Nr. 83 Klubtidsskrift for medlemmer 2009-1

Nr. 83 Klubtidsskrift for medlemmer 2009-1

DKW-klubber i udlandet Tjørnegårdsvej 20 Stouby 8983 Gjerlev Tlf.: 86 47 48 31 E-mail: p.hegaard@tdcadsl.dk Webside: www.dkw.dk Auto-UnionVeteranen Clube.V. Andreas Ptack Entenhof 18 D-72768 Reutlingen Deutschland Deutsche DKW Club e.v. Holker Behnke Adolf-Diesterweg-Ring 10 03130 Spremberg DKW Motorrad Club e. V. Andreas Führer Ohlacker 45 35581 Wetzlar Deutschland Munga - IG Königsteinerstrasse 67 D- 45529 Hattingen Deutschland Svenska AUDI-DKW Klubben Stephan Lund, Lervikstorpsvägen 14 S-18495 Ljusterö Sverige Klubben er et interessefællesskab for ejere og interesserede i de af Auto-Union og de af moderfirmaerne Audi - DKW Horch og Wanderer producerede køretøjer og motorhistoriske effekter, samt IFA totakts køretøjer. Formål: at bevare så mange af de ovennævnte køretøjer og motorhistoriske effekter som muligt, samt udbrede kendskabet til disse, ved at afholde træf, udstillinger og anden sammenkomst, samt at fremme et godt kammeratskab ved indbyrdes at hjælpe hinanden. Som medlem af Dansk DKW Club optages personer, organisationer og bedrifter, som har interesse for de ovennævnte veteranmotorcykler og automobilmærker. Dansk DKW Club er medstifter og medlem af Motorhistorisk Samråd Redaktion Lars Chr. Larsen (ansvarshavende) Skolegade 8 st 8850 Bjerringbro Tlf. 29 26 61 72 e-mail: dkw.lars.larsen@bknet.dk e-mail: lchrlarsen@gmail.com Forsidebillede: Horch af 28. juni 1975 Norsk DKW Union Glenn Bergseth N-3648 Passebekk Norge DKW Club Nederland Eric Cox Florijnhof NL-5551 VM Valkenswaard Holland DKW Club Belgie Marc Casteels Dorpheidestraat 31 B- 3590 Diepenbeek Belgien DKW Oweners Club CH Walter Steffen Nägeliweg 3A CH-8274 Tägerwilen Schweiz Amicale Auto-Union France Michel Pesquet 2,Samadet F-33730 Noaillan Frankrig DKW Club Prag Mirko Jedlicka Pod Terebkou Nr.3 CS-14000 Praha 4-Nusle Tjekkiet DKW Club Östereich Itzlinger Hauptstrasse 48 A-5020 Saltzburg Østrig DKW Owners Club of GB Tony Bailey 6 Swinbrook Road Carterton Oxon OX18 1 DS UK England Bagsidebillede: En reklame for forsikringsselskabet E-forsikringLi Eftertryk kun med kildeangivelse. Men ved artikler, kun med skriftlig tilladelse.

Dansk DKW Clubs bestyrelse Side 4 Side 4 Side 5 Side 9 Side 10 Side 11 Side 12 Side 13 Side 15 Formand: Per Hegaard Larsen 86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk Overordnet ansvar Næstformand: Brian Madsen 97 19 20 82 brianschou@madsen.mail.dk Udstillinger, Klub promotion, aktiviteter vest Kasserer: Hans-Willy Rasmussen 54 43 46 45 hwbr@nanet.dk Klubregnskab, kontingent indbetaling Ind- og udmeldelser Sekretær: Hans Lindegaard 45 89 14 96 enrum@worldonline.dk Udstillinger, Klub promotion, aktiviteter øst Best. medlem: Henrik Hjort 40 45 03 35 dkwifahen@msn.com Løbskonsulent Best. medlem: Flemming Søe Pedersen 74 83 37 02 flsoe@dbmail.dk Løbskonsulent vest Best. suppleant: Preben Boisen 57 52 50 40 gcb@webspeed.dk I dette Nummer: Lige en kort bemærkning... Indbydelser til forårsture En Horch vender hjem Indbydelse til forårsfest Indbydelse til Skagen - Gråsten Indbydelse til Oldtimerløbet Præsentation af vores nye forsikring Zschopau -Den gamle by i Erzgebirge Indbydelse til Midsommertræf Danske Bank, Holmens Kanal 2-12, 1092 København K. Reg. Nr. 1551 - Konto Nr. 5313066 SWIFT-BIC: DABADKKK IBAN: DK9730000005313066 Restaureringskonsulenter med mere. Motorcykler: Poul Erik Sejrsen 86 95 01 08 DKWsejersen@bakkegaarden.dk Biler, Auto-Union: Hans-Willy Rasmussen 53 43 46 45 Biler; førkrigs: Per Hegaard Larsen 86 47 48 31 Biler,IFA/Wartburg/Klubbens specialværktøj, Bladarkiv, salg af gamle numre og bladbytte. Hans-Willy Rasmussen, 54 43 46 45 hwbr@nanet.dk Forsikring: Per Hegaard Larsen 86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk Håndbogsarkiv for MC og biler: Per Hegaard Larsen, 86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk Bladredaktion: Lars Chr. Larsen 29 26 61 72 dkw.lars.larsen@bknet.dk Aktivitets oversigt: 2009 28. marts kl. 18.00 Forårsfest. Samme koncept Steffensgård, Kværkeby Preben Boisen Tlf.: 57525040 som julefest 1. april Onsdagsmøde Poul Anker Johansen Tlf.: 56 27 47 61 26. april SWAP meet i Andelsbyen Nyvang, Oldsvejen 25, 4300 Holbæk 3. maj Forårsture ØST / VEST Se indbydelser her i bladet 6. maj Onsdagsmøde Jan Lemming Tlf.: 57 66 83 00 30. maj Oldtimerløbet i Gråsten se indbydelse her i bladet 5. juni MHS køredag Steffensgård, Kværkeby Tlf.: 57 52 50 40 26. - 28. juni Midsommertræf/nordisk Nordjylland - indbydelse her i bladet 1. juli Onsdagsmøde Åben 10. - 13. juli 36. Int. Auto-Union træf se indbydelse her i bladet 15-16. august 2T-løb Marielyst, Falster MZ-klubben 21. - 23. august Sensommertræf 2. september Onsdagsmøde Torben Hansen Tlf.: 57528545 27. september Løvfaldstur Øst for Storebælt 7. oktober Onsdagsmøde Åben 8. november Generalforsamling Vest for Storebælt 6. december Julemøde Sjælland kl. 13 Hjortholmvej 21 Tølløse Kristina Tlf.: 59182327 Stof til Skylleporten nr. 84 senest d. 15-05-2009 Side 16 Lanz Bulldog servicevogne var DKW Side 18 Indbydelse til det 36. Int. AU træf Side 22 Kryds og Tværs Side 23 Anonce Side 24 Værkstedssiden Side 25 Radio Holm Side 26 Køb-Salg- Bytte og Nye medlemmer Side 27 Løsning til kryds og tværs i nr. 82 Side 28 Forsikrings reklame

Lige en kort bemærkning ------- Så er vente tiden over, det er tid til at løfte sløret over hvem vores nye forsikringsselskab er?. Det er ETU/ E-forsikring som vi har indledt et samarbejde med.det er selskabet der giver de samme fordele som Runa gjorde, ETU er en smule billigere for dem der et køretøj, men hvis man har flere køretøjer er der -25% rabat på efterfølgende køretøj I har, og at der er inkluderet gratis vejhjælp i hele Danmark og Europa. Vi i bestyrelsen synes at det var ved være tid til at ryde lidt op i forskellige træf som vi har af holdt lige siden ruder konge var en lille dreng... Vi vil som nogle nyt, vi vil afholde en forårets fest hos Preben den 28/3. - der er en indydelse andetsteds i bladet Midsommer vil også få en overhaling på flere punkter. på for spørgsel fra både Sverige og Norge,om vi ikke synes det ville være en god ide og prøve at lave Nordisk som en parallel til det internationale træf, som der efter hånden er blevet ret så kostbare at deltage i. Jeg har valgt og ta teten op og slå to fluer et smæk for at give et nyt input til vores sommer træf og give et Nordisk træf en chance for at kunne blive til noget. Der for er vores midsommer træf i år henlagt til det Nordjyske i Hjørring der er indbydelse andet steds i bladet, for så er det nu at i skal slå til hvis i endnu ikke har været oppe og besøge det smukke Vendsyssel for der er nu flot der oppe omkring Hjørring... vi ses der oppe??? ikke... Venlig Hilsen Per Hegaard Jylland Vi mødes den 3. maj kl. 10.30 ved Tørskind Grusgrav, Robert Jacobsens imponerende skulpturpark ved Vejle ådal. Her går vi en rundtur. Fra Tørskind kører vi gennem det smukke kuperede landskab til frokost ved Bindeballe Købmandsgård. Den gamle købmandsgård fungerer som levende museum, hvor vi kan købe mange gammeldags købmandsvarer og nyde stemningen. Der er mulighed for at spise sin medbragte mad under tag ved Købmandsgården. Turens mål er Jelling, hvor vi besøger nationalmuseets udstilling Kongernes Jelling. 3. maj - Forårsture - Øst og Vest Det var her Guldhornene og Ravbjørnen blev stjålet i 2007. Vi slutter af med eftermiddagskaffe i Jelling. Tilmelding til Brian Schou Madsen på tlf. 97192082 / 23699517 / 22875722, e-mail brianschou@madsen.mail.dk Sjælland Vi mødes kl. 9:30 på parkeringspladsen foran Biltema ved Næstved Storcenter på Køgevej. Vi kører en tur i området, hvor vi vil se Dansk Cykel og Knallert Museum i Glumsø, og slutter i Karrebæksminde hvor vi spiser. Pris incl. mad ca. 120,- til 130,- kr pr. person. Tilmelding til Hans-Willy Rasmussen - tlf. 54 43 46 45, e-mail hwbr@nanet.dk

En Horch vender hjem I 1953 var den sidste Horch lidt af en efternøler. Derfor var ensomhed ikke et ukendt fænomen for bilen, da den fandt asyl i Texas. Der var ingen i dens gamle hjemland, der havde troet på et gensyn, men nu vender den fortabte søn hjem. (af Rune Klausen (tekst) og Stefan Warter (foto)) I fire årtier passede AL Wilson på den sidste Horch. I 1967 reddede han den fra skrotning

På Texas store vidder virker enhver bil af tysk fabrikat fremmed - ikke mindst en Horch. I januar 2008 udspiller der sig en gribende historie i dette nådesløse landskab. En historie, der næsten er for fantastisk til at virke overbevisende, men ikke desto mindre sand. Her midt i Texas har Audi Tradition fundet den sidste Horch, som nogensinde er blevet bygget. Det er et enestående eksemplar, som blev håndbygget i 1953 af Audi Unions forsøgsafdeling. I årtier anså man den for forsvundet. I 1980 dukkede der et gammelt billede op, der viste bilen som vrag på en skrotplads i USA. Tid og sted ukendt. Sporene var så svage, at det umiddelbart ikke gav mening at lede efter den. Ralf Hornung, der er ansvarlig for Audis opkøb og restaurering af gamle biler, står over for en mand i det vestlige Texas. Venlige øjne under en stilfuld cowboyhat, der passer godt til Texas image. Al Wilson er 78 år gammel og en mand af få ord. Han siger ikke meget, men fortæller til gengæld præcist. På AL Wilsons matrikel, blandt adskillige delvist adskilte vrag af mærker som De Soto, Ford, Dodge, Chevrolet, Cadillac, Pontiac, venter den omtalte Horch på en fremtid. Det har den for øvrigt gjort i over 40 år. I klapperslangernes land Det centrale Texas ligger langt fra Ingolstadt. Byen San Angelo er så amerikansk, at enhver tysk produceret bil må føle sig fremmed blandt de kæmpe pick-ups og SUV er. En Audi Q7 virker overraskende kompakt i disse omgivelser i Guds eget land. Horch en derimod fremstår mægtig og pompøs og alt andet end kompakt. At se Fugl Føniks genopstå af sin egen aske, virker umiddelbart mere realistisk at opleve, men er selvfølgelig ren illusion. Dette er ikke en illusion: den skinnende sol glimter i det forkromede Horch-emblem, og kaktusserne spejler sig i kølerens overraskende friske krom under den skyfri himmel. Velkommen til Rattlesnake County, siger AL til delegationen fra Ingolstadt. Her om vinteren sover klapperslangerne endnu. Det vil sige, de fleste af dem. Til gengæld ser den store Horch ud som om, den er blevet det ideelle hjemsted for slangerne. Det flotte riflede stofindtræk er revet i stykker, og loftsbeklædningen hænger i laser. Beklædningerne gaber ved dørene. Kun det halvrustne blik har næsten ikke mistet substans. Dørene kan lukkes, og rattet sidder på sin plads. Ingen kromdetaljer er gået tabt her. Auto Unions fire ringe pryder stadig kølergitteret, og alle hjulkapsler er intakte, og instrumenterne ligeså. Vognen bærer sin patinerede værdighed fuld af melankoli. Forlygterne mangler, blikket er tomt. Det er, som om man havde glemt den. Nej, siger AL. Det er ikke tilfældet. Han lever med sin Horch, som han i 1967 reddede fra skrotning. Han havde været leder af en skotøjsfabrik, senere bilsælger og chef for sit eget stålbygningsfirma. Allerede dengang havde A1 en svaghed for gamle biler. Han betalte $ 500,- for den mærkelige bil, som en tysk soldat havde bragt med sig hjem til Texas fra Tyskland. Da han blev forflyttet igen, efterlod han sin gamle bil. I telefonen havde man sagt til Al, at det drejede sig om en Orrsh fra 1939. Måske en Porsche, tænkte Al. Indtil han så den store bil og indså, at den bestemt ikke var en Porsche.

Eksperterne klappede AL på skuldrene og gratulerede ham med købet. Men der var ingen, der vidste noget om karrosseriet. AL accepterede tingenes tilstand og begyndte det omfattende arbejde med at restaurere sin skat. Han rengjorde vognen, sanerede motoren, lod et defekt tandhjul i gearkassen svejse og filede selv tålmodigt nye tænder med håndkraft. Der fandtes ikke reservedele til vognen, og det var sikkert derfor, antog AL, at den tidligere ejer havde opgivet bilen. Jeg kørte så en tur i Horchen. Den kørte forbavsende godt, fortæller Al. Efter 3o kilometer spyttede gearet igen tænderne ud. AL lavede en tegning og sendte den Eksperter søges For AL betød købet af den store tysker begyndelsen på et puslespil af dimensioner. Fra West Central Texas arbejdede han sig gennem den store flok af amerikanske samlere. Her stødte han rent faktisk på Horch-fans, men de rystede alle på hovedet, da de så de første billeder af hans fund. Det var tilsyneladende ikke en serieproduceret model, men eksperter i Tyskland ville givetvis vide bedre. Al sendte breve og billeder til Audi i Ingolstadt, til Deutsches Museum i München og sågar til dr. Peter Kichberg i Dresden i det tidligere DDR. Kichberg, der var specialist i Auto Union og Horch, identificerede USA-fundet som en 830 BL Pullman cabriolet og vedlagde to billeder, der viser de svulstige fabrikskarrosserier, i klassisk førkrigsstil, med frit svingende stødfangere og forlygter. Det var ikke AL Wilsons Horch model, men han har alligevel opbevaret brevet i sin tykke mappe. På kuverten reklamerer et stempel for Forårsmessen i Leipzig. AL Wilsons grund er så stor, at han aldrig har tænkt på at sælge sin Horch. Enten opbevarede han den i sin garage (i mitten ) eller udenfor på marken (øverst) Den dag idag hænger der en gammel nummerplade fra den amerikanske hær i Tyskland (nederst) rundt for at finde en producent, der kunne lave et specielt eksemplar til ham. Først manglede jeg penge, senere var det tid, fortæller AL. Vel næppe et enestående fænomen, fortsætter. Horchen måtte blive stående. A1 tænkte aldrig på at sælge den. Pladsmangel er ikke noget argument i Texas. Der kom igen gang i historien, da en af Als sønner pustede liv i emnet igen. Ralf Hornung var ham, der modtog post fra Texas, og han var i den syvende himmel af begejstring! Billederne viste Bruhnbilen. Den havde man anset for forsvundet i adskillige år, fortæller han. Nu vidste han, hvem der havde taget billedet af det unikke køretøj, der var dukket op i 1980. Det var AL Wilson.

AL Wilson mente det alvorligt med restaureringen.selv speedometerskiven lod han udarbejde efter gammelt forbillede. Breve fra DDR: AL Wilson havde søgt overalt. Nu henter Audi den fortabte søn hjem. Det er en stor ring, der nu sluttes. Ralf Hornung har gravet billeder frem af arkivet og taget dem med til Texas. Her ligger de nu ved siden af det aldrende bilmonument og fortæller kapitler fra den første del af historien; den som AL ikke kender. 1953 2008 Længsel efter de gode gamle dage DKW s forsøgsafdeling havde bygget den store bil i 1953 på basis af en brugt 83o BL, som en gave til den daværende chef for Auto Union, dr. Richard Bruhn. Inden da havde han ladet sig køre rundt i en DKW 3=6, men i enhver udstødningssky fra en totakter var der også en længsel efter de gode gamle dage. Blandt de fire Auto Union mærker blev Horch anset for det mest mondæne. Det bød på luksus, uden at være overlæsset med glamour. Det var, som om man ville bevise, at man kunne en hel masse i Ingolstadt - hvis man bare fik lov. Det fineste i håndarbejde satte sit præg på opbygningen. Hver eneste kvadratcentimeter blik er banket ud i hånden. Til stødfangerne havde man med stort besvær udarbejdet store træforme. På billederne står teamet ved siden færdige bil. I midten er der skrevet en på tavlen: Hjertelig tillykke med de 67 år og god rejse. I Audi arkivet fandt man et brev fra 1974 fra Richard Bruhns søn, som kunne huske ture med bilen, og også hvornår de sluttede. Vi havde foretaget en større rundrejse med forældre, da man opdagede en teknisk defekt på tilbagerejsen til Ingolstadt. Dermed blev direktøren fri for sin bil. Planen om at placere den på et nyt museum gik i vasken, fordi manglede penge. Derfor frigav man den indtil i dag navneløse Horch-model til salg, hvorefter sporet af den store vogn forsvinder. Udenfor, over Texas enorme vidder, imponerer den maleriske solnedgang med det ildrøde skær som baggrund. For første gang samles fragmenterne i denne film til en historie, der aldrig er blevet fortalt tidligere. Da en truck passerer og afbryder aftenstilheden, står det allerede klart, at Horchen skal hjem til Tyskland. Tiden vil efterhånden absorbere dens brudstykkeagtige biografi. På et tidspunkt vil billederne af dette møde være uerstattelige. www.audi.de/tv. Fra Audi Magazine 2/08 Ved overrækkelsen af bilen i Juni 1953

Ny samarbejdspartner på forsikringsområdet Fra årsskiftet har Veteran Forsikringsklubben og dermed Dansk DKW Club indgået samarbejde med E-forsikringer ETU forsikring, således at det stadig er muligt gennem klubben at tegne forsikring af dit veterankøretøj på trygge og favorable vilkår. Der kan tegnes forsikring af: Veteranbiler 1890 1950, Vintagebiler 1951 1974, Klassiske biler 1975 1984, Veteran mc 1900 1974, Klassiske mc 1975 1984, Veterancampingvogne - 1984. Og som noget nyt Veteranknallert 1984 Vejhjælp er inkluderet i forsikringen (selvrisiko 100 kr. pr gang). 25 % rabat på alle veteranforsikringer hvis du har mere end 1 køretøj forsikret. Prisgaranti i forhold til bestående præmie hos andet selskab. E-forsikringer - www.e-forsikringer.dk - står for administration af aftalen, daglig service og den øvrige indtegning. ETU Forsikring - www.etuforsikring.dk - er forsikringsselskab i aftalen og håndterer policer og skader. De to beslægtede virksomheder er specialister i privatforsikringer - specielt bilforsikring - og er i dag Danmarks hurtigst voksende aktør på området. Det er lykkedes at opnå en god og bred aftale, til glæde for medlemmerne i de tilsluttede klubber. Veteran Forsikringsklubben har lagt vægt på at få en aftalepartner som anerkender at ekspertisen omkring veterankøretøjerne ligger i klubberne og ønsker derfor ønsker at have et direkte samarbejde til gavn for begge parter. Veterankøretøjer indtegnes som hidtil ved henvendelse til klubbens kontor, mens andre forsikringer tegnes ved direkte henvendelse til E-forsikringer ETU forsikring. Proceduren vil være som hidtil, dog vil vi i større omfang end hidtil benytte de elektroniske medier, hvilket du nu eller meget snart vil kunne se af klubbens hjemmeside. Naturligvis er brug af papir og frimærker stadig mulig. Dansk DKW Club opfordrer sine medlemmer til at tegne deres forsikringer, både eksisterende og fremtidige, hos E-forsikringer ETU forsikring. Henvendelse sker til Per Hegaard Larsen på telefon 86 47 48 31, e-mail p.hegard.tdcadsl.dk Betingelser og præmier kan ses på klubbens hjemmeside www.dkw.dk eller på www.e-forsikringer.dk, hvor begæring også kan downloades. Bemærk i øvrigt at det i dag er muligt at sige din eksisterende bilforsikring op med 30 dages varsel til den 1. i en måned Se også reklamen på bagsiden af bladet

I Sachsen finder vi byen Zschopau. De fleste DKW-interesserede kender byen, som dannede rammen om et industrieventyr, nemlig Jørgen Skafte Rasmussens DKW-fabrikker. Zschopau ligger i Sachsens sydlige del i Erzgebirges nordlige udkant. Byen har i dag ca. 10.000 indbyggere, og den daterer sig helt tilbage til året 1292, hvor man for første gang hørte om byen Zschopau med dens tilliggender. Byen blev, som det var almindeligt dengang, etableret ved en flod, nemlig floden Zschopau. I 1299 har man de første aktstykker om et fæstningsanlæg, nemlig borgen Schloss Zschopau, Borgen eksisterer den dag i dag under navnet Schloss Wildeck og den er byens hovedattraktion. I sidste halvdel af 1300- tallet kender man til etableringen af minedrift, specielt bedriften Silberbergbau(Sølvmine drift). I 1485 sker der en opdeling af territorierne mellem magtfulde fyrsteslægter, og Zschopau bliver indlemmet i det, der dengang hed Amt Schellenberg, senere Augustusburg. Otte år senere opnår Zschopau det, der hed bjergfrihed, og kunne derefter smykke sig med titlen Bergstadt. Den nyvundne selvstændighed medfører optimisme og fremgang for byen, og såvel kirke, som rådhus og bymur bliver genopført. Året 1525 medfører en del ufred i Zschopau i forbindelse med bondeoptøjer, som finder sted i landsdelen. Den gamle by i Erzgebirge, og historien om byen, hvor DKW blev født. af Zschopau s indbyggere fordrevet af Kroaterne til de omkringliggende skove, hvor de i ugevis var henvist til at gemme sig i det klippefyldte landskab. Byen bliver plyndret og nedbrændt af kejserens soldater, og i de følgende år oplever byens indbyggere undertrykkelse af såvel kejserlige, som svenske soldater. Efter trediveårskrigen genrejser byen sig langsomt, og i 1699 aflægger Zar Peter den Første af Rusland byen besøg på gennemrejse. Han indtager maden på slottet, og besøger byens strømpespinderier. Tekstilproduktion var ikke alene byens, men hele landsdelens adelsmærke, og traditionen er bevaret helt op til moderne tider. Zaren viser interesse for byen og aflægger yderligere besøg i 1711 og 1713. I 1748 rammes byen af en stor brand, der lægger hele den indre by i ruiner. Zschopau har på dette tidspunkt ca. 4.300 indbyggere. I årene 1756 1763 raser den preussiske syvårskrig, hvori Zschopau engagerer sig kraftigt. I 1787 konstruerer væveren Johann Gottfried Pfaff en uldkartemaskine og en forbedret spindemaskine. En af tidens store mænd var Johan Jacob Bodemer, som har betydet meget for Sachens industrielle udvikling. Han opkøber i 1802 et stykke land, hvorpå han bygger et af Sachsens største bomuldsspinderier. Billedet viser spinderiet, som det tog sig ud i 1844. fortsætter sammen med tyske styrker til Leipzig, hvor et større slag finder sted. Bodemer opfører en hestetrukken væv, som bestormes af lokalbefolkningen, der kræver den fjernet inden for 24 timer. Drifstlederen Hessler opnår militær beskyttelse, og tvisten afgøres af regeringen til hans fordel. Tekstilindustrien udvider sig hastigt med flere bomuldsspinderier, og i 1830 etableres Vereinigten Kattundruckereiund Formenstecher-Assoziation. Kattun er et klædestof i grov bomuld med påtrykt mønster. Fagskoler etableres, og industrien blomstrer, og allerede i 1836 kan Zschopau mønstre 757 kattunvæve og 454 strømpemaskiner. Billedet fra den tid viser Zschopau set fra sydøst I 1891 etablerer Zschopau et internt fjernskrivernet. I 1902 grundlægger Carl Ernst og J. S. Rasmussen firmaet Rasmussen & Ernst. To år senere forlader Ernst firmaet, og i 1906 overtager firmaet et lille bomuldsspinderi beliggende i Dischautal. I 1539 indtræffer reformationen i Zschopau. Byen ligger i et naturskønt område med gode muligheder for jagt, og kurfyrsten Moritz bygger et jagtslot, som i 1549 modtager kong Ferdinand den Første af Böhmen med følge. Der etableres jagtudflugter i de omkringliggende skove. Tyskland var på daværende tidspunkt opdelt i selvstændige kongeriger, og et sådant besøg har været en stor ære. I året 1612 raser pesten i Europa, og 476 indbyggere i Zschopau dør af sygdommen. Trediveårskrigen (1618 1648) gik hårdt ud over Tyskland, og i 1632 blev mange I 1813 er Tyskland i krig med Napoleons Frankrig, som i maj måned besætter Zschopau med en hærenhed. De forsvinder igen i august, hvorefter byen får besøg af Zar Alexander af Rusland, som overnatter medbringende 22 generaler, 80.000 soldater og hans samlede artilleri, i alt 14.000 forspand. Han

Dischau er en lille sideflod til Zschopau, og dalen, som er både stejl og snæver, giver på det tidspunkt plads til den produktion, Rasmussen havde planlagt. Placeringen var ideel, idet vandløbet kunne anvendes som kraftkilde for fabrikken i form af en vandturbine. Senere skulle det vise sig, at netop dalens geografiske udstrækning blev en begrænsning for fabrikkens udvidelse, men det er en anden historie. Billedet viser de indeklemte fabriksbygninger. Under første verdenskrig har Zschopau 220 faldne. Rasmussens fabrik måtte omstille sig til produktion af krigsmateriel, og det medførte udbyggelse af faciliteterne. Firmaet fremstillede små to-taktsmotorer til alskens formål, og DKW en kom i støbeskeen. Allerede i 1922 kunne fabrikken fejre færdiggørelsen af motor nr. 10.000. Fabrikshallernes maskiner var alle remtrukne via trækaksler monteret i loftet, så værkstedsgulvet har nok krævet, at man bevægede sig med en vis forsigtighed for ikke at blive trukket med af en af de mange drivremme. Motorcykelproduktionen tog fart og med nogen succes, må man sige, for allerede i 1928 indtager DKW pladsen som verdens største motorcykelfabrik. Billedet er fra 1935, og det viser fabrikkens hovedindgang i den tværstillede bygning bag hvilken fabriksbygningerne befinder sig. Efter nazisternes magtovertagelse i 1933 blev alle demokratiske partier forbudt, og 200 Zschopau-borgere blev arresteret. Der blev dannet modstandsgrupper, der bl.a. modsatte sig den begyndende krigsproduktion, men de blev slået ned i 1935. Efter Krystalnatten i 1938 blev en konfektionsfabrik ved navn Motulski ødelagt, og familien tvunget til at forlade byen. Flere foretagender led samme skæbne. Under krigen blev sårede sovjetiske krigsfanger interneret i et teglværk under umenneskelige forhold. Mange omkom under opholdet. DKW-fabrikkerne bredte sig nu over flere lokationer i området, og de beskæftigede mange tusinde medarbejdere. Foretagendet fik selvsagt stor betydning for samfundet, og der blev opført adskillige arbejderkvarterer med moderne og tiltalende huse Under anden verdenskrig blev fabrikkerne omstillet til krigsproduktion. Over 1000 krigsfanger, mange tvangsarbejdere og 800 kvinder gift med jødiske indsatte blev indsat i rustningsproduktion i DKWfabrikkerne i Zschopau og Willischtal. I 1945 blev Zschopau bombet, og 23 mennesker dræbt. Billedet viser et ødelagt arbejderkvarter. Panserspærringer blev etableret, og en sprængning af Zschopau broen planlagt, men forhindret. Den 8. maj blev byen indtaget af sovjetiske soldater uden kamp. Krigen kostede Zschopau 309 dræbte og 198 savnede. Efter krigen blev der kun fremstillet motorcykler på fabrikken i Zschopau. Russerne beslaglagde og demonterede fabrikken, som derfor lå stille i lang tid. De var gået særdeles grundigt til værks, idet mere end 90 procent af maskiner, driftsmidler, reservedels- og varelager var fjernet. Sidst i 40 erne blev produktionen af motorcykler genoptaget, idet fabrikken blev overdraget til DDR som en folkeejet virksomhed. I begyndelsen producerede man motorcykler under navnet IFA-DKW under vanskelige forhold, da indkøb af materialer i vesten ikke længere var muligt. I midten af halvtredserne skiftede man navn til MZ, som står for Motorradwerk Zschopau. Produktionen af DKWmotorcykler var nu flyttet til Ingolstadt. MZ opnåede en vis succes, idet man i 1970 kunne fejre fremstillingen af motorcykel nr. 1.000.000. En stor del af produktionen blev eksporteret, ikke mindst til mellemøsten og fjernøsten. Efter Murens fald i 1989 gennemlevede MZfabrikken svære kriser med vekslende ejerskaber og likvidationer. Treuhandanstalt privatiserede de DDR-ejede virksomheder, hvorefter produktionen faldt katastrofalt. Efter få år resterede nu kun få hundrede arbejdspladser mod førhen mere end 3.000. Fabrikationen var henlagt til Zschopau-Hohndorf, og i 1994 sluttede motorcykelfabrikationen i Zschopau efter 72 år, idet Treuhand solgte produktionsmaskineriet til Tyrkiet. I alt nåede MZ at producere ca. 2.500.000 enheder. Byen ligger i dag smukt ved floden Zschopau, og besøger man byen, skal man tage sig tid til at aflægge besøg på Slottet Wildeck, som ligger midt i byen. Mange kulturelle begivenheder finder sted på slottet, som også rummer museum over mange temaer. Nok så interessant er en permanent udstilling af DKW motorcyklens udvikling lige fra start til slut. Med til besøget hører også en tur i slotstårnet Dicher Heinrich, byens ældste bygning. Her illustreres Zschopau s tidlige historie, og fra tårnets top har man en fantastisk udsigt over egnen. Der er ikke adgang til DKWfabrikken bortset fra øverste etage, som i dag rummer en bowlinghal. Tidligere foregik her klargøring af motorcyklerne, og til minde om den tid, står der l mellem bowlingbanerne en stribe motorcykler, ligesom barens fadølshane er indbygget i overdelen af en MZ motorcykel. Fra bogen: Zschopau alte Stadt im Erzgebirge Frit oversat og genfortalt af Hans Lindegaard.

SOMMERTRÆF / Nordisk Træf - 2009 Nordisk Træf er på opfordring fra Norge og Sverige, så vi vil prøve at søsætte denne ide. Træffet foregår i Nordjylland, mere præcist i Hjørring d. 26.-28. juni på: Hjørring Camping Idræts Alle 45 9800 Hjørring Tlf.: 0045 98 90 96 00 www.hjoerringcamping.dk info@hjoerringcamping.dk Fredag d. 26. juni - 2009 Deltagerne ankommer i løbet af eftermiddagen Lørdag D. 27. juni - 2009 Efter morgenmaden, kører vi en tur i den smukke natur omkring Hjørring, hvor vi spiser vores medbragte frokost. Om eftermiddag er der mulighed for reservedels marked. Om aften er der buffet og præmieoverrækkelse Søndag d. 28. juni - 2009 Fælles morgenmad og afslutning på nordisk træf 2009 Pris pr. person med buffet lørdag aften og morgenmad søndag - kr. 260kr Tilmelding senest d. 8. juni 2009 til: Per Hegaard - Tlf. 0045 86 47 48 31 e-mail p.hegaard@tdcadsl.dk Lars Chr. Larsen Tlf. 0045 29 26 61 72 e-mail dkw.lars.larsen@bknet.dk Brian Madsen - Tlf. 0045 23 69 95 17 e-mail brianschou@madsen.mali.dk Beløbet indsættes på konto: Danske Bank, Holmens Kanal 2-12. København K Reg. Nr. 1551 - konto nr. 5313066 SWIFT-BIC:DABADKKK. IBAN: DK9730000005313066 Voksen pr. overnatning kr. 62,- Barn pr. overnatning kr. 32,- Pladsgebyr kr. 25,- (29.06.09-16.08.09) (18.07.09-25.07.09) kr. 40,- Strøm pr. døgn kr. 25,- Gæstekort ( Dagskort ) kr. 10,- Hytte med 2 sovepladser (5 m 2 ) Pris pr. døgn: D.kr. 200,- Hytte med 4 sovepladser (5,5 m 2 ) Pris pr. døgn D.kr. 250,- Hytte m/ the køkken og 4 sovepladser (10 m 2 ) Pris pr. døgn D.kr. 350.- inkl. 4 personer Hytte m/ the køkken og 4 sovepladser (16 m 2 ) Pris pr. døgn D.kr. 500,- inkl. 4 personer. Vi glæder os til at se jer - til sommer Med venlig Hilsen Dansk DKW Club www.dkw.dk (Med mulighed for program ændringer og tilføjelser)

LANZ BULLDOG Servicevogne var DKW I halvtresserne var LANZ Bulldog traktorer og landsbrugsmaskiner meget udbredt i Vesttyskland. De var da nødvendigt med nogle mobile værksteder, da det mange gange var svært at komme på værksted med en traktor eller en landbrugsmaskine, midt i høsttiden. Og den skulle helst gerne køre ret hurtigt igen, hvis der var muligt. Der blev lavet et større service net, med udgangspunkt i Kiel, Hannover, Berlin, Køln, Mannheim og München. Hvor der alle steder lå lagre af reservedele. LANZ Bulldog fabrikken lå i Mannheim og blev sidst i halvtresserne overtaget af John Deere. Den sidste rigtige LANZ Bulldog med en cyl. vandretliggende to takts motor gik af samlebåndet i 1962. Til servicevogne valgte man DKW Schnellaster, og de blev alle udstyret med div. værktøj og reservedele. Der var flere servicevogne fra hvert udgangspunkt, og de havde hver ca. en radius på 50 km at servicerer. Dengang var der ikke mobiltelefon, så mekanikeren der havde vagten, måtte blive hjemme ved telefonen og vente hvis nogle skulle have hjælp. Når han så kom hjem fra en opgave, kunne det være at konen havde modtaget et nyt opkald så han måtte af sted igen. Det har sikkert været en blandet fornøjelse at køre 50 km i et bjergrigt område i Tyskland med en fuldt lastet 2 cyl. DKW Schnellaster. Servicevognene var udstyret med de mest gængse reservedele og værktøj, så en hovedreparation af evt. en motor var muligt ude i marken. Mange gange var der 2 mekanikere eller en mekaniker og en lærling med på servicevognen, så kunne den ene reparerer mens den anden hentede reservedele. En af de kraftigste LANZ Bulldog var typen D 6007. Den havde 60 HK ved 800 omdr. min. Boringen var 190 mm og slaglængden var 290 mm. Og den var på 7370 ccm på en cyl. De store modeller før 2. verdenskrig havde 55HK og ca. 11000 ccm. På en cyl. Billeder og div. oplysninger Kurt Hafner:Der Lanz Bulldog 1952 1962 Frit oversat af Hans-Willy Rasmussen

Fra boremaskine over sav til skruenøgler, havde servicemontøren fra Lanz, et hvert tænkeligt stykke værktøj til rådighed i sin bil, som var nødvendigt for at reparerer en Bulldog

36. Internationale Auto Union Træf i Timmendorfer Strand ved Østersøen fra d. 10. til d. 12. juli 2009 Kære Auto Union venner Denne info er en invitation til vores 36. Internationale Træf. Uwe Lange og hans team har fundet et førsteklasses hotel beliggende ved Østersøen til os i denne weekend, som er et ideelt udgangspunkt for vores udflugt, men også for et par dejlige dage på den bedste tid i løbet af sommeren. På alle dage er også en meget god forplejning. Nærmere detaljer, som du kan se i tilbuddet. Timmendorf er et naturligt ferie område, ikke noget kunstige turist center, med indkøbscentre og souvenirbutikker, men også med spektakulære seværdigheder langs hele kysten, Sea Life-center, med over 40 akvarier. Desuden tilbyder Timmendorf også den største isskøjtehal idet nordlige Tyskland, osv - og det er her, vi mødes. Vores hotel er beliggende ved havet Ud over et stort hotel tilbyder Timmendorfer Strand også inden for en radius af kun 5 til 7 km, en lang række campingpladser. Mile Camping er den største plads, men er også i den mindste afstand til mødestedet. Husk at vi i år i højsæsonen er en af de mest populære ferie-regioner i Tyskland og husk endelig at reservere rettidig. Vi glæder os til jeres talstærke deltagelse, og lover allerede nu en fin weekend

Invitation Til 36. International Auto Union Veteran Træf i Timmendorfer Strand ved Østersøen Kære Auto Union venner, Auto Union veteranen Club e. V. arrangerer d. 10. juli til 12. juli 2009 Det traditionelle årlige møde i badebyen Timmendorfer Strand. Stedet er berømt for sine kilometerlange strande med den fremragende badevandskvalitet. Vi har for de tre dage Maritim Seehotel Timmendorfer Strand som midtpunkt for vores arrangement. Her har vi alt i et hus: Fra tilmeldingen om fredag til et separat rum til aftens afslutning, boliger, parkering og balsal for vores fælles lørdag aften. Vores køretur vil få os gennem ferie regionen Østholstein, der for os er ud over de flade sandstrande, og den typiske hyggelige morænelandskab med en række bøjede (frit voksende skov hække), skov og store og mindre søer vil vise sig. Hvem der kan indrette sig derefter, bør blive et par dage. Her kan enhver finde sin Feriefornøjelser. Vi vil gerne overraske dig, og ser frem til din deltagelse. På vegne af hele holdet bag arrangementet Andreas Ptack Dato: Fredag, 10. juli 2009 Program Bookede Hotelgæster kører direkte ind i garagen. Parkering af andre Auto Union køretøjer finder sted på den for os afspærrede ETC parkering. Der er pølse- og ØL/vand salgs boder. Herfra er der kun 350 m. gå vej til hotellet. Fra kl. 12:00 Velkomst og registrering af deltagerne i foyer Salon Bremen i Maritim Seehotel. Velkomstdrik serveres i foyer. Fra kl. 18:30 Individuelle middag i den hyggelige restaurant Spejl salen på selvstændig basis.(ikke inkluderet i arrangementet)

Dato: Lørdag, 11. juli 2009 Fra kl. 9:30 Ankomsten af køretøjerne til ETC. parkeringspladsen Turen går gennem det skønne Østholstenske landskab. Nogle opgaver undervejs giver mulighed for lidt afveksling. Frokost på gården Sierhagen. Efter turen, er der reservedels markedet på parkeringspladsen. Fra kl. 19:30 Festlig aften i hallen med Maritim store middagsbuffet. Derefter præmieoverrækkelser, - dans og hyggelige samvær. Dato: Søndag, 12. juli 2009 Fra kl. 7:00 Individuelle morgenmad i Seeterrassen-restaurant. Afslutning og afskedstagning på ETC-parkering. Med pølse- og Øl/vand salgs boder. Deltagerbetingelser Deltagerberettigede er alle Audi (herunder første efterkrigs-audi), DKW, Horch, Wanderer og Auto Union køretøjer, såvel som de direkte beslægtegede for den østlige produktion. Køretøjerne skal være i en teknisk og optisk perfekt stand. De køretøjer, som deltage på køreturen skal være behørigt godkendt og som minimum ansvarsforsikret. Arrangørerne kan bortvise køretøjer. Tilmeldings adresse: Auto Union Veteranen Club e.v. Andreas Ptack Entenhof 18 D-72768 Reutlingen Sidste tilmeldings frist 15.-05-2009!! Senere tilmeldinger kan af organisatoriske årsager ikke blive tilgodeset. Det skal være poststemplet senest ovenstående dato! Gebyret pr. køretøj, fører medregnet 124,- For hver ekstra person (fra 12 år) 82,- For hvert ekstra barn (fra 5 år) 15,- Reservedelssælgere som ikke er nævnt 150, - Gebyret er bindende. Tilbagebetaling kan kun ske for ikke-accept af køretøjet eller for annullering af arrangementet. En tilmelding uden samtidig betaling er ugyldig og vil ikke tælle. Betaling til kontoen for AUVC på Sparkasse Höxter, Konto: 3632213, BLZ 472 515 50.