende skal omtales de ændringer, som er gennemført: Køretøjer, der ikke er omfattet af bestemmelserne. I artikel 4 i forordningen er nævnt en række transportopgaver, som ikke er omfattet af bestemmelserne, herunder køretøjer, der benyttes til indsamling af mælk fra gårde og til returnering af mælketransportspande eller af mælkeprodukter til foderbrug. For disse køretøjer gælder, at de heller ikke skal have installeret fartskriver. Fritagelsen er naturligvis kun gældende, når de anvendes til de oven for nævnte transporter. Definitioner. I denne afdeling af bestemmelserne er der 2 ændringer y som giver anledning til omtale. Der indføres en ændret definition på begrebet "en uge". En uge vil fremtidigt være defineret som følger:
"Uge": Tidsrummet mellem mandag kl. 0.00 og søndag kl. 24.00. Dette indebærer, at der indføres en fast Uge, hvor der tidligere har været en såkaldt "rullende uge". Denne ændring er indført af administrative årsager og har til hensigt at lette administrationen og tilsyn. Den anden ny definition er indførelse af definition på begrebet "hviletid", som skal ses i sammenhæng med nye regler for deling af hviletiden. Definitionen på hviletid er: "Hviletid": Ethvert uafbrudt tidsrum på mindst l time, inden for hvilken føreren kan disponere frit over sin tid. I bestemmelsernes artikel 8 åbnes mulighed for en deling af hviletiden i 2 eller 3 adskilte perioder. Den nævnte definition angiver, at ingen periode kan være under l time, såfremt den skal betragtes som hviletid. Køretid. Den samlede køretid pr. dag sættes op til 9 timer og kan 2 gange om ugen sættes op til 10 timer. Dette er en udvidelse med l time pr. dag. Den daglige, samlede køretid benævnes fremtidig "daglige køreperiode". Hidtil har den samledes køretid været defineret som antal timer a 60 minutter, og det må antages, at det fortsat vil være tilfældet. Der må Således køres l 9 gange 60 minutter hhv. 10 gange 60 minutter. I løbet af en uge kan der således køres i ialt 56 timer, men det skal sammenholdes med, at der i 2 på hinanden følgende uger højst må køres i 90 timer. Dette indebærer, at såfremt der i en uge køres i 56 timer, må der t ugen før eller ugen efter højst køres i 34 timer. Artiklen om køretid indeholder endvidere den nyskabelse, at føreren efter 6 daglige køreperioder skal holde en hvileperiode af mindst 24 timers varighed. Pauser og hviletid. Efter en køretid på 4 1/2 time skal føreren afbryde kørs-
len i mindst 45 minutter, medmindre vedkommende påbegynder en hvileperiode (daglig eller ugentlig hviletid). Afbrydelsen kan erstattes af afbrydelser på mindst 15 minutter hver. Disse afbrydelser kan indskydes i køretiden eller straks efter denne. Her skal det bemærkes, at der ikke længere er forskel på afbrydelse af køretiden for solokøretøjer og vogntog. Det skal endvidere bemærkes, at afbrydelse af kortere varighed end 15 minutter indgår som en del af den uafbrudte køretid på 4 1/2 time. Ud over, at den uafbrudte køretid er forlænget med 1/2 time, og forskellen på solokøretøjer og vogntog er fjernet, er der ingen ændringer af praksis i denne forbindelse. Daglig hviletid. Inden for hver 24 timer skal føreren have en daglig hviletid på 11 sammenhængende timer. Her er der mulighed for 3 gange inden for en uge at nedsætte hviletiden til 9 timer. Såfremt hviletiden nedsættes, skal der inden udgangen af den følgende uge gives en til nedsættelsen svarende hviletid. Såfremt hviletiden ikke nedsættes, kan den opdeles i 2 eller 3 adskilte perioder. Der skal dog altid være en periode på mindst 8 sammenhængende timer. Hvis denne metode anvendes, skal hviletiden udvides til 12 timer i det pågældende døgn. Det er i denne forbindelse, at det korteste tidsrum skal være på mindst l time som tidligere omtalt. Er der 2 førere på køretøjet, skal de hver have en daglig hviletid på 8 sammenhængende timer inden for hver periode på 3& timer. Ugentlig hviletid. I hver uge skal der være en ugentlig hviletid på 45 sammenhængende timer, hvilket er en forlængelse af hviletiden i forhold til tidligere. Der er dog en lettelse på den måde, at denne hvileperiode kan afkortes til 36 timer, hvis den tages på førerens hjemsted, eller til 24 timer, hvis den tages et
andet sted. Når den ugentlige hviletid afkortes fra de 45 timer, skal der gives en tilsvarende hviletid, som skal tages samlet inden 3 uger efter udløbet af den pågældende uge, og det skal ske i sammenhæng med en anden hviletid af mindst 8 timers varighed. Denne hviletid skal på førerens anmodning tillades afholdt på vedkommendes hjemsted. Færgeregel. De nye bestemmelser indeholder fortsat mulighed for at afbryde hviletiden en gang i forbindelse med ind- eller udladning fra tog eller færge, og der er ingen ændringer i denne bestemmelses anvendelse. Kontrol. Artikel 15 fastlægger, at virksomheden skal tilrettelægge førernes arbejde på en sådan måde, at de er i stand til at overholde de pågældende bestemmelser i denne forordning og i EP-forordning (BØF) nr. 3821/85 (forordning vedrørende fartskrivere). I denne artikel pålægges det endvidere virksomheden at føre regelmæssig kontrol med, om de 2 forordninger er blevet overholdt. Konstateres der overtrædelser, skal virksomheden træffe de nødvendige foranstaltninger for at forhindre gentagelse. Meningen med, at virksomheden skal træffe nødvendige foranstaltninger til at hindre gentagelse af konstaterede overtrædelser, er, at virksomheden skal vejlede og senere påbyde chaufførerne at følge bestemmelserne, ligesom man l sidste instans kan blive tvunget til at afskedige. Virksomheden har dog pligt til at tilrettelægge transportarbejdet på en sådan måde, at det er muligt for chaufførerne at overholde bestemmelserne under normale forhold. Fartskrivere. Også forordningen vedrørende fartskrivere er ændret. Den benævnes nu EFforordning nr. 3821/85. Bestemmelserne for installering, afprøvning og kontrol med fartskriveren er ikke ændret, men der er visse forhold i brugsforskrifterne, der giver anledning til omtale.
Artikel 13 fastslår, at det er såvel arbejdsgiverens som førerens ansvar, at kontrolapparaterne (fartskriveren) fungerer rigtigt og betjenes korrekt. Hermed er det fastslået, at begge parter har et ansvar. Transportvirksomheden skal fortsat opbevare diagramarkene i mindst l år, hvilket ikke er en ændring, men det er som noget nyt pålagt virksomheden at give de pågældende førere kopi af diagramarkene, såfremt de ønsker det. Under transport skal føreren medbringe diagramarkene for den pågældende uge samt diagramarket for den sidste dag i den nærmest foregående uge, på hvilken vedkommende har kørt. Der vedlægges en oversigt over køre- og hviletidsbestemmelser, Bekendtgørelse om arbejderbeskyttelse i vejtransport, Rådets forordning (BØF) nr. 3820/85 af 20. december 1985 samt Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 (om kontrolapparater inden for vejtransport). P. f. v. Villy Langthjem /Erik Brudsø