PILRÅDDEN TRODS SMUKT UDSEENDE

Home-Car Eureka 38, 1987, kørt ind på værkstedet. PILRÅDDEN TRODS SMUKT UDSEENDE Brugtvognstest af Home-Car Eureka 38 årgang 1987, udført hos Tarup Campingcenter i Odense. DCU s teknisk chef Stefan Rosendal har valgt at lade det nybyggede Tarup Campingcenter udføre eftersynene U1, der omfatter gaseftersyn, U2 der omfatter fugttest, samt U4 sikkerhedstjek før ferien. Eftersynet blev udført af Harny Hansen under overværelse af Stefan Rosendal og undertegnede. Ejer af campingvognen Leif Rasmussen Tommerup havde stillet campingvognen til rådighed for testen. Tekst & fotos: Heine Laursen Produktet Home-Car er fabrikeret siden 1981, denne Home-Car Eureka 38 årgang 1987 er fabrikeret hos Home-Car Caravans Maasmechelen i Belgien. Opbygning Chassisrammen er fabrikeret af Al-Ko, galvaniseret med ståltorsionsaffjedret aksel med støddæmpere monteret. Karrosseriet udført i presset sandwichkonstruktion, udvendig hammerslået aluminium, hvid lakeret med grå stafering, indvendig beklædt med beige vinylfolie. Styropor isolering er med en tykkelse i væggene på 22 mm i taget 45 mm i gulvet 25 mm. Møblerne beklædt med egefolie, skabenes låger er sammentappet. Hynderne er beklædt med et brunnistret stof. Gaskassen integreret i karrosseriet, med et trådgitter som bund. Ferskvandsbeholderen placeret i gaskassen. Indretning Campingvognen er det, vi i daglig tale kalder en»egoistvogn«, ikke en nedsættende talemåde. Indretningen er med køkkenregionen i campingvognens bagende, toiletrummet i venstre baghjørne med håndvask og plads til et løst toilet. Electrolux RM 270 køleskab med den lille frostboks. De tre kogeblus er af fabrikatet Cramer. Under køkkenvasken bestikskuffe og stort underskab (uden ferskvandsbeholder). I fronten rundsiddegruppen, klædeskabet med Trumatic SL3002 varmeovnen (ingen blæservarme) placeret mod toiletrummet. Inden for døren et mindre underskab, hvorover der er monteret en mindre reol. I sagens natur er der ikke mange overskabe. De overskabe, der er monteret, er let tilgængelige, med skabslåger der åbner højt mod loftet. Mod gulvet i magasinet er der udskåret luftspalte, ligeledes i overskabene med god mulighed for luftgennemstrømning. I magasiner er der ingen tvangsudluftning ført under gulv, vel ikke et lovkrav, da campingvognen blev fabrikeret. 24 Camping-Fritid 8/9 2003

Tarup Campingcenter Tarup Camping & Fritid blev grundlagt i foråret 1984 af Lotte og Jan Johansen i Tarup, en forstad til Odense. Flyttede 1. december 2002 til adressen Agerhatten 31, Odense SØ, tlf. 66 16 18 18. Hjemmeside www.tarup.dk, under navnet TARUP med underteksten Campingcenter (med facade mod den kommende Ring 3). Et nybygget campingcenter på en 15.000 m 2 grund med 1.700 m 2 bebyggelse, hvoraf værkstedet udgør ca. 500 m 2. Værkstedet er indrettet med fire glasporte mod nord, med en portåbning der tillader selv høje autocampere at køre ind på værkstedet. Personadgangen til værkstedet foregår gennem portene! Derved undgår man, at uvedkommende kommer ind på værkstedet! Værkstedet har plads til otte campingvogne, er udstyret med to lifte, indendørs vognvaskeplads, gulvet er grålakeret (skridsikkert). Tre store ovenlysvinduer giver et godt arbejdslys. I forbindelse med værkstedet bremseprøvestand, dækmonterings- og afbalanceringsapparat, forskellige snedkerimaskiner m.m. Til udførelse af gastesten benyttes ud over trykmåleudstyr også trykfald, lukketryk og drifttryksudstyr og afslutter med Testo gastester, der efter endt måling printer resultatet ud. Det separate værkstedslager er udformet med reoler i 5,6 m højde. Værkstedet er underlagt årlig kontrol af Teknologisk Institut, er godkendt til at være med i kæden af DCU Testcentre, caravanmekanikerne har gennemgået kurser i epoxy, elinstallationer, autoriseret F-gas-installatører, m.f.»kvaliteten Hos Os«, branchens eget kursus, et kvalitetsstyringskursus. Udstillingen af en del nye campingvogne og tilbehør er placeret i lyse udstillingslokaler, med teltudstillingen og teltcampingvogne udstillet opslået på førstesalen. Reolerne med tilbehør og reservedele er monteret på hjul! Som Lotte Johansen fortæller, det er nemmere at omplacere reolerne efter behov og letter samtidig rengøringen! Adgang til den indhegnede udendørs udstilling af nye og brugte campingvogne foregår gennem forretningen, hvor der også er adgang for gangbesværede og kørestolsbrugere, via en rampe. Joe, der er tænkt på kunderne, selvfølgelig er der handicaptoilet i udstillingshallen. De udendørs arealer, hvor kunderne færdes, er belagt med betonsten, bevirker, at man ikke bliver snavset på fodtøjet i våde perioder, og skåner gulvet i de udstillede campingvogne! Tarup Campingcenter har autoriseret forhandling af tyske campingvogne af mærkerne Fendt, Dethleffs, Hobby, finske Solifer og danske Camp-let teltvogne. Forhandler Isabella fortelte, samt småtelte. Tarup Campingcenter er sekretariat for DCU. Firmaet beskæftiger syv personer, heraf de tre på værkstedet, plus løs medhjælp. Ansigtet, der tager imod værkstedskunderne, modtager varer, udskriver arbejdskort og regninger, er Søren Willum. Eftersyn på værkstedet Eftersynet begyndte med at køre campingvognen ind over liften. Trykprøvning af gasanlægget, ved at anlægget blev sat under et tryk på 150 mbar, med alle forbrugerventiler Køkken i bagenden, ved siden af toiletrummet. Rundsiddegruppen i fronten, pænt design. Home-Car Eureka 38, 1987, kørt ind over liften. Køleskabets forbrænding før og efter rensningen med trykluft. 8/9 2003 Camping-Fritid 25

Køleskabets forbrænding måles med Testo apparatur, der efter målingen printer resultat ud. åbne! Derved kontrolleres, at termosikringen også er tæt i kold tilstand. Sidste gaskontrol blevet udført 29-05-2000. Ligeledes blev der dengang udskiftet gasslange. Medens anlægget var under tryk, renses gasvarmeovnen ved hjælp af trykluft, det bliver til en lille håndfuld»nullermænd«. Beklædning omkring aftræksrøret (skorstensrøret) demonteres for at kontrollere en evt. rustdannelse, var i orden. Anlægget holdt trykket, stålgasrørene var ikke tærede. Trykfaldet med alle forbrugerne tændt måltes til 31,4 mbar, lukketrykket stabiliseres ved 32,6 mbar, er inden for den tilladte tolerance. De enkelte gasforbrugeres forbrænding kontrolleredes, ligeledes termoventilens lukketid. Gasvarmeovnen kunne ikke brænde på det tredje trin, var stram i reguleringsstangen, formodentlig var det fedtet i ventilen, der var blevet stift efter de mange år. Køleskabet tændte nemt på gas, men målingen af forbrændingen viste 1602 ppm! Bør være under 100 ppm. Brænderen i køleskabet blev blæst ren med trykluft, det resulterede i, at en del rustskaller blev blæst ud af aftræksrøret og bort fra brænderhovedet, målingen viste derefter 52 ppm, en god forbrænding. Dækmonteringen 165 SR 13, mærket DOT 087, svarende til uge 8 1997. Venstre dæk med en bule udad, tyder på en kantstenspåkørsel med en sprængning af trådene i karkassen, kan resultere i en eksplosion. Dæktrykket blev målt til 25- og 30 psi, blev hævet til 36 psi. Bremserne adskiltes og rensedes for urenheder med bremsevaskeren, der var noget bremsestøv i tromlerne. Bevægelige dele blev smurt med PBC fedt på spray. Brem-

serne justeredes (spændte) 14 takker, for derefter at slække 12 takker, der blev konstateret ovalitet i venstre bremsetromle, dette kunne også ses på måleresultatet på bremseprøvestanden. Denne campingvogn bærer ikke præg af at have kørt mange kilometer, formodentlig har den stået stille det meste af året! 12 volt lampe monteret over køkkenbord, i toiletrum og i loftslampen over siddegruppen. 12 volt lys i toiletrummet virkede ikke. 230 volt lys over køkkenbord, i toiletrum, i lampen over siddegruppen, skærmlampe mellem overskabe i fronten og lampetter i siddegruppen fungerede. Trafiklys efterses ved at tilslutte campingvognens stik til værkstedets simulator. Færdselslys fungerede. Køleskabet efterses på 12 volt ved at konstatere strømtab. På 230 volt kontrolleres med en wattmåler monteret i stikkontakten, det virkede. Køleevnen blev ikke efterprøvet, et tidsspørgsmål. Stikkontakterne på 230 volt afprøvedes, fungerede. Støttebenene efterses, smøres i ledforbindelserne og spindel, fungerede. Kuglekoblingens ledforbindelser smøres, bremseforbindelserne smøres. Støttehjulet efterses, er af typen med luftgummihjul, støttebenet adskilles, spindlen smøres og samles, fungerede tilfredsstillende. Affjedringen af typen ståltorsion, hvor de fire smørenipler tryksmøres, ligeledes tryksmøres de tre nipler på kuglekoblingens akselrør. Fugttesteren viser store udslag! Dette kunne også ses på den venstre aluminiumssideplade, var gennemtæret adskillige steder, fugten havde arbejdet der gennem en længere periode. Bule på venstre dæk, formodentlig en tæt kantstensparkering, der har resulteret i sprængt karkasse. Aluminiumspladerne gennemtæret adskillige steder, grundet fugten har stået i træværket gennem en længere tid.

Udmåling af bremsekraften på bremseprøvestanden, Stefan Rosendal følger afprøvningen. Campingvognens ejer Leif Rasmussen, direktør Jan Johansen og mekaniker Harny Hansen, fotograferet foran det nye værksted. Eftersynet afsluttede på bremseprøvestanden, hvor man ved at justere venstre hjul én tak op kunne eliminere skævbremsningen! Bremseprøvestanden udskriver en rapport med vægten på akslen, der i dette tilfælde viste et akseltryk på 603 kg, på akslens typeskilt stod max 1.000 kg. Dertil kommer vægten af næsehjulet. Påtegning af eftersynet: Venstre sideplade tæret, dørholder defekt, venstre dæk defekt, 12 volt lys på toiletrummet defekt. Varmeovnens reguleringsstang går trægt, og brænderen virker ikke på højeste trin. Campistens campingliv Campingparret begyndte campinglivet som børn sammen med forældrene. Som voksne blev det camping med cykel og cykelvogn sammen med børnene, det blev f.eks. til en 500 km tur på en tre ugers sommerferie. Ved anskaffelse af bil blev det med teltet i bagagerummet, hvor det blev til ferier i det sydlige udland, gerne det sydøstlige. I år 2000 blev denne Home-Car overtaget efter Leif Rasmussens far. Campingvognen har i den nye ejers tid været i såvel det østlige som sydlige Europa. Campingsæsonen begynder hvert år til påske og slutter med efterårsferien. Det bliver til enkelte forlængede weekender ud over sommerferierne, det bliver til nogle tusinde kilometer årligt. I 2002 gik turen til Ardéche i Frankrig, på en hollandsk campingplads! Bilen, der benyttes som trækker, er en Nissan Sonny 1,3 fra 1987. Bilen har sammen med campingvognen gode køreegenskaber, trækkraften kunne ønskes forøget ved kørsel i bjergrige områder. Familien ønsker, at campinglivet skal være enkelt, primitiv camping, ikke slæbe det hjemlige grej med ud på turene. Fordelen med at benytte campingvognen frem for teltet er, at man hurtigt kan komme ud af døren, eller hurtigt gøre klar til at køre til en ny campingplads. Familien er til de mindre campingpladser, hvor det ikke bærer præg af et tivoli eller lignende festivitas. Man har jo kun brug for toilet- og baderum ud over pladsen til campingvognen, fortæller Leif Rasmussen. Under kørslen med campingvognen bliver der benyttet gas til køleskabet, da der ikke er trukket ekstra ledning fra bilens batteri. Ved ankomst til campingpladsen tilsluttes elkablet til pladsens strømstander. Campistens konklusion Campisternes oplevelse af at campere med denne campingvogn er, at den fungerer, småt, men godt. Campingvognen er indrettet til to personer, med det udstyr der rækker til ferierne. Varmefordelingen (punktvarme) er tilstrækkelig, men det giver nogen fodkulde, og i påsken kunne det være bedst med fødderne oppe på sædet! Som ekstramontering er der opsat lampetter, monteret serviceholder i overskab. Ved evt. valg af anden campingvogn vil det blive en mindre model med minimalt udstyr, campinglivet bør fortsætte med at være en primitiv ferieform, hvor det er naturen, der skal opleves. Ved valg af anden bil vil det blive med større motorkraft. Camping-Fritids konklusion Konklusionen over denne Home-Car Eureka 38 var at definere brugsværdien kontra værdien, ifald campingvognen skulle sælges. Campingvognen var»gået i arv«fra far til søn, og dermed har campingvognen en tilknytning til familien. Ved første øjesyn så campingvognen pæn og velholdt ud! Ferskvandsbeholderens placering i gaskassen er ikke hensigtsmæssigt, en urimeligt lang vandledning under campingvognens bund med stillestående vand vil danne is i frostperioder. Ved nærmere eftersyn af aluminiumspladerne, der beklæder campingvognen, bemærkede vi, at pladerne var tærede med huller til følge. Fugtproblemer var årsagen og ikke af nyere dato, derfor var fugten blevet så omfattende med gennemtæring adskillige steder. Vi konstaterede, at der var udtørret pakmasse under vinduernes gummilister, ligeledes ved pynteliste på siderne og samlingen mellem tag og sider. Ved hjælp af en fornyelse af pakmassen kan campisten formodentlig holde campingvognen kørende. Konstateres der fugt i en campingvogn, kan det ikke gå for stærkt med at få skaden udbedret, ellers bliver resultatet hurtigt en ikke økonomisk forsvarlig reparation. Campingvognen vil fortsat have brugsværdi for ejeren, men ingen salgsværdi. Interiøret var i en pæn stand, når man ser bort fra fugten, gode sædehynder, der ikke bar præg af at være siddet flade, overskabenes låger, der åbner helt mod loftet, ledninger mellem klædeskabet og gaskassen lagt i plastrør. Trafiksikkerhedsmæssigt var der en skævhed i en bremsetromle, som måske kan mærkes minimalt ved nedbremsning, færdselslyset virkede. 28 Camping-Fritid 8/9 2003