Frit valg på alle hylder 72 Camping-Fritid 5/2006
Mazdas nye 5 er må køre med 1.400 kg. på krogen, så vær opmærksom på den samlede vægt af vogntoget, for 5 erens totalvægt er på den anden side af 2.200 kg. Mazda 5 er født som syvpersoners, men den billigste danske udgave er kun til fem personer, og den testede udgave af Mazda 5 er på gule plader, så uanset behov, kan man altid få en Mazda 5, der passer, konstaterer Jørli Petersen. Mazda 5 blev nummer 2 i kampen om at blive Årets Bil i Danmark 2006, men en måned senere tog Mazda grundigt revanche, og blev lidt misvisende Årets Varebil i Danmark 2006. Den rette titel til Mazda 5 er måske årets familiebil, for det er næsten morsomt, at Mazda først gør sig store anstrengelser for at lave en smart, og på visse områder genial indretning af en ny bil, hvorefter danskerne piller alt det smarte ud, sætter et skillerum i bilen, og sælger den som dansk varebil, hvorefter bilen ryger helt til tops i en dansk kåring Tilfældet med Mazda 5 er ikke enestående. Det er sket mange gange før, men der er mening med den danske galskab for biler af denne type. Prisen bliver pludselig mere tilgængelig for mange købere. Der er rundt regnet 170.000 kr. at spare på topmodellen i Sport version, som vi her går på klingen med og uden påhæng. Ren chiptuning Mazda 5 skal indtil videre fungere som afløser for den tidligere Premacy og den store Mazda MPV, som begge er gået ud af produktion. Det tog lidt tid, før dieselmotoren var klar til den nye Mazda 5, og der er kun en enkelt motor på programmet, som til gengæld kan leveres i to udgaver. Motoren er en 2-liters med 4-ventilteknik, enkelt overliggende knastaksel og tandrem. Mindste udgave yder 110 HK og 310 Nm ved 2000 omdrejninger, hvor den kraftigste version, der skal sælges under tilnavnet High Power, yder 143 HK og 360 Nm ved 2000 omdrejninger. Begge udgaver af Mazda 5 diesel har sekstrins gearkasse, samme kompression, samme undervogn, samme bremsesystem, samme størrelse hjul og dæk i standardudgave, og så har de to udgaver af samme motor nøjagtig samme brændstofforbrug, der opgives til 15,4 kilometer per liter. Hvis man vælger den store udgave med 143 HK, får man 33 HK og 50 Nm mere for >> Camping-Fritid 5/2006 73
MÅNEDENS CAMPINGTRÆKKER Det mindste bagsæde kan foldes og klappes individuelt, der er opbevaringsplads i sædet, men som sæde betragtet er det ikke meget bevendt. Bagageplads er ikke noget problem i Mazda 5. Alle sæder kan foldes væk på få sekunder. >> samme mængde forbrugt brændstof, og selv om det lyder underligt for de fleste danske bilister, er det ikke usædvanligt, at den største og kraftigste dieselmotor kører mindst lige så langt på literen som den mindste udgave. I nogle tilfælde kører den kraftige diesel endda længere på literen end den lille, så der er ingen tvivl om, at motorkonstruktørerne først udvikler den store model, og gør den så perfekt som muligt, for derefter at lave en mindre udgave, som populært beskrevet får sat en prop i hullet for at få antallet af heste ned, så bilen kan opnå billigere forsikring i visse lande. De to varianter af samme motor er også fuldstændig ens på nær et enkelt punkt. Forskellen på 110 og 143 HK er udelukkende motorstyring, og hvis man ser på prisen, kan man overveje, om man vil købe den lille model 110, for efterfølgende at få chiptunet, eller få sat bilen til den oprindelige motorstyring, eller om man vil købe den ægte vare med 143 HK fra start. Mazda begrænser klogt nok den lille genvej til 143 HK. Den kraftige udgave fås kun med høje udstyrspakker. Kun når man vælger grundudstyr, kan der være en fidus i at skyde genvej til de 143 HK, men teknisk er det mere end muligt, og det ret ukompliceret at ændre en 110 til en 143 hestes Mazda 5. Mazdas egen Mazda er i dag en del af Fordkoncernen, og man skulle tro, at dieselmotoren ville være den samme i Mazda 5, som den er i Ford Mondeo og Volvo V50, der begge kører med PSA-motorer. Men Mazda kan selv. Hvorfor Mazda laver deres egen dieselmotor står lidt hen i det uvisse, men resultatet er mere end flot. >> 74 Camping-Fritid 5/2006
>> Mazdas egen 2-liters diesel er både kraftig, harmonisk og meget støjsvag. Mazda har udført et flot stykke arbejde omkring lyddæmpning af bilen, og vi har også bemærket et par ekstra afstivninger af selve motorblokken, som vi ikke finder i PSAmotoren. Den ekstra gitterkonstruktion i bunden af motoren bør give en mere stiv motorblok, og det har betydning for både støj, effekt og måske også for levetiden. På hvide nummerplader er Mazda 5 mere en lækker, funktionel og smart indrettet fempersoners, end den er syvpersoners. Mazda 5 har som den eneste i klassen skydedøre i begge sider, og det henter to store plusser i karakterbogen, for der er selvfølgelig skydedør i begge sider. Vores modvilje for transport af syv personer finder vi over bagsæder i venstre side og midt på sæderække to. Bagerst mangler der først og fremmest benplads, men det gør der i alle syvpersoners biler i denne størrelse, men i venstre side skal man også dukke hovedet for holderen til sikkerhedsselen til midterste plads på sæderække to, som heller ikke er særlig anvendelig, for midtersædet er smallere end de to øvrige, det er smart indrettet til andre formål end persontransport. Det kan foldes og klappes, men som siddeplads til en voksen er det kun til en kort køretur. Plus 3.500 Til gengæld er vi ganske fornøjede over bilens køreegenskaber. Mazda 5 er bygget som en forlænget udgave af Ford Focus og Volvo V50, den har næsten samme dynamik, samme portion køreglæde, og så er den måske en anelse mere retningsstabil, netop fordi den er længere, og vi blev også positivt overrasket, da vi hægtede campingvognen på krogen. Vi har tidligere haft Mazda 3 til test, og den meget sporty 3 er var måske lige det blødeste i afstemning. Derfor var vi ikke helt sikre på 5 erens reaktionsmønster, men selv om Mazda har lavet en bil til transport af syv personer af blandet størrelse, har man også taget hensyn til bilens mulige totalvægt, for med fuldt læs på selve bilen er vi over 2.200 kg, og med de maksimale 1.400 kg. på krogen er vi på den forkerte side af de 3500 kg. >> Selv om Mazda er en del af Ford koncernen, har man valgt at lave sin egen dieselmotor. Den 2-liters motor er bedre end den 2-liters fra Ford/PSA gruppen. Mazda 5 2.0 DE 143 Sport Antal cylindre R4 tværstillet Cylindervolumen 1998 ccm Antal ventiler 16 Trækker på: forhjul HK v. o/m 143/3500 Nm v. o/m 360/2000 Antal gear 6 Tophastighed 197 km/t 0-100 km/t 10,4 sek Hjulstørrelse 205/45-17 Reservehjul fuld størrelse Nej Hjulophæng for McPherson Hjulophæng bag multi-link Bremser for Vent. skiver Bremser bag Skiver Længde/bredde/højde 451/176/167 cm Akselafstand 275 cm Sporvidde for/bag 153/152 cm Vendediameter 10,9 m Egenvægt 1475 kg Totalvægt 2225 kg Påhængsvægt m/u bremse 1400/600 kg Max. påhængsbredde 246 cm Vægtafgift år for Van 4.030 kr Ejerafgift år 5.140 kr Brændstoftype diesel ECE-norm 15,9 km/l Tankindhold 60 l Bagagerum 112/857 l ESP som standard Ja Antal air-bags 6 Olieskift 30.000 km Serviceinterval 30.000 km Garanti/kilometer 3 år/100.000 Rustgaranti 12 år Euro NCAP stjerner 5/2005 Pris excl. lev. 369.250 kr Pris som Van excl.moms 172.433 kr Billigste model: Mazda 5 1,8 Comfort 268.956 kr Yderligere information: www.mazda.dk Camping-Fritid 5/2006 75
MÅNEDENS CAMPINGTRÆKKER >> Vi har kun kørt med 1.200 kg. på krogen, og det volder ikke Mazda 5 det mindste problem. Mazda har ikke engang været særlig omhyggelig med at få trækkrogen så tæt på kofangeren som muligt, der er ganske god plads til at sjuske med tilkoblingen uden de store skrammer, og endnu engang ledte vi forgæves efter øjet til sikkerhedswiren, så vi måtte klare os uden. For en gang skyld er der god plads omkring selve kuglen, men endnu engang ledte vi forgæves efter øjet til sikkerhedswiren. Familien på tur Mazdas familiebil er meget stabil med 1.200 kg. efter bilen. Der skal lidt store huller eller bump til at få en lidt tydelig lodret påvirkning på krogen, men alle skæve bevægelser bringes hurtigt til ro, og vi kunne ikke fremprovokere en eneste bevægelse til siderne, som havde indvirkning på bilens egenskaber eller stabilitet. Motormæssigt er den store 143 hestes alt rigelig til en bil med fuldt læs. Den har magt over tingene, den faldt kun umærkeligt i tempo på kraftige stigninger, men Mazda 5 er også så højt gearet, at man ikke får meget glæde af 6. gear inden for landets grænser. I 4. og 5. gear ruller bilen mellem 1.750 og 2.000 omdrejninger ved normal 76 Camping-Fritid 5/2006
dansk hastighed. Først når vi kommer på motorvej, og sætter i det vi kalder lastvognstempo, er 6. gear en mulighed, men hvis man skal på langtur, og kommer uden for landets grænser, er det høje 6. gear et meget stort plus. Mazdas nye 5 er, som var min personlige favorit til titlen Årets Bil i Danmark 2006, er både en rigtig god og stabil trækker. Den er en rigtig smart indrettet familiebil. Hvis man kun bruger bilen til fem personer, er der også rigelig bagageplads, og uden campingvogn er det samtidig en bil med fornøjelige køreegenskaber, alle former for sikkerhedsudstyr er på plads, garantien er i orden, og så kan Mazda 5 både fås som almindelig personbil og som varebil, så der er frit valg på alle hylder. Kort sagt: Mazda 5 henter rigtig mange point i denne test. Ren familieidyl. Mazda 5 er også en perfekt bil til børnefamilien, og med skydedør i siden kan man altid komme ind og ud af bilen. Mazda 5 har sikkerheden i orden. ESP og alt andet er standardudstyr, og Mazda 5 fik alle fem stjerner hos Euro NCAP, selv om den sidste stjerne blev udløst af ekstrapoint for selealarmer. Camping-Fritid 5/2006 77