L O N G MODELBANE vi Chr. Nielsen & P. Schneider Tell. Taga Tell

Vi præsenterer - hver måned her i bladet forskellige af LONG' s artikler. Denne måned: L O N G perfektomskiftere. er af en særlig udformning, som gør dem velegnede også til indbygning i lok af andre fabrikater og i selvbyggede maskiner. Den leveres i to typer, nr. 640 uden og nr. 641 med platinkontakter på særlig afbryder for motorstrømmen under omskiftningen. Den forhindrer "spring". Priser: kr. 12,00 og 15,00. L O N G MODELBANE vi Chr. Nielsen & P. Schneider Tell. Taga 81 40 - Tell. 81 80 Konfor: Skoflerupgade 7. N. Fabrik: Telclave; 42. NV. LONG. HOLDER LÆNGST! De er på rette spor med - SClZltlZ'C!f Det danske landskabssorfimenl Den skinne i skala HO - bøjelig lil enhver kurve den helt rigtige skinne lor selvbyggeren. Vi åbner sæsonen med en ny pris: Pr. meler kr. 5,00 Slort sortiment i løsdele for sporskill og hyds, kork. ballast m m. SPØRG EFTER DET HOS DERES FORHANDLER En gros: Nye sortimenter i træer, idyller m. m. saml sirematerialer i næslen enhver tænkelig farve nu ance. En gros: BENT PALSDORF, KØBENHAVN EUROPEAN RAllWAYS v. Robert Spark. London Delle blad giver sine læsere en glfede i lorm al gode billeder og akluelle artikle r om europæiske jernbaner i slort og smål. Årsabonnement: 12 kr. (6 nr.) løs nr. 2 kr. JOACHIM RØNNOWSVEJ. 1 b, VIRUM Distribution: MODELBANE "t, VIRUM

MODELBANENYT DET SKANDINAVISKE MOD ELBANEBLAD 7. ÅRGANG TI DSSKR IFT FOR IERNBANER I ALLE SPO RVIDDER OKTOBER 1958 - - ------ LIER BANEN IJTE1\GEl\ st.asjon p For noen år sjdcn skulde jee sykle fra Orallllncn til Vikerswld langs sørsiden av Tyrifjorden. Jcg la da velen 0111 LIEH jernbanes 1.asjon for å folgc LicrdOllen oppover til SY LLiNG. Da jeg hadcle passcrt Lier sta - sjon, la jee mej'ke til cn rlcmning salli fulgte velen p å clennes vens tæ sj.dc. Av og til var demningen skåret over, e.ller en bekk lop gjcnnem den og rott 'sorn det var, krysset den l andevelen. Jeg f ors l od med engang, at dette var den ncd - VORT FORSIDEBILLEDE (FRONT COVER) lagt.e gamle Lie rhancn. J eg blev illteresscrt og forsoki..e il. følge det gamle banelec'pmet bortover. bvor jeg var, var dette umu - ligt og vei og bane skiltes, idet v e i en gikk oppe i da l sidfm, mens banen hold t seg i dalbluld en. Etter <'< hu syklet n o en kilome - t e r stoppet jeg ror a nyde utsikten over Lierdalen. Hen vad var d e t? - Der nede L dalen, sd del jo l.it t il å ligge en jcl"nbanestasjon. Det var da sta tionshus og pakkhus. Jeg trillet syl' l en nedover bratte SJ loke PRINS,AUGlJST bygget 1856 i Hanclwster af Dcyer Peacock &. Co. samt fire af de ældste personvogne. lie le findes på J Yrnva gsmushet i S Lock.l1olrn. (S...'cdish Statc Rail,,'ays (SJ) engine j' RINCE AUGUST rrom, eyer Peacock England bull t il! 1 8 56 and f o LIX old passenger coaches)

Fig. 2 SY LLING stasjon. kleiver og berant meg Utengen s tasjon. Det, s o m jeg trodde var s tasj onshuset, var et priva t hus, SOIll ikke hadde hal t noe med banen gjøre. Det som jeg hadde tatt Cor pakkhuset var altså både ekspen i l'ijon l'l hllr, k ontor og pakkhus i e tt. ( );'1g. 1). Iler Cant jeg også r es ter etter perongen. på ekspedisjons huse t s tod Cremdeles det gamle s t asj ons n avnet UTEN- GEN. He r e primitivt og Cattigslig stas jon erul denne kan vel neppe t enkes. Ferde.n gikk videre, men n u sykl e t jeg på det gaml e bane legeme med 15 kilometers fart i timen. Jeg kjorte vel antagelig med samme fart s om toget i sin t i d hadde kjørt. Det var god vei å kjøre på her. Dosseringen i s v i n gene eller rettere sagt kurvene var fine og det blev en morsom k j øre tur inn i - mellem alle leirbakken e opp igjennem Liel"dalen. Ved Tronstad så jeg en gann:lel jernbro, s om ban e n hadde eått over. øverst i Llerdalen kom jeg 0PP på en hoy l:1orene fra is tiden. Iler lå hoveds t asj onen, Syl lln g ( Cig. 2 ) Pri mitiv va r den -. Skinnegan gen gikk p& v e n s t re sid e n a v byggningen med s krå taket, SO", var stasjons b yggningcn. For d. k onulic ncd t il Tyrif j orden lji <ltte ba nen gå i siksak ned til 146 Svangstrand s tusjon, hvor i gam-.l e dager dampbå t en RINGERIKE tok i - mot de reisende, som skulle vider e tilsundvolien. SL r ekningen fra sy11ing tilsvangs trand b l ev bara brukt 0 111 sonuneren i turist - t: ; flpn. Lierban en blev å pne t for d rift 1 2/7-19011. Sporvidden var den salluue som Kr is tiania - Dramme n s banen d c ng.lilg, 1,o67m. Lengden var 20. 6 k m. Ba n en s nodd e seg oppover Lierdalen mellcm l el r bakker. o g s o m ct ku.rjos uui kan n evn es, at der ikke s kal ha forekohunet en enes te s prengn i n g 1 f jell på hel e s trekningcn. DetLe er vel ene- Fig. ). T o stk. av dette lok kjørtc p li Lierbanen. på nes te s ide er sanune lok). M B -NYT

Se fig.]. stående i Norge. Broeue var t ØIllmerbroer. Ved hve r e nde av disse var der satt opp en vanntønne som all tid skulde være fyll t med VC1IJ.11. Dette var av hensyn til fra lokomotivet. Ut styr e t p å banen var ellldest mulig. Hvordan s tasjonerne så ut Fig. 5. Passasjervogn type DC NB I Artiklen f ortsæt t es side 1 58. viser billeden e fra Uten gen o g Sylling stasjoner. Dis s e stasj o- ner h adde dreieskivcr. på Sylling stud ugså banens lokomotivrernisse med t o e t til hvert av banens to lokomotiver. De to l okol!\otivene var tanklok a v type l - C- Q (fig. ) og 4). De Fig. 6. kl. ). personvogn. OKTOBER 1958 147

Model il: 10 af Orensteinloko nr. 9791 MANEDENS MIDTERSIDETEGNING II. ARTIKEL Vi kolluner nu til selve bygge b e - skrivelsen! I. liovedvangerne udskæres er ter tegningen i 2mm plade, vangerne loddes samme n, og der udskæres f o r aksellejer, åbning ror rensning af akselk asse, endvider e b o r es huller.fo r bremseakscl, styringsaksel samt beslag ror de fire 148 brcmschamgere og beslag til.fast - gorelse af' sandror. Vangerne ad - skil les, for - og bagst ykke fast - gores samtidi g med f'astgør else ar barrierepladen. på f'or- og bagstykket monteres purrer samt banerønunerc. på barriereplade n pamonteres kedel konsol. b l adfj edre samt to lejer r or den ak- MB -NYT

A propos så har vi her e t par s n apshots fra liedeh u sene Skærvefabrik øve r st: 70)5 i g rusgrave n. Nidte n: Der l æsses med gravkøer i gru sgraven _ og NEDERST : Fuldt l æs op. (Fotos : S. Jørgensen). - 149

sel til bllndhanetrækket og lejer for træk til cy1indersmoreappara t, der er anbragt i :førerhusets vens tre side. Smoreapparatet trækkes over en vippe fra venstre kvadrantr bøjle. II. Kedlen er fremstillet af' lmm messingplade, som er vals et og s lagloddet. Den ejendommeliee skot'- sten er støbt af' hvidjne t al. S tøbemodellen l aves i hårdt træ og ef'- ter denne laves støbeformen i 2 halvdele af gibs. Sikkerhedsventilerne, fodeventiler og injektorer er formet af' rd. messing ved hjælp af file Og en i en skruestik f'astspændt borema ski _ ne. Vands tandsarmatur, provehuller, armatursojle, f'yrdør. udvaskerpropper m.lii. monteres på kedlen erter tegninger og skitser. III. Førerhuset laves ar lnun messingplade, gulve t dog ar 2mm. p å bagklædningen pånittcs et vinkeljern tværsover i dorhojde. Fra dette, lodret ned, nittes et lignende, hvorpå vægtstangsbremsen i førerhuset rastgores. Vinduerne rorsynes med l mm plexiglas. Under kulkassen er indbygget et værktøjs_ rum. p t\. hver side ar kulkassen pånittes en messingplade på hvilke maskinens r abrikationssted. nwllli1er og å r males eller ætses. IIjulbandagerne er drejet af stål og presset på selve hjulet, som er 8mm messing. Forinden hjul og bandager samles, skæres eger og kontravægte ud, og der bores hul - ler til drivtappe. - Ved dette arbejde og ved monteringen af hjulsættene i bulldrarurnen, samt ved tilpas ningen af kobbe l s tænger, må der udvises den storste nøjagtighed.da man ellers vil f å besvær med disse, når de påsættes. Alt gangtøj er savet og filet ud ar svær messingplade (6 a 7Iwn). Krydshovede t e r loddet og ni t tet sammen. Glider og stempelstokke er af fodstål, og linealerne er fremstillet ar et stykke notstål. Når samtlige stænger og kvadrantboj - len er færdig, poleres del ene til sidst mod meget :fint sandpapir og endelig med polerpapir, bvorerter det sendes til lilatrorkromning. Nå r gangtøj med styring er på - sat og samlet, mangler k un nogle.fa detailler salli sandror, bremseklodser og bremsetræk, bundhaner med træk, lanterner o.lign. Sidste hånd på værket er malin g af d e ting, S OIll ikke inden samlingen e r male t. Naskinens farver er folgende : Kedel, barriere, rør erhus, cyl indre -- wørkegrøn Førerhus indv. fra gulv til dørhøjde: -- sort Forerhus indv. rra dørhojde til lort: - - g ullrujil Sidevanger, for- og bagplade samt hjul : - - røde Lan t e rner, sandror, tag. btmdhanetræk og puffer: - - sorte f.laskinen er til slut monteret på en med spor forsynet konsol i en glasmontre. H. Jørgensen - S. J ørgensen Litra Q i HO 2. ARTIKEL artikel 1 r orrige nr.) Vi :fortsætter her byggebeskrivelsen til litra Q. Det vil dog være nødvendigt ror forstlleisen, at De også har tegningerne rra forri ge nwmller foran Dem, n år De læser det folgen de. Hen tilbage til arbejdet. Vi rremstiller nu en plad e som CA). De to p l ader (O) l oddes s anullen forinden boring og udskæring roreta- 150 ges, ror at rå dem nøjagtig ens. Endvidere er det rormålstjenligt at på lodde et par stykker rustrri plade O.5-0, 75mm tyk pli under - siden. Disse bruges senere til koblings stænger. Hærk alle f1re dele, så De ikke, når delene sene - re skilles, rår dem endeve nd t. Først bores 2, 5mm, hvorerter stll1et tages ar. Dere:fter bores rammerne op til Jmm ø. De p å tegnj.ngen angivne mål bor overholdes MB-N YT 1

) \.. naje. Navnlig gælder dette akselarstandene og cyl indrenes placering. ECter tilpasning loddes bundrammo n sammen med p l aden ( A). Hjule - nes a f s t a nd ['ra hinanden akslen er lidt over ljmm, så s org endelig for. a t rammernes udvendige mål ikk e overs til?cr l)nun. To t rykluftsbeholdere tb) laves af' 5 mna 0 mes - sing. Kedelstøtten (C) sidder, når loket er samlet, lige op ar den i d e t forrige fremstillede støtte. Bundskjolde t (E) s k.rues med t re skruer rast under rammen, n å r hjul e n e er s at på pl ads. De tre ge - vindbulle r, hvori skruerne sidder, er ikke vist. De f inder s ikke rt u - den større besvær selv ud af at an - bringe dem. DIat skal De sikre Dem, at den c n e skr ue sidder så lan gt tilbage mod s nekketrækket. s om den kan korlidle. Den mid t erste skrue holder hovedsageligt kun r i be rplad e og skiver til stromartagcrne. pt'o, bundskjoldet er påloddet e n skærm. Dette skyldes naturligvis snekkehjulet, s om jo rager nede n - for, Cylindrene (r) er lavet af' 8 rrun messing, De viste dæksler og rlanger laves for sig og loddes på. Husk e nde l ig a t l a v e ret og con tra, (G ) skulle ingen kvaler volde. (11 ) er to plade r, s om sidder under 10- rerhus et. Trinbrættene, som sidder herpå, laves af foliepl ade. De har o pbukkede s ider og bagka nt, hvil - ke t giver dem en god s t i vhe d. (I) er banerørrunere. (J ) er t.o l ister, som anbr i nges med en i ndvendig a1'-.fra hinanden p ;5 14mm.Afstand en fra disse Og til den lille k e - dels t otte (C) e r lig den store ked e l s tot tes bredde. purfe r planken (K ) udskær es af O. 5mm plade, l igeledes ( L), som er en art af'stivning for pu!'ferplankens neders te kan t. (H) horer j o i grunden til gangtøjet, men da d e n skal loddes på undervognen, mente jeg, at det var rigtigst at medtage d e n her. Der sku lle i grunden have været vist et par huller i pladen (A ) t 11 Cast g øre lse af' motoren. Da mo - toren imidlertid er "forsynet med gevindh uller i b å d e bund og forsi - de, står det Dem f rjt for at vælge hvilk e De ønsker at bruge. Selv valgte jeg d em i bunden, men d e har en afstand fra hinanden p å 1 6 rruu, og da rarrunen maler ljrrun, bli- OKTOBER 1958 ver der kun ca. I. 5 mm fra hullets midte til rammens side. Jeg fik i - midlertid plads til dem her, men stødte samtidig på den ulempe. at hjulflangen k orte på s kruehovedet, Dette s ørgede en fil dog for at f å en ende på. Der e r da g udskelov r åd for alt her på jorde n - s elv for COlk, SOIll bygger loks i s kala 1I0! I øvrigt havde jeg den tvivlsomme fornøjelse at se s nekkehjulet på bagakslen fuldkommen i stykker ef'ter mindre end en tilues kørsel. Det viste sig at være selve snekken p å motorakslen, der sad for langt ude på s elve akslen. Den er loddet p å, s å jeg vil i ndtrængend e bede Dem om at varme den me d loddekolbe n og skubbe d e n l ængere ind, e llers s kærer den med o- verkanten s nekkehjulet i stykker. Snekke og s nekkehjul liiå.forøvrigt ved den e ndelige mon tcring ikke gå.for hå rdt sammen. Nan skal kunne mærke e t lille slør,.før man siger god f'or den. så er vi nået til gangtøjet. Det er uden tvivl det, der står s om det sværeste f or 1I0 - folk. Jeg kan dog tro:'lte Dem med, at er De blot væbne t me d en s mule stædighed _ (tidligere h e d det t å lmodigh ed), s å går d et over al f orve ntning. Kobbe l s t ængerne (1) er jo boret sarrunen med rammen, så disse s kal blot files til. ( 2 ) er s tempelstænger. De skal, f or at give fopnoden plads for andre dele f orsættes 5 0111 vist. Alle stænger lave s a.f rustfrit stål O, 5-0,75wn tykkelse, - (7) ligeledes. Det er den, der "nikke r", og s om folk morer sig geval.digt over lmder kørslen. lovrigt e r d e t her vi s kal bruge de to s krue r, som vi har r åe t i overskud f'ra hjule n e. De sættes igennem det midterste hul og skrues fast på undervogn e n s bøjle (C). - Spændes fast er jo så l1\eget sagt, men s kru e n spændes fast, hvoreft er "nikke ren" s k ulle vær e i stand til at bevæge sig frem og til bage. (8) og ( 9) frems tilles af 1nun mete r s t ål, s om bankes flad t i d en e n e ende. på den flade der her f remkomme r skull e der gerne være plads til et 1 mm hul. (1 0 ) og (11) laves af et stykke hvidbl ik, SOIll først klippes af i den angivne bredde, men s om e r r igeligt l angt. Derefter 151

I 4- I '''4 plade J H l æ!flcf>l1fro k

){yor and.ti er anført pores hv//erne {"r.l 9 o H O -Rivarossi er et in teressant italiensk modelbanebl ad me d letfattelige artik le r selv lor ikke italiensk-kyndige. Pris pr. nr, Kr. 2. 00. Arsabonnement kr. 12,00 (,6 num re). lo C O -Revue er det Iranske modejbaneblad for jernbaneenthusiaster. Også artikler om de»slore«baner. Pris for enkel thefte: Kr. 3,25. E8 Arsabonnement (11 numre) kr, 32,50.

bukkes de over et s tk. pl ade, s om har sallune mål som linealerne (H). så bores hullerne og længden til - passes. Krumtappen ( 12) er forsy - net med et. 2mm hul og et lnujl. Det er god politik at mærke alle disse op og bore dem inden udskærin g og tilfiling foretages. Det lill e 2.5mm rør, der skimtes e.fter krumtappen, bruges til at f astspænde denne med. Da der mellem hjulet og krumtappen sidder både en koblings tang og en stempels tang, som skal kunne bevæge sig.frit, ndr krumtappen er spændt Ca s t, kan man ( i hvert fald kunn e jeg l) r.lange spekulationer o - ver denne bagatel. Men hr. Ole Jæger fra Rom k larede proble me t for mig. Han s forslag ses n ederst tegnin gen. Hvis jeg.fortæller, at krumtappen l igger mellem røret og skruehovedet,.fastspænd t s om en slut skive, og at rorets l ængde er 2nun, stængerne, s om sidde r herpå, tilsammen 1, 5mm, - så skulle vide - re forklaring vær e unødvendig. Om ruan kan købe de O, 9 uun n i t ter, som ska l bruges til at samle gangtøjet med, ved jeg desværre ikke. ljar man en drejebænk, kan man jo li::l.v e dem. lia r man ikke det, må man bruge O, 9nuu blød messingtråd. Hen det skal dog i ndrømmes, at de drejede s å afgjort er d e pæneste. Nan s kal sorge Cor at vende n.i tte n s hoved (l, Smrn 0) udad. Når man ni t ter gangtøjet sanunen, behøv es kwl ganske få slag. Det hele skal kunne "daldre " - så l e t s kal det gå, 0& - så når det e r spændt fast Der må over hovedet ingen modstand kunne mærkes, når man skubber det l angsomt henad skinnerne (Natur _ ligvis ud e n motor i). Gangtøjet sættes på p lads såle - des: Før s t skubbe r man d e n lille slæd e en smule i nd på øverste lineal, så føres den store s læde I - krydsh ovedet - ind på den nederste lineal, hvorefter røret sættes gennem stempelstangens a nden ende og gennem koblingsstangen, s om forøvrigt først e r monteret på de tre andre hjulsæt. Krumtappen l ægges derefter oven på røret og skruen sættes i og spændes rast. Til slut sættes "nikkeren" på plads med den tidligere omtalte skrue. Krumt a p - pen er f'orsat ca. 2mm i'ra drivhju - lets centrum. Pas på ved monterin- 15 4 gen ac denne, at den ikke forsæt - tes for meget, da "ni kkeren" i så fald ikke kan gå helt tilbage uden at ramme den bøjle, hvor på den er f'astgj ort. Når det hele er endelig tilpasset og det går upåklageligt, kan motoren sættes på plads. For at få den til at kore, må vi naturligvis f ørst i'remstil le og påsætte nogle ef'fektive strømaftagere. De kan j o laves på mange f orskel lige måder. Jeg vil d og ind skrænke mig til at beskrive den, j e g selv har benyttet. Jeg mente, den.var lettest at anbringe på bwld skjoldet. Her sidder den jo også ganske upåagtet,og det er vel et p l us. klipper f ørst en metalplade ud på 8xlJOlJ11. Derefter klippes et par s trimler fjederbronc e tyk. Bredden p å denne skal helst ikke overstige 2mm. De bukkes som v i st på hovedtegningen og loddes derefter på pladen. I pladen bons et J,5-4mm bu.!. Det monteres således. En fiberplade, så tynd s om mul.ig, til dannes i størrelsen 8 x l J lwn og bores med e t 2nUlI bor. Den lægges over det midterste hul i bundskjoldet. den lægges e n f'iberskive med e t 2øun hul.. Skruen sæt t es i 'og s pænc:.es god t fast. Hullet i me talpladen er lavet så stort, da pladen og skruen ikke må få elektrisk kontakt med hin anden. Stromaf"tagerne må lige - ledes h e ller ikke berøre bundskjmdet, men kun b j ulflangern e. Og nat urligvis skal det være de h j ul - flanger, der ikke er f orsynet med de skiv er, der skaber forbindelse mellem f l a nger og aksel. En l ed - ning loddes på metalpladen og føres op t i l den e ne kulholder. Den anden kulholde r behøver ingen ledning takket være d e omta lte s kiver, som gennem s t e l let skaber d e n nødvendige forbindelse. Vil loket ikke køre på nuvær ende tidspunkt, flyttes ledningen over på den anden kulholder. så skull e der ikke være noget i vejen, hvis man da ellers har husket at sætte strøm på. Når prøvekørslen er lykkelig o- verstået, l a ve s de sidste sarte småstumper, "flagstæn gern e ", lygt er o. lign. der være lys i dem, bl! ver de e f"ter min mening fqr klodsede. "Flagstængerne " 1a- M B- NYT

ves af messingknappenå le. De findes v ed at s tikke en magn et ned i syæsken. De, der ikke l'olgcr me d magnete n er dem, vi s kal bruge.de files til i drejebænk eller bore - maskine. Dc øvrige småtings u d - f ormning skulle kunne udmåles på hovedtegningen. (J.die o g sidste afsnit bringes 1 november- nummeret). EPI For den grundige mode/bygger e r e n modelbane en h e l del file re end blot skinner og tog, o g en bebyggelse som p å denne amerikanske HO-bane kan sikkert også inspirere DEN. En tømmerbro TIL I AUGUS1'NIDIJ.IERE'l' Jeg tror, a t d e n f remherskende vaneforestilling om e t. modelbane - terræn er et bjergl a ndskab. Var det ikke en i nd mell em bjergene a t anbrin ge et dal s t r0{t mcd en vild flod? (Flod en lave s meget l e t af S8 mmenkrollot, hvidt silkepapir, tcrran ol, mas tik eller g ips, lullalet, do n l e t g r å l ige farve. der svarer t i l nat.ure ns, opn;\s hurtigt ved tilslo vning, - evenl,uelt ved il" '.lp af c til s t en i OKTO BER 1958 vandet o g på bredderne bruges perl egru s, det man bruge r til havo - gange). Hvor sporet skal f øres o - ver flod en, er vi nødt til a t l a - ve en bro. Denne kan laves ved at sæt te to tu IILl1Ierbroe r I s o m dem, der er vist pli. l1lidtersidetegningen i augus tou1lljueret, sanune n, men jeg synos, at det ville være e ndnu bed ro a t n nbringe e t e l ler to mel - lel1l-fel ter I salli den ne mån eds mi d- terside tegning viser l i me110m rar:l - 155

l pes tyklterne. For at få de to tegninger til at passe samn en, er det dog nødvend igt at presse mellemfeltets bærende "bjælker " ca. Jmm sadllllen, - men gør de t ude over spændet ("bro- buen". Grunden til at disse "bjæl - er lagt lidt længere ud p å midterfelte t end p å rampestykket, er, at der ellers ikke vil være plads til damplokomotivernes cylindre. J.-II. Raabye NYT fra NÆR og F JERN t:?-..i:."?-r '- - -' For udenfors t ående findes der i dag ma n ge indretninger p å jernba - nens område, s om ikke umiddelbart falder i øjnene, selvom disse i mange tilfælde spiller en betydelig rolle. De tte gælder blandt a. tankanlæggene til diese llokene. I de sidste å r er disse maskiner i stigende tal taget i anvendelse til fremførelse a f a lle slags tog og ovenstående billede viser neto p et sådant tankanlæg ved de tyske Forbundsbaner. Det k l ares dog ikke me d nonchelant at bede om - 20 liter, takl - dertil er disse kæmper desværre lidt for forslugne, idet f or eks. et TEE- tog brug er 200 l iter på lookm og diesel - loket V 200 ca. 2JO liter. (DD- Nachrichten ) FODBOLD I l20k.n ' s FART I For at øge d e rejsendes velbefindende i særlige situatione r har OB ' s personale til tider ydet en service udover det sædvanlige hvilket bl.a. andet følgende be - retning bekræftigerl 15 6 fag f olk var ledes genstand for DO- p e rsonalets særl ige omsorg f'or leden, da der samtidig spilledes l andskamp me l lem Tyskland og I r- lan d. Var det ikke ær gerligt at g å g l ip a.f denne k a mp o g a t.fare ar ste d llie d l20km' s rart uden a t v ide, hvem der.fi k må l? Hen det blev der rådet bod på, da kalamiteten kadi de rette folk i DB f'or ørc. p å alle større ba - negå rde, som toget passerede, h o ldt man tydeligt læselige te op, hvorpå man kunne se spillets forløb, og banegårdenes højt - talere b l ev taget i brug t i l at holde de re jsende orienter e t, og a lle var tilfredse me d den u sæd - vanlige f orm for s ervice, s om b a - nerne ved denne specielle lejli g - hed ydede sine kunder. J f.lilliarde R SVELLER er der rundt regnet p å samtlige jor dklodens jernbaner og heraf er de 90% træsveller. Ved OD, som s ig for ca. 110 millioner sveller, er 5J% træs veller me d ens resten.fordeler s ig på stj l- og betolisveller. MB -NYT

DD meddeler nu, at man i Tyskla nd ikke kan ophæve billetkont rollen ved perronerne ; d e t vil atså :fort - sa t være nødvendigt at :forevise billet, når man ind på eller ud frn s ta tione rnes områder. Grunden til denne beslutning e r de dårlige erfaringer, man under en i'orsøgsperiode ude n s ta tionskontrol har ha et- i Der er dog et stor t antal stationer, hvor s t ationskontrollen af' lokale grund e er ophævet _ TUNN"EL tjlimen ANDES Statsbanerne i CbLle arbejder lor tiden med planlægning af' en tunnel wlder An desbj e r gene. Den skal for binde h ovedstaden Santiag o med havnebyen Valparaiso. Længden skulle blive ca. 25km eller ca. 6klu længere end Simpl on- tunnellen, hvorved den ville blive verdens længste turulel. Pris ca. 100 mil - lioner kr., llien den ville betyde rlige besparelser på ca. 10 mil-' lionel' k r. og en redukti on i køre - tiden på ca. l Y2 time. ISBELÆG NING PÅ er e n af b anernes værste i'jender om vinteren. NSB mener a t have sat en slags rekord i decembe r 1957, d a Inan på visse steder p å De r gens - banen rand t en isbelægning med en djameter på ca. lqcm og e n vægt på ca. l If kg pr. lobejlde meter. - Det var mere end l edningerne kunne bære. }o'ahver P Å! ----------- I England g ø r virkelig noget lor at leve op til den interesse, s om publikum der udvis er. Dr itish Travel Association meddeler, at 20 ar de kraftigste damplokomotiver p å London- Nidla_nd region nu skal males rødbrune. - E t af de største, CITY OF LONDON, er allerede malet i den nye kulør og flere følger efter, når lokomotiverne kører ind til d e store ef'tersyn. Disse loko har hidtil haft en s tandard grøn farve, luen ændringen sker dels f'or a t stimulere int eressen hos publikum, de l s for at glæde pers onalet. OKTOBER 1958 lokomotiver- Ville Dsn blot nes skorstensbå nd! S. J. (Det gør DSB også! - Nen det har længe været og e r s tadig et uløst problem for D5D at holde "manchel.- terne " pæne, da visse stoffer i røgen kombineret med andre påvirkninger meget hurtigt får skorstenenes bånd til at s e "nus sede" ud. red.anm. -DP-) TV VED NIVEAUKRYDS PÅ DB I de senere å r hnr de tys ke rol"- bwlds baner demons l.reret, a t de, har sat de mest moder ne appara turer ind i jernbanedriftens s ikkerhedstjeneste. Dc har derved på e n overbevisende måde vist, at jernbaner l angt fra at være en gammeldags form for transport, tværti - mod er på vej mod en renaissanee indenfor trafik. DB bruger idag i større og større udstrækning te - le vi sio11, og det sid s te nye arrangement er opstillingen af e n bevogtning a f en niveauskæring ved Dieburg ved h jælp af TV -ka me - raer. Hid til 11,,'11' tienne overskæring på den dobbelt spored e bane DAJUISTADT - ASCHAFFENBURG været bevogtet ved at en banevogter betjente bommene her ved h!lndkraft. Nu har man i - midlertid instal lere t to :fjernsynsapparater ved overskær ingen, og disse er da i stand til at "se " overskæring og vej på en strækn i ng af 500m. I signalposten 500m fra overskæringen kan personalet p& skærme n af to fjer nsynsapparater se alt hvad der f'or cgår ved overs kæringen og ad el -vej hæve elle r sænke bommene. (C. I. e. E.) 157

r HO 1780 Drejeskiven svarer nøje til det store rorbillcclc med drejestol og grav og rinder derfor sin bedste anvendelse på permanente hvor den kan blive sænket ned i bordpladen. Gr avens diameter er ca. JOO mm. L I E n D A N E N (rorts o rra 5. 147) lod navnen e LIER og HOLE etter de to herreder som var mest in- Leressert i banen. Av passasjervagner hadde banen 2 stk. type DC (fig. 5). Jeg har selv set t disse vognene, Ille n de haddc vclvet tak, ikke lrulternetak. Videre hadde banen en gamme l "kurret ", kl. J. (fig. 6). Den rwldc ring midt i vognen er en kakkelovn. Ua nens kond uklorvogn så ut som fig. 7, dog manglet s ftvidt jeg husker d e to nddterste vinduer. Driften var vanlig to blandete tog 1 hver re t tninff hver dag. Om S OllIIIeren gikl{ to a \ ' disse tog SOnl persontog, men s der til gjengjeld eikk et ekstra g ods tog i hve r retnine. I de senere år gikk der kwl ct blandet tog i hver rettning d agl ig, - in t et merc. 5& t ar vi os s en tur med banen, o g jeg skal da r eferere Theodor Casparis b ak "Ji'ra Oygd evei og Sæt e r s t i" : - Det var en vakker solskitulsdag o mkring r.lidten av sep t e mber, at jeg snegl e t mcg opp etter d a len 158 med lillepu ttoget f r a Lier s tasjon. Dampskibs farte n på TyrifjoI'- den var innstill et og turisttrafi k - ken opphort. Derfor tak d a t ogpers o nalet heller ikke de n ringeste notis av /licg og de to-tre b ygd e - mennesker, s o m utgjorde passasje - l"cne. Lanc;setter fruk.. trær, kålnar j og p otetakre r, gjelu lern en ren LUlderfund igbet av kløfter og sm5.rlal er, innimell em lli'irbakkcr s mog den vesle stålormen avet t o g seg oppmot Syllings l e t te n. Pustet o g snoftet og stanse t opp for å set - te av e t par melkespann og e n g allunel kjær ring, luntet videre. men bar e for å gjore en e nda lengere o g ganske wllotivert s tans. Det var ikke s å pas SOUl en SJHo r butt <1 sette av - og ikke et b r e v å a vlcve re. Me n toget måtte " s tane ", sa konduktøren, ell e r s kom d e t for tidl ig frem. Og s & "stane" \'i a L l e tre, konduktøren, lokomotiv.fore - ren og jeg. J eg s t oppet l angpipen og sa tte meg unde r en berberis - MB -NYT

.,----! l halv timos tid og" gjorde oss det hyggelie. Sa banket lokolllot.ivi"orcren pipa s in ut Ot; drot; i lokolllo - tivfloytcn så en flokk hons for redselsslagne til alle sider. " Ja, vil De væra mod lenrrer, sti f&r De nøyte Dem," S3 konduktøren i en s treng tone, "for re tou g&r vi". - Og så gikk v i, og det med full fart - Det vil si. sån Ortltl'cntlig en mil i timen. (sitat s lutt). Uilene begynte sln drift. Først blev dampbåtsruten Svangstrand - Sundvoilen nedlagt, og samtidig blev strckningen - Svangstrand nedlagt. Da n e n s økonomi blev vanskeligere og V3Jlskeligere og i 1939 blev res ton av banen nedlagt. Ilalvor Andcrsen-Wingar. Fig.? Type anvend t 50111 konduktørvogn. busk og lokoclotivforeren og kon - duktoren plassertc sog pn hver sin Illelsekk. Og slik satt vi der en EGElUIJUL i spor "O". O,SOkr. pr. stk., 1,50kr. pr. hjulsæt. S. Jorgcn sen- P. B. Clemmenscn, Bjergegade 18, Ileisi n g ør. Nu kan rås til bygning ar Deres modelbane - hvad en ten De bygger i spor 110 eller and r e sporvidder - skala»0«de nye kataloger - _......t..._.. n,... irr h... Mli rlo' in_io ;alaloget med de"ok tehl "9 elle de nye lok, yogne, bygge,æt m, m. k,. 2,00 Fleischmenn.loatalogel med den,1t p.llli,le b,inlle' I lietf....11e meoulnyh.d.,n. h. 1,50. N,t og gammelt m.le.lol I bid'! HO & O ruli,ere, hl m'!liel 10.d'!legllll'! Ir.! lin.. rd lurld!lcn j rcdlisc... s heftr, Oll bllecr iii IIIlJ pris..,. er vor specielle "kæphest", og vi har e.fterhånden et om.fattende udvalg i b å de rærdige modelle r og byggede le a.f næsten ewlver har lige sendt os de nye byggesæt til v ogne i I HO og tillige bl. a. modelbiler for s por O. 1-----------' modelbaner røres på lage r I SOR'l'IHENT. Radio- & TV løsdele ror selvbyggere leveres. Jo to Flex skinnelængder, sporskifter og sparkryds i Sto rt udva lg i hjulsæt til vog ne lor både 2 - og 3 skinnedrift. BP-TOG ly 10NGENSGIOE 11, l. TLF. BY" 5T03 EKSPEDITION: Nu & Onsd. : kl.ls - 17. 3 o, Fred. :15-20 Ti & To : kl.16. 10-l7. 10. OKTO BER 1958 159

RAIL NEWS fo, th. FO REfGN READER SUHHA.RY I N LIEfWANEN - A recent Norwegian rai l way lille in lovely surround - ings is dcscribed in thi s artic - l e. NYT F RA NÆR OG - N ews fr.!lome and Abroad. VI UYGGEn. LITRA Q - 2. part a r tile c onst.ruction ar the Da n i sh s hunting cngine class Q ( Danish S tate Ilailwoys). HDDEL I EN l: 10 ORENSTEIN _ LOKO - Part 2 or t.ile construeti - on af that old 1'101'1'0'''' gau ge a n- gin e. EN TøHræm3RO - Construetion 0-[ a tresle brid ge in gauge HD an il c urved track. KLl mæodelelser - Information for tile model Taill\'ay clubs etc. -'-'-'-' -.-. -.-.-.-,-. -, -.-.- CORRESPON DA.'l'CE IN with any o1.i)(>t readers interested in modeiling prototypes. I work in ild mysel.f, but I am also interestcd in other gauges. Ernest F. Radda t z,25 N. Pe1ham.\U9 AALBORG KLUBMEDDELEL S E R la.un Anl :::g i spor O. IUubhus : 3 Formuml: Dis Jl. Finn DANSK MODEL KLUD Anlæg i spo r O. IOublolmle : No rre hro s t a tion Poul E. Cl a u s en Næstf o r u flntj: Jaces Stcfft;lC f; en. I{asse r e r : Th. Kronholt. Sekr etær: E. A.i..un,lscl:l s v e j 18, Lyng!)y, tlf. G7 54 G2. OD8NSE 1.IOf)!i:L J SRNIlAN8!O,UD An1 :::g i ajlor O. DSB ' s r ute!jilg,-,- r a ge r p ii. Kj lde!!lo s cvej. FortIROII: A. Hove, tlf. 12 DI 46 Kasse r e r : 1-!. Niel sen, ti!. Il 7U,10 Sekr etær: P. Juul Niol!l:m, t 11 l! 77 ljyggea r t e u: Nye med l eml!!c r lmn Ol I:envemicl.,e i 10 1,ald. No rd l-;mrvcj l - Uv i tjo vre, Vn l by. III. JO Oli 31 og IlYvung 594 2y }<'o r l:ru Dd : Ha rry La r sen N... ::I tf o r r.m n d : Alf IlnsmU!:Isen lians Uund s t r UIJ uf liesty r clsen: Eril! SLJ\G t:lsc: liodel JI::ItNDANE KLUD i " O" IH! Slage l se b uu cgår d. ny:::!curtcn : 'j i r sdng:. "Luntlc hus", Vnl - ijyvcj, S l age lse, t, Ir. 2 78 U Kassere r: Pr llhcn!.lnlisnn, lierluf Troll"svt:j :!5, Slugcl:Je. N;;!.!I tforr':n n >l : lj.!i.lr. r sen,!!ilr luf Tro l- lasvej 1D, tlf. 2 180. l!jm!{,linj{lua AnI..,. : 1;0 IUublul...le: Donlev.irtl For' uj ; li.dvor.cn,.!:gir 27SO!,\'lui"J, fteu: TorJtl.q:. _ elle Cl' han L 110.56 :-;riprlc-gacl Il kl,t. J nørl'cbro. 1u,I", hvce'0' pj\ pt l'\nl æg., l o... 1"11' t". In teresse - redt> r volkormc. Ji.luha!'tcn TIRSD,\G -'-'-'-'-'-'-'-.-.-.-.-.-.-.-.- TO OJlflGN JtC,\DEJlS!! t of th\! r,u[t,-,zinc:, (lf ',10iICLBANE_ nyl l,eui.re uvn i ablc and YOll send YOll r Or :.ler t.oget.he r 'Il'ith : n lutern::tloih. l or by ro,;t iii IJ. c!rec!c iu USS., C, Gernan n:'!am: ar ')lt llis h :{ron c r. Thc :ri ccm incllls ivc of postuge to ni l eolllltrie!l IL!"C : MODCLllANZ- ny t., vo l. Hl52 S. O, GO v ol. 1955 $. 3. 00 vol. l!l56 $. 3. 25 voj.l!107 S. 3. GU SI'EC IAL opplm: Four for $. 1. 00 Set o r l:! Ibn i s h l'hotos of Da - n i s l! e a n used as 1,0 S a.o J 50 ( 'l'cc imic:l } ;,i:l.te s i n EI1;;lisll and French) Sen d YO l1l' o r rl e r to MOD ELBA NE nyl ur ou r

VED DE-... hvor mange byggetips og tegninger, artikler og beskrivelser, der er at finde i de tidligere numre af MOQELBANE-nyt? Dem kan De slet ikke undvære Skriv efter de numre eller årgange, De mangler. Obs.1 Kun få eksemplarer af føl gende blade: I. årg. 1952 (4 num re) kr. 3,50 2. årg. 1953 (alle -;.- nr. 11) kr. 10,00 3. årg. 1954 (-;.- nr. 6-7 8) kr. 11,00 Men De kan endnu få følgende årgange komplet: 4. årg. 1955 (12 numre) kr. 18,00 5. årg. 1956 (1 2 numre) kr. 19,75 6. årg. 1957 (12 numre) kr. 21,00 De sparer efterkravsgebyret ved forud indsendelse af beløbet på giro 35056 Levering af enkelte numre sker kun mod forudbetaling (+ porto). Prøve numre leveres ikke. For nye læsere PROPAGANDAPAKKER 5 forskellige numre af MODELBANE nyt (før 1956) kun 4 kr. portofrit. Vælg selv pakke B, C eller D. Hver pakkes indhold er helt forskellig fra de andre. - Og et årsabonnement koster 21 kr. M ODELBA N E - nyt Kon gevejen 128, Virum Postkonto 35056 Tlds.II"lft 'or J.rnbane,. I.. 11_ sporvidde,. Udgiver og ansvarshavende redaktør: B. Palsdorf. REDAKTrON: Breumvcj 28, Herlev. Medarbejdere og korrespondenter: Sv. Jorgensen, Kalundbors. O. W. Laursen. Silkebors, C. J. Andersen. Odense. m. fl. Modelba ne-nyt går ud fra, at tilsendt materiale som breve, nyheder og beskrivelser a f eset a n- læg gratis s tilles til bladets rådighed I vor tælles hobby's interesse. EKSPEDITION: Modelbane-nyt. Kongevejen 128, Virum. T elefonisk henvendelse: Kun mandag, onsdag og fredag kj. 9-12 1'1'1 * 94 48 68. Eftertryk k un tilladt med tydeliii kildeangivelse. Bladet udkommer med 12 n umre om I'Irc!. ArsabOllnemellt 21 kr., udland 23 kr. Abonnement kan også tegnes direkte fra Kongevejcn 128, Virum. Benyt poslkonlo 350 56 ved indbetalingen. -o-- Bladet forh andles a l blad Ol jernbane kiosker samt: K0BENIIAVN: Københavns T elefonkiosker samt Valby Hobbyforretning, Mollealle 16. Valby. Hobby-Centralen. Montergade 10. K. Hobby lljornct, Fredensgade II, N. Hobby.Kælderen. Nansensgade 74, K. Kiosken, Øsle rport Station. ø. Model &: Hobby, Lo vstrærle 2. K. Hovedbrlnegårdens Bladkiosk. Kiosken, Classensp:ade 18, ø. Kiosken, Nygade Teatret, Nygade. K. Ordru) Trævare &: Legetøj. Ordrupv. 109, Chart. C. Th. Rom &: Co.s Ef U.. Axelbor., Axeltorv, V. Legetøi sæsken. Jernhanealle 92. Vanløse. F a. Gottlieb Hansen, Ny øster.ade. K. DP-TOG. Ny Kongensgade 11, l{. Bauell, Aaboulevarden 40. N. LYNGBY: Irgens Legetøj, Jembane\'ej l. ÅRHUS: Arhus Hobbyforretning, Frederiksgade 17. Berg Radio & Hob hy, Gulflsmedgade 40. OD ENSE: Odense Hobbyforretning, VeSlergade 89. RØNNE: Lille Torvs Lædervare og Legetø;sIor relnin lj.. ENG LAND: Robert SIHlrk (. European Railwayst ), 15, SI. Stephen's House, Westminster. London. S.W. t. FINLAND: U-B Hagelin, PråstgA rdsvag 5 A 12, Hoplaks. FRANK RIG: Editions Loeo-Revue, Le Sablen, Au ray Mo rbihan ITALIEN:.Ho-Rivarossic. Como. NORGE: Narvesens Kioskkomp3.ni, Poslbox 125, Oslo. SVERIGE: Model Crøft. Skolga tan 5, Malmo. Wettergren &: Kerbers Bokbandel AB, Vasagnt3.n 22, Goteborg C.

Lær de mange hobbyblade af kende for en billig penge. Vi åbner sæsonen med et godt tilbud til både nye og gamle kunder. Det drejer sig om ubrugte eksemplarer af nedennævnte kendte tidsskrilter alle af årgang 1957 eller tidligere: (Pris i parentes angiver ordinær pris). Model Railwa, News (2.25) pr. stk. kr. 1,25 (10 stk. 10 kr.) Dette blad er i stort lormat med noget for alle sporvidder. The Railwa, Modeller (2,75) pr. stk. kr. 1,50 (10 stk. 12,50 kr.) Et blad for selvbyggere i de mindre sporvidder. The Model Englneer(1,40- ugeblad) pr. stk. kr. 0,90 (1 O stk. 7,50 kr.) Bladet lor alle mekanisk interesserede. HO-Rivarossi (1,90) pr. stk. kr. 1,00 (1 O stk. kr. 8,50). For alle HO-folk, i sær Rivarossi-kørere. LOCO-Revue (2,75) pr. stk. kr. 1,50 (10 stk. kr. 10,00) Det franske modelbaneblad. Miniaturbahnen (3.75) pr. stk. kr. 3,00 (5 stk. kr. 13,50) Det vesttyske modelbaneblad. Der Modelleisenbahner (1.85) pr. stk. kr. 1,40 (10 stk. kr. 12,00) Det østtyske modelbaneblad. European Railwa,s (2,00) pr. stk. kr. 1,50 (5 stk. kr. 1.25) Det europæiske jernbaneblad. Eisenbahn (3,25) pr. stk. kr. 1,75 (5 stk. kr. 7.50) Det østrigske jernbane- og modelbaneblad. Railroad Model Craftsman (5.00) pr. stk. kr. 3.00 (5 stk. kr. 12,50). Amerikansk modelbaneblad for alle skalaer. POSTBOX 184. KØBENHAVN K. BENT PALSDORF POSTGIRO 53761. TLF. "944868 Bedste telefon.lid : Martdllg, onsdag, fredag q -12 OBS. I vort udsalg I København j Ny Kong ensg. 11 kan hver dag Id. 16 11 ;_17 30 ovennævnte bøger og blade beses og købes....,l MAI8TEH51H - KIIIUlHAVM